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基本介紹

高爾(er)夫(fu)GTI是大眾汽車(che)(che)最(zui)經典的(de)車(che)(che)型之一。高爾(er)夫(fu)的(de)定位是普通家(jia)用車(che)(che)，為了不使自己骨(gu)子里原(yuan)本(ben)就非常運動(dong)(dong)設(she)計的(de)顯得過(guo)于平(ping)庸(yong)，彰顯動(dong)(dong)力性與操控(kong)性的(de)版本(ben)GTI應(ying)運而生。

一汽大眾高爾(er)夫GTI誕生在(zai)2010年3月(yue)7日的(de)(de)(de)廣州，擁有(you)強大的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力系統。搭(da)載(zai)的(de)(de)(de)2.0 TSI發動(dong)(dong)機(ji)在(zai)1700轉低轉速(su)時即可輸(shu)(shu)出(chu)峰值扭矩，并在(zai)1700~5000rpm的(de)(de)(de)寬闊范圍內(nei)保持280Nm的(de)(de)(de)峰值扭矩輸(shu)(shu)出(chu)，使其充沛的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力連綿(mian)不絕；特別是在(zai)迅捷精(jing)確、換擋(dang)沖擊極(ji)小、擋(dang)位(wei)增減(jian)瞬間(jian)完(wan)成的(de)(de)(de)DSG?雙離(li)合(he)自動(dong)(dong)變速(su)器配合(he)下，極(ji)速(su)可達到235km/h，0～100km/h加速(su)時間(jian)僅為7.1s；而方向盤(pan)上的(de)(de)(de)換擋(dang)撥片還能(neng)隨時切換成手動(dong)(dong)模式。

車型歷史

起源

GTI的起源

高(gao)爾夫GTI誕生于(yu)37年前(qian)——這是大眾汽車(che)官(guan)方(fang)的(de)說法。但事實(shi)上，GTI的(de)起源更(geng)早(zao)，而(er)這一部分的(de)歷史是非(fei)官(guan)方(fang)的(de)。最初，大眾汽車(che)內部“動(dong)力派”于(yu)1974年開始，秘(mi)密(mi)推進大眾汽車(che)的(de)“運動(dong)高(gao)爾夫”項(xiang)目。領頭的(de)是大眾汽車(che)前(qian)公關總監Anton Konrad和一位連血液里都流淌著汽油的(de)工程師(shi)Alfons L?wenberg。

理念

“在1974年3月18日(ri)我(wo)起草(cao)了一(yi)份(fen)內部(bu)備忘(wang)錄并(bing)進行大范(fan)圍分發，這正是(shi)我(wo)當年的(de)風格，”Alfons L?wenberg回憶道。這份(fen)備忘(wang)錄的(de)主題內容(rong)是(shi)：應該考慮為年輕客戶提供一(yi)款運動高爾夫(fu)車型。但(dan)L?wenberg得(de)到的(de)反饋卻給他潑了盆(pen)涼水。Anton Konrad說(shuo)：“很明顯，當時大眾汽車將(jiang)全部(bu)精力投(tou)入到產(chan)品線的(de)更新當中(zhong)，沒(mei)有人(ren)愿意接受這樣一(yi)個特別的(de)項(xiang)目。”然而，L?wenberg仍(reng)然秘密(mi)進行測試車研(yan)發。

迫不及待，急于求成

這位(wei)工程師將韋伯雙喉化油器移植到(dao)了高爾(er)夫1.6車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)上(shang)，同(tong)時(shi)大(da)大(da)降低了車(che)(che)身高度，并為(wei)它配備了跑車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣系統。之后他(ta)(ta)又迫(po)不及待(dai)地用這輛毫無舒(shu)適(shi)感可言的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)，在大(da)眾汽(qi)車(che)(che)位于(yu)Ehra-Lessien的(de)(de)(de)(de)(de)(de)測試(shi)(shi)(shi)中心“大(da)肆喧囂”，事(shi)實(shi)證明，這有些(xie)急(ji)于(yu)求成了。L?wenberg讓研發(fa)主(zhu)管(guan)Ernst Fiala教授試(shi)(shi)(shi)駕(jia)了這臺“噪聲(sheng)機(ji)器”，結果(guo)是災難性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。“試(shi)(shi)(shi)駕(jia)之后，Fiala用與那臺汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣系統同(tong)樣(yang)高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分貝‘咆哮’了一番，”L?wenberg解釋(shi)道(dao)。如今，37年過去了，回頭看(kan)看(kan)這件事(shi)似(si)乎有些(xie)詼諧。“這車(che)(che)沒法開！”這是當年Fiala的(de)(de)(de)(de)(de)(de)評價(jia)。因(yin)此(ci)，測試(shi)(shi)(shi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)命運突然(ran)變(bian)(bian)得(de)如履薄冰。“我們(men)不得(de)不馬上(shang)改變(bian)(bian)我們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)策略(lve)”Konrad 2011年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候這樣(yang)解釋(shi)道(dao)。因(yin)此(ci)，1974年他(ta)(ta)向更多(duo)人發(fa)出邀請：研發(fa)總監及高爾夫項目(mu)負(fu)責(ze)人Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內飾工程部門(men)主(zhu)管(guan)）、Herbert Schuster（客(ke)車(che)(che)測試(shi)(shi)(shi)部門(men)主(zhu)管(guan)），Horst-Dieter Schwittlinsky（市(shi)場營(ying)銷）和AlfonsL?wenberg。Konrad知道(dao)，如果(guo)車(che)(che)輛提案(an)要(yao)想結出碩果(guo)，最好“離開公司環境(jing)來進(jin)行項目(mu)討(tao)論”。因(yin)此(ci)，他(ta)(ta)把討(tao)論場所定在他(ta)(ta)家中舒(shu)適(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)廳內。

真相

沒錯！有些人可(ke)能聽(ting)說，當時(shi)我們就著(zhu)啤(pi)酒和(he)三(san)明治進行討論！實際(ji)上我們喝的是(shi)咖(ka)啡(fei)，我的妻子烤了一個(ge)蛋糕(gao)，”Konrad強調說，以糾正以前的故事版本。

開始行動

“運動(dong)高爾夫”項(xiang)目逐漸明朗。首先(xian)，確(que)立了明確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目標：需(xu)要打(da)造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是一(yi)款(kuan)動(dong)感、舒適，同時具(ju)備日常(chang)使用(yong)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車，而(er)不是一(yi)款(kuan)咆哮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)跑車。最初(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目標產(chan)量(liang)：5000輛，這是在法律上運動(dong)車型(xing)核準(zhun)注冊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)基準(zhun)。“產(chan)量(liang)太小，成(cheng)本(ben)攤銷(xiao)后(hou)很難賺錢(qian)”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道。“我們清楚(chu)，只有使用(yong)量(liang)產(chan)零件才能降低GTI的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)，”Herbert Schuster分析說。會議的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果：討(tao)論小組就像喜愛Konrad妻(qi)子的(de)(de)(de)(de)(de)(de)蛋(dan)糕一(yi)樣，喜歡(huan)他(ta)們找到的(de)(de)(de)(de)(de)(de)天才般(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)功秘(mi)訣(jue)。這個(ge)團隊真正開始工(gong)作了。

選材

出(chu)于成本和(he)重量的考(kao)慮，GTI以雙門基(ji)礎版高(gao)爾(er)(er)夫(fu)車(che)型為基(ji)礎，并(bing)對驅動(dong)(dong)機(ji)構進(jin)行了改(gai)進(jin)，以適(shi)應(ying)增(zeng)加了的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)功率。Schuster說(shuo)：“前面的(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)機(ji)構配備了防滑桿和(he)更(geng)大的(de)(de)(de)制動(dong)(dong)鉗，整(zheng)個團隊還決定采(cai)(cai)用(yong)內通(tong)風制動(dong)(dong)盤。通(tong)過采(cai)(cai)用(yong)縮短了20毫米(mi)的(de)(de)(de)彈(dan)簧和(he)相應(ying)的(de)(de)(de)減震器，我(wo)們降(jiang)低(di)了高(gao)爾(er)(er)夫(fu)的(de)(de)(de)離地高(gao)度。這(zhe)對后來GTI的(de)(de)(de)良好表(biao)現功不可沒(mei)，特別是在性能極限狀態(tai)下(xia)，即便(bian)在高(gao)速行駛時(shi)(shi)，也能夠非常舒(shu)適(shi)地駕馭它(ta)。”GTI采(cai)(cai)用(yong)Recaro運(yun)動(dong)(dong)座椅以及稍早(zao)于GTI推出的(de)(de)(de)尚酷(ku)TS車(che)型的(de)(de)(de)運(yun)動(dong)(dong)方(fang)向盤。同時(shi)(shi)，設計部(bu)門就“這(zhe)樣(yang)一款車(che)應(ying)該擁有(you)怎(zen)樣(yang)的(de)(de)(de)外(wai)觀”這(zhe)個問題展開頭腦風暴(bao)。“那時(shi)(shi)候，我(wo)們認(ren)為黑(hei)色和(he)紅色的(de)(de)(de)色彩組合非常有(you)活力，”當時(shi)(shi)負(fu)責材料樣(yang)品、門飾(shi)板、內飾(shi)設備以及之(zhi)后其他大眾汽車(che)特別車(che)型設計的(de)(de)(de)Gunhild Liljequist表(biao)示。她(ta)為GTI創造出具有(you)傳奇意義的(de)(de)(de)格子呢座套花紋(wen)。她(ta)的(de)(de)(de)一個同事想出了散熱格柵周圍配備紅色條紋(wen)的(de)(de)(de)主意，而高(gao)爾(er)(er)夫(fu)球式的(de)(de)(de)換(huan)擋桿則是她(ta)本人的(de)(de)(de)創意。

發動機

但是當時仍然(ran)存在一個(ge)技術問(wen)題：“要告訴客(ke)戶如何保養韋伯雙喉化油器，而且只(zhi)有5000輛車(che)(che)，這是(shi)完全不可(ke)(ke)想象(xiang)的(de)(de)！”Konrad說。隨后，項目進行過程中，他(ta)受到(dao)奧(ao)迪研(yan)發負責人費迪南德(de)·皮(pi)(pi)耶(ye)希的(de)(de)邀請(qing)來到(dao)英戈爾斯(si)塔特。Anton Konrad說：“皮(pi)(pi)耶(ye)希先生(sheng)向我介(jie)紹了(le)新(xin)款奧(ao)迪80 GTE，并問我是(shi)否愿(yuan)意(yi)試駕一下，湊湊熱鬧。我本能地回(hui)答(da)‘愿(yuan)意(yi)’。”這款汽車(che)(che)110馬力噴射(she)發動機立(li)刻給Konrad留下了(le)深刻印象(xiang)，他(ta)意(yi)識(shi)到(dao)，這正(zheng)是(shi)“項目”真(zhen)正(zheng)需要的(de)(de)發動機！當他(ta)對皮(pi)(pi)耶(ye)希說了(le)有關“項目”的(de)(de)事情后，皮(pi)(pi)耶(ye)希也很快(kuai)作出決定：大眾汽車(che)(che)新(xin)款高(gao)爾夫頂(ding)級車(che)(che)型將獲得5000臺GTE發動機。“就(jiu)這樣，”Konrad說，“我們知道(dao)，這款車(che)(che)已經成熟并可(ke)(ke)以(yi)正(zheng)式(shi)提出投(tou)產申請(qing)了(le)！”

決定

董(dong)事會主席ToniSchmücker現在(zai)從(cong)Konrad口中得知了(le)這(zhe)個(ge)已經公開了(le)的(de)(de)秘(mi)密，“運動高爾夫(fu)”項(xiang)目現在(zai)申請報(bao)批(pi)。剩下的(de)(de)就是(shi)大家熟知的(de)(de)歷史故事(shi)：原定產(chan)量為5000輛(liang)的(de)(de)高爾夫(fu)GTI如今生產(chan)了(le)近200萬輛(liang)。

第一代

大眾高爾夫-GTI(1976—1983)

在三十多年前，大眾(zhong)以(yi)制造(zao)兼(jian)顧耐用的國民(min)車(che)而聞名，在高性能車(che)款(kuan)方面的涉略(lve)較少(shao)，在1973年(nian)時，半(ban)實驗性(xing)質的(de)推出(chu)一部(bu)甲(jia)殼(ke)蟲高性(xing)能版本(ben)，在(zai)(zai)追加(jia)熏黑頭燈(deng)、寬胎(tai)以(yi)及跑車座(zuo)椅下(xia)，雖(sui)然(ran)動力(li)輸出(chu)并未刻意強(qiang)化，在(zai)(zai)市(shi)場上(shang)獲(huo)得(de)相當的(de)好評，然(ran)而研發工(gong)程師Alfons Lowenberg卻覺(jue)得(de)應該做一部(bu)真正(zheng)的(de)高性(xing)能車款，于是(shi)招集了一群志同(tong)道合的(de)同(tong)事悄悄以(yi)尚未上(shang)市(shi)的(de)EA337進(jin)行(xing)改良。

EA 337乃是第(di)一代(dai)(dai)高爾夫的(de)(de)(de)(de)廠方編號(hao)，當時正(zheng)值最終開發階(jie)段，Lowenberg的(de)(de)(de)(de)提議讓底盤專家(jia)Herbert Hornrich跟研(yan)發主管(guan)Hermann Hablitzel的(de)(de)(de)(de)興趣，隨后市場部主管(guan)Horst-Dieter Schwittlinsky和公關部主管(guan)兼業(ye)余賽車(che)手Anton Konrad也投(tou)入(ru)了這(zhe)個秘密計劃，由于興趣的(de)(de)(de)(de)推(tui)動，這(zhe)群人很快以(yi)Scirocco為基礎、加上強化(hua)懸吊、加大化(hua)油器以(yi)及近(jin)乎直通的(de)(de)(de)(de)超大口(kou)徑排氣管(guan)，雖然造(zao)出(chu)了一部快車(che)，但沒人受得了這(zhe)部車(che)的(de)(de)(de)(de)夸張，才(cai)重新配置出(chu)溫和而又具(ju)備性能(neng)的(de)(de)(de)(de)第(di)一代(dai)(dai)高爾夫 GTI。

然而(er)大眾高層對于這部(bu)車卻抱持著懷疑的態度，認為顛覆傳統概(gai)念的高爾(er)夫GTI在銷售上(shang)可能(neng)大有問題，認為一年賣(mai)出500部就該偷笑了，但沒想到1975年正式于(yu)法蘭克福發布后，第一年竟賣(mai)出超過5,000部的(de)佳績，也正式揭開高(gao)爾(er)夫GTI的(de)高(gao)性(xing)能(neng)掀背(bei)車傳奇。

第二代

大眾(zhong)高爾夫-GTI(1984—1990)

隨著高爾夫I代的(de)穩(wen)定銷售，在邁入1980年(nian)代之(zhi)后，也到了(le)進行產(chan)品更新的(de)時候，在1984年(nian)大眾正式推(tui)(tui)出高爾夫II，新車(che)針對上代車(che)款(kuan)進行小幅度的(de)改良(liang)，當然高爾夫GTI也不例外(wai)順勢推(tui)(tui)出，有監于高爾夫 I GTI的(de)成功，高爾夫II除(chu)了(le)GTI之(zhi)外(wai)，還推(tui)(tui)出了(le)許多性能化的(de)衍生車(che)款(kuan)，例如搭載機械增壓引擎的(de)G60、賽事(shi)認證車(che)款(kuan)Rallye 高爾夫甚至柴(chai)油高性能版的(de)GTD等眾多不同版本。

高爾夫(fu) II GTI具備兩種不同的(de)(de)(de)動(dong)力版本，排氣量同為(wei)1.8升，但(dan)(dan)采用不同的(de)(de)(de)汽缸頭，分別為(wei)SOHC 8V以及DOHC 16V兩款(kuan)，其中16V車款(kuan)的(de)(de)(de)動(dong)力輸出(chu)為(wei)139hp，雖然以今日(ri)的(de)(de)(de)眼光來看(kan)并(bing)非(fei)天(tian)文數字(zi)，但(dan)(dan)在當年(nian)卻是(shi)(shi)一(yi)(yi)等一(yi)(yi)的(de)(de)(de)猛將，搭(da)配(pei)高爾(er)(er)夫(fu)的(de)(de)(de)輕(qing)巧車身(shen)與運動(dong)化設定的(de)(de)(de)懸吊系統，創造(zao)出(chu)許多膾炙人口的(de)(de)(de)豐功偉業。1989年(nian)時高爾(er)(er)夫(fu)II進行(xing)了(le)(le)一(yi)(yi)次現代化的(de)(de)(de)小改(gai)款(kuan)，不僅(jin)增將了(le)(le)相(xiang)當的(de)(de)(de)配(pei)備，同時也(ye)對(dui)外觀進行(xing)了(le)(le)相(xiang)當程度(du)的(de)(de)(de)修改(gai)，其中高爾(er)(er)夫(fu)GTI加(jia)大尺寸的(de)(de)(de)前(qian)后保桿更是(shi)(shi)讓人印象深刻(ke)，對(dui)于(yu)玩家來說這更是(shi)(shi)高爾(er)(er)夫(fu) II GTI必須裝(zhuang)上的(de)(de)(de)標準配(pei)備之一(yi)(yi)。

第三代

大眾(zhong)高(gao)爾夫-GTI(1991—1997)

1992年高(gao)爾(er)夫正式邁(mai)入第三代(dai)，此(ci)一車款不僅車身尺寸放大，造型也由(you)原本的(de)直角折線演(yan)化(hua)為較(jiao)為豐潤的(de)圓滑曲線，然而不變(bian)的(de)則是如今已經成為高(gao)爾(er)夫注冊商標的(de)粗大C柱，以(yi)及它兼顧耐用卻又樂(le)趣十足的(de)車輛(liang)本質。

車(che)身(shen)尺寸放大(da)、配(pei)備更為精進，雖然性(xing)能方面的提升幅度不(bu)大(da)，但高爾夫 III GTI的出現(xian)，是高爾(er)夫GTI邁入現(xian)代化的一大進(jin)程。

高爾夫 III GTI采用(yong)一具2.0升16V引(yin)擎，這具引(yin)擎是(shi)由先前的1.8升引(yin)擎擴大排氣量而成(cheng)，動力輸出也(ye)進一步提升至145hp，與一般高爾夫相比，除了車身上(shang)的“GTI”銘牌之外，高爾夫GTI的五孔輪圈(quan)也(ye)是(shi)外觀上(shang)的一大特征(zheng)。

在高爾夫 III時(shi)代，高(gao)爾夫(fu)GTI最重要(yao)的(de)變革不在于(yu)性能，而是在于(yu)車(che)身空間以及安(an)全性，許(xu)多諸(zhu)如氣囊、安(an)全帶(dai)預(yu)束裝(zhuang)置以及ABS防鎖死(si)剎車(che)等近代化的(de)安(an)全性配備。更大的(de)車(che)身與更為豐富的(de)配備雖(sui)然(ran)與高(gao)爾夫(fu)GTI原始的(de)想(xiang)法有(you)些(xie)差異，但這些(xie)裝(zhuang)置卻是讓高(gao)爾夫(fu)GTI更為安(an)全、人性的(de)必(bi)需品(pin)。

高爾夫 III時(shi)代除了常規的高(gao)(gao)爾夫GTI之外(wai)，采用2.8/升窄(zhai)夾角VR6引(yin)擎的車(che)(che)(che)款(kuan)成為高(gao)(gao)爾夫車(che)(che)(che)系中的另一性能車(che)(che)(che)款(kuan)，這(zhe)也是性能掀背(bei)車(che)(che)(che)界的一大創舉，在此之前從未有車(che)(che)(che)廠(chang)在掀背(bei)車(che)(che)(che)的引(yin)擎室(shi)里裝進一具V6引(yin)擎。

第四代

大(da)眾高爾夫-GTI(1998—2003)

當(dang)高爾夫(fu)邁入第四(si)代，高爾夫(fu)GTI也進(jin)行了相當大幅度的(de)改進(jin)，引擎室內(nei)的(de)直列四缸引擎由自然(ran)進(jin)氣設(she)計變更為渦輪(lun)增(zeng)壓，并且采用(yong)每(mei)缸五(wu)氣門的(de)設(she)定(ding)，對于迷戀(lian)掀(xian)背(bei)性能車(che)款(kuan)的(de)玩(wan)家來說，一具渦輪(lun)增(zeng)壓引擎當然(ran)讓(rang)人非(fei)常期待，這具引擎雖然(ran)沒有強大至(zhi)極的(de)動力(li)數據，但(dan)充足飽滿的(de)扭力(li)輸出，讓(rang)這部車(che)有著輕盈、靈巧的(de)加速。

高爾夫 IV GTI推(tui)出(chu)之后，剛巧遇(yu)上高爾(er)(er)夫GTI推(tui)出(chu)25周(zhou)(zhou)年(nian)(nian)，大眾也順勢(shi)推(tui)出(chu)一(yi)(yi)部紀念(nian)(nian)車(che)款，這部紀念(nian)(nian)車(che)款雖然同樣采用1.8T渦輪(lun)增壓引擎，但卻配(pei)上一(yi)(yi)具六(liu)速手排變(bian)速箱，此一(yi)(yi)變(bian)速箱乃是25周(zhou)(zhou)年(nian)(nian)紀念(nian)(nian)車(che)的(de)(de)專屬配(pei)備，其(qi)他的(de)(de)配(pei)備還(huan)包括內裝以紅(hong)線車(che)縫、高爾(er)(er)夫球造(zao)型排檔(dang)頭以及專屬的(de)(de)BBS輕合(he)金輪(lun)圈等，讓25周(zhou)(zhou)年(nian)(nian)紀念(nian)(nian)車(che)顯得十(shi)分特別，并且成為(wei)GTI愛好者(zhe)間的(de)(de)收藏(zang)逸品之一(yi)(yi)。

第五代

大眾高爾夫-GTI(2004—2008)

第(di)五代(dai)高爾(er)夫(fu)GTI可說是(shi)歷代GTI以來(lai)的(de)巔峰之作，它(ta)不(bu)僅擁(yong)有各項先進(jin)配備與技術，穩健而充(chong)滿經典風(feng)味

的造型(xing)更讓它(ta)勾起(qi)所(suo)有人對于高爾夫GTI的(de)回(hui)憶(yi)與向往。水箱罩(zhao)上的(de)紅(hong)色滾邊飾條乃是來(lai)自(zi)高爾夫 II GTI的(de)復古設(she)計，搭配充滿現代感(gan)的(de)蜂巢式(shi)進氣口組合成經典前衛兼具(ju)的(de)外(wai)觀特征。

車身尺寸雖然更(geng)進一步放大，不僅換(huan)取更(geng)為充裕的(de)車內空間，但搭配精心(xin)調校、全新設計的(de)懸掛系統，造就(jiu)穩定而刁鉆的(de)動(dong)態表現(xian)，無須特別強勁駕(jia)駛技術，也可(ke)把高爾夫V GTI駛得虎虎生(sheng)風。

高爾夫 V GTI的另(ling)一項(xiang)過(guo)人(ren)(ren)之處在(zai)于引擎與變速箱(xiang)的搭配，這具2.0升TFSI引擎采用缸內燃油分層(ceng)噴注(zhu)技術，此一稀薄燃燒技術不僅換(huan)來了更為經(jing)濟的油耗表(biao)現，同(tong)時也讓GTI的動力輸出一口氣(qi)暴增至200hp，對(dui)于此一尺寸的掀背車款來說(shuo)，可說(shuo)相當驚(jing)人(ren)(ren)。

然而(er)讓高爾夫(fu)GTI發揮出真正(zheng)性(xing)(xing)(xing)能與價值的(de)裝置(zhi)，則是(shi)目前大眾集團(tuan)廣泛采(cai)用的(de)DSG雙離合器變(bian)(bian)速箱(xiang)。在(zai)高爾夫 V GTI之前，歷代(dai)(dai)的(de)GTI車款(kuan)(kuan)(kuan)均采(cai)用純(chun)種手(shou)排變(bian)(bian)速箱(xiang)設(she)計，在(zai)過(guo)去手(shou)排變(bian)(bian)速箱(xiang)乃是(shi)純(chun)種性(xing)(xing)(xing)能車款(kuan)(kuan)(kuan)的(de)象征，DSG變(bian)(bian)速箱(xiang)的(de)出現，代(dai)(dai)表性(xing)(xing)(xing)能車款(kuan)(kuan)(kuan)的(de)機械設(she)計邁(mai)入另一(yi)個全(quan)新的(de)紀元；DSG變(bian)(bian)速箱(xiang)藉著內部的(de)兩(liang)具(ju)離合器交互運作，造就換(huan)檔動力輸出毫無(wu)間斷的(de)動力傳遞過(guo)程，不僅(jin)一(yi)氣喝成的(de)加速過(guo)程讓人嘆為觀止，在(zai)一(yi)般路況(kuang)下也帶給駕駛人與傳統自排無(wu)異的(de)便利(li)性(xing)(xing)(xing)。

高爾夫GTI的內裝則采(cai)用具備相(xiang)當復古(gu)風(feng)味的格紋絨布，這不僅是向經典(dian)致敬的安排，同時(shi)質感也(ye)屬一流，特制的桶型座(zuo)椅提供駕駛與乘客極高(gao)的乘坐享受；相(xiang)當精(jing)致的內裝質感也(ye)讓高(gao)爾夫(fu)GTI踦身精(jing)品小車之林(lin)。

第六代

大眾(zhong)高爾夫-GTI(2009—至今)

在2008年的巴(ba)黎車(che)展當中，大眾發表GTI Concept概念車(che)，這款車(che)就(jiu)是全新第(di)(di)六代高(gao)爾夫(fu)-GTI的原型車(che)。第(di)(di)六代高(gao)爾夫(fu)GTI在車(che)身形(xing)式上將(jiang)分(fen)為3門版(ban)或更實用(yong)的5門車(che)型，售價(jia)區間(jian)為：22410—24300歐元(yuan)（折合人民(min)幣約為22.4—24.3萬元(yuan)）。

新高(gao)爾夫(fu)GTI采用(yong)排量為(wei)2.0L的(de)TSI增壓直噴發動(dong)(dong)機，最大功率為(wei)210hp,百公(gong)里加速僅為(wei)6.9秒。與(yu)之匹配的(de)是(shi)標準的(de)6速手(shou)動(dong)(dong)變速箱與(yu)可(ke)選裝的(de)6速雙離合器(qi)自動(dong)(dong)變速器(qi)。標準裝備包括(kuo)(kuo)用(yong)紅線縫制的(de)紅黑(hei)相拼的(de)運動(dong)(dong)座椅，多功能方向盤，紅色的(de)制動(dong)(dong)卡鉗兩區全(quan)自動(dong)(dong)空調。安全(quan)方面標配ABS以及ESP，全(quan)車設計有7個安全(quan)氣囊(nang)，其中包括(kuo)(kuo)第一個膝部(bu)氣囊(nang)。

內部的全黑內飾、GTI方向(xiang)盤以及(ji)座椅，外部的全套GTI包(bao)圍、17寸輪圈輪胎等種種高爾(er)夫GTI特有的配備(bei)。

這款車型(xing)將在國(guo)內投產，國(guo)內的諜照(zhao)以及相關數據已經被(bei)曝光！

第六代高(gao)爾夫GTI試駕感受

大眾高爾(er)夫(fu)GTI身上流淌著小(xiao)鋼炮的(de)(de)天(tian)然特(te)性，運動(dong)性能即可略見一二(er)。僅有馬力和操控還(huan)是不(bu)能完(wan)全表(biao)達出高爾夫(fu)GTI的(de)(de)真(zhen)正品質，而出自被譽為21世(shi)紀最出色(se)的(de)(de)汽車(che)設計師之一的(de)(de)Walter de'Silva手筆(bi)的(de)(de)高爾夫(fu)GTI絕對(dui)能帶來足夠的(de)(de)視覺沖(chong)擊。

第六代(dai)高爾夫GTI采用全(quan)新的(de)(de)(de)(de)外觀(guan)設計，尤其(qi)(qi)是(shi)前臉(lian)的(de)(de)(de)(de)變化(hua)，比上一(yi)代(dai)更(geng)(geng)(geng)具有(you)(you)(you)(you)運動的(de)(de)(de)(de)氛圍，側面(mian)線條更(geng)(geng)(geng)加(jia)(jia)簡(jian)潔合理，特顯(xian)其(qi)(qi)運動性的(de)(de)(de)(de)一(yi)面(mian)。大(da)眾(zhong)對其(qi)(qi)旗下每一(yi)個車(che)型(xing)品牌都是(shi)如數家珍，高(gao)爾夫GTI就是(shi)其(qi)(qi)最璀璨的(de)(de)(de)(de)“明星”之一(yi)。與普(pu)通(tong)版高(gao)爾夫不同的(de)(de)(de)(de)是(shi)，高(gao)性能(neng)版本(ben)高(gao)爾夫明顯(xian)具有(you)(you)(you)(you)更(geng)(geng)(geng)加(jia)(jia)銳(rui)氣的(de)(de)(de)(de)外表，黑色的(de)(de)(de)(de)蜂窩狀進氣格柵(zha)配合特有(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)條紅色飾條彰顯(xian)得更(geng)(geng)(geng)加(jia)(jia)氣派，進氣格柵(zha)右邊的(de)(de)(de)(de)logo “GTI”更(geng)(geng)(geng)是(shi)其(qi)(qi)標志性讀物。第(di)六代(dai)高(gao)爾夫GTI掀背版與上一(yi)代(dai)有(you)(you)(you)(you)著相同的(de)(de)(de)(de)車(che)身(shen)尺寸，經(jing)過(guo)大(da)眾(zhong)首席(xi)設計師Walter de'Silva為首的(de)(de)(de)(de)設計團隊的(de)(de)(de)(de)全(quan)新塑造，新一(yi)代(dai)高(gao)爾夫GTI擁有(you)(you)(you)(you)更(geng)(geng)(geng)小的(de)(de)(de)(de)車(che)身(shen)離地間隙(xi)，整體造型(xing)更(geng)(geng)(geng)加(jia)(jia)霸氣。

空氣動(dong)力學方面，第六代高爾(er)夫GTI采用鴨(ya)嘴式擾流板，高(gao)速切(qie)彎時能提供(gong)更佳的下(xia)壓力，大大提升了高(gao)速過彎的穩定性和(he)最高(gao)通過極限。配合新(xin)型高(gao)位剎(cha)車燈(deng)，雙出(chu)(chu)排氣管以及18英寸高(gao)性能輪胎(tai)，整體來看(kan)，特別是(shi)夜(ye)晚(wan)，新(xin)一代高(gao)爾夫(fu)GTI別出(chu)(chu)一格，殺氣騰騰。

在同一級(ji)別車(che)型(xing)中，2010款大眾第六代(dai)高爾夫GTI提供更加完美的操(cao)控駕馭性能和愈加上乘的乘坐(zuo)舒適性，延(yan)續(xu)GTI“日常跑車”的設計初衷(zhong)。

2010款(kuan)高爾(er)夫GTI采用(yong)了大眾集團時(shi)下(xia)最(zui)先進的(de)EA888系(xi)列發(fa)(fa)動(dong)機，最(zui)大馬力210匹，是十足的(de)小(xiao)鋼炮(pao)。究其升(sheng)功率(lv)超過100匹/升(sheng)的(de)原(yuan)因，是由于該(gai)發(fa)(fa)動(dong)機采用(yong)了缸內直(zhi)噴技術，在達到(dao)更高的(de)排放標準的(de)同時(shi)提(ti)高了發(fa)(fa)動(dong)機的(de)燃油(you)效率(lv)和最(zui)大輸(shu)出功率(lv)，另外這(zhe)臺2.0T發(fa)(fa)動(dong)機還采用(yong)凸(tu)輪軸相位調節技術和可變(bian)進氣歧管技術，能(neng)(neng)根(gen)據發(fa)(fa)動(dong)機的(de)不同動(dong)力輸(shu)出需要(yao)自(zi)動(dong)調節，保證了發(fa)(fa)動(dong)機能(neng)(neng)更加平順(shun)運轉的(de)同時(shi)，有效的(de)降低了發(fa)(fa)動(dong)機的(de)油(you)耗。

作為大眾運動精(jing)神的(de)代表車(che)型，大眾毫無保留的(de)給六(liu)代高爾夫GTI配(pei)備(bei)6速(su)DSG雙離(li)合變速(su)器(qi)，使發動機的動力輸出更加充沛，0-100km/h加速(su)僅需(xu)6.7秒，由于使用(yong)DSG雙離(li)合變速(su)器(qi)，即使大腳油門猛烈(lie)加速(su)也(ye)不(bu)會感(gan)覺到變速(su)器(qi)換擋時動力的瞬間停滯，而DSG這套全球最先進(jin)變速(su)系統在短短0.2秒內就神不(bu)知鬼不(bu)覺的完成了換擋過(guo)程。

大眾高爾夫GTI，以強烈的運(yun)動風格討好消(xiao)費(fei)者。但在高(gao)科(ke)技領導未(wei)來(lai)(lai)的今(jin)天(tian)，六代高(gao)爾(er)夫GTI少不了(le)高(gao)科(ke)技的含(han)金(jin)量(liang)。除了(le)最(zui)(zui)吸(xi)引人(ren)注意(yi)力的DSG雙離(li)合變速器外(wai)，第六代高(gao)爾(er)夫GTI配備一個全(quan)(quan)新的電(dian)子防滑系統，大(da)(da)眾(zhong)稱之(zhi)為XDS。此外(wai)，配置(zhi)代表(biao)當前汽車(che)(che)防滑裝置(zhi)最(zui)(zui)高(gao)級(ji)形式的ESP電(dian)子穩定系統為“菜鳥”級(ji)車(che)(che)主提供最(zui)(zui)大(da)(da)的安全(quan)(quan)保障，ESP獨(du)立(li)開關功能(neng)(neng)能(neng)(neng)使更(geng)(geng)高(gao)級(ji)的玩家更(geng)(geng)能(neng)(neng)盡情駕馭，大(da)(da)腳(jiao)(jiao)大(da)(da)腳(jiao)(jiao)油門操控起來(lai)(lai)都能(neng)(neng)游(you)刃(ren)有余。

內飾方面，第六(liu)代高(gao)爾(er)夫GTI配備8向調(diao)節真皮座椅，各向支撐(cheng)到位，乘坐感(gan)一流。GTI經(jing)典的(de)(de)三幅式平(ping)底方向盤得以保留，儀(yi)表(biao)臺(tai)經(jing)過重新設(she)計，以灰(hui)色(se)為主調(diao)，配合中(zhong)間的(de)(de)紅色(se)縫線(xian)，彰顯(xian)在黑暗中(zhong)爆(bao)發的(de)(de)紅色(se)火花(hua)一樣刺眼(yan)，中(zhong)控臺(tai)上的(de)(de)超大屏幕顯(xian)示屏凸顯(xian)運(yun)動中(zhong)的(de)(de)豪華氣派，高科技(ji)感(gan)十足。但新一代高爾(er)夫并不是沒(mei)有缺點(dian)，電動車窗的(de)(de)按鈕設(she)計位置依然沒(mei)有改善，上一代太靠后，新一代卻(que)太靠前，都與人體(ti)工程學(xue)背道而馳(chi)。

第六代高爾(er)夫(fu)GTI小鋼炮(pao)式緊湊而飽滿的(de)(de)外觀和不(bu)俗的(de)(de)動力(li)表現，沿襲了GTI車(che)型系列一(yi)貫的(de)(de)特質(zhi)。裝備(bei)更先進(jin)的(de)(de)電控輔助系統(tong)不(bu)但讓(rang)GTI的(de)(de)加(jia)速更加(jia)凌厲，在彎角穩定而靈活的(de)(de)特性也(ye)直逼更多純(chun)種的(de)(de)跑(pao)車(che)，是一(yi)款不(bu)可多得的(de)(de)轎(jiao)跑(pao)車(che)。而更多豪華的(de)(de)內飾和裝備(bei)，也(ye)讓(rang)駕駛GTI更加(jia)輕松自信。總之，全新第六(liu)代(dai)高爾夫GTI將(jiang)依舊是大眾車(che)迷心中的(de)(de)圖騰(teng)。

全新(xin)高(gao)爾(er)夫(fu)GTI（2015年）

全新高爾夫GTI在2015年(nian)11月4日正式上市，新車指(zhi)導價23.99萬元，其(qi)首(shou)次搭載大眾(zhong)第(di)(di)(di)三代EA8882.0T發動機，并配合一(yi)臺七速(su)濕式DSG雙離合自動變速(su)器，動力(li)和(he)(he)操控性相比現款將有明顯的提升。在配置方面，對(dui)比第(di)(di)(di)七代和(he)(he)第(di)(di)(di)六代高爾夫GTI后發現，全新高爾夫GTI增加了10項配置。

新(xin)車最大(da)的變(bian)化是首(shou)次搭載了大(da)眾(zhong)第三代EA888系列2.0TS發動機，最(zui)大功率(lv)達到(dao)162kW，峰(feng)值扭(niu)矩(ju)(ju)為350Nm。與第六代(dai)GTI車型148kW的(de)最(zui)大功率(lv)和(he)280Nm的(de)峰(feng)值扭(niu)矩(ju)(ju)參數相比，不僅扭(niu)矩(ju)(ju)提升(sheng)25%，最(zui)大功率(lv)也得到(dao)10%的(de)提升(sheng)，在動力(li)和(he)加(jia)速性能(neng)方面(mian)的(de)表現更加(jia)優異。

新車在(zai)外觀造型(xing)上進(jin)行了全(quan)面升級，前臉(lian)造型(xing)在(zai)延續現(xian)款車型(xing)的(de)基礎上進(jin)行調整，采(cai)用全(quan)新設計的(de)蜂(feng)窩狀進(jin)氣格柵(zha)，加上一條貫穿前格柵(zha)和大(da)燈的(de)標志性紅色線(xian)條，讓全(quan)新高爾夫(fu)GTI更(geng)顯運動時(shi)尚(shang)。同(tong)時(shi)前燈組造(zao)型與高爾夫(fu)7相同(tong)，內部集成LED日間(jian)行(xing)車燈和雙氙氣遠近光大燈。霧(wu)燈同(tong)樣采用LED光源，虎(hu)牙形三(san)條(tiao)反射(she)鏡(jing)豎(shu)條(tiao)對(dui)前霧(wu)燈進行(xing)裝飾，使新車前臉(lian)更(geng)具沖(chong)擊力，動感十足。

內(nei)飾(shi)部分(fen)，采(cai)用環(huan)抱(bao)式設計(ji)理(li)念，以(yi)駕(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)為中心，中控面板區偏向(xiang)駕(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)側。整(zheng)體為黑色(se)的內(nei)飾(shi)風格，加(jia)上貫穿在全新高爾(er)夫GTI內飾各個細節的(de)(de)紅(hong)色縫線，突出(chu)了它的(de)(de)運動屬(shu)性。三幅(fu)式平底設計(ji)的(de)(de)運動型方向盤與高爾夫R的(de)(de)樣式相同(tong)，GTI專屬(shu)的(de)(de)真皮運動座椅(yi)表現(xian)出(chu)不錯的(de)(de)支撐和包裹性，駕駛座椅(yi)提(ti)(ti)供(gong)12向電動調節，前(qian)排(pai)座椅(yi)提(ti)(ti)供(gong)三檔極(ji)速電動加熱功能，另外(wai)新車(che)還提(ti)(ti)供(gong)了GTI專屬(shu)氛圍燈，在(zai)夜晚的(de)(de)時候更更加豪華絢麗(li)。

在安全(quan)配置方面(mian)，全(quan)新高爾夫GTI全(quan)(quan)面升級，最大的(de)亮點(dian)在于增加了(le)(le)EPB智能電子手(shou)剎+Autohold自動駐車(che)功能，這(zhe)一點(dian)延續了(le)(le)高爾夫(fu)7的(de)配(pei)置。而在其他主被動安(an)(an)全(quan)(quan)功能方面還(huan)增加了(le)(le)多次碰撞(zhuang)預防系統(tong)、疲勞提醒系統(tong)和胎壓監測系統(tong)，這(zhe)三項配(pei)置都是非常實(shi)用的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)配(pei)置，這(zhe)使(shi)得全(quan)(quan)新高爾夫(fu)GTI讓駕駛(shi)者在體驗激情駕駛(shi)的(de)同時享(xiang)受(shou)到全(quan)(quan)方位的(de)呵護，此做法非常必要。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾夫GTI的高性能感受，源于視(shi)覺感官受到的強烈沖擊。

“我們要的是一(yi)輛富(fu)有(you)(you)強勁力量的汽(qi)車(che)(che)，一(yi)款具有(you)(you)GTI一(yi)貫簡潔清晰設(she)計概念的汽(qi)車(che)(che)”。大眾汽(qi)車(che)(che)公司(si)設(she)計總監、被譽為21世紀最出色汽(qi)車(che)(che)設(she)計師之(zhi)一(yi)的Walter de'Silva，賦予了高爾(er)夫GTI極具視覺(jue)沖擊力的動(dong)感造型(xing)。

簡(jian)潔明晰的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身(shen)線條構(gou)成(cheng)了(le)國產高爾夫GTI強有力的(de)(de)(de)(de)(de)整體(ti)造(zao)型。黑色(se)蜂巢狀的(de)(de)(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)格柵、紅(hong)色(se)裝飾線、雙平行(xing)線格柵上的(de)(de)(de)(de)(de)GTI徽標，成(cheng)就了(le)GTI不(bu)可動搖的(de)(de)(de)(de)(de)標志性(xing)符號；更(geng)加粗大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)霧(wu)燈和側向進氣(qi)(qi)口設計，與運動型保險(xian)杠一起組(zu)成(cheng)了(le)更(geng)具(ju)沖擊力的(de)(de)(de)(de)(de)GTI面(mian)孔；造(zao)型夸張(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)全新(xin)戰(zhan)斧(fu)式大(da)尺寸(cun)GTI專用輪(lun)轂讓人熱血沸騰，寬大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)后擾流(liu)板令尾部更(geng)顯寬闊結(jie)實，鍍鉻(ge)雙排氣(qi)(qi)管以及(ji)遍(bian)布整車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)動力學套件充滿了(le)挑戰(zhan)速度的(de)(de)(de)(de)(de)特征特征。

賽車般風格的內飾更加凸顯了國產高(gao)爾(er)夫GTI的高(gao)性(xing)(xing)能屬性(xing)(xing)。賽車風格的平底(di)方向盤上，仍能看到第一代(dai)高(gao)爾(er)夫GTI狼(lang)標(biao)方向盤的影子；位于(yu)方向盤下部和(he)換檔桿(gan)上部的GTI和(he)DSG兩(liang)個金屬徽(hui)標(biao)，再(zai)配上方向盤真皮線(xian)腳的亮眼(yan)紅(hong)色，進一步突(tu)出了GTI的純正血(xue)統和(he)出色性(xing)(xing)能。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高爾(er)夫GTI的(de)高性(xing)能品質，源(yuan)于它沒有(you)舍棄對舒適性(xing)的(de)追求。

秉承高(gao)爾夫一(yi)貫(guan)的(de)(de)高(gao)品(pin)質追(zhui)求理念，國產高(gao)爾夫GTI的(de)(de)內飾做工異常考(kao)究，Vienna小(xiao)牛皮高(gao)級運(yun)動(dong)座椅提供(gong)了極好的(de)(de)包(bao)裹性(xing)和支撐；方向盤(pan)和換擋(dang)桿以及中(zhong)控面板的(de)(de)按(an)鍵觸感極佳；帶“離(li)、回家”功能的(de)(de)雙(shuang)氙氣自(zi)動(dong)清洗大燈令人倍感溫馨；四門一(yi)鍵式防夾電動(dong)車窗保證乘員的(de)(de)安全(quan)；雙(shuang)區(qu)獨立自(zi)動(dong)空調(diao)、Media-BOX多媒體接口、6安全(quan)氣囊(nang)等(deng)標準配置，足以挑戰大部分(fen)豪華轎(jiao)車的(de)(de)舒適性(xing)與安全(quan)感。

毫(hao)無疑(yi)問，一汽(qi)-大(da)眾高(gao)爾(er)夫GTI是一款真正意義(yi)上既可滿足日常舒適駕乘，又能(neng)在賽道(dao)上極限狂飆的大(da)眾品牌高(gao)性(xing)能(neng)車；它(ta)將(jiang)充滿激情的運(yun)動(dong)性(xing)能(neng)與(yu)低調內斂(lian)的豐富內涵(han)完(wan)美地融為一體；它(ta)將(jiang)經典的傳承與(yu)時尚的設計合(he)二為一；它(ta)讓你在血脈賁張(zhang)地享受駕駛樂趣的同時，品味(wei)到(dao)時尚舒適的生活方(fang)式。

極致追求的駕控感受

高(gao)爾夫GTI 的高(gao)性能體驗，源于(yu)對更(geng)高(gao)速度和更(geng)佳操控的不(bu)斷追求(qiu)。

高爾(er)夫GTI擁(yong)有(you)強大的(de)(de)(de)動(dong)力系統(tong)。搭載(zai)的(de)(de)(de)2.0 TSI發動(dong)機在(zai)(zai)1700轉(zhuan)低轉(zhuan)速(su)(su)(su)時即可輸出峰值扭矩，并(bing)在(zai)(zai)1700~6000rpm的(de)(de)(de)寬廣轉(zhuan)速(su)(su)(su)范圍(wei)內保(bao)持280N·m的(de)(de)(de)峰值扭矩輸出，使其(qi)充沛的(de)(de)(de)動(dong)力連綿不絕；特別是在(zai)(zai)迅(xun)捷精確、換(huan)(huan)(huan)擋(dang)(dang)沖擊極(ji)小、擋(dang)(dang)位增減瞬間(jian)完(wan)成的(de)(de)(de)6速(su)(su)(su)DSG?雙離合自動(dong)變速(su)(su)(su)器(qi)配合下(xia)，極(ji)速(su)(su)(su)可達到(dao)235km/h，0～100km/h加(jia)速(su)(su)(su)時間(jian)僅為7.1s；而方向盤(pan)上(shang)的(de)(de)(de)換(huan)(huan)(huan)擋(dang)(dang)撥(bo)片還能隨時切換(huan)(huan)(huan)成真正的(de)(de)(de)手動(dong)模式，使高爾(er)夫GTI擁(yong)有(you)了媲美賽車般的(de)(de)(de)駕控感(gan)受。

高爾夫(fu)GTI擁有(you)(you)賽車(che)般的底盤。相(xiang)比普通版高爾夫(fu)，GTI的底盤不(bu)僅降低了(le)10mm，而且經(jing)過(guo)(guo)重(zhong)新調校的前后懸掛減振器阻(zu)尼特性(xing)、螺旋彈簧剛度以及前后穩定桿(gan)的強度都得到增強，這(zhe)使GTI有(you)(you)著更好的車(che)身剛性(xing)，過(guo)(guo)彎(wan)(wan)時具備(bei)更加韌性(xing)的支撐力；GTI在彎(wan)(wan)道上(shang)的出色動(dong)(dong)態(tai)(tai)平衡還得益于另一項法(fa)寶——XDS車(che)輛(liang)動(dong)(dong)態(tai)(tai)電(dian)子差速鎖，內置于ESP系統內的XDS可(ke)以避免內側驅(qu)動(dong)(dong)輪的打滑，有(you)(you)效改善前驅(qu)車(che)的轉(zhuan)向不(bu)足(zu)現象；而大(da)尺寸(cun)的剎(cha)車(che)盤則(ze)提供了(le)極其優(you)異的制動(dong)(dong)性(xing)能，為駕駛者的極致速度提供了(le)更安全(quan)的保障。

規格參數

基本參數

車型名(ming)稱：2019款 2.0 TSI

廠商：一汽-大(da)眾

級別：緊湊型車

發動機：162kW(2.0L渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：7擋雙離合

長×寬×高(gao)(mm)：4269×1799×1469

車身結(jie)構：5門(men) 5座(zuo) 兩廂(xiang)轎車

上(shang)市年份：2018

最高車速(km/h)：240

0-100加(jia)速時(shi)間(s)：6.9

工信部油(you)耗(L/100km)：6.5

整(zheng)車質保政策：3年或(huo)10萬公里(li)

車身參數

車長(mm)：4269

車寬(mm)：1799

車(che)高(mm)：1469

軸距(mm)：2631

整備質量(kg)：1430

車身結構：兩(liang)廂(xiang)轎車

車門數：5

座位數：5

油箱容積(L)：50

行李(li)廂最小容積(L)：380

發動機

發動機型(xing)號：EA888

排(pai)量(L)：2.0

排量(mL)：1984

進氣(qi)形式：渦輪增壓(ya)

氣缸排列形式：直(zhi)列（L型）

汽缸數：4

每缸氣(qi)門數(個)：4

配氣機構(gou)：DOHC

缸(gang)蓋材(cai)質：鋁合金

缸體材質：鑄鐵

最(zui)大馬力(Ps)：220

最大功率(kW/rpm)：162/4500-6200

最大(da)扭(niu)矩(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃油標號(hao)：95號(hao)

供油方(fang)式：混合噴射(she)

環保標準：國V

發動機自動啟(qi)/停：●

變速箱

擋位個數：7

變速(su)箱類型：雙離合

變速箱名稱：7擋雙離合變速箱

底盤轉向

驅(qu)(qu)動方式：前(qian)置前(qian)驅(qu)(qu)

車體結(jie)構：承載式(shi)

助力類型：電動助力

前懸掛(gua)類型(xing)：麥弗遜式獨立懸掛(gua)

后懸掛類(lei)型：四連桿式(shi)獨立懸掛

車輪制動

前(qian)制(zhi)動器類(lei)型：通(tong)風盤式

后制動器類型(xing)：盤式

駐車制動類型：電子駐車

前輪(lun)胎規格：225/40 R18

后輪胎規格：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品(pin)牌(pai)始(shi)創于1937年(nian)德國，享譽世界的汽(qi)(qi)車公司(si)，世界500強，1985年(nian)與上汽(qi)(qi)集(ji)團合資(zi)成立(li)上汽(qi)(qi)大眾，1991年(nian)與一汽(qi)(qi)集(ji)團合資(zi)成立(li)一汽(qi)(qi)-大眾。

大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集(ji)團成立于1937年，總部位于德(de)(de)(de)國(guo)(guo)沃(wo)爾夫斯堡，是(shi)歐洲較大的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公司(si)，也是(shi)世界汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)行(xing)業(ye)中具(ju)實力(li)的(de)跨國(guo)(guo)公司(si)之一。2004年，大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集(ji)團向全球消費者共銷售汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)500萬輛。集(ji)團目前擁有(you)10大汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)品牌：大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)（德(de)(de)(de)國(guo)(guo)）、奧迪(di)（德(de)(de)(de)國(guo)(guo)）、蘭博基尼(意(yi)大利)、賓利(英(ying)國(guo)(guo))、布加迪(di)(法國(guo)(guo))、西雅特(西班牙(ya))、斯柯達(捷(jie)克)、大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)商(shang)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)(德(de)(de)(de)國(guo)(guo))、保時捷(jie)（德(de)(de)(de)國(guo)(guo)）。大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集(ji)團在全球建有(you)68家(jia)全資和參(can)股企業(ye)，業(ye)務領域包括汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)研(yan)發、生產、銷售、物流、服(fu)務、汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)零部件、汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)租賃、金融服(fu)務、汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)保險、銀行(xing)、IT服(fu)務等(deng)。