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歷史沿革

太倉港(gang)(gang)，古稱劉(liu)(liu)(liu)家港(gang)(gang)，始興(xing)于(yu)隋唐時期。元朝，政府實(shi)施(shi)漕糧北運(yun)，在劉(liu)(liu)(liu)家港(gang)(gang)沿(yan)線(xian)建大型碼頭泊位，建立(li)海(hai)運(yun)倉儲和海(hai)事(shi)機構，自(zi)此長江中下游地區(qu)(qu)、浙江溫臺等沿(yan)海(hai)地區(qu)(qu)、以(yi)及日本(ben)、琉球、高麗、安(an)南等國(guo)的商船都集結于(yu)劉(liu)(liu)(liu)家港(gang)(gang)，劉(liu)(liu)(liu)家港(gang)(gang)成(cheng)為(wei)“六國(guo)碼頭”、“天下第一碼頭”。明(ming)(ming)朝，劉(liu)(liu)(liu)家港(gang)(gang)作(zuo)為(wei)鄭和七(qi)下西洋起錨地，發展(zhan)達到鼎盛，成(cheng)為(wei)當時世界(jie)上重(zhong)要的樞紐(niu)港(gang)(gang)。明(ming)(ming)以(yi)后(hou)，由于(yu)種種原(yuan)因，港(gang)(gang)口逐(zhu)漸沉寂。

改(gai)革開放以(yi)來，蘇南經濟特別是外向型(xing)經濟的(de)快速發展，對(dui)港口的(de)開發建(jian)設提出了(le)迫(po)切的(de)要(yao)求，也為港口開發建(jian)設提供了(le)有利的(de)貨(huo)源保障。

1992年(nian)初(chu)，太倉縣(xian)委縣(xian)政府決定在沿長(chang)江(jiang)地區建立港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)開發(fa)區，充分利用長(chang)江(jiang)岸線資源(yuan)優勢，進行港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)開發(fa)建設(she)，以推動蘇(su)南外向型經濟發(fa)展，呼應上海浦東開發(fa)開放(fang)(fang)，同時帶動太倉地方經濟發(fa)展。同年(nian)，江(jiang)蘇(su)省委省政府根據國務院召開的沿江(jiang)開發(fa)開放(fang)(fang)會議精(jing)神，決定將(jiang)太倉港(gang)(gang)(gang)列為江(jiang)蘇(su)重點開發(fa)建設(she)的港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)。

1993年11月，江(jiang)蘇(su)(su)省政府(fu)批準成(cheng)立(li)太(tai)(tai)(tai)倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)開發區(qu)，并(bing)列為省級(ji)開發區(qu)。在江(jiang)蘇(su)(su)省政府(fu)制訂的(de)《江(jiang)蘇(su)(su)省國民(min)經(jing)濟(ji)、社會發展(zhan)第(di)九個五年計劃(hua)和2010年遠景目標綱要》中，明確提(ti)出要“重(zhong)點(dian)開發建(jian)設(she)(she)太(tai)(tai)(tai)倉(cang)港(gang)(gang)，盡快使其成(cheng)為長江(jiang)口(kou)(kou)(kou)以集(ji)裝箱(xiang)樞紐港(gang)(gang)為主(zhu)體的(de)商業性(xing)大港(gang)(gang)”，并(bing)專(zhuan)門成(cheng)立(li)了“江(jiang)蘇(su)(su)省太(tai)(tai)(tai)倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)規劃(hua)建(jian)設(she)(she)領導(dao)小組”，以加強(qiang)對太(tai)(tai)(tai)倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)規劃(hua)建(jian)設(she)(she)的(de)領導(dao)。

1996年11月(yue)，太倉港(gang)被批準為國家一類口岸正(zheng)式對(dui)外國籍船舶開放。

1999年9月(yue)，國(guo)家海關(guan)總署批準太(tai)倉港(gang)為集裝箱中轉(zhuan)港(gang)。

2001年，國(guo)家交通部、國(guo)家發展計劃委員會把太倉港定位為上海國(guo)際航運中(zhong)心(xin)集(ji)裝(zhuang)箱運輸(shu)的(de)干線港。

2005年11月，江(jiang)蘇(su)省委省政府決定成立副廳級建制的(de)中共江(jiang)蘇(su)太倉(cang)港口(kou)工作委員(yuan)會和江(jiang)蘇(su)太倉(cang)港口(kou)管(guan)理(li)(li)委員(yuan)會，全(quan)面承(cheng)擔太倉(cang)港口(kou)建設和發展(zhan)等管(guan)理(li)(li)職能。

2006年9月，交(jiao)通運輸部出臺《全國(guo)沿(yan)海港(gang)口布局規劃》，將蘇州港(gang)（太(tai)倉(cang)港(gang)區、常熟港(gang)區、張(zhang)家(jia)港(gang)港(gang)區）列為全國(guo)9大(da)集裝(zhuang)箱干線港(gang)之一。

2010年5月，國務院批復《長江三角洲地(di)區區域規(gui)劃》，太倉(cang)港被(bei)定位為重(zhong)點建設的集裝箱干線(xian)港和(he)江海聯(lian)運(yun)中(zhong)轉樞(shu)紐港。

2012年12月(yue)，財政部、國家發(fa)改(gai)委、交通運輸部共同批復同意，自2013年1月(yue)1日起太倉港作為沿海港口(kou)管理(li)，并(bing)執行海港行政事業(ye)性收(shou)費政策(ce)。

2013年9月，交通運輸部出臺公(gong)告，自(zi)2013年11月1日起取(qu)消五星旗海(hai)輪(lun)進出長江(jiang)太倉港及以下水(shui)域強制(zhi)引航。自(zi)此，太倉港全面(mian)實現海(hai)港化。

2013年10月，交通運輸(shu)(shu)部、江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)人民(min)政府聯合批復《蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)總體規劃（2013－2030年）》，明確蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)是(shi)(shi)我國(guo)沿(yan)海(hai)主(zhu)要(yao)港(gang)(gang)口和(he)綜合運輸(shu)(shu)體系的重要(yao)樞(shu)紐(niu)，是(shi)(shi)上海(hai)國(guo)際航運中(zhong)(zhong)心的重要(yao)組成部分(fen)，是(shi)(shi)江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)、蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)市經(jing)濟社(she)會發(fa)展(zhan)和(he)促(cu)進蘇(su)(su)南(nan)現代化建設的重要(yao)依托，是(shi)(shi)長江(jiang)三(san)角(jiao)洲及長江(jiang)沿(yan)線(xian)地區經(jing)濟社(she)會發(fa)展(zhan)和(he)擴大(da)對外開(kai)放(fang)的重要(yao)支(zhi)撐；蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)太倉港(gang)(gang)區重點服(fu)務于江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)、蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)市及長江(jiang)沿(yan)線(xian)地區，以集裝箱(xiang)干線(xian)運輸(shu)(shu)和(he)鐵礦石(shi)、煤(mei)炭中(zhong)(zhong)轉(zhuan)運輸(shu)(shu)為(wei)主(zhu)，相應開(kai)展(zhan)石(shi)油化工(gong)品中(zhong)(zhong)轉(zhuan)儲運，并兼顧太倉市臨(lin)港(gang)(gang)產業開(kai)發(fa)。

2014年初，太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)與上海港(gang)(gang)(gang)成(cheng)功簽署戰略合(he)作框架(jia)協議, 雙方合(he)作經營(ying)太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)集裝(zhuang)箱(xiang)三(san)期碼(ma)頭(tou)下(xia)游兩(liang)個(ge)泊位，合(he)資碼(ma)頭(tou)公(gong)司(si)太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)上港(gang)(gang)(gang)正和集裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)頭(tou)有限公(gong)司(si)已開始正式運營(ying)，海 勃(bo)TOPS4.0（上港(gang)(gang)(gang)集團集裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)頭(tou)營(ying)運管理(li)系(xi)統(tong))成(cheng)功上線，太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)與上海港(gang)(gang)(gang)的碼(ma)頭(tou)營(ying)運系(xi)統(tong)正式對接。

2014年2月，太(tai)倉(cang)(cang)港(gang)港(gang)務集(ji)團有限(xian)公(gong)(gong)司成立太(tai)倉(cang)(cang)港(gang)正(zheng)和興(xing)港(gang)集(ji)裝箱碼頭有限(xian)公(gong)(gong)司，集(ji)裝箱三期(qi)碼頭上游兩個泊位(wei)正(zheng)式投(tou)入運(yun)營，太(tai)倉(cang)(cang)港(gang)集(ji)裝箱碼頭公(gong)(gong)司增至(zhi)4家。

2014年7月，太(tai)倉港(gang)落實海港(gang)化(hua)管理措施，爭取上級(ji)同意對進(jin)出太(tai)倉港(gang)船(chuan)舶實際(ji)淡吃水控(kong)制標準從-11.8米(mi)提升至-12米(mi)，載重21.8萬(wan)噸級(ji)“伊萬(wan)”輪、吃水-12米(mi)“桑巴海角(jiao)”輪靠泊太(tai)倉港(gang)，太(tai)倉港(gang)成為長江內河沿線接靠船(chuan)舶噸位最(zui)大、吃水最(zui)深的港(gang)口。

2014年9月，太倉(cang)港(gang)(gang)落實(shi)長江經(jing)濟帶海關(guan)通(tong)(tong)關(guan)一(yi)體化改革措施，與長江經(jing)濟帶12個直(zhi)屬(shu)關(guan)區實(shi)現(xian)了通(tong)(tong)關(guan)一(yi)體化，并且與上海洋(yang)山港(gang)(gang)集裝箱(xiang)碼頭營(ying)運管理系統(tong)實(shi)現(xian)對接(jie)；爭取國家稅(shui)務總(zong)局(ju)、財(cai)政(zheng)部(bu)、海關(guan)總(zong)署同意(yi)(yi)，9月1日起，太倉(cang)港(gang)(gang)成為第二批試點實(shi)施啟運港(gang)(gang)退(tui)稅(shui)政(zheng)策的港(gang)(gang)口(kou)之一(yi)；爭取國家質檢總(zong)局(ju)同意(yi)(yi)，獲批進口(kou)糧食(shi)指定(ding)口(kou)岸。

區位優勢

太(tai)倉(cang)港地處長江(jiang)經濟(ji)帶與沿海經濟(ji)帶的“T”型交(jiao)匯處，具有通江(jiang)達(da)海的區位優(you)勢，港口距(ju)離長江(jiang)入(ru)海口引(yin)航錨(mao)地68海里(li)，擁有長江(jiang)岸(an)線(xian)38.8公(gong)里(li)，其中可建萬(wan)(wan)噸(dun)級(ji)以上泊位的優(you)良深(shen)水(shui)岸(an)線(xian)25.7公(gong)里(li)，岸(an)線(xian)平直(zhi)、邊灘穩定(ding)、深(shen)水(shui)近岸(an)，具備(bei)建設集(ji)裝箱樞紐港的各種(zhong)條件(jian)。目前(qian)通航水(shui)深(shen)達(da)-12.5米，可滿足5萬(wan)(wan)噸(dun)級(ji)散(san)貨(huo)船(chuan)和第四代集(ji)裝箱船(chuan)全天候進出(chu)，10萬(wan)(wan)或(huo)20萬(wan)(wan)噸(dun)散(san)貨(huo)船(chuan)和第五第六(liu)代集(ji)裝箱船(chuan)乘(cheng)潮(chao)或(huo)減載進出(chu)。

太倉(cang)港(gang)(gang)(gang)地(di)(di)處中(zhong)國經(jing)濟(ji)(ji)最發(fa)達的(de)(de)(de)地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)之(zhi)一----長(chang)江三(san)角洲的(de)(de)(de)核心，腹(fu)地(di)(di)對外(wai)貿易發(fa)達。依(yi)托蘇州、無(wu)錫、常州等蘇南和南通、泰(tai)州、揚(yang)州等蘇中(zhong)地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)經(jing)濟(ji)(ji)的(de)(de)(de)快速(su)發(fa)展，特別是蘇州工業園(yuan)區(qu)(qu)(qu)、蘇州高新區(qu)(qu)(qu)和昆山開發(fa)區(qu)(qu)(qu)、太倉(cang)港(gang)(gang)(gang)開發(fa)區(qu)(qu)(qu)等國家(jia)級開發(fa)區(qu)(qu)(qu)和眾多省級開發(fa)區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)(de)外(wai)向(xiang)型經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)展，為港(gang)(gang)(gang)口(kou)發(fa)展積聚了(le)大量的(de)(de)(de)本地(di)(di)箱源。依(yi)托長(chang)江黃金水(shui)道、長(chang)江中(zhong)上游(you)大中(zhong)城市經(jing)濟(ji)(ji)的(de)(de)(de)快速(su)發(fa)展，為港(gang)(gang)(gang)口(kou)提供了(le)充足的(de)(de)(de)江海中(zhong)轉貨(huo)源。

太倉港距(ju)離腹地近，陸路(lu)至(zhi)(zhi)上海(hai)市(shi)(shi)區(qu)(qu)(qu)僅約60公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)蘇州市(shi)(shi)區(qu)(qu)(qu)約80公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)蘇州工(gong)業(ye)園區(qu)(qu)(qu)約60公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)無(wu)錫市(shi)(shi)區(qu)(qu)(qu)約90公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)南(nan)通市(shi)(shi)區(qu)(qu)(qu)約100公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)南(nan)京市(shi)(shi)區(qu)(qu)(qu)約250公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)上海(hai)虹橋機場、上海(hai)浦(pu)東機場和(he)(he)蘇南(nan)碩放機場分別(bie)約為60公(gong)里(li)(li)(li)、96公(gong)里(li)(li)(li)和(he)(he)86公(gong)里(li)(li)(li)，港口與上述城市(shi)(shi)和(he)(he)機場之間全部(bu)有(you)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)連接(jie)。水路(lu)與長(chang)江(jiang)沿岸20多個港口連接(jie)。

港口現狀

進一(yi)步(bu)增(zeng)(zeng)強(qiang)服(fu)務國(guo)家戰略(lve)能力。服(fu)務“長(chang)江(jiang)經濟帶”的能力進一(yi)步(bu)增(zeng)(zeng)強(qiang)，新(xin)開蕪湖(hu)、南(nan)昌、宿遷(qian)、徐州、宜興等5條長(chang)江(jiang)、內(nei)河支線(xian)(xian)，加(jia)密重慶、武漢(han)、南(nan)京等長(chang)江(jiang)支線(xian)(xian)，長(chang)江(jiang)、內(nei)河支線(xian)(xian)總(zong)數增(zeng)(zeng)至(zhi)80條，向太(tai)倉港喂給的長(chang)江(jiang)、內(nei)河港口數量增(zeng)(zeng)至(zhi)50個。服(fu)務“21世紀海(hai)上絲綢之路”的能力進一(yi)步(bu)增(zeng)(zeng)強(qiang)，新(xin)開俄羅(luo)斯東方港、韓國(guo)仁(ren)川港2條近(jin)洋航線(xian)(xian)，增(zeng)(zeng)加(jia)日本和(he)東南(nan)亞航線(xian)(xian)運(yun)力，近(jin)洋航線(xian)(xian)總(zong)數增(zeng)(zeng)至(zhi)24條、直(zhi)達近(jin)洋22個港口。太(tai)倉港航線(xian)(xian)總(zong)數增(zeng)(zeng)至(zhi)191條。在太(tai)倉港開辟運(yun)營航線(xian)(xian)的船公司增(zeng)(zeng)至(zhi)80家，比2016年增(zeng)(zeng)加(jia)18家。

進(jin)一步帶動(dong)區域經濟發展。依托港(gang)口，港(gang)區全年(nian)新(xin)引(yin)進(jin)新(xin)興產(chan)業項目39只，總投資約(yue)150億(yi)元；物(wu)貿(mao)主營收入突(tu)破300億(yi)元，同比(bi)增(zeng)長40%；服務業增(zeng)加值同比(bi)增(zeng)長10%，外貿(mao)進(jin)出口總額(e)同比(bi)增(zeng)長37%。來太倉(cang)港(gang)走貨的蘇(su)州外貿(mao)企業達1743家，比(bi)2016年(nian)增(zeng)加208家。

重大項目(mu)建(jian)設順利推進。集裝(zhuang)箱(xiang)四(si)期(qi)(qi)工程(cheng)(cheng)完成前期(qi)(qi)所(suo)有審批和招投標(biao)工作、具備(bei)開工條件。太倉港支(zhi)線鐵路可(ke)研報告編制完成。潤禾(he)碼頭、揚子江碼頭、陽(yang)鴻石化(hua)擴建(jian)工程(cheng)(cheng)通過竣工驗收，正式投入運行。

港口(kou)環(huan)(huan)境不(bu)斷完善。開通運(yun)營進口(kou)肉(rou)類指定口(kou)岸，實(shi)質性啟(qi)動(dong)東(dong)南(nan)亞進口(kou)水(shui)果業務，引導東(dong)南(nan)亞優(you)質大米進口(kou)，做大進口(kou)食用(yong)水(shui)生動(dong)物業務，太(tai)倉港特色(se)貨種業務量居全省(sheng)前(qian)列。海關、國檢、海事等口(kou)岸單位不(bu)斷創新監管模式，優(you)化辦事流(liu)程，共(gong)商、共(gong)建、共(gong)管、共(gong)用(yong)的(de)“大口(kou)岸”機制進一步完善，全省(sheng)領先的(de)口(kou)岸通關環(huan)(huan)境得到鞏固加強。

安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)環保(bao)(bao)取得新(xin)成(cheng)(cheng)績。不斷(duan)健(jian)全(quan)(quan)(quan)完善安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)生產(chan)(chan)(chan)機制(zhi)，落(luo)實(shi)(shi)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)生產(chan)(chan)(chan)企業(ye)(ye)主體(ti)(ti)責任(ren)制(zhi)、教育培訓考(kao) 核制(zhi)，制(zhi)訂安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)生產(chan)(chan)(chan)黑名(ming)單(dan)管(guan)理制(zhi)度，構建(jian)(jian)(jian)風(feng)險分級管(guan)控(kong)和(he)隱患(huan)排查(cha)治理雙重(zhong)預防(fang)機制(zhi)，持(chi)(chi)續推(tui)進(jin)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)生產(chan)(chan)(chan)標準化建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)和(he)誠信體(ti)(ti)系建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)，實(shi)(shi)行(xing)錨地管(guan)理審批24小時(shi)值(zhi)班制(zhi)；強(qiang)化安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)隱患(huan)排查(cha)整改，加強(qiang)重(zhong)點領(ling)域、重(zhong)點環節(jie)、重(zhong)要時(shi)段執法檢查(cha)，港(gang)口全(quan)(quan)(quan)年保(bao)(bao)持(chi)(chi)了(le)平安(an)(an)(an)穩定態(tai)勢，被省廳港(gang)口局評為危險貨物安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)督查(cha)優秀單(dan)位。切實(shi)(shi)加強(qiang)港(gang)口環境治理，深(shen)入推(tui)進(jin)“263”專項(xiang)行(xing)動實(shi)(shi)理2倉港(gang)集(ji)疏運(yun)規劃和(he)港(gang)口支持(chi)(chi)保(bao)(bao)障體(ti)(ti)系規劃的編制(zhi)工(gong)作(zuo)，業(ye)(ye)務開展(zhan)；深(shen)，開展(zhan)原油成(cheng)(cheng)品油碼頭(tou)油氣回(hui)收試點，所(suo)有散貨碼頭(tou)都已建(jian)(jian)(jian)成(cheng)(cheng)配(pei)套的防(fang)風(feng)抑塵(chen)設(she)(she)(she)施，所(suo)有碼頭(tou)生產(chan)(chan)(chan)生活污水全(quan)(quan)(quan)部納管(guan)處理，全(quan)(quan)(quan)面完成(cheng)(cheng)碼頭(tou)起重(zhong)作(zuo)業(ye)(ye)設(she)(she)(she)備“油改電”任(ren)務，建(jian)(jian)(jian)成(cheng)(cheng)一批岸電設(she)(she)(she)施，全(quan)(quan)(quan)面完成(cheng)(cheng)上級綠色生態(tai)港(gang)口建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)工(gong)作(zuo)任(ren)務。