簡介
早在一個半世紀(ji)前的(de)晚清同(tong)治年(nian)間,桂(gui)平(ping)(ping)人(ren)(ren)就有(you)了大(da)藤(teng)峽之(zhi)夢(meng)。當(dang)時,桂(gui)平(ping)(ping)城廂有(you)個叫周(zhou)溯賢的(de)讀書人(ren)(ren),考中(zhong)進士后(hou)在安(an)徽、江(jiang)西等地(di)做官。他在江(jiang)西省任按(an)察使期間,曾三次倡議在贛江(jiang)攔河筑(zhu)壩(ba),疏浚河道(dao),以(yi)利(li)農桑(sang),且(qie)成效卓著。同(tong)治三年(nian)(1864年(nian)),他因喪母回桂(gui)平(ping)(ping)守制,居家兩年(nian)。其間,他仔細考察了桂(gui)平(ping)(ping)城郊黔、郁兩江(jiang)沿(yan)岸地(di)勢,然后(hou)結合自己在江(jiang)西從(cong)政期間興修水(shui)(shui)(shui)利(li)的(de)經驗,寫成《弩灘(tan)馬流(liu)灘(tan)開渠(qu)議》一文,建議潯(xun)州府、桂(gui)平(ping)(ping)縣當(dang)局“在黔江(jiang)之(zhi)弩灘(tan)、(及今(jin)天(tian)大(da)藤(teng)峽出口處(chu),大(da)藤(teng)峽水(shui)(shui)(shui)利(li)樞(shu)紐工(gong)程(cheng)壩(ba)址)郁江(jiang)之(zhi)馬流(liu)灘(tan)(及今(jin)天(tian)的(de)桂(gui)平(ping)(ping)航運樞(shu)紐工(gong)程(cheng)各開筑(zhu)石渠(qu)一道(dao),引大(da)河之(zhi)水(shui)(shui)(shui)分流(liu)于小(xiao)河,而于小(xiao)河之(zhi)下筑(zhu)石閘儲水(shui)(shui)(shui),以(yi)旁(pang)通各鄉。”他預言(yan),此工(gong)程(cheng)如能實(shi)施,必將(jiang)“春夏水(shui)(shui)(shui)漲,閘門不閉,任水(shui)(shui)(shui)宣泄;天(tian)旱時齊(qi)上閘板,使水(shui)(shui)(shui)盈滿,旁(pang)引而支分之(zhi),則無(wu)處(chu)不利(li),無(wu)田不滋。如此,二里(指姜里、軍(jun)陵里即今(jin)南木、尋旺(wang)兩鄉鎮)之(zhi)田皆(jie)可(ke)變瘠為利(li),其利(li)可(ke)勝(sheng)言(yan)哉!”(見《桂(gui)平(ping)(ping)縣志(zhi)》)
桂平航運(yun)樞(shu)紐位于(yu)廣(guang)西西江流(liu)域桂平市郁(yu)江河段,是一(yi)個集航運(yun)、發電、灌溉、交通于(yu)一(yi)體的綜合利用性航運(yun)樞(shu)紐工(gong)程(cheng)。地理位置(zhi)十(shi)分(fen)重要,它上(shang)通貴(gui)港(gang)、南寧、百(bai)色等都市重鎮,北貫(guan)柳州、云南、貴(gui)州,下達(da)梧州、廣(guang)州、香港(gang)、澳(ao)門,是西江運(yun)輸“黃金水道(dao)”上(shang)的戰略隘(ai)口。
由于(yu)歷(li)史的(de)原因(yin),長期以(yi)來,西江航(hang)運事業沒有得到很好(hao)的(de)開(kai)發,南寧至廣(guang)州854千米的(de)航(hang)道長期處于(yu)枯水(shui)期,河道上疊浪旋渦,暗礁四伏,曾有“水(shui)漲行船浪掀翻,水(shui)淺(qian)又怕擱沙灘”的(de)感嘆。
新中國(guo)成立后,廣西對西江(jiang)(jiang)干(gan)流和部(bu)分支流曾采(cai)取炸礁、疏浚(jun)、筑(zhu)壩等方式進行整(zheng)治,航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)行條件有所改善,但不能從根本上解決問題。1981年(nian)(nian)6月(yue)國(guo)務(wu)院批準立項,將西江(jiang)(jiang)南寧(ning)至廣州航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道由只能通(tong)行120噸(dun)級(ji)船舶的六級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道建成常年(nian)(nian)可通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)千(qian)噸(dun)級(ji)船隊(dui)的三(san)級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道。廣西交通(tong)部(bu)門(men)在筑(zhu)壩渠化航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道的同時建設(she)水(shui)電(dian)(dian)站,把(ba)“航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)”與(yu)“電(dian)(dian)”結(jie)合起來,用(yong)水(shui)電(dian)(dian)站的發電(dian)(dian)收(shou)入解決船閘管理費用(yong)問題。1986年(nian)(nian),西江(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運建設(she)一期工(gong)程動工(gong),工(gong)程總投資(zi)4.26億元(yuan),建設(she)內容(rong)包括:桂平(ping)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運樞(shu)紐(niu)、貴港貓兒(er)山中轉港、整(zheng)治桂平(ping)以下航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道三(san)大部(bu)分。其中桂平(ping)樞(shu)紐(niu)電(dian)(dian)廠裝機(ji)容(rong)量為3×15.5MW,樞(shu)紐(niu)船閘設(she)計年(nian)(nian)通(tong)過能力(li)1100萬噸(dun),其設(she)計尺寸為長(chang)190米,寬23米,門(men)檻水(shui)深3.5米。
1989年(nian)2月(yue)3日,桂(gui)平(ping)樞紐(niu)船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)試航(hang)成功(gong),1992年(nian)4月(yue)水電(dian)廠第(di)一(yi)(yi)臺機組(zu)發(fa)電(dian),1993年(nian)10月(yue)通過國家竣工(gong)驗收(shou)。桂(gui)平(ping)航(hang)運樞紐(niu)的(de)成功(gong)營運,開(kai)創了我(wo)國內河(he)航(hang)運建設 “航(hang)電(dian)結(jie)合、以電(dian)促航(hang)”的(de)先河(he),使交(jiao)通航(hang)運建設第(di)一(yi)(yi)次(ci)涉足電(dian)力生產領域,形成自我(wo)積累、自我(wo)發(fa)展(zhan)的(de)良(liang)性循(xun)環滾動(dong)發(fa)展(zhan)模式。桂(gui)平(ping)航(hang)運樞紐(niu)通航(hang)20年(nian)來,累計過閘(zha)(zha)船(chuan)(chuan)舶130萬艘次(ci),過閘(zha)(zha)貨(huo)運量累計1.55億噸。
桂(gui)平(ping)航(hang)(hang)運樞(shu)紐(niu)船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)是(shi)樞(shu)紐(niu)建設主干工程,全長2196米(mi),最(zui)(zui)高水(shui)頭11.69米(mi),門檻最(zui)(zui)低水(shui)深3.5米(mi),可同時通(tong)過(guo)兩隊1頂2艘頂推式(shi)千(qian)噸(dun)級船(chuan)(chuan)(chuan)隊,多年(nian)平(ping)均通(tong)航(hang)(hang)保證(zheng)率為95%,年(nian)通(tong)過(guo)能力為1000萬(wan)噸(dun)。閘(zha)門采用先(xian)進剛性(xing)止水(shui),液壓機(ji)啟閉,使用我國船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)上目(mu)前(qian)最(zui)(zui)大(da)缸(gang)徑(jing)的臥式(shi)油缸(gang)。閘(zha)室采用雙邊側向長廊(lang)道(dao)輸水(shui)系統,充泄水(shui)時,閘(zha)室水(shui)面平(ping)穩,船(chuan)(chuan)(chuan)舶過(guo)閘(zha)條件良好。自通(tong)航(hang)(hang)以來,船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)職(zhi)工以科學(xue)的管(guan)理,優良的服務,確保船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)安全通(tong)暢。到2002年(nian)底,已連續(xu)安全通(tong)航(hang)(hang)14年(nian),創國內內河大(da)型(xing)單線船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)連續(xu)安全通(tong)航(hang)(hang)新記錄,取得了顯著(zhu)的社會效益。
桂平航(hang)運樞紐水力發電(dian)廠位于船閘的(de)西側。1986年11月與主干(gan)工(gong)程(cheng)船閘同(tong)時破土施工(gong)。1992年4月10日第(di)一臺發電(dian)機組(zu)(zu)投(tou)入(ru)運行,第(di)三(san)、第(di)二(er)號機組(zu)(zu)分別于1992年11月和1993年2月并(bing)網發電(dian),項目投(tou)資14160萬元(yuan),占整個樞紐建設投(tou)資總額(e)33.2%。
橫斷(duan)郁江(jiang)的(de)15孔攔(lan)河(he)大壩,采用低(di)水(shui)頭(tou)、多孔閘(zha)形式,具有堰(yan)頂低(di)、洪水(shui)擁高小、庫區淹沒少的(de)特點。攔(lan)河(he)壩正常擋水(shui)位為(wei)31.5米(mi),最高水(shui)頭(tou)11.7米(mi),總(zong)庫容3.19億(yi)立方(fang)米(mi)。調節庫容1.02億(yi)立方(fang)米(mi),死(si)庫容2.17億(yi)立方(fang)米(mi)。
發(fa)(fa)電(dian)廠安(an)裝三(san)臺貫流(liu)燈泡式水輪發(fa)(fa)電(dian)機組(zu),單機容量15.5千瓦(wa),枯水期(qi)保(bao)證出電(dian)力18.7千瓦(wa),年(nian)利用發(fa)(fa)電(dian)時(shi)(shi)間5320小時(shi)(shi),實際多(duo)年(nian)平(ping)均發(fa)(fa)電(dian)量(有功)1.82億千瓦(wa)時(shi)(shi),上網電(dian)量1.8億千瓦(wa)時(shi)(shi)。三(san)臺機組(zu)投入運行以(yi)來,取(qu)得了較好的(de)經(jing)濟效益。
桂平(ping)航運(yun)樞紐(niu)建成(cheng)之后,昔日的(de)(de)(de)險(xian)灘變(bian)成(cheng)了平(ping)湖(hu),它與上游的(de)(de)(de)貴港樞紐(niu)、西(xi)津水(shui)利樞紐(niu)三個梯級(ji)逐級(ji)連接(jie),把這段航道改建成(cheng)為(wei)常年通航千噸級(ji)船隊的(de)(de)(de)三級(ji)航道,運(yun)貨能(neng)力(li)從原(yuan)來的(de)(de)(de)38萬噸,提高至1100萬噸,使祖(zu)國大西(xi)南(nan)基本形成(cheng)了鐵路、公路、水(shui)路聯(lian)運(yun),干線、支線相連,江海直達的(de)(de)(de)營(ying)運(yun)網絡,為(wei)祖(zu)國的(de)(de)(de)改革開放、經濟發展起到了有力(li)的(de)(de)(de)促進作用。
功能
帶動沿江經濟
水(shui)運(yun)(yun)(yun)相(xiang)對鐵路(lu)和公路(lu)具有運(yun)(yun)(yun)量(liang)大(da)、成(cheng)本低的優勢,越(yue)來越(yue)多的企業選擇了水(shui)路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu),相(xiang)繼在沿江布點設廠(chang)。素有“黃金水(shui)道(dao)(dao)”之稱的西(xi)(xi)(xi)江航運(yun)(yun)(yun)干線是(shi)我國西(xi)(xi)(xi)南(nan)水(shui)運(yun)(yun)(yun)出海大(da)通道(dao)(dao)的重要(yao)組成(cheng)部(bu)分,是(shi)目前廣西(xi)(xi)(xi)最繁忙的內(nei)河航道(dao)(dao)。不僅廣西(xi)(xi)(xi)的貨物(wu),大(da)量(liang)來自貴州、云南(nan)等地的煤炭、化(hua)肥、鋼材(cai)等物(wu)資取道(dao)(dao)西(xi)(xi)(xi)江運(yun)(yun)(yun)往珠(zhu)三角地區,四(si)川、重慶的部(bu)分物(wu)資也經由西(xi)(xi)(xi)江出海。
西(xi)江(jiang)航道的(de)(de)改善(shan),帶動沿江(jiang)經濟迅猛發展。我市在沿江(jiang)兩岸建設了江(jiang)南工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)園(yuan)(yuan)、西(xi)江(jiang)產業(ye)(ye)(ye)(ye)園(yuan)(yuan)、長(chang)安工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)集中區等13個(ge)具有一定(ding)規模的(de)(de)工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)園(yuan)(yuan)區。目前進園(yuan)(yuan)企業(ye)(ye)(ye)(ye)達到40家(jia),逐(zhu)步發展成為一個(ge)集建材、制造(zao)、化工(gong)、飼料、電子工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)為主導(dao)產業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)經濟園(yuan)(yuan)區。
貨運價值
1989年(nian)通(tong)(tong)航的(de)桂(gui)(gui)(gui)平(ping)(ping)(ping)樞(shu)(shu)(shu)(shu)紐(niu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha),設(she)計(ji)年(nian)通(tong)(tong)貨(huo)(huo)(huo)能(neng)(neng)力(li)(li)只有(you)1100萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun),而(er)現(xian)在,每年(nian)過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)貨(huo)(huo)(huo)運量已超(chao)過(guo)(guo)2000萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)。原有(you)的(de)一線船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)的(de)通(tong)(tong)過(guo)(guo)能(neng)(neng)力(li)(li)已經(jing)遠(yuan)遠(yuan)不(bu)(bu)能(neng)(neng)適(shi)應過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)貨(huo)(huo)(huo)運量增(zeng)加的(de)需要(yao)(yao),建(jian)(jian)造(zao)一個新的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)迫在眉睫。經(jing)國家(jia)發(fa)改委批準立項(xiang),桂(gui)(gui)(gui)平(ping)(ping)(ping)二(er)線船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)于(yu)2008年(nian)8月3日正式動工(gong)(gong)(gong)興(xing)建(jian)(jian)。工(gong)(gong)(gong)程(cheng)概(gai)算投資為(wei)(wei)8.25億,建(jian)(jian)設(she)規模為(wei)(wei)3000噸(dun)(dun)(dun),船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)為(wei)(wei)目前世界最大(da)(da)單級船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha);設(she)計(ji)代表船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型為(wei)(wei)3000噸(dun)(dun)(dun)級貨(huo)(huo)(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、2×2000噸(dun)(dun)(dun)級頂推船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)隊、2000噸(dun)(dun)(dun)級貨(huo)(huo)(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、2000噸(dun)(dun)(dun)級港澳航線多用途集(ji)裝箱;設(she)計(ji)年(nian)過(guo)(guo)貨(huo)(huo)(huo)運量近(jin)期為(wei)(wei)2700萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(單向(xiang)(xiang)(xiang)),遠(yuan)期為(wei)(wei)3100萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(單向(xiang)(xiang)(xiang))。工(gong)(gong)(gong)程(cheng)由廣西西江航運建(jian)(jian)設(she)發(fa)展有(you)限責任(ren)公(gong)司(si)負責組織建(jian)(jian)設(she),預計(ji)2010年(nian)7月竣工(gong)(gong)(gong)。桂(gui)(gui)(gui)平(ping)(ping)(ping)二(er)線船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)建(jian)(jian)成后(hou),單向(xiang)(xiang)(xiang)總(zong)通(tong)(tong)過(guo)(guo)能(neng)(neng)力(li)(li)將達(da)到(dao)4200萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun),解決了(le)(le)(le)(le)現(xian)有(you)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)通(tong)(tong)過(guo)(guo)能(neng)(neng)力(li)(li)不(bu)(bu)足(zu)的(de)問題(ti),不(bu)(bu)但可以滿足(zu)當前貴港至(zhi)廣州(zhou)通(tong)(tong)航2000噸(dun)(dun)(dun)級船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)需要(yao)(yao),還可滿足(zu)將來貴港至(zhi)廣州(zhou)通(tong)(tong)航3000噸(dun)(dun)(dun)級船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)遠(yuan)景要(yao)(yao)求在20年(nian)的(de)運行(xing)(xing)(xing)實踐中(zhong),桂(gui)(gui)(gui)平(ping)(ping)(ping)航運樞(shu)(shu)(shu)(shu)紐(niu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)結合廣西內河實際,不(bu)(bu)斷(duan)探索(suo),勇于(yu)創(chuang)新,在運行(xing)(xing)(xing)管理(li)方(fang)面(mian)積累了(le)(le)(le)(le)很多值得借鑒的(de)經(jing)驗(yan):桂(gui)(gui)(gui)平(ping)(ping)(ping)航運樞(shu)(shu)(shu)(shu)紐(niu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)在工(gong)(gong)(gong)作(zuo)中(zhong)樹(shu)立“航”字(zi)當頭的(de)理(li)念,把通(tong)(tong)航管理(li)放在第一位。為(wei)(wei)了(le)(le)(le)(le)更好地服(fu)務過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)人員自(zi)主開發(fa)了(le)(le)(le)(le)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶自(zi)動報閘(zha)(zha)(zha)系(xi)統(tong)等(deng)智(zhi)能(neng)(neng)化管理(li)系(xi)統(tong),極大(da)(da)地方(fang)便了(le)(le)(le)(le)過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只安排(pai)行(xing)(xing)(xing)程(cheng)。在維護檢(jian)(jian)修(xiu)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)方(fang)面(mian),工(gong)(gong)(gong)作(zuo)人員優化工(gong)(gong)(gong)作(zuo)流程(cheng),盡量在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)間隙安排(pai)設(she)備檢(jian)(jian)修(xiu),成功實現(xian)不(bu)(bu)停航檢(jian)(jian)修(xiu)。桂(gui)(gui)(gui)平(ping)(ping)(ping)航運樞(shu)(shu)(shu)(shu)紐(niu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)還主動與貴港樞(shu)(shu)(shu)(shu)紐(niu)水(shui)庫聯系(xi),到(dao)目前為(wei)(wei)止(zhi),桂(gui)(gui)(gui)平(ping)(ping)(ping)、貴港兩個樞(shu)(shu)(shu)(shu)紐(niu)實現(xian)了(le)(le)(le)(le)信息共(gong)享(xiang)和聯合調(diao)度,提高了(le)(le)(le)(le)通(tong)(tong)航保證率。