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歷史沿革

太倉港(gang)(gang)(gang)，古稱劉(liu)(liu)家港(gang)(gang)(gang)，始興(xing)于隋唐時期。元朝，政府(fu)實施漕糧(liang)北運，在劉(liu)(liu)家港(gang)(gang)(gang)沿線建大(da)型碼頭(tou)(tou)泊位，建立海運倉儲和海事機構，自(zi)此長江中下游地區、浙江溫臺等沿海地區、以(yi)及日本、琉球、高麗、安南等國的(de)商船都(dou)集(ji)結(jie)于劉(liu)(liu)家港(gang)(gang)(gang)，劉(liu)(liu)家港(gang)(gang)(gang)成(cheng)為(wei)(wei)“六國碼頭(tou)(tou)”、“天下第一(yi)碼頭(tou)(tou)”。明朝，劉(liu)(liu)家港(gang)(gang)(gang)作為(wei)(wei)鄭和七(qi)下西洋起錨地，發展達到鼎盛(sheng)，成(cheng)為(wei)(wei)當(dang)時世界(jie)上重要的(de)樞紐港(gang)(gang)(gang)。明以(yi)后(hou)，由于種種原因(yin)，港(gang)(gang)(gang)口(kou)逐漸(jian)沉寂。

改(gai)革(ge)開放以來，蘇南(nan)經濟特別(bie)是外(wai)向型經濟的快速發(fa)(fa)展，對港(gang)口的開發(fa)(fa)建設提出了迫切的要求(qiu)，也為(wei)港(gang)口開發(fa)(fa)建設提供了有利的貨(huo)源保障。

1992年初，太倉(cang)縣委縣政(zheng)府決定(ding)在沿長(chang)江(jiang)地區建立港口(kou)(kou)開(kai)發區，充分(fen)利用長(chang)江(jiang)岸(an)線資(zi)源優(you)勢(shi)，進行港口(kou)(kou)開(kai)發建設，以推動蘇南外向型經(jing)濟發展，呼應上海(hai)浦東開(kai)發開(kai)放，同(tong)時帶動太倉(cang)地方經(jing)濟發展。同(tong)年，江(jiang)蘇省委省政(zheng)府根據(ju)國務院(yuan)召開(kai)的沿江(jiang)開(kai)發開(kai)放會議(yi)精(jing)神，決定(ding)將太倉(cang)港列為江(jiang)蘇重點開(kai)發建設的港口(kou)(kou)。

1993年11月，江(jiang)(jiang)(jiang)蘇省(sheng)政(zheng)府批準成立太(tai)(tai)倉港(gang)(gang)港(gang)(gang)口開(kai)(kai)發區，并列為省(sheng)級開(kai)(kai)發區。在江(jiang)(jiang)(jiang)蘇省(sheng)政(zheng)府制訂的《江(jiang)(jiang)(jiang)蘇省(sheng)國民經濟、社會發展第九個五年計劃(hua)和2010年遠(yuan)景目標綱(gang)要(yao)》中，明(ming)確提出要(yao)“重點開(kai)(kai)發建(jian)設(she)太(tai)(tai)倉港(gang)(gang)，盡快使其成為長江(jiang)(jiang)(jiang)口以集裝(zhuang)箱(xiang)樞紐港(gang)(gang)為主體的商業性大港(gang)(gang)”，并專門成立了“江(jiang)(jiang)(jiang)蘇省(sheng)太(tai)(tai)倉港(gang)(gang)港(gang)(gang)口規劃(hua)建(jian)設(she)領導小組”，以加(jia)強對(dui)太(tai)(tai)倉港(gang)(gang)港(gang)(gang)口規劃(hua)建(jian)設(she)的領導。

1996年11月(yue)，太(tai)倉港被批準(zhun)為國家(jia)一類口岸正式對外國籍船舶開放。

1999年9月，國家海(hai)關總署批準太(tai)倉港為集裝箱中轉港。

2001年，國家(jia)交通部(bu)、國家(jia)發展計劃委員(yuan)會把太倉港定(ding)位為上海(hai)國際航運中心集裝箱(xiang)運輸的干線港。

2005年(nian)11月，江(jiang)蘇(su)省委省政府決定(ding)成(cheng)立副廳級(ji)建(jian)制的中(zhong)共江(jiang)蘇(su)太(tai)(tai)倉(cang)港(gang)口工(gong)作(zuo)委員會和(he)江(jiang)蘇(su)太(tai)(tai)倉(cang)港(gang)口管理(li)委員會，全面承擔太(tai)(tai)倉(cang)港(gang)口建(jian)設和(he)發(fa)展等(deng)管理(li)職(zhi)能。

2006年9月，交通(tong)運輸(shu)部(bu)出臺(tai)《全(quan)國(guo)(guo)沿海港口(kou)布局規(gui)劃(hua)》，將蘇州港（太(tai)倉港區(qu)、常熟(shu)港區(qu)、張家港港區(qu)）列為(wei)全(quan)國(guo)(guo)9大(da)集裝箱干線(xian)港之一(yi)。

2010年5月(yue)，國(guo)務(wu)院批(pi)復《長江三角洲地區(qu)區(qu)域規劃(hua)》，太倉港(gang)被(bei)定位為重點建設(she)的集裝箱干線港(gang)和江海聯運(yun)中轉(zhuan)樞紐港(gang)。

2012年12月，財(cai)政部、國家(jia)發改委、交通運(yun)輸部共(gong)同(tong)批復同(tong)意，自2013年1月1日(ri)起太倉(cang)港(gang)作為(wei)沿海港(gang)口管理，并執行海港(gang)行政事業性收(shou)費政策。

2013年9月(yue)(yue)，交(jiao)通(tong)運(yun)輸部出(chu)臺(tai)公告，自(zi)2013年11月(yue)(yue)1日起取(qu)消五(wu)星旗海輪進出(chu)長江太倉港(gang)及以下水域強制引航。自(zi)此，太倉港(gang)全面實現(xian)海港(gang)化。

2013年10月(yue)，交通(tong)運(yun)(yun)輸部、江(jiang)蘇(su)(su)省人(ren)民政府聯合批復《蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)(gang)總體規(gui)劃（2013－2030年）》，明確蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)(gang)是我(wo)國(guo)沿海(hai)主(zhu)要(yao)港(gang)(gang)(gang)口(kou)和綜合運(yun)(yun)輸體系的(de)重要(yao)樞(shu)紐，是上(shang)海(hai)國(guo)際航(hang)運(yun)(yun)中心的(de)重要(yao)組成部分，是江(jiang)蘇(su)(su)省、蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)市經(jing)(jing)濟社會發展(zhan)和促進蘇(su)(su)南現代化(hua)建設的(de)重要(yao)依托，是長(chang)江(jiang)三(san)角洲(zhou)及長(chang)江(jiang)沿線(xian)地區經(jing)(jing)濟社會發展(zhan)和擴大對外開(kai)放的(de)重要(yao)支撐；蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)(gang)太倉港(gang)(gang)(gang)區重點服務(wu)于江(jiang)蘇(su)(su)省、蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)市及長(chang)江(jiang)沿線(xian)地區，以(yi)集裝(zhuang)箱干線(xian)運(yun)(yun)輸和鐵礦(kuang)石、煤炭中轉運(yun)(yun)輸為(wei)主(zhu)，相應開(kai)展(zhan)石油(you)化(hua)工(gong)品中轉儲運(yun)(yun)，并(bing)兼顧(gu)太倉市臨港(gang)(gang)(gang)產業開(kai)發。

2014年初，太(tai)(tai)倉(cang)港(gang)(gang)與上海(hai)港(gang)(gang)成功簽(qian)署戰略(lve)合(he)作框架協議, 雙方合(he)作經(jing)營太(tai)(tai)倉(cang)港(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)箱三期碼(ma)頭(tou)下游兩個(ge)泊位，合(he)資碼(ma)頭(tou)公(gong)司太(tai)(tai)倉(cang)港(gang)(gang)上港(gang)(gang)正(zheng)(zheng)和集(ji)裝(zhuang)箱碼(ma)頭(tou)有(you)限公(gong)司已開始(shi)正(zheng)(zheng)式運營，海(hai) 勃TOPS4.0（上港(gang)(gang)集(ji)團(tuan)集(ji)裝(zhuang)箱碼(ma)頭(tou)營運管理系統)成功上線，太(tai)(tai)倉(cang)港(gang)(gang)與上海(hai)港(gang)(gang)的碼(ma)頭(tou)營運系統正(zheng)(zheng)式對接。

2014年(nian)2月，太倉港(gang)港(gang)務(wu)集團有限(xian)公司(si)成(cheng)立太倉港(gang)正和興港(gang)集裝箱(xiang)碼頭(tou)有限(xian)公司(si)，集裝箱(xiang)三期碼頭(tou)上游(you)兩個泊(bo)位正式(shi)投(tou)入運營，太倉港(gang)集裝箱(xiang)碼頭(tou)公司(si)增至4家。

2014年7月，太(tai)(tai)倉(cang)(cang)港(gang)落實海港(gang)化管理措施，爭(zheng)取上級同意(yi)對進(jin)出太(tai)(tai)倉(cang)(cang)港(gang)船舶實際淡吃水(shui)控制標準(zhun)從-11.8米(mi)提升至-12米(mi)，載(zai)重21.8萬噸級“伊(yi)萬”輪、吃水(shui)-12米(mi)“桑巴海角(jiao)”輪靠泊太(tai)(tai)倉(cang)(cang)港(gang)，太(tai)(tai)倉(cang)(cang)港(gang)成為(wei)長江內河沿線接靠船舶噸位(wei)最(zui)大、吃水(shui)最(zui)深的港(gang)口(kou)。

2014年9月(yue)，太倉(cang)港落實(shi)長(chang)江經(jing)(jing)濟(ji)帶(dai)海(hai)關通關一體化改(gai)革措(cuo)施，與長(chang)江經(jing)(jing)濟(ji)帶(dai)12個直屬(shu)關區實(shi)現了通關一體化，并且(qie)與上海(hai)洋山港集(ji)裝箱(xiang)碼頭營運(yun)管理系統實(shi)現對接；爭(zheng)取國家稅(shui)務總局(ju)、財政部、海(hai)關總署同意，9月(yue)1日起，太倉(cang)港成為第(di)二批(pi)試點實(shi)施啟運(yun)港退稅(shui)政策的港口之(zhi)一；爭(zheng)取國家質(zhi)檢總局(ju)同意，獲批(pi)進(jin)口糧食指定口岸。

區位優勢

太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)地處長江(jiang)經濟帶與沿(yan)海經濟帶的(de)(de)“T”型交匯(hui)處，具有通(tong)江(jiang)達海的(de)(de)區位優(you)(you)勢，港(gang)(gang)口距離長江(jiang)入海口引(yin)航錨地68海里(li)，擁有長江(jiang)岸(an)線38.8公里(li)，其中可(ke)建萬噸(dun)級以上泊位的(de)(de)優(you)(you)良深水岸(an)線25.7公里(li)，岸(an)線平直、邊(bian)灘穩定、深水近岸(an)，具備建設集裝箱樞紐港(gang)(gang)的(de)(de)各種條件(jian)。目前通(tong)航水深達-12.5米，可(ke)滿足5萬噸(dun)級散貨船和第四代集裝箱船全天候進(jin)出，10萬或20萬噸(dun)散貨船和第五第六代集裝箱船乘潮或減載進(jin)出。

太(tai)倉港地(di)處中(zhong)國經濟(ji)(ji)最發(fa)(fa)達(da)的(de)地(di)區(qu)(qu)之(zhi)一----長江(jiang)三角洲的(de)核心(xin)，腹地(di)對(dui)外(wai)貿易(yi)發(fa)(fa)達(da)。依托蘇州、無錫、常州等(deng)蘇南和南通、泰(tai)州、揚州等(deng)蘇中(zhong)地(di)區(qu)(qu)經濟(ji)(ji)的(de)快速發(fa)(fa)展(zhan)，特別是蘇州工業(ye)園區(qu)(qu)、蘇州高(gao)新區(qu)(qu)和昆(kun)山開(kai)發(fa)(fa)區(qu)(qu)、太(tai)倉港開(kai)發(fa)(fa)區(qu)(qu)等(deng)國家級開(kai)發(fa)(fa)區(qu)(qu)和眾多省級開(kai)發(fa)(fa)區(qu)(qu)的(de)外(wai)向型經濟(ji)(ji)發(fa)(fa)展(zhan)，為(wei)港口(kou)發(fa)(fa)展(zhan)積聚(ju)了大量的(de)本地(di)箱源(yuan)。依托長江(jiang)黃金水道、長江(jiang)中(zhong)上游大中(zhong)城市經濟(ji)(ji)的(de)快速發(fa)(fa)展(zhan)，為(wei)港口(kou)提供了充(chong)足的(de)江(jiang)海中(zhong)轉貨源(yuan)。

太(tai)倉港(gang)距(ju)離(li)腹地(di)近，陸路(lu)(lu)至(zhi)(zhi)上海(hai)(hai)市(shi)區(qu)僅(jin)約(yue)(yue)60公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)蘇州(zhou)市(shi)區(qu)約(yue)(yue)80公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)蘇州(zhou)工業園(yuan)區(qu)約(yue)(yue)60公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)無錫市(shi)區(qu)約(yue)(yue)90公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)南通市(shi)區(qu)約(yue)(yue)100公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)南京市(shi)區(qu)約(yue)(yue)250公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)上海(hai)(hai)虹(hong)橋(qiao)機(ji)(ji)場(chang)、上海(hai)(hai)浦東機(ji)(ji)場(chang)和(he)蘇南碩放機(ji)(ji)場(chang)分別(bie)約(yue)(yue)為(wei)60公(gong)里(li)(li)(li)、96公(gong)里(li)(li)(li)和(he)86公(gong)里(li)(li)(li)，港(gang)口(kou)與上述城市(shi)和(he)機(ji)(ji)場(chang)之間全部有高速公(gong)路(lu)(lu)連接(jie)。水路(lu)(lu)與長江沿岸(an)20多個港(gang)口(kou)連接(jie)。

港口現狀

進一步增(zeng)(zeng)(zeng)強服務國家(jia)(jia)戰(zhan)略能(neng)力(li)(li)。服務“長江(jiang)(jiang)經(jing)濟帶(dai)”的能(neng)力(li)(li)進一步增(zeng)(zeng)(zeng)強，新開蕪湖、南昌、宿遷、徐(xu)州、宜(yi)興等(deng)5條(tiao)長江(jiang)(jiang)、內河支(zhi)(zhi)線(xian)，加密重(zhong)慶、武漢、南京(jing)等(deng)長江(jiang)(jiang)支(zhi)(zhi)線(xian)，長江(jiang)(jiang)、內河支(zhi)(zhi)線(xian)總數(shu)增(zeng)(zeng)(zeng)至80條(tiao)，向(xiang)太(tai)(tai)倉(cang)港喂給的長江(jiang)(jiang)、內河港口數(shu)量(liang)增(zeng)(zeng)(zeng)至50個。服務“21世紀海上(shang)絲(si)綢(chou)之路”的能(neng)力(li)(li)進一步增(zeng)(zeng)(zeng)強，新開俄羅斯(si)東方(fang)港、韓國仁川(chuan)港2條(tiao)近(jin)洋(yang)航線(xian)，增(zeng)(zeng)(zeng)加日本和東南亞航線(xian)運力(li)(li)，近(jin)洋(yang)航線(xian)總數(shu)增(zeng)(zeng)(zeng)至24條(tiao)、直(zhi)達近(jin)洋(yang)22個港口。太(tai)(tai)倉(cang)港航線(xian)總數(shu)增(zeng)(zeng)(zeng)至191條(tiao)。在(zai)太(tai)(tai)倉(cang)港開辟運營航線(xian)的船公(gong)司增(zeng)(zeng)(zeng)至80家(jia)(jia)，比2016年增(zeng)(zeng)(zeng)加18家(jia)(jia)。

進(jin)(jin)一步帶動區域經濟發展。依托港口，港區全年(nian)新引進(jin)(jin)新興(xing)產業項目39只，總投資約150億(yi)元；物(wu)貿(mao)(mao)主營收入(ru)突破300億(yi)元，同比增(zeng)長(chang)40%；服務業增(zeng)加(jia)值同比增(zeng)長(chang)10%，外(wai)貿(mao)(mao)進(jin)(jin)出口總額(e)同比增(zeng)長(chang)37%。來太(tai)倉港走貨的蘇州(zhou)外(wai)貿(mao)(mao)企業達1743家，比2016年(nian)增(zeng)加(jia)208家。

重大項目建(jian)設(she)順利推進。集裝箱四期工(gong)程(cheng)完(wan)成(cheng)(cheng)前期所有審(shen)批和招投標工(gong)作、具備開工(gong)條(tiao)件。太倉港支(zhi)線鐵路可研報告(gao)編制完(wan)成(cheng)(cheng)。潤禾(he)碼(ma)頭(tou)、揚子江(jiang)碼(ma)頭(tou)、陽鴻石化擴(kuo)建(jian)工(gong)程(cheng)通過竣工(gong)驗收，正(zheng)式投入(ru)運行。

港口(kou)(kou)(kou)環(huan)境不斷完善。開通運營進(jin)(jin)(jin)口(kou)(kou)(kou)肉類指定口(kou)(kou)(kou)岸，實質(zhi)(zhi)性(xing)啟(qi)動東南亞(ya)進(jin)(jin)(jin)口(kou)(kou)(kou)水果(guo)業務，引導(dao)東南亞(ya)優質(zhi)(zhi)大米進(jin)(jin)(jin)口(kou)(kou)(kou)，做大進(jin)(jin)(jin)口(kou)(kou)(kou)食用水生動物業務，太(tai)倉(cang)港特色貨種業務量居全省(sheng)前列。海(hai)關、國檢、海(hai)事等口(kou)(kou)(kou)岸單(dan)位不斷創新監管模式，優化辦事流程，共商、共建、共管、共用的(de)“大口(kou)(kou)(kou)岸”機制(zhi)進(jin)(jin)(jin)一步完善，全省(sheng)領先的(de)口(kou)(kou)(kou)岸通關環(huan)境得到鞏固加強。

安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)環保取得新成(cheng)(cheng)績。不斷健全(quan)(quan)(quan)完善安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)產機制(zhi)，落實(shi)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)產企業(ye)主體(ti)責任(ren)(ren)制(zhi)、教育培訓考 核制(zhi)，制(zhi)訂(ding)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)產黑名單管(guan)理(li)(li)制(zhi)度，構建(jian)風險分級(ji)管(guan)控和隱患(huan)(huan)排(pai)查(cha)治(zhi)理(li)(li)雙重預防機制(zhi)，持(chi)續推進(jin)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)產標(biao)準化建(jian)設(she)(she)和誠(cheng)信體(ti)系建(jian)設(she)(she)，實(shi)行錨地(di)管(guan)理(li)(li)審批(pi)24小時(shi)值班制(zhi)；強化安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)隱患(huan)(huan)排(pai)查(cha)整改，加強重點領(ling)域、重點環節、重要時(shi)段執法檢查(cha)，港(gang)口(kou)(kou)全(quan)(quan)(quan)年保持(chi)了平安(an)(an)(an)(an)穩定態勢，被(bei)省廳港(gang)口(kou)(kou)局評為危險貨物安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)督查(cha)優秀單位。切實(shi)加強港(gang)口(kou)(kou)環境(jing)治(zhi)理(li)(li)，深(shen)入推進(jin)“263”專項(xiang)行動(dong)實(shi)理(li)(li)2倉港(gang)集疏運規(gui)劃和港(gang)口(kou)(kou)支(zhi)持(chi)保障體(ti)系規(gui)劃的(de)編制(zhi)工作，業(ye)務開展；深(shen)，開展原油成(cheng)(cheng)品油碼頭(tou)油氣回(hui)收試點，所有(you)散貨碼頭(tou)都已建(jian)成(cheng)(cheng)配套的(de)防風抑塵設(she)(she)施(shi)，所有(you)碼頭(tou)生(sheng)產生(sheng)活(huo)污(wu)水全(quan)(quan)(quan)部(bu)納(na)管(guan)處理(li)(li)，全(quan)(quan)(quan)面(mian)完成(cheng)(cheng)碼頭(tou)起重作業(ye)設(she)(she)備(bei)“油改電”任(ren)(ren)務，建(jian)成(cheng)(cheng)一批(pi)岸電設(she)(she)施(shi)，全(quan)(quan)(quan)面(mian)完成(cheng)(cheng)上級(ji)綠色生(sheng)態港(gang)口(kou)(kou)建(jian)設(she)(she)工作任(ren)(ren)務。