基本介紹

奔馳(chi)GLC實(shi)質(zhi)上可以看做(zuo)是GLK的(de)(de)轎跑版(ban)，而(er)(er)之(zhi)所以奔馳(chi)GLC要(yao)到2016年才會問世(shi)，最(zui)大的(de)(de)原因(yin)就是奔馳(chi)GLC將基(ji)于新一(yi)代(dai)GLK開發，這將為奔馳(chi)GLC帶來(lai)更多的(de)(de)平臺(tai)優(you)勢，前后(hou)保險杠采用了類似GLC43AMG的(de)(de)風(feng)格樣式，提(ti)升了運動氣質(zhi)，中網(wang)仍舊采用了普通(tong)版(ban)車型的(de)(de)樣式，而(er)(er)非AMG風(feng)格的(de)(de)單橫條中網(wang)。此外，輪圈樣式也(ye)未發生變化，大燈(deng)也(ye)依舊采用的(de)(de)是低(di)配車型不帶自(zi)適應功能(neng)的(de)(de)LED大燈(deng)。

產品設計

設計

敢為英雄

圓潤流(liu)線盡展奪目豐姿(zi)；動態操控選擇控制(zhi)器，五種(zhong)駕駛模式掌控人生起伏；創新豪華內飾彰顯率性氣質。

車身-以動勢，彰顯磅礴氣勢

動感的(de)外(wai)觀輪(lun)廓，盡(jin)顯(xian)待發之(zhi)勢；圓潤的(de)流(liu)線(xian)設計，盡(jin)展游刃(ren)的(de)姿(zi)態。觀其外(wai)而知其內(nei)，睿(rui)智(zhi)鋒芒展露無(wu)遺。

帶有(you)立式散熱器飾板的前端設計為 GLC SUV 賦予 SUV 所特有(you)的表現(xian)力和視覺(jue)沖擊(ji)力。崇尚感覺(jue)的設計理念(nian)借助該(gai)中(zhong)型 SUV 的比例完(wan)美融入到了 GLC SUV 中(zhong)，從而(er)使(shi)車輛表面凸凹有(you)致(zhi)，線條分明，彰顯時尚豪華和精致(zhi)動感。

內部-以容量，胸懷無限度量

舒展靈(ling)活的(de)車內結構(gou)，帶來寬闊的(de)可用空間；ARTICO皮飾儀表盤，帶來靈(ling)感的(de)雍容質感。舒適天地能容納旅(lv)途(tu)中的(de)各種(zhong)需求(qiu)，為前進之(zhi)路開拓更廣博(bo)的(de)疆域(yu)。

內部空(kong)間(jian)以時尚、高品質的外觀彰顯非凡(fan)魅力，并在質感方(fang)面為所在細分市場樹立了全新標桿。

特色功能

全時驅動裝置-逾越多種路況

蓄勢待發

全時(shi)四輪驅動（4MATIC）時(shi)刻(ke)待命，即時(shi)啟用。通過協調前后車軸(zhou)間的(de)動力分配(pei)，增強了行駛動態性和舒適性，顯著改善(shan)了車輛在潮濕、冰雪路面上行駛時(shi)的(de)操控穩定性和牽(qian)引力。

全時四輪驅動 (4MATIC)

全時四輪驅(qu)動(dong) (4MATIC)在(zai)公路(lu)路(lu)面(mian)和平(ping)緩越野路(lu)況上(shang)均可(ke)進行動(dong)態安(an)全操控。得(de)益于前(qian)軸和后軸之間約 50 牛頓米的(de)預鎖緊扭矩所發揮(hui)的(de)作用，在(zai)易滑路(lu)面(mian)上(shang)行駛時的(de)牽引力(li)和駕駛穩定性得(de)以提高，這在(zai)雪地和冰面(mian)路(lu)況上(shang)體(ti)現得(de)尤為明顯。

電控(kong)車(che)輛穩(wen)定(ding)行駛系統 (ESP?) 帶側(ce)風(feng)穩(wen)定(ding)控(kong)制(zhi)輔助系統

電控車輛穩定行駛系統 (ESP?) – 在危急狀況下增強穩定性

在(zai)動(dong)(dong)(dong)(dong)態(tai)行(xing)(xing)(xing)(xing)駛時的(de)危急情況(kuang)下(xia)(xia)，電(dian)控(kong)(kong)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)行(xing)(xing)(xing)(xing)駛系(xi)(xi)統(tong) (ESP?) 能夠(gou)抑(yi)制任(ren)何(he)打滑傾向。在(zai)強側(ce)(ce)風(feng)(feng)條(tiao)件下(xia)(xia)，基于電(dian)控(kong)(kong)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)行(xing)(xing)(xing)(xing)駛系(xi)(xi)統(tong) (ESP?) 的(de)側(ce)(ce)風(feng)(feng)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)控(kong)(kong)制輔助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)可顯著(zhu)減(jian)少車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)偏離車(che)(che)(che)道(dao)的(de)風(feng)(feng)險(xian)。在(zai)轉(zhuan)彎(wan)或(huo)緊急避讓操(cao)作時，電(dian)控(kong)(kong)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)行(xing)(xing)(xing)(xing)駛系(xi)(xi)統(tong) (ESP?) 通(tong)(tong)過對單個(ge)車(che)(che)(che)輪分別施加制動(dong)(dong)(dong)(dong)來(lai)降低轉(zhuan)向過度或(huo)轉(zhuan)向不足的(de)趨(qu)勢。需要時，還(huan)可將(jiang)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)功率調節至適當程度。橫擺率傳感器持續監測車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)在(zai)垂直(zhi)軸(zhou)附近的(de)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)，同時電(dian)控(kong)(kong)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)行(xing)(xing)(xing)(xing)駛系(xi)(xi)統(tong) (ESP?) 將(jiang)來(lai)自駕(jia)(jia)駛員(yuan)轉(zhuan)向操(cao)作及(ji)車(che)(che)(che)速的(de)實際值與標稱值進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)比較。一旦車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)偏離此運(yun)行(xing)(xing)(xing)(xing)狀(zhuang)況(kuang)，電(dian)控(kong)(kong)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)行(xing)(xing)(xing)(xing)駛系(xi)(xi)統(tong) (ESP?) 將(jiang)在(zai)開始出現打滑運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)時便進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)干預并對其施加影響。在(zai)強側(ce)(ce)風(feng)(feng)條(tiao)件下(xia)(xia)，側(ce)(ce)風(feng)(feng)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)控(kong)(kong)制輔助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)可檢測到車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)偏離車(che)(che)(che)道(dao)的(de)風(feng)(feng)險(xian)。通(tong)(tong)過電(dian)控(kong)(kong)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)行(xing)(xing)(xing)(xing)駛系(xi)(xi)統(tong) (ESP?) 傳感器系(xi)(xi)統(tong)，可執行(xing)(xing)(xing)(xing)路線修正制動(dong)(dong)(dong)(dong)，以幫助(zhu)駕(jia)(jia)駛員(yuan)將(jiang)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)保(bao)持在(zai)車(che)(che)(che)道(dao)內。該制動(dong)(dong)(dong)(dong)干預針對車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)面對側(ce)(ce)風(feng)(feng)一側(ce)(ce)的(de)車(che)(che)(che)輪進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)，可圍繞(rao)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)垂直(zhi)軸(zhou)產生偏擺運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)，從而(er)抑(yi)制側(ce)(ce)風(feng)(feng)的(de)影響。這可顯著(zhu)減(jian)少車(che)(che)(che)道(dao)偏離情況(kuang)。側(ce)(ce)風(feng)(feng)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)控(kong)(kong)制輔助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)以上(shang)述方式為駕(jia)(jia)駛員(yuan)帶來(lai)更大的(de)安(an)全感，并有助(zhu)于避免不當的(de)反應，特別是遭遇強陣風(feng)(feng)時。

規格參數

基本參數

廠(chang)商：北(bei)京(jing)奔馳

級別：中型SUV

發動機：190kW(2.0L渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：9擋AT

長×寬(kuan)×高(gao)(mm)：4764×1898×1642

車身結構：5門 5座 SUV

上市年份：2019

最(zui)高(gao)車速(km/h)：235

0-100加速時間(s)：6.9

工(gong)信部油耗(hao)(L/100km)：8.1

整車質保政策：3年不限公(gong)里

車身參數

車長(chang)(mm)：4764

車寬(mm)：1898

車高(mm)：1642

軸距(mm)：2973

前輪(lun)距(ju)(mm)：1614

后輪距(mm)：1611

車身結構：SUV

車門數：5

座位數：5

油箱容積(L)：66

發動機

發動機型號：264 920

排量(L)：2.0

排量(mL)：1991

進氣形式：渦輪增壓

氣缸排列(lie)形式(shi)：直列(lie)（L型）

汽缸數：4

每缸氣門數(shu)(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鋁合金

最大馬力(Ps)：258

最(zui)大功率(kW/rpm)：190/6100

最(zui)大扭(niu)矩(Nm/rpm)：370/1800-4000

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：國VI

發動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數：9

變速箱類型：AT

變速箱名(ming)稱：9擋(dang)手自一(yi)體變速箱

底盤轉向

驅動方式：前置四驅

四驅形式：全時四驅

中央差速器(qi)結構：多(duo)片式離合器(qi)

車體結構：承載式

助力類型：電動助力

前(qian)懸掛類型(xing)：多連桿式獨(du)立懸掛

后懸掛類型：多連桿式(shi)獨立懸掛

車輪制動

前制動器類型(xing)：通風盤式

后(hou)制動器類型：通風盤式(shi)

駐(zhu)車(che)(che)制動類型：電子(zi)駐(zhu)車(che)(che)

前輪胎規格：255/45 R20

后(hou)輪胎(tai)規格：255/45 R2

品牌介紹

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）始于(yu)1886年，全(quan)球領先(xian)的汽車制造(zao)商，世界500強，德國著名豪華(hua)汽車品牌，汽車文明的先(xian)驅(qu)者。

梅(mei)賽德(de)斯-奔馳（Mercedes-Benz）是德(de)國汽(qi)(qi)車(che)品牌(pai)。1886年1月，卡爾·本茨發明了(le)三輪(lun)汽(qi)(qi)車(che)，并獲得專(zhuan)利（專(zhuan)利號：DRP 37435），與此(ci)同時，奔馳的另一位創(chuang)始(shi)人戈特利布·戴(dai)姆(mu)勒(le)也發明了(le)四輪(lun)汽(qi)(qi)車(che)。從此(ci)，世界發生了(le)改變(bian)。1926年6月，戴(dai)姆(mu)勒(le)公司與奔馳公司合并成立了(le)戴(dai)姆(mu)勒(le)-奔馳汽(qi)(qi)車(che)公司，以(yi)梅(mei)賽德(de)斯-奔馳命名的汽(qi)(qi)車(che)正式(shi)出現，并從此(ci)以(yi)高(gao)(gao)質量、高(gao)(gao)性(xing)能的汽(qi)(qi)車(che)產品聞名于世。目(mu)前(qian)，梅(mei)賽德(de)斯-奔馳為戴(dai)姆(mu)勒(le)集(ji)團（Daimler AG）旗下公司。與寶馬(ma)，奧(ao)迪并稱“三駕馬(ma)車(che)”。

自1900年12月22日戴姆勒(le)汽車(che)(che)公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客(ke)戶獻上了以梅賽德斯（Mercedes）為品(pin)牌的轎車(che)(che)開(kai)始(shi)，奔馳汽車(che)(che)就成為汽車(che)(che)工業的楷模。