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杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)是一座橫跨(kua)中(zhong)國(guo)(guo)杭(hang)州(zhou)灣(wan)的(de)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)，是成千(qian)上(shang)萬設計(ji)、工程(cheng)學家(jia)和施工人員齊心協(xie)力、精誠合作建成的(de)壯麗(li)奇(qi)觀。該橋(qiao)北起浙江省嘉興市海(hai)鹽鄭家(jia)埭，南至寧(ning)波(bo)市慈溪水(shui)路灣(wan)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)是繼(ji)上(shang)海(hai)浦東東海(hai)大(da)橋(qiao)之(zhi)后(hou)，中(zhong)國(guo)(guo)改革后(hou)第二座跨(kua)海(hai)跨(kua)江大(da)橋(qiao)。從寧(ning)波(bo)到(dao)上(shang)海(hai)即可經過此橋(qiao)。全長(chang)36公里(li)，比連接巴林與沙特(te)的(de)法赫德國(guo)(guo)王大(da)橋(qiao)還長(chang)11公里(li)，曾保持(chi)中(zhong)國(guo)(guo)世(shi)界(jie)(jie)紀錄(lu)協(xie)會世(shi)界(jie)(jie)最長(chang)的(de)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)世(shi)界(jie)(jie)紀錄(lu)，現為繼(ji)美國(guo)(guo)的(de)龐恰(qia)特(te)雷恩湖橋(qiao)和青島膠(jiao)州(zhou)灣(wan)大(da)橋(qiao)之(zhi)后(hou)世(shi)界(jie)(jie)第三長(chang)的(de)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)。

杭州(zhou)灣跨海大橋于2003年11月開工，2007年06月貫通(tong)，2008年05月01日通(tong)車(che)。

大橋簡介

杭州灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)是(shi)一(yi)座橫(heng)跨(kua)(kua)中國(guo)杭州灣(wan)海(hai)域的(de)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)，它北起浙(zhe)江(jiang)嘉(jia)興海(hai)鹽鄭(zheng)家(jia)埭，南至寧波慈溪水路灣(wan)，全長(chang)36公里，比連接(jie)巴林與沙特的(de)法(fa)赫(he)德國(guo)王大(da)(da)橋(qiao)還(huan)長(chang)11公里，已經成為中國(guo)世(shi)(shi)界(jie)紀錄(lu)協會(hui)世(shi)(shi)界(jie)最(zui)(zui)長(chang)的(de)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)候選世(shi)(shi)界(jie)紀錄(lu)，成為繼(ji)青島膠州灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)和(he)美國(guo)龐(pang)恰特雷恩湖(hu)橋(qiao)后的(de)目前世(shi)(shi)界(jie)上(shang)最(zui)(zui)長(chang)的(de)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)和(he)世(shi)(shi)界(jie)第(di)三長(chang)的(de)橋(qiao)梁。

建設背景

杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)海大橋(qiao)（Hangzhou Bay Seakross Bridge）是(shi)一座(zuo)橫跨(kua)中國(guo)杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)海域(yu)的(de)跨(kua)海大橋(qiao)，總投資118億元，北起嘉興市(shi)海鹽鄭家埭，跨(kua)越寬闊的(de)杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)海域(yu)后止于寧波市(shi)慈溪水路灣(wan)(wan)，是(shi)國(guo)道(dao)主(zhu)干線－同三線跨(kua)越杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)的(de)便捷通道(dao)。

杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨海(hai)大橋2002年(nian)(nian)經國家計(ji)委批(pi)準(zhun)立項，2003年(nian)(nian)6月7日奠基，2006年(nian)(nian)5月1日建成通車，屆時從浙江寧波(bo)到上海(hai)莘莊的陸路距離(li)只有179公里，縮(suo)短(duan)了120公里左右，從而也緩解已經擁擠不堪滬杭(hang)(hang)甬高速公路的壓力，形(xing)成以上海(hai)為中心的江浙滬兩(liang)小時交通圈(quan)。

大(da)橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)36公里(li)(li)，其中橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)35.7公里(li)(li)，雙(shuang)向六(liu)車道高速公路，設(she)計(ji)(ji)時速100公里(li)(li)，設(she)計(ji)(ji)使用(yong)壽命100年以上。這個長(chang)(chang)度，比連接巴(ba)林與沙特(te)的法赫德國(guo)王大(da)橋(qiao)(qiao)還(huan)長(chang)(chang)11公里(li)(li)，超過了美國(guo)切薩皮克海灣橋(qiao)(qiao) 等世界(jie)名橋(qiao)(qiao)，是(shi)世界(jie)上已建成的第三(san)長(chang)(chang)的橋(qiao)(qiao)梁(liang)和(he)世界(jie)最長(chang)(chang)的跨海大(da)橋(qiao)(qiao)。

大(da)橋建設首次引(yin)入了景(jing)觀(guan)(guan)設計概念(nian)，借助“長橋臥波”的(de)美學理念(nian)，呈現S形曲線，具(ju)有較高的(de)觀(guan)(guan)賞性、游覽(lan)性。在南航(hang)道再往南1.7公里，就在離南岸大(da)約(yue)14公里處，有一(yi)(yi)個(ge)面積達1.2萬平(ping)方米的(de)海中(zhong)平(ping)臺。這一(yi)(yi)海中(zhong)平(ping)臺是(shi)一(yi)(yi)個(ge)海中(zhong)交通服務的(de)救援(yuan)平(ping)臺，同時也是(shi)一(yi)(yi)個(ge)絕(jue)佳(jia)的(de)旅游休閑觀(guan)(guan)光(guang)臺。

大橋于(yu)2003年(nian)(nian)11月14日開工(gong)，已(yi)于(yu)2007年(nian)(nian)06月全線貫通， 2008年(nian)(nian)05月01日正式通車。

環境測評

沈(shen)海高速由北向南(nan)，從江(jiang)蘇進入浙(zhe)(zhe)江(jiang)。連接(jie)(jie)杭州灣(wan)跨海大橋(qiao)就(jiu)是嘉(jia)興(xing)境內的(de)大橋(qiao)北岸接(jie)(jie)線。該(gai)工程一期(qi)(qi)已經建(jian)(jian)成。二期(qi)(qi)工程建(jian)(jian)設，北接(jie)(jie)線二期(qi)(qi)將延伸至江(jiang)蘇，與南(nan)通的(de)蘇通大橋(qiao)相接(jie)(jie)，已于2010年完工。而(er)江(jiang)、浙(zhe)(zhe)交(jiao)界處，就(jiu)是沈(shen)海高速浙(zhe)(zhe)江(jiang)段的(de)零公(gong)里處。

從零公(gong)里(li)到大橋北岸起點，就是(shi)(shi)49公(gong)里(li)處，再加上大橋36公(gong)里(li)，到寧波上岸，就是(shi)(shi)85公(gong)里(li)了。今后(hou)，該里(li)程樁號(hao)將一(yi)直(zhi)自然延(yan)伸到溫州(zhou)出浙江境為(wei)止。

杭州灣跨(kua)海(hai)大橋建成后(hou)將(jiang)縮短寧波至(zhi)上(shang)海(hai)間的(de)陸路距離120公里(li)，是國道(dao)主干(gan)線(xian)——同三線(xian)跨(kua)越杭州灣的(de)便捷通道(dao)。大橋按雙(shuang)向六車道(dao)高(gao)速公路設(she)(she)計，設(she)(she)計時速100公里(li)/h，設(she)(she)計使用年(nian)(nian)限(xian)100年(nian)(nian)，總投(tou)資約140億(yi)元(yuan)。2003年(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)14日(ri)開工，經過43個(ge)月(yue)(yue)(yue)的(de)工程建設(she)(she)，2007年(nian)(nian)6月(yue)(yue)(yue)26日(ri)全橋貫(guan)通，計劃于2007年(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)30日(ri)前完成橋面鋪裝，大橋已(yi)于2008年(nian)(nian)5月(yue)(yue)(yue)1日(ri)晚11時58分正式通車。2008奧運火炬傳遞中穿越了杭州灣跨(kua)海(hai)大橋。

杭(hang)州灣(wan)氣(qi)象復(fu)雜多(duo)變(bian)，臺風、龍(long)卷風、雷暴及突(tu)發性小范圍災害性天氣(qi)時有發生(sheng)。杭(hang)州灣(wan)自然條件有以下特點：

(1)海域寬闊，臺(tai)風多、潮差大(da)、流(liu)速急，具(ju)有典型的海洋(yang)性氣候特征，有效工作(zuo)日少(shao)；

(2)軟土層厚、持力層深，給海上基(ji)礎設計和施工(gong)帶來(lai)一(yi)系(xi)列問題；

(3)南岸(an)灘涂長，施工條件復雜，采用常規(gui)設計方案和施工方法很(hen)難滿足工期(qi)要求(qiu)；

(4)環境的(de)腐蝕作用嚴重(zhong)；

(5)南灘(tan)涂(tu)多個區(qu)域(yu)淺(qian)層氣富集，危及施工安全。

基本參數

承建單位：中國(guo)中鐵股(gu)份有限公司

開工(gong)時間：2003年11月14日

貫(guan)通：-2005年06月26日(ri)

通(tong)車日(ri)期：-2006年05月01日(ri)

載有：雙向六車(che)道(dao)

省份：浙江省

跨越：杭州灣

地點：嘉(jia)興(xing)海(hai)鹽(yan)和寧波慈(ci)溪(xi)

設計結構：跨(kua)海(hai)大橋

最長(chang)跨距：325米

橋寬：33米

總長(chang)度：36公(gong)里(li)

橋下凈(jing)高：47米

通(tong)行費(fei)：小型車80元(yuan)

設計時速：100公(gong)里(li)

總投資約：118億

設計使用(yong)年限：100年

經(jing)緯度：北緯30度27分(fen)，東經(jing)121度08分(fen)

試運(yun)營(ying)通車：-2006年5月1日試運(yun)營(ying)通車。中國寧波網(wang)聯合人民網(wang)、新華網(wang)、新浪網(wang)、搜狐網(wang)、網(wang)易、騰訊網(wang)、千龍網(wang)、東方網(wang)、浙江在線(xian)、嘉興在線(xian)等(deng)20余家全國知名網(wang)站和地方網(wang)站進(jin)行8小時直(zhi)播(bo)。

里(li)程編(bian)(bian)號(hao)：杭(hang)州(zhou)灣跨海大(da)橋屬于沈(shen)陽——海口高速(su)(su)公路的(de)一(yi)(yi)部分。該(gai)國家高速(su)(su)全長3710公里(li)，由不(bu)同(tong)省(市)多段高速(su)(su)公路組成。如果從起點一(yi)(yi)直(zhi)編(bian)(bian)到終點，過大(da)的(de)里(li)程樁(zhuang)號(hao)反(fan)而(er)讓司機無法判(pan)斷在某(mou)省的(de)行駛里(li)程，也不(bu)利(li)于當地公路部門進行管理。因(yin)此，按照交通部編(bian)(bian)制的(de)《國家高速(su)(su)公路網(wang)規劃》，各省均自行編(bian)(bian)制本省的(de)里(li)程樁(zhuang)號(hao)。

建設背景

港口建設急需鐵路(lu)跨海

寧波——舟山港(gang)已發展成(cheng)為具有(you)較強競爭力(li)和國(guo)際知(zhi)名度的(de)(de)(de)(de)樞紐(niu)港(gang)，而鐵(tie)路運(yun)輸具有(you)運(yun)量(liang)大、成(cheng)本(ben)低、安全(quan)、高效的(de)(de)(de)(de)優(you)勢，港(gang)口(kou)集(ji)裝箱的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路運(yun)輸是拓展港(gang)口(kou)經濟腹地的(de)(de)(de)(de)根本(ben)途徑。

但如今，寧波(bo)只(zhi)有一條對外(wai)的蕭(xiao)甬鐵路線。

早在(zai)上世紀(ji)90年代，寧波市交通局(ju)就考慮在(zai)杭州灣上造(zao)一座公鐵兩(liang)用大橋(qiao)——上層(ceng)鐵路、下層(ceng)公路，后因(yin)為技術、工期、資金(jin)等(deng)諸(zhu)多原因(yin)，最終選擇公路大橋(qiao)“先行”。

2007年(nian)(nian)8月，首(shou)次出爐的(de)《寧(ning)波鐵路樞紐總(zong)圖(tu)規(gui)劃》接受(shou)了鐵道部計(ji)劃司的(de)評審，規(gui)劃勾勒的(de)鐵路藍圖(tu)中就包括(kuo)杭(hang)州(zhou)灣跨海(hai)(hai)鐵路大橋。不(bu)過當時(shi)規(gui)劃的(de)建成(cheng)時(shi)間為2050年(nian)(nian)。不(bu)過這(zhe)個規(gui)劃如今已(yi)經列入國家(jia)中長(chang)期鐵路網規(gui)劃，寧(ning)波跨海(hai)(hai)鐵路將提(ti)前30年(nian)(nian)建成(cheng)。

設計理念

長橋臥波

首先(xian)采用(yong)了浙(zhe)江、上海、江蘇的吳(wu)越文化觀念。在(zai)橋(qiao)(qiao)型上，設計者采用(yong)了西湖(hu)蘇堤的形態，集交通(tong)、觀光于一體。為(wei)兼顧杭州灣水文環境特點(dian)，“長橋(qiao)(qiao)臥波”的設計將大橋(qiao)(qiao)平(ping)面勾勒成(cheng)S形曲線，優美、活潑的橋(qiao)(qiao)型讓司機和乘客在(zai)行車、坐車時產(chan)生愉悅(yue)心理。 而(er)且如(ru)果建設成(cheng)筆直的道(dao)路，容易(yi)造成(cheng)視覺疲(pi)勞。

橋下航道

杭州(zhou)灣為世(shi)界三大強(qiang)潮(chao)海(hai)(hai)灣之一，有臺風(feng)、小(xiao)氣候形(xing)成的龍卷風(feng)，有混(hun)亂的流速、流向(xiang)。“長(chang)橋(qiao)(qiao)臥(wo)波”的設計也是出(chu)于大橋(qiao)(qiao)安全性的考慮，設計方專門為錢塘(tang)(tang)奇(qi)潮(chao)及過往海(hai)(hai)輪留(liu)了通道。整座(zuo)36公(gong)里的長(chang)橋(qiao)(qiao)有兩(liang)處寬448米及318米的橋(qiao)(qiao)下通道。橋(qiao)(qiao)下凈空高、流速急，北通道為35000噸海(hai)(hai)輪留(liu)下了航道，南通道為3000噸以下海(hai)(hai)輪留(liu)出(chu)了航道。這兩(liang)條(tiao)航道上端將(jiang)出(chu)現鉆石型雙塔及A型單塔兩(liang)座(zuo)造型橋(qiao)(qiao)塔，成為“長(chang)橋(qiao)(qiao)臥(wo)波”橋(qiao)(qiao)型中兩(liang)處跌宕起伏(fu)的高潮(chao)路段，錢塘(tang)(tang)潮(chao)也就自然通過了。

海中平臺

離南(nan)(nan)岸14公(gong)里處的一個(ge)本來(lai)就(jiu)有(you)沉積(ji)的淤灘上建(jian)一個(ge)像東海石油(you)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)一樣的海中平(ping)(ping)(ping)臺(tai)。施工(gong)時，作為(wei)南(nan)(nan)北接點(dian)，便于物流。施工(gong)結束時，平(ping)(ping)(ping)臺(tai)將成為(wei)集救援、觀(guan)光、休(xiu)閑(xian)于一體的橋(qiao)中轉(zhuan)運站。這(zhe)個(ge)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)有(you)2個(ge)足球(qiu)場這(zhe)么大(da)，平(ping)(ping)(ping)臺(tai)上還擬建(jian)瞭望(wang)塔，風和日麗(li)時，南(nan)(nan)可望(wang)慈溪庵東水路灣村的橋(qiao)墩，北眺海鹽鄭(zheng)家埭。所以這(zhe)個(ge)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)于潮流無礙。

巨型工地

造橋(qiao)的(de)特點，慈溪是(shi)個經(jing)800年(nian)(nian)圍墾的(de)大(da)(da)市，從一(yi)塘(tang)到(dao)2012年(nian)(nian)的(de)10塘(tang)，塘(tang)塘(tang)土(tu)地平(ping)展(zhan)。一(yi)平(ping)如鏡的(de)灘地將為幾(ji)(ji)萬甚至(zhi)十幾(ji)(ji)萬建(jian)設者鋪開場地，所以這次建(jian)杭(hang)州灣跨海大(da)(da)橋(qiao)將預制化(hua)、工(gong)廠化(hua)、大(da)(da)型化(hua)。最后(hou)以搭積木的(de)辦法實施海上(shang)搭建(jian)。

整個新聞發布(bu)會氣(qi)氛活躍，來自(zi)(zi)海內外200多名記者一(yi)致認為：這條(tiao)8日即將奠基的，世界上(shang)最長的跨海大橋將成為人類與自(zi)(zi)然實現對話與挑戰的范(fan)例，就其工(gong)程(cheng)量(liang)、景觀、科技含量(liang)、施(shi)工(gong)環(huan)境(jing)復雜的特點(dian)，將在國內外建(jian)橋史上(shang)留下(xia)光輝(hui)一(yi)頁。

設計特點

設計風格

杭州灣跨海大(da)橋(qiao)(qiao)按雙(shuang)(shuang)向六(liu)車道高速公路設計(ji)，設計(ji)時速100km/h，設計(ji)使用年(nian)限100年(nian)，總投資(zi)約118億元(yuan)。大(da)橋(qiao)(qiao)設南(nan)、北兩個航道，其(qi)中北航道橋(qiao)(qiao)為主跨448m的(de)鉆石(shi)型雙(shuang)(shuang)塔雙(shuang)(shuang)索面鋼箱梁(liang)(liang)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，通(tong)航標(biao)準35000噸(dun)；南(nan)航道橋(qiao)(qiao)為主跨318m的(de)A型單塔雙(shuang)(shuang)索面鋼箱梁(liang)(liang)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，通(tong)航標(biao)準30000噸(dun)。除(chu)南(nan)、北航道橋(qiao)(qiao)外(wai)其(qi)余(yu)引(yin)橋(qiao)(qiao)采用30～80m不等的(de)預應力混凝土連續箱梁(liang)(liang)結構。

經濟效應

大(da)(da)橋(qiao)(qiao)本身的經(jing)濟效益是(shi)吸引投(tou)資者看好(hao)的重要基礎。據交(jiao)通(tong)流量(liang)調查推測(ce)，2009年(nian)通(tong)過大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的車(che)流量(liang)達(da)5萬(wan)輛(liang)(liang)每天(tian)，2015年(nian)達(da)8萬(wan)輛(liang)(liang)每天(tian)，2027年(nian)達(da)9.6萬(wan)輛(liang)(liang)每天(tian)。經(jing)測(ce)算，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)財務內部(bu)收益率(lv)將達(da)8.03～10.1%，投(tou)資回(hui)收期14.2年(nian)，投(tou)資回(hui)報率(lv)15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期）。

大(da)橋是中國(guo)自(zi)行(xing)(xing)設計(ji)、自(zi)行(xing)(xing)管理、自(zi)行(xing)(xing)投資(zi)、自(zi)行(xing)(xing)建造(zao)的，工(gong)程創(chuang)6項世界或國(guo)內之(zhi)最(zui)，用鋼量(liang)相(xiang)當于(yu)7個“鳥巢” ，用混凝土量(liang)相(xiang)當于(yu)10個國(guo)家大(da)劇院，可以抵抗12級以上(shang)臺風。

大橋的護(hu)欄(lan)為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自(zi)慈溪(xi)到嘉興海鹽(yan)分別為紅(hong)、橙、黃、綠、青、藍、紫。

工程難點

1.工程規(gui)模(mo)大、海上(shang)工程量(liang)大

大(da)橋(qiao)工(gong)程全(quan)長(chang)36公(gong)里，海上段長(chang)度(du)達32公(gong)里。全(quan)橋(qiao)總(zong)計混凝土245萬(wan)立(li)方，各類鋼(gang)材82萬(wan)噸，鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)5513根，鉆孔樁(zhuang)3550根，承臺1272個，墩身1428個，工(gong)程規模(mo)浩大(da)。

2.自然環(huan)境惡劣

潮(chao)差大、流速急、流向亂、波(bo)浪高、沖刷深、軟弱(ruo)地層(ceng)厚，部(bu)分區段淺層(ceng)氣(qi)富集。其中，南岸10公(gong)里灘(tan)涂區干濕交替，海上工(gong)(gong)程大部(bu)分為遠岸作(zuo)業(ye)，施(shi)工(gong)(gong)條件很(hen)差。受水文和氣(qi)象(xiang)影(ying)響(xiang)，有效工(gong)(gong)作(zuo)日少，據現場(chang)施(shi)工(gong)(gong)統計，海上施(shi)工(gong)(gong)作(zuo)業(ye)年有效天數不足(zu)180天，灘(tan)涂區約250天。

3.制定總體設計方案難度很大

設計要求(qiu)新(xin)(xin)，其中水中區引橋(18.27公里)和南岸灘涂區引橋(10.1公里)，是整個工程的(de)關鍵(jian)；結構防腐問題十(shi)分(fen)突(tu)出，且無(wu)規范可遵循(xun)；大(da)橋運行(xing)期間(jian)，橋面(mian)行(xing)車環(huan)境(jing)受大(da)風(feng)、濃霧、暴雨及駕駛(shi)員(yuan)視覺疲勞等不(bu)利(li)因素的(de)影響，采(cai)取合理(li)有效(xiao)的(de)設計對策(ce)是保障橋面(mian)行(xing)車安全的(de)關鍵(jian)；設計方案涉(she)及新(xin)(xin)材料、新(xin)(xin)工藝、新(xin)(xin)技術的(de)應用以(yi)及多項大(da)型專用設備的(de)研制(zhi)。

施(shi)(shi)工(gong)技術方(fang)面(mian)，面(mian)臨著(zhu)海上激流區高墩(dun)區大噸(dun)位(wei)箱梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)整體預制、運輸及(ji)架(jia)設(she)，寬灘(tan)涂(tu)區大噸(dun)位(wei)箱梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)長(chang)(chang)距(ju)離(li)梁(liang)(liang)(liang)上運梁(liang)(liang)(liang)及(ji)架(jia)設(she)，超(chao)長(chang)(chang)螺旋鋼(gang)管樁的(de)(de)(de)設(she)計、防腐與沉(chen)樁施(shi)(shi)工(gong)等諸多施(shi)(shi)工(gong)關(guan)鍵技術的(de)(de)(de)挑戰；在測(ce)量控制方(fang)面(mian)，因橋梁(liang)(liang)(liang)長(chang)(chang)度(du)(du)超(chao)長(chang)(chang)，地球曲面(mian)效(xiao)應引起的(de)(de)(de)結構測(ce)量變形問題(ti)十(shi)分突(tu)出，受海洋環境(jing)制約，傳統測(ce)量手段已無法滿(man)足施(shi)(shi)工(gong)精度(du)(du)和施(shi)(shi)工(gong)進度(du)(du)的(de)(de)(de)要求，如何借助GPS技術實現(xian)快速(su)、高效(xiao)測(ce)量施(shi)(shi)工(gong)是一個制約全橋工(gong)期的(de)(de)(de)核心技術問題(ti)。

4.建設目標要求高施工組織(zhi)與運(yun)行管理難度大(da)

大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)規(gui)模宏大(da)(da)，備受(shou)世(shi)人矚目(mu)。建(jian)設之初，寧波市委(wei)市政府明確提出大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)要按照(zhao)“三個一流目(mu)標”的(de)標準來實施。面(mian)對復雜(za)的(de)建(jian)設環境，充(chong)滿挑戰的(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)，組(zu)織和管理(li)好(hao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)是(shi)擺在指揮(hui)部(bu)面(mian)前的(de)巨大(da)(da)挑戰。因工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)作(zuo)業點多、戰線長(chang)，存(cun)在同步作(zuo)業、交叉作(zuo)業工(gong)(gong)序，施工(gong)(gong)組(zu)織難(nan)度大(da)(da)，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)質量(liang)、進度、安全及資金控制難(nan)度大(da)(da)。臺風、大(da)(da)風、大(da)(da)潮、巨浪、急流、暴雨、大(da)(da)霧及雷(lei)電等氣(qi)象水(shui)文條件(jian)，如何采取切實有效(xiao)的(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)控制與(yu)運行管理(li)措施是(shi)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)管理(li)上需要面(mian)對的(de)新課題。

大橋亮點

大橋36公里的(de)長度(du)，僅次于剛(gang)建成的(de)青島(dao)膠州灣大橋，成為(wei)世界(jie)(jie)第二(er)的(de)跨海大橋，2012年為(wei)止世界(jie)(jie)上(shang)第一，第二(er)跨海大橋都建立于中國(guo)境內。

據初步核定，大(da)橋共需要鋼材76.7萬(wan)噸，水(shui)泥129.1萬(wan)噸，石(shi)油瀝(li)青(qing)1.16萬(wan)噸，木(mu)材1.91萬(wan)立方(fang)(fang)米(mi)，混凝土240萬(wan)立方(fang)(fang)米(mi)，各(ge)類樁基7000余根，為(wei)國內(nei)特大(da)型橋梁(liang)之(zhi)最。南(nan)灘涂50米(mi)*16米(mi)箱梁(liang)采用整孔預制(zhi)，大(da)型平(ping)板車梁(liang)上運(yun)梁(liang)的工(gong)藝，開創了(le)國內(nei)外重型梁(liang)運(yun)架的新紀(ji)錄。

水中區引橋(qiao)70米(mi)(mi)*16米(mi)(mi)箱梁(liang)采用整孔制、運、架一體化方案，單(dan)片梁(liang)重(zhong)達2180噸，為國內第(di)一。水中區引橋(qiao)打入鋼管樁(zhuang)直徑1.5-1.6米(mi)(mi)，樁(zhuang)長(chang)約80米(mi)(mi)，總數(shu)超過4000根，其鋼管樁(zhuang)工程規模全國建(jian)橋(qiao)史上第(di)一。

大橋(qiao)在設(she)(she)計中首次(ci)引(yin)入了景觀(guan)設(she)(she)計的(de)(de)概念。景觀(guan)設(she)(she)計師們借助西(xi)湖蘇堤“長橋(qiao)臥波”的(de)(de)美(mei)(mei)學(xue)理念，兼顧杭州灣(wan)水文環境特(te)點(dian)，結(jie)合行車(che)時司機(ji)和乘(cheng)客的(de)(de)心理因(yin)素，確定了大橋(qiao)總(zong)體布(bu)置原(yuan)則。整(zheng)座大橋(qiao)平面為S形(xing)(xing)曲線(xian)，總(zong)體上看(kan)線(xian)形(xing)(xing)優美(mei)(mei)、生動(dong)活潑。從側面看(kan)，在南北航(hang)道的(de)(de)通航(hang)孔橋(qiao)處各呈一拱形(xing)(xing)，形(xing)(xing)成起伏(fu)跌(die)宕的(de)(de)立面形(xing)(xing)狀(zhuang)。

在(zai)南航道再(zai)往南1．7公里(li)，就(jiu)在(zai)離南岸大約14公里(li)處，有一(yi)(yi)個(ge)面積達1.2萬平(ping)(ping)方米的海中平(ping)(ping)臺(tai)(tai)。該平(ping)(ping)臺(tai)(tai)在(zai)施工期間(jian)，將作為海上作業人(ren)(ren)員(yuan)生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jian)控平(ping)(ping)臺(tai)(tai)。大橋(qiao)建成后，這一(yi)(yi)海中平(ping)(ping)臺(tai)(tai)則是一(yi)(yi)個(ge)海中交通服務(wu)的救援平(ping)(ping)臺(tai)(tai)，同(tong)時(shi)也(ye)是一(yi)(yi)個(ge)絕佳的旅(lv)游休閑觀(guan)(guan)光臺(tai)(tai)。橋(qiao)中央的海天一(yi)(yi)洲停(ting)車費(fei)30塊(kuai)，進觀(guan)(guan)光塔要另收60塊(kuai)/人(ren)(ren)。

除此(ci)之(zhi)外，大橋(qiao)還(huan)具(ju)有以下特點：

1．杭州(zhou)灣跨海(hai)大橋全長36公里，其(qi)長度在2012年(nian)世界上在建(jian)和已建(jian)的跨海(hai)大橋中位居第二，僅次于青島海(hai)灣大橋（36.48公里）。

2．杭州(zhou)灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)地處(chu)強腐蝕海(hai)洋環境，為確保大(da)橋(qiao)壽命，在國(guo)內第一次(ci)明確提出(chu)了設計使(shi)用壽命大(da)于(yu)等于(yu)100年的耐久性要求(qiu)。

3．杭州灣跨海大橋50米箱(xiang)梁“梁上運(yun)架(jia)設”技術，架(jia)設運(yun)輸重量從900噸提(ti)高到1430噸，刷新(xin)了2012年世界上同類技術、同類地(di)形地(di)貌橋梁建設“梁上運(yun)架(jia)設”的新(xin)紀錄。

4．杭州灣(wan)跨(kua)海大橋深海區上部結(jie)構采(cai)用(yong)70米預(yu)應力砼箱梁整(zheng)體(ti)預(yu)制和(he)海上運架(jia)技(ji)術(shu)，為(wei)解(jie)決大型砼箱梁早期(qi)開裂(lie)的工(gong)程難題，開創性地提出(chu)并實(shi)施了“二次張拉技(ji)術(shu)”，徹底(di)解(jie)決了這一(yi)工(gong)程“頑(wan)疾”。

5．杭州灣跨海大(da)橋鋼(gang)管樁(zhuang)的(de)最(zui)(zui)大(da)直(zhi)徑1.6米，單樁(zhuang)最(zui)(zui)大(da)長(chang)度89米，最(zui)(zui)大(da)重量74噸，開創了國內外大(da)直(zhi)徑超長(chang)整樁(zhuang)螺旋橋梁(liang)鋼(gang)管樁(zhuang)之最(zui)(zui)。

6．杭州灣跨海大橋(qiao)南岸(an)10公里灘(tan)涂底下蘊藏著大量的(de)淺層沼氣，對施工(gong)安全(quan)構成嚴(yan)重威脅。在灘(tan)涂區的(de)鉆孔灌注(zhu)樁施工(gong)中，開創性地采用有(you)控(kong)制放氣的(de)安全(quan)施工(gong)工(gong)藝(yi)，其施工(gong)工(gong)藝(yi)為世界同類似地理條(tiao)件之首。

7．杭州灣跨(kua)海大(da)橋的奠基碑(bei)是(shi)(shi)中國第一座青銅奠基碑(bei)，其(qi)高(gao)100厘米，厚25厘米，重500公斤，由鑄、鍛、刻等多種工藝制作(zuo)而成，是(shi)(shi)傳統藝術(shu)和現(xian)代技術(shu)融合的結晶，由中國工藝美術(shu)大(da)師朱炳仁創意制作(zuo)。

科技特色

科技(ji)含(han)量之(zhi)高首(shou)先體現在施(shi)工工藝(yi)上(shang)。設(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)(fang)堅持尊重(zhong)科學，依(yi)靠專(zhuan)(zhuan)家，廣泛開展技(ji)術咨詢和(he)交流活動。根(gen)據專(zhuan)(zhuan)家意見提(ti)出了施(shi)工決(jue)定(ding)設(she)(she)計(ji)(ji)，采取(qu)預制化、工廠化、大(da)(da)(da)型(xing)化、變海(hai)上(shang)施(shi)工為(wei)陸上(shang)施(shi)工的(de)(de)(de)(de)施(shi)工方(fang)(fang)案，突(tu)破了長(chang)期來(lai)設(she)(she)計(ji)(ji)決(jue)定(ding)施(shi)工的(de)(de)(de)(de)理念。預制吊裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)構(gou)(gou)件(jian)為(wei)長(chang)70米(mi)、寬16米(mi)、高4.0米(mi)、重(zhong)2180噸的(de)(de)(de)(de)預應力混凝(ning)土(tu)箱梁(liang)，最長(chang)的(de)(de)(de)(de)構(gou)(gou)件(jian)為(wei)長(chang)度84米(mi)、直徑1.6米(mi)的(de)(de)(de)(de)超長(chang)鋼管(guan)(guan)樁，這(zhe)種構(gou)(gou)件(jian)可(ke)稱得上(shang)是(shi)舉(ju)世無(wu)雙。為(wei)了減輕海(hai)水中氯離(li)子對(dui)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)鋼材和(he)混凝(ning)土(tu)的(de)(de)(de)(de)腐蝕，保(bao)證大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)100年(nian)的(de)(de)(de)(de)壽(shou)命，設(she)(she)計(ji)(ji)者專(zhuan)(zhuan)門研制了一整(zheng)套防治海(hai)水腐蝕的(de)(de)(de)(de)有效(xiao)方(fang)(fang)案等(deng)等(deng)。這(zhe)些可(ke)見大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)科技(ji)含(han)量之(zhi)高。杭州灣(wan)跨(kua)海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)將(jiang)是(shi)一座"數字化大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)"。科研單位(wei)將(jiang)利(li)用硬件(jian)及(ji)接(jie)口(kou)技(ji)術、網絡及(ji)數據庫技(ji)術、圖(tu)像圖(tu)形技(ji)術、人工智能技(ji)術、計(ji)(ji)算數學、有限元(yuan)技(ji)術、力學等(deng)多(duo)學科，建立一套大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)(she)計(ji)(ji)、建設(she)(she)及(ji)養(yang)管(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)科學評(ping)價體系，整(zheng)座大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)將(jiang)設(she)(she)置中央監(jian)視系統(tong)，平(ping)均每1公里就(jiu)有1對(dui)監(jian)視器。這(zhe)樣，不(bu)僅大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)可(ke)進行科學合理的(de)(de)(de)(de)維護(hu)管(guan)(guan)理，而且(qie)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)"身體"的(de)(de)(de)(de)健康狀況也在實(shi)時掌握中。2012年(nian)，本項(xiang)(xiang)目已(yi)向交通部申報17項(xiang)(xiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)(cheng)關鍵(jian)性科研立項(xiang)(xiang)項(xiang)(xiang)目，在國內橋(qiao)(qiao)梁(liang)界也是(shi)少見的(de)(de)(de)(de)。

體制創新

杭州灣(wan)跨海大橋(qiao)是國內(nei)第一家以(yi)(yi)地方民(min)營(ying)(ying)企(qi)(qi)業為主體，投資(zi)超(chao)百(bai)億的(de)國家特大型(xing)交通基(ji)礎設施(shi)項目。大橋(qiao)資(zi)本(ben)(ben)金38.5億元，其中民(min)營(ying)(ying)資(zi)本(ben)(ben)占了50%以(yi)(yi)上(shang)，共有(you)17家省內(nei)民(min)營(ying)(ying)企(qi)(qi)業憑著(zhu)日益增強(qiang)的(de)經(jing)濟實力進行投資(zi)入股。可以(yi)(yi)說，大橋(qiao)項目的(de)投資(zi)體制(zhi)和(he)建設模(mo)式，對拓(tuo)寬民(min)營(ying)(ying)資(zi)本(ben)(ben)的(de)投資(zi)領域，建立民(min)營(ying)(ying)資(zi)本(ben)(ben)與國有(you)資(zi)本(ben)(ben)有(you)機結合的(de)投資(zi)模(mo)式，取得政府和(he)企(qi)(qi)業“雙(shuang)贏”的(de)經(jing)營(ying)(ying)機制(zhi)作出(chu)了積極、有(you)益的(de)探索。它北起浙(zhe)江嘉興海鹽鄭家隸，南至寧波慈溪水路灣(wan)。

技術創新

1．杭州(zhou)灣(wan)跨海(hai)大(da)橋總體設計

杭州灣(wan)跨海大橋全長36公里(li)，建(jian)設(she)條件十分惡(e)劣，為保證海上(shang)施工(gong)的安全和質量，必須將設(she)計與施工(gong)綜合考慮。經過國內外多次調研和專家(jia)咨(zi)詢，制定了(le)施工(gong)決定設(she)計的總(zong)體原(yuan)則，盡量減少海上(shang)作(zuo)業時間，變(bian)海上(shang)施工(gong)為陸上(shang)施工(gong)，采用工(gong)廠化(hua)、大型化(hua)、機械化(hua)的設(she)計和施工(gong)原(yuan)則。

2、大直徑超長鋼(gang)管樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)設計(ji)、制造、防腐和(he)施(shi)(shi)工(gong)成套技(ji)術大橋鋼(gang)管樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)基礎(chu)具有(you)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)長、大直徑、數量巨大的特點。樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)長達89米，樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)徑為1.5米和(he)1.6米，總(zong)計(ji)5474根。通過近一年多鋼(gang)管樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)基礎(chu)施(shi)(shi)工(gong)，進度快，質量好，證明這(zhe)一選擇是正確(que)的。

其創新點(dian)是：超長整樁預制；內外螺旋(xuan)焊接；三層熔融環氧(yang)粉末涂裝；埋弧自動焊工藝；大直(zhi)徑不等壁厚焊接；犧牲陽極(ji)陰極(ji)保護。

3、大噸(dun)位70米預應力箱梁整體預制和強(qiang)潮海(hai)域海(hai)上(shang)運輸、架(jia)設技術(shu)

其創新(xin)點是：對海工(gong)耐久(jiu)混凝(ning)土(tu)配合比進行研(yan)究；70米箱(xiang)梁局部結(jie)構分析(xi)；真空(kong)輔助壓漿技術(shu)；研(yan)制了大跨(kua)度(du)(du)、高平整度(du)(du)橋面施工(gong)振動橋設備；首次(ci)采用了早(zao)期張拉(la)工(gong)藝并取得了良好的效果；自行設計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式(shi)70米箱(xiang)梁縱(zong)移臺車。

4、大(da)噸位50米預應力(li)箱梁整體(ti)預制和梁上運輸架設(she)技術

其(qi)創新點是：結合施工方案對大噸(dun)位整孔箱梁的關鍵結構進行優(you)化；海工耐久性混凝土性能研究與(yu)實踐；預應力(li)管道真空壓漿(jiang)試驗與(yu)實踐；箱梁梁上運梁和(he)架橋機(ji)架設的綜合技術。

5、海洋環(huan)境下混(hun)凝土結(jie)構耐久性研(yan)究

其創新(xin)點是：建立可(ke)靠的鋼筋(jin)腐(fu)蝕電學參數和輸出光功率(lv)變(bian)化(hua)判據；研(yan)制混(hun)凝土(tu)結構(gou)壽命的動態預報軟件；制定(ding)大橋混(hun)凝土(tu)結構(gou)耐久性長期(qi)原體觀測系(xi)統(tong)設計方(fang)案，并配(pei)合工程進度實施。這項技術將(jiang)填補國(guo)內空白。

6、跨(kua)海長(chang)橋全(quan)天候運行測量控制(zhi)關鍵技術(shu)研究

其(qi)創新點是(shi)：連續運行GPS參(can)考站(zhan)，在(zai)杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)大(da)橋的(de)成功應用(yong)及在(zai)實踐中形成的(de)規程(cheng)和細則，彌(mi)補了(le)中國跨(kua)海(hai)大(da)橋這方面(mian)(mian)的(de)空白；2012年的(de)規范(fan)沒有適應幾十公里長(chang)度(du)跨(kua)海(hai)大(da)橋投影坐標系(xi)建立的(de)相應標準，根據杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)大(da)橋的(de)特殊性加以了(le)解，為制定相應規范(fan)提(ti)供參(can)考；創造性地提(ti)出過渡曲面(mian)(mian)擬(ni)合法(fa)，使海(hai)中GPS擬(ni)合高(gao)程(cheng)的(de)精度(du)達到三等水準的(de)精度(du)；用(yong)測距三角高(gao)程(cheng)法(fa)配合GPS擬(ni)合高(gao)程(cheng)法(fa)進行連續多跨(kua)跨(kua)海(hai)高(gao)程(cheng)貫(guan)通測量(liang)(liang)，創造出一種快速海(hai)中高(gao)程(cheng)貫(guan)通測量(liang)(liang)的(de)方法(fa)；杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)大(da)橋在(zai)國內首次采用(yong)GIS技術研制成基于B/S模式的(de)大(da)型橋梁測繪資(zi)料管理系(xi)統。

7、杭(hang)州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷(shua)研(yan)究

2002年(nian)8月，通過(guo)專家(jia)組鑒定，研(yan)究成(cheng)果總體達到國際先進(jin)水(shui)平(ping)，其中實(shi)體模(mo)型中涌(yong)潮的模(mo)擬方法和(he)試驗技術以及分(fen)布式渾(hun)水(shui)生潮系統(tong)和(he)沙量隨(sui)潮變化的加沙系統(tong)方面達到國際領(ling)先水(shui)平(ping)。2004年(nian)獲得浙江(jiang)省科技進(jin)步二(er)等獎(jiang)。

8、災(zai)害天氣(qi)對跨(kua)海長橋行(xing)車安全的影響研究及(ji)對策

主(zhu)要(yao)創新(xin)點是：確(que)定車(che)輛(liang)安(an)全行(xing)駛風速(su)標(biao)準；面向所(suo)有災(zai)害(hai)天氣(qi)類型(xing)進(jin)行(xing)研(yan)(yan)究；提出杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海大橋的行(xing)車(che)安(an)全保(bao)障措施；基于氣(qi)象(xiang)監測系統、預報系統與道(dao)路(lu)管理(li)系統多(duo)方(fang)面系統研(yan)(yan)究；制定不同(tong)災(zai)害(hai)天氣(qi)條(tiao)件下道(dao)路(lu)交通控制標(biao)準；開(kai)發(fa)低造(zao)價(jia)傳感器等數(shu)(shu)據(ju)采集設(she)備(bei)；開(kai)發(fa)集數(shu)(shu)據(ju)傳輸、數(shu)(shu)據(ju)處理(li)、信息發(fa)布的計(ji)算機軟件。2012年，已取得系列(lie)中間成果(guo)，其中報告推薦(jian)的風障方(fang)案(an)即將付(fu)諸實施。

9、跨海長橋建設信息化(hua)管理技(ji)術

其創新點是：對整體橋梁部(bu)位進(jin)行的(de)(de)結構分解，形成22949個(ge)結構構件(jian)，并(bing)將采集數(shu)據的(de)(de)625張表與其相(xiang)關聯，提供(gong)一個(ge)完整的(de)(de)數(shu)據結構化檢(jian)索方式；集成統(tong)一工程通訊(xun)及網絡的(de)(de)組建，極大降低了基礎網絡建設成本；實現長距離的(de)(de)多點無線(xian)視頻圖像傳輸及回送。

系統已完成軟件(jian)開(kai)發(fa)并投入運行一(yi)年(nian)多，在工程實(shi)施(shi)中發(fa)揮了巨(ju)大作(zuo)用。

以(yi)上科技創新(xin)已有5項(xiang)通過交通部和交通廳的(de)鑒定，其成果總(zong)體(ti)達(da)到國際(ji)領先水平，為國內同類橋梁的(de)建設提(ti)供借鑒。

10、新(xin)型橋梁伸縮裝置(zhi)技術

采用了(le)榮獲國家(jia)技術發明二等獎的LB多(duo)向變位橋(qiao)梁伸縮裝置。

其創(chuang)新(xin)特點是(shi)：LB單元式(shi)多向變位橋梁伸(shen)縮裝(zhuang)(zhuang)置針對(dui)傳統模數式(shi)及梳形伸(shen)縮裝(zhuang)(zhuang)置存(cun)在的(de)(de)(de)不(bu)足，特別是(shi)在懸索橋、斜拉橋橋梁的(de)(de)(de)縱、橫、扭(niu)轉(zhuan)等多向變位功(gong)能上展(zhan)開了廣泛(fan)的(de)(de)(de)研究與實踐(jian)，本著“安全、舒適、經濟(ji)、耐用(yong)、方便”的(de)(de)(de)宗(zong)旨(zhi)，成功(gong)研制的(de)(de)(de)新(xin)一代橋梁伸(shen)縮裝(zhuang)(zhuang)置，該技術處于國際領先(xian)水平。

建設投資

杭州灣跨海大(da)橋主要(yao)投(tou)資來自浙(zhe)江(jiang)省地方政(zheng)府和浙(zhe)江(jiang)民營企業，沒有依靠國(guo)家(jia)投(tou)資，展現了浙(zhe)江(jiang)的實力。也成(cheng)為了浙(zhe)江(jiang)的地標(biao)。

大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接(jie)線部分(fen)長29.1公里(li)，投(tou)資(zi)17億元；南岸連接(jie)線部分(fen)長55.3公里(li)，投(tou)資(zi)34億元。來自民間(jian)的資(zi)本占了總資(zi)本的一半，包括雅戈爾(er)、方太廚具、海(hai)通集(ji)團等(deng)民營企(qi)業都參與了對大橋(qiao)的投(tou)資(zi)。

大橋收費(fei)年限為(wei)30年，收費(fei)標準為(wei)80元/輛。

工程大事記

前期工作

(1)項目論證和比較階段

1981年開(kai)始(shi)醞釀籌建杭州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)交(jiao)通(tong)通(tong)道，寧波市政府委托上(shang)(shang)海林李公司和中交(jiao)公路(lu)規劃(hua)設計(ji)院進(jin)行(xing)(xing)預可行(xing)(xing)性研究。期間，多次召開(kai)研討會，廣(guang)泛征(zheng)集各(ge)方面意(yi)見，還相繼開(kai)展經濟、水文、地質(zhi)、氣象等13項(xiang)專題，并(bing)組織評審會和論(lun)證(zheng)會。2000年06月(yue)21日(ri)，浙江省政府第37次常務會議(yi)作出了建設杭州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨海大(da)橋的決定(ding)，明(ming)確大(da)橋建設以寧波為(wei)主，要求抓緊上(shang)(shang)報項(xiang)目建議(yi)書，爭取國家支持。

(2)立項報批階段

2000年(nian)8月(yue)，浙(zhe)江省發展計劃委(wei)員會(hui)將項(xiang)目建議(yi)書上報國(guo)家計委(wei)。2002年(nian)04月(yue)30日，國(guo)務(wu)院第128次(ci)總理辦公會(hui)議(yi)討論通過了本(ben)項(xiang)目的立項(xiang)問題。同年(nian)5月(yue)29日，國(guo)家計委(wei)正式下達立項(xiang)批文。

(3)“工(gong)可”審批階段

2000年7月，委托中交公路(lu)規劃設計(ji)院開展本(ben)項目“工可”研究(jiu)。2002年7月，浙江(jiang)省計(ji)委向(xiang)國(guo)(guo)家(jia)(jia)計(ji)委上報(bao)(bao)(bao)(bao)本(ben)項目的“工可”報(bao)(bao)(bao)(bao)告(gao)。期(qi)間，相繼(ji)開展了(le)工程地質、淺(qian)層氣、波浪力、環保、經(jing)濟(ji)、氣象、交通(tong)等19項專題研究(jiu)，并通(tong)過專家(jia)(jia)評審。同年8月，交通(tong)部和中咨公司對(dui)“工可”報(bao)(bao)(bao)(bao)告(gao)進行了(le)行業(ye)審查(cha)和評估(gu)。2003年2月，國(guo)(guo)務(wu)院第151次總(zong)理辦公會議討論通(tong)過了(le)本(ben)項目“工可”報(bao)(bao)(bao)(bao)告(gao)。同年3月，國(guo)(guo)家(jia)(jia)計(ji)委下達“工可”審批批文。

(4)初步設計階段

2001年(nian)12月(yue)(yue)，通(tong)過招標確定(ding)由中交(jiao)公(gong)路規劃(hua)設(she)計(ji)(ji)院、中鐵大(da)橋勘測設(she)計(ji)(ji)院和(he)交(jiao)通(tong)部(bu)三(san)航院聯合體承擔本(ben)項目(mu)(mu)設(she)計(ji)(ji)任務(wu)。2003年(nian)1月(yue)(yue)，省計(ji)(ji)委、交(jiao)通(tong)廳(ting)聯合主持對(dui)(dui)(dui)初步(bu)(bu)設(she)計(ji)(ji)預審， 3月(yue)(yue)10日(ri)，浙(zhe)江省交(jiao)通(tong)廳(ting)向(xiang)交(jiao)通(tong)部(bu)報送(song)要求對(dui)(dui)(dui)本(ben)項目(mu)(mu)初步(bu)(bu)設(she)計(ji)(ji)文(wen)件進(jin)(jin)行審查(cha)的(de)請示。4月(yue)(yue)9日(ri)至(zhi)12日(ri)，交(jiao)通(tong)部(bu)組織國內(nei)24名專家對(dui)(dui)(dui)初步(bu)(bu)設(she)計(ji)(ji)進(jin)(jin)行了審查(cha)。2003年(nian)8月(yue)(yue)6日(ri)國家交(jiao)通(tong)部(bu)對(dui)(dui)(dui)大(da)橋初步(bu)(bu)設(she)計(ji)(ji)作了批復。

(5)開工準備階段

2001年(nian)10月(yue)，指揮部一(yi)手(shou)抓立(li)項(xiang)(xiang)審批，一(yi)手(shou)在南岸開始通路、水、電、通訊、碼頭等(deng)15項(xiang)(xiang)“五(wu)通一(yi)平(ping)”工程(cheng)。2003年(nian)2月(yue)，“五(wu)通一(yi)平(ping)”工程(cheng)基本完成，具備了開工建(jian)設的條件。2003年(nian)4月(yue)，在南岸灘涂區進行(xing)試驗(yan)(yan)段工程(cheng)，為大(da)橋工程(cheng)全面開工探索并積累有益的經驗(yan)(yan)。

主體工程

按照“區(qu)分不同工(gong)(gong)程作業類(lei)型，保持(chi)施(shi)(shi)工(gong)(gong)組(zu)織的(de)(de)完(wan)整性(xing)和(he)工(gong)(gong)序的(de)(de)連貫(guan)性(xing)”的(de)(de)大橋總體實(shi)施(shi)(shi)計(ji)劃(hua)，共劃(hua)分為12個(ge)土(tu)(tu)建(jian)施(shi)(shi)工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)段(duan)(duan)、7個(ge)監理標(biao)(biao)(biao)段(duan)(duan)及部分材料標(biao)(biao)(biao)。2003年7、8月先行完(wan)成水泥和(he)部分鋼(gang)板、鋼(gang)筋的(de)(de)采購招標(biao)(biao)(biao)，2003和(he)11月，完(wan)成了第(di)(di)一階(jie)(jie)段(duan)(duan)土(tu)(tu)建(jian)7個(ge)施(shi)(shi)工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)和(he)3個(ge)監理標(biao)(biao)(biao)的(de)(de)招標(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)作，2004年3月完(wan)成了第(di)(di)二階(jie)(jie)段(duan)(duan)5個(ge)土(tu)(tu)建(jian)施(shi)(shi)工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)、4個(ge)監理標(biao)(biao)(biao)的(de)(de)招標(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)作，累計(ji)招標(biao)(biao)(biao)金額約85.7億元。2003年11月14日，中港二航(hang)局V標(biao)(biao)(biao)將(jiang)第(di)(di)一根長73米、直徑1.5米的(de)(de)鋼(gang)管樁(zhuang)打入預定位置，標(biao)(biao)(biao)志著大橋主體工(gong)(gong)程開工(gong)(gong)建(jian)設(she)。2004年03月16日，第(di)(di)二階(jie)(jie)段(duan)(duan)土(tu)(tu)建(jian)工(gong)(gong)程招標(biao)(biao)(biao)簽(qian)約，標(biao)(biao)(biao)志大橋工(gong)(gong)程進入全面開工(gong)(gong)建(jian)設(she)階(jie)(jie)段(duan)(duan)。

工程進度

2003年06月07日，大橋工(gong)程舉行奠基儀式。

2003年06月07日，第一根鉆孔灌注樁在(zai)南岸灘涂區開始

杭州(zhou)灣(wan)跨海大橋(qiao)通車景象

杭州灣(wan)跨海大(da)橋通車景象

施工，2007年03月27日(ri)，最后一(yi)根鉆(zhan)孔灌注在海中平臺(tai)匝道(dao)橋樁完成施工。

2003年06月28日，北岸引橋(qiao)工(gong)程開工(gong)，2007年05月26日完(wan)工(gong)。

2003年(nian)10月31日(ri)，全長9.78公(gong)里的南岸鋼棧橋動工(gong)修建(jian)，橋寬7米，共用(yong)鋼材5萬噸，-2003年(nian)12月24日(ri)修建(jian)完成(cheng)， -2003年(nian)08月15日(ri)開始拆除。

2003年(nian)(nian)11月(yue)14日(ri)，杭州灣跨(kua)海(hai)大橋打(da)下第一根鋼管(guan)(guan)樁。-2003年(nian)(nian)2月(yue)3日(ri)，主橋最后一根鋼管(guan)(guan)樁沉放到位。

2003年(nian)11月(yue)28日，南(nan)岸引橋工(gong)程開工(gong)，-2005年(nian)1月(yue)8日完工(gong)。

-2004年07月(yue)09日(ri)(ri)，南航道橋(qiao)沉(chen)放第一節鋼(gang)(gang)護筒，-2003年08月(yue)20日(ri)(ri)完成承臺(tai)澆筑，-2005年01月(yue)10日(ri)(ri)，架(jia)設第一段鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁，-2005年01月(yue)26日(ri)(ri)主(zhu)塔(ta)封頂。-2005年06月(yue)11日(ri)(ri)15時，最后(hou)一段鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁架(jia)設到位，南航道橋(qiao)順(shun)利合龍。

2004年08月(yue)28日，第一(yi)個(ge)預(yu)制(zhi)墩(dun)身(shen)(shen)開始澆筑，-2004年09月(yue)30日，最后第474個(ge)預(yu)制(zhi)墩(dun)身(shen)(shen)澆筑完成。2004年10月(yue)10日，第一(yi)個(ge)預(yu)制(zhi)墩(dun)身(shen)(shen)安裝到(dao)位，-2004年10月(yue)18日，最后第474個(ge)預(yu)制(zhi)墩(dun)身(shen)(shen)安裝完畢。

2004年11月(yue)(yue)(yue)17日(ri)，北(bei)航道橋(qiao)(qiao)主(zhu)墩(dun)樁基開始施工，-2004年12月(yue)(yue)(yue)27日(ri)，完(wan)成最后(hou)一根灌注樁施工，1995年10月(yue)(yue)(yue)6日(ri)首段鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)吊裝到位。-1995年02月(yue)(yue)(yue)07日(ri)主(zhu)塔順(shun)利(li)封頂。-2005年06月(yue)(yue)(yue)13日(ri)晚9:58，北(bei)航道橋(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)最后(hou)一段鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)吊裝到位，北(bei)航道橋(qiao)(qiao)順(shun)利(li)合龍。

-2003年06月01日，第一片70米預(yu)制(zhi)梁、寬15.8米，重2200噸，由“小天鵝號”運(yun)(yun)架(jia)船架(jia)設(she)到位。2005年5月21日，“天一號”運(yun)(yun)架(jia)船將第540片70米預(yu)制(zhi)梁架(jia)設(she)完畢。

-2003年(nian)07月(yue)28日，第一片50米預制(zhi)箱梁、寬(kuan)15.8米，重1430噸，采用“梁上(shang)運梁”的架設工藝安(an)裝到位，-2003年(nian)11月(yue)16日，完(wan)成了共404片50米預制(zhi)箱梁架設。

-2003年04月10日(ri)，海(hai)中平臺(tai)沉放第(di)一根鋼(gang)管樁(zhuang)，7月25日(ri)海(hai)中平臺(tai)310根鋼(gang)管樁(zhuang)沉樁(zhuang)完畢。

-2005年(nian)06月26日(ri)，大橋全線(xian)貫(guan)通

-2006年05月01日，大橋順利通(tong)車

杭(hang)州灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)工(gong)程量浩大(da)。據初步核(he)定，大(da)橋(qiao)共需要鋼(gang)材80萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)，水泥(ni)129.1萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)，石(shi)油瀝青1.16萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)，木(mu)材1.91萬(wan)(wan)(wan)立(li)方米，混凝土240萬(wan)(wan)(wan)立(li)方米，水中區(qu)鋼(gang)管樁直徑1.5-1.6米、樁長約70—89.5米，總數5513根，鉆孔樁3550根，承(cheng)臺(tai)1272個，墩身(shen)1428個，為國內特大(da)型橋(qiao)梁之最。

相關數據

杭州(zhou)灣跨(kua)海大橋全(quan)長36公(gong)里，其中(zhong)橋長35.7公(gong)里，雙向六車道高速公(gong)路，設計(ji)時速100km。總投資(zi)(zi)約107億元(yuan)，設計(ji)使(shi)用壽命100年以上。大橋設北(bei)(bei)、南(nan)兩(liang)個(ge)通航孔。北(bei)(bei)通航孔橋為(wei)主跨(kua)448m的(de)雙塔雙索(suo)面(mian)(mian)鋼(gang)箱梁斜拉橋，通航標(biao)準(zhun)35000噸(dun)；南(nan)通航孔橋為(wei)單塔雙索(suo)面(mian)(mian)鋼(gang)箱梁斜拉橋，通航標(biao)準(zhun)3000噸(dun)。大橋兩(liang)岸(an)連接(jie)線(xian)(xian)(xian)工程總長84.4公(gong)里，投資(zi)(zi)52.1億元(yuan)。其中(zhong)北(bei)(bei)連接(jie)線(xian)(xian)(xian)29.1公(gong)里，投資(zi)(zi)額17.8億元(yuan)；南(nan)岸(an)接(jie)線(xian)(xian)(xian)55.3公(gong)里，投資(zi)(zi)額34.3億元(yuan)。大橋和兩(liang)岸(an)連接(jie)線(xian)(xian)(xian)總投資(zi)(zi)約160億元(yuan)。建設工期五年左右。

大(da)橋(qiao)的結構為雙塔(ta)鋼(gang)筋混凝土斜拉橋(qiao)，雙向(xiang)6車道，設計(ji)時速100公里，設計(ji)使(shi)用(yong)壽命100年(nian)，總投資118億元(yuan)，建設期限5年(nian)。

大(da)橋(qiao)設(she)南、北(bei)兩個航(hang)道，其中(zhong)(zhong)北(bei)航(hang)道橋(qiao)為主跨(kua)448米的(de)鉆(zhan)石型雙塔雙索面鋼箱梁(liang)斜拉橋(qiao)，通(tong)航(hang)標(biao)準(zhun)(zhun)為3.5萬噸級輪船(chuan)；南航(hang)道橋(qiao)為主跨(kua)318米的(de)A型單塔雙索面鋼箱梁(liang)斜拉橋(qiao)，通(tong)航(hang)標(biao)準(zhun)(zhun)為3000噸級輪船(chuan)。其余引橋(qiao)采(cai)用30米至80米不等的(de)預應(ying)力混凝土連續箱梁(liang)結構。非通(tong)航(hang)孔分北(bei)、中(zhong)(zhong)、南引橋(qiao)3大(da)塊，其中(zhong)(zhong)海(hai)上部分橋(qiao)梁(liang)長32公里。

杭(hang)州灣跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)在設計(ji)(ji)中還首次引入了景觀設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)概念。景觀設計(ji)(ji)師們借助西(xi)湖(hu)蘇堤(di)的(de)(de)(de)(de)美學(xue)理(li)念，兼顧(gu)杭(hang)州灣復雜的(de)(de)(de)(de)水文環境(jing)特點(dian)，結合行(xing)車(che)時司機和乘(cheng)客的(de)(de)(de)(de)心理(li)因(yin)素，確定(ding)了大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)總體布置原則。"長(chang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)臥波"最終被(bei)確定(ding)為寧波杭(hang)州灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)最終橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型。根據設計(ji)(ji)方案，大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)在海(hai)面(mian)上(shang)有4個轉折點(dian)，從(cong)空中鳥瞰，平(ping)面(mian)上(shang)呈"S"形(xing)(xing)蜿蜒(yan)跨越杭(hang)州灣，線形(xing)(xing)優(you)美，生動(dong)活潑。從(cong)立(li)面(mian)上(shang)看，大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)也并不是(shi)一條水平(ping)線，而是(shi)上(shang)下起(qi)伏(fu)，在南(nan)北(bei)航道的(de)(de)(de)(de)通(tong)航孔橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)處各呈一拱形(xing)(xing)，使大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)具有了起(qi)伏(fu)跌宕的(de)(de)(de)(de)立(li)面(mian)形(xing)(xing)狀。

此外，杭州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋所獨有(you)(you)的(de)海(hai)中(zhong)(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)堪稱國內(nei)首創。南(nan)航道(dao)再往南(nan)1．7公(gong)里(li)，就(jiu)在(zai)離南(nan)岸大(da)約(yue)14公(gong)里(li)處，有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)面(mian)積達(da)1萬(wan)平(ping)(ping)方(fang)米(mi)的(de)海(hai)中(zhong)(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)，足有(you)(you)兩個(ge)(ge)足球場面(mian)積。該平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)在(zai)施(shi)(shi)工(gong)期間(jian)將作為(wei)施(shi)(shi)工(gong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)，是海(hai)中(zhong)(zhong)施(shi)(shi)工(gong)的(de)據點。大(da)橋建成后，這一(yi)(yi)(yi)(yi)海(hai)中(zhong)(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)則是一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)海(hai)中(zhong)(zhong)交通服(fu)務(wu)的(de)救援(yuan)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)，同(tong)時也是一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)絕(jue)佳的(de)旅(lv)游觀光(guang)臺(tai)(tai)(tai)。平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)上有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)高高的(de)觀光(guang)塔，既(ji)可俯瞰波濤洶涌的(de)大(da)海(hai)，飽(bao)覽(lan)海(hai)上風光(guang)，也可以一(yi)(yi)(yi)(yi)覽(lan)大(da)橋雄(xiong)姿。整個(ge)(ge)海(hai)中(zhong)(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)以匝道(dao)橋連通大(da)橋，距離大(da)橋約(yue)有(you)(you)150米(mi)左右。

另外，這座海上(shang)(shang)"長虹"還將(jiang)是(shi)中(zhong)國第一座"數(shu)字(zi)化大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)"。科(ke)研單(dan)位(wei)將(jiang)建立一套大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計(ji)、建設(she)及養護(hu)(hu)的科(ke)學評價體(ti)系，把杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)建成"數(shu)字(zi)化大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)"。整座大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)將(jiang)設(she)置中(zhong)央監(jian)(jian)視(shi)系統(tong)，平(ping)均(jun)每(mei)公里就有1對監(jian)(jian)視(shi)器，整座大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)上(shang)(shang)的一舉一動(dong)都將(jiang)在中(zhong)央監(jian)(jian)視(shi)系統(tong)的"眼"中(zhong)。這樣，不僅大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)可(ke)進行科(ke)學合理(li)的維(wei)護(hu)(hu)管理(li)，而且大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)"身體(ti)"的健(jian)康狀況也在適(shi)時掌握之中(zhong)。

由中國(guo)寧波網發起的“世(shi)界(jie)十(shi)(shi)大(da)名橋(qiao)(qiao)評(ping)選(xuan)”落(luo)下帷幕，杭州(zhou)(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)、趙州(zhou)(zhou)橋(qiao)(qiao)、盧溝橋(qiao)(qiao)、南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)、澳大(da)利(li)亞悉(xi)尼海港大(da)橋(qiao)(qiao)、杭州(zhou)(zhou)錢塘江大(da)橋(qiao)(qiao)、美國(guo)金(jin)門大(da)橋(qiao)(qiao)、倫(lun)敦塔橋(qiao)(qiao)、香(xiang)港青馬大(da)橋(qiao)(qiao)、廣濟橋(qiao)(qiao)等從全(quan)世(shi)界(jie)30座知名大(da)橋(qiao)(qiao)中脫穎(ying)而(er)出(chu)，入(ru)選(xuan)“世(shi)界(jie)十(shi)(shi)大(da)名橋(qiao)(qiao)評(ping)選(xuan)”，其中杭州(zhou)(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)以高票當選(xuan)。

杭(hang)州灣跨海大橋(qiao)(qiao)不同于普(pu)通(tong)大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)特別(bie)之處(chu)，是(shi)在設計時考慮到了(le)兩個安全因(yin)素(su)(su)：一是(shi)高速公路車輛通(tong)行(xing)安全因(yin)素(su)(su)，通(tong)常直段(duan)不能太(tai)長；二是(shi)橋(qiao)(qiao)下(xia)船舶航行(xing)安全因(yin)素(su)(su)，減少建橋(qiao)(qiao)對水流(liu)的(de)(de)影響，保證(zheng)橋(qiao)(qiao)梁各段(duan)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)軸線與漲潮和落潮的(de)(de)主流(liu)垂直。這些也(ye)是(shi)橋(qiao)(qiao)形呈(cheng)"S"形的(de)(de)主要原(yuan)因(yin)，同時也(ye)使得跨越杭(hang)州灣天塹(qian)的(de)(de)這條東方巨龍更加迷人。

杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)工程(cheng)共使用鋼材767000噸(dun)，原(yuan)本(ben)預(yu)計(ji)2009年(nian)完工，正(zheng)好趕(gan)上(shang)2010年(nian)上(shang)海(hai)世博會，一箭雙雕——但(dan)不管(guan)它(ta)的過去如(ru)何(he)，2012年(nian)又如(ru)何(he)，都(dou)會名留青史——成為一方(fang)建(jian)筑(zhu)奇觀！

影響

從長(chang)遠角度來講對杭州(zhou)(zhou)經(jing)濟(ji)起促(cu)進作(zuo)用(yong)(yong)，大橋(qiao)能加快寧(ning)波、臺州(zhou)(zhou)等地融入長(chang)三(san)角，對整個浙江發(fa)展起很(hen)好的促(cu)進作(zuo)用(yong)(yong)，整個浙江的發(fa)展對省(sheng)會杭州(zhou)(zhou)也起了(le)一定的促(cu)進作(zuo)用(yong)(yong)。

杭州灣位于中國改革開放(fang)最(zui)具(ju)活力，經濟最(zui)發達的長江三角洲地(di)區。建設杭州灣跨海大橋，對于整個地(di)區的經濟、社(she)會發展(zhan)都具(ju)有(you)深遠的、重大的戰略意(yi)義。

（1）直接促進寧波(bo)、嘉(jia)(jia)興(xing)(xing)經濟社會的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，帶動周邊地區(qu)杭州(zhou)、紹興(xing)(xing)、臺州(zhou)、舟山、溫州(zhou)等地的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，并對(dui)(dui)全省、乃至長(chang)江三角洲南翼(yi)地區(qu)的(de)(de)整體發(fa)(fa)展(zhan)產生積極影(ying)響。據統計(ji)，杭州(zhou)、寧波(bo)、溫州(zhou)、紹興(xing)(xing)、臺州(zhou)五市的(de)(de)GDP占全省的(de)(de)70%以上，工(gong)(gong)程建設將使(shi)這些(xie)地區(qu)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)如虎添翼(yi)，為區(qu)域經濟、社會的(de)(de)進一步騰飛注入新的(de)(de)活力，為全省整體綜合實力的(de)(de)提(ti)高發(fa)(fa)揮更大(da)(da)作用。大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)程尚(shang)未(wei)全面開工(gong)(gong)，杭州(zhou)灣兩岸的(de)(de)慈溪市、余(yu)姚市、嘉(jia)(jia)興(xing)(xing)的(de)(de)海鹽縣已涌動“大(da)(da)橋(qiao)經濟”。在對(dui)(dui)新區(qu)科學(xue)規劃(hua)的(de)(de)基(ji)礎上，首期開發(fa)(fa)已呈現轟轟烈(lie)烈(lie)場面，投資商(shang)已在這里紛(fen)紛(fen)落戶。

（2）主動接軌(gui)(gui)上海(hai)(hai)(hai)(hai)擴大(da)(da)(da)開(kai)放，推動長(chang)江三角(jiao)洲地區(qu)合(he)作(zuo)與交流，進一步提升寧(ning)波市(shi)(shi)的(de)(de)綜(zong)合(he)競(jing)爭(zheng)(zheng)力(li)和(he)國(guo)際(ji)競(jing)爭(zheng)(zheng)力(li)。上海(hai)(hai)(hai)(hai)作(zuo)為全國(guo)最大(da)(da)(da)的(de)(de)經(jing)濟中(zhong)心(xin)城市(shi)(shi)，是(shi)中(zhong)國(guo)走向國(guo)際(ji)化(hua)的(de)(de)重要平臺。在(zai)新世紀(ji)新階段(duan)，寧(ning)波要建設(she)現(xian)代化(hua)的(de)(de)國(guo)際(ji)港口城市(shi)(shi)，實現(xian)經(jing)濟的(de)(de)大(da)(da)(da)發(fa)展(zhan)、大(da)(da)(da)跨躍。就(jiu)必須接軌(gui)(gui)大(da)(da)(da)上海(hai)(hai)(hai)(hai)，融(rong)入長(chang)三角(jiao)，走向國(guo)際(ji)化(hua)。大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)建設(she)，將大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)縮短浙(zhe)東南(nan)沿海(hai)(hai)(hai)(hai)與上海(hai)(hai)(hai)(hai)之間的(de)(de)時(shi)空距離，使寧(ning)波市(shi)(shi)可(ke)在(zai)更(geng)(geng)大(da)(da)(da)范圍、更(geng)(geng)高層次、以更(geng)(geng)優(you)越的(de)(de)區(qu)位地理優(you)勢(shi)，融(rong)入國(guo)際(ji)大(da)(da)(da)都市(shi)(shi)經(jing)濟圈。這對于輻射寧(ning)波市(shi)(shi)廣(guang)大(da)(da)(da)腹地，優(you)化(hua)提升產業結構，改(gai)善投資(zi)(zi)和(he)發(fa)展(zhan)環境(jing)，吸(xi)(xi)引外(wai)資(zi)(zi)，提高寧(ning)波市(shi)(shi)綜(zong)合(he)競(jing)爭(zheng)(zheng)力(li)，具(ju)有(you)十(shi)分深遠的(de)(de)積極作(zuo)用。杭州灣跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)工程(cheng)建設(she)，將為優(you)化(hua)發(fa)展(zhan)環境(jing)，進一步吸(xi)(xi)引和(he)利(li)用外(wai)資(zi)(zi)，創造更(geng)(geng)為優(you)越的(de)(de)條件(jian)。

（3）有(you)(you)(you)利于推進城市(shi)化發展(zhan)戰(zhan)略。大(da)橋建設將(jiang)進一步(bu)密(mi)切嘉興、寧波、紹興、臺(tai)州等(deng)城市(shi)的(de)聯(lian)系，促進杭州灣(wan)城市(shi)連綿帶(dai)和沿海(hai)(hai)對外開放(fang)扇面的(de)形成，從(cong)而將(jiang)這一區域提升為以上海(hai)(hai)為龍頭的(de)、具有(you)(you)(you)國際競爭力的(de)都市(shi)群的(de)最重要組(zu)成部分(fen)。同時，大(da)橋建設對周邊縣市(shi)的(de)城市(shi)化發展(zhan)也將(jiang)產生(sheng)深遠(yuan)影響(xiang)，慈(ci)溪(xi)、海(hai)(hai)鹽等(deng)地瞄準這一千載難(nan)縫(feng)的(de)戰(zhan)略機遇(yu)，已有(you)(you)(you)科(ke)學的(de)規劃設想，大(da)力吸引(yin)人口、產業的(de)集聚，促進新(xin)區新(xin)城的(de)崛起。

（4）作為中(zhong)國(guo)沿(yan)海大(da)通(tong)道中(zhong)的(de)(de)第一座跨(kua)海大(da)橋，突破了杭(hang)州(zhou)灣(wan)的(de)(de)瓶(ping)頸，優(you)化了國(guo)道主干線的(de)(de)路網(wang)布局，改變了寧波交(jiao)通(tong)末端狀況，有利(li)于(yu)實施(shi)環杭(hang)州(zhou)灣(wan)區域發(fa)展戰略網(wang)，大(da)大(da)提升了寧波這一極(ji)具發(fa)展潛力的(de)(de)經濟中(zhong)心城(cheng)市的(de)(de)競爭(zheng)力。大(da)橋建(jian)設(she)也有利(li)于(yu)支持(chi)上海國(guo)際航運(yun)中(zhong)心建(jian)設(she)，促(cu)進(jin)寧波、舟山深水(shui)良港資源的(de)(de)整合開發(fa)和利(li)用，有利(li)于(yu)旅游業的(de)(de)發(fa)展和國(guo)防建(jian)設(she)，有利(li)于(yu)緩解杭(hang)州(zhou)過境(jing)（滬(hu)杭(hang)甬(yong)高速）公路交(jiao)通(tong)的(de)(de)壓力。

（5）既省錢(qian)又省時(shi)。大橋通(tong)車(che)后(hou)，截止2010年5月1日，累計(ji)通(tong)過(guo)車(che)輛(liang)(liang)達1900萬(wan)輛(liang)(liang)，平均(jun)每(mei)天2.3萬(wan)輛(liang)(liang)，按一車(che)過(guo)橋費最低80元(yuan)/車(che)，已收(shou)入15億之多。作為司(si)機，原來從寧波到嘉興需要(yao)繞(rao)杭州跑，全程150公(gong)里(li)，每(mei)公(gong)里(li)8毛油(you)費需要(yao)120元(yuan)左右，過(guo)路費65元(yuan)，總(zong)185元(yuan)，耗時(shi)2.5小(xiao)時(shi)。通(tong)車(che)后(hou)，只有80公(gong)里(li)，油(you)費64元(yuan)，過(guo)路費80元(yuan)，總(zong)144元(yuan)，1個半小(xiao)時(shi)不到，節約41元(yuan)，節省1小(xiao)時(shi)多。

大(da)(da)橋的建設有利(li)(li)于(yu)主(zhu)動(dong)接軌上海，擴大(da)(da)開放，推動(dong)長(chang)江(jiang)三角(jiao)洲地(di)區(qu)合作與交(jiao)流，提高浙江(jiang)省特別是寧波市和(he)嘉興市對內對外開放水平(ping)，增強綜合實力和(he)國(guo)際競(jing)爭力；有利(li)(li)于(yu)完善長(chang)江(jiang)三角(jiao)洲區(qu)域公路網布局及國(guo)道(dao)主(zhu)干線，緩解(jie)滬(hu)、杭、甬(yong)高速公路流量(liang)的壓力;有利(li)(li)于(yu)改變寧波市交(jiao)通末端的狀況(kuang)，從(cong)而(er)變成交(jiao)通樞紐，實施環杭州灣區(qu)域發展(zhan)(zhan)戰(zhan)略；有利(li)(li)于(yu)促(cu)進江(jiang)、浙、滬(hu)旅游發展(zhan)(zhan)的需(xu)要。

杭州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)是(shi)國(guo)道(dao)主干線(xian)(xian)——沈海(hai)(hai)線(xian)(xian)跨(kua)越杭州(zhou)灣的(de)便捷通道(dao)，是(shi)國(guo)家高(gao)速(su)公路(lu)網杭州(zhou)灣環線(xian)(xian)（G92）的(de)組成部分(fen)。大(da)(da)橋(qiao)北起(qi)嘉興市海(hai)(hai)鹽鄭家埭，跨(kua)越寬闊的(de)杭州(zhou)灣海(hai)(hai)域后止于(yu)寧波市慈(ci)溪水(shui)路(lu)灣，全長35.5km。大(da)(da)橋(qiao)建成后將縮短寧波至(zhi)上(shang)海(hai)(hai)間(jian)的(de)陸路(lu)距離(li)120余(yu)公里，從而(er)大(da)(da)大(da)(da)緩(huan)解(jie)已(yi)經(jing)擁擠(ji)不(bu)堪的(de)滬(hu)杭甬高(gao)速(su)公路(lu)的(de)壓力(li)，形成以上(shang)海(hai)(hai)為(wei)中心的(de)江浙滬(hu)兩小時交通圈。

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杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨海大橋(qiao)(qiao)建造(zao)花200億(yi)， 進入(ru)通車第五年(nian)(nian)后，杭(hang)(hang)州(zhou)灣大橋(qiao)(qiao)資金仍然緊張，2013年(nian)(nian)全年(nian)(nian)資金缺(que)口達到8.5億(yi)元。對(dui)比(bi)之下，2013年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)杭(hang)(hang)州(zhou)灣大橋(qiao)(qiao)的通行費(fei)收入(ru)僅為6.43億(yi)元。

2013年11月，杭(hang)州(zhou)(zhou)灣跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)及(ji)相關路(lu)段(duan)將(jiang)進(jin)行(xing)(xing)施(shi)(shi)工(gong)及(ji)保養、檢修，施(shi)(shi)工(gong)期間(jian)(jian)可能進(jin)行(xing)(xing)封道(dao)(dao)(dao)、限(xian)(xian)流(liu)。為此(ci)(ci)，2013年10月29日，高速(su)交警寧波支隊五大(da)隊向司機(ji)發(fa)布通(tong)行(xing)(xing)提示。11月起，庵東(dong)收費(fei)站(zhan)廣場將(jiang)進(jin)行(xing)(xing)擴(kuo)建(jian)，該收費(fei)站(zhan)只開放(fang)一個(ge)進(jin)口通(tong)道(dao)(dao)(dao)。同時(shi)，高度(du)(du)超過(guo)(guo)4.5米，寬(kuan)度(du)(du)超過(guo)(guo)2.1米的車(che)(che)輛(liang)均將(jiang)限(xian)(xian)制(zhi)通(tong)行(xing)(xing)，相關車(che)(che)輛(liang)請繞行(xing)(xing)周(zhou)邊其他收費(fei)站(zhan)進(jin)入高速(su)公路(lu)。杭(hang)州(zhou)(zhou)灣跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)治超檢測站(zhan)位置，將(jiang)進(jin)行(xing)(xing)雙向施(shi)(shi)工(gong)，地點位于(yu)沈海(hai)高速(su)1415km+750m至1416km+300m之間(jian)(jian)。該工(gong)程(cheng)采(cai)取半幅封閉、半幅通(tong)行(xing)(xing)，根據施(shi)(shi)工(gong)需要適時(shi)采(cai)取借(jie)道(dao)(dao)(dao)通(tong)行(xing)(xing)措(cuo)施(shi)(shi)，在施(shi)(shi)工(gong)點前(qian)方400米處(chu)限(xian)(xian)速(su)60碼，前(qian)100米處(chu)限(xian)(xian)速(su)40碼，過(guo)(guo)往車(che)(che)輛(liang)經過(guo)(guo)此(ci)(ci)路(lu)段(duan)時(shi)，應提前(qian)降速(su)。杭(hang)州(zhou)(zhou)灣大(da)橋(qiao)(qiao)南岸綜(zong)合管理服(fu)務區(qu)將(jiang)進(jin)行(xing)(xing)擴(kuo)建(jian)，南岸服(fu)務區(qu)景觀綠化擴(kuo)建(jian)工(gong)程(cheng)需占用部分(fen)大(da)型(xing)車(che)(che)輛(liang)停車(che)(che)位。杭(hang)州(zhou)(zhou)灣跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)將(jiang)進(jin)行(xing)(xing)全橋(qiao)(qiao)保養及(ji)橋(qiao)(qiao)梁(liang)健康檢測。保養時(shi)可能封閉第一、第二(er)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)或應急(ji)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)；橋(qiao)(qiao)梁(liang)健康檢測時(shi)需封閉第三車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)和應急(ji)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)。杭(hang)州(zhou)(zhou)灣跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)北航(hang)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)上(shang)，對往上(shang)海(hai)方向路(lu)面進(jin)行(xing)(xing)維修，屆時(shi)將(jiang)封閉第一、第二(er)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)，司機(ji)應提前(qian)減(jian)速(su)，謹慎變道(dao)(dao)(dao)。

旅游路線

1．杭州(zhou)灣大橋(qiao)自通車(che)以后(hou)就就被旅(lv)行社開發成(cheng)旅(lv)游路線：

上海到杭州灣一(yi)日游路線

行程安排：

早6：40時(shi)人(ren)民(min)廣場(chang)大劇(ju)院門口(kou)集合發(fa)車(che)前往杭州（約(yue)(yue)3.5小時(shi)），游覽世界上最(zui)第二(er)長跨海大橋“杭州灣大橋”（約(yue)(yue)20分(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)）欣賞大海風情，船游西湖（觀(guan)三潭(tan)印月約(yue)(yue)60分(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)）、花港觀(guan)魚（約(yue)(yue)30分(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)）龍井問茶（約(yue)(yue)40分(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)）、飛來峰靈(ling)隱寺（約(yue)(yue)70分(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)）、參觀(guan)江(jiang)南(nan)絲綢（約(yue)(yue)50分(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)），結束愉快行(xing)程返上海人(ren)民(min)廣場(chang)！

2．杭州灣(wan)跨(kua)海大(da)橋海中平臺落成將迎客

2010年12月(yue)(yue)18號(hao)，位(wei)于世界第二長(chang)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大橋——杭州灣(wan)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大橋中(zhong)部的海(hai)(hai)(hai)天一洲海(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺正式落成(cheng)，并將于12月(yue)(yue)19號(hao)起對外營(ying)業。

杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)全長35.7427公(gong)里，海(hai)(hai)(hai)中(zhong)平(ping)臺(tai)就(jiu)在(zai)它(ta)(ta)的(de)正(zheng)中(zhong)間，也就(jiu)是(shi)18公(gong)里左右處。在(zai)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)建(jian)設期間，海(hai)(hai)(hai)中(zhong)平(ping)臺(tai)是(shi)用來工程(cheng)測量、應急救援和物資堆(dui)放的(de)。大(da)(da)橋(qiao)建(jian)成后，海(hai)(hai)(hai)中(zhong)平(ping)臺(tai)進行了(le)改造，變成了(le)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)觀(guan)景平(ping)臺(tai)，并且(qie)給它(ta)(ta)取了(le)一個(ge)非常好聽的(de)名字叫“海(hai)(hai)(hai)天一洲”。它(ta)(ta)以白色和藍(lan)色為主調，外(wai)形就(jiu)像一只展(zhan)翅飛翔的(de)雄鷹。海(hai)(hai)(hai)天一洲分(fen)為主體(ti)平(ping)臺(tai)和觀(guan)光(guang)塔兩部分(fen)，主體(ti)平(ping)臺(tai)一共有6層，觀(guan)光(guang)塔共16層，高145.6米，站(zhan)在(zai)塔上，可以遠眺跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)“長虹臥波”的(de)優美姿(zi)態，還(huan)可以看錢塘江大(da)(da)潮和附近的(de)嘉興(xing)港，同時還(huan)可以欣賞杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)濕地，這(zhe)里棲(qi)息著各種(zhong)鳥類。杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)管理局(ju)副局(ju)長蔣善平(ping)介紹(shao)說，海(hai)(hai)(hai)天一洲是(shi)杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)的(de)點晴之作，它(ta)(ta)的(de)建(jian)成使杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)更加壯(zhuang)觀(guan)更加秀麗。“在(zai)這(zhe)里，望海(hai)(hai)(hai)、觀(guan)潮、品大(da)(da)橋(qiao)，就(jiu)2012年來講是(shi)國內外(wai)比較獨特的(de)海(hai)(hai)(hai)上觀(guan)光(guang)場所(suo)。既是(shi)杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)區域的(de)一個(ge)地標(biao)性建(jian)筑(zhu)，又(you)是(shi)寧波的(de)一張靚麗名片。”

杭州灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)海天一(yi)洲對游客實行總量控(kong)制(zhi)，禁止(zhi)各類貨車、大(da)中(zhong)型客車駛入。游客可以自駕(jia)車從沈海高速到杭州灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)海天一(yi)洲出(chu)口下高速即到。它的收費標準是(shi)：主體平臺(tai)50元(yuan)每(mei)人，觀(guan)光塔(ta)60元(yuan)每(mei)人，聯票100元(yuan)。

交通事故

2015年08月16日8時42分(fen)，受臺風“天鵝”影響，杭(hang)州灣大橋沿線普降暴雨，在上海往寧波方向發生驚險一幕(mu)：由于下雨橋面濕滑，發生四車追尾，造成9人受傷(shang)，其中1人被(bei)困，生命(ming)垂危。