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簡介

早(zao)在(zai)(zai)一個半世紀前的(de)晚清同治(zhi)年間(jian)(jian)，桂平(ping)(ping)人就有了大藤(teng)峽之(zhi)夢。當時，桂平(ping)(ping)城廂有個叫周溯賢的(de)讀書(shu)人，考中進(jin)士后(hou)在(zai)(zai)安徽、江(jiang)西等地做(zuo)官(guan)。他在(zai)(zai)江(jiang)西省任(ren)按(an)察(cha)使期間(jian)(jian)，曾三(san)(san)次倡議在(zai)(zai)贛江(jiang)攔河(he)(he)筑(zhu)壩，疏浚河(he)(he)道，以利(li)農桑，且成(cheng)效卓著。同治(zhi)三(san)(san)年（1864年），他因喪母(mu)回(hui)桂平(ping)(ping)守制，居家(jia)兩(liang)(liang)年。其間(jian)(jian)，他仔細考察(cha)了桂平(ping)(ping)城郊黔、郁兩(liang)(liang)江(jiang)沿岸(an)地勢，然后(hou)結合自己在(zai)(zai)江(jiang)西從政期間(jian)(jian)興修水(shui)利(li)的(de)經驗，寫(xie)成(cheng)《弩灘馬流(liu)(liu)灘開渠(qu)議》一文，建議潯(xun)州府、桂平(ping)(ping)縣(xian)當局“在(zai)(zai)黔江(jiang)之(zhi)弩灘、（及(ji)今(jin)天(tian)大藤(teng)峽出口處，大藤(teng)峽水(shui)利(li)樞紐工程(cheng)壩址）郁江(jiang)之(zhi)馬流(liu)(liu)灘（及(ji)今(jin)天(tian)的(de)桂平(ping)(ping)航(hang)運樞紐工程(cheng)各開筑(zhu)石渠(qu)一道，引大河(he)(he)之(zhi)水(shui)分(fen)流(liu)(liu)于(yu)小(xiao)河(he)(he)，而(er)于(yu)小(xiao)河(he)(he)之(zhi)下筑(zhu)石閘儲(chu)水(shui)，以旁通各鄉。”他預言(yan)，此工程(cheng)如能實施，必將“春夏(xia)水(shui)漲，閘門不(bu)閉，任(ren)水(shui)宣泄(xie)；天(tian)旱時齊上(shang)閘板(ban)，使水(shui)盈滿，旁引而(er)支分(fen)之(zhi)，則無處不(bu)利(li)，無田不(bu)滋(zi)。如此，二里（指姜里、軍陵里即(ji)今(jin)南(nan)木(mu)、尋(xun)旺兩(liang)(liang)鄉鎮）之(zhi)田皆可變瘠為利(li)，其利(li)可勝言(yan)哉(zai)！”（見《桂平(ping)(ping)縣(xian)志》）

桂(gui)平(ping)航(hang)運(yun)(yun)(yun)樞(shu)紐位于(yu)廣西(xi)(xi)西(xi)(xi)江(jiang)(jiang)流域桂(gui)平(ping)市(shi)郁江(jiang)(jiang)河段，是一(yi)個集航(hang)運(yun)(yun)(yun)、發電、灌溉、交通于(yu)一(yi)體的(de)綜合利用性航(hang)運(yun)(yun)(yun)樞(shu)紐工程。地理(li)位置十分(fen)重(zhong)要，它上(shang)通貴(gui)港、南寧、百色等都市(shi)重(zhong)鎮，北貫柳州、云(yun)南、貴(gui)州，下達梧州、廣州、香港、澳門，是西(xi)(xi)江(jiang)(jiang)運(yun)(yun)(yun)輸“黃金水道(dao)”上(shang)的(de)戰略(lve)隘(ai)口。

由于(yu)歷(li)史的原因，長(chang)期以(yi)來，西江航運(yun)事業沒有(you)得到很好的開發(fa)，南寧至廣州854千米的航道長(chang)期處于(yu)枯水期，河道上(shang)疊浪旋(xuan)渦，暗礁四(si)伏，曾有(you)“水漲(zhang)行船浪掀翻(fan)，水淺(qian)又怕(pa)擱沙灘”的感嘆(tan)。

新中國成(cheng)(cheng)立后，廣(guang)西對西江干流(liu)和部(bu)分支流(liu)曾(ceng)采取炸(zha)礁、疏浚、筑(zhu)壩(ba)等方式進行整治，航(hang)(hang)(hang)行條件有所改善，但不能從根本上解(jie)(jie)決問(wen)題(ti)。1981年6月(yue)國務院批準立項，將西江南寧至(zhi)廣(guang)州航(hang)(hang)(hang)道由(you)只能通行120噸級船舶(bo)的(de)(de)六級航(hang)(hang)(hang)道建(jian)成(cheng)(cheng)常年可(ke)通航(hang)(hang)(hang)千噸級船隊的(de)(de)三級航(hang)(hang)(hang)道。廣(guang)西交通部(bu)門在筑(zhu)壩(ba)渠化(hua)航(hang)(hang)(hang)道的(de)(de)同時建(jian)設(she)(she)水電站，把“航(hang)(hang)(hang)”與“電”結合起來，用水電站的(de)(de)發電收入解(jie)(jie)決船閘管(guan)理費用問(wen)題(ti)。1986年，西江航(hang)(hang)(hang)運建(jian)設(she)(she)一期(qi)工(gong)程(cheng)動工(gong)，工(gong)程(cheng)總投資4.26億元，建(jian)設(she)(she)內容(rong)包(bao)括：桂平航(hang)(hang)(hang)運樞紐、貴(gui)港貓兒(er)山中轉港、整治桂平以(yi)下航(hang)(hang)(hang)道三大部(bu)分。其中桂平樞紐電廠裝(zhuang)機容(rong)量為(wei)3×15.5MW，樞紐船閘設(she)(she)計年通過(guo)能力1100萬噸，其設(she)(she)計尺寸為(wei)長(chang)190米，寬23米，門檻水深(shen)3.5米。

1989年(nian)(nian)2月3日，桂(gui)平(ping)樞紐(niu)船(chuan)閘(zha)試航成(cheng)功，1992年(nian)(nian)4月水電(dian)(dian)廠第一臺(tai)機組(zu)發(fa)電(dian)(dian)，1993年(nian)(nian)10月通過(guo)國家竣工驗收。桂(gui)平(ping)航運(yun)(yun)(yun)樞紐(niu)的(de)成(cheng)功營運(yun)(yun)(yun)，開創了(le)我(wo)國內(nei)河(he)航運(yun)(yun)(yun)建設 “航電(dian)(dian)結合、以電(dian)(dian)促(cu)航”的(de)先河(he)，使交通航運(yun)(yun)(yun)建設第一次涉(she)足(zu)電(dian)(dian)力(li)生產領域，形成(cheng)自我(wo)積累(lei)、自我(wo)發(fa)展(zhan)的(de)良性循環滾動發(fa)展(zhan)模(mo)式。桂(gui)平(ping)航運(yun)(yun)(yun)樞紐(niu)通航20年(nian)(nian)來，累(lei)計過(guo)閘(zha)船(chuan)舶130萬(wan)艘次，過(guo)閘(zha)貨運(yun)(yun)(yun)量累(lei)計1.55億噸。

桂平(ping)航運樞(shu)紐船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)是樞(shu)紐建設主干工程(cheng)，全長(chang)2196米，最(zui)高水(shui)頭11.69米，門(men)檻(jian)最(zui)低水(shui)深3.5米，可同(tong)時(shi)通(tong)過兩隊1頂(ding)2艘頂(ding)推式千噸(dun)級船(chuan)(chuan)隊，多年(nian)平(ping)均通(tong)航保證率(lv)為95%，年(nian)通(tong)過能力為1000萬噸(dun)。閘(zha)(zha)門(men)采(cai)用先進剛性止水(shui)，液(ye)壓機(ji)啟閉，使(shi)用我國船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)上目前最(zui)大缸徑的臥(wo)式油缸。閘(zha)(zha)室采(cai)用雙邊側向(xiang)長(chang)廊道輸水(shui)系(xi)統，充(chong)泄水(shui)時(shi)，閘(zha)(zha)室水(shui)面平(ping)穩，船(chuan)(chuan)舶過閘(zha)(zha)條件良好。自通(tong)航以(yi)來，船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)職工以(yi)科學的管理，優良的服務，確保船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)安(an)全通(tong)暢。到2002年(nian)底，已連續安(an)全通(tong)航14年(nian)，創國內內河大型單(dan)線船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)連續安(an)全通(tong)航新記(ji)錄(lu)，取得了顯著的社會效益。

桂(gui)平航運樞紐水力發(fa)電廠位于(yu)船(chuan)閘的西側(ce)。1986年(nian)11月與主干工程(cheng)船(chuan)閘同時破土施工。1992年(nian)4月10日第一(yi)臺發(fa)電機組投入(ru)運行(xing)，第三、第二(er)號機組分別于(yu)1992年(nian)11月和1993年(nian)2月并網發(fa)電，項目投資(zi)14160萬元，占整個樞紐建設投資(zi)總(zong)額33.2%。

橫斷郁江的15孔(kong)攔河大壩，采(cai)用低(di)水(shui)(shui)頭、多(duo)孔(kong)閘(zha)形式，具有堰頂(ding)低(di)、洪水(shui)(shui)擁高小、庫(ku)(ku)(ku)區(qu)淹沒(mei)少的特點。攔河壩正常(chang)擋水(shui)(shui)位為31.5米(mi)(mi)(mi)，最高水(shui)(shui)頭11.7米(mi)(mi)(mi)，總庫(ku)(ku)(ku)容3.19億立方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)。調(diao)節庫(ku)(ku)(ku)容1.02億立方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)，死(si)庫(ku)(ku)(ku)容2.17億立方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)。

發(fa)(fa)電廠(chang)安裝(zhuang)三臺貫(guan)流燈(deng)泡式水輪發(fa)(fa)電機組(zu)，單機容量15.5千(qian)瓦，枯水期保(bao)證出電力18.7千(qian)瓦，年利用(yong)發(fa)(fa)電時間5320小(xiao)時，實際多年平(ping)均(jun)發(fa)(fa)電量（有功）1.82億千(qian)瓦時，上網電量1.8億千(qian)瓦時。三臺機組(zu)投入運行以來，取得了(le)較(jiao)好的經(jing)濟效益。

桂平航(hang)運(yun)樞(shu)紐(niu)建成(cheng)之(zhi)后，昔日的(de)險(xian)灘變成(cheng)了(le)平湖，它(ta)與上(shang)游的(de)貴港(gang)樞(shu)紐(niu)、西津水(shui)利樞(shu)紐(niu)三(san)個梯級(ji)逐級(ji)連接，把這段航(hang)道(dao)改(gai)建成(cheng)為常年通航(hang)千噸級(ji)船隊的(de)三(san)級(ji)航(hang)道(dao)，運(yun)貨能力從原來的(de)38萬噸，提高至1100萬噸，使(shi)祖(zu)國大西南基本形(xing)成(cheng)了(le)鐵路、公路、水(shui)路聯運(yun)，干(gan)線、支線相連，江海直(zhi)達的(de)營運(yun)網絡，為祖(zu)國的(de)改(gai)革(ge)開放、經濟(ji)發(fa)展起到了(le)有力的(de)促進作(zuo)用。

功能

帶動沿江經濟

水運相(xiang)對(dui)鐵路和公路具有運量大(da)(da)、成本低的(de)(de)優勢，越來越多的(de)(de)企業選擇(ze)了水路運輸，相(xiang)繼在沿江布點設(she)廠。素有“黃金水道(dao)”之(zhi)稱的(de)(de)西(xi)(xi)(xi)江航運干(gan)線是(shi)我(wo)國西(xi)(xi)(xi)南水運出(chu)海大(da)(da)通道(dao)的(de)(de)重要組成部分，是(shi)目(mu)前廣西(xi)(xi)(xi)最繁忙(mang)的(de)(de)內河航道(dao)。不僅(jin)廣西(xi)(xi)(xi)的(de)(de)貨物，大(da)(da)量來自貴州(zhou)、云南等地的(de)(de)煤炭(tan)、化肥(fei)、鋼材等物資(zi)取道(dao)西(xi)(xi)(xi)江運往珠三角地區，四川(chuan)、重慶的(de)(de)部分物資(zi)也經由(you)西(xi)(xi)(xi)江出(chu)海。

西江(jiang)(jiang)航道的(de)改善(shan)，帶(dai)動沿江(jiang)(jiang)經濟(ji)迅(xun)猛(meng)發展。我市在沿江(jiang)(jiang)兩岸建設了江(jiang)(jiang)南工(gong)業(ye)(ye)(ye)園(yuan)(yuan)、西江(jiang)(jiang)產業(ye)(ye)(ye)園(yuan)(yuan)、長安工(gong)業(ye)(ye)(ye)集中區(qu)等13個具有一定規模的(de)工(gong)業(ye)(ye)(ye)園(yuan)(yuan)區(qu)。目前進園(yuan)(yuan)企業(ye)(ye)(ye)達到40家，逐步發展成為一個集建材、制造(zao)、化工(gong)、飼料、電(dian)子工(gong)業(ye)(ye)(ye)為主導產業(ye)(ye)(ye)的(de)經濟(ji)園(yuan)(yuan)區(qu)。

貨運價值

1989年通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)的(de)(de)(de)桂(gui)平(ping)(ping)樞(shu)(shu)紐船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)，設(she)計(ji)(ji)年通(tong)(tong)貨能力只(zhi)有(you)(you)1100萬噸，而現(xian)(xian)在，每年過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)貨運(yun)量(liang)已超過(guo)(guo)2000萬噸。原(yuan)有(you)(you)的(de)(de)(de)一(yi)線(xian)船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)的(de)(de)(de)通(tong)(tong)過(guo)(guo)能力已經(jing)遠(yuan)遠(yuan)不能適應過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)貨運(yun)量(liang)增加(jia)的(de)(de)(de)需要(yao)，建(jian)造(zao)一(yi)個新的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)迫在眉睫。經(jing)國家發(fa)改委批準立(li)項，桂(gui)平(ping)(ping)二(er)線(xian)船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)于(yu)2008年8月3日(ri)正式動(dong)工興建(jian)。工程(cheng)概算投資(zi)為(wei)(wei)(wei)8.25億，建(jian)設(she)規模為(wei)(wei)(wei)3000噸，船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)為(wei)(wei)(wei)目(mu)前世界最大單(dan)級船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)；設(she)計(ji)(ji)代表(biao)船(chuan)(chuan)型為(wei)(wei)(wei)3000噸級貨船(chuan)(chuan)、2×2000噸級頂推(tui)船(chuan)(chuan)隊、2000噸級貨船(chuan)(chuan)、2000噸級港(gang)澳航(hang)(hang)(hang)線(xian)多(duo)(duo)用途(tu)集裝(zhuang)箱(xiang)；設(she)計(ji)(ji)年過(guo)(guo)貨運(yun)量(liang)近(jin)期為(wei)(wei)(wei)2700萬噸（單(dan)向），遠(yuan)期為(wei)(wei)(wei)3100萬噸（單(dan)向）。工程(cheng)由廣(guang)(guang)(guang)西西江航(hang)(hang)(hang)運(yun)建(jian)設(she)發(fa)展有(you)(you)限責(ze)任公司負責(ze)組織建(jian)設(she)，預計(ji)(ji)2010年7月竣(jun)工。桂(gui)平(ping)(ping)二(er)線(xian)船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)建(jian)成后，單(dan)向總通(tong)(tong)過(guo)(guo)能力將(jiang)達到(dao)4200萬噸，解決了現(xian)(xian)有(you)(you)船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)通(tong)(tong)過(guo)(guo)能力不足(zu)的(de)(de)(de)問(wen)題，不但可以(yi)滿足(zu)當前貴港(gang)至廣(guang)(guang)(guang)州通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)2000噸級船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)的(de)(de)(de)需要(yao)，還可滿足(zu)將(jiang)來(lai)貴港(gang)至廣(guang)(guang)(guang)州通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)3000噸級船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)的(de)(de)(de)遠(yuan)景要(yao)求在20年的(de)(de)(de)運(yun)行實(shi)踐中(zhong)，桂(gui)平(ping)(ping)航(hang)(hang)(hang)運(yun)樞(shu)(shu)紐船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)結合廣(guang)(guang)(guang)西內河實(shi)際(ji)，不斷探索(suo)，勇于(yu)創(chuang)新，在運(yun)行管(guan)理(li)(li)方面(mian)積累(lei)了很多(duo)(duo)值得借(jie)鑒(jian)的(de)(de)(de)經(jing)驗：桂(gui)平(ping)(ping)航(hang)(hang)(hang)運(yun)樞(shu)(shu)紐船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)在工作(zuo)中(zhong)樹立(li)“航(hang)(hang)(hang)”字當頭的(de)(de)(de)理(li)(li)念，把通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)管(guan)理(li)(li)放在第一(yi)位。為(wei)(wei)(wei)了更好地(di)服務過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)船(chuan)(chuan)只(zhi)，船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)工作(zuo)人員(yuan)(yuan)自主(zhu)開發(fa)了船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)自動(dong)報(bao)閘(zha)(zha)(zha)(zha)系(xi)統等智能化(hua)管(guan)理(li)(li)系(xi)統，極(ji)大地(di)方便了過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)船(chuan)(chuan)只(zhi)安(an)排(pai)行程(cheng)。在維護(hu)檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)工作(zuo)方面(mian)，工作(zuo)人員(yuan)(yuan)優化(hua)工作(zuo)流程(cheng)，盡量(liang)在船(chuan)(chuan)只(zhi)過(guo)(guo)閘(zha)(zha)(zha)(zha)間隙安(an)排(pai)設(she)備檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)，成功實(shi)現(xian)(xian)不停航(hang)(hang)(hang)檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)。桂(gui)平(ping)(ping)航(hang)(hang)(hang)運(yun)樞(shu)(shu)紐船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)(zha)(zha)還主(zhu)動(dong)與貴港(gang)樞(shu)(shu)紐水庫聯(lian)系(xi)，到(dao)目(mu)前為(wei)(wei)(wei)止，桂(gui)平(ping)(ping)、貴港(gang)兩個樞(shu)(shu)紐實(shi)現(xian)(xian)了信息共享和聯(lian)合調度(du)，提高(gao)了通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)保(bao)證率。