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基本介紹

奔(ben)馳G級是世(shi)界上(shang)性能最強的(de)全(quan)地形越(yue)野車(che)之(zhi)一，其簡潔明朗的(de)線條(tiao)勾勒(le)出越(yue)野車(che)應(ying)有(you)的(de)剛勁線條(tiao)，又有(you)奔(ben)馳家族特(te)有(you)的(de)豪華與古典氣質。

奔馳G級車是一款有著深(shen)遠(yuan)歷史淵源的(de)(de)(de)車，二戰(zhan)時期(qi)它已(yi)為德軍服務。g4應該可以稱為g的(de)(de)(de)鼻祖，它與現行g一樣既是性能又是豪華的(de)(de)(de)象(xiang)征。

車型歷史

1.世界上20多(duo)個國家將(jiang)G級車(che)(che)用做軍隊(dui)的指定車(che)(che)輛：德國、挪威、奧地利、列支(zhi)敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼(ni)西亞、伊朗、斯(si)洛文(wen)尼(ni)亞等(deng)等(deng)；

2.已生(sheng)產20多年而無根本性的改(gai)動；

3.早在1983年，g級車就奪(duo)得了當(dang)年巴(ba)黎到(dao)達喀爾(er)拉力賽的冠軍；

4.諸多重要人物以g級車為(wei)坐(zuo)駕：羅馬教皇(huang)、俄國前總統(tong)葉利欽、東正教教皇(huang)阿列克謝二世、沙特酋(qiu)(qiu)長穆(mu)罕默德(de)·勒沙·普哈列維、沙特及(ji)(ji)阿聯酋(qiu)(qiu)的王儲及(ji)(ji)酋(qiu)(qiu)長等；

5.20多年來，g級(ji)(ji)車只(zhi)生(sheng)產了15萬輛(liang)左(zuo)右，平均每(mei)年只(zhi)有(you)(you)7000輛(liang)左(zuo)右。每(mei)年50%的(de)(de)g級(ji)(ji)車在德(de)國銷(xiao)售，第二大市場日本每(mei)年的(de)(de)銷(xiao)量也只(zhi)有(you)(you)800輛(liang)。g級(ji)(ji)車的(de)(de)內飾(shi)是手工制作的(de)(de)，為了維修木(mu)飾(shi)在指定修理廠還有(you)(you)木(mu)匠。包裹(guo)坐(zuo)椅(yi)的(de)(de)真皮也不是一(yi)般的(de)(de)皮而是nappa，你(ni)可(ke)以在ROLLS-ROYCE和bently里見到它(ta)。nappa做的(de)(de)一(yi)件短皮上衣也得2000多美元(yuan)。購買g級(ji)(ji)車時它(ta)的(de)(de)選裝足有(you)(you)1500項。從(cong)事(shi)g級(ji)(ji)車改裝的(de)(de)有(you)(you)brabus.lorinser、Carlsson及AMG等(deng)重量級(ji)(ji)改裝廠。

可是(shi)(shi)奔馳G級車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)外(wai)(wai)形并不(bu)是(shi)(shi)想象(xiang)中那樣(yang)鶴立雞群，因(yin)為稍不(bu)留神會把(ba)它當成是(shi)(shi)像(xiang)城市獵人那樣(yang)的(de)(de)普通硬頂越野車(che)(che)(che)(che)。簡單地(di)說，它就(jiu)是(shi)(shi)像(xiang)一個“鐵箱子(zi)”，沒(mei)有弧度、沒(mei)有曲(qu)線(xian)，目光(guang)所(suo)及盡是(shi)(shi)平(ping)直銳利的(de)(de)線(xian)條。就(jiu)連車(che)(che)(che)(che)頂上(shang)(shang)的(de)(de)導雨溝槽，也是(shi)(shi)沿著車(che)(che)(che)(che)頂周圍一圈，額(e)外(wai)(wai)焊接上(shang)(shang)去的(de)(de)金屬槽。車(che)(che)(che)(che)門(men)鉸鏈更是(shi)(shi)毫不(bu)客氣，硬挺挺地(di)屹立在門(men)縫之外(wai)(wai)。外(wai)(wai)凸的(de)(de)輪拱、造型猶(you)如倒梯形的(de)(de)引擎蓋(gai)、還有完全朝(chao)上(shang)(shang)、體積(ji)碩大的(de)(de)前方向燈(deng)組，則(ze)算是(shi)(shi)g-class外(wai)(wai)觀(guan)勉強可以拿來說嘴的(de)(de)特(te)色。平(ping)直翼(yi)子(zi)板前端(duan)的(de)(de)梯形轉(zhuan)向燈(deng)早已(yi)成為g級特(te)征性標志(zhi)不(bu)容改動，那就(jiu)將(jiang)它由黃色變成白色;另(ling)外(wai)(wai)g級車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)外(wai)(wai)后視(shi)鏡(jing)上(shang)(shang)也嵌入了轉(zhuan)向燈(deng)，這可代表著從(cong)新(xin)S級開始這一代新(xin)奔馳的(de)(de)輩份(fen)，即便是(shi)(shi)g級車(che)(che)(che)(che)也不(bu)能壞了規矩(ju)。

產品設計

外觀設計

平實(shi)的(de)(de)(de)表面和(he)簡約的(de)(de)(de)直(zhi)線(xian)賦予了G級(ji)車獨特的(de)(de)(de)風(feng)格(ge)。這(zhe)就是建筑設(she)計的(de)(de)(de)最高境界(jie)—最佳的(de)(de)(de)實(shi)用性(xing)。由(you)此產生的(de)(de)(de)清晰、簡潔的(de)(de)(de)視覺(jue)效(xiao)果和(he)超強的(de)(de)(de)視覺(jue)沖擊(ji)使G級(ji)的(de)(de)(de)設(she)計無(wu)懈(xie)可擊(ji)。G級(ji)車這(zhe)種強調功能(neng)性(xing)的(de)(de)(de)設(she)計遵循的(de)(de)(de)是包豪(hao)斯建筑學派所倡(chang)導的(de)(de)(de)“功能(neng)決定形式”的(de)(de)(de)設(she)計理(li)念。正是其實(shi)用性(xing)導向使G級(ji)車經典的(de)(de)(de)車身線(xian)條和(he)勻稱比(bi)例展現出一(yi)種強烈(lie)的(de)(de)(de)莊重美。

內部裝飾

進到車(che)(che)(che)內(nei)，開過奔馳的(de)(de)人(ren)一(yi)(yi)定(ding)會覺(jue)得熟悉，它(ta)的(de)(de)內(nei)飾(shi)顯(xian)然(ran)借鑒(jian)了上(shang)(shang)(shang)一(yi)(yi)代奔馳轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)的(de)(de)設計（尤其像是(shi)w202的(de)(de)C級車(che)(che)(che)），深色內(nei)艙符合越(yue)野車(che)(che)(che)的(de)(de)實用原則(ze)，作為(wei)內(nei)飾(shi)核心的(de)(de)儀表臺整體上(shang)(shang)(shang)也(ye)保持了規矩大方的(de)(de)造型風(feng)格，與簡潔剛毅的(de)(de)外觀相統(tong)一(yi)(yi)，既不強悍夸(kua)張也(ye)不講(jiang)究曲線玲瓏。但是(shi)在用料(liao)和(he)工藝上(shang)(shang)(shang)，g級車(che)(che)(che)向(xiang)來豪(hao)華的(de)(de)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)兄(xiong)弟靠近了一(yi)(yi)大步，同時將(jiang)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)上(shang)(shang)(shang)幾乎所有的(de)(de)車(che)(che)(che)內(nei)功(gong)能裝備(bei)武裝上(shang)(shang)(shang)身(shen)，最新的(de)(de)command娛樂系統(tong)也(ye)搬到了桃(tao)木鑲嵌的(de)(de)中(zhong)控臺上(shang)(shang)(shang)。可惜中(zhong)控臺依然(ran)延續了新一(yi)(yi)代奔馳車(che)(che)(che)的(de)(de)普遍(bian)毛病：各種按鈕和(he)控制器繁雜凌亂(luan)，竟然(ran)不如93年版的(de)(de)g級車(che)(che)(che)來得簡潔明了！

車(che)(che)(che)(che)(che)內空(kong)間的(de)寬大得益于方(fang)方(fang)正正的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)廂造(zao)型(xing)，沒理由抱怨(yuan)坐(zuo)得不舒服。需要適(shi)應的(de)是(shi)(shi)非常高的(de)座椅位置，絕非一般(ban)suv可(ke)比，也(ye)因此視野(ye)(ye)開闊得超(chao)乎尋常，像(xiang)是(shi)(shi)坐(zuo)在小貨(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)上那種居(ju)高臨下的(de)感覺(jue)。要跨上車(che)(che)(che)(che)(che)時(shi)還得拉扶手借點力(li)，下車(che)(che)(che)(che)(che)不用踏板(ban)的(de)話姿勢也(ye)好看不了，奔(ben)馳g不像(xiang)路虎攬勝那樣(yang)馴(xun)服，停車(che)(che)(che)(che)(che)時(shi)會將(jiang)空(kong)氣懸(xuan)架(jia)降低，乖乖俯下身來候(hou)客(ke)上下。 g級車(che)(che)(che)(che)(che)以越(yue)野(ye)(ye)能力(li)稱(cheng)王已(yi)久(jiu)：梯形(xing)大梁(liang)結構粗壯結實，全(quan)時(shi)四輪(lun)驅(qu)動系統(tong)通過整體橋(qiao)式非獨立懸(xuan)架(jia)和它(ta)緊密連接(jie)，事實證(zheng)明g級車(che)(che)(che)(che)(che)這種結構的(de)老底盤對(dui)于越(yue)野(ye)(ye)車(che)(che)(che)(che)(che)來說是(shi)(shi)最堅固可(ke)靠的(de)，新(xin)一代(dai)越(yue)野(ye)(ye)型(xing)suv為追求舒適(shi)性已(yi)經趨于采(cai)用車(che)(che)(che)(che)(che)身內嵌式大梁(liang)，而(er)那些采(cai)用承載式車(che)(che)(che)(che)(che)身的(de)更是(shi)(shi)只能稱(cheng)為城市型(xing)suv了。但是(shi)(shi)這樣(yang)的(de)設(she)計也(ye)是(shi)(shi)以完全(quan)犧牲公路駕駛的(de)舒適(shi)性為代(dai)價的(de)。

除(chu)了梯(ti)形(xing)大(da)梁結構，全時四輪(lun)驅動(dong)系統取代了以前的(de)手動(dong)分動(dong)器，在40km/h車速下的(de)行車過(guo)程(cheng)中，通過(guo)變(bian)速箱檔把(ba)后的(de)high/low按(an)鍵，就可方便地將4h切換至4l模(mo)式，此(ci)時分動(dong)器傳動(dong)比能從原來的(de)0.87∶1變(bian)成 2.16∶1，加大(da)的(de)扭矩足(zu)以對付陡坡高坎。

最為厲害的還(huan)是(shi)(shi)g級車(che)(che)的法寶——前、后(hou)軸和中(zhong)央差速器(qi)鎖(suo)(suo)(suo)，除去那(nei)些走(zou)火入魔的改裝車(che)(che)，別的越野(ye)車(che)(che)有(you)個(ge)(ge)中(zhong)央差速器(qi)鎖(suo)(suo)(suo)就(jiu)挺(ting)得意，再加個(ge)(ge)后(hou)軸差速器(qi)鎖(suo)(suo)(suo)那(nei)就(jiu)算到頭了，而(er)g級車(che)(che)在(zai)前軸也(ye)裝上(shang)差速器(qi)鎖(suo)(suo)(suo)。當三(san)把鎖(suo)(suo)(suo)都鎖(suo)(suo)(suo)上(shang)后(hou)，動(dong)力平(ping)均分至四(si)個(ge)(ge)車(che)(che)輪，誰想打滑(hua)偷賴都不可(ke)能(neng)，理論(lun)上(shang)只要有(you)一個(ge)(ge)車(che)(che)輪還(huan)有(you)附著(zhu)(zhu)力，就(jiu)可(ke)以逃出困境。像(xiang)ml這(zhe)樣級別的車(che)(che)，用(yong)4-ets系統(tong)給打滑(hua)車(che)(che)輪施(shi)加制(zhi)動(dong)，在(zai)附著(zhu)(zhu)能(neng)力欠(qian)佳的路面上(shang)越野(ye)能(neng)力確實改善不少，但在(zai)類似一腳甚至兩腳懸空的極端(duan)情(qing)況下，那(nei)就(jiu)非(fei)用(yong)上(shang)差速器(qi)鎖(suo)(suo)(suo)不可(ke)，將打滑(hua)車(che)(che)輪連軸抱住(zhu)，讓(rang)驅(qu)動(dong)力無路可(ke)逃，還(huan)有(you)什么過(guo)不去的坎？正是(shi)(shi)有(you)了這(zhe)套系統(tong)，g級車(che)(che)的越野(ye)能(neng)力才如此登峰造(zao)極，當然價格高也(ye)正源于此。

特色功能

動力配置

奔(ben)馳G55 AMG的(de)(de)(de)動(dong)力(li)輸(shu)出之所以能從(cong)350Kw提升(sheng)至368KW，得(de)益于經過(guo)重(zhong)新(xin)增強和調整的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)控制部(bu)分。這款(kuan)動(dong)力(li)超(chao)群的(de)(de)(de)5.5升(sheng)AMG發(fa)動(dong)機(ji)最大扭(niu)矩為700N·m。這些驚人的(de)(de)(de)特(te)性正是(shi)G55 AMG強勁動(dong)力(li)的(de)(de)(de)保(bao)證。奔(ben)馳G55 AMG從(cong)靜(jing)止加速(su)(su)到100公(gong)里/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)速(su)(su)度只需要5.5秒(miao)，而車(che)輛的(de)(de)(de)最高時(shi)(shi)速(su)(su)則被電(dian)子設備限(xian)制在了210公(gong)里/小時(shi)(shi)。AMG的(de)(de)(de)運動(dong)排氣系統中(zhong)兩路橢圓形排氣管在后輪之前呈一定角(jiao)度布置，加上AMG V8發(fa)動(dong)機(ji)工作時(shi)(shi)獨特(te)的(de)(de)(de)聲音(yin)，使人們無論(lun)從(cong)視覺還是(shi)聽覺都能充分地感受到G55 AMG增壓發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)強勁動(dong)力(li)。

優缺點

奔馳G級(ji)汽(qi)車最大優點是整體造型(xing)簡(jian)單經典，線條簡(jian)潔有(you)力，具有(you)典型(xing)的(de)越野車特色；配置(zhi)不錯；整體空(kong)間寬敞充裕，尤(you)其是前排空(kong)間較(jiao)(jiao)大。最大缺點是燃油經濟性較(jiao)(jiao)差，油耗普(pu)遍偏(pian)高(gao)；維(wei)修(xiu)保(bao)養費用較(jiao)(jiao)高(gao)，維(wei)修(xiu)網點較(jiao)(jiao)少，成本較(jiao)(jiao)高(gao)。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款(kuan) G 500 時光(guang)銘刻(ke)特別版

廠商(shang)：奔馳(進口)

級別：中大(da)型SUV

發動機：310kW(4.0L雙渦輪(lun)增壓(ya))

動(dong)力類型：汽油(you)機

變速箱：9擋AT

長×寬×高(mm)：4857×1931×1962

車身結構(gou)：5門 5座 SUV

上市年份(fen)：2019

最高車(che)速(su)(km/h)：210

0-100加(jia)速時間(jian)(s)：5.9

工信部油耗(L/100km)：11.8

整車質(zhi)保政策(ce)：3年(nian)不限公里

車身參數

車長(mm)：4857

車(che)寬(mm)：1931

車高(mm)：1962

軸距(mm)：2890

最小離地(di)間(jian)隙(mm)：241

前輪距(mm)：1619

后輪距(mm)：1620

接近角(°)：30.7

離(li)去角(°)：29.2

車身結構：SUV

車門數：5

座位數：5

油箱容積(L)：100

發動機

發動機型號：176 980

排量(L)：4.0

排量(mL)：3982

進氣形式(shi)：雙渦輪增壓

氣(qi)缸排列形式(shi)：V型

汽缸數：8

每缸氣門數(個(ge))：4

配氣(qi)機構(gou)：DOHC

缸蓋材質：鋁合(he)金

缸體(ti)材質：鋁合金

最(zui)大馬力(li)(Ps)：421

最大功率(lv)(kW/rpm)：310/5250

最大扭矩(Nm/rpm)：610/2000-4750

燃料：汽油

燃(ran)油(you)標號(hao)：95號(hao)

供油方式：直噴

環(huan)保標(biao)準(zhun)：歐VI

發動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數：9

變速箱類型：AT

變(bian)速箱(xiang)名稱：9擋手自一體變(bian)速箱(xiang)

底盤轉向

驅動(dong)方式：前置四驅

四驅形式：全時四驅

中(zhong)央(yang)差速器(qi)結構：開(kai)放式差速器(qi)

車體結(jie)構(gou)：非承載式

助(zhu)力類(lei)型：電動助(zhu)力

前懸掛(gua)類(lei)型：雙(shuang)叉臂式獨立懸掛(gua)

后懸掛類型(xing)：整體橋非獨(du)立懸掛

前橋限滑差速器/差速鎖：差速鎖

中(zhong)央差速(su)器鎖止功能：●

后橋限滑(hua)差速(su)(su)器(qi)/差速(su)(su)鎖：差速(su)(su)鎖

車輪制動

前制(zhi)動器類(lei)型：通風(feng)盤式

后制動(dong)器類型：通風盤(pan)式

駐車制動類型(xing)：電子駐車

前輪胎規格：275/55 R19

后輪胎規格(ge)：275/55 R19

備胎：全尺寸

品牌介紹

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）始于1886年，全球領先的汽(qi)車制造商(shang)，世界500強，德(de)國著(zhu)名豪華汽(qi)車品牌，汽(qi)車文明的先驅者(zhe)。

梅(mei)(mei)賽(sai)德(de)(de)斯-奔馳(chi)（Mercedes-Benz）是德(de)(de)國汽車(che)(che)品(pin)牌(pai)。1886年(nian)1月(yue)，卡爾·本茨發(fa)(fa)明了(le)三(san)輪(lun)(lun)汽車(che)(che)，并(bing)獲(huo)得專利（專利號(hao)：DRP 37435），與此(ci)同時，奔馳(chi)的(de)另一位創始人戈特(te)利布·戴(dai)姆(mu)(mu)勒(le)也發(fa)(fa)明了(le)四輪(lun)(lun)汽車(che)(che)。從(cong)此(ci)，世界(jie)發(fa)(fa)生了(le)改變。1926年(nian)6月(yue)，戴(dai)姆(mu)(mu)勒(le)公(gong)司與奔馳(chi)公(gong)司合(he)并(bing)成立了(le)戴(dai)姆(mu)(mu)勒(le)-奔馳(chi)汽車(che)(che)公(gong)司，以梅(mei)(mei)賽(sai)德(de)(de)斯-奔馳(chi)命名(ming)的(de)汽車(che)(che)正式出現，并(bing)從(cong)此(ci)以高質量、高性能的(de)汽車(che)(che)產(chan)品(pin)聞名(ming)于世。目前，梅(mei)(mei)賽(sai)德(de)(de)斯-奔馳(chi)為戴(dai)姆(mu)(mu)勒(le)集(ji)團(tuan)（Daimler AG）旗下公(gong)司。與寶馬，奧迪并(bing)稱“三(san)駕馬車(che)(che)”。

自(zi)1900年12月22日(ri)戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客(ke)戶獻(xian)上了以梅賽(sai)德(de)斯（Mercedes）為(wei)(wei)品(pin)牌(pai)的轎車開(kai)始，奔馳汽車就(jiu)成(cheng)為(wei)(wei)汽車工業(ye)的楷(kai)模(mo)。