結構
波日橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)125米(mi)(mi)，寬(kuan)3米(mi)(mi)，孔徑跨度(du)60米(mi)(mi)，由橋(qiao)(qiao)(qiao)身、橋(qiao)(qiao)(qiao)墩、橋(qiao)(qiao)(qiao)亭三部分構成(cheng)(cheng)。橋(qiao)(qiao)(qiao)墩遠看形(xing)如兩個(ge)(ge)堅固的(de)碉(diao)堡，全部用(yong)(yong)(yong)圓杉木、卵(luan)石(shi)、片石(shi)相間疊(die)砌而(er)成(cheng)(cheng)。兩個(ge)(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩中部，用(yong)(yong)(yong)4—6根(gen)圓木撐成(cheng)(cheng)拱形(xing)，圓木長(chang)(chang)度(du)自下而(er)上(shang)(shang)，逐(zhu)步(bu)遞增，形(xing)成(cheng)(cheng)兩個(ge)(ge)懸挑臂，然后在懸臂上(shang)(shang)架梁、鋪上(shang)(shang)橋(qiao)(qiao)(qiao)板(ban)，再(zai)裝上(shang)(shang)欄桿，構成(cheng)(cheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)身。橋(qiao)(qiao)(qiao)墩上(shang)(shang)用(yong)(yong)(yong)石(shi)片疊(die)的(de)“傘”形(xing)結構，便是橋(qiao)(qiao)(qiao)亭。最為稱奇(qi)的(de)是，整座橋(qiao)(qiao)(qiao)沒有用(yong)(yong)(yong)一顆釘、一塊鐵，每(mei)一個(ge)(ge)結合部均(jun)用(yong)(yong)(yong)木楔連接，原始而(er)實用(yong)(yong)(yong)。
歷史淵源
民(min)國(guo)十(shi)(shi)九(jiu)年(1930年)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)噶(ga)廈政府的(de)軍(jun)隊從甘孜進駐新龍(long)(long)，為了(le)戰(zhan)略(lve)需要，燒毀了(le)城區(qu)附近的(de)6座藏(zang)(zang)式伸臂橋。使原本(ben)就處于甘孜藏(zang)(zang)族自治州肚臍地(di)帶的(de)新龍(long)(long)，更顯得(de)與世隔(ge)絕。風雨飄(piao)搖中幸存(cun)的(de)波(bo)日橋，成為當時人們出入新龍(long)(long)的(de)交通要道。由于超(chao)負荷使用，破舊不(bu)堪(kan)的(de)波(bo)日橋搖搖欲墜。民(min)國(guo)二十(shi)(shi)二年（1933年），新龍(long)(long)甲拉(la)西(xi)(xi)鄉一位名叫(jiao)莫(mo)特·亞馬的(de)藏(zang)(zang)族民(min)間建筑師，臨(lin)危(wei)受命(ming)，承擔了(le)維修波(bo)日橋的(de)工作。通過(guo)幾個月的(de)努力(li)，亞馬率領(ling)藏(zang)(zang)族人民(min)冒風雪頂嚴寒，在(zai)保(bao)存(cun)波(bo)日橋歷史原貌的(de)基礎上，將橋維修一新。1936年6月，紅四(si)方面軍(jun)與紅六軍(jun)團(tuan)在(zai)新龍(long)(long)會師后(hou)(hou)，經波(bo)日橋揮師北上。此后(hou)(hou)，當地(di)群眾(zhong)親切地(di)稱該橋為“紅軍(jun)橋”。
交通
波(bo)(bo)日(ri)橋：成(cheng)都—雅安（成(cheng)雅高速路）—天(tian)全—瀘(lu)定—康定—雅江(jiang)—理塘—新龍，車程約8小時。波(bo)(bo)日(ri)橋在(zai)樂(le)安鄉境內(nei)的雅礱江(jiang)上，距縣(xian)城(cheng)36公里，省道217線(xian)從旁經過。
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