基本介紹

1988年5月17日(ri)，一汽與奧迪(di)(di)簽署(shu)“關于在一汽生(sheng)產奧迪(di)(di)的技術轉讓許可證合同”，開始組裝生(sheng)產奧迪(di)(di)100車型。

一汽奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)已(yi)成為(wei)著名的汽車(che)企業廠家。其獨自生(sheng)產車(che)輛(liang)超過1000000輛(liang)，車(che)系有奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)100、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)200、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A4、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A6、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A4L、奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A6L和奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)Q5（SUV越野車(che)）。

歷史回顧

是機緣亦或是必然，一汽與奧迪走到一起八十年代中期，改革(ge)開(kai)放(fang)下的(de)(de)中國(guo)(guo)對(dui)轎車(che)(che)(che)的(de)(de)需求急劇增(zeng)加(jia)，國(guo)(guo)內轎車(che)(che)(che)產(chan)量(liang)不足、產(chan)品單一(yi)的(de)(de)問題(ti)逐漸加(jia)劇。作為中國(guo)(guo)最早的(de)(de)汽車(che)(che)(che)生產(chan)基地，一(yi)汽也終于(yu)得到上級指示，重新(xin)規劃轎車(che)(che)(che)生產(chan)。時任一(yi)汽廠(chang)長(chang)的(de)(de)耿昭杰明白，中國(guo)(guo)的(de)(de)汽車(che)(che)(che)工(gong)業不能閉門造(zao)車(che)(che)(che)，要掌握(wo)中高(gao)級轎車(che)(che)(che)的(de)(de)自(zi)主知識產(chan)權(quan)，必須引進吸收國(guo)(guo)外先進的(de)(de)高(gao)檔車(che)(che)(che)技(ji)術(shu)，通過組(zu)裝生產(chan)，將(jiang)其消(xiao)化吸收，進而復興民(min)族品牌。

本著這樣的(de)思路，耿昭(zhao)杰開始與(yu)一(yi)些國外汽車廠商接觸考察，最終(zhong)選定了引(yin)進(jin)克萊(lai)斯勒的(de)發動機。1987年引(yin)進(jin)克萊(lai)斯勒488發動機項目在(zai)人民大(da)會堂簽字。

有(you)了(le)克(ke)萊(lai)斯(si)勒的發動機(ji)，一(yi)汽本應(ying)該引進克(ke)萊(lai)斯(si)勒車(che)型的生產技(ji)術，一(yi)面生產克(ke)萊(lai)斯(si)勒車(che)型，同時著手進行技(ji)術轉化(hua)，設(she)計新款紅旗(qi)車(che)型。實(shi)際上一(yi)汽確實(shi)這么做了(le)，1987年5月，一(yi)款基于道(dao)奇(qi)600車(che)型改(gai)進的紅旗(qi)轎車(che)已經(jing)畫在(zai)圖紙上。

幾乎就在同(tong)(tong)時，遠在德國(guo)的大眾集團(tuan)也接(jie)到消息，得知一汽正在全球(qiu)范(fan)圍尋求(qiu)合(he)作(zuo)，生產高(gao)檔轎(jiao)車。眼光敏銳(rui)的大眾公(gong)司董事長(chang)哈(ha)恩(en)博士(shi)意識到這是奧(ao)迪進(jin)入中國(guo)發展(zhan)的絕(jue)佳機會。1987年9月，兩(liang)名奧(ao)迪公(gong)司的高(gao)層代表來到長(chang)春，嘗試與一汽進(jin)行合(he)作(zuo)。二人(ren)回國(guo)向哈(ha)恩(en)匯(hui)報后，令哈(ha)恩(en)印象深刻。同(tong)(tong)年10月，哈(ha)恩(en)博士(shi)在法蘭(lan)克福車展(zhan)后直接(jie)動身(shen)飛往長(chang)春。

哈(ha)恩(en)博士對當時長春的印象(xiang)是荒涼，但這里(li)良好(hao)的汽車工業根基也(ye)讓(rang)他感(gan)到興奮，雙方很快進入洽談(tan)的實質性階段。在了解(jie)了一汽購買的克萊斯(si)勒488型發動(dong)機之后，哈(ha)恩(en)確(que)認(ren)該(gai)發動(dong)機源于奧(ao)迪技術，完(wan)全(quan)可以(yi)適應奧(ao)迪100轎車。

在(zai)打消了(le)顧慮之(zhi)后，耿昭杰撥(bo)通了(le)電(dian)(dian)話，電(dian)(dian)話另一頭是正在(zai)美國(guo)(guo)與克(ke)萊(lai)(lai)斯勒談判(pan)(pan)的時任一汽總經濟師(shi)的呂(lv)(lv)福源(yuan)。此時呂(lv)(lv)福源(yuan)正在(zai)與克(ke)萊(lai)(lai)斯勒進行舉步維艱(jian)的談判(pan)(pan)，對方認為(wei)中方購(gou)(gou)買(mai)了(le)克(ke)萊(lai)(lai)斯勒發動機(ji)后，必定需要再購(gou)(gou)買(mai)一條道(dao)奇600車型(xing)生(sheng)產線，進而坐地起價，開出了(le)1760萬美元的技術(shu)轉(zhuan)讓費(fei)。接到電(dian)(dian)話后呂(lv)(lv)福源(yuan)終止了(le)談判(pan)(pan)，只剩下(xia)還沒搞明白狀(zhuang)況的美國(guo)(guo)人。

一(yi)個月后，一(yi)臺裝(zhuang)有克萊斯勒2.2升發動機(ji)的奧迪(di)100車(che)(che)型出(chu)現在德國狼堡。這讓當時擔任一(yi)汽總工(gong)程(cheng)師(shi)的林(lin)敢為(wei)大(da)吃一(yi)驚(jing)。經過(guo)測(ce)試該車(che)(che)平均車(che)(che)速為(wei)每(mei)(mei)小時150-160公(gong)里，最高車(che)(che)速達每(mei)(mei)小時205公(gong)里，各種性(xing)能都十(shi)分(fen)良好(hao)。德國人的效率和誠意(yi)獲得了中(zhong)方人員的肯定。

此時，一汽代(dai)表(biao)團成員已經(jing)傾(qing)向(xiang)于與奧(ao)迪(di)合作(zuo)生(sheng)產奧(ao)迪(di)100。按(an)照林(lin)敢為的(de)記錄，中方技術(shu)專家的(de)理由是：

第一(yi)，在(zai)產品上，奧(ao)迪(di)100優于(yu)道(dao)奇(qi)(qi)600。其(qi)中(zhong)，奧(ao)迪(di)100的車(che)身(shen)設計要比道(dao)奇(qi)(qi)600領(ling)先一(yi)代；奧(ao)迪(di)100的外部尺寸及內(nei)部空(kong)間均較(jiao)道(dao)奇(qi)(qi)600大，乘坐舒(shu)適；奧(ao)迪(di)100在(zai)國(guo)際是(shi)頻頻獲獎，知(zhi)名度(du)高于(yu)道(dao)奇(qi)(qi)600。

第二，大眾(zhong)公司提供了(le)較好的條件，有合作的誠(cheng)意。

第三(san)，奧(ao)(ao)迪100和200可以作(zuo)(zuo)為系列(lie)化產品生產，奧(ao)(ao)迪100是中高(gao)檔轎(jiao)車，可以作(zuo)(zuo)為政府官員的(de)公務(wu)用(yong)車；奧(ao)(ao)迪200是高(gao)檔轎(jiao)車可以作(zuo)(zuo)為中央(yang)領導用(yong)車。

此(ci)時克萊斯勒(le)仍然堅持(chi)要收取高昂的道奇(qi)生產線轉讓費。中(zhong)國人拂袖而去，經高層最后(hou)決策，一汽項目將與德國大眾合作(zuo)。此(ci)時的美國人才終于明(ming)白為(wei)自己(ji)的傲慢付出(chu)代價，只得感嘆：我們(men)來(lai)晚了。

雙(shuang)方(fang)確定合(he)作(zuo)后，緊鑼(luo)密鼓得(de)商定了詳細的(de)合(he)作(zuo)計(ji)劃。雙(shuang)方(fang)約定，前(qian)期(qi)(qi)一汽(qi)以許可(ke)證(zheng)方(fang)式生產(chan)3萬(wan)(wan)臺(tai)奧(ao)迪(di)100車(che)型作(zuo)為“先導工(gong)程”。如果(guo)1991年雙(shuang)方(fang)繼續簽訂(ding)15萬(wan)(wan)輛高爾夫轎車(che)長(chang)期(qi)(qi)項(xiang)目，奧(ao)迪(di)方(fang)面可(ke)免收1900萬(wan)(wan)馬(ma)克的(de)奧(ao)迪(di)100車(che)型技術轉讓費。一汽(qi)以1000萬(wan)(wan)馬(ma)克購(gou)買美國威斯特(te)摩蘭大眾(zhong)工(gong)廠的(de)設備(bei)用于奧(ao)迪(di)100車(che)型的(de)生產(chan)。

在耿昭杰看來，這是(shi)一筆好(hao)買賣(mai)。這相當于一汽(qi)只花了1000萬馬克引進了3萬臺奧迪100車(che)型，同時落成一個15萬輛產能的生(sheng)產線(xian)。而最(zui)讓(rang)耿昭杰心(xin)動的莫(mo)過于為復興紅旗轎車(che)培養了人(ren)才(cai)，引進了技術(shu)。

對大眾汽車來說，他們(men)也(ye)需要完成奧迪品牌的(de)偉(wei)大復(fu)興(xing)。從(cong)70年(nian)(nian)代末至80年(nian)(nian)代初，在(zai)(zai)皮耶希的(de)推動下(xia)，奧迪在(zai)(zai)技術水平(ping)上(shang)飛速發展，一(yi)系列新產品在(zai)(zai)各種車展、賽事中(zhong)嶄露頭角。短短幾年(nian)(nian)間，飽經風霜的(de)奧迪品牌終于再一(yi)次與奔馳、寶馬在(zai)(zai)同一(yi)個舞臺競(jing)技。

而引進到中(zhong)國生產(chan)的(de)奧(ao)迪(di)(di)100車(che)型凝聚了(le)奧(ao)迪(di)(di)全(quan)(quan)部(bu)科技成果。它采用流線型設(she)計，是(shi)世界(jie)上(shang)第一款風阻(zu)系數達到0.3的(de)量(liang)產(chan)轎(jiao)車(che)，且車(che)結構全(quan)(quan)部(bu)采用輕量(liang)化材料制成，被評為1983年“世界(jie)車(che)”，并獲得一系列(lie)世界(jie)性大(da)獎。1984年，奧(ao)迪(di)(di)100榮獲“全(quan)(quan)球年度(du)最佳(jia)轎(jiao)車(che)”稱號。奧(ao)迪(di)(di)當(dang)下最需要的(de)就是(shi)將拳頭產(chan)品(pin)打向國際市(shi)場，擴大(da)奧(ao)迪(di)(di)100的(de)產(chan)銷量(liang)。在(zai)中(zhong)國，奧(ao)迪(di)(di)找到了(le)契機。

隨著一汽(qi)與大眾(zhong)(zhong)正式簽(qian)約，在哈(ha)恩博士的(de)規劃(hua)下，大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車與中(zhong)(zhong)國(guo)市場(chang)越(yue)來越(yue)緊(jin)密(mi)。哈(ha)恩博士長遠的(de)戰略眼光瞄準了(le)未(wei)來的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)市場(chang)。他深知改革開放的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)將會經(jing)歷翻天覆地的(de)巨(ju)變，這里將會是下一個巴西、南非(fei)，成為大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車植根的(de)地方。

傲慢的(de)(de)美國(guo)人(ren)(ren)和(he)謙遜的(de)(de)德國(guo)人(ren)(ren)形(xing)成鮮明對(dui)比，最終美國(guo)人(ren)(ren)錯失了(le)(le)進入(ru)中(zhong)國(guo)市場的(de)(de)絕佳(jia)機(ji)會，而德國(guo)人(ren)(ren)獲(huo)得了(le)(le)一(yi)汽(qi)的(de)(de)信任，不(bu)僅將產品打(da)入(ru)中(zhong)國(guo)市場，更為將來(lai)大眾集團在中(zhong)國(guo)的(de)(de)長(chang)遠(yuan)發展布好(hao)了(le)(le)局。中(zhong)德雙(shuang)方這次(ci)良好(hao)的(de)(de)開局也為將來(lai)更加深(shen)入(ru)的(de)(de)合作發展打(da)下堅實基(ji)礎。

一汽奧迪一路走來，從艱(jian)難生產到本土化研(yan)發

1989年末，奧迪100焊(han)裝線開(kai)始調(diao)試。一汽的(de)(de)技術人員在艱苦的(de)(de)條(tiao)件下完成了(le)生產線的(de)(de)裝配調(diao)試。1989年4月21日，奧迪100轎車總裝線建成投(tou)產，德(de)國大眾(zhong)汽車集團董事長哈恩博(bo)士專(zhuan)程前(qian)來剪彩(cai)。哈恩博(bo)士由衷地感(gan)嘆(tan)：“我們同一汽的(de)(de)合作，使大眾(zhong)汽車公司擁有一個最(zui)具實力的(de)(de)伙伴。你們的(de)(de)速(su)度不(bu)是一輛卡車，而(er)是一輛奧迪200”。

1989年8月1日，第一輛奧迪100轎(jiao)車下線(xian)，當(dang)年組裝1922輛奧迪100轎(jiao)車，比上(shang)年增長116%。

就是(shi)在這(zhe)條生產線(xian)上，后來曾(ceng)經(jing)走下超過10萬輛的(de)奧迪100轎車。

根(gen)據一汽(qi)與大眾汽(qi)車集團(tuan)1988年簽署(shu)的(de)技術轉(zhuan)讓(rang)協議，一汽(qi)以許可證和CKD組(zu)裝方式生產奧迪(di)100，期限為6年。

6年(nian)(nian)(nian)后的(de)1995年(nian)(nian)(nian)，這款1984年(nian)(nian)(nian)的(de)“全球(qiu)年(nian)(nian)(nian)度最(zui)佳轎(jiao)車”終于完(wan)成了(le)其(qi)在中國(guo)的(de)“特殊使(shi)命”，一(yi)汽(qi)立即將主(zhu)導(dao)轎(jiao)車產(chan)品由(you)奧迪100換(huan)成了(le)新一(yi)代(dai)的(de)紅(hong)旗轎(jiao)車，為了(le)與老款的(de)大型紅(hong)旗轎(jiao)車有所區(qu)別，起(qi)名叫小紅(hong)旗。它是中國(guo)改革(ge)開(kai)放以來第一(yi)個外來高檔車技(ji)術轉(zhuan)讓的(de)結果。

從1988年開始建(jian)設，到(dao)1997年，一汽共(gong)生產(chan)(chan)奧(ao)迪100和基于(yu)奧(ao)迪100的(de)小紅旗(qi)轎車123294輛，國產(chan)(chan)化(hua)率分別(bie)達到(dao)82%和93%；10年間銷售收(shou)入(ru)達到(dao)311億元(yuan)，實現(xian)利稅66億元(yuan)，相(xiang)當于(yu)總投資(zi)的(de)10倍；同(tong)時還為奧(ao)迪100 CKD進口(kou)零(ling)部件上繳關稅70億元(yuan)人民幣，也(ye)為中高級(ji)轎車的(de)進口(kou)替代做出了巨(ju)大貢獻(xian)，為國家節(jie)約了大量在當時極為寶貴的(de)外匯(hui)資(zi)源。

在(zai)引進奧迪100項目合(he)(he)(he)(he)(he)同到期(qi)后，一(yi)個(ge)新(xin)問題擺在(zai)中德雙方面前：是(shi)否繼續合(he)(he)(he)(he)(he)作(zuo)？如(ru)何合(he)(he)(he)(he)(he)作(zuo)？是(shi)保持一(yi)定(ding)的技術合(he)(he)(he)(he)(he)作(zuo)，抑或是(shi)與(yu)中方合(he)(he)(he)(he)(he)資(zi)？如(ru)果合(he)(he)(he)(he)(he)資(zi)，那么與(yu)誰(shui)合(he)(he)(he)(he)(he)資(zi)，怎么合(he)(he)(he)(he)(he)資(zi)？

從1993年(nian)開始，雙方就在合資(zi)生產(chan)奧(ao)迪的問(wen)題進行談判。中方的意愿毋(wu)庸(yong)贅(zhui)述，但德方對此有(you)分歧。

此(ci)時(shi)在考慮奧(ao)迪(di)100后繼車(che)型的(de)引(yin)(yin)入(ru)方面(mian)形成了(le)兩派意(yi)見。一(yi)方面(mian)認為(wei)當跨過已經進(jin)入(ru)生命中期的(de)奧(ao)迪(di)100 C3車(che)型，直接同步引(yin)(yin)進(jin)全新一(yi)代的(de)A6C5車(che)型。但反對者認為(wei)，A6C5凝聚全球(qiu)頂(ding)尖的(de)汽車(che)技術和制造工藝(yi)，一(yi)汽此(ci)時(shi)并不具備充足的(de)生產條件。

已升任為大(da)眾(zhong)汽車集團董事長的(de)皮耶希和時任奧迪(di)公司總裁戴莫(mo)爾在一次(ci)與耿昭杰的(de)早餐對(dui)話中打破了(le)僵持不(bu)下(xia)的(de)局面。最后(hou)，雙方最高(gao)層終于(yu)達成了(le)協議，奧迪(di)加入(ru)一汽-大(da)眾(zhong)和生產全新一代奧迪(di)A6C5的(de)項目便不(bu)可逆轉(zhuan)地(di)開始(shi)了(le)。

1995年11月(yue)13日，在(zai)當時(shi)的(de)德國(guo)總理科爾訪華期間，一汽和(he)大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)汽車公(gong)司及(ji)奧迪(di)(di)公(gong)司三方在(zai)北京共同(tong)(tong)草簽了(le)有關(guan)奧迪(di)(di)轎車納(na)入一汽-大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)生(sheng)產(chan)的(de)合(he)同(tong)(tong)。一個月(yue)后的(de)12月(yue)18日，三方共同(tong)(tong)修改(gai)了(le)合(he)資合(he)同(tong)(tong)，將(jiang)股比結構改(gai)為：一汽60%，大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)30%，奧迪(di)(di)10%。同(tong)(tong)時(shi)，一汽-大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)與(yu)奧迪(di)(di)公(gong)司簽署了(le)《技(ji)術轉讓協議》，奧迪(di)(di)系列產(chan)品將(jiang)作為合(he)同(tong)(tong)產(chan)品正式納(na)入一汽-大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)生(sheng)產(chan)。

奧迪從此(ci)成了第一(yi)個在中國合資生(sheng)產的國際高檔(dang)汽車品牌。與1988年開始由一(yi)汽以許可(ke)證(zheng)和技術轉讓方(fang)式生(sheng)產奧迪100不同，合資生(sheng)產意味(wei)著奧迪將作為股東一(yi)方(fang)全(quan)面介入國產奧迪的生(sheng)產管理、零部件采購、產品升級(ji)換代、市(shi)場營(ying)銷和售后服務等所有(you)環節，并(bing)承擔相(xiang)應(ying)的風險。

從1995年(nian)12月奧(ao)(ao)迪(di)正式加入一汽(qi)(qi)(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)，到1999年(nian)底新一代奧(ao)(ao)迪(di)A6C5下(xia)線(xian)，中間有(you)4年(nian)時間，對(dui)奧(ao)(ao)迪(di)和一汽(qi)(qi)(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)來說，除了(le)對(dui)奧(ao)(ao)迪(di)A6進行(xing)“加長”、國(guo)情適應性研發及生(sheng)產(chan)和銷售上(shang)(shang)的準備之外，在一汽(qi)(qi)(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)的生(sheng)產(chan)線(xian)上(shang)(shang)本(ben)來沒有(you)計劃中的奧(ao)(ao)迪(di)產(chan)品。于是(shi)，合資(zi)雙方(fang)決(jue)定在一汽(qi)(qi)(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)先生(sheng)產(chan)與奧(ao)(ao)迪(di)100C3同(tong)一平臺的奧(ao)(ao)迪(di)200。

1996年1月，一(yi)(yi)汽(qi)-大(da)眾合資(zi)雙(shuang)方(fang)簽署(shu)了(le)“聯(lian)合開發(fa)”奧迪(di)A6C5的(de)協議。根據協議，針對中(zhong)國市場的(de)加(jia)長版車(che)型開發(fa)與奧迪(di)A6原型車(che)的(de)開發(fa)緊密(mi)配合，主要在德國的(de)奧迪(di)總部(bu)同(tong)步進行(xing)，歷(li)時3年，參加(jia)人(ren)員300多人(ren)，其中(zhong)包括中(zhong)方(fang)人(ren)員6人(ren)；開發(fa)費由一(yi)(yi)汽(qi)-大(da)眾支(zhi)付，奧迪(di)和一(yi)(yi)汽(qi)作為聯(lian)合開發(fa)的(de)雙(shuang)方(fang)按一(yi)(yi)定(ding)比(bi)例收取這筆費用(yong)。

然(ran)而在A6 C5的(de)本土化工作上，中(zhong)(zhong)德雙方又產生分歧。矛盾的(de)焦點集中(zhong)(zhong)在A6C5到底要(yao)不要(yao)加長(chang)(chang)上。基于對中(zhong)(zhong)國高檔車(che)(che)市場和用戶需(xu)求特殊(shu)性的(de)深(shen)刻理(li)解和尊重，當時(shi)，一(yi)汽明確提(ti)出，國產奧(ao)迪(di)A6必須要(yao)“加長(chang)(chang)”，軸距要(yao)加長(chang)(chang)，整(zheng)車(che)(che)也要(yao)加長(chang)(chang)，因(yin)為這個級別(bie)轎車(che)(che)的(de)中(zhong)(zhong)國用戶特別(bie)重視后(hou)排(pai)空間。但奧(ao)迪(di)方面認為，奧(ao)迪(di)A6是(shi)大(da)眾集團唯一(yi)的(de)行(xing)政級高檔車(che)(che)，后(hou)排(pai)空間也足夠用，非要(yao)“加長(chang)(chang)”干什么？

最終一汽方面說服(fu)了德(de)國人。加長開發(fa)工作基本按照一個新項目的流(liu)程進行，歷時三年。幾(ji)乎(hu)所有的工作都要做，為(wei)的是最大(da)限度地減少加長對車輛性能和外觀可(ke)能造(zao)成的不良影響。

1999年(nian)9月(yue)6日，奧(ao)迪A6 C5在長(chang)(chang)春的一汽-大眾正式下線。它比全(quan)球版的軸距加長(chang)(chang)了(le)90毫(hao)米(mi)(mi)，而整車長(chang)(chang)度也增加了(le)約100毫(hao)米(mi)(mi)，達到4886毫(hao)米(mi)(mi)。至(zhi)2005年(nian)4月(yue)退市，這款(kuan)車在5年(nian)多(duo)時間內(nei)共銷售了(le)20多(duo)萬輛，獲得(de)(de)了(le)巨大的市場成(cheng)功。當(dang)初為加長(chang)(chang)而多(duo)投入(ru)的資金得(de)(de)到了(le)豐(feng)厚的回報。

發展歷程

2022年11月(yue)，據一(yi)汽(qi)奧(ao)迪(di)官方消(xiao)息，自11月(yue)1日起(qi)，曾任大眾汽(qi)車品牌德(de)國銷(xiao)售負(fu)責(ze)人的(de)安德(de)楷（Michael Arndt），接替迪(di)行知（Ashutosh Dixit）出(chu)任一(yi)汽(qi)奧(ao)迪(di)銷(xiao)售有限(xian)責(ze)任公司總經理。

2024年7月16日，一(yi)汽(qi)奧迪宣(xuan)布，一(yi)汽(qi)奧迪累計銷(xiao)量正式突破900萬輛大關。

規格參數

奧迪(di)A4L簡介(jie)

2008年11月16日，一汽奧(ao)迪國產全(quan)(quan)新(xin)(xin)奧(ao)迪A4L正(zheng)(zheng)式發布，全(quan)(quan)新(xin)(xin)奧(ao)迪A4L采(cai)用了全(quan)(quan)新(xin)(xin)的外觀和(he)底盤(pan)設計，在正(zheng)(zheng)面和(he)后(hou)面該(gai)車與奧(ao)迪A5十分相似。雖然A4L在奧(ao)迪旗下并不算是(shi)高檔轎(jiao)車，但是(shi)全(quan)(quan)新(xin)(xin)奧(ao)迪A4L的前臉設計卻(que)采(cai)用了與家族中價格昂貴(gui)的跑車一致的設計風格。

2012年(nian)8月8日(ri)，一汽奧(ao)迪新A4L上市。

奧迪A4L車型報價

奧迪(di)A4L 30 TFSI 手動(dong)擋

廠商指導價：27.28 至 27.28萬元

發動機：1.8T 160馬力(li) L4

變速箱：6擋手動

車身(shen)尺(chi)寸：4763×1826×1426毫(hao)米

加速時間：9.5秒

最(zui)高時速(su)：225公里/小時

奧迪A4L 30 TFSI 自動擋

廠商指導價：29.10 至 29.10萬元

發動機：1.8T 160馬力 L4

變速箱：8擋CVT手自一(yi)體(ti)

車身(shen)尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：9秒

最(zui)高(gao)時速：225公里/小時

奧(ao)迪A4L 35 TFSI

廠(chang)商指導價：30.98至 39.90萬元

發動機：2.0T 180馬(ma)力(li) L4

變(bian)速(su)箱(xiang)：8擋CVT手自一體

車身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：8.4秒

最高時速：230公里/小(xiao)時

奧迪(di)A4L 40 TFSI quattro

廠商指導價：46.96至(zhi) 46.96萬元

發動機：2.0T 211馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

車(che)身尺寸：4763×1826×1426毫米

官方加速時(shi)間：6.7秒

最高(gao)時(shi)速：250公(gong)里/小時(shi)

奧迪A4L 50 TFSI quattro

廠(chang)商指導價：57.81 至(zhi) 57.81萬元

發動機：3.0T 272馬(ma)力 V6

變速箱：7擋雙離合

車(che)身(shen)尺寸：4763×1826×1426毫米(mi)

加速時間：6秒

最(zui)高時(shi)速：250公里(li)/小時(shi)

奧迪A6L簡介

奧迪A6L（Audi A6L）是(shi)一(yi)款(kuan)由奧迪生產的中大型汽(qi)車，只(zhi)有轎車一(yi)種形式(shi)。它的主要競爭(zheng)對手包括(kuo)梅塞德斯(si)-奔(ben)馳E級、寶馬5系、阿爾法·羅(luo)密歐166、捷豹S型、雷克薩斯(si)GS和沃(wo)爾沃(wo)S80。

奧迪A6L車型報價

全新奧迪A6L TFSI 手(shou)動擋

廠商指導價：38.30 至 38.30萬元(yuan)

發(fa)動機：2.0T 180馬力 L4

變速箱：6擋手動

車身尺寸：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：8.7秒

最高時速：226公里/小時

全(quan)新奧迪A6L TFSI 自動擋

廠商(shang)指導價(jia)：40.98 至 44.66萬元

發動機：2.0T 180馬力 L4

變速箱(xiang)：8擋(dang)CVT手自一體

車(che)身尺寸：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：8.8秒

最高時速：226公里/小(xiao)時

全新奧迪A6L 30 FSI

廠商指(zhi)導價：43.28至 50.66萬元

發動機：2.5L 190馬力(li) V6

變速箱(xiang)：8擋CVT手自一(yi)體

車身尺寸(cun)：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.5秒

最高時(shi)速(su)：220公里(li)/小時(shi)

全新奧迪A6L 35 FSI

廠商指導價：55.16 至(zhi) 62.76萬元

發動機：2.8L 220馬力(li) V6

變速(su)箱(xiang)：8擋CVT手自一(yi)體

車身尺寸(cun)：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.7秒

最高時(shi)速：236公里/小時(shi)

全新奧迪(di)A6L 35 FSI quattro

廠(chang)商指導(dao)價：66.96 至 66.96萬元

發動機(ji)：2.8L 220馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身尺(chi)寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.9秒

最高時(shi)速：236公(gong)里/小時(shi)

全新奧迪(di)A6L 50 TFSI quattro

廠商指導價：74.26至 74.26萬(wan)元

發(fa)動機：3.0T 299馬力(li) V6

變速箱：7擋雙離合

車身(shen)尺寸(cun)：5015×1874×1455毫米

加速(su)時間(jian)：5.75秒

最高時(shi)速：250公里/小時(shi)

奧迪Q5簡介

奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)Q5是一部(bu)動感而全(quan)(quan)能的(de)標(biao)準SUV，它(ta)完美融合(he)了運動型(xing)轎車的(de)車身(shen)設計(ji)、高效動力和靈(ling)敏操(cao)控、SUV的(de)越(yue)野安全(quan)(quan)奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)Q5性能以及(ji)旅行(xing)車的(de)出色舒(shu)適性和靈(ling)活多變的(de)內部(bu)空間，延續了第三代(dai)頂(ding)級(ji)SUV奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)Q7的(de)諸多優勢特性。強勁的(de)綠色高效發(fa)動機、quattro全(quan)(quan)時四驅系統以及(ji)靈(ling)敏的(de)行(xing)駛(shi)(shi)機構，使其(qi)無論是公(gong)路行(xing)駛(shi)(shi)還是越(yue)野前行(xing)都游刃有余。此外，7速雙離合(he)Stronic變速器和“奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)駕駛(shi)(shi)模(mo)式選(xuan)項”等全(quan)(quan)新技術的(de)應用再次詮釋了奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)“突破科技 啟迪(di)(di)(di)未來(lai)”的(de)品牌理念(nian)。

奧迪Q5車型報價

奧迪Q5 2.0TFSI quattro

廠商指導價：38.36 至 56.77萬元

發(fa)動(dong)機：2.0T 211馬力 L4

變速箱：8擋(dang)手自一體

車(che)身(shen)尺寸：4629×1800×1653毫米

加速時間：7.5秒

最高時速：222公里/小時

奧(ao)迪Q5 2.0TFSI quattro 動感型

廠商(shang)指導價：54.17至 54.17萬(wan)元

發動機：2.0T 211馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：4629×1800×1653毫米

加速時間：8.3秒

最高時(shi)速：222公里/小時(shi)

品牌介紹

1988年， 一汽與奧迪開(kai)始合(he)作(zuo)(zuo)，自此開(kai)啟(qi)了中(zhong)(zhong)國(guo)汽車工業發展的嶄新(xin)時(shi)代。至今，一汽奧(ao)迪始終(zhong)領(ling)跑中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)檔車市場(chang)，為(wei)(wei)超過500萬中(zhong)(zhong)國(guo)用戶帶來了高(gao)品質(zhi)汽車生活和(he)服務體驗(yan)。一汽與奧(ao)迪共(gong)(gong)同打造“多元開(kai)放(fang)，價值(zhi)(zhi)共(gong)(gong)享”的全領(ling)域合(he)作(zuo)(zuo)平臺，雙方(fang)以價值(zhi)(zhi)鏈(lian)延(yan)伸為(wei)(wei)方(fang)向拓展合(he)作(zuo)(zuo)廣度(du)，以創(chuang)(chuang)新(xin)研發為(wei)(wei)核心加大(da)合(he)作(zuo)(zuo)深度(du)，以產業鏈(lian)協同共(gong)(gong)創(chuang)(chuang)為(wei)(wei)契機(ji)提升合(he)作(zuo)(zuo)價值(zhi)(zhi)，推(tui)動中(zhong)(zhong)國(guo)汽車行業的發展。

2021年(nian)4月18日，以“進取，進未來(lai)”為主(zhu)題的(de)上(shang)(shang)汽(qi)奧(ao)(ao)迪之夜也盛(sheng)大(da)開(kai)啟。活動現場，隨著(zhu)上(shang)(shang)汽(qi)奧(ao)(ao)迪品牌正(zheng)式亮相，標志(zhi)著(zhu)上(shang)(shang)汽(qi)集團與奧(ao)(ao)迪的(de)合作(zuo)正(zheng)式拉開(kai)帷(wei)幕(mu)，同時(shi)奧(ao)(ao)迪品牌在華(hua)發(fa)展(zhan)開(kai)啟新(xin)紀元(yuan)，上(shang)(shang)汽(qi)大(da)眾的(de)高端(duan)化(hua)布局邁上(shang)(shang)新(xin)臺階。

2021年4月18日，上海——上汽奧迪帶來(lai)了首(shou)款C+級性(xing)能(neng)行政(zheng)車型——全新(xin)奧迪A7L的(de)全球首(shou)秀，承襲了奧迪品(pin)牌的(de)經典基(ji)因和領先技術，全新(xin)奧迪A7L將運(yun)動性(xing)與舒(shu)適性(xing)完美(mei)結合，既能(neng)夠滿(man)足精英人(ren)士對(dui)商務格調的(de)品(pin)位要求(qiu)，又緊密貼合了新(xin)世代凌厲動感的(de)審美(mei)趨勢(shi)。

9月26日，上(shang)汽奧(ao)迪(di)品牌首款(kuan)量產車型——A7L正式投產并(bing)開始預售，與此同時，上(shang)汽奧(ao)迪(di)A7L先行版和(he)奧(ao)迪(di)A7L 55TFSI公布售價(jia)(jia)，先行版預訂的(de)用戶已經1000+，售價(jia)(jia)為(wei)67.77萬(wan)(wan)元(yuan)起，55TFSI有兩款(kuan)車型，分別提(ti)供(gong)兩種風格套裝，價(jia)(jia)格為(wei)59.97萬(wan)(wan)元(yuan)-69.67萬(wan)(wan)元(yuan)。值(zhi)得注意的(de)是，全新奧(ao)迪(di)A7L先見版震撼亮相，它匯集了A7L所(suo)有高科(ke)技豪華選裝包，高價(jia)(jia)值(zhi)領(ling)尊服務包也配備了，售價(jia)(jia)是77.77萬(wan)(wan)元(yuan)。

2023年3月13日消息，IT之家從一汽奧(ao)迪官方獲悉，旗下2023款(kuan)Q4 e-tron正式上市，新車(che)本次共推出5款(kuan)車(che)型(xing)，其售價區間為(wei)28.99萬(wan)-36.71萬(wan)元(yuan)。作為(wei)年款(kuan)車(che)型(xing)，2023款(kuan)奧(ao)迪Q4 e-tron新增(zeng)一款(kuan)創境曜(yao)夜版車(che)型(xing)（40 e-tron動力(li)），并對50 e-tron quattro動力(li)車(che)型(xing)續(xu)航里程進行了(le)優化。