三菱帕杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)是由日本三菱汽車(che)(che)公司1982年(nian)開發(fa)生(sheng)產的首款小(xiao)型(xing)三門四驅越野車(che)(che)。帕杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)第一代原(yuan)型(xing)車(che)(che)是L系(xi)列(lie)(lie)(1982年(nian)-1990年(nian))；第二代帕杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)是V系(xi)列(lie)(lie)(1991年(nian)-1999車(che)(che))；第三代帕杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)V系(xi)列(lie)(lie)(1999年(nian)9月-至今)，如今已發(fa)展并派(pai)生(sheng)出四大類車(che)(che)型(xing)，即帕杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)原(yuan)型(xing)越野車(che)(che)V系(xi)、SUV運(yun)動車(che)(che)系(xi)帕杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)SPORT、小(xiao)型(xing)SUV運(yun)動休(xiu)閑車(che)(che)系(xi)帕杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)iO，微型(xing)SUV運(yun)動休(xiu)閑車(che)(che)系(xi)帕杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)MINI。
V系列(lie)的(de)(de)早期車(che)型(xing)被(bei)稱作(zuo)L系列(lie)原型(xing)車(che)，在上世紀的(de)(de)80年代到90年代被(bei)引進(jin)中國，作(zuo)為(wei)武警和(he)部隊(dui)的(de)(de)裝備(bei)用(yong)車(che)。我(wo)們常見的(de)(de)V31、V33曾(ceng)在廣東(dong)湛江三星(xing)和(he)廣州云豹(bao)等企業(ye)進(jin)行過CKD組裝生(sheng)產。正式(shi)引進(jin)三菱帕杰羅技術，并進(jin)行國產化生(sheng)產是出(chu)于湖南長豐汽車(che)集(ji)團之手，生(sheng)產帕
杰羅V系列的(de)第二代產品V31和(he)V33。
日(ri)本三菱汽車公(gong)司的(de)第三代產品V73已于1999年(nian)在全球上市，2001款的(de)V75將于今年(nian)年(nian)底在國內(nei)上市。V73以前(qian)的(de)車型都是采用有車架底盤的(de)非(fei)承載(zai)式結構(gou)，而從V73開始，往后的(de)V75、V77都采用高(gao)剛性的(de)內(nei)承載(zai)式車身結構(gou)，提(ti)高(gao)了抗(kang)扭抗(kang)彎強度(du)更適應越野(ye)行駛的(de)需要。
帕杰羅運動系列
帕(pa)(pa)杰羅(luo)SPORT運(yun)動型(xing)(xing)車(che)(che)(che)是(shi)日本三菱(ling)(ling)汽(qi)車(che)(che)(che)公司(si)(si)為(wei)適(shi)應國(guo)際上(shang)興起的(de)SUV熱，在(zai)(zai)1998年推向市(shi)場的(de)一(yi)款運(yun)動型(xing)(xing)SUV，側(ce)(ce)重(zhong)運(yun)動和(he)休閑。五(wu)人座(zuo)設計，后排(pai)空間較(jiao)大，可以放進外出旅游(you)的(de)行(xing)(xing)李。曾(ceng)有人說(shuo)(shuo)，SPORT是(shi)從一(yi)款三菱(ling)(ling)皮卡演變而來，但據三菱(ling)(ling)公司(si)(si)的(de)人士說(shuo)(shuo)三菱(ling)(ling)公司(si)(si)自從上(shang)世紀(ji)80年代生(sheng)產(chan)過L200單排(pai)皮卡外，沒有再生(sheng)產(chan)過其(qi)他皮卡，那么帕(pa)(pa)杰羅(luo)SPORT是(shi)由皮卡演變之說(shuo)(shuo)似(si)乎沒了(le)根據，但在(zai)(zai)三菱(ling)(ling)資料中找到的(de)一(yi)款皮卡圖片，前(qian)臉(lian)造型(xing)(xing)與帕(pa)(pa)杰羅(luo)SPORT的(de)前(qian)臉(lian)幾(ji)乎完全一(yi)樣(yang)。而且帕(pa)(pa)杰羅(luo)SPORT的(de)底盤布置(zhi)結(jie)構也(ye)與V系(xi)列車(che)(che)(che)不一(yi)樣(yang)，V系(xi)列車(che)(che)(che)的(de)油箱設計在(zai)(zai)車(che)(che)(che)架后面，而帕(pa)(pa)杰羅(luo)SPORT的(de)油箱設計在(zai)(zai)車(che)(che)(che)架側(ce)(ce)面。當然帕(pa)(pa)杰羅(luo)SPORT繼承了(le)帕(pa)(pa)杰羅(luo)V系(xi)列車(che)(che)(che)的(de)特點，更(geng)加(jia)側(ce)(ce)重(zhong)于行(xing)(xing)駛性(xing)能和(he)多功能，定位比(bi)較(jiao)年輕(qing)化(hua)，這款車(che)(che)(che)將由北(bei)京吉(ji)普汽(qi)車(che)(che)(che)有限(xian)公司(si)(si)生(sheng)產(chan)供國(guo)內(nei)市(shi)場。
英(ying)文字母'i'實(shi)際上(shang)應該發音(Yi)， iO在意(yi)大(da)利語中是(shi)'我'，也意(yi)為自由自在。帕(pa)杰(jie)羅(luo)iO突出城(cheng)市(shi)運動休(xiu)閑、娛樂(le)性的(de)(de)(de)(de)特點，是(shi)三菱汽(qi)車(che)公司(si)1995年(nian)開發的(de)(de)(de)(de)一(yi)款較新的(de)(de)(de)(de)車(che)型(xing)，定位(wei)于都市(shi)中的(de)(de)(de)(de)白領女性。其造型(xing)比帕(pa)杰(jie)羅(luo)家(jia)族中的(de)(de)(de)(de)兩位(wei)兄長那硬朗威猛的(de)(de)(de)(de)風格(ge)顯得(de)柔和了許多(duo)，以期獲得(de)女性駕車(che)者的(de)(de)(de)(de)親(qin)近感(gan)。iO比她的(de)(de)(de)(de)兩位(wei)兄長身材也小巧許多(duo)，能(neng)博得(de)廣大(da)年(nian)輕人對(dui)個性化的(de)(de)(de)(de)追求(qiu)。iO的(de)(de)(de)(de)上(shang)市(shi)時(shi)間雖不(bu)長，只有不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)年(nian)度型(xing)和改款，有五門(men)車(che)和三門(men)車(che)兩種。湖南長豐集團將要投(tou)(tou)產(chan)帕(pa)杰(jie)羅(luo)iO這一(yi)車(che)型(xing)，售價估計(ji)在20萬元以內。能(neng)上(shang)批量，與其投(tou)(tou)產(chan)多(duo)年(nian)的(de)(de)(de)(de)V系列車(che)形成大(da)小、高低端搭配的(de)(de)(de)(de)產(chan)品(pin)格(ge)局。帕(pa)杰(jie)羅(luo)iO也許是(shi)家(jia)庭選擇的(de)(de)(de)(de)第二輛車(che)，但更能(neng)獲得(de)年(nian)輕一(yi)族的(de)(de)(de)(de)首選。
三菱汽(qi)車(che)(che)(che)公司面向(xiang)國內(nei)(nei)市場開(kai)發的(de)(de)(de)一(yi)款排(pai)量1升以(yi)下的(de)(de)(de)三門微(wei)型(xing)四(si)驅(qu)SUV，娛樂(le)性(xing)、休閑(xian)性(xing)更強(qiang)，也是(shi)近兩年流行起來(lai)的(de)(de)(de)。鈴木公司開(kai)發的(de)(de)(de)一(yi)款微(wei)型(xing)SUV四(si)驅(qu)車(che)(che)(che)在北京車(che)(che)(che)展(zhan)上(shang)亮相，引起許多年輕人的(de)(de)(de)關注，三菱迷(mi)你(ni)微(wei)型(xing)SUV是(shi)其(qi)有(you)(you)力的(de)(de)(de)競爭者(zhe)。迷(mi)你(ni)顯得較為'卡通'化，能(neng)迎合年輕女孩內(nei)(nei)心野性(xing)的(de)(de)(de)宣泄。又能(neng)靈(ling)活方便(bian)地駕馭。迷(mi)你(ni)的(de)(de)(de)'身材(cai)'比已經(jing)'縮水'的(de)(de)(de)同族iO再次實行了'緊縮'政策，在國內(nei)(nei)沒有(you)(you)見到其(qi)蹤影(ying)，僅從外觀尺寸(cun)和名(ming)稱上(shang)就可(ke)以(yi)想(xiang)像出(chu)這(zhe)是(shi)一(yi)款同經(jing)典的(de)(de)(de)英國(MINI)轎車(che)(che)(che)概念差(cha)不多的(de)(de)(de)微(wei)型(xing)四(si)驅(qu)SVV。這(zhe)也是(shi)三菱汽(qi)車(che)(che)(che)公司完善其(qi)帕杰羅系(xi)列之品格局(ju)的(de)(de)(de)最后一(yi)步。帕杰羅迷(mi)你(ni)之所(suo)以(yi)便(bian)有(you)(you)向(xiang)海(hai)外出(chu)口，有(you)(you)種說法是(shi)這(zhe)么小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)只有(you)(you)身材(cai)普遍偏小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)日本人才(cai)能(neng)接納，如果拿(na)到歐洲和中國來(lai)可(ke)能(neng)會賺過(guo)于狹小(xiao)(xiao)。
至此，日本三菱(ling)汽車公(gong)司已在帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)(luo)系(xi)列產品中，用V系(xi)列越野原型車作為其傳(chuan)統主打(da)產品，用帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)(luo)運動系(xi)列車主攻SUV市場，用帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)(luo)iO迎合都市年輕一族，用帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)(luo)MINI填(tian)補(bu)娛樂、休閑的最后空(kong)白。從而使帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)羅(luo)(luo)形成廣大、中、小，微(wei)全系(xi)列四驅車的完(wan)整格局。
轉向過度(du)時，ASTC能確(que)定(ding)適當(dang)的(de)(de)速(su)度(du)，并給外前輪(lun)施加制(zhi)(zhi)動力以(yi)防(fang)止(zhi)車輛滑轉，確(que)保更(geng)好(hao)(hao)的(de)(de)跟蹤(zong)控(kong)制(zhi)(zhi)。轉向不足時，ASTC能確(que)定(ding)適當(dang)的(de)(de)速(su)度(du)，并給內后(hou)(hou)輪(lun)施加制(zhi)(zhi)動力以(yi)防(fang)止(zhi)車輛漂移正常行駛(shi)路線，確(que)保更(geng)好(hao)(hao)的(de)(de)跟蹤(zong)控(kong)制(zhi)(zhi)。即使你(ni)能自如(ru)運(yun)用PAJERO（帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)）的(de)(de)操(cao)控(kong)和(he)(he)(he)制(zhi)(zhi)動系統(tong)，去避開緊急(ji)情(qing)(qing)況，但其(qi)他駕(jia)駛(shi)員并不一(yi)定(ding)能做到。在(zai)這種情(qing)(qing)況下(xia)，PAJERO（帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)）為(wei)駕(jia)駛(shi)員和(he)(he)(he)前排乘客補充了前座(zuo)3點式ELR安(an)(an)全(quan)帶，并設(she)置(zhi)了前雙(shuang)SRS安(an)(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)和(he)(he)(he)側(ce)置(zhi)安(an)(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)，它們能夠在(zai)必要(yao)時準確(que)打開，而且不受(shou)座(zuo)椅調節(jie)的(de)(de)影響。當(dang)然，你(ni)應該時刻牢記安(an)(an)全(quan)，隨時系好(hao)(hao)安(an)(an)全(quan)帶。PAJERO（帕(pa)(pa)杰(jie)羅(luo)）前盤(pan)和(he)(he)(he)后(hou)(hou)鼓中盤(pan)制(zhi)(zhi)動系統(tong)，由先進的(de)(de)結合了EBD（電(dian)子(zi)制(zhi)(zhi)動力分配）系統(tong)的(de)(de)4通道(dao)、多模式ABS電(dian)腦管理(li)，讓你(ni)在(zai)任何路面(mian)上行駛(shi)都能安(an)(an)全(quan)在(zai)握。
防抱死制動系統(ABS)
即使在路上有意想不到的急轉(zhuan)彎，你也會有所準備。當你踩下(xia)踏板的瞬(shun)間(jian)，ABS在一(yi)秒內(nei)會啟動制動器達數(shu)千(qian)次，通過這(zhe)樣的方式防(fang)止輪(lun)胎鎖死，你就能夠一(yi)邊減速一(yi)邊輕松繞過障(zhang)礙物。
電子制動力分配（EBD）
常(chang)識告訴我(wo)們：物(wu)體(ti)越重，讓它停下來所需的(de)力(li)(li)就越大，EBD通(tong)過獨立調節(jie)每個通(tong)道的(de)制動(dong)力(li)(li)，確保你(ni)不(bu)管(guan)載貨多(duo)少或(huo)路況如何都能(neng)快速、安全地(di)停車。
PAJERO（帕(pa)杰(jie)羅）3.8升發動(dong)機提供了強(qiang)勁的(de)146kW(199PS)動(dong)力，充沛動(dong)能任(ren)你支(zhi)配，獨有的(de)可(ke)變進氣(qi)歧管(guan)系統設(she)計(ji)，可(ke)在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種(zhong)路面。迅捷的(de)響應、強(qiang)勁的(de)動(dong)力，助您超(chao)越(yue)平凡之旅(lv)。
3.0升24氣門V6 SOHC發動機
運轉異常高效(xiao)、清潔(jie)，這就是三菱3.0升(sheng)V6(6G72)發動(dong)機，不管何種路(lu)況，在全部扭矩范圍內(nei)，都能輸出(chu)卓越的(de)(de)動(dong)力(li)。120kW的(de)(de)發動(dong)機輸出(chu)功率(lv)能提供(gong)給(gei)你所需的(de)(de)所有(you)動(dong)力(li);平順的(de)(de)性(xing)能不僅(jin)創造出(chu)令(ling)人(ren)羨慕的(de)(de)燃(ran)油經(jing)濟性(xing)，還帶來寧(ning)靜(jing)的(de)(de)駕乘感受。同時，也使出(chu)現故障的(de)(de)幾率(lv)大為減少。
懸掛系統
行(xing)動力和牽引(yin)力的增強，讓PAJERO（帕杰羅(luo)）無論在多(duo)么糟(zao)糕的路面上，都(dou)表現出更好的路面附(fu)著性，這全仰(yang)賴于其(qi)整體(ti)車身、螺旋彈簧和四(si)輪(lun)獨立(li)懸(xuan)掛系(xi)統(tong)。
ASTC（主動穩定性和牽引力控制系統）
利用智能傳感器的綜合(he)網絡，ASTC 能夠監控每一個車(che)(che)輪，以及發(fa)動(dong)機轉速、加速度、轉向和汽(qi)車(che)(che)出(chu)現橫擺時高度的變化(hua)(hua)，從而精確(que)地管理發(fa)動(dong)機輸出(chu)功(gong)率、動(dong)力(li)分配和制動(dong)力(li)，以便在各(ge)種(zhong)路況條件下(xia)，給出(chu)更優化(hua)(hua)的車(che)(che)輛(liang)控制、牽引力(li)和循跡表(biao)現。ASTC 完全清楚汽(qi)車(che)(che)的方向和駕(jia)駛(shi)者的意圖，讓駕(jia)駛(shi)者在前(qian)進的旅途中充(chong)滿自(zi)信，一路從容。
超選四輪驅動（SS4-II）
超(chao)選四(si)輪驅動II讓你(ni)(ni)在時速達到100km/h時，也能在2H、4H和4HLc模(mo)式(shi)之間進(jin)行切換，讓你(ni)(ni)在任何時候(hou)，都能根據需(xu)要選擇高效(xiao)的公路動力，或選擇平穩的倒車及越野牽引。
限滑差速器（LSD）
PAJERO（帕(pa)杰羅）也(ye)提供傳統的(de)(de)限滑(hua)差(cha)速器(LSD)，以滿足喜歡手動(dong)控制更(geng)勝于計算機控制的(de)(de)ASTC （主動(dong)穩定性和牽(qian)(qian)引力控制系統）的(de)(de)駕駛者。為了(le)在濕滑(hua)路面上(shang)保持平穩，在險惡(e)的(de)(de)地形中有更(geng)好的(de)(de)擺脫(tuo)能力，PAJERO（帕(pa)杰羅）出眾(zhong)的(de)(de)牽(qian)(qian)引力可以轉化成更(geng)好的(de)(de)操控性，以避免危險的(de)(de)發生，而低(di)扭距的(de)(de)優異表現能在你尋求刺激時為你保駕護(hu)航。
用于自動變速器的INVECS-II
想(xiang)象一下有這樣(yang)一輛(liang)車(che)，它聰明到能(neng)(neng)(neng)改變(bian)自己的(de)(de)(de)個(ge)性特征，以迎(ying)合(he)你(ni)的(de)(de)(de)駕(jia)駛風(feng)(feng)格。獨一無二的(de)(de)(de)INVECS-II可以在各種各樣(yang)的(de)(de)(de)條件(jian)(jian)下解(jie)讀你(ni)的(de)(de)(de)駕(jia)駛習慣。使(shi)用(yong)兩種換(huan)檔控制程序來(lai)適應你(ni)的(de)(de)(de)駕(jia)駛方(fang)式(shi)。最佳換(huan)檔控制系(xi)統分析(xi)路況條件(jian)(jian)和駕(jia)駛風(feng)(feng)格，即(ji)刻把結果和它自身龐大的(de)(de)(de)換(huan)檔類型數據庫進(jin)行(xing)比較(jiao)，以達到動力、控制和效率之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)最佳均衡(heng)。同(tong)時(shi)，智(zhi)能(neng)(neng)(neng)換(huan)檔控制系(xi)統能(neng)(neng)(neng)解(jie)讀你(ni)的(de)(de)(de)駕(jia)駛風(feng)(feng)格——加速和制動時(shi)間(jian)——并能(neng)(neng)(neng)在一定行(xing)駛條件(jian)(jian)范圍內預見你(ni)的(de)(de)(de)每(mei)一個(ge)動作。
用于自動變速器的運動模式
如果你發現你選擇了一條更(geng)遠的(de)(de)從辦(ban)公室回家的(de)(de)路，這(zhe)很有(you)可(ke)能是因為(wei)運(yun)動(dong)模式。作為(wei)所有(you)自動(dong)變(bian)速器(qi)車(che)型上的(de)(de)標準裝備，帶有(you)運(yun)動(dong)模式的(de)(de)自動(dong)變(bian)速器(qi)兼顧了自動(dong)變(bian)速器(qi)的(de)(de)便(bian)利性(xing)和(he)手(shou)動(dong)操控(kong)的(de)(de)刺(ci)激性(xing)。輕撥換檔手(shou)柄就可(ke)以完成換檔，以獲得更(geng)為(wei)優越的(de)(de)路面響應和(he)性(xing)能，這(zhe)樣的(de)(de)運(yun)動(dong)模式會讓你想起剛學(xue)會駕駛時(shi)的(de)(de)感(gan)覺(jue)。
5速手動變速器
PAJERO（帕(pa)杰羅）的5速手(shou)(shou)動變速器(qi)，集(ji)運動性(xing)與高響應(ying)性(xing)于一身，為偏愛(ai)親手(shou)(shou)掌(zhang)控變速器(qi)的你(ni)量(liang)身定(ding)做，帶來輕(qing)松自(zi)如的換檔體(ti)驗(yan)。
獨立懸掛
獨立(li)性(xing)提(ti)升了駕駛的可預(yu)見(jian)性(xing)，聽(ting)起來(lai)不可思(si)議，但至少對PAJERO（帕(pa)杰羅）的路面(mian)操控能(neng)力(li)來(lai)說就是(shi)如此。反應很自然(ran)，不帶有任何能(neng)察覺(jue)到(dao)的滯后性(xing)，因(yin)為(wei)前雙(shuang)叉臂懸掛和(he)后多連桿式懸掛系統都(dou)使用了螺(luo)旋(xuan)彈簧，這樣不僅增加(jia)了穩定性(xing)，還優化(hua)了轉向性(xing)能(neng)。
最大35°的爬坡能力
你不會怯于險阻而退(tui)縮(suo)，PAJERO（帕杰羅）也是如此。強大的(de)(de)輸出功率和低(di)重心(xin)讓你能夠逾越任何挑(tiao)戰的(de)(de)極限(xian)。
接近角、通過角和離去角
充足(zu)的最小離地(di)距離和較(jiao)短(duan)的前后懸(xuan)掛，讓你(ni)能輕松穿越大部(bu)分SUV望而(er)卻步的地(di)形(xing)。
600mm的涉水深度
我們不(bu)能夸張地宣(xuan)稱你(ni)能探(tan)遍(bian)世上2/3的(de)未知領(ling)域。但我們深(shen)信不(bu)疑(yi)的(de)是，你(ni)能夠以(yi)最大5km/h的(de)速度安(an)全通過最大水深(shen)為600mm的(de)地方。
2H(高速兩輪驅動)
當(dang)你在(zai)高(gao)速公(gong)路(lu)上(shang)行(xing)駛或在(zai)城鎮中(zhong)穿行(xing)時，2H的模式就(jiu)可以讓你切換到兩輪驅動，從而(er)達到平順、安靜(jing)、省油的效果。
4H(高速四輪驅動)
當(dang)天氣變壞(huai)或(huo)道(dao)路(lu)開始崎(qi)嶇時，切換到4H模式就可以(yi)加強牽(qian)引(yin)力。動態的前后輪扭矩分配系統可以(yi)在(zai)33∶67和50∶50之間(jian)進行調節(jie)，讓你(ni)在(zai)高速行駛時控制自如。
4HLc(高速四輪驅動配中央差速系統)
即使在崎(qi)嶇或平滑的(de)路(lu)面上，4HLc模式(shi)也能(neng)保(bao)持(chi)穩(wen)定(ding)行駛，它能(neng)平均分(fen)配四個車輪的(de)動力，讓你在獲(huo)得越野的(de)快感的(de)同時，還(huan)能(neng)獲(huo)得控制(zhi)的(de)穩(wen)定(ding)感。
4LLc(低速四輪驅動配中央差速系統)
當需要獲得像拖拉機(ji)一樣(yang)強勁的爬坡能(neng)力時，切(qie)換到4LLc就能(neng)實現。最(zui)(zui)大(da)的低端(duan)扭矩讓你能(neng)通過最(zui)(zui)崎(qi)嶇的地形、最(zui)(zui)粘滯的泥濘道路和(he)最(zui)(zui)深的雪地。
Mitsubishi三菱始創(chuang)于1870年日(ri)本，1970年三菱汽車公(gong)司自三菱重(zhong)工(gong)業公(gong)司分(fen)離(li)出(chu)來，大型跨國汽車制造(zao)商(shang)。
廣汽(qi)三(san)菱(ling)(ling)汽(qi)車有限(xian)公(gong)司是由廣州汽(qi)車集團股份(fen)有限(xian)公(gong)司、三(san)菱(ling)(ling)自動車工業株式會社(she)、三(san)菱(ling)(ling)商事株式會社(she)三(san)方合(he)資(zi)(zi)經營的中外合(he)資(zi)(zi)企業，合(he)作年限(xian)30年，注冊資(zi)(zi)本19.47億元(yuan)人(ren)民幣。廣汽(qi)三(san)菱(ling)(ling)主要(yao)從(cong)事汽(qi)車及汽(qi)車零件(jian)的研究(jiu)開發、生產、銷售并提(ti)供(gong)相(xiang)應的售后、咨詢(xun)和技(ji)術服務(wu)等業務(wu)。
廣汽(qi)三菱位于中(zhong)國(guo)湖南長沙經(jing)濟技(ji)術開(kai)(kai)發(fa)區，占(zhan)地(di)面積約59.72萬平方(fang)米，公司現擁有(you)(you)沖壓、焊裝(zhuang)、涂(tu)裝(zhuang)、總裝(zhuang)、研究開(kai)(kai)發(fa)中(zhong)心(xin)(xin)及整車(che)檢測中(zhong)心(xin)(xin)等(deng)具有(you)(you)工藝的(de)生產(chan)車(che)間和(he)技(ji)術、品質保障體(ti)系，建立(li)了較為完(wan)善的(de)零部件配(pei)套(tao)協作(zuo)體(ti)系和(he)布局(ju)不斷完(wan)善的(de)營(ying)銷服務網(wang)絡。截止至2017年5月(yue)底，廣汽(qi)三菱在(zai)全國(guo)擁有(you)(you)4S店240家、二級網(wang)點221家。
2015年12月31日正(zheng)式(shi)完成對三(san)菱汽(qi)車(che)銷售（中國(guo)）有限(xian)公司(si)的收購，至此同時擁(yong)有三(san)菱汽(qi)車(che)在中國(guo)的國(guo)產車(che)生產銷售業務(wu)與進口車(che)產品的銷售業務(wu)。
2016年11月(yue)18日，廣汽(qi)三菱全資(zi)子公(gong)司(si)——廣汽(qi)三菱汽(qi)車銷(xiao)售(shou)有限公(gong)司(si)注冊成(cheng)立(li)，負責(ze)國產(chan)和進口三菱汽(qi)車品(pin)牌產(chan)品(pin)的銷(xiao)售(shou)管理、市場(chang)營(ying)銷(xiao)、產(chan)品(pin)規劃(hua)和售(shou)后(hou)服(fu)務等事業。
2017年3月29日，廣汽三(san)(san)菱(ling)(ling)汽車(che)有(you)限(xian)公(gong)司發(fa)動機(ji)(ji)項目(mu)正式開(kai)工，發(fa)動機(ji)(ji)工廠(chang)將于2018年正式投產，引(yin)進生(sheng)產三(san)(san)菱(ling)(ling)汽車(che)發(fa)動機(ji)(ji)，一期(qi)年產能(neng)15萬臺。
目前廣汽三菱(ling)旗下擁有歐藍(lan)德、祺智（PHEV）、勁(jing)炫、新帕杰羅?勁(jing)暢、帕杰羅（進口(kou)三菱(ling)）等(deng)多款(kuan)車型。
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