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特點

所謂‘水密隔艙’，就是用(yong)隔艙板(ban)把船艙分為互不相通的艙區，艙數(shu)有(you)13個，也有(you)8個，提(ti)高了船舶的抗(kang)沉(chen)性(xing)能。用(yong)這種方法(fa)制作出(chu)的木船，在當地(di)稱為福(fu)船，福(fu)船的制造，從備料、立龍骨到上畫油漆，都是手工操作。福(fu)船易于駕(jia)駛，具備抗(kang)沉(chen)性(xing)、快(kuai)速(su)性(xing)、穩定(ding)性(xing)等多種性(xing)能。

用“水密(mi)隔艙”技藝(yi)制作的(de)福船，具有(you)三大特點：

一(yi)是被分(fen)隔成若干(gan)艙(cang)的船舶在航行中萬一(yi)破損一(yi)兩處，由(you)于船舶已被分(fen)隔成若干(gan)個(ge)艙(cang)，一(yi)兩個(ge)進水的船艙(cang)不至(zhi)于導(dao)致全(quan)船進水而(er)沉沒。

二(er)是(shi)只要(yao)對破損進水(shui)的艙進行修復與堵漏就可使(shi)船(chuan)只繼續航(hang)行。船(chuan)舶的功(gong)能主要(yao)是(shi)運載貨(huo)物，在有“水(shui)密隔艙”的船(chuan)舶上，貨(huo)物可以分(fen)艙儲(chu)放，便于裝卸(xie)與管理，而且在海(hai)損事故發生(sheng)時，也(ye)可以盡量減少損失(shi)。

三是由于船舶被隔(ge)(ge)板層層隔(ge)(ge)斷，厚實(shi)的隔(ge)(ge)艙板與船殼板緊密釘(ding)合，隔(ge)(ge)艙板實(shi)際上起著(zhu)肋骨(gu)的作用，簡化了(le)造船工藝，并使船體(ti)結(jie)構更加堅(jian)固(gu)，船的整(zheng)體(ti)抗沉能力也(ye)(ye)因此得到提高。此外，漳灣福船把(ba)艙設計在船尾的正(zheng)中位置，并且固(gu)定在支撐點上，便于操(cao)縱，既可(ke)以(yi)(yi)根據水的深淺(qian)或(huo)升或(huo)降，也(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)根據航向靈活轉(zhuan)動，不(bu)至于偏離航線，從而保證了(le)適航性。

制作工藝

漳灣

漳(zhang)灣鎮(zhen)“水密隔艙”福(fu)船(chuan)制造(zao)這(zhe)一種民(min)間(jian)手(shou)工藝，已有650多年(nian)(nian)的歷史，據漳(zhang)灣岐(qi)(qi)后村劉氏族譜記載(zai)：開(kai)沃始祖(zu)劉帝美(mei)公(gong)，原生活在閩南一帶(dai)，世業(ye)造(zao)船(chuan)。明洪武年(nian)(nian)間(jian)，社會動蕩，民(min)不聊(liao)生，為避戰亂，帝美(mei)公(gong)以一身(shen)絕(jue)技(ji)(ji)駕海船(chuan)只(zhi)身(shen)逃(tao)難寧(ning)德。到寧(ning)德三都澳腹地(di)(di)(di)漳(zhang)灣后，見這(zhe)里(li)依(yi)山瀕海，物產豐富，海域遼闊，天然良港三都澳近在咫尺，認為這(zhe)里(li)是(shi)造(zao)船(chuan)不可多得的“寶地(di)(di)(di)”，遂(sui)決定在岐(qi)(qi)后這(zhe)個地(di)(di)(di)方(fang)開(kai)基立業(ye)，造(zao)船(chuan)傳藝。從此，“水密隔艙”福(fu)船(chuan)制造(zao)技(ji)(ji)藝便(bian)在漳(zhang)灣生根發芽。

這一手工(gong)技藝(yi)唐(tang)朝就(jiu)有，至明末清初(chu)由于實行(xing)海(hai)禁，技藝(yi)逐漸式微。岐后村能完整(zheng)保留(liu)至今(jin)，實屬罕見，堪稱(cheng)“活化石”。據《寧德交通(tong)志(zhi)》記載，明嘉靖(jing)三十(shi)五年(nian)，漳灣曾造過“大樓船(chuan)(chuan)(chuan)”（屬典型的福船(chuan)(chuan)(chuan)“官船(chuan)(chuan)(chuan)”）數十(shi)艘，后被倭寇掠奪運回日本。民國時(shi)期，這里多制造200—300噸位的“三桅透”木帆船(chuan)(chuan)(chuan)。新中國成(cheng)立(li)后，漳灣船(chuan)(chuan)(chuan)廠為山(shan)東、浙江、廣東等(deng)省和福建省各地船(chuan)(chuan)(chuan)商(shang)建造了無數捕撈船(chuan)(chuan)(chuan)與(yu)運輸船(chuan)(chuan)(chuan)，以及60噸位以上的“水密隔艙”結構木帆船(chuan)(chuan)(chuan)。

上(shang)世紀80年代以(yi)來，由于鐵(tie)殼船(chuan)不斷(duan)增多，大(da)噸位木船(chuan)制(zhi)作業務量不斷(duan)減(jian)少(shao)，給漳灣(wan)造船(chuan)業帶來很大(da)沖擊。在(zai)市場經濟規則(ze)作用下(xia)(xia)，這種專業技術和勞動強度要求較(jiao)高的古老(lao)行業，收(shou)入與付出(chu)是(shi)不對等的，因此當地30歲以(yi)下(xia)(xia)的年輕人(ren)大(da)多不愿意干造船(chuan)這活兒(er)了，全鎮從事這一行當的人(ren)口比例不足2%，真正(zheng)掌握“水密隔艙”技藝的師傅更是(shi)寥寥無幾(ji)。

工藝

漳灣(wan)“水密隔艙”福船(chuan)，在造(zao)(zao)(zao)船(chuan)方式、方法上均有(you)特別技藝和一套神(shen)秘的傳統(tong)習(xi)俗。造(zao)(zao)(zao)船(chuan)的用料(liao)，選擇既輕便(bian)又耐水、堅固(gu)的木材(cai)，其品種豐富，有(you)松木、樟木、杉木以(yi)及柯(ke)木、槐木、楓木等(deng)堅韌的雜木，輔助材(cai)料(liao)有(you)船(chuan)釘(ding)、桐油灰、竹絲、竹篷(peng)、布帆、油漆等(deng)。造(zao)(zao)(zao)船(chuan)工具則有(you)斧頭、鑿仔(zi)、刨刀(dao)(dao)、木鉆、釘(ding)送、鐵(tie)錘(chui)、釘(ding)拔、掘(jue)斧、勾釘(ding)、鋸、墨(mo)斗(dou)、曲尺(chi)、刮(gua)刀(dao)(dao)、灰刮(gua)板等(deng)。造(zao)(zao)(zao)船(chuan)時無需繪制圖紙，多(duo)是(shi)“圖”在師傅心中，造(zao)(zao)(zao)船(chuan)時憑(ping)借經驗，造(zao)(zao)(zao)多(duo)大船(chuan)、備(bei)多(duo)少料(liao)，師傅心里均有(you)譜。

福(fu)船(chuan)(chuan)制造采用(yong)固定的工(gong)(gong)藝流程。一是安豎龍(long)骨；二是傍(bang)著龍(long)骨兩(liang)旁釘“平底(di)”，以增加(jia)面積不使船(chuan)(chuan)在航行(xing)(xing)中晃動，便于操作；三是配搭肋骨，用(yong)橫梁固定，其間還要安上矮(ai)座（俗(su)稱“裝牛頭(tou)”）并行(xing)(xing)分艙，裝訂(ding)(ding)隔(ge)艙板，完成(cheng)船(chuan)(chuan)的框架；四是釘縱(zong)向(xiang)構件(jian)舷(xian)板（級船(chuan)(chuan)殼板），先釘中腹舷(xian)板（俗(su)稱“紅水(shui)蛇”），再從船(chuan)(chuan)的底(di)部向(xiang)上裝訂(ding)(ding)舷(xian)板（俗(su)稱“走馬”），舷(xian)板裝訂(ding)(ding)后，即裝蓋甲(jia)板及甲(jia)板邊緣，完成(cheng)船(chuan)(chuan)殼；五是搭房，即船(chuan)(chuan)老(lao)大(da)臺、臥室，做(zuo)(zuo)舵(duo)、做(zuo)(zuo)桅、做(zuo)(zuo)帆車(che)、錨(mao)車(che)等；六是油灰工(gong)(gong)塞縫、修灰、油漆上畫，完成(cheng)全船(chuan)(chuan)。

泉州(zhou) 福(fu)船(chuan)(chuan)，是福(fu)建、浙(zhe)江沿海(hai)一帶尖(jian)(jian)底古海(hai)船(chuan)(chuan)的(de)統稱。其船(chuan)(chuan)上(shang)平如(ru)衡，下側如(ru)刀(dao)，底尖(jian)(jian)上(shang)闊，首尖(jian)(jian)尾寬(kuan)兩頭(tou)翹，這一船(chuan)(chuan)舶結構是中(zhong)國在(zai)造船(chuan)(chuan)方面的(de)一大發明，它提(ti)高(gao)船(chuan)(chuan)舶的(de)抗沉性能，增加了遠航的(de)安(an)全性能。泉州(zhou)船(chuan)(chuan)承其衣(yi)缽(bo)，特征鮮明，一脈尚(shang)存(cun)。如(ru)今，水密隔艙(cang)造船(chuan)(chuan)技藝(yi)已是一種瀕臨消亡的(de)民間手工(gong)技藝(yi)，堪(kan)稱中(zhong)華絕活之一。

泉州

水密隔艙制造這一傳(chuan)統(tong)手工技藝，保留在泉州(zhou)至今已有千年歷(li)史。

工藝

泉(quan)州傳(chuan)統的造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)用料(liao)，需(xu)選擇既輕(qing)便、堅固，又(you)耐水(shui)的木(mu)(mu)材(cai)。一(yi)艘船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的制(zhi)(zhi)造(zao)，從備料(liao)、立(li)龍(long)骨(gu)到上(shang)畫油(you)(you)漆(qi)，全都是手(shou)工(gong)(gong)操作(zuo)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只制(zhi)(zhi)作(zuo)過(guo)程相當(dang)復雜，要經過(guo)安豎龍(long)骨(gu)、配搭肋骨(gu)、釘縱(zong)向構件(jian)舷板、搭房、做(zuo)舵等工(gong)(gong)序，最后(hou)油(you)(you)灰(hui)工(gong)(gong)塞縫、修灰(hui)、油(you)(you)漆(qi)上(shang)畫，才完成全船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。制(zhi)(zhi)造(zao)這樣一(yi)艘木(mu)(mu)帆船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，需(xu)用400工(gong)(gong)日，杉(shan)、樟等各種用材(cai)80立(li)方(fang)。

對(dui)于“水(shui)密隔艙”這一絕活，師傅們都(dou)是憑(ping)借經驗(yan)，一般無需圖(tu)紙，要造多(duo)大的船，就備多(duo)大的料，圖(tu)在心中，心有準則(ze)。

在(zai)長期的造船(chuan)過程(cheng)中，泉州沿海民間形成了一套帶有(you)濃厚(hou)傳統色彩的奇異(yi)風俗。在(zai)造船(chuan)的重要環節，如(ru)起工、安龍骨、安梁、立桅、畫眼、下水等均有(you)祭(ji)祀(si)儀式(shi)，每艘(sou)船(chuan)上(shang)均奉祀(si)有(you)媽祖(zu)神像等神位。

外文記載

對(dui)于中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)“水密隔(ge)(ge)艙”技(ji)術，意(yi)大利旅(lv)行家馬可·波羅(luo)在他的(de)(de)(de)游記(ji)中(zhong)做了(le)詳(xiang)細描(miao)述。1795年，英國(guo)(guo)本瑟姆將軍引進(jin)(jin)中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)“水密隔(ge)(ge)艙”結構，為英國(guo)(guo)皇(huang)家海軍設計(ji)并建(jian)造(zao)了(le)6艘新型船只，在造(zao)船論(lun)文(wen)中(zhong)他說，他所造(zao)的(de)(de)(de)船“有增加(jia)強度(du)的(de)(de)(de)隔(ge)(ge)板(ban)，它們可以保護船只，免(mian)得進(jin)(jin)水而沉沒，正像現在中(zhong)國(guo)(guo)人(ren)做的(de)(de)(de)一樣。”從此，中(zhong)國(guo)(guo)先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)“水密隔(ge)(ge)艙”結構，逐漸(jian)被歐洲乃至(zhi)世(shi)界各地的(de)(de)(de)造(zao)船工(gong)藝(yi)所吸取，至(zhi)今仍(reng)是船舶設計(ji)中(zhong)重要(yao)的(de)(de)(de)結構形式(shi)。

申遺

經(jing)正在內(nei)羅畢舉行的聯合(he)國教科文組織保護(hu)非物(wu)質文化(hua)遺(yi)產(chan)政府(fu)間委員會第五次會議(yi)2010年(nian)11月15日審議(yi)通過，中國申報項目(mu)《中國水密隔艙福船制(zhi)造(zao)技藝》被(bei)列入2010年(nian)“急需(xu)保護(hu)的非物(wu)質文化(hua)遺(yi)產(chan)名錄(lu)”。