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一(yi)(yi)眼(yan)望(wang)去便知VYRUS推(tui)出的(de)(de)(de)987 C3 V4就不是什么善(shan)茬(cha)，擁(yong)有(you)許多與眾不同，顛覆傳(chuan)統概念車身設(she)計(ji)，除了前(qian)后配置(zhi)(zhi)Onlins高級(ji)別(bie)減震，而(er)且其裝載位置(zhi)(zhi)也相當(dang)獨特(te)(te)，前(qian)后輪都配有(you)搖臂，顛覆過(guo)去一(yi)(yi)般(ban)車款的(de)(de)(de)給人的(de)(de)(de)概念，如此(ci)獨特(te)(te)的(de)(de)(de)車款要刺(ci)激(ji)你(ni)的(de)(de)(de)思維(wei)想(xiang)象。為何VYRUS的(de)(de)(de)款式會和Bimotad Tesi 2D/3D型號如此(ci)的(de)(de)(de)相似，相信大(da)家第(di)一(yi)(yi)眼(yan)看見來自意大(da)利(li)里米尼的(de)(de)(de)VYRUS作品時，心中難免都有(you)一(yi)(yi)些疑問。

Bimota Tesi和987相似原因在(zai)于他們(men)的(de)(de)轉向(xiang)同自hub-centersteering的(de)(de)組件(jian)，VYRUS曾經(jing)是Bimota的(de)(de)技術(shu)合作伙(huo)伴，在(zai)八十(shi)年代初便曾和比(bi)莫塔的(de)(de)神級設(she)計(ji)師Mr.Massimo Tamburini共(gong)事(shi)過，當年的(de)(de)比(bi)莫塔Tesi 2D其實是VYRUS后來獨自開售的(de)(de)984 C3 2V，這種以中軸設(she)計(ji)為轉向(xiang)設(she)定的(de)(de)車，徹底放棄了傳統(tong)套管(guan)式前叉設(she)計(ji)，寧(ning)人一見鐘情。

VYRUS有(you)四級(ji)(ji)選配，一級(ji)(ji)是(shi)984 C3 2V，采用(yong)Ducati風冷1000DS引(yin)擎(qing)，馬(ma)力雖然只是(shi)100P，但重量只有(you)150KG，售價33400歐元(yuan)，第(di)二級(ji)(ji)是(shi)985 C3 4V，采用(yong)Ducati Testastrtta 999R水冷引(yin)擎(qing)，重量157kg，輸出(chu)155P，售價50000歐元(yuan)，當比莫塔在08年推出(chu)Tesi-3D，引(yin)擎(qing)采用(yong)Ducati1100DS，馬(ma)里(li)只有(you)95P時，VYRUS的985 C3 4V已采用(yong)Ducati 999R的155P引(yin)擎(qing)了。

第三極(ji)車重降(jiang)低至(zhi)155kg，但馬力(li)高(gao)達184P的987 CS 4V，采用Ducati 1098R水冷1198CC引擎(qing)，第四終極(ji)車款之(zhi)987 C3 4VV在(zai)輕量化的同(tong)時達到(dao)184P，足以拿下世界(jie)最快街車寶座(zuo)。

987 C3 4V的(de)動力(li)來自1198R的(de)V2水冷引擎，馬力(li)高(gao)(gao)達(da)185P車重(zhong)只有152kg，時(shi)速高(gao)(gao)達(da)310km/h，更(geng)上(shang)一(yi)層樓的(de)是追加機械增(zeng)壓(ya)版(ban)的(de)Supercharged987，馬力(li)高(gao)(gao)達(da)211P，峰值深不可(ke)測！