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杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)是(shi)一座橫(heng)跨(kua)中(zhong)國(guo)(guo)杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)的(de)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)，是(shi)成千上萬設計、工程學家(jia)和施工人員齊心(xin)協(xie)力、精誠(cheng)合作建成的(de)壯(zhuang)麗(li)奇觀。該橋(qiao)北起浙江省(sheng)嘉興(xing)市(shi)海(hai)鹽鄭家(jia)埭，南至寧波市(shi)慈溪水路灣(wan)。杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)是(shi)繼上海(hai)浦東(dong)東(dong)海(hai)大(da)橋(qiao)之(zhi)后，中(zhong)國(guo)(guo)改革后第二座跨(kua)海(hai)跨(kua)江大(da)橋(qiao)。從寧波到(dao)上海(hai)即(ji)可(ke)經(jing)過此橋(qiao)。全長36公里，比連(lian)接巴林與(yu)沙特的(de)法赫(he)德國(guo)(guo)王(wang)大(da)橋(qiao)還長11公里，曾保持中(zhong)國(guo)(guo)世(shi)(shi)界(jie)(jie)紀錄協(xie)會世(shi)(shi)界(jie)(jie)最長的(de)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)世(shi)(shi)界(jie)(jie)紀錄，現為繼美國(guo)(guo)的(de)龐(pang)恰特雷恩湖橋(qiao)和青島膠州(zhou)灣(wan)大(da)橋(qiao)之(zhi)后世(shi)(shi)界(jie)(jie)第三長的(de)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)。

杭州(zhou)灣(wan)跨(kua)海大橋于2003年(nian)11月開工，2007年(nian)06月貫通(tong)(tong)，2008年(nian)05月01日通(tong)(tong)車。

大橋簡介

杭州(zhou)灣(wan)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是一(yi)座橫(heng)跨中國杭州(zhou)灣(wan)海(hai)(hai)域的(de)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，它北起浙江(jiang)嘉興海(hai)(hai)鹽鄭家埭，南至寧(ning)波慈溪水(shui)路灣(wan)，全長(chang)(chang)36公里(li)(li)，比連接(jie)巴林與沙特(te)的(de)法赫德國王大(da)(da)橋(qiao)(qiao)還(huan)長(chang)(chang)11公里(li)(li)，已經成(cheng)為中國世(shi)界紀錄協會(hui)世(shi)界最長(chang)(chang)的(de)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)候選世(shi)界紀錄，成(cheng)為繼青(qing)島膠州(zhou)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)和(he)美國龐恰(qia)特(te)雷恩湖橋(qiao)(qiao)后(hou)的(de)目前世(shi)界上最長(chang)(chang)的(de)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)和(he)世(shi)界第三長(chang)(chang)的(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)。

建設背景

杭州(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海大橋（Hangzhou Bay Seakross Bridge）是(shi)一(yi)座橫跨(kua)(kua)中國杭州(zhou)(zhou)灣(wan)海域的(de)(de)跨(kua)(kua)海大橋，總投資118億(yi)元，北起嘉興市(shi)海鹽鄭家埭，跨(kua)(kua)越寬闊的(de)(de)杭州(zhou)(zhou)灣(wan)海域后止于寧波市(shi)慈溪水(shui)路(lu)灣(wan)，是(shi)國道主干(gan)線－同三(san)線跨(kua)(kua)越杭州(zhou)(zhou)灣(wan)的(de)(de)便捷(jie)通道。

杭州灣跨(kua)海大橋2002年(nian)經國家計委批準立項，2003年(nian)6月(yue)7日奠基，2006年(nian)5月(yue)1日建成通車，屆時從(cong)浙(zhe)江(jiang)寧波到上海莘莊的(de)陸(lu)路距離只(zhi)有(you)179公(gong)里，縮短了(le)120公(gong)里左右，從(cong)而也緩(huan)解已經擁(yong)擠不堪滬杭甬(yong)高速公(gong)路的(de)壓力，形成以(yi)上海為中心的(de)江(jiang)浙(zhe)滬兩小(xiao)時交通圈(quan)。

大橋全長(chang)(chang)(chang)36公(gong)(gong)里，其中橋長(chang)(chang)(chang)35.7公(gong)(gong)里，雙向六(liu)車道高速(su)公(gong)(gong)路，設計時速(su)100公(gong)(gong)里，設計使(shi)用壽命100年以上(shang)。這個長(chang)(chang)(chang)度，比(bi)連(lian)接(jie)巴(ba)林與沙特(te)的法赫德國王大橋還長(chang)(chang)(chang)11公(gong)(gong)里，超過(guo)了美國切薩(sa)皮克海灣(wan)橋 等世界(jie)(jie)名橋，是世界(jie)(jie)上(shang)已建成的第三長(chang)(chang)(chang)的橋梁(liang)和世界(jie)(jie)最(zui)長(chang)(chang)(chang)的跨海大橋。

大(da)橋建(jian)設(she)首次引入了景觀(guan)設(she)計概念，借助“長橋臥波(bo)”的(de)(de)美學理念，呈現S形曲線(xian)，具有(you)較高的(de)(de)觀(guan)賞性、游覽性。在南航(hang)道再往南1.7公里，就在離南岸大(da)約14公里處，有(you)一個(ge)面積達1.2萬平方米的(de)(de)海中(zhong)(zhong)平臺。這一海中(zhong)(zhong)平臺是一個(ge)海中(zhong)(zhong)交通服務的(de)(de)救援平臺，同時也(ye)是一個(ge)絕佳的(de)(de)旅游休閑觀(guan)光臺。

大橋于(yu)2003年(nian)11月(yue)14日開工(gong)，已于(yu)2007年(nian)06月(yue)全線貫(guan)通(tong)， 2008年(nian)05月(yue)01日正式通(tong)車。

環境測評

沈海(hai)(hai)高速由北(bei)向南(nan)，從江(jiang)(jiang)(jiang)蘇進入浙江(jiang)(jiang)(jiang)。連接杭州(zhou)灣跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋就是(shi)嘉興境內的(de)大(da)(da)橋北(bei)岸接線(xian)(xian)。該(gai)工(gong)程一(yi)期(qi)已(yi)經建成。二期(qi)工(gong)程建設，北(bei)接線(xian)(xian)二期(qi)將(jiang)延伸至江(jiang)(jiang)(jiang)蘇，與南(nan)通(tong)的(de)蘇通(tong)大(da)(da)橋相接，已(yi)于2010年完工(gong)。而江(jiang)(jiang)(jiang)、浙交界處(chu)，就是(shi)沈海(hai)(hai)高速浙江(jiang)(jiang)(jiang)段的(de)零公里處(chu)。

從零公(gong)里到大橋(qiao)(qiao)北(bei)岸起點，就是49公(gong)里處，再加上大橋(qiao)(qiao)36公(gong)里，到寧波上岸，就是85公(gong)里了。今后，該里程樁(zhuang)號將(jiang)一直自然延伸到溫州出浙(zhe)江境(jing)為止。

杭(hang)州灣跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)建(jian)成后將縮(suo)短寧波至(zhi)上海(hai)間的陸路(lu)距離120公里，是(shi)國道主干線——同(tong)三線跨越杭(hang)州灣的便捷通(tong)道。大橋(qiao)(qiao)按雙向六車道高速(su)公路(lu)設(she)計(ji)，設(she)計(ji)時(shi)速(su)100公里/h，設(she)計(ji)使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月(yue)14日開工，經(jing)過43個月(yue)的工程建(jian)設(she)，2007年6月(yue)26日全橋(qiao)(qiao)貫通(tong)，計(ji)劃于2007年11月(yue)30日前(qian)完成橋(qiao)(qiao)面鋪裝，大橋(qiao)(qiao)已于2008年5月(yue)1日晚11時(shi)58分(fen)正式通(tong)車。2008奧運火炬傳遞中穿越了杭(hang)州灣跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)。

杭州(zhou)灣氣象復雜多變，臺風(feng)、龍卷風(feng)、雷暴及突發(fa)性小范圍災害性天氣時有發(fa)生。杭州(zhou)灣自然(ran)條件有以(yi)下(xia)特點：

(1)海(hai)域寬(kuan)闊，臺風多、潮差大、流速急(ji)，具有典型的海(hai)洋性氣候特征，有效工作日少；

(2)軟土層(ceng)厚、持力層(ceng)深，給海上基(ji)礎設計(ji)和施工帶來一(yi)系列問題；

(3)南(nan)岸灘涂長，施工(gong)(gong)條件(jian)復雜(za)，采用常規設計(ji)方(fang)案(an)和(he)施工(gong)(gong)方(fang)法很難滿足工(gong)(gong)期要求；

(4)環境的腐(fu)蝕作(zuo)用(yong)嚴重；

(5)南(nan)灘涂多(duo)個區域淺(qian)層氣富集，危及施工(gong)安全(quan)。

基本參數

承建(jian)單位：中(zhong)國中(zhong)鐵股份(fen)有限公(gong)司

開工時間：2003年(nian)11月(yue)14日

貫(guan)通：-2005年06月26日

通(tong)車日期：-2006年05月(yue)01日

載有：雙向六車道

省份：浙江省

跨越：杭州灣

地(di)點：嘉興海鹽和寧波(bo)慈(ci)溪

設計結構：跨海大橋

最長(chang)跨距：325米

橋寬：33米

總長度：36公(gong)里

橋下凈高(gao)：47米

通(tong)行費：小(xiao)型車80元

設計時速：100公里(li)

總投資約(yue)：118億(yi)

設計(ji)使用年限：100年

經(jing)緯度：北緯30度27分，東經(jing)121度08分

試運營(ying)通車：-2006年5月1日試運營(ying)通車。中國寧波網(wang)(wang)(wang)聯合人民(min)網(wang)(wang)(wang)、新(xin)華網(wang)(wang)(wang)、新(xin)浪網(wang)(wang)(wang)、搜狐網(wang)(wang)(wang)、網(wang)(wang)(wang)易、騰訊網(wang)(wang)(wang)、千龍網(wang)(wang)(wang)、東方網(wang)(wang)(wang)、浙江在(zai)線、嘉興在(zai)線等20余家全(quan)國知名網(wang)(wang)(wang)站和地方網(wang)(wang)(wang)站進行8小時直播。

里(li)程(cheng)編號：杭州(zhou)灣跨海大橋屬于(yu)沈(shen)陽——海口高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)的一部分。該(gai)國家高(gao)速全長(chang)3710公(gong)里(li)，由(you)不同省(sheng)(市)多段(duan)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)組成。如(ru)果從起點(dian)一直(zhi)編到終點(dian)，過大的里(li)程(cheng)樁號反而讓司(si)機(ji)無法判斷在某省(sheng)的行(xing)駛里(li)程(cheng)，也不利于(yu)當地公(gong)路(lu)(lu)部門(men)進行(xing)管(guan)理(li)。因此(ci)，按照(zhao)交通部編制(zhi)(zhi)的《國家高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)網規劃(hua)》，各省(sheng)均自行(xing)編制(zhi)(zhi)本省(sheng)的里(li)程(cheng)樁號。

建設背景

港口建設(she)急需鐵路跨海

寧波——舟山(shan)港(gang)已發展成(cheng)為具有較(jiao)強競爭力和國際知名度的樞紐港(gang)，而鐵路運輸具有運量大、成(cheng)本低、安(an)全、高(gao)效的優(you)勢，港(gang)口集裝(zhuang)箱的鐵路運輸是拓展港(gang)口經濟(ji)腹地的根(gen)本途徑。

但如今，寧波只有一(yi)條對外的蕭(xiao)甬鐵路線。

早(zao)在(zai)上世紀90年代，寧波市交通局就考(kao)慮(lv)在(zai)杭州(zhou)灣上造一(yi)座公鐵兩用大(da)橋(qiao)(qiao)——上層(ceng)鐵路、下(xia)層(ceng)公路，后因(yin)為技術、工期(qi)、資(zi)金(jin)等諸多原因(yin)，最終選擇公路大(da)橋(qiao)(qiao)“先行”。

2007年8月，首次(ci)出爐的《寧(ning)波鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)樞(shu)紐(niu)總(zong)圖規劃(hua)》接受(shou)了鐵(tie)(tie)(tie)道部計劃(hua)司(si)的評審，規劃(hua)勾勒的鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)藍(lan)圖中就包括杭州灣跨(kua)海鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)大(da)橋。不過當時規劃(hua)的建成(cheng)時間為2050年。不過這個規劃(hua)如今已經列(lie)入國(guo)家中長期鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)網(wang)規劃(hua)，寧(ning)波跨(kua)海鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)將(jiang)提前30年建成(cheng)。

設計理念

長橋臥波

首先采用(yong)了(le)浙江、上(shang)海、江蘇的(de)吳越文(wen)(wen)化觀念。在(zai)橋型上(shang)，設(she)計者采用(yong)了(le)西湖蘇堤的(de)形(xing)態，集交通、觀光于一體。為(wei)兼顧杭(hang)州灣水(shui)文(wen)(wen)環境特點，“長橋臥(wo)波”的(de)設(she)計將大橋平面勾勒成S形(xing)曲線(xian)，優(you)美、活潑(po)的(de)橋型讓司(si)機和(he)乘(cheng)客在(zai)行車、坐車時產(chan)生愉悅心理。 而且如果建設(she)成筆直的(de)道路，容易造成視覺疲勞。

橋下航道

杭(hang)州灣為(wei)世界三大(da)強潮海灣之一，有(you)臺(tai)風、小氣(qi)候形成的(de)(de)(de)(de)龍卷風，有(you)混亂的(de)(de)(de)(de)流(liu)(liu)速、流(liu)(liu)向。“長橋(qiao)(qiao)臥波”的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)也是出于大(da)橋(qiao)(qiao)安全(quan)性的(de)(de)(de)(de)考慮，設(she)計(ji)方專門為(wei)錢(qian)塘奇潮及過(guo)往(wang)海輪(lun)留(liu)了(le)通(tong)道(dao)(dao)。整座36公(gong)里的(de)(de)(de)(de)長橋(qiao)(qiao)有(you)兩處寬(kuan)448米及318米的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)下通(tong)道(dao)(dao)。橋(qiao)(qiao)下凈空高、流(liu)(liu)速急，北通(tong)道(dao)(dao)為(wei)35000噸海輪(lun)留(liu)下了(le)航道(dao)(dao)，南通(tong)道(dao)(dao)為(wei)3000噸以下海輪(lun)留(liu)出了(le)航道(dao)(dao)。這兩條航道(dao)(dao)上端將出現鉆石型(xing)雙塔及A型(xing)單塔兩座造型(xing)橋(qiao)(qiao)塔，成為(wei)“長橋(qiao)(qiao)臥波”橋(qiao)(qiao)型(xing)中兩處跌宕起伏(fu)的(de)(de)(de)(de)高潮路段，錢(qian)塘潮也就自然通(tong)過(guo)了(le)。

海中平臺

離南岸14公里處的(de)(de)一個(ge)(ge)本來就有(you)沉積(ji)的(de)(de)淤灘上建一個(ge)(ge)像(xiang)東海石油平(ping)臺一樣的(de)(de)海中平(ping)臺。施工時(shi)，作為南北(bei)接點，便于(yu)物(wu)流(liu)。施工結(jie)束(shu)時(shi)，平(ping)臺將(jiang)成為集救援、觀光、休閑于(yu)一體的(de)(de)橋中轉運(yun)站。這(zhe)個(ge)(ge)平(ping)臺有(you)2個(ge)(ge)足球場(chang)這(zhe)么(me)大，平(ping)臺上還擬建瞭(liao)望塔，風和日麗時(shi)，南可望慈(ci)溪(xi)庵東水(shui)路灣(wan)村的(de)(de)橋墩，北(bei)眺海鹽鄭家埭。所以這(zhe)個(ge)(ge)平(ping)臺于(yu)潮流(liu)無礙。

巨型工地

造(zao)橋(qiao)的(de)特點，慈溪是個經800年(nian)圍墾(ken)的(de)大(da)市，從一(yi)塘到2012年(nian)的(de)10塘，塘塘土地(di)平展。一(yi)平如(ru)鏡的(de)灘地(di)將(jiang)為幾(ji)萬(wan)甚(shen)至(zhi)十幾(ji)萬(wan)建設者鋪開場地(di)，所以這次建杭(hang)州灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)將(jiang)預制化(hua)、工廠化(hua)、大(da)型化(hua)。最后以搭(da)積木(mu)的(de)辦法實(shi)施海(hai)上搭(da)建。

整個新聞發布會氣氛(fen)活躍(yue)，來自(zi)海內外(wai)200多名(ming)記者一致認為：這條(tiao)8日即將奠(dian)基的，世界上最長(chang)的跨海大橋(qiao)將成(cheng)為人(ren)類與(yu)自(zi)然(ran)實現對(dui)話與(yu)挑(tiao)戰的范(fan)例，就其工(gong)程(cheng)量(liang)、景觀、科技含(han)量(liang)、施(shi)工(gong)環(huan)境(jing)復雜的特點，將在國內外(wai)建橋(qiao)史上留下光輝一頁。

設計特點

設計風格

杭州(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)按(an)雙(shuang)向(xiang)六車道(dao)(dao)高速公路設(she)計，設(she)計時(shi)速100km/h，設(she)計使用(yong)年限100年，總投資約118億元。大(da)橋(qiao)設(she)南(nan)、北兩個航(hang)道(dao)(dao)，其中北航(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)為(wei)主跨448m的(de)鉆石型雙(shuang)塔雙(shuang)索面鋼箱梁(liang)斜拉橋(qiao)，通(tong)航(hang)標準35000噸；南(nan)航(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)為(wei)主跨318m的(de)A型單塔雙(shuang)索面鋼箱梁(liang)斜拉橋(qiao)，通(tong)航(hang)標準30000噸。除南(nan)、北航(hang)道(dao)(dao)橋(qiao)外其余(yu)引橋(qiao)采用(yong)30～80m不等(deng)的(de)預(yu)應力混凝土連續(xu)箱梁(liang)結構。

經濟效應

大(da)橋本身的經濟效益是吸引投(tou)資者看好的重要基礎。據交通流(liu)量調(diao)查(cha)推測，2009年(nian)(nian)通過大(da)橋的車(che)流(liu)量達5萬(wan)(wan)輛(liang)每天，2015年(nian)(nian)達8萬(wan)(wan)輛(liang)每天，2027年(nian)(nian)達9.6萬(wan)(wan)輛(liang)每天。經測算(suan)，大(da)橋財務內(nei)部收益率將達8.03～10.1%，投(tou)資回收期14.2年(nian)(nian)，投(tou)資回報率15.10%（不含建設(she)期）、12.58%（含建設(she)期）。

大(da)橋(qiao)是中國自行(xing)設計、自行(xing)管理、自行(xing)投(tou)資、自行(xing)建(jian)造的，工程創6項世界或國內(nei)之最，用鋼量(liang)相(xiang)當(dang)于7個“鳥巢” ，用混凝土量(liang)相(xiang)當(dang)于10個國家大(da)劇院，可以(yi)抵抗12級以(yi)上(shang)臺風。

大橋的護欄為(wei)彩虹7色，每(mei)種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為(wei)紅、橙、黃、綠、青(qing)、藍、紫。

工程難點

1.工(gong)程(cheng)規模大、海上工(gong)程(cheng)量(liang)大

大(da)橋(qiao)工(gong)程全(quan)長(chang)36公里(li)，海(hai)上段長(chang)度達32公里(li)。全(quan)橋(qiao)總計混凝(ning)土(tu)245萬立(li)方，各類鋼材(cai)82萬噸，鋼管(guan)樁5513根(gen)，鉆孔(kong)樁3550根(gen)，承臺1272個，墩身(shen)1428個，工(gong)程規(gui)模浩大(da)。

2.自然環境惡(e)劣

潮差(cha)大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟(ruan)弱地層厚(hou)，部分區(qu)段淺層氣富集。其(qi)中，南岸(an)10公(gong)里(li)灘(tan)涂(tu)區(qu)干濕交(jiao)替，海上工(gong)(gong)程大部分為遠岸(an)作(zuo)業(ye)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)條(tiao)件(jian)很差(cha)。受水文和氣象影響，有效(xiao)工(gong)(gong)作(zuo)日少，據(ju)現場施(shi)(shi)工(gong)(gong)統(tong)計，海上施(shi)(shi)工(gong)(gong)作(zuo)業(ye)年(nian)有效(xiao)天數不足(zu)180天，灘(tan)涂(tu)區(qu)約(yue)250天。

3.制定總(zong)體設計方案難度(du)很(hen)大

設(she)計要求新，其中水中區引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(18.27公里(li))和南(nan)岸灘(tan)涂區引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(10.1公里(li))，是整個工程的(de)(de)(de)關(guan)(guan)鍵；結構防腐問題十分突(tu)出，且(qie)無(wu)規范可(ke)遵循；大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)運行(xing)期間，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面行(xing)車(che)環境受大風、濃(nong)霧、暴雨及(ji)駕駛員視覺疲勞等(deng)不利因素的(de)(de)(de)影響，采取合(he)理有效的(de)(de)(de)設(she)計對策(ce)是保障橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面行(xing)車(che)安全(quan)的(de)(de)(de)關(guan)(guan)鍵；設(she)計方案涉及(ji)新材料、新工藝、新技術的(de)(de)(de)應用以及(ji)多項大型專用設(she)備(bei)的(de)(de)(de)研制。

施(shi)工技(ji)術(shu)方面，面臨著海(hai)上激流區(qu)高(gao)墩區(qu)大噸位箱(xiang)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)整體預制、運輸及(ji)架(jia)設，寬灘涂(tu)區(qu)大噸位箱(xiang)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)長(chang)(chang)距離梁(liang)(liang)上運梁(liang)(liang)及(ji)架(jia)設，超長(chang)(chang)螺旋鋼管樁的(de)(de)(de)設計、防腐與沉樁施(shi)工等(deng)諸多施(shi)工關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)挑(tiao)戰；在測量控制方面，因(yin)橋梁(liang)(liang)長(chang)(chang)度(du)超長(chang)(chang)，地(di)球曲面效(xiao)應引起的(de)(de)(de)結構測量變(bian)形問題(ti)(ti)十(shi)分突出，受海(hai)洋環境(jing)制約，傳統測量手段已(yi)無法滿足施(shi)工精度(du)和施(shi)工進度(du)的(de)(de)(de)要求，如何借(jie)助GPS技(ji)術(shu)實(shi)現快速、高(gao)效(xiao)測量施(shi)工是一個制約全橋工期的(de)(de)(de)核心技(ji)術(shu)問題(ti)(ti)。

4.建設目標要求高施工組織與運行管理難度(du)大

大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)規模(mo)宏大(da)(da)，備受(shou)世人矚目。建(jian)設之初，寧波市委市政府明確提(ti)出大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)要按照(zhao)“三個一流目標”的標準來(lai)實(shi)施。面(mian)(mian)對復雜的建(jian)設環境，充滿挑戰的工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，組織和管理(li)好大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)是(shi)擺在指揮部面(mian)(mian)前的巨大(da)(da)挑戰。因工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)作(zuo)業(ye)點多、戰線長(chang)，存(cun)在同步作(zuo)業(ye)、交叉(cha)作(zuo)業(ye)工(gong)(gong)序，施工(gong)(gong)組織難(nan)度大(da)(da)，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)質量、進度、安(an)全及(ji)資(zi)金控制難(nan)度大(da)(da)。臺風、大(da)(da)風、大(da)(da)潮、巨浪、急流、暴雨(yu)、大(da)(da)霧及(ji)雷電等(deng)氣象水文(wen)條(tiao)件，如何采(cai)取(qu)切實(shi)有效(xiao)的工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)控制與運行管理(li)措施是(shi)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)管理(li)上需(xu)要面(mian)(mian)對的新(xin)課題。

大橋亮點

大橋36公里的長度，僅次于剛建成的青(qing)島膠州(zhou)灣大橋，成為(wei)世界(jie)(jie)第二的跨海(hai)大橋，2012年(nian)為(wei)止世界(jie)(jie)上(shang)第一(yi)，第二跨海(hai)大橋都建立于中國境內(nei)。

據初步核定，大(da)橋(qiao)(qiao)共需要鋼材76.7萬(wan)噸，水(shui)泥129.1萬(wan)噸，石(shi)油瀝青1.16萬(wan)噸，木材1.91萬(wan)立(li)(li)方米(mi)，混凝(ning)土240萬(wan)立(li)(li)方米(mi)，各類樁基(ji)7000余根，為(wei)國內特大(da)型橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)之最(zui)。南灘涂50米(mi)*16米(mi)箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)采(cai)用(yong)整孔預(yu)制，大(da)型平(ping)板車(che)梁(liang)(liang)(liang)上運(yun)梁(liang)(liang)(liang)的工藝，開創了國內外重型梁(liang)(liang)(liang)運(yun)架(jia)的新紀錄。

水中區(qu)引橋(qiao)70米(mi)(mi)*16米(mi)(mi)箱梁采(cai)用(yong)整孔制、運、架一(yi)體化方案，單片(pian)梁重達2180噸，為國內第一(yi)。水中區(qu)引橋(qiao)打入(ru)鋼管樁直徑1.5-1.6米(mi)(mi)，樁長約80米(mi)(mi)，總(zong)數超過4000根，其鋼管樁工程規模全國建橋(qiao)史(shi)上第一(yi)。

大橋在設計(ji)中首次引入了景觀(guan)設計(ji)的(de)概念。景觀(guan)設計(ji)師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的(de)美(mei)學理念，兼(jian)顧(gu)杭州灣水文(wen)環境特點，結合(he)行車時(shi)司機和乘客的(de)心(xin)理因素，確(que)定了大橋總體(ti)布(bu)置原(yuan)則。整座大橋平(ping)面(mian)(mian)為S形(xing)曲線，總體(ti)上看線形(xing)優(you)美(mei)、生動活潑。從側(ce)面(mian)(mian)看，在南北航道(dao)的(de)通航孔橋處各呈一拱形(xing)，形(xing)成起伏跌宕的(de)立(li)面(mian)(mian)形(xing)狀。

在(zai)(zai)南航道再往南1．7公(gong)里，就在(zai)(zai)離南岸大約(yue)14公(gong)里處，有一個面積達1.2萬平(ping)(ping)方米的海(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)。該平(ping)(ping)臺(tai)在(zai)(zai)施(shi)工(gong)期(qi)間(jian)，將作(zuo)(zuo)為海(hai)上作(zuo)(zuo)業人員生活基(ji)地，海(hai)上救援(yuan)、測量、通(tong)(tong)信、海(hai)事監控(kong)平(ping)(ping)臺(tai)。大橋建成后，這一海(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)則是一個海(hai)中(zhong)交(jiao)通(tong)(tong)服務的救援(yuan)平(ping)(ping)臺(tai)，同(tong)時也是一個絕佳的旅游(you)休(xiu)閑觀光臺(tai)。橋中(zhong)央的海(hai)天一洲停(ting)車費(fei)30塊(kuai)(kuai)，進觀光塔要另收60塊(kuai)(kuai)/人。

除此之外，大橋還具(ju)有(you)以下特點：

1．杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)全長(chang)36公里，其長(chang)度(du)在2012年世界上在建和已建的跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)中位居(ju)第二，僅次(ci)于青島海(hai)灣大(da)橋(qiao)（36.48公里）。

2．杭州灣跨海(hai)大橋(qiao)地處強腐蝕海(hai)洋環境(jing)，為確保大橋(qiao)壽命，在國內第一(yi)次(ci)明確提(ti)出了設計使用壽命大于(yu)等于(yu)100年的(de)耐久(jiu)性要求。

3．杭州灣跨海大橋50米(mi)箱梁(liang)(liang)(liang)“梁(liang)(liang)(liang)上運架(jia)設(she)”技(ji)術(shu)，架(jia)設(she)運輸重量從900噸提高到(dao)1430噸，刷新(xin)了2012年世界上同類技(ji)術(shu)、同類地(di)形(xing)地(di)貌橋梁(liang)(liang)(liang)建(jian)設(she)“梁(liang)(liang)(liang)上運架(jia)設(she)”的新(xin)紀錄。

4．杭州灣跨海大(da)橋深海區上(shang)部結構采用70米(mi)預應力(li)砼(tong)箱(xiang)梁整(zheng)體預制和海上(shang)運架(jia)技術(shu)(shu)，為解決大(da)型砼(tong)箱(xiang)梁早期開(kai)裂的工(gong)程難題，開(kai)創性地提(ti)出并(bing)實(shi)施了(le)“二次(ci)張(zhang)拉技術(shu)(shu)”，徹(che)底解決了(le)這一(yi)工(gong)程“頑疾(ji)”。

5．杭州灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)鋼(gang)管樁(zhuang)的最大(da)直(zhi)徑1.6米，單樁(zhuang)最大(da)長度(du)89米，最大(da)重量74噸，開創了國(guo)內外大(da)直(zhi)徑超長整(zheng)樁(zhuang)螺旋橋(qiao)梁鋼(gang)管樁(zhuang)之最。

6．杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量的(de)淺層(ceng)沼氣，對施工(gong)(gong)安(an)全構(gou)成嚴重威(wei)脅。在灘涂區的(de)鉆孔灌注樁施工(gong)(gong)中，開創性地采用有控制放氣的(de)安(an)全施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，其施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝為世界同(tong)類似地理條件之首。

7．杭(hang)州灣跨海大橋(qiao)的奠(dian)基(ji)碑是中(zhong)國第一座(zuo)青(qing)銅奠(dian)基(ji)碑，其高(gao)100厘米(mi)，厚25厘米(mi)，重500公斤(jin)，由鑄(zhu)、鍛、刻等多種工藝制作(zuo)而成，是傳(chuan)統藝術(shu)和現代技術(shu)融合的結(jie)晶(jing)，由中(zhong)國工藝美術(shu)大師朱炳仁創意制作(zuo)。

科技特色

科(ke)(ke)技(ji)含(han)量之高首先(xian)體(ti)現在(zai)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)上。設(she)(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)堅持尊重科(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)(xue)，依(yi)靠專家，廣泛(fan)開展技(ji)術(shu)(shu)咨(zi)詢(xun)和交流活動(dong)。根(gen)據(ju)專家意見(jian)提出了(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)決(jue)定(ding)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，采取預制(zhi)化、工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)廠(chang)化、大(da)(da)(da)(da)型化、變海(hai)上施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)為陸上施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)案，突(tu)破了(le)長(chang)期來設(she)(she)(she)計(ji)(ji)決(jue)定(ding)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)理(li)念。預制(zhi)吊裝的(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)(da)構(gou)件(jian)為長(chang)70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的(de)(de)(de)預應力混(hun)(hun)凝土(tu)箱梁(liang)，最長(chang)的(de)(de)(de)構(gou)件(jian)為長(chang)度84米、直徑1.6米的(de)(de)(de)超長(chang)鋼管(guan)樁，這種構(gou)件(jian)可(ke)稱得上是(shi)(shi)舉世無雙。為了(le)減(jian)輕海(hai)水中氯離(li)子對(dui)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼材和混(hun)(hun)凝土(tu)的(de)(de)(de)腐蝕，保證大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)100年(nian)的(de)(de)(de)壽命，設(she)(she)(she)計(ji)(ji)者專門(men)研制(zhi)了(le)一(yi)整套防治海(hai)水腐蝕的(de)(de)(de)有(you)效(xiao)方(fang)案等等。這些可(ke)見(jian)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程的(de)(de)(de)科(ke)(ke)技(ji)含(han)量之高。杭州灣(wan)跨海(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)(jiang)是(shi)(shi)一(yi)座"數(shu)字化大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)"。科(ke)(ke)研單位將(jiang)(jiang)利用硬件(jian)及接口(kou)技(ji)術(shu)(shu)、網絡及數(shu)據(ju)庫(ku)技(ji)術(shu)(shu)、圖像圖形技(ji)術(shu)(shu)、人工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)智能技(ji)術(shu)(shu)、計(ji)(ji)算數(shu)學(xue)(xue)(xue)(xue)、有(you)限元(yuan)技(ji)術(shu)(shu)、力學(xue)(xue)(xue)(xue)等多學(xue)(xue)(xue)(xue)科(ke)(ke)，建(jian)(jian)立一(yi)套大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)、建(jian)(jian)設(she)(she)(she)及養管(guan)的(de)(de)(de)科(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)(xue)評價體(ti)系，整座大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)(jiang)設(she)(she)(she)置中央監視(shi)系統，平均每1公(gong)里就有(you)1對(dui)監視(shi)器。這樣(yang)，不僅(jin)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)可(ke)進行科(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)(xue)合理(li)的(de)(de)(de)維護管(guan)理(li)，而(er)且大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)"身體(ti)"的(de)(de)(de)健康狀(zhuang)況也在(zai)實時掌握中。2012年(nian)，本項(xiang)目(mu)已向(xiang)交通(tong)部申報17項(xiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程關鍵(jian)性科(ke)(ke)研立項(xiang)項(xiang)目(mu)，在(zai)國內橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)界(jie)也是(shi)(shi)少見(jian)的(de)(de)(de)。

體制創新

杭州灣跨(kua)海(hai)大(da)橋是國內(nei)第一家以(yi)地(di)方(fang)民(min)營(ying)企業(ye)為主體，投(tou)(tou)資(zi)(zi)超百億的國家特大(da)型交通(tong)基礎設施(shi)項目(mu)。大(da)橋資(zi)(zi)本金38.5億元(yuan)，其中民(min)營(ying)資(zi)(zi)本占了50%以(yi)上，共有(you)17家省內(nei)民(min)營(ying)企業(ye)憑著日益增(zeng)強的經濟實力進行投(tou)(tou)資(zi)(zi)入股(gu)。可以(yi)說，大(da)橋項目(mu)的投(tou)(tou)資(zi)(zi)體制和建設模式，對拓(tuo)寬(kuan)民(min)營(ying)資(zi)(zi)本的投(tou)(tou)資(zi)(zi)領域，建立民(min)營(ying)資(zi)(zi)本與國有(you)資(zi)(zi)本有(you)機(ji)(ji)結合的投(tou)(tou)資(zi)(zi)模式，取(qu)得政府和企業(ye)“雙贏”的經營(ying)機(ji)(ji)制作出了積極、有(you)益的探索。它北(bei)起浙江(jiang)嘉興海(hai)鹽鄭(zheng)家隸，南至寧波(bo)慈溪水路灣。

技術創新

1．杭州灣跨海(hai)大橋總體設(she)計

杭州灣跨(kua)海大橋全長36公里，建設(she)(she)條件十分惡劣，為保證海上(shang)(shang)施(shi)(shi)(shi)工的安(an)全和(he)質量(liang)(liang)，必(bi)須將設(she)(she)計與施(shi)(shi)(shi)工綜(zong)合(he)考慮。經(jing)過國內(nei)外多次調研和(he)專家咨(zi)詢，制定了施(shi)(shi)(shi)工決定設(she)(she)計的總(zong)體(ti)原則，盡量(liang)(liang)減少海上(shang)(shang)作(zuo)業時間，變海上(shang)(shang)施(shi)(shi)(shi)工為陸上(shang)(shang)施(shi)(shi)(shi)工，采用工廠化、大型化、機械化的設(she)(she)計和(he)施(shi)(shi)(shi)工原則。

2、大直徑超長鋼管(guan)(guan)樁(zhuang)(zhuang)設(she)計、制(zhi)造、防(fang)腐和施(shi)工成(cheng)套技(ji)術大橋鋼管(guan)(guan)樁(zhuang)(zhuang)基礎(chu)具有樁(zhuang)(zhuang)長、大直徑、數(shu)量巨大的特點。樁(zhuang)(zhuang)長達89米(mi)，樁(zhuang)(zhuang)徑為1.5米(mi)和1.6米(mi)，總計5474根。通過(guo)近一年多(duo)鋼管(guan)(guan)樁(zhuang)(zhuang)基礎(chu)施(shi)工，進度快(kuai)，質量好(hao)，證明這一選擇是正確的。

其創新點(dian)是(shi)：超長整樁預制；內外螺旋焊(han)接；三(san)層(ceng)熔(rong)融環氧粉末涂裝；埋弧(hu)自動焊(han)工藝；大直(zhi)徑不等壁厚焊(han)接；犧牲陽極陰極保護。

3、大噸位(wei)70米(mi)預應力箱梁整體預制和(he)強潮海(hai)域海(hai)上運輸、架(jia)設技術(shu)

其(qi)創(chuang)新點是：對(dui)海工(gong)耐久混凝土(tu)配合比進行(xing)研究；70米箱(xiang)梁局部(bu)結構分析；真空輔助(zhu)壓(ya)漿技術；研制了(le)(le)大跨度、高(gao)平(ping)整度橋面施工(gong)振(zhen)動橋設(she)備；首次采用了(le)(le)早期張(zhang)拉工(gong)藝(yi)并(bing)取得(de)了(le)(le)良好的(de)效(xiao)果(guo)；自行(xing)設(she)計(ji)制造了(le)(le)具有世界一流水平(ping)的(de)2400噸液壓(ya)懸掛輪(lun)軌式70米箱(xiang)梁縱移(yi)臺(tai)車。

4、大噸(dun)位50米(mi)預應(ying)力箱梁(liang)整體預制和(he)梁(liang)上運輸架設技術

其創新點是：結合施工方案對大噸位整孔箱(xiang)(xiang)梁(liang)的關鍵結構進行優化；海(hai)工耐(nai)久性(xing)混凝土性(xing)能研究與實踐；預(yu)應(ying)力(li)管(guan)道真(zhen)空壓漿試驗與實踐；箱(xiang)(xiang)梁(liang)梁(liang)上運梁(liang)和架橋(qiao)機架設(she)的綜合技術。

5、海(hai)洋環境下混凝土結構耐久性(xing)研(yan)究

其創(chuang)新點是：建(jian)立(li)可靠的(de)鋼(gang)筋腐蝕電學參數和輸出光功率變化判(pan)據(ju)；研制混(hun)凝土結構壽命的(de)動態預(yu)報軟件；制定大橋(qiao)混(hun)凝土結構耐久性(xing)長期原(yuan)體觀測系(xi)統設計(ji)方案，并配合(he)工程(cheng)進度實施(shi)。這(zhe)項(xiang)技(ji)術將(jiang)填補國(guo)內空白。

6、跨海長橋全天候運行測量控制關鍵技(ji)術研究

其創新點(dian)是：連(lian)續運(yun)行GPS參考(kao)站，在杭州(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)的(de)成(cheng)(cheng)功應(ying)用及在實踐中形(xing)成(cheng)(cheng)的(de)規程(cheng)(cheng)和細則(ze)，彌(mi)補了(le)中國跨(kua)海大橋(qiao)這(zhe)方(fang)面(mian)的(de)空白；2012年的(de)規范沒有適應(ying)幾十公里長度(du)跨(kua)海大橋(qiao)投影坐(zuo)標系建立的(de)相應(ying)標準(zhun)，根據杭州(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)的(de)特殊性加以了(le)解，為制定相應(ying)規范提供參考(kao)；創造性地提出過渡曲(qu)面(mian)擬合(he)(he)法，使海中GPS擬合(he)(he)高程(cheng)(cheng)的(de)精度(du)達到(dao)三(san)等水準(zhun)的(de)精度(du)；用測(ce)(ce)距三(san)角高程(cheng)(cheng)法配合(he)(he)GPS擬合(he)(he)高程(cheng)(cheng)法進行連(lian)續多(duo)跨(kua)跨(kua)海高程(cheng)(cheng)貫通測(ce)(ce)量，創造出一(yi)種快速海中高程(cheng)(cheng)貫通測(ce)(ce)量的(de)方(fang)法；杭州(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)在國內首(shou)次采(cai)用GIS技術(shu)研制成(cheng)(cheng)基于B/S模式(shi)的(de)大型橋(qiao)梁(liang)測(ce)(ce)繪資料管理系統。

7、杭州灣跨(kua)海大橋河工(gong)模型與(yu)橋墩局部(bu)沖刷研(yan)究

2002年8月，通過專家(jia)組鑒定(ding)，研究成果總體達到(dao)國際先(xian)進水平(ping)，其中實體模型中涌潮的(de)模擬方法和(he)試驗技術以及分(fen)布(bu)式渾水生潮系統和(he)沙量隨潮變(bian)化的(de)加(jia)沙系統方面達到(dao)國際領先(xian)水平(ping)。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。

8、災害天氣對跨海長橋(qiao)行車(che)安全的影響研(yan)究及對策

主要創新點是：確定(ding)車輛安全行駛風速標(biao)(biao)準；面向所有災害(hai)天氣類型進行研(yan)究(jiu)(jiu)；提(ti)出(chu)杭州灣跨海大橋的(de)行車安全保障(zhang)措施；基于氣象監測系(xi)(xi)統(tong)、預報(bao)系(xi)(xi)統(tong)與道路管(guan)理(li)系(xi)(xi)統(tong)多方(fang)面系(xi)(xi)統(tong)研(yan)究(jiu)(jiu)；制定(ding)不同災害(hai)天氣條件下道路交通控制標(biao)(biao)準；開發(fa)低造價傳感器等數(shu)(shu)據(ju)采集設備；開發(fa)集數(shu)(shu)據(ju)傳輸、數(shu)(shu)據(ju)處(chu)理(li)、信息發(fa)布的(de)計算機軟件。2012年，已取得(de)系(xi)(xi)列(lie)中(zhong)間成(cheng)果，其中(zhong)報(bao)告推(tui)薦(jian)的(de)風障(zhang)方(fang)案即將付諸(zhu)實施。

9、跨海長橋建(jian)設信息(xi)化管理技術

其創(chuang)新(xin)點(dian)是(shi)：對(dui)整體橋梁部位進行的(de)結構(gou)分(fen)解(jie)，形成(cheng)22949個結構(gou)構(gou)件，并(bing)將采集數(shu)(shu)據的(de)625張表與其相關聯，提供一(yi)個完整的(de)數(shu)(shu)據結構(gou)化檢索方式；集成(cheng)統一(yi)工程通訊(xun)及網絡(luo)的(de)組建(jian)，極(ji)大降低(di)了(le)基(ji)礎網絡(luo)建(jian)設(she)成(cheng)本；實現長距離的(de)多點(dian)無線視(shi)頻圖(tu)像傳輸及回(hui)送。

系統已完(wan)成軟件開發(fa)并投入運行一年多，在(zai)工(gong)程實施(shi)中發(fa)揮了巨(ju)大(da)作用。

以(yi)上科技創新(xin)已有5項通(tong)過交(jiao)通(tong)部和交(jiao)通(tong)廳(ting)的鑒(jian)定(ding)，其成果總體(ti)達到國際領先水平，為國內同類(lei)橋梁的建(jian)設提供借鑒(jian)。

10、新型橋梁(liang)伸縮裝置技(ji)術

采用了榮(rong)獲國(guo)家技術發明(ming)二等獎的LB多向變位橋梁(liang)伸縮裝置。

其創新特(te)點是：LB單元式(shi)多向變(bian)位橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)伸縮(suo)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)針對傳統模數式(shi)及梳形伸縮(suo)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)存(cun)在(zai)的不足，特(te)別是在(zai)懸索橋(qiao)、斜拉橋(qiao)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的縱、橫(heng)、扭轉等多向變(bian)位功能上展開了廣泛(fan)的研究與實踐，本著“安全(quan)、舒適(shi)、經濟、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)伸縮(suo)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，該技術處于(yu)國際(ji)領先水平(ping)。

建設投資

杭州灣跨海大橋主要投(tou)資來(lai)自浙(zhe)江省地(di)方政府(fu)和(he)浙(zhe)江民營企業，沒有(you)依(yi)靠國家(jia)投(tou)資，展現了浙(zhe)江的(de)實(shi)力。也成(cheng)為了浙(zhe)江的(de)地(di)標(biao)。

大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線部(bu)分長29.1公(gong)里，投(tou)資17億元；南岸連(lian)接線部(bu)分長55.3公(gong)里，投(tou)資34億元。來自(zi)民間的(de)資本占(zhan)了(le)總資本的(de)一半，包括(kuo)雅戈爾、方太廚(chu)具、海通(tong)集團(tuan)等民營企業都(dou)參與(yu)了(le)對大橋的(de)投(tou)資。

大橋收(shou)費(fei)年(nian)限為30年(nian)，收(shou)費(fei)標準為80元(yuan)/輛。

工程大事記

前期工作

(1)項(xiang)目論證和比較(jiao)階(jie)段

1981年(nian)開始醞釀籌建(jian)杭州灣交通通道，寧波市政(zheng)府(fu)委(wei)托上(shang)海(hai)(hai)林李公(gong)司和中交公(gong)路規劃(hua)設(she)計院進行(xing)預可行(xing)性研究(jiu)。期(qi)間，多次召開研討會(hui)(hui)，廣泛征集各方面意見，還相繼(ji)開展經濟(ji)、水文、地質、氣象等13項專題(ti)，并組織(zhi)評審會(hui)(hui)和論(lun)證會(hui)(hui)。2000年(nian)06月(yue)21日(ri)，浙江省政(zheng)府(fu)第37次常務會(hui)(hui)議作出了建(jian)設(she)杭州灣跨海(hai)(hai)大橋的決定，明確大橋建(jian)設(she)以寧波為(wei)主，要(yao)求(qiu)抓緊上(shang)報項目建(jian)議書，爭取國家支持。

(2)立項報批(pi)階(jie)段

2000年8月，浙(zhe)江省發展計(ji)劃委(wei)員會將項(xiang)目(mu)建議(yi)書上(shang)報國家(jia)計(ji)委(wei)。2002年04月30日，國務院第128次總理辦公會議(yi)討(tao)論通過了本項(xiang)目(mu)的立(li)項(xiang)問題。同年5月29日，國家(jia)計(ji)委(wei)正式下達立(li)項(xiang)批文。

(3)“工(gong)可”審批階段

2000年(nian)(nian)7月(yue)，委(wei)(wei)托中交公路(lu)規劃設(she)計(ji)院開展(zhan)(zhan)本項目(mu)“工(gong)可(ke)”研究(jiu)。2002年(nian)(nian)7月(yue)，浙江省計(ji)委(wei)(wei)向國(guo)家計(ji)委(wei)(wei)上報(bao)本項目(mu)的“工(gong)可(ke)”報(bao)告(gao)。期間，相繼開展(zhan)(zhan)了工(gong)程地(di)質(zhi)、淺層氣、波浪力、環保(bao)、經濟(ji)、氣象、交通等19項專題研究(jiu)，并通過專家評審(shen)。同年(nian)(nian)8月(yue)，交通部和中咨公司對“工(gong)可(ke)”報(bao)告(gao)進(jin)行了行業審(shen)查和評估(gu)。2003年(nian)(nian)2月(yue)，國(guo)務院第151次總理(li)辦公會議討論(lun)通過了本項目(mu)“工(gong)可(ke)”報(bao)告(gao)。同年(nian)(nian)3月(yue)，國(guo)家計(ji)委(wei)(wei)下達“工(gong)可(ke)”審(shen)批批文(wen)。

(4)初步設(she)計階段

2001年12月(yue)(yue)，通(tong)(tong)過招標確(que)定由中交(jiao)公路規(gui)劃設(she)計院(yuan)、中鐵大(da)(da)橋勘測(ce)設(she)計院(yuan)和交(jiao)通(tong)(tong)部(bu)三航院(yuan)聯合(he)體承擔本項(xiang)(xiang)目設(she)計任務。2003年1月(yue)(yue)，省計委、交(jiao)通(tong)(tong)廳聯合(he)主持對(dui)(dui)初(chu)(chu)步設(she)計預審(shen)， 3月(yue)(yue)10日(ri)，浙江省交(jiao)通(tong)(tong)廳向交(jiao)通(tong)(tong)部(bu)報送要(yao)求對(dui)(dui)本項(xiang)(xiang)目初(chu)(chu)步設(she)計文(wen)件進行審(shen)查(cha)的請示(shi)。4月(yue)(yue)9日(ri)至12日(ri)，交(jiao)通(tong)(tong)部(bu)組織國(guo)內24名專家(jia)對(dui)(dui)初(chu)(chu)步設(she)計進行了(le)審(shen)查(cha)。2003年8月(yue)(yue)6日(ri)國(guo)家(jia)交(jiao)通(tong)(tong)部(bu)對(dui)(dui)大(da)(da)橋初(chu)(chu)步設(she)計作(zuo)了(le)批復。

(5)開工(gong)準備階段

2001年(nian)10月，指揮部一手抓(zhua)立項(xiang)審批，一手在(zai)南岸開始(shi)通(tong)(tong)路(lu)、水、電(dian)、通(tong)(tong)訊、碼頭等15項(xiang)“五通(tong)(tong)一平(ping)”工(gong)(gong)程。2003年(nian)2月，“五通(tong)(tong)一平(ping)”工(gong)(gong)程基(ji)本完成，具備了開工(gong)(gong)建設的(de)條件。2003年(nian)4月，在(zai)南岸灘(tan)涂區(qu)進行試驗(yan)段工(gong)(gong)程，為大橋工(gong)(gong)程全(quan)面開工(gong)(gong)探索(suo)并積累有益的(de)經驗(yan)。

主體工程

按照“區分(fen)(fen)不(bu)同工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)作業類型，保持施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)組織的(de)完(wan)整性和工(gong)(gong)(gong)序的(de)連貫性”的(de)大(da)橋(qiao)總(zong)體實(shi)施(shi)(shi)(shi)計(ji)劃(hua)，共劃(hua)分(fen)(fen)為(wei)12個土建(jian)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)段(duan)、7個監理標(biao)(biao)(biao)段(duan)及部分(fen)(fen)材料標(biao)(biao)(biao)。2003年(nian)7、8月(yue)(yue)先行完(wan)成(cheng)水泥和部分(fen)(fen)鋼(gang)板、鋼(gang)筋的(de)采購(gou)招(zhao)(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)，2003和11月(yue)(yue)，完(wan)成(cheng)了(le)第(di)一(yi)階(jie)段(duan)土建(jian)7個施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)和3個監理標(biao)(biao)(biao)的(de)招(zhao)(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)(gong)作，2004年(nian)3月(yue)(yue)完(wan)成(cheng)了(le)第(di)二(er)階(jie)段(duan)5個土建(jian)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)、4個監理標(biao)(biao)(biao)的(de)招(zhao)(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)(gong)作，累計(ji)招(zhao)(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)金額(e)約(yue)85.7億元。2003年(nian)11月(yue)(yue)14日(ri)，中港二(er)航局V標(biao)(biao)(biao)將第(di)一(yi)根長73米(mi)、直徑1.5米(mi)的(de)鋼(gang)管樁打入預定位置，標(biao)(biao)(biao)志著大(da)橋(qiao)主體工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)開工(gong)(gong)(gong)建(jian)設。2004年(nian)03月(yue)(yue)16日(ri)，第(di)二(er)階(jie)段(duan)土建(jian)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)招(zhao)(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)簽(qian)約(yue)，標(biao)(biao)(biao)志大(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)進入全面開工(gong)(gong)(gong)建(jian)設階(jie)段(duan)。

工程進度

2003年(nian)06月07日，大橋工程舉行奠基儀式(shi)。

2003年06月07日(ri)，第一根(gen)鉆孔灌注樁(zhuang)在南岸灘涂區開始

杭州灣跨(kua)海大橋通車景象

杭州(zhou)灣跨海大橋通(tong)車景(jing)象

施工，2007年(nian)03月27日，最后一(yi)根鉆孔灌注(zhu)在海中平臺(tai)匝道橋(qiao)樁完成(cheng)施工。

2003年06月28日，北岸引(yin)橋工(gong)程開工(gong)，2007年05月26日完工(gong)。

2003年10月31日，全長9.78公里的南(nan)岸(an)鋼棧橋(qiao)動(dong)工修建，橋(qiao)寬7米，共用鋼材5萬噸，-2003年12月24日修建完成， -2003年08月15日開始拆除。

2003年(nian)11月14日(ri)，杭州(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)打(da)下第一(yi)根鋼管樁。-2003年(nian)2月3日(ri)，主(zhu)橋(qiao)最后一(yi)根鋼管樁沉放到位(wei)。

2003年11月28日，南岸引橋工(gong)程開工(gong)，-2005年1月8日完工(gong)。

-2004年(nian)07月(yue)(yue)(yue)09日(ri)，南航道橋沉放第一節鋼(gang)護筒，-2003年(nian)08月(yue)(yue)(yue)20日(ri)完(wan)成承臺澆筑，-2005年(nian)01月(yue)(yue)(yue)10日(ri)，架設(she)第一段鋼(gang)箱梁，-2005年(nian)01月(yue)(yue)(yue)26日(ri)主塔封(feng)頂。-2005年(nian)06月(yue)(yue)(yue)11日(ri)15時(shi)，最(zui)后一段鋼(gang)箱梁架設(she)到位，南航道橋順利合(he)龍。

2004年(nian)(nian)08月(yue)(yue)28日(ri)(ri)，第(di)一個(ge)預(yu)制(zhi)墩身開(kai)始澆筑，-2004年(nian)(nian)09月(yue)(yue)30日(ri)(ri)，最后(hou)第(di)474個(ge)預(yu)制(zhi)墩身澆筑完成(cheng)。2004年(nian)(nian)10月(yue)(yue)10日(ri)(ri)，第(di)一個(ge)預(yu)制(zhi)墩身安裝(zhuang)到位(wei)，-2004年(nian)(nian)10月(yue)(yue)18日(ri)(ri)，最后(hou)第(di)474個(ge)預(yu)制(zhi)墩身安裝(zhuang)完畢。

2004年(nian)11月(yue)(yue)17日，北航道(dao)橋(qiao)(qiao)主墩樁基開始(shi)施(shi)(shi)工(gong)，-2004年(nian)12月(yue)(yue)27日，完成最(zui)后一(yi)(yi)根灌(guan)注樁施(shi)(shi)工(gong)，1995年(nian)10月(yue)(yue)6日首段鋼(gang)箱梁(liang)吊裝到(dao)位。-1995年(nian)02月(yue)(yue)07日主塔順利封頂。-2005年(nian)06月(yue)(yue)13日晚9:58，北航道(dao)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)最(zui)后一(yi)(yi)段鋼(gang)箱梁(liang)吊裝到(dao)位，北航道(dao)橋(qiao)(qiao)順利合(he)龍。

-2003年(nian)06月01日，第一片70米預制梁(liang)、寬15.8米，重2200噸，由“小天(tian)鵝號(hao)(hao)”運(yun)(yun)架船架設到位。2005年(nian)5月21日，“天(tian)一號(hao)(hao)”運(yun)(yun)架船將第540片70米預制梁(liang)架設完畢。

-2003年07月(yue)28日，第一片50米預制箱梁、寬15.8米，重(zhong)1430噸，采(cai)用“梁上運梁”的(de)架(jia)設(she)工藝(yi)安裝到(dao)位，-2003年11月(yue)16日，完成了(le)共404片50米預制箱梁架(jia)設(she)。

-2003年04月10日，海中(zhong)平臺沉放第(di)一根(gen)鋼管樁(zhuang)，7月25日海中(zhong)平臺310根(gen)鋼管樁(zhuang)沉樁(zhuang)完畢。

-2005年(nian)06月(yue)26日，大橋全線貫(guan)通

-2006年05月01日，大橋順(shun)利通(tong)車

杭(hang)州灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程量浩(hao)大(da)。據初(chu)步核定，大(da)橋(qiao)(qiao)共需(xu)要(yao)鋼材80萬(wan)噸，水(shui)泥129.1萬(wan)噸，石油瀝青1.16萬(wan)噸，木材1.91萬(wan)立方米(mi)，混(hun)凝土240萬(wan)立方米(mi)，水(shui)中區(qu)鋼管樁(zhuang)直徑1.5-1.6米(mi)、樁(zhuang)長(chang)約(yue)70—89.5米(mi)，總數5513根(gen)，鉆孔樁(zhuang)3550根(gen)，承(cheng)臺1272個，墩身1428個，為國(guo)內特大(da)型橋(qiao)(qiao)梁之最。

相關數據

杭州灣跨海大橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)36公(gong)里(li)，其(qi)中橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)35.7公(gong)里(li)，雙(shuang)(shuang)向六車道高速公(gong)路，設(she)計(ji)(ji)時速100km。總(zong)投資(zi)(zi)約(yue)107億元(yuan)，設(she)計(ji)(ji)使用壽命100年以上。大橋(qiao)(qiao)設(she)北、南兩個(ge)通(tong)航(hang)孔。北通(tong)航(hang)孔橋(qiao)(qiao)為主跨448m的雙(shuang)(shuang)塔(ta)雙(shuang)(shuang)索(suo)面鋼箱梁(liang)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，通(tong)航(hang)標準35000噸；南通(tong)航(hang)孔橋(qiao)(qiao)為單塔(ta)雙(shuang)(shuang)索(suo)面鋼箱梁(liang)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，通(tong)航(hang)標準3000噸。大橋(qiao)(qiao)兩岸連(lian)(lian)(lian)接線(xian)工程(cheng)總(zong)長(chang)(chang)84.4公(gong)里(li)，投資(zi)(zi)52.1億元(yuan)。其(qi)中北連(lian)(lian)(lian)接線(xian)29.1公(gong)里(li)，投資(zi)(zi)額17.8億元(yuan)；南岸接線(xian)55.3公(gong)里(li)，投資(zi)(zi)額34.3億元(yuan)。大橋(qiao)(qiao)和兩岸連(lian)(lian)(lian)接線(xian)總(zong)投資(zi)(zi)約(yue)160億元(yuan)。建設(she)工期五年左右。

大橋的結構為雙塔鋼筋(jin)混(hun)凝土斜拉(la)橋，雙向6車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年，總(zong)投資(zi)118億元(yuan)，建(jian)設期限5年。

大橋(qiao)(qiao)(qiao)設南、北兩個航道(dao)，其中(zhong)北航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)主(zhu)跨(kua)448米的鉆石型(xing)雙(shuang)塔雙(shuang)索(suo)面(mian)(mian)鋼箱梁斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，通航標準為(wei)3.5萬噸(dun)級輪船(chuan)；南航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)主(zhu)跨(kua)318米的A型(xing)單塔雙(shuang)索(suo)面(mian)(mian)鋼箱梁斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，通航標準為(wei)3000噸(dun)級輪船(chuan)。其余引橋(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)30米至80米不等的預應力混凝(ning)土連續箱梁結構(gou)。非(fei)通航孔分(fen)北、中(zhong)、南引橋(qiao)(qiao)(qiao)3大塊，其中(zhong)海上部分(fen)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁長32公里(li)。

杭州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨海大(da)(da)橋在(zai)設(she)計(ji)(ji)中還首次引(yin)入(ru)了景觀設(she)計(ji)(ji)的(de)概念。景觀設(she)計(ji)(ji)師(shi)們借助西湖蘇堤的(de)美學理念，兼顧杭州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)復雜的(de)水(shui)文環境(jing)特(te)點，結合(he)行車時司(si)機(ji)和乘客的(de)心(xin)理因素，確定(ding)了大(da)(da)橋總體布(bu)置原則。"長橋臥波(bo)"最終(zhong)被確定(ding)為寧波(bo)杭州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)大(da)(da)橋的(de)最終(zhong)橋型。根(gen)據(ju)設(she)計(ji)(ji)方案，大(da)(da)橋在(zai)海面(mian)上(shang)有(you)4個轉折點，從(cong)空中鳥(niao)瞰，平面(mian)上(shang)呈"S"形(xing)蜿蜒跨越杭州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)，線形(xing)優美，生動活潑(po)。從(cong)立面(mian)上(shang)看，大(da)(da)橋也并不是(shi)一條水(shui)平線，而是(shi)上(shang)下起伏，在(zai)南(nan)北航道的(de)通航孔橋處各(ge)呈一拱形(xing)，使大(da)(da)橋具有(you)了起伏跌宕的(de)立面(mian)形(xing)狀。

此外(wai)，杭州(zhou)灣跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)所獨有(you)(you)(you)的(de)(de)海(hai)中平(ping)(ping)臺堪稱國內首創。南(nan)航道(dao)再往南(nan)1．7公里(li)，就在離(li)南(nan)岸(an)大約14公里(li)處(chu)，有(you)(you)(you)一個(ge)面積(ji)達(da)1萬平(ping)(ping)方米的(de)(de)海(hai)中平(ping)(ping)臺，足(zu)有(you)(you)(you)兩個(ge)足(zu)球場面積(ji)。該平(ping)(ping)臺在施工(gong)(gong)(gong)期(qi)間將作為施工(gong)(gong)(gong)平(ping)(ping)臺，是(shi)海(hai)中施工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)據點(dian)。大橋(qiao)(qiao)建成后，這一海(hai)中平(ping)(ping)臺則是(shi)一個(ge)海(hai)中交通服(fu)務的(de)(de)救(jiu)援平(ping)(ping)臺，同時也是(shi)一個(ge)絕佳的(de)(de)旅游觀光臺。平(ping)(ping)臺上有(you)(you)(you)一高高的(de)(de)觀光塔(ta)，既可俯瞰波濤(tao)洶涌的(de)(de)大海(hai)，飽覽海(hai)上風光，也可以一覽大橋(qiao)(qiao)雄姿。整個(ge)海(hai)中平(ping)(ping)臺以匝道(dao)橋(qiao)(qiao)連通大橋(qiao)(qiao)，距離(li)大橋(qiao)(qiao)約有(you)(you)(you)150米左右。

另(ling)外，這座(zuo)海上(shang)"長虹"還將是中(zhong)國(guo)第一座(zuo)"數(shu)字(zi)化大橋"。科(ke)研單(dan)位(wei)將建立一套(tao)大橋設(she)(she)計、建設(she)(she)及(ji)養護的(de)科(ke)學評價體(ti)系，把杭州灣跨海大橋建成"數(shu)字(zi)化大橋"。整(zheng)座(zuo)大橋將設(she)(she)置中(zhong)央(yang)監視系統(tong)，平均(jun)每公里(li)就(jiu)有1對監視器(qi)，整(zheng)座(zuo)大橋上(shang)的(de)一舉(ju)一動(dong)都(dou)將在中(zhong)央(yang)監視系統(tong)的(de)"眼"中(zhong)。這樣，不僅大橋可進行科(ke)學合理的(de)維護管理，而且大橋"身體(ti)"的(de)健(jian)康狀況也在適時掌握之中(zhong)。

由中國寧波網發起的“世(shi)(shi)界十(shi)大(da)(da)(da)名(ming)橋(qiao)(qiao)(qiao)評(ping)選”落(luo)下帷幕，杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨(kua)海大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、趙(zhao)州(zhou)橋(qiao)(qiao)(qiao)、盧溝橋(qiao)(qiao)(qiao)、南京長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、澳大(da)(da)(da)利(li)亞(ya)悉尼海港大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、杭(hang)(hang)州(zhou)錢塘(tang)江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、美國金門大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、倫(lun)敦塔橋(qiao)(qiao)(qiao)、香(xiang)港青馬大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、廣(guang)濟(ji)橋(qiao)(qiao)(qiao)等(deng)從(cong)全世(shi)(shi)界30座知名(ming)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)中脫穎而出(chu)，入選“世(shi)(shi)界十(shi)大(da)(da)(da)名(ming)橋(qiao)(qiao)(qiao)評(ping)選”，其中杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨(kua)海大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)以(yi)高票當選。

杭州灣跨海大橋(qiao)(qiao)不同(tong)(tong)于普通(tong)(tong)(tong)大橋(qiao)(qiao)的特別(bie)之處，是在(zai)設計時(shi)考慮到了兩個安(an)全(quan)因素：一是高(gao)速公路車輛(liang)通(tong)(tong)(tong)行安(an)全(quan)因素，通(tong)(tong)(tong)常直(zhi)段不能太長；二是橋(qiao)(qiao)下船舶(bo)航(hang)行安(an)全(quan)因素，減少建橋(qiao)(qiao)對水流(liu)的影響，保證橋(qiao)(qiao)梁各段的橋(qiao)(qiao)軸(zhou)線(xian)與漲(zhang)潮和落(luo)潮的主流(liu)垂直(zhi)。這些也是橋(qiao)(qiao)形(xing)呈(cheng)"S"形(xing)的主要原因，同(tong)(tong)時(shi)也使(shi)得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更(geng)加迷人。

杭州灣(wan)跨海(hai)大橋工程共使用鋼材767000噸，原本預計2009年完(wan)工，正好趕上(shang)2010年上(shang)海(hai)世博會(hui)，一箭雙雕——但不管它的過(guo)去(qu)如何，2012年又如何，都會(hui)名留青史——成為一方建筑(zhu)奇(qi)觀！

影響

從長遠角(jiao)度(du)來講對(dui)(dui)杭州經濟起(qi)(qi)促進(jin)作(zuo)用，大橋能加快寧波(bo)、臺州等地融(rong)入長三(san)角(jiao)，對(dui)(dui)整(zheng)個(ge)浙江(jiang)(jiang)發(fa)展(zhan)起(qi)(qi)很好的促進(jin)作(zuo)用，整(zheng)個(ge)浙江(jiang)(jiang)的發(fa)展(zhan)對(dui)(dui)省會杭州也(ye)起(qi)(qi)了(le)一定的促進(jin)作(zuo)用。

杭州灣(wan)位(wei)于(yu)中國(guo)改革開放最(zui)具活力(li)，經(jing)濟最(zui)發(fa)達的(de)長江三角(jiao)洲地(di)區。建設(she)杭州灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)，對于(yu)整個地(di)區的(de)經(jing)濟、社會(hui)發(fa)展都具有深遠(yuan)的(de)、重大(da)的(de)戰略意(yi)義。

（1）直接促進(jin)寧波、嘉興經(jing)濟(ji)社(she)會(hui)的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，帶動周(zhou)邊地區杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)、紹興、臺州(zhou)(zhou)(zhou)、舟山(shan)、溫州(zhou)(zhou)(zhou)等地的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，并對全省(sheng)、乃至(zhi)長江三角(jiao)洲南翼地區的(de)整體發(fa)(fa)(fa)展(zhan)產生(sheng)積極影(ying)響(xiang)。據統(tong)計，杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)、寧波、溫州(zhou)(zhou)(zhou)、紹興、臺州(zhou)(zhou)(zhou)五市的(de)GDP占全省(sheng)的(de)70%以上，工程建(jian)設(she)將使這些地區的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)如(ru)虎(hu)添(tian)翼，為區域經(jing)濟(ji)、社(she)會(hui)的(de)進(jin)一步(bu)騰飛注入新(xin)的(de)活力(li)，為全省(sheng)整體綜合實力(li)的(de)提高發(fa)(fa)(fa)揮更大作用。大橋工程尚(shang)未(wei)全面開(kai)工，杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣兩(liang)岸的(de)慈溪市、余姚市、嘉興的(de)海鹽縣已涌動“大橋經(jing)濟(ji)”。在對新(xin)區科學規劃的(de)基礎上，首期開(kai)發(fa)(fa)(fa)已呈(cheng)現轟(hong)轟(hong)烈烈場面，投資(zi)商已在這里紛紛落戶。

（2）主(zhu)動接(jie)軌上海(hai)(hai)擴大(da)(da)(da)(da)開放，推動長江三(san)角洲地(di)區(qu)合作與交流，進一步提(ti)(ti)升寧(ning)(ning)波市(shi)(shi)的(de)(de)(de)綜合競(jing)爭(zheng)力和國(guo)際競(jing)爭(zheng)力。上海(hai)(hai)作為全國(guo)最大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)經濟(ji)(ji)中(zhong)心城市(shi)(shi)，是(shi)中(zhong)國(guo)走向國(guo)際化的(de)(de)(de)重要(yao)平(ping)臺。在新(xin)世紀(ji)新(xin)階段，寧(ning)(ning)波要(yao)建設現代化的(de)(de)(de)國(guo)際港口城市(shi)(shi)，實現經濟(ji)(ji)的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)(da)發展(zhan)(zhan)、大(da)(da)(da)(da)跨躍。就必須接(jie)軌大(da)(da)(da)(da)上海(hai)(hai)，融入長三(san)角，走向國(guo)際化。大(da)(da)(da)(da)橋的(de)(de)(de)建設，將(jiang)大(da)(da)(da)(da)大(da)(da)(da)(da)縮短浙東(dong)南沿海(hai)(hai)與上海(hai)(hai)之間的(de)(de)(de)時空距離，使寧(ning)(ning)波市(shi)(shi)可在更大(da)(da)(da)(da)范圍、更高(gao)(gao)層次(ci)、以更優越的(de)(de)(de)區(qu)位地(di)理優勢，融入國(guo)際大(da)(da)(da)(da)都市(shi)(shi)經濟(ji)(ji)圈(quan)。這(zhe)對于(yu)輻射寧(ning)(ning)波市(shi)(shi)廣(guang)大(da)(da)(da)(da)腹地(di)，優化提(ti)(ti)升產業(ye)結構，改善(shan)投資和發展(zhan)(zhan)環(huan)境，吸引(yin)外資，提(ti)(ti)高(gao)(gao)寧(ning)(ning)波市(shi)(shi)綜合競(jing)爭(zheng)力，具有十分(fen)深遠的(de)(de)(de)積極作用。杭州(zhou)灣跨海(hai)(hai)大(da)(da)(da)(da)橋工程建設，將(jiang)為優化發展(zhan)(zhan)環(huan)境，進一步吸引(yin)和利用外資，創造更為優越的(de)(de)(de)條件。

（3）有利(li)于推進城(cheng)市化(hua)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)(lve)。大橋建(jian)設(she)將(jiang)(jiang)進一步密切嘉興、寧波、紹興、臺州(zhou)等城(cheng)市的(de)(de)(de)聯系，促進杭州(zhou)灣城(cheng)市連綿帶和(he)沿(yan)海(hai)對(dui)外開放扇面的(de)(de)(de)形(xing)成，從而(er)將(jiang)(jiang)這一區(qu)域提升為(wei)(wei)以(yi)上海(hai)為(wei)(wei)龍頭的(de)(de)(de)、具有國際(ji)競(jing)爭力的(de)(de)(de)都市群的(de)(de)(de)最(zui)重要組成部分。同時，大橋建(jian)設(she)對(dui)周(zhou)邊縣市的(de)(de)(de)城(cheng)市化(hua)發(fa)展(zhan)也將(jiang)(jiang)產生深遠影響，慈溪、海(hai)鹽等地瞄準這一千載(zai)難(nan)縫的(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)(lve)機遇，已有科學的(de)(de)(de)規劃設(she)想，大力吸(xi)引(yin)人口(kou)、產業的(de)(de)(de)集聚，促進新(xin)區(qu)新(xin)城(cheng)的(de)(de)(de)崛起。

（4）作(zuo)為中(zhong)國(guo)沿(yan)海大通道中(zhong)的(de)(de)第一(yi)座跨海大橋，突破了(le)杭(hang)州灣的(de)(de)瓶頸(jing)，優化(hua)了(le)國(guo)道主干線的(de)(de)路(lu)網布局，改變(bian)了(le)寧(ning)波交(jiao)通末端(duan)狀況，有(you)利(li)于(yu)實施環(huan)杭(hang)州灣區域發展(zhan)戰(zhan)略(lve)網，大大提升了(le)寧(ning)波這一(yi)極具發展(zhan)潛力的(de)(de)經濟中(zhong)心(xin)城市的(de)(de)競(jing)爭(zheng)力。大橋建設也有(you)利(li)于(yu)支(zhi)持上海國(guo)際航運中(zhong)心(xin)建設，促(cu)進(jin)寧(ning)波、舟山深水良(liang)港(gang)資源的(de)(de)整合開(kai)發和利(li)用(yong)，有(you)利(li)于(yu)旅游業(ye)的(de)(de)發展(zhan)和國(guo)防(fang)建設，有(you)利(li)于(yu)緩解杭(hang)州過境（滬杭(hang)甬高(gao)速）公路(lu)交(jiao)通的(de)(de)壓力。

（5）既省錢又(you)省時(shi)。大橋通車(che)(che)后(hou)，截止2010年5月(yue)1日，累計通過(guo)車(che)(che)輛(liang)達1900萬輛(liang)，平(ping)均每天2.3萬輛(liang)，按一車(che)(che)過(guo)橋費(fei)最低80元/車(che)(che)，已收入15億之多(duo)。作為司機，原來從(cong)寧波到嘉興(xing)需要(yao)繞杭州跑，全(quan)程(cheng)150公(gong)里(li)，每公(gong)里(li)8毛油費(fei)需要(yao)120元左右，過(guo)路費(fei)65元，總185元，耗(hao)時(shi)2.5小(xiao)時(shi)。通車(che)(che)后(hou)，只有80公(gong)里(li)，油費(fei)64元，過(guo)路費(fei)80元，總144元，1個半(ban)小(xiao)時(shi)不(bu)到，節約41元，節省1小(xiao)時(shi)多(duo)。

大橋的(de)建設有利(li)于主動(dong)接軌上海(hai)，擴大開(kai)放，推動(dong)長江(jiang)三(san)(san)角洲(zhou)(zhou)地區合作與交流，提高浙江(jiang)省特別是寧波市(shi)和(he)嘉(jia)興市(shi)對內對外開(kai)放水平，增強綜合實(shi)力(li)(li)和(he)國(guo)際競爭力(li)(li)；有利(li)于完善長江(jiang)三(san)(san)角洲(zhou)(zhou)區域(yu)公路網布局及(ji)國(guo)道主干線(xian)，緩解(jie)滬(hu)、杭(hang)、甬高速公路流量的(de)壓力(li)(li);有利(li)于改變寧波市(shi)交通末(mo)端的(de)狀況，從(cong)而變成(cheng)交通樞紐，實(shi)施環杭(hang)州灣區域(yu)發展戰略；有利(li)于促進江(jiang)、浙、滬(hu)旅游發展的(de)需(xu)要。

杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)是國(guo)道主干線(xian)——沈(shen)海(hai)線(xian)跨越杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)的(de)(de)便捷(jie)通道，是國(guo)家高速(su)公路網杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)環線(xian)（G92）的(de)(de)組成(cheng)部分。大(da)(da)橋(qiao)北(bei)起嘉興市海(hai)鹽鄭(zheng)家埭(dai)，跨越寬闊的(de)(de)杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)海(hai)域(yu)后止于(yu)寧(ning)(ning)波市慈溪水路灣(wan)(wan)，全(quan)長(chang)35.5km。大(da)(da)橋(qiao)建成(cheng)后將縮短寧(ning)(ning)波至(zhi)上(shang)海(hai)間的(de)(de)陸路距(ju)離120余公里(li)，從而大(da)(da)大(da)(da)緩解已經擁擠不堪的(de)(de)滬(hu)杭(hang)(hang)甬高速(su)公路的(de)(de)壓(ya)力，形成(cheng)以上(shang)海(hai)為中心的(de)(de)江浙滬(hu)兩小時交通圈。

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杭州(zhou)灣(wan)跨海大橋建造(zao)花(hua)200億(yi)， 進入通車第五年(nian)后，杭州(zhou)灣(wan)大橋資金仍然緊(jin)張，2013年(nian)全年(nian)資金缺口達到8.5億(yi)元。對比(bi)之(zhi)下，2013年(nian)上半(ban)年(nian)杭州(zhou)灣(wan)大橋的通行(xing)費收入僅為6.43億(yi)元。

2013年(nian)11月(yue)，杭(hang)州灣(wan)(wan)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)及(ji)相關(guan)路(lu)段(duan)將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)施(shi)(shi)工(gong)及(ji)保養、檢(jian)修，施(shi)(shi)工(gong)期間可能(neng)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)封(feng)道(dao)、限(xian)(xian)流。為此(ci)，2013年(nian)10月(yue)29日(ri)，高(gao)速交警寧波支隊(dui)五大(da)(da)隊(dui)向司(si)機(ji)發布通(tong)行(xing)(xing)(xing)提(ti)示。11月(yue)起，庵(an)東收(shou)費站(zhan)(zhan)廣場將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)擴(kuo)建(jian)，該收(shou)費站(zhan)(zhan)只開放一(yi)個進(jin)(jin)口通(tong)道(dao)。同(tong)時(shi)(shi)，高(gao)度超(chao)過(guo)4.5米，寬度超(chao)過(guo)2.1米的車(che)輛(liang)均將(jiang)(jiang)(jiang)限(xian)(xian)制通(tong)行(xing)(xing)(xing)，相關(guan)車(che)輛(liang)請繞行(xing)(xing)(xing)周邊其他(ta)收(shou)費站(zhan)(zhan)進(jin)(jin)入高(gao)速公(gong)路(lu)。杭(hang)州灣(wan)(wan)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)治超(chao)檢(jian)測(ce)(ce)站(zhan)(zhan)位置，將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)雙(shuang)向施(shi)(shi)工(gong)，地點(dian)位于沈海(hai)高(gao)速1415km+750m至1416km+300m之(zhi)間。該工(gong)程采取(qu)半(ban)(ban)幅(fu)封(feng)閉(bi)(bi)、半(ban)(ban)幅(fu)通(tong)行(xing)(xing)(xing)，根(gen)據施(shi)(shi)工(gong)需要適時(shi)(shi)采取(qu)借道(dao)通(tong)行(xing)(xing)(xing)措施(shi)(shi)，在施(shi)(shi)工(gong)點(dian)前(qian)方400米處(chu)限(xian)(xian)速60碼，前(qian)100米處(chu)限(xian)(xian)速40碼，過(guo)往(wang)車(che)輛(liang)經過(guo)此(ci)路(lu)段(duan)時(shi)(shi)，應(ying)(ying)提(ti)前(qian)降速。杭(hang)州灣(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)南岸綜合管(guan)理服務(wu)區將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)擴(kuo)建(jian)，南岸服務(wu)區景觀綠化擴(kuo)建(jian)工(gong)程需占用部分大(da)(da)型車(che)輛(liang)停車(che)位。杭(hang)州灣(wan)(wan)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)全橋(qiao)(qiao)保養及(ji)橋(qiao)(qiao)梁健(jian)康檢(jian)測(ce)(ce)。保養時(shi)(shi)可能(neng)封(feng)閉(bi)(bi)第(di)(di)一(yi)、第(di)(di)二(er)車(che)道(dao)或應(ying)(ying)急(ji)車(che)道(dao)；橋(qiao)(qiao)梁健(jian)康檢(jian)測(ce)(ce)時(shi)(shi)需封(feng)閉(bi)(bi)第(di)(di)三車(che)道(dao)和(he)應(ying)(ying)急(ji)車(che)道(dao)。杭(hang)州灣(wan)(wan)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)北航道(dao)橋(qiao)(qiao)上(shang)，對往(wang)上(shang)海(hai)方向路(lu)面(mian)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)維修，屆時(shi)(shi)將(jiang)(jiang)(jiang)封(feng)閉(bi)(bi)第(di)(di)一(yi)、第(di)(di)二(er)車(che)道(dao)，司(si)機(ji)應(ying)(ying)提(ti)前(qian)減速，謹慎變(bian)道(dao)。

旅游路線

1．杭州灣大橋(qiao)自通車以后就(jiu)就(jiu)被旅行社開發成(cheng)旅游路線：

上海到杭(hang)州(zhou)灣一日(ri)游路線

行程安排：

早6：40時人民(min)廣(guang)場大(da)劇院(yuan)門(men)口(kou)集合發車前(qian)往杭州（約(yue)3.5小(xiao)時），游(you)覽世界上最第二長跨(kua)海大(da)橋(qiao)“杭州灣大(da)橋(qiao)”（約(yue)20分(fen)(fen)鐘）欣賞大(da)海風情，船游(you)西湖（觀三潭(tan)印月約(yue)60分(fen)(fen)鐘）、花港觀魚（約(yue)30分(fen)(fen)鐘）龍井問(wen)茶（約(yue)40分(fen)(fen)鐘）、飛來峰靈隱寺（約(yue)70分(fen)(fen)鐘）、參觀江南絲綢（約(yue)50分(fen)(fen)鐘），結束(shu)愉快行程返上海人民(min)廣(guang)場！

2．杭州(zhou)灣(wan)跨海大橋(qiao)海中平(ping)臺落成將(jiang)迎(ying)客

2010年12月18號，位于(yu)世(shi)界第二長跨海(hai)(hai)大橋——杭州(zhou)灣跨海(hai)(hai)大橋中(zhong)部的(de)海(hai)(hai)天一洲海(hai)(hai)中(zhong)平臺正(zheng)式落(luo)成(cheng)，并將于(yu)12月19號起對外(wai)營業。

杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)全長35.7427公里(li)，海(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)就(jiu)在(zai)它(ta)(ta)的(de)(de)正(zheng)中(zhong)間(jian)，也就(jiu)是(shi)18公里(li)左右處。在(zai)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)設期(qi)間(jian)，海(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)是(shi)用(yong)來工程測量、應急(ji)救援和物資(zi)堆放的(de)(de)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)后(hou)，海(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)進(jin)行了改造(zao)，變成(cheng)了海(hai)(hai)中(zhong)觀(guan)(guan)景平(ping)(ping)臺(tai)(tai)，并且給它(ta)(ta)取了一(yi)(yi)(yi)個非常好聽的(de)(de)名(ming)字叫(jiao)“海(hai)(hai)天一(yi)(yi)(yi)洲”。它(ta)(ta)以(yi)白色和藍(lan)色為主調，外(wai)形(xing)就(jiu)像一(yi)(yi)(yi)只展翅飛翔的(de)(de)雄鷹(ying)。海(hai)(hai)天一(yi)(yi)(yi)洲分為主體(ti)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)和觀(guan)(guan)光(guang)塔(ta)兩部分，主體(ti)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)一(yi)(yi)(yi)共有6層，觀(guan)(guan)光(guang)塔(ta)共16層，高145.6米，站在(zai)塔(ta)上，可以(yi)遠眺跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)“長虹臥波”的(de)(de)優美姿態(tai)，還(huan)可以(yi)看錢塘(tang)江大(da)(da)潮和附近的(de)(de)嘉興港，同時還(huan)可以(yi)欣賞杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)濕地(di)，這里(li)棲息著(zhu)各種(zhong)鳥類。杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)管理局副局長蔣善(shan)平(ping)(ping)介紹說，海(hai)(hai)天一(yi)(yi)(yi)洲是(shi)杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)點晴之作，它(ta)(ta)的(de)(de)建(jian)成(cheng)使杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)更加(jia)壯(zhuang)觀(guan)(guan)更加(jia)秀麗。“在(zai)這里(li)，望(wang)海(hai)(hai)、觀(guan)(guan)潮、品大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，就(jiu)2012年(nian)來講是(shi)國(guo)內外(wai)比較獨特的(de)(de)海(hai)(hai)上觀(guan)(guan)光(guang)場所(suo)。既是(shi)杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)區域(yu)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個地(di)標性建(jian)筑，又是(shi)寧(ning)波的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)張靚麗名(ming)片。”

杭州灣(wan)(wan)跨海大橋海天(tian)一洲對游客(ke)實行總(zong)量控制，禁止各類貨車、大中(zhong)型客(ke)車駛入。游客(ke)可以自駕車從沈(shen)海高(gao)速到杭州灣(wan)(wan)跨海大橋海天(tian)一洲出(chu)口(kou)下高(gao)速即到。它的(de)收(shou)費標準(zhun)是(shi)：主體平(ping)臺50元每人，觀光塔60元每人，聯票100元。

交通事故

2015年08月16日8時42分，受臺風“天鵝”影響，杭州灣大(da)橋(qiao)沿線(xian)普降(jiang)暴雨(yu)，在上海往(wang)寧波方向(xiang)發(fa)生驚險一幕：由于下雨(yu)橋(qiao)面(mian)濕(shi)滑，發(fa)生四車追(zhui)尾，造(zao)成9人(ren)受傷，其(qi)中1人(ren)被困，生命垂危。