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基本介紹

德國(guo)三大(da)汽(qi)車品(pin)(pin)牌的(de)(de)爭斗并不(bu)只局限于(yu)歐(ou)洲，在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)，這場(chang)由來已(yi)久(jiu)的(de)(de)品(pin)(pin)牌之(zhi)爭同樣激(ji)烈(lie)，不(bu)過情況(kuang)還(huan)是有所(suo)不(bu)同。由于(yu)抓住了機遇(yu)，奧迪(di)成為了三大(da)品(pin)(pin)牌中(zhong)的(de)(de)領跑(pao)者，2007年奧迪(di)品(pin)(pin)牌在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)(de)總銷量(liang)一(yi)舉突(tu)破了10萬輛，旗下(xia)各(ge)個(ge)系列都(dou)有銷量(liang)增長(chang)，旗艦A8的(de)(de)市(shi)場(chang)需(xu)求也在(zai)迅速激(ji)增。為了保持勢頭，A8系列一(yi)經改(gai)款，就立即投(tou)入到了中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)。

產品設計

第二代奧迪A8（代號：A8 D3）

外觀

比(bi)起老款奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)A8方方正正的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)氣風格 新奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)A8的(de)(de)(de)(de)(de)外形增(zeng)加了(le)(le)(le)許多運動(dong)(dong)元素，向人們展示(shi)一(yi)個(ge)動(dong)(dong)感與(yu)豪華的(de)(de)(de)(de)(de)完美(mei)組合(he)。新奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)a8的(de)(de)(de)(de)(de)前臉仍保持奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)經(jing)典的(de)(de)(de)(de)(de)上下雙(shuang)格柵前大(da)燈(deng)造型奪目，燈(deng)管排列在透明(ming)玻璃之后，與(yu)散熱器(qi)面(mian)罩完美(mei)匹配而運用(yong)了(le)(le)(le)發光二極(ji)(ji)管技術的(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)燈(deng)和指示(shi)燈(deng)顯得幽雅、超前。車(che)頂飽滿流暢的(de)(de)(de)(de)(de)曲線(xian)很容易使(shi)人聯想到雙(shuang)門跑車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)風格而且能極(ji)(ji)其自(zi)然地將視線(xian)引向車(che)尾(wei)。縮短的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)尾(wei) 運動(dong)(dong)形象鮮明(ming)側(ce)面(mian)看極(ji)(ji)具動(dong)(dong)感。新奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)a8整個(ge)車(che)身略顯扁平 采用(yong)最(zui)新一(yi)代的(de)(de)(de)(de)(de)全鋁車(che)身框架結構（ASF）使(shi)整車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重量大(da)大(da)減輕 不(bu)僅提(ti)高(gao)了(le)(le)(le)安(an)全性，減少了(le)(le)(le)油耗(hao)同時(shi)(shi)還對(dui)操控性和駕乘舒適性做出全新的(de)(de)(de)(de)(de)改良精選的(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)例及不(bu)帶接(jie)縫和邊棱的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)面(mian)積平滑表面(mian) 即使(shi)在靜態的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)候也時(shi)(shi)時(shi)(shi)透射(she)出一(yi)種(zhong)動(dong)(dong)感的(de)(de)(de)(de)(de)氣質。

A8L 6.0是A8系列個比較特(te)殊的一(yi)款，它縮短了(le)前后懸架的尺寸，而加長(chang)了(le)軸距，這樣的設計(ji)有效(xiao)地(di)增(zeng)加了(le)車(che)內空(kong)間，增(zeng)強了(le)乘坐的舒適性。正是這些(xie)搶眼(yan)得(de)外觀使得(de)這款旗艦產品與其他配(pei)備V6、V8發動(dong)機(ji)的A8系列車(che)型區分(fen)開來。

動力設備

新奧迪A8跑車特(te)性(xing)發(fa)(fa)(fa)揮得淋(lin)漓(li)盡致(zhi)的(de)(de)(de)特(te)征(zheng)就是其配備(bei)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機，2款強大(da)的(de)(de)(de)新一代V8發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機、一款V6發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機和一款W12發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機。這2款V8發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機均裝(zhuang)有(you)可(ke)變長度進(jin)氣歧管。對(dui)氣缸(gang)進(jin)氣的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)態有(you)至(zhi)關(guan)重要的(de)(de)(de)影響。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機支架(jia)也是由(you)耐疲(pi)勞的(de)(de)(de)鋁合(he)金制成，此舉有(you)效地(di)減(jian)輕了(le)整車重量 達(da)到(dao)節省燃(ran)油的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)，新奧迪a8的(de)(de)(de)電(dian)子風扇的(de)(de)(de)冷(leng)卻可(ke)獨立(li)于(yu)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)速度，使(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機在各種情況下均得到(dao)可(ke)靠冷(leng)卻。A8 3.7 quattro可(ke)提供(gong)206kw（6000 rpm）的(de)(de)(de)最大(da)功率，最大(da)扭矩(ju)為360N·m（3750 r/min）；A8 4.2 quattro則可(ke)提供(gong)246kw（6500 rpm）的(de)(de)(de)最大(da)功率，最大(da)扭矩(ju)430 N·m（3500 r/min）。W12發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機可(ke)輸(shu)出331千瓦 (450 馬(ma)力) 和580牛(niu)頓·米的(de)(de)(de)扭矩(ju)。再(zai)加上豪華轎車中惟一配備(bei)的(de)(de)(de)quattro全時四(si)驅(qu)，奧迪A8的(de)(de)(de)一舉一動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)都蘊涵著無比強勁的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力。

而quattro全(quan)時(shi)(shi)四(si)驅的(de)優勢(shi)不(bu)僅僅表現在行(xing)(xing)駛(shi)于(yu)濕滑路面(mian)和(he)冰天雪地(di)的(de)路面(mian)，無論是轉(zhuan)(zhuan)彎或者直行(xing)(xing)，上坡或是平地(di)它(ta)都(dou)能(neng)將發(fa)動機(ji)的(de)驅動力(li)(li)隨(sui)時(shi)(shi)自動分配(pei)到(dao)(dao)4個車(che)輪(lun)上，這樣可(ke)增加牽引力(li)(li)和(he)最(zui)大限(xian)度地(di)利用(yong)發(fa)動機(ji)的(de)動力(li)(li)，其結果是越(yue)動感越(yue)安全(quan)。另(ling)外(wai)，6擋tiptronic手/自動一體式變(bian)速(su)器也第一次配(pei)備(bei)于(yu)新(xin)奧迪a8，此新(xin)型(xing)變(bian)速(su)器還配(pei)備(bei)了動態換(huan)擋程序(xu)（DSP）該程序(xu)可(ke)持(chi)續分析車(che)輛的(de)駕駛(shi)方(fang)式及(ji)路面(mian)狀況并隨(sui)時(shi)(shi)通過這些信息決定換(huan)擋的(de)最(zui)佳時(shi)(shi)機(ji)。新(xin)奧迪a8還可(ke)根據車(che)主的(de)需要，裝(zhuang)備(bei)帶有兩個手動換(huan)擋撥桿(gan)的(de)多功能(neng)真(zhen)皮包面(mian)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)盤(pan)，借(jie)助(zhu)這兩個手動撥桿(gan)進行(xing)(xing)手動操作，通過手指就可(ke)感到(dao)(dao)新(xin)奧迪a8的(de)雄渾(hun)動力(li)(li)。

在增(zeng)加動感特性的(de)(de)同時電子設(she)備也是新(xin)奧迪(di)a8的(de)(de)設(she)計重點之一，多媒(mei)體交互系統（mmi）是新(xin)奧迪(di)a8中一項(xiang)革命性的(de)(de)突(tu)出技術(shu)。

A8L

這款2.8FSI則是旗艦隊伍中的(de)新面孔。即便你對(dui)奧(ao)迪(di)A8有著(zhu)深(shen)刻(ke)的(de)印象，恐怕(pa)也難以看(kan)出新A8L外觀(guan)的(de)變化，奧(ao)迪(di)的(de)工程師們并沒有大動(dong)干戈，只是重新設計了A8的(de)前后燈組和前霧(wu)燈，把原本安裝在前翼子(zi)板上的(de)轉向燈移到了兩側的(de)后視鏡上。

車內同樣沒(mei)有進行大幅度的(de)(de)(de)(de)改(gai)變，奧迪A8的(de)(de)(de)(de)內飾(shi)原本已經是科(ke)技與豪華風(feng)格的(de)(de)(de)(de)完美結合(he)了(le)，即便(bian)不做(zuo)改(gai)動，這樣的(de)(de)(de)(de)氣(qi)氛(fen)現(xian)今(jin)看來仍然十足先進，絲毫不顯老(lao)態。不過時(shi)尚的(de)(de)(de)(de)點(dian)綴也還是有的(de)(de)(de)(de)，鋁制發動機(ji)起動按鈕是新(xin)A8L車內的(de)(de)(de)(de)新(xin)配備，雖然作(zuo)用(yong)只(zhi)是烘(hong)托(tuo)科(ke)技氣(qi)氛(fen)的(de)(de)(de)(de)小把戲，但卻很養眼。手(shou)套箱中的(de)(de)(de)(de)奧迪音(yin)樂(le)接(jie)口(kou)可連接(jie)iPod、移動存儲設備等其它音(yin)頻播(bo)放(fang)器(qi)，足以代(dai)替掉一旁的(de)(de)(de)(de)CD換碟機(ji)。奧迪A8L6.0W12的(de)(de)(de)(de)前排(pai)座(zuo)椅曾(ceng)給(gei)我們(men)留(liu)下過深刻的(de)(de)(de)(de)印象，而(er)在A8L2.8FSI這里，我們(men)再次見(jian)到了(le)這款功能強大的(de)(de)(de)(de)座(zuo)椅，12向電動調(diao)(diao)節可以提供你最想要的(de)(de)(de)(de)包覆性與支撐(cheng)性。后排(pai)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)個座(zuo)椅也可以做(zuo)獨(du)立調(diao)(diao)節，而(er)右后側位置則(ze)更顯示(shi)出了(le)VIP待遇，可以通過門上(shang)的(de)(de)(de)(de)按鈕，來調(diao)(diao)節副(fu)駕(jia)駛席位置。MMI多媒體(ti)系統(tong)是奧迪對于整合(he)式操作(zuo)接(jie)口(kou)所做(zuo)出的(de)(de)(de)(de)解(jie)答，剛上(shang)手(shou)時(shi)會覺得(de)有些(xie)復雜，但只(zhi)需摸索一段(duan)時(shi)間，就能大致了(le)解(jie)如(ru)何操作(zuo)。

新A8L2.8FSI的(de)(de)音響系(xi)(xi)統(tong)(tong)值得一(yi)提，它采(cai)用了丹麥的(de)(de)Bang&Olufsen音響系(xi)(xi)統(tong)(tong)，全車共(gong)有14個揚聲(sheng)器，并配備(bei)14個專(zhuan)用放大(da)器，全套系(xi)(xi)統(tong)(tong)加起來(lai)的(de)(de)播放功率超過(guo)1kW，坐在車內(nei)的(de)(de)任何位置都(dou)可(ke)以(yi)找到劇院般(ban)身(shen)臨其境的(de)(de)享(xiang)受。此外，頂(ding)級音響中的(de)(de)聲(sheng)學透鏡技術也被應用于新A8L的(de)(de)車載音響系(xi)(xi)統(tong)(tong)中，該系(xi)(xi)統(tong)(tong)可(ke)以(yi)保障聲(sheng)音能(neng)(neng)以(yi)180°的(de)(de)半(ban)徑范圍(wei)輸(shu)送，徹(che)底消除一(yi)般(ban)高(gao)(gao)音音箱所常有的(de)(de)方向(xiang)感(gan)(gan)。當系(xi)(xi)統(tong)(tong)啟動(dong)后，兩個移動(dong)聲(sheng)學透鏡會緩慢(man)的(de)(de)從兩側(ce)的(de)(de)A柱旁升(sheng)(sheng)起，體現出十足的(de)(de)科技感(gan)(gan)。2.8FSI發(fa)動(dong)機(ji)(ji)是首次(ci)出現在A8隊伍中，這款(kuan)V6發(fa)動(dong)機(ji)(ji)采(cai)用了AVS可(ke)變氣門升(sheng)(sheng)程系(xi)(xi)統(tong)(tong)，能(neng)(neng)夠輸(shu)出154kW的(de)(de)最大(da)功率，并在3000至5000r/min的(de)(de)寬轉速范圍(wei)內(nei)輸(shu)出280N·m的(de)(de)最大(da)扭(niu)矩。僅用8.2s，這款(kuan)A8L2.8FSI就可(ke)從靜止加速到100km/h，最高(gao)(gao)車速可(ke)達245km/h。

在(zai)先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)技術和輕量化車(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)幫助下，新(xin)(xin)A8L2.8FSI平均油耗(hao)僅為(wei)9.1L/100km，其CO2排放量僅為(wei)199g/km，這些數據(ju)也意味著(zhu)A8L2.8FSI已經成(cheng)為(wei)了(le)(le)同級(ji)(ji)別車(che)(che)(che)型(xing)中最(zui)清潔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽油豪華(hua)轎(jiao)車(che)(che)(che)。與V6發動(dong)機(ji)(ji)(ji)匹配(pei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)multitronic無級(ji)(ji)變(bian)速器我們并不(bu)陌生，A6L系(xi)列中也有(you)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)身(shen)影，這款變(bian)速器還(huan)可(ke)以(yi)(yi)(yi)提(ti)供7個擋(dang)位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)手動(dong)模(mo)(mo)式(shi)以(yi)(yi)(yi)及運(yun)動(dong)模(mo)(mo)式(shi)。雖(sui)然(ran)是(shi)A8L的(de)(de)(de)(de)(de)(de)入(ru)門(men)級(ji)(ji)車(che)(che)(che)型(xing)，2.8FSI同樣采用了(le)(le)奧(ao)迪(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)ASF全鋁車(che)(che)(che)身(shen)結構。與傳(chuan)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)體相比，ASF理念帶來(lai)了(le)(le)輕量化車(che)(che)(che)體在(zai)質量和安全領域的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)潛力。在(zai)不(bu)安裝車(che)(che)(che)門(men)、發動(dong)機(ji)(ji)(ji)罩和尾(wei)部箱(xiang)蓋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下，A8L自車(che)(che)(che)身(shen)僅重(zhong)(zhong)220kg，毫(hao)無爭議地(di)摘(zhai)得了(le)(le)同級(ji)(ji)別車(che)(che)(che)型(xing)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)桂冠。ASF全鋁車(che)(che)(che)身(shen)結構帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)接益處就是(shi)油耗(hao)和排放的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)幅降(jiang)低，此外，它還(huan)極大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)整車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安全性(xing)能，A8L的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)有(you)著(zhu)極高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)抗扭(niu)轉剛度(du)，每扭(niu)轉一(yi)度(du)需要高(gao)(gao)(gao)達32000N?m的(de)(de)(de)(de)(de)(de)力矩(ju)，并可(ke)以(yi)(yi)(yi)改(gai)變(bian)碰(peng)撞后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)能路徑，保(bao)障(zhang)駕駛(shi)室的(de)(de)(de)(de)(de)(de)完整性(xing)，最(zui)大(da)程(cheng)度(du)地(di)保(bao)護乘員。在(zai)新(xin)(xin)奧(ao)迪(di)(di)A8L上，ASF系(xi)統(tong)通(tong)過(guo)使用鍛造(zao)件和鑄造(zao)件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)有(you)效組合，以(yi)(yi)(yi)極低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)完美地(di)達到了(le)(le)高(gao)(gao)(gao)標(biao)(biao)準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安全要求。自適(shi)應(ying)性(xing)空(kong)氣懸(xuan)架成(cheng)為(wei)了(le)(le)新(xin)(xin)奧(ao)迪(di)(di)A8L標(biao)(biao)準配(pei)置，這種電子控(kong)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)帶有(you)連續可(ke)變(bian)阻尼(ni)控(kong)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣懸(xuan)架系(xi)統(tong)，徹(che)底解決了(le)(le)豪華(hua)轎(jiao)車(che)(che)(che)追(zhui)求卓越操控(kong)性(xing)和高(gao)(gao)(gao)速行駛(shi)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適(shi)性(xing)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)矛盾(dun)。通(tong)過(guo)傳(chuan)感器采集(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數據(ju)，計算(suan)機(ji)(ji)(ji)可(ke)以(yi)(yi)(yi)根據(ju)已識別的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)速狀況，以(yi)(yi)(yi)毫(hao)秒(miao)為(wei)單位(wei)對每個減振器都進行相應(ying)調節，從而始終確保(bao)最(zui)佳操控(kong)性(xing)和完美駕駛(shi)舒適(shi)感。駕車(che)(che)(che)者也可(ke)以(yi)(yi)(yi)自由選擇(ze)四種預先設(she)定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)模(mo)(mo)式(shi)，空(kong)氣懸(xuan)架可(ke)以(yi)(yi)(yi)從超(chao)級(ji)(ji)運(yun)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特性(xing)調節至(zhi)超(chao)級(ji)(ji)舒適(shi)平穩，車(che)(che)(che)身(shen)高(gao)(gao)(gao)度(du)也隨之(zhi)(zhi)相應(ying)改(gai)變(bian)。

性能

全(quan)鋁車身(shen)框架結(jie)構（asf）和永(yong)久全(quan)時四驅quattro是奧迪(di)獨(du)有的(de)技術。asf技術可(ke)以(yi)使整車重(zhong)量減輕50%，而強度提(ti)高60%。quattro技術可(ke)以(yi)提(ti)高汽車的(de)通過性(xing)(xing)和穩定(ding)性(xing)(xing)。集兩項“獨(du)門絕(jue)招”于一(yi)身(shen)的(de)奧迪(di)a8，堪稱豪華車隊伍中的(de)驕(jiao)子。

特色功能

安全性

全(quan)新(xin)(xin)奧(ao)迪A8L的鋁(lv)質車(che)身基于ASF奧(ao)迪空間框架(jia)結(jie)構(gou)(gou)打(da)造，較之鋼質車(che)身重(zhong)量降低40%。ASF車(che)身結(jie)構(gou)(gou)由鑄(zhu)造件、成(cheng)型件和鋁(lv)質薄板構(gou)(gou)成(cheng)，其一體化B柱引則由塑型硬(ying)化超高(gao)(gao)強度鋼材(cai)打(da)造。該結(jie)構(gou)(gou)實現的車(che)身超高(gao)(gao)的硬(ying)度不僅使操控更為精確，更極(ji)大地(di)提高(gao)(gao)了整車(che)的安(an)全(quan)性能。在(zai)全(quan)新(xin)(xin)奧(ao)迪A8L上，ASF以極(ji)低的車(che)重(zhong)完美地(di)達到了高(gao)(gao)標準的安(an)全(quan)要求。

奧迪前(qian)排預警(jing)系統(tong)(tong)監測全新(xin)奧迪A8L前(qian)方的(de)交通(tong)狀(zhuang)(zhuang)況(kuang)并分(fen)多階段為駕(jia)駛(shi)者提(ti)供支持。首先是警(jing)告信號，其次是通(tong)過短(duan)暫減速(su)進行(xing)(xing)警(jing)示，如(ru)果(guo)駕(jia)駛(shi)者此(ci)時踩下(xia)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)踏(ta)板，制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)輔助系統(tong)(tong)根據前(qian)車行(xing)(xing)駛(shi)狀(zhuang)(zhuang)況(kuang)提(ti)供精確的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。如(ru)果(guo)經過前(qian)兩個階段的(de)預警(jing)駕(jia)駛(shi)者仍不主(zhu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)采取行(xing)(xing)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，第三個階段，也(ye)就是自動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)部分(fen)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)就將介(jie)入(ru)，將對車輛進行(xing)(xing)強(qiang)制(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，車窗和(he)天窗將關閉，危(wei)險警(jing)示燈被激活，安全帶也(ye)將被束緊。

環保技術

TDI發動機

奧迪是世界(jie)范圍內最成功的高效節能(neng)技術先鋒。TDI渦輪增(zeng)壓(ya)直(zhi)噴柴油發動機1989年首(shou)次應(ying)用(yong)于(yu)(yu)奧迪100TDI中，隨后便廣泛(fan)應(ying)用(yong)于(yu)(yu)奧迪量產車型(xing)。

與汽油發動(dong)(dong)機相(xiang)比(bi)，得益(yi)于柴(chai)油的物理特(te)性，柴(chai)油發動(dong)(dong)機可(ke)以更好地(di)發揮(hui)(hui)燃(ran)料中所(suo)蘊含的能量。TDI發動(dong)(dong)機則將柴(chai)油發動(dong)(dong)機這(zhe)一優勢發揮(hui)(hui)到(dao)極(ji)致。在(zai)(zai)TDI發動(dong)(dong)機中，燃(ran)料直接進入燃(ran)燒室。這(zhe)在(zai)(zai)熱力(li)(li)學上是(shi)一種理想的解決方案，特(te)別(bie)是(shi)在(zai)(zai)與渦輪(lun)增(zeng)壓器(qi)相(xiang)配合(he)的情況下，可(ke)以大大增(zeng)加吸入空氣的供給(gei)，從而顯(xian)著(zhu)提高(gao)燃(ran)燒質量、功率、扭矩以及燃(ran)料使(shi)用(yong)率。奧迪今天所(suo)使(shi)用(yong)的TDI發動(dong)(dong)機全部采(cai)用(yong)高(gao)壓共(gong)軌直噴(pen)技術，在(zai)(zai)最高(gao)可(ke)達(da)(da)2,000巴的壓力(li)(li)作用(yong)下，反應快速靈活(huo)的壓電噴(pen)嘴(zui)可(ke)實(shi)現燃(ran)料噴(pen)射量的精(jing)(jing)確控制，從而達(da)(da)到(dao)高(gao)精(jing)(jing)度的燃(ran)燒效果。

從TDI技(ji)(ji)術首(shou)次(ci)投入使用(yong)以來(lai)，奧(ao)迪(di)不僅將(jiang)(jiang)排(pai)放較(jiao)原有水平降(jiang)低(di)了(le)超過10%，而(er)(er)且還使功率(lv)增加(jia)了(le)一倍(bei)，扭矩(ju)提高(gao)了(le)70%。奧(ao)迪(di)TDI發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)工作極為(wei)高(gao)效，而(er)(er)且具(ju)備出色的(de)(de)(de)噪音水平。從而(er)(er)帶來(lai)舒適(shi)而(er)(er)環保的(de)(de)(de)行駛(shi)表現。同時它還具(ju)有豐富的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)樂趣——強(qiang)大的(de)(de)(de)牽引力(li)(li)在(zai)較(jiao)低(di)轉(zhuan)速時即可獲得，駕(jia)駛(shi)者可以感受到持續的(de)(de)(de)加(jia)速能力(li)(li)。 奧(ao)迪(di)創新(xin)的(de)(de)(de)清潔柴(chai)油(you)技(ji)(ji)術使得尾氣更加(jia)環保。該技(ji)(ji)術利用(yong)添加(jia)劑將(jiang)(jiang)尾氣中的(de)(de)(de)氧化(hua)氮轉(zhuan)化(hua)無害的(de)(de)(de)氮氣和水。今天(tian)的(de)(de)(de)3.0 TDI清潔柴(chai)油(you)發(fa)動機(ji)已經完全符合美國適(shi)用(yong)的(de)(de)(de)尾氣標(biao)(biao)準(zhun)以及2014年將(jiang)(jiang)要實行的(de)(de)(de)歐VI排(pai)放標(biao)(biao)準(zhun)。

FSI發動機

奧迪(di)是(shi)世界上第一家在(zai)量產(chan)車型中使用直(zhi)噴(pen)(pen)(pen)技術(shu)的汽(qi)(qi)車生(sheng)產(chan)商——這是(shi)充沛動(dong)(dong)力(li)(li)性與高效節能(neng)的完美(mei)結合。FSI這個(ge)縮寫對奧迪(di)來說表示的是(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的汽(qi)(qi)油(you)(you)直(zhi)噴(pen)(pen)(pen)技術(shu)。噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)嘴不像(xiang)傳(chuan)(chuan)統發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)那樣將汽(qi)(qi)油(you)(you)噴(pen)(pen)(pen)入進氣歧管，而是(shi)在(zai)高壓下直(zhi)接噴(pen)(pen)(pen)入汽(qi)(qi)缸。這樣油(you)(you)氣混(hun)合物使得汽(qi)(qi)缸得到明顯的冷卻，同時降低了(le)爆震現象的產(chan)生(sheng)。FSI汽(qi)(qi)油(you)(you)直(zhi)噴(pen)(pen)(pen)技術(shu)可實現較高的壓縮比，因此(ci)比傳(chuan)(chuan)統發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)具備(bei)更(geng)強勁(jing)的動(dong)(dong)力(li)(li)輸出(chu)和更(geng)好的效能(neng)。

TFSI技(ji)術是奧迪發(fa)動機小型化(hua)戰略(lve)的(de)核(he)心技(ji)術之一，利用增(zeng)(zeng)壓(ya)可實(shi)現在(zai)(zai)不增(zeng)(zeng)加汽缸(gang)容積的(de)同(tong)時(shi)達到更好(hao)的(de)動力(li)表現。在(zai)(zai)四缸(gang)和五缸(gang)發(fa)動機中——從(cong)1.4TFSI到2.5TFSI——渦(wo)輪增(zeng)(zeng)壓(ya)器從(cong)廢(fei)氣中獲得驅(qu)動能(neng)(neng)(neng)量(liang)，使發(fa)動機產能(neng)(neng)(neng)更高能(neng)(neng)(neng)量(liang)。在(zai)(zai)V6 3.0TFSI中，增(zeng)(zeng)壓(ya)任務由(you)一個(ge)曲軸(zhou)驅(qu)動的(de)機械(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)系(xi)統實(shi)現。

在FSI和TSFI發(fa)(fa)動機中(zhong)(zhong)，奧迪成(cheng)功研發(fa)(fa)了創新的(de)(de)(de)(de)奧迪可變(bian)氣(qi)門升程系(xi)統（AVS）。根據發(fa)(fa)動機負載(zai)和轉(zhuan)速的(de)(de)(de)(de)不同，這套系(xi)統可以(yi)實現對氣(qi)門升程的(de)(de)(de)(de)兩級調(diao)節。奧迪在AVS的(de)(de)(de)(de)應用(yong)中(zhong)(zhong)采用(yong)了兩種不同的(de)(de)(de)(de)形式。在2.8升和3.2升的(de)(de)(de)(de)V6發(fa)(fa)動機中(zhong)(zhong)，這一系(xi)統作用(yong)于進氣(qi)閥。它(ta)可以(yi)改善(shan)進氣(qi)，在更大(da)的(de)(de)(de)(de)范圍(wei)內調(diao)節吸(xi)入的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)量(liang)。節氣(qi)門通常(chang)可以(yi)保持完全(quan)打開(kai)的(de)(de)(de)(de)狀態，由(you)此大(da)大(da)降(jiang)低節流損失。發(fa)(fa)動機可以(yi)自由(you)呼吸(xi)，因(yin)此獲(huo)得更高的(de)(de)(de)(de)扭(niu)矩(ju)，更大(da)的(de)(de)(de)(de)功率，以(yi)及更小(xiao)的(de)(de)(de)(de)消耗(hao)。

車身結構

奧(ao)迪(di)(di)在車(che)(che)身(shen)輕量化技術領域一直處于世界領先(xian)水平(ping)。奧(ao)迪(di)(di)TT，A8和R8的車(che)(che)身(shen)均(jun)采(cai)用奧(ao)迪(di)(di)空(kong)間框架結構技術（ASF），主要(yao)由鋁或者全部(bu)由鋁制(zhi)成(cheng)。這是(shi)奧(ao)迪(di)(di)品牌的一項革(ge)命性創新技術，也(ye)是(shi)奧(ao)迪(di)(di)轉變(bian)車(che)(che)身(shen)重(zhong)量螺旋式上升(sheng)趨勢的基礎(chu)。鋁制(zhi)車(che)(che)身(shen)與鋼板車(che)(che)身(shen)相比重(zhong)量大約可(ke)減輕40%，這可(ke)以明(ming)顯地降低能耗。輕量化車(che)(che)身(shen)是(shi)奧(ao)迪(di)(di)的核心(xin)競爭(zheng)力之一，也(ye)是(shi)最重(zhong)要(yao)的戰略技術之一。因為它(ta)對于車(che)(che)輛的運動性能以及(ji)節能環保起著(zhu)至關重(zhong)要(yao)的作用。

ASF車身(shen)在構造上遵循了仿(fang)生(sheng)(sheng)學原理，從(cong)自然界(jie)中(zhong)吸取靈感。車身(shen)骨(gu)架(jia)由鋁(lv)質的(de)擠壓型材和壓鑄零件構成。奧迪品(pin)牌(pai)的(de)一(yi)(yi)項特殊技術是(shi)激光焊(han)接。這(zhe)是(shi)一(yi)(yi)個極其精密的(de)工(gong)藝流(liu)程(cheng)(cheng)允許(xu)誤差(cha)只有(you)0.1毫(hao)米。即使(shi)從(cong)生(sheng)(sheng)態學的(de)角度上考慮，鋁(lv)質輕量(liang)化車身(shen)材料與鋼相(xiang)比屬于綠色環保材料。鋁(lv)在初級生(sheng)(sheng)產(chan)階段雖然會有(you)較高的(de)能(neng)源消耗，但它(ta)的(de)重量(liang)優(you)勢(shi)卻可(ke)以在車輛使(shi)用(yong)過程(cheng)(cheng)中(zhong)彌補(bu)這(zhe)一(yi)(yi)劣勢(shi)。在汽車壽(shou)命結束后，所有(you)的(de)鋁(lv)制零件都可(ke)以通過較少的(de)能(neng)源消耗進行(xing)回(hui)收再利(li)用(yong)。制造A8車身(shen)所需要的(de)所有(you)鋁(lv)材中(zhong)，約有(you)50%的(de)鋁(lv)材可(ke)以通過回(hui)收再次使(shi)用(yong)。

2008年Q5在輕(qing)量(liang)化結構也(ye)體現(xian)了最大的(de)(de)優勢。運動(dong)版Q5車身僅有355千(qian)(qian)克，這已經是同級(ji)別車型(xing)(xing)的(de)(de)最佳表現(xian)。Q5中(zhong)的(de)(de)硬(ying)化成型(xing)(xing)鋼總重量(liang)僅有44千(qian)(qian)克，與普通的(de)(de)零件相比輕(qing)了15千(qian)(qian)克。車尾底部(bu)的(de)(de)拼焊卷(juan)板（tailored rolled blanks）為進一步降(jiang)低重量(liang)貢獻顯(xian)著(zhu)。另外奧迪(di)Q5還大面(mian)積(ji)地使用了鋁，比如發動(dong)機蓋和(he)行李(li)箱(xiang)蓋，使車身重量(liang)減輕(qing)了8.1千(qian)(qian)克。

奧迪(di)(di)始終對輕(qing)量(liang)化(hua)技術不斷(duan)創新。在(zai)鋼(gang)質輕(qing)量(liang)化(hua)車(che)身(shen)(shen)中奧迪(di)(di)使用(yong)了(le)大量(liang)的高(gao)新科技，從而減輕(qing)重量(liang)，提高(gao)操(cao)控精確性。奧迪(di)(di)的最暢銷車(che)型(xing)A4也是一款(kuan)采用(yong)鋼(gang)制輕(qing)量(liang)化(hua)車(che)身(shen)(shen)技術的高(gao)檔中型(xing)轎車(che)——作為1.8 TFSI車(che)型(xing)，它的重量(liang)僅有1410千克。這要歸功于其(qi)車(che)身(shen)(shen)先進的混合(he)材料。

高效節能技術

奧(ao)迪汽車突破性的(de)高效技術(shu)是一個遠遠超出驅(qu)動系統(tong)范圍之(zhi)外(wai)的(de)綜合性設計(ji)解決方(fang)案。奧(ao)迪的(de)工(gong)程師幾乎在(zai)所有(you)的(de)技術(shu)領域都(dou)研發了多種創新技術(shu)，統(tong)稱(cheng)為“奧(ao)迪高效模塊”。所有(you)這(zhe)些大大小小的(de)細節(jie)綜合起來，造就了奧(ao)迪所有(you)系列車型無需(xu)置疑的(de)卓越高效性能(neng)。

奧迪(di)高效(xiao)模(mo)塊中(zhong)的(de)許多技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)都(dou)涉及(ji)發動(dong)機(ji)。可(ke)按需求調(diao)節的(de)油泵及(ji)其它(ta)輔助設備可(ke)降(jiang)低(di)燃(ran)油消耗(hao)。此外，還有多項(xiang)高效(xiao)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)減(jian)少了(le)內部摩擦，特別是(shi)優化凸輪軸(zhou)和(he)曲(qu)軸(zhou)的(de)鏈(lian)傳動(dong)效(xiao)果。幾乎在奧迪(di)的(de)所有發動(dong)機(ji)中(zhong)汽缸(gang)面(mian)(mian)都(dou)在生產過(guo)程中(zhong)利用(yong)激(ji)光技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)進行了(le)拋光，這使得氣(qi)缸(gang)更耐用(yong)，進一步降(jiang)低(di)油耗(hao)，并可(ke)以使活(huo)塞環保持(chi)較低(di)的(de)張(zhang)力(li)，從(cong)而減(jian)小摩擦和(he)燃(ran)料損耗(hao)。另一項(xiang)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)是(shi)對(dui)氣(qi)缸(gang)蓋和(he)曲(qu)軸(zhou)箱弧面(mian)(mian)采用(yong)的(de)鏡片珩磨處理技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)，該技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)可(ke)以實現圓(yuan)形(xing)零(ling)件表面(mian)(mian)精度(du)最大化，從(cong)而達到降(jiang)低(di)發動(dong)機(ji)內部摩擦的(de)效(xiao)果。

除了(le)(le)發動機(ji)之外，啟動-停止系統(tong)和能量(liang)回收(shou)系統(tong)也(ye)同樣有非常高(gao)的(de)(de)節能效果(guo)。車(che)(che)輛還采(cai)取(qu)了(le)(le)一系列廣泛的(de)(de)節能措施，包括(kuo)從鋁質車(che)(che)身輕量(liang)化結構到出色的(de)(de)空氣動力學設計，從綠色節能空調到高(gao)效的(de)(de)電子助(zhu)力轉向，以(yi)及帶(dai)有高(gao)效程序的(de)(de)行車(che)(che)電腦和LED車(che)(che)燈。

高效制冷循環系統

在奧(ao)迪(di)中型車以及新奧(ao)迪(di)A8中，自動空(kong)調(diao)裝置是(shi)高(gao)(gao)(gao)效(xiao)模(mo)塊(kuai)的(de)(de)(de)(de)重要(yao)組(zu)成部(bu)分(fen)。車載(zai)空(kong)調(diao)設備(bei)通常(chang)會(hui)消耗大量(liang)的(de)(de)(de)(de)能(neng)源(yuan)。而奧(ao)迪(di)恰(qia)恰(qia)相(xiang)反，用(yong)極(ji)少的(de)(de)(de)(de)能(neng)耗達到(dao)很高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)制冷效(xiao)果，而且(qie)不影響發動機的(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)(lv)，為業內高(gao)(gao)(gao)效(xiao)節(jie)能(neng)樹立(li)了全(quan)新的(de)(de)(de)(de)標桿。制冷循環的(de)(de)(de)(de)核心組(zu)件是(shi)一(yi)個內部(bu)熱交(jiao)換(huan)(huan)器和一(yi)個小型高(gao)(gao)(gao)效(xiao)六活(huo)塞壓(ya)縮機。內部(bu)熱交(jiao)換(huan)(huan)器是(shi)一(yi)個同軸管結構，進氣端在內部(bu)，高(gao)(gao)(gao)壓(ya)端在外部(bu)。兩端之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)熱量(liang)交(jiao)換(huan)(huan)有許多積極(ji)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)：提高(gao)(gao)(gao)熱交(jiao)換(huan)(huan)器的(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)(lv)并降(jiang)低壓(ya)縮機所需要(yao)的(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)(lv)。在奧(ao)迪(di)中型車中，空(kong)調(diao)設備(bei)油耗與目前已經非常(chang)節(jie)能(neng)的(de)(de)(de)(de)A6空(kong)調(diao)相(xiang)比(bi)最(zui)多可(ke)節(jie)省0.2升(sheng)，同時重量(liang)下降(jiang)約10%。而制冷效(xiao)率(lv)(lv)則比(bi)A6還要(yao)出色。

空氣動力學

奧迪(di)非(fei)常重視(shi)車身的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力學設(she)計(ji)。奧迪(di)Q5的(de)(de)(de)風阻(zu)系(xi)數(shu)(shu)達到了同級別車型最佳(jia)的(de)(de)(de)0.33，這得(de)益(yi)于出色的(de)(de)(de)車身和(he)底盤(pan)的(de)(de)(de)細節設(she)計(ji)。尤其是(shi)底盤(pan)、輪(lun)轂和(he)輪(lun)拱，其產(chan)生的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)阻(zu)力是(shi)車輛總風阻(zu)的(de)(de)(de)40%-50%。奧迪(di)的(de)(de)(de)底盤(pan)幾(ji)乎是(shi)一塊(kuai)完整的(de)(de)(de)合成材料(liao)板(ban)，只有在(zai)后軸(zhou)和(he)排(pai)氣(qi)(qi)裝置的(de)(de)(de)地方(fang)留有空(kong)隙(xi)，因此風阻(zu)系(xi)數(shu)(shu)可以(yi)(yi)減少到大約0.022。還有一個重要的(de)(de)(de)方(fang)面是(shi)發動(dong)(dong)機艙的(de)(de)(de)空(kong)間(jian)布局。在(zai)新一代奧迪(di)A8中，柵板(ban)周圍的(de)(de)(de)空(kong)間(jian)被密封起來，這樣(yang)流入的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)就可以(yi)(yi)毫無損(sun)失地進入冷卻系(xi)統(tong)，而(er)不是(shi)在(zai)空(kong)隙(xi)中旋轉流動(dong)(dong)。散熱器(qi)葉(xie)片和(he)風扇(shan)葉(xie)輪(lun)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)也相應優化(hua)，以(yi)(yi)盡量減少空(kong)氣(qi)(qi)灌入。整個冷卻系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)各個組成部分都經過精心的(de)(de)(de)布局設(she)計(ji)，以(yi)(yi)實(shi)現最低的(de)(de)(de)風阻(zu)效果。

啟動-停止系統

奧迪為(wei)多款手動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)擋(dang)車(che)型(xing)標配了(le)啟動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)-停止系(xi)統(tong)。在(zai)(zai)標準行(xing)駛試驗中，該系(xi)統(tong)百公里可節(jie)省(sheng)0.2升燃油，在(zai)(zai)普通的(de)(de)(de)(de)城(cheng)市交通中，還有(you)更大的(de)(de)(de)(de)節(jie)能(neng)潛力。當(dang)汽車(che)行(xing)駛至紅(hong)燈或者(zhe)十字路口暫(zan)停時，駕(jia)駛者(zhe)只(zhi)需將(jiang)變速桿(gan)處于空擋(dang)位(wei)置，松開離(li)合(he)(he)器踏(ta)板(ban)，這時控(kong)制器就會(hui)(hui)自動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)關閉(bi)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機。只(zhi)要駕(jia)駛者(zhe)踩下(xia)離(li)合(he)(he)器，一個高效的(de)(de)(de)(de)啟動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)器就會(hui)(hui)重(zhong)新(xin)快(kuai)速舒(shu)適地啟動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機。在(zai)(zai)掛檔的(de)(de)(de)(de)過(guo)程中，發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)怠速已達到啟動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)要求。啟動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)-停止系(xi)統(tong)與一個特別強勁的(de)(de)(de)(de)電池組(zu)合(he)(he)作，即使(shi)是在(zai)(zai)外部溫度極低的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)，也能(neng)保證正常(chang)功能(neng)。只(zhi)有(you)在(zai)(zai)最初(chu)的(de)(de)(de)(de)預熱階段，啟動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)-停止系(xi)統(tong)處于休眠(mian)狀(zhuang)態。這是為(wei)了(le)保證機油、冷卻劑(ji)和內部空間盡快(kuai)變熱。駕(jia)駛者(zhe)可以(yi)隨時根據自己(ji)的(de)(de)(de)(de)意(yi)愿關閉(bi)該系(xi)統(tong)，通過(guo)操作中控(kong)臺面板(ban)的(de)(de)(de)(de)按鍵即可實現。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創新的把啟動-停止(zhi)系(xi)統與8速tiptronic變速箱技術相(xiang)結合。液力變矩器與一個液壓蓄(xu)能器相(xiang)配(pei)合，在更(geng)短的時間內為啟動所(suo)必需的元件供油(you)(you)。啟動-停止(zhi)系(xi)統與8速tiptronic配(pei)合得非常(chang)完美，實(shi)現了顯著的節(jie)油(you)(you)效(xiao)果。

能量回收系統

奧迪車(che)型還廣泛應(ying)用了能(neng)(neng)量回收系(xi)統。這種(zhong)技術可(ke)以將動(dong)力轉換成電能(neng)(neng)并大

部分儲存(cun)在(zai)蓄電(dian)(dian)池中(zhong)。該技術在(zai)城市(shi)道路中(zhong)同樣能發揮出最(zui)大作(zuo)用，在(zai)行駛(shi)試驗中(zhong)，油(you)耗(hao)最(zui)多可節省3%。每當駕駛(shi)者松(song)開油(you)門或者踩下剎車時(shi)，智能管(guan)理系統就會提升(sheng)電(dian)(dian)機的(de)(de)二次電(dian)(dian)壓(ya)，從而(er)使電(dian)(dian)機產生更(geng)高的(de)(de)電(dian)(dian)力并(bing)為電(dian)(dian)池充電(dian)(dian)。在(zai)隨后的(de)(de)加速(su)過(guo)程中(zhong)，電(dian)(dian)流又(you)返回到汽車電(dian)(dian)路中(zhong)；發動(dong)機只需少量功率，就可驅動(dong)電(dian)(dian)機。在(zai)新一代A8中(zhong)，該電(dian)(dian)機采用水冷(leng)方(fang)式(shi)(shi)，比傳(chuan)統電(dian)(dian)子扇冷(leng)卻方(fang)式(shi)(shi)具備更(geng)明(ming)顯(xian)的(de)(de)節能效果。

車載(zai)(zai)電腦駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)習(xi)(xi)慣對(dui)油耗的(de)(de)影響可達30%。奧迪(di)正在努(nu)力(li)為(wei)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)提(ti)供幫助，以降(jiang)低因駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)錯誤的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)習(xi)(xi)慣帶(dai)來的(de)(de)油耗損失。在許多車型中(zhong)，帶(dai)有高效程序的(de)(de)車載(zai)(zai)電腦屬于標準配(pei)置。它可以在駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)能(neng)力(li)范圍內為(wei)其提(ti)供節油建議(yi)，但又(you)不會過分約(yue)束(shu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)。

該(gai)系統(tong)在中央顯示屏上顯示所(suo)有(you)與油(you)(you)耗(hao)(hao)有(you)關(guan)的數據，會持續分析車(che)內(nei)的能(neng)(neng)量流動，并將空(kong)調(diao)或后玻璃加熱器等較(jiao)大(da)耗(hao)(hao)電(dian)設備(bei)的耗(hao)(hao)電(dian)量以(yi)電(dian)子形(xing)式顯示出來。上述(shu)電(dian)氣系統(tong)每(mei)小(xiao)時(shi)大(da)約耗(hao)(hao)油(you)(you)可(ke)達到1升，由此可(ke)見(jian)配(pei)備(bei)帶(dai)有(you)高(gao)效程序的車(che)載電(dian)腦的必要(yao)性。這(zhe)套系統(tong)可(ke)以(yi)為司機提供合理的行車(che)建議，比(bi)如(ru)在空(kong)調(diao)運行時(shi)關(guan)閉車(che)窗。實時(shi)油(you)(you)耗(hao)(hao)和平(ping)均油(you)(you)耗(hao)(hao)可(ke)以(yi)對比(bi)顯示，使駕(jia)駛者對車(che)輛(liang)的油(you)(you)耗(hao)(hao)一目了然。醒(xing)目的換(huan)擋提示功(gong)能(neng)(neng)可(ke)以(yi)提醒(xing)駕(jia)駛者何(he)(he)時(shi)換(huan)擋以(yi)及如(ru)何(he)(he)換(huan)擋。

混合動力技術

動(dong)(dong)(dong)力像V6發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)一樣強勁，油(you)耗可以(yi)與四(si)缸發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)相媲美——奧(ao)迪A8 hybrid概念車使用了(le)雙動(dong)(dong)(dong)力系統：2.0 TFSI的高(gao)效四(si)缸發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)與電動(dong)(dong)(dong)機(ji)一起(qi)產(chan)生了(le)180千(qian)瓦(wa)（245馬(ma)力）的功率以(yi)及480牛·米的扭矩(ju)。因此這款車型在7.6秒之內就可以(yi)從(cong)靜止加速到100公(gong)里(li)(li)/小時(shi)，最高(gao)時(shi)速可達235公(gong)里(li)(li)/小時(shi)。A8 hybrid平均油(you)耗只有6.2升/百公(gong)里(li)(li)，二氧化(hua)碳排放僅為144克/公(gong)里(li)(li)。

品牌介紹

Audi奧迪品(pin)牌(pai)始創于1909年(nian)，德(de)國大(da)眾旗下(xia)豪(hao)華(hua)汽車品(pin)牌(pai)，國際頗具知名(ming)度的汽車開(kai)發商和制造(zao)商，四個(ge)圓環相扣是其品(pin)牌(pai)標志，1991年(nian)進入(ru)中國市場，由中德(de)合(he)資(zi)公司一(yi)汽-大(da)眾生產運(yun)營，

奧迪（Audi）是德國(guo)(guo)大眾汽車(che)(che)集團子公司(si)(si)奧迪汽車(che)(che)公司(si)(si)旗下(xia)的(de)(de)汽車(che)(che)品(pin)牌，作為高(gao)技術(shu)水平、質量標準、創新能(neng)力、以及經(jing)典車(che)(che)型(xing)款式的(de)(de)代表，奧迪是世界成功(gong)的(de)(de)汽車(che)(che)品(pin)牌之一。公司(si)(si)總部設在德國(guo)(guo)的(de)(de)英戈(ge)爾(er)施塔特，并在中國(guo)(guo)等許多國(guo)(guo)家有分工(gong)公司(si)(si)。從用(yong)途來看，可分為商務型(xing)，家用(yong)型(xing)。

奧古(gu)斯特?霍希1909年(nian)在(zai)茨維考成立的公(gong)司從1910年(nian)開始使用奧迪(di)（Audi）名稱，“Audi”是(shi)“Horch”的拉丁譯文（在(zai)德語(yu)中的意(yi)思是(shi)“聽”），公(gong)司主要制造豪華類轎車(che)。奧迪(di)于1928年(nian)并入小奇跡集團，1932年(nian)加盟汽(qi)車(che)聯盟公(gong)司。從1912到1914年(nian)，奧迪(di)在(zai)奧地利阿爾(er)卑(bei)斯山國際拉力(li)賽上的輝煌戰績(ji)。

奧迪是汽車開發商和制造商，其標(biao)志為四個圓環相扣(kou)。現為德國(guo)大眾(zhong)汽車公司的子公司，總部設在德國(guo)的英戈爾施塔(ta)特，主要車型(xing)有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系列等。

一(yi)汽-大眾(zhong)汽車有限公司（以(yi)下簡稱一(yi)汽-大眾(zhong)）于1991年2月6日成立。

經過二十(shi)四年的發展，一汽-大眾(zhong)在東北長春、西南(nan)成都(dou)和華南(nan)佛(fo)山建有三(san)(san)大基地，擁有轎(jiao)(jiao)車一廠、轎(jiao)(jiao)車二廠、轎(jiao)(jiao)車三(san)(san)廠、轎(jiao)(jiao)車四廠、發動機傳動器廠、成都(dou)發動機廠以及沖壓中心等七大專業(ye)生產(chan)廠。

從建廠當初的(de)一個品牌一款(kuan)產(chan)(chan)(chan)(chan)品，發展到現在的(de)奧(ao)迪(di)(di)(di)、大眾(zhong)兩大品牌12大系列(lie)產(chan)(chan)(chan)(chan)品——奧(ao)迪(di)(di)(di)A6L、奧(ao)迪(di)(di)(di)Q5、奧(ao)迪(di)(di)(di)A4L、奧(ao)迪(di)(di)(di)Q3、奧(ao)迪(di)(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)迪(di)(di)(di)A3 Limousine、邁騰、CC、速騰、寶來、高爾夫(fu)和捷達轎車(che)，每(mei)款(kuan)產(chan)(chan)(chan)(chan)品無論(lun)是性能還是銷量都是其細(xi)分市(shi)場里(li)的(de)主導產(chan)(chan)(chan)(chan)品。一汽-大眾(zhong)已成為國內成熟的(de)A、B、C全系列(lie)乘用車(che)生產(chan)(chan)(chan)(chan)企(qi)業。2014年，一汽-大眾(zhong)共向市(shi)場投放了奧(ao)迪(di)(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)迪(di)(di)(di)A3 Limousine等多款(kuan)產(chan)(chan)(chan)(chan)品，產(chan)(chan)(chan)(chan)品上(shang)市(shi)即受到用戶歡迎。