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基本介紹

德國三大(da)汽車(che)品(pin)牌(pai)的爭斗并(bing)不只局限(xian)于歐洲，在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國市場，這場由來已久的品(pin)牌(pai)之(zhi)爭同樣激烈(lie)，不過(guo)情(qing)況還是有(you)所不同。由于抓住了機遇，奧迪成為(wei)(wei)了三大(da)品(pin)牌(pai)中(zhong)(zhong)(zhong)的領跑(pao)者(zhe)，2007年奧迪品(pin)牌(pai)在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國的總銷(xiao)量(liang)一(yi)舉突破了10萬輛，旗(qi)下各個系(xi)列(lie)都有(you)銷(xiao)量(liang)增(zeng)長，旗(qi)艦A8的市場需求也在(zai)迅速激增(zeng)。為(wei)(wei)了保持(chi)勢頭(tou)，A8系(xi)列(lie)一(yi)經改款，就立即(ji)投入到了中(zhong)(zhong)(zhong)國市場。

產品設計

第二代奧迪A8（代號：A8 D3）

外觀

比起(qi)老款奧(ao)迪(di)A8方方正正的(de)(de)(de)(de)大氣風格(ge) 新(xin)(xin)奧(ao)迪(di)A8的(de)(de)(de)(de)外形增(zeng)加了(le)許多運動(dong)元素(su)，向人們(men)展示(shi)一(yi)個動(dong)感與豪(hao)華的(de)(de)(de)(de)完美組(zu)合。新(xin)(xin)奧(ao)迪(di)a8的(de)(de)(de)(de)前臉仍保(bao)持奧(ao)迪(di)經典的(de)(de)(de)(de)上下雙格(ge)柵前大燈(deng)造型奪目，燈(deng)管排列在(zai)透(tou)明玻璃之(zhi)后，與散熱器面罩完美匹配而運用了(le)發光二極(ji)管技術(shu)的(de)(de)(de)(de)尾(wei)燈(deng)和指示(shi)燈(deng)顯(xian)得幽雅(ya)、超前。車頂飽(bao)滿流暢(chang)的(de)(de)(de)(de)曲線很(hen)容(rong)易(yi)使人聯想到(dao)雙門(men)跑車的(de)(de)(de)(de)風格(ge)而且能極(ji)其自(zi)然地將視線引(yin)向車尾(wei)。縮短的(de)(de)(de)(de)車尾(wei) 運動(dong)形象鮮明側面看(kan)極(ji)具動(dong)感。新(xin)(xin)奧(ao)迪(di)a8整個車身(shen)略顯(xian)扁平 采用最(zui)新(xin)(xin)一(yi)代的(de)(de)(de)(de)全鋁車身(shen)框(kuang)架結(jie)構（ASF）使整車的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)大大減輕 不(bu)僅提高了(le)安全性，減少了(le)油(you)耗(hao)同時(shi)還對操控性和駕乘(cheng)舒(shu)適性做出全新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)改良精選的(de)(de)(de)(de)比例及不(bu)帶接縫和邊棱的(de)(de)(de)(de)大面積平滑表面 即使在(zai)靜態的(de)(de)(de)(de)時(shi)候也(ye)時(shi)時(shi)透(tou)射出一(yi)種動(dong)感的(de)(de)(de)(de)氣質。

A8L 6.0是(shi)A8系列個比較(jiao)特殊(shu)的(de)一款(kuan)，它縮短(duan)了(le)前后(hou)懸架(jia)的(de)尺寸，而加(jia)長了(le)軸距，這樣(yang)的(de)設計(ji)有效地增加(jia)了(le)車(che)(che)內空(kong)間，增強(qiang)了(le)乘坐的(de)舒(shu)適性。正(zheng)是(shi)這些搶眼得外觀使得這款(kuan)旗艦產(chan)品與(yu)其他(ta)配備(bei)V6、V8發(fa)動機(ji)的(de)A8系列車(che)(che)型區分開來。

動力設備

新(xin)奧迪(di)A8跑車特(te)性(xing)發揮得(de)淋漓盡致的特(te)征就是其配(pei)備(bei)的發動(dong)機(ji)，2款強大(da)的新(xin)一(yi)(yi)代(dai)V8發動(dong)機(ji)、一(yi)(yi)款V6發動(dong)機(ji)和一(yi)(yi)款W12發動(dong)機(ji)。這2款V8發動(dong)機(ji)均裝有(you)可變長度進氣歧管。對氣缸進氣的動(dong)態有(you)至關(guan)重要的影(ying)響。發動(dong)機(ji)支架也是由耐疲勞的鋁合金(jin)制成(cheng)，此舉有(you)效地(di)減(jian)輕了(le)整車重量 達到節省燃油的目的，新(xin)奧迪(di)a8的電子風扇的冷卻(que)可獨(du)立于發動(dong)機(ji)的速度，使發動(dong)機(ji)在各種情(qing)況下均得(de)到可靠冷卻(que)。A8 3.7 quattro可提供(gong)206kw（6000 rpm）的最大(da)功率(lv)，最大(da)扭矩(ju)為360N·m（3750 r/min）；A8 4.2 quattro則可提供(gong)246kw（6500 rpm）的最大(da)功率(lv)，最大(da)扭矩(ju)430 N·m（3500 r/min）。W12發動(dong)機(ji)可輸出331千瓦 (450 馬(ma)力) 和580牛頓·米的扭矩(ju)。再加上豪華轎車中惟一(yi)(yi)配(pei)備(bei)的quattro全時四驅，奧迪(di)A8的一(yi)(yi)舉一(yi)(yi)動(dong)都蘊涵著(zhu)無比強勁的動(dong)力。

而quattro全(quan)時(shi)四驅(qu)的(de)(de)優勢不(bu)僅僅表(biao)現在行駛(shi)于(yu)濕(shi)滑路面(mian)和冰天雪地的(de)(de)路面(mian)，無論(lun)是(shi)轉彎(wan)或者(zhe)直行，上坡或是(shi)平地它都能將發動(dong)機(ji)的(de)(de)驅(qu)動(dong)力(li)隨(sui)時(shi)自動(dong)分配(pei)到(dao)4個車輪上，這樣可(ke)(ke)增加牽(qian)引力(li)和最大限度地利用發動(dong)機(ji)的(de)(de)動(dong)力(li)，其結果是(shi)越(yue)動(dong)感越(yue)安全(quan)。另外(wai)，6擋tiptronic手/自動(dong)一(yi)體式(shi)變速器也第一(yi)次配(pei)備(bei)(bei)于(yu)新(xin)奧(ao)迪(di)(di)a8，此新(xin)型變速器還(huan)配(pei)備(bei)(bei)了動(dong)態換(huan)擋程(cheng)序（DSP）該(gai)程(cheng)序可(ke)(ke)持續分析車輛的(de)(de)駕駛(shi)方式(shi)及(ji)路面(mian)狀況并隨(sui)時(shi)通(tong)過這些信息決定換(huan)擋的(de)(de)最佳時(shi)機(ji)。新(xin)奧(ao)迪(di)(di)a8還(huan)可(ke)(ke)根據車主(zhu)的(de)(de)需要，裝備(bei)(bei)帶有兩(liang)個手動(dong)換(huan)擋撥(bo)(bo)桿(gan)的(de)(de)多功能真皮包面(mian)轉向盤，借助這兩(liang)個手動(dong)撥(bo)(bo)桿(gan)進行手動(dong)操作，通(tong)過手指就可(ke)(ke)感到(dao)新(xin)奧(ao)迪(di)(di)a8的(de)(de)雄(xiong)渾動(dong)力(li)。

在增(zeng)加動感特性的同(tong)時電子設備也是新奧迪a8的設計(ji)重點(dian)之一，多媒體交互系統（mmi）是新奧迪a8中一項革(ge)命性的突出技術(shu)。

A8L

這款2.8FSI則是旗艦(jian)隊伍中的(de)新(xin)面(mian)孔。即便你對奧迪A8有著深刻的(de)印象，恐怕也難以看出新(xin)A8L外觀的(de)變(bian)化(hua)，奧迪的(de)工(gong)程(cheng)師(shi)們(men)并(bing)沒有大動干戈，只是重新(xin)設計了A8的(de)前后燈(deng)(deng)組和前霧燈(deng)(deng)，把(ba)原本安裝在前翼子板上(shang)的(de)轉向(xiang)燈(deng)(deng)移(yi)到(dao)了兩側的(de)后視(shi)鏡上(shang)。

車內同(tong)樣沒有(you)進行(xing)大(da)幅度(du)的(de)(de)(de)改變(bian)，奧(ao)迪A8的(de)(de)(de)內飾(shi)原本已經是(shi)科技(ji)(ji)與豪(hao)華風格的(de)(de)(de)完(wan)美結合了(le)(le)，即便不做改動(dong)，這樣的(de)(de)(de)氣(qi)氛現今看來仍然十(shi)足(zu)(zu)先進，絲毫不顯老態(tai)。不過(guo)(guo)時尚(shang)的(de)(de)(de)點綴也還是(shi)有(you)的(de)(de)(de)，鋁制(zhi)發動(dong)機起動(dong)按鈕(niu)是(shi)新A8L車內的(de)(de)(de)新配備，雖(sui)然作(zuo)用(yong)只是(shi)烘(hong)托科技(ji)(ji)氣(qi)氛的(de)(de)(de)小把戲，但(dan)卻很養眼。手套(tao)箱中的(de)(de)(de)奧(ao)迪音樂接(jie)口可連接(jie)iPod、移動(dong)存儲設備等其它(ta)音頻播放器，足(zu)(zu)以(yi)代替掉一旁的(de)(de)(de)CD換碟(die)機。奧(ao)迪A8L6.0W12的(de)(de)(de)前(qian)排座(zuo)椅曾給(gei)我們留下過(guo)(guo)深(shen)刻的(de)(de)(de)印象，而在A8L2.8FSI這里，我們再(zai)次見到(dao)了(le)(le)這款(kuan)功能強大(da)的(de)(de)(de)座(zuo)椅，12向電動(dong)調節(jie)可以(yi)提供(gong)你(ni)最想(xiang)要的(de)(de)(de)包覆性與支(zhi)撐性。后排的(de)(de)(de)兩個座(zuo)椅也可以(yi)做獨立(li)調節(jie)，而右(you)后側位置則更顯示出了(le)(le)VIP待遇，可以(yi)通過(guo)(guo)門上(shang)的(de)(de)(de)按鈕(niu)，來調節(jie)副(fu)駕駛席位置。MMI多媒(mei)體系統是(shi)奧(ao)迪對于整合式操作(zuo)接(jie)口所做出的(de)(de)(de)解答，剛上(shang)手時會覺(jue)得有(you)些復雜(za)，但(dan)只需摸索(suo)一段時間，就能大(da)致了(le)(le)解如何(he)操作(zuo)。

新A8L2.8FSI的(de)(de)(de)(de)(de)(de)音響(xiang)系(xi)統值得(de)一(yi)提，它(ta)采用(yong)了(le)丹麥的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Bang&Olufsen音響(xiang)系(xi)統，全(quan)車(che)共(gong)有14個(ge)(ge)揚聲器，并(bing)配(pei)備14個(ge)(ge)專用(yong)放大器，全(quan)套系(xi)統加(jia)起來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)播放功率超過1kW，坐(zuo)在(zai)車(che)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)任何位置都(dou)可(ke)以找到劇院般(ban)身(shen)臨(lin)其境的(de)(de)(de)(de)(de)(de)享受。此外，頂級音響(xiang)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)聲學(xue)透(tou)鏡(jing)技(ji)術也被應用(yong)于(yu)新A8L的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)載音響(xiang)系(xi)統中，該系(xi)統可(ke)以保障聲音能(neng)以180°的(de)(de)(de)(de)(de)(de)半徑(jing)范(fan)圍輸(shu)送，徹底消除(chu)一(yi)般(ban)高音音箱所常(chang)有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)向感(gan)。當系(xi)統啟動(dong)后，兩個(ge)(ge)移動(dong)聲學(xue)透(tou)鏡(jing)會緩慢的(de)(de)(de)(de)(de)(de)從(cong)兩側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)A柱旁升起，體現(xian)出(chu)十足的(de)(de)(de)(de)(de)(de)科技(ji)感(gan)。2.8FSI發(fa)動(dong)機是首次出(chu)現(xian)在(zai)A8隊(dui)伍中，這款(kuan)V6發(fa)動(dong)機采用(yong)了(le)AVS可(ke)變氣(qi)門升程系(xi)統，能(neng)夠輸(shu)出(chu)154kW的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大功率，并(bing)在(zai)3000至5000r/min的(de)(de)(de)(de)(de)(de)寬(kuan)轉速范(fan)圍內(nei)輸(shu)出(chu)280N·m的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大扭矩(ju)。僅用(yong)8.2s，這款(kuan)A8L2.8FSI就(jiu)可(ke)從(cong)靜止(zhi)加(jia)速到100km/h，最高車(che)速可(ke)達245km/h。

在(zai)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發動機(ji)技術和(he)輕量(liang)化車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)幫助(zhu)下，新(xin)A8L2.8FSI平均油耗僅(jin)為9.1L/100km，其(qi)CO2排放(fang)量(liang)僅(jin)為199g/km，這(zhe)些數據(ju)也(ye)(ye)意味著A8L2.8FSI已(yi)經(jing)成為了(le)同(tong)級(ji)(ji)別(bie)(bie)車(che)(che)(che)型(xing)中最清潔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽油豪(hao)華(hua)轎(jiao)車(che)(che)(che)。與V6發動機(ji)匹配的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)multitronic無(wu)級(ji)(ji)變(bian)速器我們并(bing)不(bu)陌生，A6L系(xi)列中也(ye)(ye)有它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)身(shen)(shen)(shen)影，這(zhe)款變(bian)速器還可(ke)以(yi)(yi)提供7個擋位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)手動模(mo)式(shi)以(yi)(yi)及運(yun)動模(mo)式(shi)。雖然(ran)是(shi)A8L的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)入門(men)級(ji)(ji)車(che)(che)(che)型(xing)，2.8FSI同(tong)樣(yang)采用了(le)奧迪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)ASF全鋁(lv)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)結構。與傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)體相(xiang)比(bi)，ASF理念帶(dai)(dai)來(lai)(lai)了(le)輕量(liang)化車(che)(che)(che)體在(zai)質量(liang)和(he)安(an)全領域的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨大潛(qian)力。在(zai)不(bu)安(an)裝車(che)(che)(che)門(men)、發動機(ji)罩(zhao)和(he)尾(wei)部(bu)箱蓋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下，A8L自車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)僅(jin)重(zhong)220kg，毫無(wu)爭議地摘得了(le)同(tong)級(ji)(ji)別(bie)(bie)車(che)(che)(che)型(xing)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)桂(gui)冠。ASF全鋁(lv)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)結構帶(dai)(dai)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)直接(jie)益處就是(shi)油耗和(he)排放(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大幅降低，此外，它(ta)還極(ji)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)(gao)(gao)了(le)整車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全性(xing)能(neng)，A8L的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)有著極(ji)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)抗扭轉剛度(du)，每扭轉一(yi)度(du)需要高(gao)(gao)(gao)達(da)32000N?m的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)力矩，并(bing)可(ke)以(yi)(yi)改(gai)變(bian)碰撞后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸能(neng)路徑，保障駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)室的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)完整性(xing)，最大程度(du)地保護乘員。在(zai)新(xin)奧迪A8L上，ASF系(xi)統通過使用鍛造(zao)件(jian)和(he)鑄造(zao)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)有效組合，以(yi)(yi)極(ji)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)重(zhong)完美地達(da)到了(le)高(gao)(gao)(gao)標準(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全要求。自適(shi)(shi)應性(xing)空(kong)(kong)氣懸架(jia)成為了(le)新(xin)奧迪A8L標準(zhun)配置，這(zhe)種電子控(kong)(kong)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)帶(dai)(dai)有連續可(ke)變(bian)阻尼控(kong)(kong)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣懸架(jia)系(xi)統，徹底(di)解(jie)決了(le)豪(hao)華(hua)轎(jiao)車(che)(che)(che)追求卓(zhuo)越(yue)操控(kong)(kong)性(xing)和(he)高(gao)(gao)(gao)速行駛(shi)(shi)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適(shi)(shi)性(xing)之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)矛盾(dun)。通過傳感器采集的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數據(ju)，計算機(ji)可(ke)以(yi)(yi)根據(ju)已(yi)識(shi)別(bie)(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)速狀(zhuang)況，以(yi)(yi)毫秒為單(dan)位對每個減振器都(dou)進行相(xiang)應調(diao)節，從(cong)(cong)而(er)始終確保最佳(jia)操控(kong)(kong)性(xing)和(he)完美駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)舒適(shi)(shi)感。駕(jia)(jia)車(che)(che)(che)者也(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)自由選擇(ze)四種預先(xian)設定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)模(mo)式(shi)，空(kong)(kong)氣懸架(jia)可(ke)以(yi)(yi)從(cong)(cong)超級(ji)(ji)運(yun)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特性(xing)調(diao)節至超級(ji)(ji)舒適(shi)(shi)平穩，車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)高(gao)(gao)(gao)度(du)也(ye)(ye)隨之相(xiang)應改(gai)變(bian)。

性能

全鋁車(che)身框架結構（asf）和永久全時四驅quattro是奧(ao)迪(di)獨有的(de)(de)技術。asf技術可(ke)以使整車(che)重量(liang)減(jian)輕50%，而(er)強度提高60%。quattro技術可(ke)以提高汽車(che)的(de)(de)通(tong)過性(xing)和穩(wen)定性(xing)。集(ji)兩(liang)項(xiang)“獨門絕(jue)招”于一(yi)身的(de)(de)奧(ao)迪(di)a8，堪稱豪(hao)華車(che)隊伍中的(de)(de)驕子(zi)。

特色功能

安全性

全(quan)新奧(ao)迪(di)A8L的(de)(de)鋁質車(che)(che)身基于(yu)ASF奧(ao)迪(di)空間框架結(jie)構打(da)造(zao)，較之鋼質車(che)(che)身重量降低40%。ASF車(che)(che)身結(jie)構由鑄造(zao)件、成型件和鋁質薄板構成，其一(yi)體化(hua)B柱引則由塑(su)型硬化(hua)超(chao)(chao)高(gao)強(qiang)度(du)鋼材打(da)造(zao)。該結(jie)構實現的(de)(de)車(che)(che)身超(chao)(chao)高(gao)的(de)(de)硬度(du)不僅使操(cao)控更(geng)為精(jing)確，更(geng)極大地提(ti)高(gao)了整車(che)(che)的(de)(de)安全(quan)性能。在全(quan)新奧(ao)迪(di)A8L上(shang)，ASF以極低的(de)(de)車(che)(che)重完(wan)美地達到了高(gao)標準的(de)(de)安全(quan)要(yao)求(qiu)。

奧迪前(qian)排預(yu)警(jing)系統監測(ce)全新奧迪A8L前(qian)方的交通狀況并分(fen)多階(jie)段為駕駛者(zhe)(zhe)提供(gong)支持。首先是警(jing)告信(xin)號，其(qi)次(ci)是通過短暫減速進行警(jing)示，如果駕駛者(zhe)(zhe)此時踩下(xia)制(zhi)(zhi)動踏板，制(zhi)(zhi)動輔助系統根據前(qian)車行駛狀況提供(gong)精確的制(zhi)(zhi)動。如果經過前(qian)兩個階(jie)段的預(yu)警(jing)駕駛者(zhe)(zhe)仍(reng)不主動采(cai)取行動，第三個階(jie)段，也就(jiu)是自動部分(fen)制(zhi)(zhi)動就(jiu)將(jiang)介入，將(jiang)對車輛進行強制(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)動，車窗和(he)天窗將(jiang)關(guan)閉(bi)，危險警(jing)示燈被(bei)(bei)激(ji)活(huo)，安全帶也將(jiang)被(bei)(bei)束(shu)緊。

環保技術

TDI發動機

奧(ao)迪(di)是世界范圍內最(zui)成功的高效節能技術先鋒。TDI渦輪增壓直噴柴(chai)油(you)發動機1989年首次應用(yong)于(yu)奧(ao)迪(di)100TDI中(zhong)，隨后便廣(guang)泛應用(yong)于(yu)奧(ao)迪(di)量產車型(xing)。

與汽油(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機相(xiang)比，得益于柴(chai)油(you)(you)的(de)(de)物(wu)理特性，柴(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機可以(yi)更好(hao)地發(fa)(fa)(fa)(fa)揮燃(ran)(ran)(ran)料(liao)中所蘊含(han)的(de)(de)能(neng)量(liang)。TDI發(fa)(fa)(fa)(fa)動機則將(jiang)柴(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機這一(yi)優(you)勢(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)揮到極致。在TDI發(fa)(fa)(fa)(fa)動機中，燃(ran)(ran)(ran)料(liao)直接進入燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)室。這在熱力學上(shang)是一(yi)種理想(xiang)的(de)(de)解決方案，特別是在與渦(wo)輪增壓(ya)(ya)器相(xiang)配合的(de)(de)情況下，可以(yi)大大增加吸(xi)入空氣的(de)(de)供給，從而(er)顯著提高(gao)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)質量(liang)、功(gong)率、扭(niu)矩以(yi)及(ji)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)使(shi)用(yong)率。奧迪今天所使(shi)用(yong)的(de)(de)TDI發(fa)(fa)(fa)(fa)動機全部采用(yong)高(gao)壓(ya)(ya)共軌直噴技(ji)術，在最(zui)高(gao)可達(da)2,000巴的(de)(de)壓(ya)(ya)力作用(yong)下，反(fan)應快速靈(ling)活的(de)(de)壓(ya)(ya)電噴嘴可實(shi)現(xian)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)噴射量(liang)的(de)(de)精確控(kong)制，從而(er)達(da)到高(gao)精度的(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)效果。

從TDI技術首次投入使用以(yi)來，奧迪(di)不(bu)僅將排放(fang)較原有水(shui)平降低了(le)超過(guo)10%，而(er)(er)且還使功率增(zeng)加了(le)一倍，扭矩(ju)提(ti)高(gao)了(le)70%。奧迪(di)TDI發動機的(de)(de)工作極為(wei)高(gao)效，而(er)(er)且具備出色的(de)(de)噪音(yin)水(shui)平。從而(er)(er)帶來舒適(shi)而(er)(er)環(huan)保的(de)(de)行(xing)駛(shi)表現。同時它還具有豐富的(de)(de)駕駛(shi)樂(le)趣——強大的(de)(de)牽引力(li)在較低轉速(su)時即可獲得，駕駛(shi)者可以(yi)感受到持(chi)續的(de)(de)加速(su)能力(li)。 奧迪(di)創(chuang)新的(de)(de)清(qing)潔(jie)柴油技術使得尾氣(qi)(qi)更(geng)加環(huan)保。該技術利用添加劑將尾氣(qi)(qi)中的(de)(de)氧化氮轉化無害的(de)(de)氮氣(qi)(qi)和水(shui)。今天的(de)(de)3.0 TDI清(qing)潔(jie)柴油發動機已經完(wan)全符(fu)合美國適(shi)用的(de)(de)尾氣(qi)(qi)標準以(yi)及2014年將要實行(xing)的(de)(de)歐VI排放(fang)標準。

FSI發動機

奧(ao)迪(di)是(shi)世界上第一(yi)家(jia)在量產(chan)車型中使(shi)用直噴(pen)(pen)技(ji)(ji)術的(de)(de)汽(qi)(qi)車生(sheng)產(chan)商——這(zhe)是(shi)充沛動力性與高效(xiao)節(jie)能的(de)(de)完美結合。FSI這(zhe)個(ge)縮寫對奧(ao)迪(di)來說(shuo)表示的(de)(de)是(shi)發(fa)動機(ji)的(de)(de)汽(qi)(qi)油直噴(pen)(pen)技(ji)(ji)術。噴(pen)(pen)油嘴不像傳統發(fa)動機(ji)那(nei)樣將汽(qi)(qi)油噴(pen)(pen)入(ru)進氣歧管，而是(shi)在高壓(ya)下直接噴(pen)(pen)入(ru)汽(qi)(qi)缸。這(zhe)樣油氣混合物使(shi)得(de)汽(qi)(qi)缸得(de)到明顯的(de)(de)冷卻(que)，同時(shi)降低了(le)爆震現象的(de)(de)產(chan)生(sheng)。FSI汽(qi)(qi)油直噴(pen)(pen)技(ji)(ji)術可實現較高的(de)(de)壓(ya)縮比，因(yin)此比傳統發(fa)動機(ji)具(ju)備更(geng)強勁(jing)的(de)(de)動力輸出和更(geng)好(hao)的(de)(de)效(xiao)能。

TFSI技術(shu)是奧迪發動(dong)(dong)機(ji)(ji)小型化戰(zhan)略的(de)(de)核心(xin)技術(shu)之一(yi)，利(li)用增(zeng)壓(ya)可實現在(zai)不增(zeng)加汽缸容積的(de)(de)同時達(da)到更好的(de)(de)動(dong)(dong)力表現。在(zai)四缸和五缸發動(dong)(dong)機(ji)(ji)中(zhong)——從(cong)1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增(zeng)壓(ya)器(qi)從(cong)廢氣中(zhong)獲(huo)得驅動(dong)(dong)能(neng)量(liang)，使發動(dong)(dong)機(ji)(ji)產能(neng)更高能(neng)量(liang)。在(zai)V6 3.0TFSI中(zhong)，增(zeng)壓(ya)任務由一(yi)個曲軸驅動(dong)(dong)的(de)(de)機(ji)(ji)械增(zeng)壓(ya)系統(tong)實現。

在FSI和TSFI發動(dong)機中，奧迪成功研發了創新(xin)的(de)奧迪可(ke)變氣(qi)(qi)門升程系統（AVS）。根據(ju)發動(dong)機負(fu)載和轉速的(de)不同(tong)，這套系統可(ke)以(yi)實(shi)現對氣(qi)(qi)門升程的(de)兩(liang)級調節(jie)(jie)。奧迪在AVS的(de)應用中采(cai)用了兩(liang)種(zhong)不同(tong)的(de)形式(shi)。在2.8升和3.2升的(de)V6發動(dong)機中，這一系統作用于進氣(qi)(qi)閥(fa)。它可(ke)以(yi)改善進氣(qi)(qi)，在更(geng)大的(de)范圍內調節(jie)(jie)吸入(ru)的(de)空氣(qi)(qi)量。節(jie)(jie)氣(qi)(qi)門通常可(ke)以(yi)保持完全(quan)打開(kai)的(de)狀態(tai)，由(you)此大大降低節(jie)(jie)流(liu)損失。發動(dong)機可(ke)以(yi)自(zi)由(you)呼吸，因此獲得更(geng)高的(de)扭矩，更(geng)大的(de)功率，以(yi)及(ji)更(geng)小的(de)消耗。

車身結構

奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)在車身(shen)(shen)(shen)輕量(liang)化技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)一直處于(yu)世(shi)界領(ling)先(xian)水(shui)平(ping)。奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)TT，A8和(he)R8的(de)(de)(de)(de)車身(shen)(shen)(shen)均(jun)采用奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)空間框架(jia)結構技(ji)術(shu)（ASF），主要由鋁或者全部由鋁制成。這是(shi)(shi)奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)品(pin)牌的(de)(de)(de)(de)一項革命性創新技(ji)術(shu)，也(ye)是(shi)(shi)奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)轉變車身(shen)(shen)(shen)重(zhong)量(liang)螺旋式上升(sheng)趨(qu)勢的(de)(de)(de)(de)基礎。鋁制車身(shen)(shen)(shen)與鋼(gang)板車身(shen)(shen)(shen)相比重(zhong)量(liang)大(da)約可減輕40%，這可以(yi)(yi)明顯地降(jiang)低(di)能耗。輕量(liang)化車身(shen)(shen)(shen)是(shi)(shi)奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)的(de)(de)(de)(de)核心競爭力之一，也(ye)是(shi)(shi)最重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)戰略技(ji)術(shu)之一。因為(wei)它對于(yu)車輛的(de)(de)(de)(de)運動性能以(yi)(yi)及(ji)節能環保起(qi)著至(zhi)關重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。

ASF車身(shen)在(zai)構造(zao)上(shang)遵循了(le)仿生(sheng)學(xue)原(yuan)理(li)，從自然(ran)界中吸(xi)取靈感。車身(shen)骨架由鋁質(zhi)的(de)擠壓(ya)型(xing)材和壓(ya)鑄零件構成。奧迪品牌的(de)一(yi)項特殊技術(shu)是(shi)激光(guang)焊(han)接(jie)。這是(shi)一(yi)個極其精(jing)密的(de)工(gong)藝流程允許誤(wu)差只有0.1毫(hao)米。即(ji)使(shi)從生(sheng)態學(xue)的(de)角度上(shang)考慮，鋁質(zhi)輕量化(hua)車身(shen)材料與鋼相比(bi)屬(shu)于綠色環保材料。鋁在(zai)初(chu)級(ji)生(sheng)產(chan)階段(duan)雖然(ran)會(hui)有較高的(de)能源消耗，但它的(de)重量優勢(shi)卻(que)可(ke)以(yi)(yi)在(zai)車輛使(shi)用(yong)過(guo)程中彌補這一(yi)劣勢(shi)。在(zai)汽車壽命結(jie)束后(hou)，所有的(de)鋁制零件都可(ke)以(yi)(yi)通過(guo)較少(shao)的(de)能源消耗進(jin)行回(hui)收再(zai)利用(yong)。制造(zao)A8車身(shen)所需要(yao)的(de)所有鋁材中，約有50%的(de)鋁材可(ke)以(yi)(yi)通過(guo)回(hui)收再(zai)次使(shi)用(yong)。

2008年Q5在輕(qing)量(liang)化(hua)結構也(ye)體現了(le)最大的(de)(de)優勢。運動版(ban)Q5車身僅有355千克(ke)，這已經是同級(ji)別車型的(de)(de)最佳表現。Q5中的(de)(de)硬化(hua)成型鋼(gang)總重量(liang)僅有44千克(ke)，與普通的(de)(de)零件(jian)相比輕(qing)了(le)15千克(ke)。車尾底部的(de)(de)拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進一步(bu)降低重量(liang)貢獻顯(xian)著。另外奧迪Q5還大面積地使(shi)(shi)用了(le)鋁(lv)，比如發動機蓋和行(xing)李箱蓋，使(shi)(shi)車身重量(liang)減輕(qing)了(le)8.1千克(ke)。

奧迪始終對(dui)輕(qing)量(liang)化技(ji)術不斷創(chuang)新。在鋼(gang)質輕(qing)量(liang)化車身中(zhong)奧迪使用了大量(liang)的(de)(de)高(gao)新科技(ji)，從(cong)而減輕(qing)重量(liang)，提高(gao)操控精確性。奧迪的(de)(de)最暢銷(xiao)車型(xing)A4也是一款采用鋼(gang)制輕(qing)量(liang)化車身技(ji)術的(de)(de)高(gao)檔中(zhong)型(xing)轎車——作(zuo)為(wei)1.8 TFSI車型(xing)，它(ta)的(de)(de)重量(liang)僅有(you)1410千克(ke)。這要歸(gui)功于其車身先進(jin)的(de)(de)混合材料。

高效節能技術

奧迪汽(qi)車(che)突破性(xing)(xing)的(de)高效(xiao)(xiao)(xiao)技術是一個遠(yuan)遠(yuan)超出驅動(dong)系統范圍之(zhi)外的(de)綜(zong)合性(xing)(xing)設計解決方案。奧迪的(de)工(gong)程師幾乎在(zai)所有(you)的(de)技術領域(yu)都研發了(le)多(duo)種(zhong)創新(xin)技術，統稱為“奧迪高效(xiao)(xiao)(xiao)模塊”。所有(you)這些大大小小的(de)細(xi)節綜(zong)合起來，造就了(le)奧迪所有(you)系列車(che)型無(wu)需置疑的(de)卓(zhuo)越(yue)高效(xiao)(xiao)(xiao)性(xing)(xing)能。

奧迪(di)高效(xiao)(xiao)模塊中(zhong)的許多(duo)技(ji)術都涉及發動(dong)機(ji)。可(ke)(ke)按需求調節的油泵及其它(ta)輔助設備可(ke)(ke)降(jiang)低(di)(di)燃油消耗(hao)。此(ci)外，還(huan)有多(duo)項(xiang)(xiang)高效(xiao)(xiao)技(ji)術減(jian)少了內部摩擦，特別是優化凸輪軸和曲軸的鏈傳動(dong)效(xiao)(xiao)果。幾乎在奧迪(di)的所有發動(dong)機(ji)中(zhong)汽缸(gang)面都在生(sheng)產過程(cheng)中(zhong)利用(yong)激光技(ji)術進(jin)(jin)行(xing)了拋(pao)光，這(zhe)使(shi)得(de)氣缸(gang)更耐(nai)用(yong)，進(jin)(jin)一步降(jiang)低(di)(di)油耗(hao)，并可(ke)(ke)以(yi)使(shi)活塞環保持較低(di)(di)的張(zhang)力(li)，從而減(jian)小(xiao)摩擦和燃料損耗(hao)。另一項(xiang)(xiang)技(ji)術是對氣缸(gang)蓋和曲軸箱弧面采用(yong)的鏡片(pian)珩(heng)磨處理(li)技(ji)術，該技(ji)術可(ke)(ke)以(yi)實現圓形零件表面精度最大化，從而達(da)到降(jiang)低(di)(di)發動(dong)機(ji)內部摩擦的效(xiao)(xiao)果。

除(chu)了發動(dong)機之(zhi)外，啟動(dong)-停(ting)止系統和(he)能(neng)量回(hui)收系統也同樣(yang)有非(fei)常高的(de)(de)(de)節能(neng)效(xiao)果。車(che)(che)輛(liang)還采取了一系列廣泛的(de)(de)(de)節能(neng)措(cuo)施，包括(kuo)從鋁質車(che)(che)身輕(qing)量化結(jie)構到出色的(de)(de)(de)空(kong)氣動(dong)力(li)(li)學設計，從綠色節能(neng)空(kong)調(diao)到高效(xiao)的(de)(de)(de)電子助力(li)(li)轉向，以及帶(dai)有高效(xiao)程(cheng)序的(de)(de)(de)行(xing)車(che)(che)電腦和(he)LED車(che)(che)燈。

高效制冷循環系統

在奧(ao)(ao)迪(di)中型車(che)以及新奧(ao)(ao)迪(di)A8中，自動空(kong)調裝(zhuang)置(zhi)是高(gao)效(xiao)模塊(kuai)的(de)(de)重要(yao)組成(cheng)部(bu)(bu)分(fen)。車(che)載空(kong)調設備通(tong)常(chang)會消耗(hao)大量(liang)(liang)的(de)(de)能源。而(er)奧(ao)(ao)迪(di)恰(qia)恰(qia)相反(fan)，用(yong)極少的(de)(de)能耗(hao)達到很高(gao)的(de)(de)制冷(leng)(leng)效(xiao)果，而(er)且不影響發動機(ji)的(de)(de)功(gong)率(lv)，為業(ye)內(nei)高(gao)效(xiao)節(jie)能樹立(li)了全新的(de)(de)標桿(gan)。制冷(leng)(leng)循環的(de)(de)核心組件是一(yi)個(ge)內(nei)部(bu)(bu)熱交換(huan)器和(he)一(yi)個(ge)小型高(gao)效(xiao)六活塞壓縮機(ji)。內(nei)部(bu)(bu)熱交換(huan)器是一(yi)個(ge)同軸管結構，進(jin)氣端(duan)在內(nei)部(bu)(bu)，高(gao)壓端(duan)在外部(bu)(bu)。兩端(duan)之(zhi)間的(de)(de)熱量(liang)(liang)交換(huan)有許多積極的(de)(de)作用(yong)：提高(gao)熱交換(huan)器的(de)(de)功(gong)率(lv)并降(jiang)低壓縮機(ji)所需要(yao)的(de)(de)功(gong)率(lv)。在奧(ao)(ao)迪(di)中型車(che)中，空(kong)調設備油耗(hao)與目前已經非常(chang)節(jie)能的(de)(de)A6空(kong)調相比最多可節(jie)省0.2升(sheng)，同時重量(liang)(liang)下降(jiang)約10%。而(er)制冷(leng)(leng)效(xiao)率(lv)則(ze)比A6還要(yao)出色。

空氣動力學

奧(ao)迪非常重(zhong)視(shi)車身的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動力學設(she)(she)計(ji)。奧(ao)迪Q5的(de)(de)(de)(de)風阻(zu)(zu)系數(shu)達到了同級別(bie)車型最佳的(de)(de)(de)(de)0.33，這得益于出色的(de)(de)(de)(de)車身和(he)(he)底(di)盤(pan)的(de)(de)(de)(de)細節(jie)設(she)(she)計(ji)。尤其是(shi)(shi)底(di)盤(pan)、輪轂和(he)(he)輪拱，其產生的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)阻(zu)(zu)力是(shi)(shi)車輛總(zong)風阻(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)40%-50%。奧(ao)迪的(de)(de)(de)(de)底(di)盤(pan)幾乎是(shi)(shi)一(yi)塊完整的(de)(de)(de)(de)合(he)成材(cai)料板(ban)，只有在(zai)后軸和(he)(he)排氣(qi)(qi)(qi)裝置的(de)(de)(de)(de)地方(fang)留有空(kong)(kong)(kong)隙(xi)，因此風阻(zu)(zu)系數(shu)可(ke)以(yi)減(jian)少到大(da)約0.022。還(huan)有一(yi)個重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)方(fang)面(mian)是(shi)(shi)發動機艙的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)間布(bu)局。在(zai)新一(yi)代奧(ao)迪A8中，柵板(ban)周圍的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)間被(bei)密封起來，這樣流(liu)入的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)就可(ke)以(yi)毫無損失地進入冷卻系統，而不是(shi)(shi)在(zai)空(kong)(kong)(kong)隙(xi)中旋轉流(liu)動。散熱器葉片和(he)(he)風扇葉輪的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)也相應(ying)優化，以(yi)盡量減(jian)少空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)灌入。整個冷卻系統的(de)(de)(de)(de)各個組(zu)成部分都經過精心的(de)(de)(de)(de)布(bu)局設(she)(she)計(ji)，以(yi)實現最低的(de)(de)(de)(de)風阻(zu)(zu)效果。

啟動-停止系統

奧迪(di)為多款手動(dong)(dong)(dong)擋車型(xing)標(biao)配了(le)啟(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)-停止系統(tong)。在(zai)標(biao)準行駛(shi)試驗中(zhong)(zhong)，該系統(tong)百公里可節省0.2升燃油(you)，在(zai)普通的(de)城(cheng)市交(jiao)通中(zhong)(zhong)，還有更(geng)大(da)的(de)節能(neng)潛力。當汽車行駛(shi)至紅燈或者十字(zi)路口暫停時(shi)，駕駛(shi)者只需將變(bian)(bian)速(su)桿處于(yu)空擋位置，松開離合(he)器踏板，這時(shi)控制(zhi)器就會(hui)自動(dong)(dong)(dong)關閉發動(dong)(dong)(dong)機。只要(yao)駕駛(shi)者踩下(xia)離合(he)器，一(yi)個(ge)高(gao)效的(de)啟(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)器就會(hui)重新(xin)快速(su)舒適地啟(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)發動(dong)(dong)(dong)機。在(zai)掛檔的(de)過程中(zhong)(zhong)，發動(dong)(dong)(dong)機的(de)怠(dai)速(su)已達到啟(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)要(yao)求。啟(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)-停止系統(tong)與一(yi)個(ge)特別強(qiang)勁的(de)電池組合(he)作，即使是(shi)在(zai)外部溫度極低的(de)情況下(xia)，也能(neng)保證(zheng)正常功能(neng)。只有在(zai)最初的(de)預熱階段，啟(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)-停止系統(tong)處于(yu)休(xiu)眠狀(zhuang)態。這是(shi)為了(le)保證(zheng)機油(you)、冷卻(que)劑和內部空間盡快變(bian)(bian)熱。駕駛(shi)者可以隨時(shi)根據自己的(de)意愿關閉該系統(tong)，通過操作中(zhong)(zhong)控臺面(mian)板的(de)按鍵(jian)即可實現。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創新(xin)的(de)(de)把啟動-停止系統(tong)與(yu)8速tiptronic變速箱技術相結合。液力變矩器(qi)與(yu)一個液壓蓄能(neng)器(qi)相配合，在更短的(de)(de)時間內為啟動所必需的(de)(de)元件供油。啟動-停止系統(tong)與(yu)8速tiptronic配合得非常完美(mei)，實現(xian)了顯著的(de)(de)節油效果。

能量回收系統

奧迪車型還廣(guang)泛應用了能量回收(shou)系統。這種(zhong)技術(shu)可以將動力轉換成電能并大

部分儲(chu)存在蓄電(dian)池中。該(gai)技(ji)術在城市道路中同樣能發(fa)揮(hui)出最大(da)作用(yong)，在行(xing)駛試驗中，油耗最多(duo)可節省3%。每當駕駛者松(song)開油門或者踩(cai)下剎車時，智能管理系統(tong)就(jiu)會提升電(dian)機的(de)二(er)次電(dian)壓(ya)，從而使電(dian)機產(chan)生更高的(de)電(dian)力并為電(dian)池充電(dian)。在隨(sui)后(hou)的(de)加速過程中，電(dian)流又返回到汽車電(dian)路中；發(fa)動(dong)機只需少量功率，就(jiu)可驅動(dong)電(dian)機。在新(xin)一代A8中，該(gai)電(dian)機采用(yong)水(shui)冷方式(shi)(shi)，比傳統(tong)電(dian)子扇冷卻方式(shi)(shi)具備更明顯的(de)節能效(xiao)果。

車(che)載(zai)電腦(nao)駕(jia)駛(shi)者(zhe)(zhe)的(de)駕(jia)駛(shi)習慣對油耗(hao)的(de)影響可達30%。奧迪正在努力為駕(jia)駛(shi)者(zhe)(zhe)提供幫助，以降低因駕(jia)駛(shi)者(zhe)(zhe)錯誤的(de)駕(jia)駛(shi)習慣帶來的(de)油耗(hao)損失。在許多車(che)型(xing)中，帶有高效(xiao)程(cheng)序的(de)車(che)載(zai)電腦(nao)屬(shu)于標準(zhun)配(pei)置。它可以在駕(jia)駛(shi)者(zhe)(zhe)能(neng)力范圍內為其(qi)提供節油建(jian)議，但又不會過分約束駕(jia)駛(shi)者(zhe)(zhe)。

該系統在中央顯(xian)(xian)示(shi)屏(ping)上顯(xian)(xian)示(shi)所(suo)有(you)與油耗(hao)(hao)有(you)關的(de)(de)(de)(de)(de)數據，會持續分析車內的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)量流動，并將空調或后玻璃加熱器等較大耗(hao)(hao)電設備的(de)(de)(de)(de)(de)耗(hao)(hao)電量以(yi)(yi)電子形式顯(xian)(xian)示(shi)出來(lai)。上述電氣系統每小(xiao)時(shi)大約耗(hao)(hao)油可(ke)達到1升，由此可(ke)見配備帶有(you)高效(xiao)程序的(de)(de)(de)(de)(de)車載電腦的(de)(de)(de)(de)(de)必要性(xing)。這套系統可(ke)以(yi)(yi)為(wei)司機提供合理的(de)(de)(de)(de)(de)行車建議，比如(ru)在空調運(yun)行時(shi)關閉(bi)車窗。實(shi)時(shi)油耗(hao)(hao)和平均油耗(hao)(hao)可(ke)以(yi)(yi)對比顯(xian)(xian)示(shi)，使駕駛者對車輛的(de)(de)(de)(de)(de)油耗(hao)(hao)一目了然。醒目的(de)(de)(de)(de)(de)換(huan)擋提示(shi)功能(neng)可(ke)以(yi)(yi)提醒駕駛者何時(shi)換(huan)擋以(yi)(yi)及如(ru)何換(huan)擋。

混合動力技術

動(dong)力(li)像V6發動(dong)機一樣強勁，油(you)耗(hao)可(ke)以與四缸發動(dong)機相媲美——奧迪(di)A8 hybrid概念車(che)使用了雙動(dong)力(li)系統：2.0 TFSI的高效四缸發動(dong)機與電(dian)動(dong)機一起產生了180千瓦(wa)（245馬力(li)）的功率以及480牛·米(mi)的扭矩。因此這(zhe)款車(che)型(xing)在(zai)7.6秒之(zhi)內就可(ke)以從(cong)靜止加速到(dao)100公里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，最(zui)高時(shi)(shi)速可(ke)達235公里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。A8 hybrid平均油(you)耗(hao)只有6.2升/百公里(li)，二(er)氧化碳排放僅為(wei)144克/公里(li)。

品牌介紹

Audi奧迪品(pin)牌(pai)始創于1909年(nian)，德國(guo)大眾旗下豪華汽車品(pin)牌(pai)，國(guo)際頗具(ju)知(zhi)名度的汽車開發商(shang)和制造商(shang)，四個圓環相扣是其品(pin)牌(pai)標志，1991年(nian)進入中國(guo)市場，由中德合資(zi)公司一汽-大眾生(sheng)產(chan)運營，

奧(ao)迪(di)（Audi）是(shi)德(de)國(guo)(guo)大(da)眾汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)子公(gong)司奧(ao)迪(di)汽(qi)車(che)公(gong)司旗下的汽(qi)車(che)品牌，作為高技術水平、質量(liang)標準、創新能力(li)、以(yi)及經(jing)典車(che)型款(kuan)式的代表(biao)，奧(ao)迪(di)是(shi)世界成功(gong)的汽(qi)車(che)品牌之一。公(gong)司總部設在德(de)國(guo)(guo)的英戈爾施塔特，并(bing)在中國(guo)(guo)等許多國(guo)(guo)家有分(fen)工公(gong)司。從用途來看，可(ke)分(fen)為商務型，家用型。

奧古斯特?霍希1909年在茨維考(kao)成立的公司從(cong)1910年開始使(shi)用奧迪（Audi）名稱，“Audi”是“Horch”的拉(la)丁譯文（在德(de)語中的意思是“聽”），公司主要制造豪(hao)華類(lei)轎(jiao)車。奧迪于(yu)1928年并入小奇跡集團，1932年加盟(meng)汽車聯(lian)盟(meng)公司。從(cong)1912到1914年，奧迪在奧地利阿爾卑斯山國際(ji)拉(la)力(li)賽上的輝(hui)煌戰績。

奧迪是汽(qi)(qi)車開(kai)發商和制造商，其標志(zhi)為(wei)四個圓(yuan)環相扣(kou)。現為(wei)德國大眾汽(qi)(qi)車公司的子公司，總部設(she)在德國的英戈爾施塔特，主要車型有(you)A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系列(lie)等(deng)。

一汽-大眾汽車有限公司（以(yi)下簡稱一汽-大眾）于1991年2月(yue)6日成立。

經過二十四年的(de)發(fa)展(zhan)，一汽-大(da)眾(zhong)在東北長春、西南(nan)成都和(he)華南(nan)佛山建有三大(da)基(ji)地，擁有轎車(che)一廠(chang)(chang)、轎車(che)二廠(chang)(chang)、轎車(che)三廠(chang)(chang)、轎車(che)四廠(chang)(chang)、發(fa)動(dong)機傳動(dong)器廠(chang)(chang)、成都發(fa)動(dong)機廠(chang)(chang)以及(ji)沖壓中心等(deng)七(qi)大(da)專業生產(chan)廠(chang)(chang)。

從建廠當(dang)初的一(yi)個品(pin)(pin)(pin)牌(pai)一(yi)款(kuan)產品(pin)(pin)(pin)，發(fa)展到現在的奧(ao)(ao)迪(di)(di)、大(da)眾(zhong)兩大(da)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)12大(da)系列產品(pin)(pin)(pin)——奧(ao)(ao)迪(di)(di)A6L、奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q5、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A4L、奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q3、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A3 Limousine、邁騰、CC、速(su)騰、寶來(lai)、高爾夫和捷(jie)達轎車，每款(kuan)產品(pin)(pin)(pin)無論是性能還是銷(xiao)量都是其細分市(shi)場里的主導產品(pin)(pin)(pin)。一(yi)汽(qi)-大(da)眾(zhong)已成(cheng)為國(guo)內成(cheng)熟的A、B、C全系列乘用(yong)車生產企業。2014年，一(yi)汽(qi)-大(da)眾(zhong)共(gong)向市(shi)場投放了奧(ao)(ao)迪(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A3 Limousine等多款(kuan)產品(pin)(pin)(pin)，產品(pin)(pin)(pin)上市(shi)即受到用(yong)戶歡(huan)迎。