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基本介紹

雖然1系(xi)將(jiang)是寶馬(ma)品牌(pai)中最(zui)小最(zui)廉價的(de)(de)(de)車型，但是這個(ge)巴伐利亞(ya)品牌(pai)并(bing)沒(mei)有想把這款萬眾期(qi)待的(de)(de)(de)車型簡單化。很多(duo)人都在(zai)期(qi)待這款車的(de)(de)(de)敞篷版(ban)，今天寶馬(ma)官方發布了最(zui)新(xin)1系(xi)敞篷車型的(de)(de)(de)照片(pian)和信(xin)息。就像(xiang)Coupe車型，這款車將(jiang)會以(yi)(yi)128i和135i的(de)(de)(de)身份出現在(zai)大(da)家面前(qian)(qian)。 前(qian)(qian)者搭載(zai)3.0L直列六缸引(yin)擎，最(zui)大(da)功(gong)率(lv)230HP，后(hou)者將(jiang)搭載(zai)雙渦輪增壓的(de)(de)(de)3.0L直列六缸引(yin)擎，最(zui)大(da)功(gong)率(lv)306HP，最(zui)大(da)扭矩300lb-ft。可(ke)折(zhe)疊的(de)(de)(de)頂棚完全收下需(xu)要22秒的(de)(de)(de)時間。另外氣溫控制(zhi)系(xi)統將(jiang)會提(ti)供一個(ge)敞篷模式，以(yi)(yi)更好(hao)的(de)(de)(de)在(zai)敞篷情況下給車內(nei)駕(jia)乘人員提(ti)供良好(hao)的(de)(de)(de)溫度環境。

產品設計

三門版

外觀

寶馬(ma)新1系三門版(ban)外(wai)觀細節均與(yu)五門版(ban)相同，僅(jin)是B柱與(yu)C柱線條進行了(le)相應(ying)(ying)調整(zheng)，整(zheng)體看上去比較協(xie)調，沒(mei)有突兀(wu)的(de)(de)感(gan)覺。從B柱開(kai)始，由于(yu)取(qu)消了(le)后排(pai)車(che)門，因此側窗造(zao)型做了(le)相應(ying)(ying)的(de)(de)調整(zheng)。只是采用了(le)更(geng)(geng)為運動的(de)(de)三門版(ban)本，當(dang)然(ran)車(che)身(shen)側面也更(geng)(geng)加緊湊。

動力

動力(li)部(bu)(bu)分，寶馬新(xin)1系三門版仍搭載那臺1.6T渦輪增壓發動機，根據(ju)116i與118i不同版本裝配兩種不同調校的發動機，最大輸出功率分別(bie)為136馬力(li)和(he)170馬力(li)。傳動部(bu)(bu)分匹配8速自動變速器(qi)。

身價最高

在2010年底，寶(bao)馬(ma)(ma)在經過之前的充分(fen)預(yu)熱后(hou)，發(fa)布了1系(xi)車型(xing)的高(gao)(gao)性能版本(ben)——寶(bao)馬(ma)(ma)M1。為(wei)(wei)了將(jiang)1系(xi)高(gao)(gao)性能車型(xing)與早前發(fa)布的寶(bao)馬(ma)(ma)M1概念(nian)車相(xiang)(xiang)區分(fen)，因此(ci)將(jiang)其全稱為(wei)(wei)寶(bao)馬(ma)(ma)M1高(gao)(gao)性能車。寶(bao)馬(ma)(ma)M1高(gao)(gao)性能車在了2011年1月的北美車展上(shang)正式首(shou)發(fa)，該(gai)款車型(xing)已于2011年5月投放歐洲市場(chang)，起(qi)價(jia)(jia)為(wei)(wei)38,000英鎊(約合(he)人民幣39.88萬(wan)元(yuan))，在2011年6月正式進入(ru)中國市場(chang)，售(shou)價(jia)(jia)為(wei)(wei)59.8萬(wan)元(yuan)。作為(wei)(wei)入(ru)門級(ji)的寶(bao)馬(ma)(ma)M系(xi)車型(xing)，寶(bao)馬(ma)(ma)M1高(gao)(gao)性能車使用與寶(bao)馬(ma)(ma)Z4相(xiang)(xiang)同的N54雙渦輪增壓直列6缸發(fa)動(dong)(dong)機，與之配合(he)的是6速(su)手動(dong)(dong)變速(su)器，沒有提供DCT自動(dong)(dong)變速(su)器，寶(bao)馬(ma)(ma)的雙離合(he)變速(su)器也有望安裝。

寶馬M1高性能車排氣系統經過微調，功率輸出有望小幅提升，但官方數據表明與Z4sDrive35iS的輸出一樣，最大功率335匹/5900rpm，峰值扭矩達到450牛米，超增壓功能也能在全油門加速短時將扭矩提高到500牛米。對比M3那臺自然吸氣4.0升V8發動機就能一目了然，最大功率414匹，峰值扭矩400牛米，扭矩提升明顯。在加速方面，與M3相差不大，百公里加速只需4.9秒，比M3只慢了0.1秒，而二百公里加速時間也只要17.3秒，極速可達250公里/小時。

外觀

寶(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)所具備的(de)(de)運動品質(zhi)在(zai)第一眼(yan)看到后通(tong)常會喜(xi)歡(huan)上他，4239mm的(de)(de)車身長度，50：50的(de)(de)重量(liang)分配比例，修(xiu)長的(de)(de)前(qian)端(duan)和(he)進(jin)一步后移的(de)(de)乘客艙，與寶(bao)馬(ma)(ma)Z4頗有幾分相似(si)之(zhi)處。寶(bao)馬(ma)(ma)特有的(de)(de)雙(shuang)腎格柵和(he)3系(xi)(xi)有幾分相似(si)之(zhi)處，在(zai)加大之(zhi)后比以前(qian)更為突出盡顯寶(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)的(de)(de)寶(bao)馬(ma)(ma)血統。

特征

寶(bao)馬(ma)1系除(chu)整體外觀(guan)具(ju)備(bei)運動(dong)品質之(zhi)外，腰線(xian)的設(she)計更是充滿(man)了富張力又不失優雅，飽滿(man)的腰線(xian)讓他(ta)充滿(man)了很強(qiang)的力量感(gan)。寶(bao)馬(ma)獨有的C柱(zhu)倒彎鉤曲(qu)線(xian)設(she)計，配合高挑(tiao)的腰線(xian)，讓你(ni)覺得他(ta)就是一只即將離弦的箭，這樣(yang)的設(she)計還為后排的乘客提供了較寬敞的上下車空間(jian)。

感官

尾部(bu)水平線(xian)條使新寶馬(ma)1系(xi)從(cong)后面看起(qi)來(lai)顯得(de)更(geng)寬、更(geng)強(qiang)勁，可能有人會覺得(de)稍顯小氣，不(bu)過(guo)如果(guo)配上BMW套裝中(zhong)的后包(bao)圍就更(geng)能體現出他的運(yun)動氣質(zhi)。

內飾

內飾方面，對于這個追(zhui)求運(yun)動(dong)的(de)小車，其實內飾并不(bu)是最(zui)主要的(de)，一(yi)般情況夠用就行(xing)。

中控(kong)臺的風(feng)格依舊保持BMW傳統，黑(hei)色塑膠配合銀色鋁(lv)面板(ban)，簡潔、直(zhi)觀。每個功(gong)能區塊的按鈕都(dou)不(bu)多，即便新手也可以快(kuai)速的熟(shu)悉基本操(cao)作方式。

特色功能

配置

120i的(de)內飾裝備方(fang)面相對130i比較(jiao)簡單(dan)，從座椅(yi)到(dao)空調系統，無一不是由手動完成的(de)，而(er)座椅(yi)也只(zhi)是布料(liao)裝配(pei)。沒(mei)有其他(ta)輔助(zhu)按(an)鍵(jian)的(de)簡潔方(fang)向(xiang)盤、手動空調、單(dan)碟CD，手動調節座椅(yi)，一切都是那(nei)么的(de)簡單(dan)；只(zhi)有電(dian)動4車窗、按(an)鍵(jian)式點(dian)(dian)火開(kai)關讓你感(gan)覺(jue)到(dao)一點(dian)(dian)“高科技”的(de)味(wei)道。雖然配(pei)置簡單(dan)，但做(zuo)工(gong)還是繼承(cheng)了德國(guo)人的(de)嚴謹風格。

風格

130i配(pei)置卻(que)很(hen)齊全(quan)，特別是方向盤上的(de)手動換(huan)擋(dang)撥片，很(hen)有(you)駕駛賽車的(de)感覺。

寶(bao)(bao)馬1系的運(yun)動本(ben)質決定(ding)了空(kong)間(jian)(jian)不(bu)是他的強項(xiang)，前排空(kong)間(jian)(jian)尚可，但(dan)作(zuo)為一(yi)款后(hou)驅車，傳動軸占據了后(hou)排的一(yi)些(xie)空(kong)間(jian)(jian)，降低了后(hou)排乘坐(zuo)的舒適性。雖然330升后(hou)備箱的空(kong)間(jian)(jian)不(bu)是很(hen)充裕，但(dan)較平的地板(ban)加上可以(yi)4/6比例放到的后(hou)排座椅將儲物(wu)空(kong)間(jian)(jian)提升到1150升讓寶(bao)(bao)馬1系的儲物(wu)空(kong)間(jian)(jian)還算(suan)夠用，畢竟這(zhe)是一(yi)款運(yun)動轎(jiao)車，誰也不(bu)會拿他來拉貨。

底盤技術

寶(bao)(bao)馬(ma)1系(xi)車(che)雖小，樂趣卻(que)不小，寶(bao)(bao)馬(ma)出眾的(de)(de)(de)操控性能被1系(xi)很好的(de)(de)(de)繼承，這完(wan)全得(de)益于寶(bao)(bao)馬(ma)底盤懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)完(wan)美調校。首先，1系(xi)車(che)和很多(duo)緊湊車(che)型(xing)不同(tong)，它采用了(le)該(gai)車(che)型(xing)領(ling)域里少見的(de)(de)(de)前(qian)置后驅(qu)的(de)(de)(de)設定，這是(shi)寶(bao)(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)傳統。后輪驅(qu)動的(de)(de)(de)車(che)型(xing)在(zai)車(che)輛操控方(fang)面會比前(qian)驅(qu)車(che)型(xing)靈活很多(duo)，如果(guo)分別駕(jia)駛(shi)寶(bao)(bao)馬(ma)1系(xi)和大(da)眾的(de)(de)(de)高(gao)爾(er)夫或者(zhe)(zhe)福特福克(ke)斯過同(tong)一個急彎(wan)你會發現寶(bao)(bao)馬(ma)1系(xi)會比后者(zhe)(zhe)身手(shou)敏捷許多(duo)，這就是(shi)后驅(qu)的(de)(de)(de)高(gao)人(ren)之處，也是(shi)1系(xi)的(de)(de)(de)一大(da)賣點(dian)。

亮點

寶馬(ma)(ma)1系雖然是兩廂車(che)型，可它的(de)(de)(de)(de)造(zao)型比例依然讓人覺得和很(hen)多(duo)緊(jin)湊車(che)型有明顯的(de)(de)(de)(de)區別(bie)，沒錯，你肯定發現了(le)寶馬(ma)(ma)1系的(de)(de)(de)(de)車(che)頭(tou)很(hen)長！為(wei)了(le)使寶馬(ma)(ma)1系獲得完美的(de)(de)(de)(de)荷重分配(pei)比例，兼(jian)顧考(kao)慮到引(yin)擎(qing)(qing)為(wei)直(zhi)列(lie)六(liu)(liu)缸，工程師們將車(che)頭(tou)部(bu)分設計(ji)的(de)(de)(de)(de)比較長，寶馬(ma)(ma)1系的(de)(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)(de)(de)質心位于前輪軸(zhou)稍后(hou)的(de)(de)(de)(de)位置，這樣(yang)一(yi)來在(zai)容納下悠(you)長的(de)(de)(de)(de)直(zhi)六(liu)(liu)引(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)(de)(de)同時又(you)達(da)到了(le)良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)(de)荷重分配(pei)效果。經過各方面的(de)(de)(de)(de)調(diao)校，寶馬(ma)(ma)1系的(de)(de)(de)(de)前后(hou)荷重分配(pei)達(da)到了(le)完美的(de)(de)(de)(de)50:50。這也是它為(wei)什(shen)么具有優良(liang)的(de)(de)(de)(de)操控性能的(de)(de)(de)(de)重要原因。

『后輪采用結構復雜的五連桿獨立懸掛性能相當優良』

再來看看1系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)系(xi)(xi)(xi)統，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)同寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)3系(xi)(xi)(xi)一樣采(cai)用(yong)(yong)(yong)前(qian)麥(mai)弗(fu)遜(xun)(xun)式獨(du)立懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)/后五連(lian)(lian)桿懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)（1系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)系(xi)(xi)(xi)統是從3系(xi)(xi)(xi)移(yi)植而來）。大家都知(zhi)道，麥(mai)弗(fu)遜(xun)(xun)獨(du)立懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)是目前(qian)許多(duo)車型(xing)采(cai)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)結構（尤(you)其是前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)部分），為(wei)了(le)(le)進一步提(ti)升前(qian)輪的(de)(de)(de)(de)操(cao)控精度(du)，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)(de)工程師(shi)在前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)中用(yong)(yong)(yong)連(lian)(lian)桿結構替代了(le)(le)傳統的(de)(de)(de)(de)A字型(xing)支撐臂。寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)(de)后輪懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)也(ye)成為(wei)其賣(mai)點之一，縱(zong)使現在許多(duo)車型(xing)標榜自己的(de)(de)(de)(de)后輪采(cai)用(yong)(yong)(yong)多(duo)連(lian)(lian)桿獨(du)立懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)，但(dan)是同寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)(de)五連(lian)(lian)桿獨(du)立懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)相(xiang)比，性能水準(zhun)絕(jue)對不(bu)是沒有差距的(de)(de)(de)(de)。這種(zhong)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)對路面有著很細(xi)膩的(de)(de)(de)(de)感知(zhi)能力并(bing)且可以將各種(zhong)路面產(chan)生的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊過(guo)濾的(de)(de)(de)(de)很自然(ran)。而當(dang)車輛處于高速過(guo)彎的(de)(de)(de)(de)狀態(tai)下，它又可以提(ti)高行駛的(de)(de)(de)(de)穩定性。寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)前(qian)后懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)連(lian)(lian)桿部件均采(cai)用(yong)(yong)(yong)鋁(lv)合金打造，在保(bao)證了(le)(le)抗沖(chong)擊強度(du)的(de)(de)(de)(de)同時又減輕了(le)(le)重量，加強了(le)(le)響應性能。

性能

光有一(yi)副優良的(de)(de)(de)底盤(pan)還(huan)是不夠的(de)(de)(de)，寶馬(ma)1系同樣(yang)配備了DSC主(zhu)動(dong)(dong)(dong)穩(wen)定控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)(tong)。相比(bi)現在大多數汽車(che)(che)(che)流(liu)行(xing)配備的(de)(de)(de)ESP車(che)(che)(che)身穩(wen)定控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)(tong)，DSC的(de)(de)(de)表(biao)現只能(neng)用(yong)“更(geng)勝(sheng)一(yi)籌(chou)”來形容，DSC是一(yi)些高檔車(che)(che)(che)才(cai)能(neng)擁有的(de)(de)(de)裝(zhuang)備。寶馬(ma)1系的(de)(de)(de)DSC主(zhu)動(dong)(dong)(dong)穩(wen)定控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)(tong)集成了ASC車(che)(che)(che)身動(dong)(dong)(dong)態(tai)穩(wen)定系統(tong)(tong)和DTC牽引力控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)(tong)，原理同ESP相仿，都是通過(guo)(guo)失去抓地(di)力的(de)(de)(de)輪子進(jin)行(xing)單獨(du)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)，起(qi)到穩(wen)定車(che)(che)(che)體的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。當你按(an)下DTC模式的(de)(de)(de)激(ji)活按(an)鈕，DTC燈亮起(qi)，這(zhe)種模式實際上是放緩DTC的(de)(de)(de)起(qi)效時(shi)間，牽引力控(kong)(kong)(kong)制(zhi)功能(neng)被淡化，油門(men)稍大即可出現后輪打(da)滑(hua)的(de)(de)(de)現象(xiang)，所(suo)以1系車(che)(che)(che)主(zhu)如果想嘗試(shi)所(suo)謂(wei)的(de)(de)(de)漂移或(huo)者甩尾(wei)，就應該毫不猶(you)豫的(de)(de)(de)按(an)下這(zhe)個按(an)鈕。為(wei)了進(jin)一(yi)步保護那些駕(jia)駛(shi)技術生疏的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)者，寶馬(ma)還(huan)在DSC系統(tong)(tong)中集成了一(yi)個CBC彎(wan)道控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)(tong)，它能(neng)感知車(che)(che)(che)輛(liang)處于(yu)彎(wan)道時(shi)的(de)(de)(de)轉向過(guo)(guo)度，通過(guo)(guo)對外側輪的(de)(de)(de)適量制(zhi)動(dong)(dong)(dong)起(qi)到消(xiao)除轉向過(guo)(guo)度的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。

規格參數

基本參數

車(che)型名稱：2019款 120i M運動套(tao)裝

廠商：華晨寶馬

級別：緊湊型車

發動機：141kW(2.0L渦輪增壓(ya))

動力(li)類(lei)型(xing)：汽油機

變速箱(xiang)：8擋AT

長(chang)×寬×高(mm)：4462×1803×1448

車身結構(gou)：4門 5座 三廂(xiang)轎(jiao)車

上(shang)市年份：2019

最高車速(su)(km/h)：235

0-100加速(su)時間(s)：7.5

工信部油(you)耗(hao)(L/100km)：6.4

整車質(zhi)保政策(ce)：3年或10萬(wan)公里

車身參數

車長(mm)：4462

車寬(mm)：1803

車高(mm)：1448

軸(zhou)距(mm)：2670

整(zheng)備質量(liang)(kg)：1455

車身結構：三廂轎(jiao)車

車門數：4

座位數：5

油箱容積(ji)(L)：50

發動機

發動機型號(hao)：B48A20C

排量(L)：2.0

排量(liang)(mL)：1998

進氣形式：渦輪增壓

氣(qi)缸(gang)排列形式：直列（L型）

汽缸數：4

每(mei)缸(gang)氣(qi)門數(shu)(個)：4

配(pei)氣機(ji)構(gou)：DOHC

缸(gang)徑(mm)：82

行程(mm)：94.6

缸蓋材(cai)質：鋁合金

缸體材(cai)質：鋁合金

最大馬力(Ps)：192

最大功率(kW/rpm)：141/5000-6000

最大(da)扭矩(Nm/rpm)：280/1350-4600

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：國VI

發動(dong)(dong)機自(zi)動(dong)(dong)啟/停：●

變速箱

擋位個數：8

變(bian)速箱類型：AT

變速(su)箱(xiang)名稱：8擋手自一體變速(su)箱(xiang)

底盤轉向

驅動方式(shi)：前(qian)置前(qian)驅

車體結構：承載式

助力類(lei)型：電(dian)動助力

前懸掛類型：麥弗遜式(shi)獨(du)立(li)懸掛

后懸(xuan)掛類(lei)型：多連(lian)桿式獨(du)立懸(xuan)掛

車輪制動

前制動器類型：通(tong)風盤(pan)式

后(hou)制動器類型(xing)：通風盤式(shi)

駐(zhu)車制動類型：電子駐(zhu)車

前輪(lun)胎規(gui)格：225/40 R18

后(hou)輪胎規格：225/40 R18

品牌介紹

MW寶馬品牌始于1916年德(de)國，以制造飛(fei)(fei)機引擎(qing)起家，享譽全球的(de)(de)高級(ji)轎車/飛(fei)(fei)機引擎(qing)/越野車/摩托車生(sheng)產商，Z系是寶(bao)馬(ma)的(de)(de)入門級(ji)跑(pao)車。

寶(bao)馬(ma)(ma)集(ji)團的(de)(de)悠久歷史(shi)始于(yu)1916年(nian)，總(zong)部位(wei)于(yu)德國慕尼黑，在(zai)全球擁有22個生產和組裝(zhuang)廠，員工總(zong)數超過10.3萬(wan)人。寶(bao)馬(ma)(ma)集(ji)團幾年(nian)來連續創造新的(de)(de)銷(xiao)售紀錄。2005年(nian)，寶(bao)馬(ma)(ma)集(ji)團的(de)(de)汽車(che)銷(xiao)量(liang)達(da)(da)1,328,000輛(liang)，其中BMW汽車(che)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)突破110 萬(wan)輛(liang)（1,126,800輛(liang)），MINI品牌銷(xiao)量(liang)突破20萬(wan)輛(liang)，達(da)(da)到(dao)200,400輛(liang)。此(ci)外，還售出超過9.75萬(wan)輛(liang)摩托車(che)。2005年(nian)，集(ji)團的(de)(de)總(zong)收入達(da)(da)466.56億歐元(yuan)。

寶馬(ma)集(ji)團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯(si)萊斯(si)）三個(ge)品(pin)牌。寶馬(ma)集(ji)團的品(pin)牌各自(zi)擁有清晰的品(pin)牌形象，其(qi)產品(pin)在設計美學(xue)、動感(gan)和動態性能、技術含量和整體品(pin)質等(deng)方面具有豐(feng)富的產品(pin)內涵，因此，這些品(pin)牌給客戶提供了切(qie)實(shi)的附加(jia)值，贏得了全球(qiu)車主的擁戴。

寶(bao)馬集團初期(qi)是(shi)(shi)一家(jia)飛機發(fa)動機制造商(shang)。BMW是(shi)(shi)Bayerische Motoren Werke（巴伐利亞發(fa)動機制造廠(chang)）的(de)(de)縮寫，BMW的(de)(de)藍(lan)白標志象(xiang)征著(zhu)旋轉的(de)(de)螺旋槳，這正是(shi)(shi)公司早期(qi)歷史(shi)的(de)(de)寫照。

在(zai)寶馬集(ji)團(tuan)的(de)國(guo)際化戰略(lve)中，中國(guo)市(shi)場占據非常重要的(de)位置。寶馬集(ji)團(tuan)的(de)產品(pin)在(zai)上(shang)世紀八十年(nian)代(dai)就(jiu)開(kai)始出現在(zai)中國(guo)市(shi)場上(shang)。1994年(nian)4月，寶馬集(ji)團(tuan)設立北京代(dai)表處，標志(zhi)著寶馬集(ji)團(tuan)正式進入中國(guo)大陸(lu)市(shi)場。在(zai)過(guo)去(qu)10多年(nian)間，寶馬集(ji)團(tuan)的(de)三大品(pin)牌都已進入中國(guo)市(shi)場，并家喻(yu)戶曉，備受(shou)推崇。