三(san)菱帕杰(jie)(jie)羅(luo)(luo)是(shi)由日本三(san)菱汽車公司1982年開發(fa)(fa)生產(chan)的首款(kuan)小型(xing)三(san)門(men)四驅(qu)越野車。帕杰(jie)(jie)羅(luo)(luo)第一(yi)代(dai)(dai)原型(xing)車是(shi)L系(xi)(xi)列(lie)(1982年-1990年)；第二(er)代(dai)(dai)帕杰(jie)(jie)羅(luo)(luo)是(shi)V系(xi)(xi)列(lie)(1991年-1999車)；第三(san)代(dai)(dai)帕杰(jie)(jie)羅(luo)(luo)V系(xi)(xi)列(lie)(1999年9月-至今)，如今已發(fa)(fa)展并派(pai)生出四大類車型(xing)，即(ji)帕杰(jie)(jie)羅(luo)(luo)原型(xing)越野車V系(xi)(xi)、SUV運動車系(xi)(xi)帕杰(jie)(jie)羅(luo)(luo)SPORT、小型(xing)SUV運動休閑車系(xi)(xi)帕杰(jie)(jie)羅(luo)(luo)iO，微型(xing)SUV運動休閑車系(xi)(xi)帕杰(jie)(jie)羅(luo)(luo)MINI。
V系列的(de)早(zao)期(qi)車型(xing)被稱作L系列原型(xing)車，在上世紀(ji)的(de)80年(nian)代(dai)到90年(nian)代(dai)被引(yin)進(jin)中國，作為(wei)武(wu)警(jing)和(he)部(bu)隊的(de)裝備用車。我們(men)常見(jian)的(de)V31、V33曾(ceng)在廣東湛江三(san)星和(he)廣州云豹等企業進(jin)行過(guo)CKD組裝生產(chan)。正(zheng)式(shi)引(yin)進(jin)三(san)菱帕杰羅技(ji)術(shu)，并進(jin)行國產(chan)化生產(chan)是出于湖南長豐汽(qi)車集團(tuan)之手，生產(chan)帕
杰羅V系列的第二代產品V31和(he)V33。
日本(ben)三菱汽車(che)公司(si)的第三代產(chan)品V73已于(yu)1999年在全球上市(shi)，2001款的V75將于(yu)今年年底(di)在國內(nei)上市(shi)。V73以(yi)前(qian)的車(che)型都是采用(yong)有車(che)架底(di)盤(pan)的非承載(zai)式結構(gou)，而(er)從V73開始(shi)，往后(hou)的V75、V77都采用(yong)高剛性的內(nei)承載(zai)式車(che)身結構(gou)，提高了抗扭(niu)抗彎強度更適應越野行駛的需要(yao)。
帕杰羅運動系列
帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)SPORT運動(dong)型(xing)(xing)(xing)車(che)是日本三(san)菱(ling)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)為(wei)適(shi)應國際上興起的(de)(de)SUV熱，在1998年推向(xiang)市(shi)場的(de)(de)一(yi)款運動(dong)型(xing)(xing)(xing)SUV，側(ce)(ce)重(zhong)運動(dong)和休閑。五人座設(she)(she)計，后(hou)排空間較(jiao)大(da)，可以放進外出旅游的(de)(de)行(xing)(xing)李。曾有(you)人說(shuo)(shuo)，SPORT是從(cong)(cong)一(yi)款三(san)菱(ling)皮(pi)(pi)卡演變而(er)來，但據三(san)菱(ling)公(gong)司(si)的(de)(de)人士(shi)說(shuo)(shuo)三(san)菱(ling)公(gong)司(si)自(zi)從(cong)(cong)上世紀(ji)80年代生產過(guo)L200單排皮(pi)(pi)卡外，沒(mei)有(you)再生產過(guo)其(qi)他皮(pi)(pi)卡，那么帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)SPORT是由(you)皮(pi)(pi)卡演變之說(shuo)(shuo)似乎沒(mei)了根(gen)據，但在三(san)菱(ling)資料中找到的(de)(de)一(yi)款皮(pi)(pi)卡圖片，前臉造型(xing)(xing)(xing)與(yu)帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)SPORT的(de)(de)前臉幾乎完全一(yi)樣。而(er)且帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)SPORT的(de)(de)底盤布置結(jie)構也與(yu)V系(xi)(xi)列(lie)車(che)不一(yi)樣，V系(xi)(xi)列(lie)車(che)的(de)(de)油箱(xiang)設(she)(she)計在車(che)架后(hou)面，而(er)帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)SPORT的(de)(de)油箱(xiang)設(she)(she)計在車(che)架側(ce)(ce)面。當然帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)SPORT繼承了帕(pa)(pa)杰(jie)(jie)(jie)(jie)羅(luo)(luo)(luo)V系(xi)(xi)列(lie)車(che)的(de)(de)特(te)點，更(geng)加(jia)側(ce)(ce)重(zhong)于行(xing)(xing)駛性能(neng)和多功能(neng)，定(ding)位比較(jiao)年輕化，這款車(che)將由(you)北京(jing)吉普汽(qi)車(che)有(you)限(xian)公(gong)司(si)生產供(gong)國內市(shi)場。
英文(wen)字母'i'實際上(shang)(shang)應(ying)該發(fa)音(yin)(Yi)， iO在(zai)意(yi)大利語中(zhong)(zhong)是(shi)'我'，也意(yi)為(wei)自由(you)自在(zai)。帕杰(jie)羅(luo)iO突出城市運動休閑、娛樂性(xing)(xing)的(de)(de)特點，是(shi)三菱汽車公司1995年(nian)開發(fa)的(de)(de)一款較新的(de)(de)車型(xing)，定位(wei)于都市中(zhong)(zhong)的(de)(de)白領女性(xing)(xing)。其造型(xing)比(bi)帕杰(jie)羅(luo)家族中(zhong)(zhong)的(de)(de)兩位(wei)兄長(chang)那(nei)硬朗威(wei)猛的(de)(de)風格(ge)顯得柔和(he)(he)了許多(duo)，以(yi)期獲得女性(xing)(xing)駕車者(zhe)的(de)(de)親近感。iO比(bi)她的(de)(de)兩位(wei)兄長(chang)身(shen)材也小巧許多(duo)，能博得廣(guang)大年(nian)輕(qing)人對個性(xing)(xing)化的(de)(de)追求。iO的(de)(de)上(shang)(shang)市時間(jian)雖不長(chang)，只有不同的(de)(de)年(nian)度型(xing)和(he)(he)改款，有五(wu)門(men)車和(he)(he)三門(men)車兩種。湖南長(chang)豐集團將要投產帕杰(jie)羅(luo)iO這一車型(xing)，售價估計在(zai)20萬元(yuan)以(yi)內。能上(shang)(shang)批量，與其投產多(duo)年(nian)的(de)(de)V系(xi)列車形(xing)成(cheng)大小、高低(di)端搭配的(de)(de)產品(pin)格(ge)局。帕杰(jie)羅(luo)iO也許是(shi)家庭(ting)選擇(ze)的(de)(de)第二(er)輛(liang)車，但更能獲得年(nian)輕(qing)一族的(de)(de)首選。
三(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車公司(si)面向國(guo)(guo)內(nei)(nei)市(shi)場(chang)開(kai)(kai)發的(de)一款排量1升以(yi)下的(de)三(san)門(men)微(wei)(wei)型四驅(qu)SUV，娛樂性(xing)、休閑(xian)性(xing)更強，也是(shi)近(jin)兩年(nian)流行(xing)起來的(de)。鈴木公司(si)開(kai)(kai)發的(de)一款微(wei)(wei)型SUV四驅(qu)車在北京車展(zhan)上亮(liang)相，引起許多年(nian)輕人的(de)關注，三(san)菱(ling)迷(mi)你(ni)微(wei)(wei)型SUV是(shi)其(qi)有(you)(you)力的(de)競爭者。迷(mi)你(ni)顯得較為(wei)'卡通'化，能迎合年(nian)輕女孩內(nei)(nei)心(xin)野性(xing)的(de)宣泄。又能靈活方便地駕(jia)馭。迷(mi)你(ni)的(de)'身(shen)材'比已經(jing)'縮水'的(de)同族iO再次(ci)實行(xing)了(le)'緊縮'政策，在國(guo)(guo)內(nei)(nei)沒有(you)(you)見到其(qi)蹤(zong)影(ying)，僅從(cong)外(wai)(wai)觀尺寸和名稱上就(jiu)可以(yi)想(xiang)像出這是(shi)一款同經(jing)典的(de)英國(guo)(guo)(MINI)轎車概念差不(bu)多的(de)微(wei)(wei)型四驅(qu)SVV。這也是(shi)三(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車公司(si)完善其(qi)帕杰羅系列之品格局的(de)最后一步。帕杰羅迷(mi)你(ni)之所以(yi)便有(you)(you)向海外(wai)(wai)出口，有(you)(you)種說法(fa)是(shi)這么小的(de)車只有(you)(you)身(shen)材普遍偏小的(de)日本人才(cai)能接納，如果拿(na)到歐洲和中國(guo)(guo)來可能會賺過于狹小。
至此，日本三菱汽車公司已在(zai)帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)系(xi)(xi)(xi)(xi)列產品中，用(yong)V系(xi)(xi)(xi)(xi)列越(yue)野原型(xing)車作為其(qi)傳統主打產品，用(yong)帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)運動(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)列車主攻SUV市場，用(yong)帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)iO迎(ying)合都市年輕一族，用(yong)帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)MINI填補娛(yu)樂、休閑的最后空(kong)白。從而使帕(pa)杰(jie)羅(luo)(luo)(luo)形(xing)成廣大(da)、中、小，微全系(xi)(xi)(xi)(xi)列四驅車的完整格局。
轉向過度(du)時，ASTC能(neng)(neng)(neng)確(que)定(ding)(ding)適(shi)當的(de)速度(du)，并給外前(qian)(qian)(qian)輪(lun)施加(jia)制動(dong)力以(yi)防(fang)止(zhi)車輛(liang)滑轉，確(que)保(bao)更(geng)好的(de)跟(gen)蹤控(kong)(kong)制。轉向不(bu)(bu)足時，ASTC能(neng)(neng)(neng)確(que)定(ding)(ding)適(shi)當的(de)速度(du)，并給內(nei)后(hou)輪(lun)施加(jia)制動(dong)力以(yi)防(fang)止(zhi)車輛(liang)漂移正常行(xing)(xing)駛(shi)(shi)路線，確(que)保(bao)更(geng)好的(de)跟(gen)蹤控(kong)(kong)制。即(ji)使(shi)你(ni)(ni)能(neng)(neng)(neng)自如運用PAJERO（帕(pa)(pa)杰羅）的(de)操控(kong)(kong)和制動(dong)系統，去避開(kai)緊急情況，但其他駕駛(shi)(shi)員并不(bu)(bu)一定(ding)(ding)能(neng)(neng)(neng)做到。在(zai)(zai)這(zhe)種情況下，PAJERO（帕(pa)(pa)杰羅）為駕駛(shi)(shi)員和前(qian)(qian)(qian)排乘客補充(chong)了前(qian)(qian)(qian)座(zuo)(zuo)3點(dian)式(shi)ELR安全帶(dai)(dai)，并設置了前(qian)(qian)(qian)雙SRS安全氣囊和側置安全氣囊，它們能(neng)(neng)(neng)夠(gou)在(zai)(zai)必要時準(zhun)確(que)打開(kai)，而且(qie)不(bu)(bu)受座(zuo)(zuo)椅(yi)調(diao)節的(de)影響。當然(ran)，你(ni)(ni)應該時刻牢(lao)記安全，隨時系好安全帶(dai)(dai)。PAJERO（帕(pa)(pa)杰羅）前(qian)(qian)(qian)盤(pan)和后(hou)鼓中盤(pan)制動(dong)系統，由先進的(de)結(jie)合了EBD（電(dian)子制動(dong)力分配）系統的(de)4通道、多模式(shi)ABS電(dian)腦管理，讓你(ni)(ni)在(zai)(zai)任何路面(mian)上行(xing)(xing)駛(shi)(shi)都(dou)能(neng)(neng)(neng)安全在(zai)(zai)握。
防抱死制動系統(ABS)
即(ji)使在路上有(you)意想(xiang)不到的急轉彎，你也會有(you)所準備。當你踩下踏板的瞬間，ABS在一(yi)秒內會啟動制動器達數千(qian)次，通過(guo)這樣的方式(shi)防止輪胎(tai)鎖(suo)死，你就(jiu)能夠一(yi)邊減速一(yi)邊輕(qing)松繞過(guo)障礙物。
電子制動力分配（EBD）
常識(shi)告訴我們：物體越(yue)重(zhong)，讓它停(ting)下來所需的力(li)就越(yue)大，EBD通過獨立調節每個通道的制動力(li)，確保(bao)你不管載(zai)貨多少或路(lu)況(kuang)如何都能快速、安全地停(ting)車。
PAJERO（帕(pa)杰羅）3.8升(sheng)發動(dong)機提(ti)供了強(qiang)勁(jing)的146kW(199PS)動(dong)力，充(chong)沛(pei)動(dong)能(neng)任你支配，獨有的可變進氣歧管系統(tong)設計，可在大轉(zhuan)向范圍內提(ti)供充(chong)沛(pei)扭矩，輕松適應各(ge)種路面。迅捷的響應、強(qiang)勁(jing)的動(dong)力，助您(nin)超越平凡(fan)之(zhi)旅。
3.0升24氣門V6 SOHC發動機
運轉異常高效、清潔，這就是三菱(ling)3.0升V6(6G72)發動(dong)機，不管何種路況，在全部扭矩范(fan)圍內，都(dou)能輸出(chu)(chu)卓越的動(dong)力。120kW的發動(dong)機輸出(chu)(chu)功率(lv)能提供給你所需的所有動(dong)力;平順的性能不僅創造出(chu)(chu)令人羨(xian)慕的燃(ran)油(you)經濟性，還(huan)帶(dai)來寧靜(jing)的駕乘感受(shou)。同時(shi)，也使出(chu)(chu)現故障的幾率(lv)大(da)為減少(shao)。
懸掛系統
行動力(li)和(he)(he)牽引力(li)的(de)增強，讓PAJERO（帕杰羅(luo)）無論在多(duo)么糟糕的(de)路面上，都表現出(chu)更好(hao)的(de)路面附著性，這全仰賴于(yu)其整(zheng)體車身(shen)、螺旋彈簧和(he)(he)四輪獨立懸掛系統。
ASTC（主動穩定性和牽引力控制系統）
利用智能(neng)傳感器(qi)的(de)綜合網絡(luo)，ASTC 能(neng)夠(gou)監控(kong)每一個車(che)輪(lun)，以及發(fa)動(dong)機(ji)轉速(su)、加速(su)度、轉向和(he)汽車(che)出現(xian)橫擺時高度的(de)變(bian)化，從而精確地(di)管(guan)理發(fa)動(dong)機(ji)輸出功率、動(dong)力(li)分配和(he)制(zhi)動(dong)力(li)，以便在各(ge)種路況條(tiao)件下，給出更優化的(de)車(che)輛(liang)控(kong)制(zhi)、牽引力(li)和(he)循跡表(biao)現(xian)。ASTC 完全清(qing)楚汽車(che)的(de)方向和(he)駕駛者的(de)意圖，讓駕駛者在前進的(de)旅途中充滿(man)自信，一路從容。
超選四輪驅動（SS4-II）
超選四輪驅動II讓你(ni)在(zai)時速達到100km/h時，也能在(zai)2H、4H和4HLc模式之間進行(xing)切換，讓你(ni)在(zai)任何時候，都能根據需要(yao)選擇高效的公(gong)路動力，或選擇平穩(wen)的倒車及越(yue)野牽引。
限滑差速器（LSD）
PAJERO（帕杰羅）也提供(gong)傳(chuan)統的(de)(de)(de)限滑差(cha)速器(LSD)，以滿足喜(xi)歡手動控(kong)(kong)制(zhi)更(geng)勝于計算機控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)ASTC （主動穩定(ding)性(xing)和(he)牽引力控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統）的(de)(de)(de)駕(jia)駛者。為(wei)了(le)在(zai)濕滑路面上保持(chi)平穩，在(zai)險惡的(de)(de)(de)地形中有更(geng)好的(de)(de)(de)擺脫能力，PAJERO（帕杰羅）出(chu)眾的(de)(de)(de)牽引力可以轉化成更(geng)好的(de)(de)(de)操控(kong)(kong)性(xing)，以避免危險的(de)(de)(de)發生，而低扭距的(de)(de)(de)優(you)異表現(xian)能在(zai)你(ni)尋求刺激時為(wei)你(ni)保駕(jia)護航。
用于自動變速器的INVECS-II
想象一下有這樣一輛車，它聰明到能(neng)(neng)(neng)(neng)改變自(zi)(zi)己(ji)的(de)個(ge)性特(te)征，以迎(ying)合你(ni)的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)風(feng)格。獨一無二的(de)INVECS-II可以在(zai)各(ge)種(zhong)各(ge)樣的(de)條件下解讀你(ni)的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)習慣。使用兩種(zhong)換(huan)(huan)檔(dang)控制程序(xu)來適應你(ni)的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)方式。最(zui)(zui)佳(jia)換(huan)(huan)檔(dang)控制系統分析路(lu)況(kuang)條件和(he)駕(jia)駛(shi)(shi)風(feng)格，即(ji)刻把(ba)結果和(he)它自(zi)(zi)身龐大(da)的(de)換(huan)(huan)檔(dang)類型數(shu)據庫進行比較(jiao)，以達(da)到動(dong)(dong)(dong)力、控制和(he)效(xiao)率之間(jian)的(de)最(zui)(zui)佳(jia)均(jun)衡。同時，智能(neng)(neng)(neng)(neng)換(huan)(huan)檔(dang)控制系統能(neng)(neng)(neng)(neng)解讀你(ni)的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)風(feng)格——加速和(he)制動(dong)(dong)(dong)時間(jian)——并能(neng)(neng)(neng)(neng)在(zai)一定行駛(shi)(shi)條件范圍內(nei)預見你(ni)的(de)每一個(ge)動(dong)(dong)(dong)作。
用于自動變速器的運動模式
如果(guo)你發現(xian)你選擇了(le)一(yi)條更(geng)遠的(de)(de)(de)(de)(de)從辦(ban)公室回家的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)，這(zhe)很有(you)可能是因為運動(dong)模(mo)式。作為所有(you)自動(dong)變速器(qi)車型上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)標準(zhun)裝備，帶有(you)運動(dong)模(mo)式的(de)(de)(de)(de)(de)自動(dong)變速器(qi)兼顧了(le)自動(dong)變速器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)便利性(xing)和手動(dong)操控(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)刺激性(xing)。輕撥(bo)換檔(dang)手柄就(jiu)可以(yi)完(wan)成(cheng)換檔(dang)，以(yi)獲得更(geng)為優越的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)面響應和性(xing)能，這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)運動(dong)模(mo)式會(hui)讓你想(xiang)起剛學會(hui)駕駛時的(de)(de)(de)(de)(de)感覺(jue)。
5速手動變速器
PAJERO（帕杰羅(luo)）的(de)5速(su)手(shou)動變速(su)器，集運動性(xing)與(yu)高響應性(xing)于一(yi)身，為偏愛親手(shou)掌控變速(su)器的(de)你(ni)量身定(ding)做，帶來(lai)輕松自如的(de)換檔體驗。
獨立懸掛
獨立(li)性(xing)提(ti)升(sheng)了(le)(le)駕(jia)駛的可(ke)預見(jian)性(xing)，聽起(qi)來不(bu)可(ke)思議，但至少對PAJERO（帕杰羅）的路面操控能(neng)力來說就是如此。反應很自然(ran)，不(bu)帶有任(ren)何能(neng)察覺(jue)到的滯后性(xing)，因(yin)為前雙叉臂懸掛和后多連桿(gan)式懸掛系(xi)統都使用了(le)(le)螺旋(xuan)彈(dan)簧，這樣不(bu)僅(jin)增加了(le)(le)穩(wen)定性(xing)，還優化了(le)(le)轉(zhuan)向性(xing)能(neng)。
最大35°的爬坡能力
你不會怯于(yu)險阻而退縮(suo)，PAJERO（帕杰(jie)羅）也是如此。強大的輸出功率和低重心讓你能夠逾越任何挑戰的極限。
接近角、通過角和離去角
充足的最小離(li)地(di)距離(li)和較短的前(qian)后懸(xuan)掛，讓你能輕(qing)松穿越大部分SUV望而卻(que)步的地(di)形(xing)。
600mm的涉水深度
我(wo)們不能夸(kua)張地宣稱你能探遍(bian)世上2/3的(de)未知領域。但我(wo)們深信不疑的(de)是，你能夠(gou)以最大(da)(da)5km/h的(de)速度(du)安全(quan)通過最大(da)(da)水深為600mm的(de)地方(fang)。
2H(高速兩輪驅動)
當你在高速公路上行(xing)駛(shi)或在城鎮中穿行(xing)時，2H的(de)模式就可以讓你切換到兩(liang)輪驅動，從而達到平順(shun)、安(an)靜、省(sheng)油的(de)效果。
4H(高速四輪驅動)
當天氣變壞或道路開始崎(qi)嶇時，切換到4H模式就可以加強牽引力。動態的(de)前后輪扭矩分(fen)配系統可以在(zai)33∶67和50∶50之(zhi)間進行(xing)調節，讓你在(zai)高(gao)速行(xing)駛時控制自如。
4HLc(高速四輪驅動配中央差速系統)
即使在崎嶇或平(ping)滑(hua)的路面上，4HLc模(mo)式也(ye)能(neng)(neng)保持穩定行駛，它能(neng)(neng)平(ping)均分配四(si)個車輪(lun)的動(dong)力，讓你在獲得(de)越野的快感的同(tong)時，還(huan)能(neng)(neng)獲得(de)控制的穩定感。
4LLc(低速四輪驅動配中央差速系統)
當需要獲(huo)得像(xiang)拖拉機(ji)一(yi)樣(yang)強勁(jing)的(de)(de)(de)爬坡能(neng)力時，切換到4LLc就能(neng)實現。最大的(de)(de)(de)低(di)端扭矩讓你能(neng)通過最崎嶇(qu)的(de)(de)(de)地形、最粘(zhan)滯的(de)(de)(de)泥(ni)濘道路和最深的(de)(de)(de)雪(xue)地。
Mitsubishi三菱始創于1870年日本，1970年三菱汽車公司自三菱重工業公司分(fen)離出來，大(da)型(xing)跨(kua)國汽車制造商。
廣汽(qi)(qi)三(san)(san)菱汽(qi)(qi)車(che)有(you)限公(gong)司是由廣州汽(qi)(qi)車(che)集團股份有(you)限公(gong)司、三(san)(san)菱自動車(che)工業株(zhu)式會社、三(san)(san)菱商事(shi)(shi)株(zhu)式會社三(san)(san)方合(he)資經營的(de)中外合(he)資企業，合(he)作年限30年，注冊資本(ben)19.47億元人(ren)民幣。廣汽(qi)(qi)三(san)(san)菱主要(yao)從事(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)及汽(qi)(qi)車(che)零件的(de)研究開發、生(sheng)產、銷售(shou)并提供相應的(de)售(shou)后、咨詢和(he)技術服務等業務。
廣(guang)汽(qi)三菱(ling)位(wei)于中(zhong)國(guo)(guo)湖南長沙經濟技術(shu)(shu)開(kai)發區，占地面積約59.72萬平方(fang)米，公司現擁有沖壓(ya)、焊裝(zhuang)、涂裝(zhuang)、總(zong)裝(zhuang)、研究(jiu)開(kai)發中(zhong)心(xin)及整車檢測中(zhong)心(xin)等具有工藝(yi)的(de)生產車間(jian)和技術(shu)(shu)、品(pin)質保障體系，建(jian)立了較為完(wan)善(shan)的(de)零部(bu)件(jian)配套協(xie)作(zuo)體系和布局(ju)不斷完(wan)善(shan)的(de)營銷服(fu)務網絡。截止至2017年(nian)5月底，廣(guang)汽(qi)三菱(ling)在(zai)全國(guo)(guo)擁有4S店240家、二級網點221家。
2015年12月(yue)31日正(zheng)式完成對三菱(ling)汽車(che)銷(xiao)售（中國(guo)）有限公司(si)的(de)收(shou)購，至此同時擁有三菱(ling)汽車(che)在中國(guo)的(de)國(guo)產車(che)生產銷(xiao)售業務與(yu)進口車(che)產品(pin)的(de)銷(xiao)售業務。
2016年11月18日(ri)，廣(guang)汽(qi)三(san)(san)菱(ling)全(quan)資子公(gong)司——廣(guang)汽(qi)三(san)(san)菱(ling)汽(qi)車銷售有限公(gong)司注冊成立，負(fu)責國產(chan)(chan)和(he)進(jin)口(kou)三(san)(san)菱(ling)汽(qi)車品牌產(chan)(chan)品的(de)銷售管理(li)、市場營銷、產(chan)(chan)品規劃和(he)售后服務等(deng)事(shi)業。
2017年3月(yue)29日，廣汽(qi)三菱汽(qi)車(che)有限公(gong)司發(fa)動機(ji)項目正式(shi)開工(gong)，發(fa)動機(ji)工(gong)廠將于2018年正式(shi)投產，引進生產三菱汽(qi)車(che)發(fa)動機(ji)，一期年產能(neng)15萬臺。
目前廣汽三(san)菱旗下(xia)擁有(you)歐藍德、祺智（PHEV）、勁炫(xuan)、新帕杰羅?勁暢、帕杰羅（進口三(san)菱）等多款車(che)型。
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