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杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是一座橫(heng)跨(kua)中國(guo)杭(hang)(hang)州(zhou)灣的跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，是成千上(shang)萬(wan)設計(ji)、工程(cheng)學家和(he)施工人員齊心協力、精誠合作建成的壯(zhuang)麗奇(qi)觀。該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北起浙江省嘉興(xing)市(shi)海(hai)(hai)(hai)鹽鄭家埭，南至寧波(bo)(bo)市(shi)慈溪水路(lu)灣。杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是繼(ji)上(shang)海(hai)(hai)(hai)浦東東海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)之后(hou)，中國(guo)改革后(hou)第(di)二座跨(kua)海(hai)(hai)(hai)跨(kua)江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。從寧波(bo)(bo)到上(shang)海(hai)(hai)(hai)即可(ke)經過(guo)此橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。全長(chang)(chang)36公里(li)，比連接巴林與(yu)沙特(te)的法赫(he)德國(guo)王(wang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)還長(chang)(chang)11公里(li)，曾保持中國(guo)世(shi)界紀錄協會世(shi)界最長(chang)(chang)的跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)世(shi)界紀錄，現為繼(ji)美國(guo)的龐恰(qia)特(te)雷恩湖橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和(he)青島膠州(zhou)灣大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)之后(hou)世(shi)界第(di)三長(chang)(chang)的跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。

杭(hang)州(zhou)灣跨海大橋于(yu)2003年11月(yue)開工，2007年06月(yue)貫通，2008年05月(yue)01日通車。

大橋簡介

杭(hang)州灣(wan)(wan)跨海(hai)大(da)橋(qiao)是一座橫跨中(zhong)國(guo)(guo)杭(hang)州灣(wan)(wan)海(hai)域的(de)跨海(hai)大(da)橋(qiao)，它北起浙江嘉興海(hai)鹽鄭(zheng)家埭(dai)，南至(zhi)寧波慈溪水路灣(wan)(wan)，全長36公(gong)里，比連接巴林與沙特的(de)法(fa)赫德國(guo)(guo)王大(da)橋(qiao)還長11公(gong)里，已(yi)經(jing)成為中(zhong)國(guo)(guo)世(shi)(shi)界紀(ji)錄協會(hui)世(shi)(shi)界最長的(de)跨海(hai)大(da)橋(qiao)候選世(shi)(shi)界紀(ji)錄，成為繼(ji)青島膠州灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)和美國(guo)(guo)龐恰(qia)特雷恩湖(hu)橋(qiao)后的(de)目(mu)前世(shi)(shi)界上最長的(de)跨海(hai)大(da)橋(qiao)和世(shi)(shi)界第三長的(de)橋(qiao)梁。

建設背景

杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海(hai)大橋(qiao)（Hangzhou Bay Seakross Bridge）是一座橫跨中國(guo)杭(hang)州(zhou)灣(wan)海(hai)域的跨海(hai)大橋(qiao)，總投資118億元，北起嘉(jia)興市(shi)海(hai)鹽(yan)鄭(zheng)家埭，跨越寬闊的杭(hang)州(zhou)灣(wan)海(hai)域后止于寧波市(shi)慈溪水路(lu)灣(wan)，是國(guo)道主干線(xian)－同三(san)線(xian)跨越杭(hang)州(zhou)灣(wan)的便(bian)捷(jie)通道。

杭州(zhou)灣跨海(hai)大橋2002年(nian)經(jing)國家計委批準立項，2003年(nian)6月7日奠(dian)基(ji)，2006年(nian)5月1日建成(cheng)通(tong)車，屆(jie)時從(cong)浙江(jiang)寧波到上(shang)海(hai)莘莊的陸路(lu)距離(li)只(zhi)有179公(gong)里，縮(suo)短了120公(gong)里左右(you)，從(cong)而也緩解已經(jing)擁擠不堪滬(hu)杭甬高(gao)速(su)公(gong)路(lu)的壓力(li)，形成(cheng)以上(shang)海(hai)為中心的江(jiang)浙滬(hu)兩小(xiao)時交通(tong)圈。

大橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)36公里(li)，其中(zhong)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)35.7公里(li)，雙向六(liu)車道高速公路，設(she)計(ji)時速100公里(li)，設(she)計(ji)使用壽命100年(nian)以上。這個(ge)長(chang)度，比(bi)連接巴林與(yu)沙特的(de)法赫德(de)國王大橋(qiao)(qiao)(qiao)還長(chang)11公里(li)，超過了美國切(qie)薩(sa)皮克海灣橋(qiao)(qiao)(qiao) 等世(shi)界名橋(qiao)(qiao)(qiao)，是世(shi)界上已建成的(de)第三長(chang)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁和世(shi)界最長(chang)的(de)跨海大橋(qiao)(qiao)(qiao)。

大橋(qiao)建設首次引入了景觀設計(ji)概念，借助“長橋(qiao)臥波”的美學理念，呈(cheng)現S形曲線，具有較高的觀賞性、游(you)覽性。在南航道(dao)再往南1.7公里，就在離南岸(an)大約14公里處，有一(yi)個(ge)(ge)面積達(da)1.2萬平方米的海中(zhong)平臺(tai)(tai)。這一(yi)海中(zhong)平臺(tai)(tai)是(shi)一(yi)個(ge)(ge)海中(zhong)交通服務的救援平臺(tai)(tai)，同時也是(shi)一(yi)個(ge)(ge)絕(jue)佳的旅游(you)休閑觀光臺(tai)(tai)。

大(da)橋于2003年(nian)(nian)11月(yue)14日(ri)開(kai)工(gong)，已(yi)于2007年(nian)(nian)06月(yue)全線貫(guan)通， 2008年(nian)(nian)05月(yue)01日(ri)正式通車。

環境測評

沈(shen)海(hai)高速(su)由(you)北(bei)向(xiang)南，從江(jiang)蘇進入浙(zhe)(zhe)江(jiang)。連接(jie)杭州灣跨(kua)海(hai)大(da)橋就是嘉興境內的大(da)橋北(bei)岸接(jie)線。該工程一期(qi)已(yi)經建(jian)成(cheng)。二期(qi)工程建(jian)設(she)，北(bei)接(jie)線二期(qi)將延伸至江(jiang)蘇，與(yu)南通(tong)的蘇通(tong)大(da)橋相(xiang)接(jie)，已(yi)于2010年完(wan)工。而(er)江(jiang)、浙(zhe)(zhe)交界(jie)處(chu)，就是沈(shen)海(hai)高速(su)浙(zhe)(zhe)江(jiang)段的零公里處(chu)。

從(cong)零(ling)公(gong)(gong)里(li)到大(da)橋北(bei)岸起(qi)點，就(jiu)(jiu)是49公(gong)(gong)里(li)處，再加(jia)上(shang)大(da)橋36公(gong)(gong)里(li)，到寧(ning)波上(shang)岸，就(jiu)(jiu)是85公(gong)(gong)里(li)了。今(jin)后，該(gai)里(li)程樁號將一直自(zi)然延(yan)伸到溫州出(chu)浙江境(jing)為止(zhi)。

杭州灣跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)后將縮短(duan)寧(ning)波至上(shang)海(hai)間(jian)的(de)(de)陸路距離120公里，是國道(dao)主(zhu)干線——同三線跨越(yue)杭州灣的(de)(de)便捷通道(dao)。大橋(qiao)(qiao)按雙向(xiang)六車道(dao)高速(su)公路設計(ji)(ji)，設計(ji)(ji)時速(su)100公里/h，設計(ji)(ji)使用(yong)年(nian)(nian)限100年(nian)(nian)，總投資約140億元。2003年(nian)(nian)11月(yue)14日開工(gong)(gong)，經過43個月(yue)的(de)(de)工(gong)(gong)程建(jian)設，2007年(nian)(nian)6月(yue)26日全橋(qiao)(qiao)貫(guan)通，計(ji)(ji)劃(hua)于2007年(nian)(nian)11月(yue)30日前(qian)完成(cheng)橋(qiao)(qiao)面鋪裝，大橋(qiao)(qiao)已于2008年(nian)(nian)5月(yue)1日晚11時58分正式通車。2008奧運火(huo)炬傳遞中穿越(yue)了杭州灣跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)。

杭州灣氣象復雜多變，臺風、龍(long)卷風、雷暴及突發性小范圍災害性天(tian)氣時有發生。杭州灣自然條件(jian)有以(yi)下特點：

(1)海(hai)域寬闊，臺風多(duo)、潮差大、流速急，具有典(dian)型的海(hai)洋性(xing)氣候特征，有效工(gong)作日少(shao)；

(2)軟土(tu)層厚、持(chi)力層深，給(gei)海上基礎設計和施工帶(dai)來一系列問題；

(3)南(nan)岸灘涂長，施工條件(jian)復雜，采用(yong)常規設計方案和施工方法很難滿足工期要求(qiu)；

(4)環(huan)境的(de)腐蝕作用嚴重；

(5)南(nan)灘涂(tu)多個區域(yu)淺層氣富(fu)集，危及施工安(an)全。

基本參數

承建單位(wei)：中國中鐵股份有(you)限公司(si)

開工時間：2003年11月14日

貫通：-2005年06月26日

通車日期：-2006年05月(yue)01日

載(zai)有(you)：雙向六車道

省份：浙江省

跨越：杭州灣

地點：嘉(jia)興海鹽和寧(ning)波慈溪

設計(ji)結構：跨海大橋

最(zui)長跨(kua)距：325米

橋寬：33米

總長(chang)度：36公(gong)里

橋下凈高：47米

通(tong)行費：小型車80元

設計時速：100公里

總投(tou)資約：118億

設計使(shi)用(yong)年(nian)限(xian)：100年(nian)

經(jing)緯度：北(bei)緯30度27分，東經(jing)121度08分

試運營(ying)通車：-2006年5月1日試運營(ying)通車。中國寧波網(wang)(wang)聯合(he)人民網(wang)(wang)、新華網(wang)(wang)、新浪網(wang)(wang)、搜狐網(wang)(wang)、網(wang)(wang)易、騰訊網(wang)(wang)、千龍網(wang)(wang)、東方網(wang)(wang)、浙江(jiang)在線、嘉興在線等20余家全(quan)國知名網(wang)(wang)站和地方網(wang)(wang)站進行8小時直(zhi)播。

里(li)(li)程(cheng)編(bian)號：杭州(zhou)灣(wan)跨海(hai)大橋屬(shu)于沈(shen)陽(yang)——海(hai)口高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路的(de)一(yi)部(bu)分。該國家(jia)高(gao)速(su)全長3710公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，由不同(tong)省(sheng)(市)多段高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路組成。如(ru)果從起點(dian)(dian)一(yi)直編(bian)到終點(dian)(dian)，過大的(de)里(li)(li)程(cheng)樁(zhuang)號反而讓司機無(wu)法判斷(duan)在某(mou)省(sheng)的(de)行駛(shi)里(li)(li)程(cheng)，也不利于當地公(gong)(gong)(gong)路部(bu)門(men)進行管理。因此，按照(zhao)交通部(bu)編(bian)制(zhi)的(de)《國家(jia)高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路網規(gui)劃》，各省(sheng)均(jun)自(zi)行編(bian)制(zhi)本省(sheng)的(de)里(li)(li)程(cheng)樁(zhuang)號。

建設背景

港口建(jian)設急需鐵路跨海

寧波——舟山港已發展成為具有(you)較強競爭(zheng)力和國(guo)際知(zhi)名度的樞紐港，而鐵路(lu)運輸(shu)具有(you)運量大、成本(ben)低、安(an)全、高效(xiao)的優勢，港口(kou)集裝箱的鐵路(lu)運輸(shu)是(shi)拓展港口(kou)經濟腹(fu)地的根本(ben)途徑。

但如今，寧波只有一條對外的蕭(xiao)甬鐵路線。

早在上世(shi)紀90年(nian)代(dai)，寧波市交(jiao)通局就考(kao)慮(lv)在杭(hang)州(zhou)灣上造一(yi)座公(gong)鐵兩用大橋——上層鐵路(lu)、下層公(gong)路(lu)，后因為技術、工期、資金等諸多原因，最終選擇公(gong)路(lu)大橋“先行”。

2007年8月，首次出(chu)爐的《寧波(bo)鐵(tie)路(lu)樞紐總(zong)圖規(gui)劃(hua)》接受了鐵(tie)道部計劃(hua)司(si)的評審(shen)，規(gui)劃(hua)勾勒的鐵(tie)路(lu)藍圖中就包括杭州(zhou)灣跨(kua)(kua)海鐵(tie)路(lu)大橋。不(bu)過(guo)當時規(gui)劃(hua)的建成時間為2050年。不(bu)過(guo)這個規(gui)劃(hua)如今(jin)已經列入國家中長期鐵(tie)路(lu)網規(gui)劃(hua)，寧波(bo)跨(kua)(kua)海鐵(tie)路(lu)將(jiang)提前30年建成。

設計理念

長橋臥波

首先采(cai)用(yong)(yong)了(le)浙(zhe)江、上(shang)海、江蘇(su)的(de)吳(wu)越文化(hua)觀念(nian)。在橋(qiao)型(xing)上(shang)，設(she)計者采(cai)用(yong)(yong)了(le)西湖蘇(su)堤的(de)形(xing)態，集交通(tong)、觀光于一(yi)體(ti)。為兼(jian)顧杭州灣水(shui)文環境特點，“長橋(qiao)臥波”的(de)設(she)計將大橋(qiao)平面勾勒成S形(xing)曲線(xian)，優美、活潑的(de)橋(qiao)型(xing)讓司(si)機和乘客在行車、坐車時產生愉悅心理。 而且如果建(jian)設(she)成筆直的(de)道路，容易造成視覺疲勞。

橋下航道

杭州灣為世界三(san)大強潮海(hai)灣之一(yi)，有(you)(you)臺風、小氣候形(xing)成(cheng)的(de)(de)龍(long)卷風，有(you)(you)混亂的(de)(de)流速、流向(xiang)。“長(chang)橋(qiao)(qiao)(qiao)臥波(bo)”的(de)(de)設計也是出于大橋(qiao)(qiao)(qiao)安全性的(de)(de)考慮，設計方專門為錢(qian)塘奇潮及(ji)過(guo)往海(hai)輪留了(le)通(tong)(tong)道。整(zheng)座36公里的(de)(de)長(chang)橋(qiao)(qiao)(qiao)有(you)(you)兩處(chu)寬448米及(ji)318米的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)下通(tong)(tong)道。橋(qiao)(qiao)(qiao)下凈空高、流速急，北通(tong)(tong)道為35000噸(dun)海(hai)輪留下了(le)航(hang)道，南通(tong)(tong)道為3000噸(dun)以下海(hai)輪留出了(le)航(hang)道。這兩條航(hang)道上端將出現鉆(zhan)石型雙塔及(ji)A型單(dan)塔兩座造型橋(qiao)(qiao)(qiao)塔，成(cheng)為“長(chang)橋(qiao)(qiao)(qiao)臥波(bo)”橋(qiao)(qiao)(qiao)型中兩處(chu)跌宕起伏的(de)(de)高潮路段，錢(qian)塘潮也就自然通(tong)(tong)過(guo)了(le)。

海中平臺

離南岸14公(gong)里處(chu)的(de)一(yi)(yi)個本來就有沉積的(de)淤灘上(shang)建(jian)一(yi)(yi)個像東(dong)海(hai)石油平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)一(yi)(yi)樣(yang)的(de)海(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)。施(shi)工時(shi)，作為(wei)南北(bei)接點(dian)，便(bian)于物流。施(shi)工結(jie)束時(shi)，平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)將成為(wei)集救援、觀光、休閑于一(yi)(yi)體的(de)橋(qiao)(qiao)中(zhong)轉運站。這(zhe)個平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)有2個足球(qiu)場這(zhe)么(me)大，平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)上(shang)還擬建(jian)瞭(liao)望塔，風和日麗時(shi)，南可望慈溪庵東(dong)水路灣村的(de)橋(qiao)(qiao)墩，北(bei)眺海(hai)鹽鄭家(jia)埭。所以(yi)這(zhe)個平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)于潮(chao)流無(wu)礙。

巨型工地

造(zao)橋的(de)特點，慈溪是個經(jing)800年(nian)圍墾的(de)大市，從(cong)一(yi)(yi)塘(tang)到2012年(nian)的(de)10塘(tang)，塘(tang)塘(tang)土地平展(zhan)。一(yi)(yi)平如鏡的(de)灘地將為幾(ji)萬甚(shen)至十幾(ji)萬建設者鋪開場地，所以(yi)這(zhe)次建杭州灣跨(kua)海大橋將預制(zhi)化、工廠化、大型化。最后以(yi)搭積木的(de)辦法實(shi)施海上搭建。

整個新聞發布會氣氛(fen)活躍，來(lai)自(zi)海內外200多名(ming)記者一致認為：這(zhe)條8日即將奠(dian)基的，世界上最長的跨海大(da)橋將成為人類與自(zi)然實現對話與挑戰的范例，就(jiu)其工程量(liang)、景觀、科技含(han)量(liang)、施工環境復(fu)雜的特點，將在(zai)國內外建橋史上留下光輝一頁。

設計特點

設計風格

杭州(zhou)灣跨海大(da)(da)橋(qiao)按雙(shuang)向六車道(dao)(dao)(dao)高速公路(lu)設(she)計(ji)(ji)，設(she)計(ji)(ji)時(shi)速100km/h，設(she)計(ji)(ji)使用(yong)年限(xian)100年，總投資約118億(yi)元(yuan)。大(da)(da)橋(qiao)設(she)南、北兩個航(hang)道(dao)(dao)(dao)，其(qi)中(zhong)北航(hang)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)為主跨448m的(de)鉆石型(xing)雙(shuang)塔雙(shuang)索面鋼(gang)箱梁(liang)斜(xie)拉(la)橋(qiao)，通航(hang)標(biao)準(zhun)35000噸；南航(hang)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)為主跨318m的(de)A型(xing)單(dan)塔雙(shuang)索面鋼(gang)箱梁(liang)斜(xie)拉(la)橋(qiao)，通航(hang)標(biao)準(zhun)30000噸。除南、北航(hang)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)外其(qi)余引橋(qiao)采用(yong)30～80m不等的(de)預應力混凝土連(lian)續箱梁(liang)結構。

經濟效應

大橋(qiao)(qiao)本身的(de)經濟效益是吸(xi)引投資者看(kan)好的(de)重要基礎。據(ju)交通流量(liang)調查推測(ce)，2009年(nian)(nian)通過大橋(qiao)(qiao)的(de)車流量(liang)達(da)(da)5萬輛每(mei)天(tian)，2015年(nian)(nian)達(da)(da)8萬輛每(mei)天(tian)，2027年(nian)(nian)達(da)(da)9.6萬輛每(mei)天(tian)。經測(ce)算，大橋(qiao)(qiao)財務內部(bu)收(shou)益率將達(da)(da)8.03～10.1%，投資回收(shou)期14.2年(nian)(nian)，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期）。

大橋是(shi)中國自(zi)(zi)行(xing)(xing)設計、自(zi)(zi)行(xing)(xing)管理、自(zi)(zi)行(xing)(xing)投資(zi)、自(zi)(zi)行(xing)(xing)建(jian)造的，工程創6項世界或國內(nei)之最(zui)，用鋼量(liang)相當于(yu)7個(ge)“鳥巢” ，用混凝土量(liang)相當于(yu)10個(ge)國家大劇院，可(ke)以(yi)(yi)抵抗12級(ji)以(yi)(yi)上臺風。

大橋的(de)護欄(lan)為彩虹7色，每種(zhong)顏(yan)色覆蓋(gai)5公(gong)里，自(zi)慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠(lv)、青、藍、紫。

工程難點

1.工程(cheng)規模大(da)、海上工程(cheng)量大(da)

大橋工程(cheng)全長36公里，海上(shang)段長度(du)達(da)32公里。全橋總(zong)計混凝(ning)土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管(guan)樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身(shen)1428個，工程(cheng)規模(mo)浩大。

2.自(zi)然(ran)環境惡劣

潮(chao)差大、流速急、流向亂、波(bo)浪高、沖刷(shua)深、軟弱(ruo)地層厚，部(bu)(bu)分(fen)區段淺層氣(qi)富(fu)集。其(qi)中(zhong)，南岸10公里灘涂區干(gan)濕交(jiao)替，海上(shang)(shang)工程大部(bu)(bu)分(fen)為遠岸作(zuo)(zuo)業，施工條件(jian)很差。受水文和氣(qi)象(xiang)影響，有效(xiao)工作(zuo)(zuo)日少，據現場施工統計，海上(shang)(shang)施工作(zuo)(zuo)業年有效(xiao)天數不足180天，灘涂區約(yue)250天。

3.制定總體設(she)計方案難度很大(da)

設計(ji)要求新(xin)(xin)，其中水(shui)中區(qu)引橋(18.27公里(li))和南岸灘涂區(qu)引橋(10.1公里(li))，是整(zheng)個工程(cheng)的關(guan)鍵；結構防腐問題十分突出(chu)，且無(wu)規范可遵循(xun)；大(da)橋運(yun)行(xing)(xing)期間，橋面行(xing)(xing)車環境受大(da)風、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等(deng)不(bu)利因素的影響(xiang)，采取合理有效的設計(ji)對策是保(bao)障橋面行(xing)(xing)車安全的關(guan)鍵；設計(ji)方(fang)案涉(she)及新(xin)(xin)材料、新(xin)(xin)工藝、新(xin)(xin)技術(shu)的應用以(yi)及多項大(da)型專用設備的研(yan)制。

施(shi)工(gong)技(ji)術方面，面臨著海上激流區高墩區大噸位(wei)箱梁(liang)(liang)的整體預(yu)制、運(yun)輸及架設(she)，寬灘涂(tu)區大噸位(wei)箱梁(liang)(liang)的長(chang)距離(li)梁(liang)(liang)上運(yun)梁(liang)(liang)及架設(she)，超長(chang)螺旋鋼管樁(zhuang)的設(she)計、防(fang)腐與沉(chen)樁(zhuang)施(shi)工(gong)等(deng)諸多施(shi)工(gong)關鍵(jian)技(ji)術的挑戰；在測(ce)量(liang)控制方面，因橋梁(liang)(liang)長(chang)度(du)(du)超長(chang)，地(di)球(qiu)曲面效(xiao)應引起的結構測(ce)量(liang)變形問題十分(fen)突(tu)出，受海洋環境制約，傳統測(ce)量(liang)手段已無法滿(man)足施(shi)工(gong)精度(du)(du)和施(shi)工(gong)進(jin)度(du)(du)的要求，如(ru)何借助(zhu)GPS技(ji)術實現快(kuai)速、高效(xiao)測(ce)量(liang)施(shi)工(gong)是一個制約全橋工(gong)期的核心技(ji)術問題。

4.建設目標要求高施(shi)工組織與運行管理難度大

大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程規模(mo)宏(hong)大(da)(da)(da)，備受(shou)世人矚目(mu)。建設之初(chu)，寧波市委市政(zheng)府明確提出(chu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程要(yao)按照“三個(ge)一流目(mu)標”的標準(zhun)來實施(shi)(shi)。面對復雜的建設環(huan)境，充(chong)滿挑戰的工(gong)(gong)(gong)(gong)程，組(zu)織(zhi)和(he)管(guan)理(li)好大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程是擺在(zai)(zai)指揮部面前的巨大(da)(da)(da)挑戰。因工(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)業點多、戰線長，存在(zai)(zai)同步作(zuo)業、交叉作(zuo)業工(gong)(gong)(gong)(gong)序(xu)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)組(zu)織(zhi)難度大(da)(da)(da)，工(gong)(gong)(gong)(gong)程質量、進(jin)度、安全及資金控制難度大(da)(da)(da)。臺風、大(da)(da)(da)風、大(da)(da)(da)潮、巨浪、急流、暴雨(yu)、大(da)(da)(da)霧及雷(lei)電(dian)等氣象水(shui)文條(tiao)件，如何采取切實有效的工(gong)(gong)(gong)(gong)程控制與運行管(guan)理(li)措施(shi)(shi)是工(gong)(gong)(gong)(gong)程管(guan)理(li)上需要(yao)面對的新課題。

大橋亮點

大橋36公(gong)里的長(chang)度(du)，僅次于剛(gang)建成的青島膠州灣大橋，成為(wei)世(shi)界第二(er)的跨海(hai)大橋，2012年為(wei)止(zhi)世(shi)界上第一，第二(er)跨海(hai)大橋都建立于中(zhong)國(guo)境內。

據初步核定，大(da)橋(qiao)共需要鋼(gang)材76.7萬(wan)噸，水(shui)泥129.1萬(wan)噸，石(shi)油瀝青1.16萬(wan)噸，木材1.91萬(wan)立方米，混凝(ning)土240萬(wan)立方米，各類樁(zhuang)基(ji)7000余根，為國(guo)內特大(da)型橋(qiao)梁(liang)(liang)之最(zui)。南灘涂(tu)50米*16米箱梁(liang)(liang)采用整孔(kong)預制，大(da)型平板車(che)梁(liang)(liang)上運(yun)梁(liang)(liang)的(de)工(gong)藝(yi)，開(kai)創(chuang)了國(guo)內外重型梁(liang)(liang)運(yun)架的(de)新(xin)紀錄。

水中區(qu)引橋70米(mi)(mi)*16米(mi)(mi)箱梁采用整(zheng)孔制、運、架一體化方案(an)，單片梁重(zhong)達2180噸，為國內(nei)第(di)一。水中區(qu)引橋打(da)入鋼管(guan)樁直徑1.5-1.6米(mi)(mi)，樁長約(yue)80米(mi)(mi)，總數超過4000根(gen)，其鋼管(guan)樁工程規模(mo)全國建(jian)橋史上第(di)一。

大橋(qiao)在設(she)計中首次引入了景觀設(she)計的(de)概念。景觀設(she)計師們借助西湖蘇堤“長橋(qiao)臥(wo)波”的(de)美(mei)(mei)學(xue)理念，兼顧杭州灣水文(wen)環(huan)境特點，結合行車時司機和乘客的(de)心(xin)理因(yin)素(su)，確定了大橋(qiao)總體(ti)布置原則。整座大橋(qiao)平面(mian)為S形(xing)曲(qu)線，總體(ti)上看線形(xing)優(you)美(mei)(mei)、生動活潑。從側面(mian)看，在南北航(hang)道的(de)通航(hang)孔橋(qiao)處各呈一拱形(xing)，形(xing)成起伏跌宕的(de)立面(mian)形(xing)狀。

在(zai)(zai)(zai)南(nan)航道再往南(nan)1．7公里(li)(li)，就在(zai)(zai)(zai)離南(nan)岸大約14公里(li)(li)處，有一個(ge)面積達1.2萬平(ping)方米的海(hai)(hai)中(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)。該平(ping)臺(tai)(tai)在(zai)(zai)(zai)施工期間，將作(zuo)為海(hai)(hai)上作(zuo)業人(ren)員(yuan)生活基地，海(hai)(hai)上救(jiu)援、測量、通信、海(hai)(hai)事(shi)監(jian)控平(ping)臺(tai)(tai)。大橋建成后，這一海(hai)(hai)中(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)則是一個(ge)海(hai)(hai)中(zhong)交通服務的救(jiu)援平(ping)臺(tai)(tai)，同時也是一個(ge)絕佳的旅游休閑觀(guan)(guan)光臺(tai)(tai)。橋中(zhong)央的海(hai)(hai)天一洲停車費(fei)30塊，進觀(guan)(guan)光塔要另收60塊/人(ren)。

除此之外(wai)，大橋還(huan)具有以下特點：

1．杭州灣跨(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)全長36公(gong)里，其(qi)長度(du)在2012年世界上在建和(he)已建的跨(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)中位居第二，僅(jin)次于青島海灣大(da)橋(qiao)（36.48公(gong)里）。

2．杭州灣跨海大(da)橋(qiao)地處強腐蝕海洋環境(jing)，為(wei)確保(bao)大(da)橋(qiao)壽命，在國內(nei)第一次(ci)明確提出了設計使(shi)用(yong)壽命大(da)于等于100年的(de)耐久性要求。

3．杭州(zhou)灣(wan)跨海大橋50米(mi)箱梁(liang)“梁(liang)上(shang)運(yun)(yun)(yun)架(jia)設(she)”技術(shu)，架(jia)設(she)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)重量(liang)從900噸提高到1430噸，刷新了(le)2012年世界(jie)上(shang)同類技術(shu)、同類地形地貌橋梁(liang)建(jian)設(she)“梁(liang)上(shang)運(yun)(yun)(yun)架(jia)設(she)”的新紀錄。

4．杭州灣跨海(hai)(hai)大橋深海(hai)(hai)區上(shang)部(bu)結(jie)構采用70米(mi)預應力砼(tong)箱(xiang)梁整體預制和(he)海(hai)(hai)上(shang)運架技術，為解決(jue)大型砼(tong)箱(xiang)梁早期開(kai)裂的工程難(nan)題，開(kai)創性地(di)提出并(bing)實(shi)施了“二次張(zhang)拉技術”，徹底解決(jue)了這一工程“頑疾”。

5．杭州灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)鋼管(guan)樁(zhuang)的最(zui)大直(zhi)(zhi)徑1.6米，單樁(zhuang)最(zui)大長度89米，最(zui)大重量74噸，開創(chuang)了國內(nei)外大直(zhi)(zhi)徑超長整樁(zhuang)螺旋橋(qiao)梁鋼管(guan)樁(zhuang)之最(zui)。

6．杭州灣(wan)跨海(hai)大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量(liang)的(de)淺層(ceng)沼氣(qi)，對施工(gong)(gong)(gong)安全構成嚴重威脅。在灘涂區的(de)鉆孔灌注樁施工(gong)(gong)(gong)中，開(kai)創性地采用有控(kong)制放氣(qi)的(de)安全施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝，其施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝為世界同(tong)類(lei)似地理條(tiao)件(jian)之首。

7．杭州灣跨海大橋的奠基(ji)碑是中國第一座青銅(tong)奠基(ji)碑，其高100厘米(mi)，厚25厘米(mi)，重(zhong)500公斤，由(you)鑄、鍛(duan)、刻等多種(zhong)工(gong)藝制作(zuo)而成，是傳統藝術和現代(dai)技術融合的結晶，由(you)中國工(gong)藝美術大師朱(zhu)炳(bing)仁創意制作(zuo)。

科技特色

科(ke)(ke)(ke)技(ji)含(han)量之(zhi)高首先體現在(zai)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝上(shang)。設(she)(she)(she)(she)計(ji)方(fang)堅持尊重(zhong)科(ke)(ke)(ke)學，依(yi)靠(kao)專(zhuan)家(jia)，廣泛(fan)開展(zhan)技(ji)術咨詢和(he)交流活動。根(gen)據專(zhuan)家(jia)意(yi)見提(ti)出了施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)決(jue)(jue)定(ding)設(she)(she)(she)(she)計(ji)，采取預(yu)制化(hua)、工(gong)(gong)(gong)(gong)廠化(hua)、大(da)型化(hua)、變(bian)海(hai)上(shang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)為(wei)陸上(shang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)案，突破了長(chang)期(qi)來設(she)(she)(she)(she)計(ji)決(jue)(jue)定(ding)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的理念。預(yu)制吊裝的最大(da)構件為(wei)長(chang)70米(mi)(mi)、寬16米(mi)(mi)、高4.0米(mi)(mi)、重(zhong)2180噸的預(yu)應力(li)混凝土(tu)箱梁，最長(chang)的構件為(wei)長(chang)度84米(mi)(mi)、直徑1.6米(mi)(mi)的超長(chang)鋼管樁，這種構件可(ke)稱得(de)上(shang)是舉世無雙(shuang)。為(wei)了減(jian)輕海(hai)水中(zhong)氯離子對(dui)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼材和(he)混凝土(tu)的腐(fu)蝕，保證大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)100年(nian)的壽(shou)命，設(she)(she)(she)(she)計(ji)者專(zhuan)門研制了一(yi)整套防治(zhi)海(hai)水腐(fu)蝕的有(you)效方(fang)案等(deng)等(deng)。這些可(ke)見大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)的科(ke)(ke)(ke)技(ji)含(han)量之(zhi)高。杭州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將是一(yi)座"數字(zi)化(hua)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)"。科(ke)(ke)(ke)研單位將利用硬(ying)件及(ji)接口技(ji)術、網絡及(ji)數據庫(ku)技(ji)術、圖(tu)像圖(tu)形(xing)技(ji)術、人工(gong)(gong)(gong)(gong)智能技(ji)術、計(ji)算(suan)數學、有(you)限元技(ji)術、力(li)學等(deng)多學科(ke)(ke)(ke)，建(jian)(jian)立(li)一(yi)套大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)(she)(she)計(ji)、建(jian)(jian)設(she)(she)(she)(she)及(ji)養管的科(ke)(ke)(ke)學評(ping)價體系，整座大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將設(she)(she)(she)(she)置中(zhong)央監(jian)視系統，平均每1公里就有(you)1對(dui)監(jian)視器。這樣，不(bu)僅大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)可(ke)進(jin)行(xing)科(ke)(ke)(ke)學合理的維護管理，而且大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)"身體"的健康狀況也在(zai)實(shi)時掌握(wo)中(zhong)。2012年(nian)，本項(xiang)目(mu)已向交通部申(shen)報17項(xiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)關鍵性科(ke)(ke)(ke)研立(li)項(xiang)項(xiang)目(mu)，在(zai)國內橋(qiao)(qiao)(qiao)梁界也是少見的。

體制創新

杭州(zhou)灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)是國內(nei)第一家(jia)以地方民(min)營(ying)企業(ye)為主(zhu)體(ti)，投資(zi)(zi)超百億的(de)(de)(de)國家(jia)特大(da)型交通基礎設施(shi)項(xiang)目。大(da)橋(qiao)資(zi)(zi)本(ben)金(jin)38.5億元，其中(zhong)民(min)營(ying)資(zi)(zi)本(ben)占了50%以上，共有(you)17家(jia)省(sheng)內(nei)民(min)營(ying)企業(ye)憑著(zhu)日益增強的(de)(de)(de)經濟實力進行(xing)投資(zi)(zi)入(ru)股。可以說(shuo)，大(da)橋(qiao)項(xiang)目的(de)(de)(de)投資(zi)(zi)體(ti)制和(he)(he)建設模(mo)式，對(dui)拓寬(kuan)民(min)營(ying)資(zi)(zi)本(ben)的(de)(de)(de)投資(zi)(zi)領域，建立民(min)營(ying)資(zi)(zi)本(ben)與國有(you)資(zi)(zi)本(ben)有(you)機結合的(de)(de)(de)投資(zi)(zi)模(mo)式，取得政(zheng)府和(he)(he)企業(ye)“雙贏”的(de)(de)(de)經營(ying)機制作出了積極(ji)、有(you)益的(de)(de)(de)探(tan)索。它北起浙江嘉興海(hai)鹽鄭家(jia)隸(li)，南至寧波慈溪水路灣。

技術創新

1．杭州灣跨海大橋總體(ti)設計

杭州灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)全長36公里，建設條件十分(fen)惡(e)劣，為保證海上施(shi)工(gong)的安全和(he)質(zhi)量，必須將設計與(yu)施(shi)工(gong)綜合考慮(lv)。經過國(guo)內外多次調研和(he)專家咨(zi)詢，制定了施(shi)工(gong)決定設計的總體原則，盡量減少海上作業時間，變海上施(shi)工(gong)為陸上施(shi)工(gong)，采用工(gong)廠化(hua)、大(da)型化(hua)、機械化(hua)的設計和(he)施(shi)工(gong)原則。

2、大(da)(da)(da)直徑超長鋼(gang)管樁設計、制造、防腐(fu)和施工(gong)成套技術(shu)大(da)(da)(da)橋鋼(gang)管樁基礎具有樁長、大(da)(da)(da)直徑、數量(liang)巨大(da)(da)(da)的特(te)點。樁長達89米(mi)，樁徑為(wei)1.5米(mi)和1.6米(mi)，總計5474根。通過近一年(nian)多鋼(gang)管樁基礎施工(gong)，進度快，質量(liang)好，證明這(zhe)一選擇(ze)是正確的。

其創(chuang)新(xin)點是(shi)：超(chao)長整樁預(yu)制(zhi)；內(nei)外螺旋焊接；三層熔(rong)融環氧粉(fen)末涂裝；埋弧自動(dong)焊工藝(yi)；大直徑不等(deng)壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。

3、大噸位(wei)70米預應(ying)力(li)箱梁整體預制和強潮海(hai)域海(hai)上(shang)運輸、架設技術(shu)

其創新點(dian)是：對海工耐久混凝土配合比(bi)進行(xing)研究；70米(mi)箱梁(liang)局(ju)部結構分析；真(zhen)空輔助(zhu)壓漿技術；研制了大跨(kua)度(du)、高平(ping)整度(du)橋面施工振動橋設(she)備；首次采用(yong)了早期張拉工藝并取得(de)了良好(hao)的效(xiao)果；自(zi)行(xing)設(she)計制造了具有(you)世界一(yi)流水(shui)平(ping)的2400噸液壓懸掛輪軌(gui)式70米(mi)箱梁(liang)縱移(yi)臺(tai)車。

4、大噸位50米預應力箱梁整體(ti)預制和梁上(shang)運輸架(jia)設技術

其(qi)創新點是：結合施工(gong)方案(an)對(dui)大噸位(wei)整孔(kong)箱(xiang)梁的關(guan)鍵(jian)結構進行優化；海工(gong)耐久(jiu)性混(hun)凝土性能研究與實(shi)踐；預應力管道真(zhen)空壓漿試驗與實(shi)踐；箱(xiang)梁梁上運梁和架橋機架設的綜合技術。

5、海洋環境下(xia)混凝土(tu)結構耐久性(xing)研(yan)究

其創(chuang)新點是：建立可靠的(de)鋼筋腐蝕電學參數和輸出光(guang)功率變化判據；研制混(hun)(hun)凝(ning)土結構壽(shou)命(ming)的(de)動(dong)態預報軟(ruan)件；制定大橋(qiao)混(hun)(hun)凝(ning)土結構耐(nai)久性長期原體觀(guan)測系統設(she)計方案，并配合工程進度實施。這項技(ji)術將填補國(guo)內(nei)空白。

6、跨(kua)海長橋全天候運行測量控制關鍵技術研(yan)究

其創新點是：連續運行GPS參考站，在(zai)杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)灣跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大橋的(de)(de)成(cheng)功應用及(ji)在(zai)實(shi)踐中形成(cheng)的(de)(de)規程(cheng)和細則(ze)，彌(mi)補了(le)中國(guo)跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大橋這方面的(de)(de)空白；2012年的(de)(de)規范(fan)沒有適應幾十公里長度(du)跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大橋投影坐標系(xi)建立的(de)(de)相(xiang)應標準(zhun)，根據杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)灣跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大橋的(de)(de)特殊性加(jia)以了(le)解，為制定(ding)相(xiang)應規范(fan)提(ti)供(gong)參考；創造(zao)性地(di)提(ti)出過(guo)渡曲面擬合法，使海(hai)(hai)(hai)(hai)中GPS擬合高(gao)程(cheng)的(de)(de)精(jing)度(du)達到三等水(shui)準(zhun)的(de)(de)精(jing)度(du)；用測(ce)距(ju)三角高(gao)程(cheng)法配(pei)合GPS擬合高(gao)程(cheng)法進行連續多(duo)跨跨海(hai)(hai)(hai)(hai)高(gao)程(cheng)貫(guan)通測(ce)量，創造(zao)出一種快(kuai)速海(hai)(hai)(hai)(hai)中高(gao)程(cheng)貫(guan)通測(ce)量的(de)(de)方法；杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)灣跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大橋在(zai)國(guo)內首次采用GIS技術研(yan)制成(cheng)基于(yu)B/S模(mo)式的(de)(de)大型(xing)橋梁測(ce)繪資(zi)料管理(li)系(xi)統。

7、杭州灣(wan)跨海大橋河工(gong)模型(xing)與橋墩局部(bu)沖刷研究

2002年(nian)8月，通(tong)過專家組鑒定，研究(jiu)成果總體(ti)達(da)到(dao)國際先進水平，其中(zhong)(zhong)實體(ti)模(mo)型中(zhong)(zhong)涌潮(chao)(chao)的模(mo)擬方(fang)法和(he)試驗技術以及分布式(shi)渾水生潮(chao)(chao)系(xi)統和(he)沙量隨(sui)潮(chao)(chao)變化的加沙系(xi)統方(fang)面(mian)達(da)到(dao)國際領(ling)先水平。2004年(nian)獲得浙江省科技進步二等獎(jiang)。

8、災害(hai)天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策(ce)

主要創新點是：確定(ding)車(che)輛(liang)安全(quan)行(xing)駛風(feng)(feng)速標準；面向所(suo)有(you)災(zai)害天氣類型進(jin)行(xing)研究(jiu)(jiu)；提(ti)出杭(hang)州灣跨海(hai)大橋的(de)行(xing)車(che)安全(quan)保障(zhang)措施；基于氣象監(jian)測系統、預報系統與道路管理(li)系統多方面系統研究(jiu)(jiu)；制定(ding)不同災(zai)害天氣條件(jian)下道路交通(tong)控制標準；開發(fa)低造價傳感器等數據采集設備(bei)；開發(fa)集數據傳輸(shu)、數據處理(li)、信息(xi)發(fa)布的(de)計算機軟件(jian)。2012年，已取得系列中間成果，其中報告推(tui)薦的(de)風(feng)(feng)障(zhang)方案即將付諸實施。

9、跨海長橋建設信息化管理技術

其(qi)創新點是：對(dui)整體橋梁部位進行的(de)(de)(de)結(jie)構(gou)分解，形成(cheng)22949個(ge)結(jie)構(gou)構(gou)件，并(bing)將采集數據的(de)(de)(de)625張表與其(qi)相關聯，提供一(yi)個(ge)完(wan)整的(de)(de)(de)數據結(jie)構(gou)化檢索方式(shi)；集成(cheng)統一(yi)工(gong)程通訊及(ji)網(wang)絡的(de)(de)(de)組建(jian)(jian)，極大降低了基礎網(wang)絡建(jian)(jian)設成(cheng)本；實現長距離的(de)(de)(de)多(duo)點無線視頻圖像傳輸(shu)及(ji)回送(song)。

系統(tong)已完(wan)成軟件開發并投入運行一年(nian)多，在(zai)工(gong)程實(shi)施中發揮了巨大作用。

以(yi)上科技創新已有5項通(tong)過交(jiao)通(tong)部和交(jiao)通(tong)廳的(de)鑒定，其成果總體達到國際領先水(shui)平(ping)，為國內同類(lei)橋梁的(de)建設(she)提供(gong)借(jie)鑒。

10、新型(xing)橋(qiao)梁伸縮(suo)裝(zhuang)置(zhi)技術

采用了榮(rong)獲國家技術發(fa)明二等獎的LB多向變(bian)位橋梁(liang)伸縮裝置。

其創(chuang)新特點(dian)是(shi)：LB單元(yuan)式(shi)多向變位橋梁伸(shen)縮(suo)(suo)裝(zhuang)(zhuang)置針對傳統模數式(shi)及梳形(xing)伸(shen)縮(suo)(suo)裝(zhuang)(zhuang)置存在的(de)不足，特別(bie)是(shi)在懸索橋、斜拉橋橋梁的(de)縱、橫、扭轉(zhuan)等(deng)多向變位功(gong)能(neng)上展開了廣泛的(de)研究與實踐，本著“安全(quan)、舒適、經濟、耐用、方便”的(de)宗旨，成功(gong)研制的(de)新一代橋梁伸(shen)縮(suo)(suo)裝(zhuang)(zhuang)置，該(gai)技(ji)術處于國際(ji)領先水(shui)平。

建設投資

杭(hang)州灣跨海大橋(qiao)主要(yao)投資來自浙(zhe)江省(sheng)地(di)(di)方政府和浙(zhe)江民營企業，沒有依靠(kao)國家投資，展(zhan)現(xian)了浙(zhe)江的實力。也成為了浙(zhe)江的地(di)(di)標(biao)。

大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線部(bu)(bu)分長(chang)29.1公里，投資(zi)17億(yi)元；南岸(an)連接線部(bu)(bu)分長(chang)55.3公里，投資(zi)34億(yi)元。來(lai)自民間(jian)的(de)(de)資(zi)本占了(le)總資(zi)本的(de)(de)一半，包括雅戈爾、方太廚具、海(hai)通集團等民營企業(ye)都(dou)參與了(le)對大橋(qiao)的(de)(de)投資(zi)。

大橋收(shou)費年限為30年，收(shou)費標準為80元/輛(liang)。

工程大事記

前期工作

(1)項目論證和比較(jiao)階段

1981年(nian)開(kai)(kai)始醞(yun)釀籌建(jian)杭州灣(wan)交通通道，寧波市政府委(wei)托上海林李公(gong)司和(he)中交公(gong)路規劃設計院進行預(yu)可行性研究。期間(jian)，多次召開(kai)(kai)研討會(hui)，廣泛征(zheng)集各方面意見(jian)，還相繼(ji)開(kai)(kai)展經濟、水文、地質、氣象等13項(xiang)專題，并組(zu)織評(ping)審會(hui)和(he)論證(zheng)會(hui)。2000年(nian)06月21日，浙江省政府第37次常務會(hui)議作(zuo)出了建(jian)設杭州灣(wan)跨海大橋的決定，明確(que)大橋建(jian)設以(yi)寧波為主(zhu)，要(yao)求(qiu)抓(zhua)緊上報項(xiang)目建(jian)議書，爭取國(guo)家(jia)支持。

(2)立項報批階段

2000年8月(yue)，浙江省發展計劃委員會將項(xiang)目(mu)(mu)建議(yi)(yi)書(shu)上報國(guo)家(jia)(jia)計委。2002年04月(yue)30日，國(guo)務院第128次(ci)總(zong)理辦公會議(yi)(yi)討論(lun)通(tong)過了本(ben)項(xiang)目(mu)(mu)的立(li)項(xiang)問題。同年5月(yue)29日，國(guo)家(jia)(jia)計委正式下達立(li)項(xiang)批文。

(3)“工(gong)可”審批階段(duan)

2000年7月(yue)(yue)，委(wei)托中(zhong)交(jiao)公路規劃(hua)設(she)計(ji)院開展本項(xiang)目(mu)“工(gong)(gong)可”研(yan)究(jiu)。2002年7月(yue)(yue)，浙江省計(ji)委(wei)向(xiang)國(guo)家計(ji)委(wei)上報(bao)本項(xiang)目(mu)的(de)“工(gong)(gong)可”報(bao)告(gao)(gao)。期間，相繼開展了(le)工(gong)(gong)程地質、淺層(ceng)氣、波浪力、環保、經濟、氣象(xiang)、交(jiao)通(tong)等19項(xiang)專題研(yan)究(jiu)，并通(tong)過專家評(ping)審(shen)。同年8月(yue)(yue)，交(jiao)通(tong)部(bu)和中(zhong)咨公司(si)對“工(gong)(gong)可”報(bao)告(gao)(gao)進行了(le)行業審(shen)查(cha)和評(ping)估。2003年2月(yue)(yue)，國(guo)務院第(di)151次總理辦(ban)公會議討(tao)論通(tong)過了(le)本項(xiang)目(mu)“工(gong)(gong)可”報(bao)告(gao)(gao)。同年3月(yue)(yue)，國(guo)家計(ji)委(wei)下達“工(gong)(gong)可”審(shen)批批文(wen)。

(4)初步(bu)設(she)計階段

2001年12月(yue)，通(tong)(tong)過招標確定由中交(jiao)(jiao)公(gong)路規劃設(she)(she)計(ji)(ji)院、中鐵大橋勘測設(she)(she)計(ji)(ji)院和交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)部(bu)三航(hang)院聯(lian)合體承(cheng)擔本(ben)項(xiang)目(mu)設(she)(she)計(ji)(ji)任務。2003年1月(yue)，省計(ji)(ji)委(wei)、交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)廳(ting)聯(lian)合主持對(dui)(dui)初步設(she)(she)計(ji)(ji)預審， 3月(yue)10日，浙江省交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)廳(ting)向交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)部(bu)報送(song)要求(qiu)對(dui)(dui)本(ben)項(xiang)目(mu)初步設(she)(she)計(ji)(ji)文件(jian)進(jin)(jin)行審查的請示。4月(yue)9日至(zhi)12日，交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)部(bu)組織(zhi)國(guo)內(nei)24名專(zhuan)家對(dui)(dui)初步設(she)(she)計(ji)(ji)進(jin)(jin)行了審查。2003年8月(yue)6日國(guo)家交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)部(bu)對(dui)(dui)大橋初步設(she)(she)計(ji)(ji)作了批復。

(5)開工準備階段

2001年10月(yue)，指揮部一(yi)(yi)手抓(zhua)立(li)項審批(pi)，一(yi)(yi)手在南岸開始通路、水、電、通訊、碼頭等15項“五(wu)通一(yi)(yi)平”工(gong)(gong)程。2003年2月(yue)，“五(wu)通一(yi)(yi)平”工(gong)(gong)程基(ji)本完成，具備了開工(gong)(gong)建設的條(tiao)件(jian)。2003年4月(yue)，在南岸灘涂(tu)區進行(xing)試驗(yan)段工(gong)(gong)程，為大橋工(gong)(gong)程全面開工(gong)(gong)探索并積累有益的經(jing)驗(yan)。

主體工程

按(an)照(zhao)“區(qu)分(fen)不同工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)作(zuo)業類型，保持施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)組織的(de)(de)完(wan)(wan)整性和(he)工(gong)(gong)(gong)(gong)序的(de)(de)連貫性”的(de)(de)大(da)橋總體實施(shi)(shi)計劃(hua)，共劃(hua)分(fen)為12個(ge)(ge)土(tu)建施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)段、7個(ge)(ge)監理(li)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)段及部分(fen)材料標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)。2003年(nian)7、8月先行完(wan)(wan)成水泥和(he)部分(fen)鋼(gang)(gang)板(ban)、鋼(gang)(gang)筋的(de)(de)采購(gou)招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)，2003和(he)11月，完(wan)(wan)成了(le)第(di)一(yi)階(jie)(jie)段土(tu)建7個(ge)(ge)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)和(he)3個(ge)(ge)監理(li)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)，2004年(nian)3月完(wan)(wan)成了(le)第(di)二階(jie)(jie)段5個(ge)(ge)土(tu)建施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)、4個(ge)(ge)監理(li)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)，累計招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)金額約85.7億元。2003年(nian)11月14日，中港(gang)二航局V標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)將第(di)一(yi)根長73米、直徑1.5米的(de)(de)鋼(gang)(gang)管樁打入(ru)預定位置(zhi)，標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志著大(da)橋主體工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)開(kai)(kai)工(gong)(gong)(gong)(gong)建設。2004年(nian)03月16日，第(di)二階(jie)(jie)段土(tu)建工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)簽約，標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志大(da)橋工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)進入(ru)全面開(kai)(kai)工(gong)(gong)(gong)(gong)建設階(jie)(jie)段。

工程進度

2003年(nian)06月(yue)07日，大(da)橋工程舉行奠基(ji)儀式。

2003年06月(yue)07日，第一根鉆(zhan)孔灌注樁在南岸灘涂區開始(shi)

杭州灣跨海大橋通車景象

杭州(zhou)灣跨海大橋通車景象

施工(gong)，2007年03月27日，最后(hou)一根(gen)鉆孔(kong)灌(guan)注在海中平(ping)臺匝(za)道(dao)橋樁完成施工(gong)。

2003年06月(yue)(yue)28日，北岸引橋工程(cheng)開工，2007年05月(yue)(yue)26日完工。

2003年10月31日(ri)，全(quan)長9.78公里的南岸鋼棧橋動工修(xiu)建，橋寬7米(mi)，共用鋼材(cai)5萬噸，-2003年12月24日(ri)修(xiu)建完成， -2003年08月15日(ri)開始拆除。

2003年11月14日，杭州灣跨海大橋打下第一根鋼(gang)管(guan)樁。-2003年2月3日，主橋最后一根鋼(gang)管(guan)樁沉放到位。

2003年(nian)11月28日，南岸引橋工(gong)程開工(gong)，-2005年(nian)1月8日完工(gong)。

-2004年07月(yue)(yue)09日，南航道橋沉放第(di)一(yi)節(jie)鋼(gang)(gang)護(hu)筒，-2003年08月(yue)(yue)20日完成承臺澆(jiao)筑(zhu)，-2005年01月(yue)(yue)10日，架設第(di)一(yi)段鋼(gang)(gang)箱梁(liang)(liang)，-2005年01月(yue)(yue)26日主塔封頂(ding)。-2005年06月(yue)(yue)11日15時，最后一(yi)段鋼(gang)(gang)箱梁(liang)(liang)架設到位，南航道橋順利合龍(long)。

2004年08月(yue)28日(ri)，第一個(ge)預(yu)(yu)制(zhi)墩(dun)(dun)身(shen)開始澆筑，-2004年09月(yue)30日(ri)，最后(hou)第474個(ge)預(yu)(yu)制(zhi)墩(dun)(dun)身(shen)澆筑完成。2004年10月(yue)10日(ri)，第一個(ge)預(yu)(yu)制(zhi)墩(dun)(dun)身(shen)安裝到位，-2004年10月(yue)18日(ri)，最后(hou)第474個(ge)預(yu)(yu)制(zhi)墩(dun)(dun)身(shen)安裝完畢。

2004年(nian)11月(yue)17日(ri)，北航(hang)道橋主(zhu)墩(dun)樁(zhuang)基開始施(shi)工(gong)，-2004年(nian)12月(yue)27日(ri)，完成(cheng)最(zui)后(hou)一根灌注樁(zhuang)施(shi)工(gong)，1995年(nian)10月(yue)6日(ri)首段(duan)鋼箱梁吊(diao)裝到(dao)位(wei)。-1995年(nian)02月(yue)07日(ri)主(zhu)塔順利(li)封頂。-2005年(nian)06月(yue)13日(ri)晚9:58，北航(hang)道橋主(zhu)橋最(zui)后(hou)一段(duan)鋼箱梁吊(diao)裝到(dao)位(wei)，北航(hang)道橋順利(li)合龍。

-2003年(nian)06月(yue)01日(ri)，第一片(pian)70米預(yu)(yu)制(zhi)梁、寬(kuan)15.8米，重(zhong)2200噸(dun)，由(you)“小天鵝號”運架(jia)(jia)船架(jia)(jia)設到位。2005年(nian)5月(yue)21日(ri)，“天一號”運架(jia)(jia)船將第540片(pian)70米預(yu)(yu)制(zhi)梁架(jia)(jia)設完畢。

-2003年07月28日(ri)，第一(yi)片50米預(yu)制(zhi)箱梁、寬(kuan)15.8米，重1430噸(dun)，采用“梁上運梁”的架設工藝(yi)安(an)裝到位(wei)，-2003年11月16日(ri)，完(wan)成了共404片50米預(yu)制(zhi)箱梁架設。

-2003年04月(yue)10日，海(hai)中平臺(tai)沉(chen)(chen)放第(di)一(yi)根鋼管樁(zhuang)(zhuang)，7月(yue)25日海(hai)中平臺(tai)310根鋼管樁(zhuang)(zhuang)沉(chen)(chen)樁(zhuang)(zhuang)完(wan)畢。

-2005年06月26日(ri)，大橋全(quan)線貫通

-2006年05月(yue)01日(ri)，大橋順(shun)利通車

杭(hang)州灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)工程量浩大(da)。據初步核(he)定，大(da)橋(qiao)共需要鋼材(cai)80萬噸(dun)，水泥(ni)129.1萬噸(dun)，石油瀝(li)青(qing)1.16萬噸(dun)，木材(cai)1.91萬立方米(mi)，混凝(ning)土240萬立方米(mi)，水中區鋼管樁直徑(jing)1.5-1.6米(mi)、樁長約70—89.5米(mi)，總(zong)數5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，為國內(nei)特大(da)型橋(qiao)梁之最。

相關數據

杭州灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)全長(chang)36公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，其中橋(qiao)長(chang)35.7公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，雙(shuang)向六車道高速(su)公(gong)(gong)(gong)路，設(she)(she)計時速(su)100km。總(zong)投(tou)資(zi)(zi)約107億元，設(she)(she)計使用壽命100年(nian)以上。大(da)橋(qiao)設(she)(she)北、南兩個通(tong)航(hang)孔。北通(tong)航(hang)孔橋(qiao)為主跨448m的雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索面鋼(gang)箱梁斜(xie)拉橋(qiao)，通(tong)航(hang)標準(zhun)35000噸(dun)；南通(tong)航(hang)孔橋(qiao)為單塔(ta)雙(shuang)索面鋼(gang)箱梁斜(xie)拉橋(qiao)，通(tong)航(hang)標準(zhun)3000噸(dun)。大(da)橋(qiao)兩岸(an)連接(jie)(jie)(jie)線(xian)工程總(zong)長(chang)84.4公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，投(tou)資(zi)(zi)52.1億元。其中北連接(jie)(jie)(jie)線(xian)29.1公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，投(tou)資(zi)(zi)額17.8億元；南岸(an)接(jie)(jie)(jie)線(xian)55.3公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，投(tou)資(zi)(zi)額34.3億元。大(da)橋(qiao)和兩岸(an)連接(jie)(jie)(jie)線(xian)總(zong)投(tou)資(zi)(zi)約160億元。建設(she)(she)工期五(wu)年(nian)左右。

大橋的結構為(wei)雙塔鋼筋混凝土斜拉(la)橋，雙向(xiang)6車(che)道(dao)，設(she)計時速(su)100公里，設(she)計使用壽(shou)命100年，總投資118億(yi)元，建設(she)期限5年。

大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設南、北(bei)(bei)兩個航道，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)北(bei)(bei)航道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)主跨(kua)448米的鉆石型雙塔雙索面鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，通(tong)(tong)航標準為(wei)3.5萬(wan)噸級輪船；南航道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)主跨(kua)318米的A型單塔雙索面鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，通(tong)(tong)航標準為(wei)3000噸級輪船。其(qi)(qi)余引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)30米至80米不(bu)等的預應力(li)混凝(ning)土連(lian)續(xu)箱(xiang)梁(liang)(liang)結構。非(fei)通(tong)(tong)航孔分北(bei)(bei)、中(zhong)(zhong)、南引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)3大塊，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)海上部分橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)長(chang)32公里。

杭(hang)州灣(wan)跨海大橋(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)設計中還首次(ci)引入了景(jing)觀設計的(de)(de)概(gai)念。景(jing)觀設計師們借助(zhu)西湖蘇堤的(de)(de)美學(xue)理念，兼顧杭(hang)州灣(wan)復雜的(de)(de)水文環境特點，結合行車時司(si)機和乘(cheng)客的(de)(de)心理因素，確定(ding)了大橋(qiao)(qiao)(qiao)總(zong)體布置(zhi)原則。"長(chang)橋(qiao)(qiao)(qiao)臥波"最(zui)(zui)終被確定(ding)為(wei)寧波杭(hang)州灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)最(zui)(zui)終橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)。根據設計方案，大橋(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)海面上(shang)有(you)4個(ge)轉折點，從(cong)空中鳥瞰，平面上(shang)呈(cheng)"S"形蜿蜒跨越(yue)杭(hang)州灣(wan)，線形優(you)美，生(sheng)動活(huo)潑。從(cong)立(li)面上(shang)看，大橋(qiao)(qiao)(qiao)也(ye)并不是(shi)一(yi)條(tiao)水平線，而(er)是(shi)上(shang)下起伏，在(zai)南北航道的(de)(de)通航孔橋(qiao)(qiao)(qiao)處(chu)各呈(cheng)一(yi)拱(gong)形，使大橋(qiao)(qiao)(qiao)具有(you)了起伏跌宕的(de)(de)立(li)面形狀(zhuang)。

此外(wai)，杭州灣跨海(hai)(hai)(hai)大(da)橋(qiao)所獨有(you)的(de)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平臺(tai)(tai)(tai)堪稱國內首(shou)創。南航道(dao)再往南1．7公里(li)，就(jiu)在離(li)南岸大(da)約14公里(li)處(chu)，有(you)一(yi)(yi)個(ge)面積達1萬平方米(mi)(mi)的(de)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平臺(tai)(tai)(tai)，足有(you)兩(liang)個(ge)足球場面積。該平臺(tai)(tai)(tai)在施(shi)工期間將作為施(shi)工平臺(tai)(tai)(tai)，是(shi)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)施(shi)工的(de)據(ju)點。大(da)橋(qiao)建(jian)成后，這一(yi)(yi)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平臺(tai)(tai)(tai)則是(shi)一(yi)(yi)個(ge)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)交(jiao)通服務的(de)救援平臺(tai)(tai)(tai)，同時也是(shi)一(yi)(yi)個(ge)絕佳的(de)旅(lv)游觀光(guang)臺(tai)(tai)(tai)。平臺(tai)(tai)(tai)上(shang)有(you)一(yi)(yi)高高的(de)觀光(guang)塔，既(ji)可(ke)俯瞰波濤洶(xiong)涌的(de)大(da)海(hai)(hai)(hai)，飽覽海(hai)(hai)(hai)上(shang)風光(guang)，也可(ke)以一(yi)(yi)覽大(da)橋(qiao)雄(xiong)姿。整(zheng)個(ge)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平臺(tai)(tai)(tai)以匝道(dao)橋(qiao)連通大(da)橋(qiao)，距離(li)大(da)橋(qiao)約有(you)150米(mi)(mi)左右。

另外，這座(zuo)海上"長(chang)虹"還(huan)將(jiang)是中(zhong)國第一座(zuo)"數字(zi)化大(da)橋(qiao)(qiao)"。科研(yan)單(dan)位將(jiang)建(jian)(jian)立一套大(da)橋(qiao)(qiao)設計、建(jian)(jian)設及養護的科學評價體(ti)系(xi)，把杭州(zhou)灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成"數字(zi)化大(da)橋(qiao)(qiao)"。整座(zuo)大(da)橋(qiao)(qiao)將(jiang)設置(zhi)中(zhong)央監視(shi)系(xi)統，平均每公里(li)就有1對監視(shi)器，整座(zuo)大(da)橋(qiao)(qiao)上的一舉一動都將(jiang)在中(zhong)央監視(shi)系(xi)統的"眼"中(zhong)。這樣，不僅大(da)橋(qiao)(qiao)可進行(xing)科學合理(li)(li)的維護管理(li)(li)，而且大(da)橋(qiao)(qiao)"身(shen)體(ti)"的健康狀況也在適時掌握(wo)之中(zhong)。

由中(zhong)國(guo)寧波網(wang)發(fa)起的(de)“世界十(shi)大(da)名橋(qiao)(qiao)評(ping)選(xuan)”落下帷幕，杭州灣(wan)跨(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)、趙州橋(qiao)(qiao)、盧溝(gou)橋(qiao)(qiao)、南(nan)京長江大(da)橋(qiao)(qiao)、澳大(da)利亞悉尼海港大(da)橋(qiao)(qiao)、杭州錢(qian)塘江大(da)橋(qiao)(qiao)、美國(guo)金門大(da)橋(qiao)(qiao)、倫敦塔橋(qiao)(qiao)、香港青馬(ma)大(da)橋(qiao)(qiao)、廣濟橋(qiao)(qiao)等從全世界30座知名大(da)橋(qiao)(qiao)中(zhong)脫穎而出，入選(xuan)“世界十(shi)大(da)名橋(qiao)(qiao)評(ping)選(xuan)”，其中(zhong)杭州灣(wan)跨(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)以高票當選(xuan)。

杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海大橋(qiao)不同于普(pu)通(tong)大橋(qiao)的特別(bie)之處(chu)，是(shi)在設計時(shi)(shi)考慮到了兩個安(an)全(quan)因(yin)素：一是(shi)高速公路(lu)車輛通(tong)行(xing)安(an)全(quan)因(yin)素，通(tong)常(chang)直段(duan)不能太長；二是(shi)橋(qiao)下船舶航行(xing)安(an)全(quan)因(yin)素，減少建橋(qiao)對水(shui)流的影響，保證橋(qiao)梁各段(duan)的橋(qiao)軸線(xian)與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是(shi)橋(qiao)形(xing)呈(cheng)"S"形(xing)的主要原因(yin)，同時(shi)(shi)也使(shi)得跨(kua)越杭(hang)州(zhou)灣天塹的這條東方巨龍(long)更加迷人。

杭州(zhou)灣跨海大(da)橋工程共使用(yong)鋼材767000噸，原本預計2009年(nian)(nian)完(wan)工，正好(hao)趕上(shang)2010年(nian)(nian)上(shang)海世博(bo)會，一箭雙雕——但不管它的過(guo)去如何(he)，2012年(nian)(nian)又如何(he)，都會名(ming)留青史——成為一方(fang)建筑(zhu)奇觀(guan)！

影響

從長遠角度來講對(dui)(dui)杭(hang)州經濟起(qi)促(cu)(cu)進(jin)作(zuo)用，大橋(qiao)能加快寧(ning)波、臺州等地(di)融(rong)入長三角，對(dui)(dui)整(zheng)個(ge)浙江發(fa)(fa)展起(qi)很好的促(cu)(cu)進(jin)作(zuo)用，整(zheng)個(ge)浙江的發(fa)(fa)展對(dui)(dui)省會(hui)杭(hang)州也起(qi)了一定的促(cu)(cu)進(jin)作(zuo)用。

杭州灣位于中國(guo)改革開放最具活力，經濟最發達(da)的長江三角洲地(di)區(qu)。建設杭州灣跨海大(da)橋(qiao)，對(dui)于整個地(di)區(qu)的經濟、社會(hui)發展(zhan)都(dou)具有深遠的、重大(da)的戰略意(yi)義(yi)。

（1）直接促進寧波、嘉(jia)興(xing)經濟(ji)社會的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，帶(dai)動(dong)周邊(bian)地(di)區(qu)杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)、紹興(xing)、臺(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)、舟山、溫州(zhou)(zhou)(zhou)等地(di)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，并對全(quan)(quan)省(sheng)、乃至長江三角洲南(nan)翼地(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)整體(ti)發(fa)(fa)展(zhan)產生(sheng)積極影響。據統計，杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)、寧波、溫州(zhou)(zhou)(zhou)、紹興(xing)、臺(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)五(wu)市的(de)(de)(de)(de)GDP占全(quan)(quan)省(sheng)的(de)(de)(de)(de)70%以上(shang)，工程(cheng)建設將(jiang)使(shi)這(zhe)些地(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)如虎添翼，為區(qu)域經濟(ji)、社會的(de)(de)(de)(de)進一步(bu)騰飛(fei)注入新(xin)的(de)(de)(de)(de)活力(li)，為全(quan)(quan)省(sheng)整體(ti)綜合實力(li)的(de)(de)(de)(de)提高(gao)發(fa)(fa)揮更大(da)作用。大(da)橋工程(cheng)尚未全(quan)(quan)面(mian)開工，杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣兩岸的(de)(de)(de)(de)慈(ci)溪市、余姚市、嘉(jia)興(xing)的(de)(de)(de)(de)海鹽縣(xian)已(yi)涌動(dong)“大(da)橋經濟(ji)”。在對新(xin)區(qu)科學(xue)規劃(hua)的(de)(de)(de)(de)基礎上(shang)，首期開發(fa)(fa)已(yi)呈現轟轟烈烈場面(mian)，投資商(shang)已(yi)在這(zhe)里紛(fen)紛(fen)落戶。

（2）主動(dong)接軌上(shang)海(hai)擴大(da)(da)(da)開(kai)放，推(tui)動(dong)長江(jiang)三角洲(zhou)地區(qu)合(he)(he)作與交流，進一步(bu)提(ti)升(sheng)寧(ning)(ning)(ning)波(bo)(bo)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)綜合(he)(he)競爭力和國際(ji)(ji)競爭力。上(shang)海(hai)作為(wei)全(quan)國最大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)經濟(ji)中心(xin)城市(shi)(shi)，是中國走向(xiang)國際(ji)(ji)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)平臺。在新(xin)世(shi)紀新(xin)階(jie)段(duan)，寧(ning)(ning)(ning)波(bo)(bo)要(yao)建設(she)現代化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)國際(ji)(ji)港口城市(shi)(shi)，實現經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)發展、大(da)(da)(da)跨(kua)躍。就必須接軌大(da)(da)(da)上(shang)海(hai)，融入長三角，走向(xiang)國際(ji)(ji)化(hua)。大(da)(da)(da)橋的(de)(de)(de)(de)(de)建設(she)，將大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)縮短(duan)浙東(dong)南沿海(hai)與上(shang)海(hai)之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)時空距(ju)離，使寧(ning)(ning)(ning)波(bo)(bo)市(shi)(shi)可在更(geng)大(da)(da)(da)范圍(wei)、更(geng)高(gao)層次、以(yi)更(geng)優(you)越(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)區(qu)位地理優(you)勢，融入國際(ji)(ji)大(da)(da)(da)都(dou)市(shi)(shi)經濟(ji)圈。這(zhe)對于輻射寧(ning)(ning)(ning)波(bo)(bo)市(shi)(shi)廣大(da)(da)(da)腹地，優(you)化(hua)提(ti)升(sheng)產(chan)業結構，改(gai)善投(tou)資(zi)和發展環境(jing)，吸引外(wai)資(zi)，提(ti)高(gao)寧(ning)(ning)(ning)波(bo)(bo)市(shi)(shi)綜合(he)(he)競爭力，具有十分深遠的(de)(de)(de)(de)(de)積極作用(yong)。杭州灣跨(kua)海(hai)大(da)(da)(da)橋工(gong)程建設(she)，將為(wei)優(you)化(hua)發展環境(jing)，進一步(bu)吸引和利用(yong)外(wai)資(zi)，創造更(geng)為(wei)優(you)越(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)件。

（3）有利于推進城市(shi)化(hua)發(fa)展(zhan)戰略(lve)。大橋建設(she)將進一步(bu)密切嘉興、寧波、紹(shao)興、臺州(zhou)等(deng)城市(shi)的(de)聯系，促進杭州(zhou)灣(wan)城市(shi)連綿帶和(he)沿海(hai)對外開放扇(shan)面(mian)的(de)形成(cheng)，從而(er)將這一區域(yu)提升為以上海(hai)為龍(long)頭的(de)、具有國際競爭(zheng)力的(de)都市(shi)群(qun)的(de)最重要組成(cheng)部(bu)分。同時，大橋建設(she)對周邊縣市(shi)的(de)城市(shi)化(hua)發(fa)展(zhan)也將產生深遠(yuan)影(ying)響，慈溪、海(hai)鹽等(deng)地瞄準這一千載難縫的(de)戰略(lve)機遇，已有科學的(de)規劃設(she)想，大力吸引人(ren)口、產業的(de)集聚，促進新區新城的(de)崛起。

（4）作為(wei)中(zhong)國(guo)沿海大(da)通(tong)道中(zhong)的(de)第(di)一座(zuo)跨海大(da)橋(qiao)，突破(po)了杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)的(de)瓶頸，優化了國(guo)道主干線的(de)路網布局，改變了寧(ning)波交通(tong)末端狀況(kuang)，有(you)利(li)于(yu)實施(shi)環杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)區域發展戰略網，大(da)大(da)提升(sheng)了寧(ning)波這一極具發展潛力的(de)經(jing)濟中(zhong)心(xin)城市的(de)競爭力。大(da)橋(qiao)建(jian)設也有(you)利(li)于(yu)支持(chi)上海國(guo)際(ji)航運中(zhong)心(xin)建(jian)設，促進寧(ning)波、舟山深水良港資源(yuan)的(de)整(zheng)合開發和利(li)用(yong)，有(you)利(li)于(yu)旅游業的(de)發展和國(guo)防建(jian)設，有(you)利(li)于(yu)緩解(jie)杭(hang)(hang)州(zhou)過(guo)境(jing)（滬杭(hang)(hang)甬高速）公路交通(tong)的(de)壓力。

（5）既省錢又省時。大橋通車(che)后，截止(zhi)2010年5月1日，累(lei)計通過(guo)車(che)輛(liang)達1900萬輛(liang)，平均每天2.3萬輛(liang)，按一車(che)過(guo)橋費(fei)最(zui)低80元(yuan)/車(che)，已(yi)收入15億之(zhi)多。作(zuo)為司機，原來從寧波到嘉興需要繞(rao)杭州跑，全程150公(gong)(gong)(gong)里(li)，每公(gong)(gong)(gong)里(li)8毛(mao)油(you)費(fei)需要120元(yuan)左右(you)，過(guo)路費(fei)65元(yuan)，總185元(yuan)，耗時2.5小時。通車(che)后，只(zhi)有80公(gong)(gong)(gong)里(li)，油(you)費(fei)64元(yuan)，過(guo)路費(fei)80元(yuan)，總144元(yuan)，1個半小時不到，節約41元(yuan)，節省1小時多。

大(da)橋的建設(she)有利于主動接軌上海，擴大(da)開放，推(tui)動長(chang)江(jiang)(jiang)三角洲地區(qu)(qu)合作與交流(liu)，提高浙江(jiang)(jiang)省特別是(shi)寧波市(shi)(shi)和嘉興市(shi)(shi)對內(nei)對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭(zheng)力；有利于完善長(chang)江(jiang)(jiang)三角洲區(qu)(qu)域公(gong)路(lu)網布局及國道主干線(xian)，緩(huan)解滬、杭、甬高速公(gong)路(lu)流(liu)量(liang)的壓力;有利于改變寧波市(shi)(shi)交通末(mo)端的狀況，從(cong)而變成交通樞紐，實施環杭州灣區(qu)(qu)域發(fa)(fa)展戰略(lve)；有利于促(cu)進(jin)江(jiang)(jiang)、浙、滬旅游發(fa)(fa)展的需要(yao)。

杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海(hai)大橋(qiao)是國(guo)道主干線——沈海(hai)線跨越杭(hang)州(zhou)灣(wan)的(de)便捷通道，是國(guo)家高(gao)速公路網杭(hang)州(zhou)灣(wan)環線（G92）的(de)組成部(bu)分。大橋(qiao)北起嘉興市(shi)海(hai)鹽鄭(zheng)家埭，跨越寬闊的(de)杭(hang)州(zhou)灣(wan)海(hai)域后(hou)止(zhi)于寧波(bo)市(shi)慈(ci)溪水路灣(wan)，全長35.5km。大橋(qiao)建成后(hou)將(jiang)縮短(duan)寧波(bo)至上海(hai)間的(de)陸路距離120余公里，從而大大緩解已經擁(yong)擠不堪的(de)滬杭(hang)甬高(gao)速公路的(de)壓(ya)力，形(xing)成以(yi)上海(hai)為中心的(de)江(jiang)浙滬兩小時交通圈(quan)。

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杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋建造花200億(yi)(yi)， 進入通車第五年后，杭(hang)州(zhou)灣(wan)大(da)橋資(zi)金仍然(ran)緊張(zhang)，2013年全(quan)年資(zi)金缺(que)口達(da)到8.5億(yi)(yi)元。對比(bi)之下(xia)，2013年上半年杭(hang)州(zhou)灣(wan)大(da)橋的(de)通行費收入僅為6.43億(yi)(yi)元。

2013年(nian)11月，杭(hang)州(zhou)灣跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)及相(xiang)關(guan)(guan)路段將(jiang)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)施(shi)(shi)工(gong)及保(bao)養、檢(jian)(jian)修，施(shi)(shi)工(gong)期間可能(neng)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)封(feng)道(dao)(dao)(dao)、限(xian)(xian)流。為此，2013年(nian)10月29日，高(gao)(gao)速(su)(su)交警寧波(bo)支隊五大(da)(da)隊向司機發布通(tong)行(xing)(xing)提(ti)示。11月起，庵(an)東收費(fei)站(zhan)廣場(chang)將(jiang)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)擴建，該收費(fei)站(zhan)只開放一個進(jin)(jin)(jin)口通(tong)道(dao)(dao)(dao)。同時，高(gao)(gao)度超過4.5米，寬度超過2.1米的車(che)(che)輛均將(jiang)限(xian)(xian)制(zhi)通(tong)行(xing)(xing)，相(xiang)關(guan)(guan)車(che)(che)輛請(qing)繞行(xing)(xing)周邊其他(ta)收費(fei)站(zhan)進(jin)(jin)(jin)入高(gao)(gao)速(su)(su)公路。杭(hang)州(zhou)灣跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)治超檢(jian)(jian)測(ce)站(zhan)位(wei)置，將(jiang)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)雙向施(shi)(shi)工(gong)，地點位(wei)于沈海(hai)(hai)(hai)(hai)高(gao)(gao)速(su)(su)1415km+750m至1416km+300m之間。該工(gong)程采取半(ban)幅封(feng)閉、半(ban)幅通(tong)行(xing)(xing)，根據施(shi)(shi)工(gong)需要適時采取借道(dao)(dao)(dao)通(tong)行(xing)(xing)措施(shi)(shi)，在施(shi)(shi)工(gong)點前(qian)(qian)方400米處限(xian)(xian)速(su)(su)60碼，前(qian)(qian)100米處限(xian)(xian)速(su)(su)40碼，過往車(che)(che)輛經過此路段時，應(ying)提(ti)前(qian)(qian)降(jiang)速(su)(su)。杭(hang)州(zhou)灣大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)南岸(an)綜合管理服(fu)務區將(jiang)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)擴建，南岸(an)服(fu)務區景觀(guan)綠化擴建工(gong)程需占(zhan)用部分大(da)(da)型車(che)(che)輛停車(che)(che)位(wei)。杭(hang)州(zhou)灣跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)全橋(qiao)(qiao)(qiao)保(bao)養及橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)健康檢(jian)(jian)測(ce)。保(bao)養時可能(neng)封(feng)閉第(di)一、第(di)二車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)或應(ying)急(ji)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)；橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)健康檢(jian)(jian)測(ce)時需封(feng)閉第(di)三車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)和應(ying)急(ji)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)。杭(hang)州(zhou)灣跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)北航道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)，對往上(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)方向路面進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)維修，屆時將(jiang)封(feng)閉第(di)一、第(di)二車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)，司機應(ying)提(ti)前(qian)(qian)減速(su)(su)，謹(jin)慎(shen)變道(dao)(dao)(dao)。

旅游路線

1．杭州灣大橋自(zi)通車以(yi)后就就被旅行社開發成旅游路線：

上海到杭州灣一日游路(lu)線

行程安排：

早6：40時(shi)人民(min)廣(guang)(guang)場大(da)劇院門口集(ji)合發車前(qian)往杭(hang)(hang)州(zhou)（約(yue)(yue)3.5小時(shi)），游(you)覽世界上最(zui)第(di)二長(chang)跨海大(da)橋(qiao)“杭(hang)(hang)州(zhou)灣大(da)橋(qiao)”（約(yue)(yue)20分鐘）欣(xin)賞(shang)大(da)海風情，船(chuan)游(you)西(xi)湖(hu)（觀(guan)三潭印月約(yue)(yue)60分鐘）、花港(gang)觀(guan)魚（約(yue)(yue)30分鐘）龍(long)井問(wen)茶（約(yue)(yue)40分鐘）、飛來峰靈隱寺（約(yue)(yue)70分鐘）、參觀(guan)江南(nan)絲綢（約(yue)(yue)50分鐘），結(jie)束(shu)愉快行程返上海人民(min)廣(guang)(guang)場！

2．杭州灣跨海大(da)橋(qiao)海中平臺落(luo)成將迎客

2010年(nian)12月18號，位于(yu)(yu)世(shi)界第二長跨海(hai)(hai)大橋——杭州灣跨海(hai)(hai)大橋中(zhong)部的(de)海(hai)(hai)天一洲海(hai)(hai)中(zhong)平臺正式落成，并(bing)將(jiang)于(yu)(yu)12月19號起對外營(ying)業。

杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)35.7427公里，海(hai)(hai)(hai)(hai)中平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)就(jiu)在(zai)它(ta)(ta)的(de)正中間，也(ye)就(jiu)是18公里左右處(chu)。在(zai)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建設期間，海(hai)(hai)(hai)(hai)中平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)是用來工程測(ce)量、應急救(jiu)援和(he)物資堆放的(de)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建成后，海(hai)(hai)(hai)(hai)中平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)進行了改造(zao)，變(bian)成了海(hai)(hai)(hai)(hai)中觀(guan)景平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，并且給它(ta)(ta)取了一(yi)個非(fei)常好聽的(de)名字叫(jiao)“海(hai)(hai)(hai)(hai)天一(yi)洲”。它(ta)(ta)以白色(se)和(he)藍色(se)為主(zhu)調(diao)，外(wai)形就(jiu)像一(yi)只展翅飛(fei)翔的(de)雄鷹(ying)。海(hai)(hai)(hai)(hai)天一(yi)洲分為主(zhu)體平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)和(he)觀(guan)光塔(ta)(ta)兩部分，主(zhu)體平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)一(yi)共有6層，觀(guan)光塔(ta)(ta)共16層，高145.6米，站在(zai)塔(ta)(ta)上(shang)，可(ke)以遠(yuan)眺跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)“長(chang)虹臥波”的(de)優美姿態，還可(ke)以看錢塘江大(da)(da)潮和(he)附(fu)近的(de)嘉興港，同時還可(ke)以欣賞杭(hang)州灣(wan)濕地，這(zhe)里棲息著各種鳥類。杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)管(guan)理(li)局副局長(chang)蔣善平(ping)(ping)介紹說，海(hai)(hai)(hai)(hai)天一(yi)洲是杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)點(dian)晴(qing)之作，它(ta)(ta)的(de)建成使杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)更(geng)加(jia)壯觀(guan)更(geng)加(jia)秀麗(li)。“在(zai)這(zhe)里，望海(hai)(hai)(hai)(hai)、觀(guan)潮、品大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，就(jiu)2012年(nian)來講(jiang)是國內外(wai)比較獨特的(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)觀(guan)光場所。既是杭(hang)州灣(wan)區域(yu)的(de)一(yi)個地標性建筑，又是寧波的(de)一(yi)張靚(jing)麗(li)名片。”

杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋海(hai)天一洲(zhou)對游(you)客實行總量(liang)控制，禁止各(ge)類貨車(che)(che)、大中型客車(che)(che)駛入。游(you)客可以自駕車(che)(che)從沈(shen)海(hai)高速到杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋海(hai)天一洲(zhou)出(chu)口下高速即到。它(ta)的收費標準是(shi)：主體平臺(tai)50元每(mei)人，觀光塔60元每(mei)人，聯票100元。

交通事故

2015年08月16日8時42分，受臺風“天鵝(e)”影響，杭州灣大(da)橋沿(yan)線普降暴雨(yu)，在(zai)上海往寧波(bo)方向(xiang)發(fa)生驚(jing)險一幕：由(you)于下雨(yu)橋面濕滑，發(fa)生四車(che)追尾，造成(cheng)9人(ren)受傷，其中1人(ren)被困(kun)，生命垂危(wei)。