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四川史上最(zui)大(da)規模的航(hang)電(dian)(dian)開發項目———岷江(jiang)航(hang)電(dian)(dian)開發工程已于(yu)2010年全面開工建設，在(zai)220億元資金(jin)的撬動(dong)下，長江(jiang)黃金(jin)水道將上延162公(gong)里，成(cheng)(cheng)都經(jing)濟區(qu)“無(wu)港口”的歷史也將隨之(zhi)終結。成(cheng)(cheng)都港位于(yu)距樂山城(cheng)區(qu)10公(gong)里的五通橋區(qu)冠英鎮，距離成(cheng)(cheng)都僅(jin)120公(gong)里。設計貨(huo)物運輸(shu)年吞(tun)吐量(liang)5000萬噸、集裝箱300萬標箱，可分流成(cheng)(cheng)昆、成(cheng)(cheng)渝、寶成(cheng)(cheng)鐵路貨(huo)物年運輸(shu)量(liang)1000萬噸。

成都港開發

岷江(jiang)樂(le)山(shan)~宜(yi)賓段(duan)航(hang)道(dao)是四川重要的(de)(de)水運干線，是運輸大(da)型(xing)成(cheng)套設備的(de)(de)水上唯(wei)一通道(dao)。離成(cheng)都僅(jin)120公(gong)里的(de)(de)樂(le)山(shan)港(gang)(gang)是靠成(cheng)都經濟(ji)區最(zui)近的(de)(de)港(gang)(gang)口。根(gen)據成(cheng)都、樂(le)山(shan)兩(liang)地政府達成(cheng)的(de)(de)協議，岷江(jiang)航(hang)電開發工程實(shi)施后，樂(le)山(shan)港(gang)(gang)將升級為“成(cheng)都港(gang)(gang)”。

岷江(jiang)航(hang)電開發工程將按照“以航(hang)為主(zhu)(zhu)，航(hang)電結合”和“上游梯級渠化，下游疏浚整治”的設想進行開發。岷江(jiang)航(hang)電（樂(le)山段）全長164.7公里，開發全部完成后，大件運(yun)輸出川的瓶頸(jing)將徹底消除，有效彌補成都水(shui)運(yun)短(duan)板(ban)，構建起成都通江(jiang)達(da)海的運(yun)輸大通道(dao)。同時(shi)，突(tu)破岷江(jiang)航(hang)運(yun)瓶頸(jing)，就可連(lian)通“成綿樂(le)”和“瀘宜樂(le)”兩條經(jing)濟(ji)帶，形(xing)成交通主(zhu)(zhu)動(dong)脈和經(jing)濟(ji)主(zhu)(zhu)動(dong)脈。

成都港規模

成(cheng)(cheng)都港位于距樂山城區(qu)10公里(li)的五通橋區(qu)冠英鎮，距離成(cheng)(cheng)都僅120公里(li)，比成(cheng)(cheng)都到(dao)(dao)瀘州港近(jin)200公里(li)，比成(cheng)(cheng)都到(dao)(dao)宜(yi)賓港近(jin)150公里(li)。設計貨物運輸年吞吐量5000萬噸、集(ji)裝箱300萬標箱，可分流成(cheng)(cheng)昆、成(cheng)(cheng)渝、寶(bao)成(cheng)(cheng)鐵路貨物年運輸量1000萬噸。到(dao)(dao)2015年該主(zhu)動(dong)脈的工業聚集(ji)能力可望達到(dao)(dao)全(quan)省的70%左(zuo)右，人口(kou)聚集(ji)能力可望達到(dao)(dao)全(quan)省的50%以上(shang)。

成都港的戰略地位

成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)港(gang)(gang)建成(cheng)(cheng)(cheng)后，1000噸級(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)舶可以(yi)(yi)(yi)常年從上海、重慶等(deng)地直航(hang)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)港(gang)(gang)，而3000噸級(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)舶可在洪水期通(tong)(tong)行，長江航(hang)道(dao)將(jiang)(jiang)向上延(yan)伸162公(gong)里，大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸出(chu)川(chuan)的(de)(de)(de)(de)“瓶頸“將(jiang)(jiang)徹底消除。業(ye)內(nei)(nei)專家稱(cheng)，成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)經(jing)濟(ji)區(qu)的(de)(de)(de)(de)未(wei)來發(fa)展，對(dui)交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)依存度很高，而水運(yun)(yun)(yun)正好具備低成(cheng)(cheng)(cheng)本、大運(yun)(yun)(yun)量的(de)(de)(de)(de)特征(zheng)。新(xin)建的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)港(gang)(gang)綜合交通(tong)(tong)樞(shu)紐的(de)(de)(de)(de)建設(she)，將(jiang)(jiang)有效彌(mi)補成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)經(jing)濟(ji)區(qu)水運(yun)(yun)(yun)短板(ban)，對(dui)構建成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)經(jing)濟(ji)區(qu)“公(gong)路(lu)、鐵路(lu)、水運(yun)(yun)(yun)、航(hang)空”無縫對(dui)接的(de)(de)(de)(de)立體(ti)交通(tong)(tong)體(ti)系，促進區(qu)域內(nei)(nei)交通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)輸和現代物流(liu)業(ye)大發(fa)展，加(jia)速形(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)以(yi)(yi)(yi)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)為(wei)中(zhong)心的(de)(de)(de)(de)西部(bu)綜合交通(tong)(tong)樞(shu)紐具有十分重要的(de)(de)(de)(de)意義(yi)，“可以(yi)(yi)(yi)想(xiang)(xiang)象(xiang)，成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)的(de)(de)(de)(de)企業(ye)想(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸物資出(chu)川(chuan)的(de)(de)(de)(de)話，完(wan)全可以(yi)(yi)(yi)通(tong)(tong)過高速公(gong)路(lu)直接抵達(da)新(xin)建的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)港(gang)(gang)口裝(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)出(chu)川(chuan)。另外，也(ye)可以(yi)(yi)(yi)通(tong)(tong)過鐵路(lu)將(jiang)(jiang)大宗物資直接運(yun)(yun)(yun)送到新(xin)建的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)港(gang)(gang)口裝(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)出(chu)川(chuan)。”這也(ye)將(jiang)(jiang)為(wei)以(yi)(yi)(yi)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)為(wei)核心的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)經(jing)濟(ji)區(qu)融入(ru)長三角經(jing)濟(ji)區(qu)提供更(geng)有利(li)的(de)(de)(de)(de)條件(jian)(jian)。

鐵水聯運模式

根(gen)據規劃，連(lian)界至樂(le)(le)山(shan)鐵(tie)(tie)路(lu)經過內江市(shi)(shi)威遠縣(xian)、眉山(shan)市(shi)(shi)仁(ren)壽(shou)縣(xian)和樂(le)(le)山(shan)市(shi)(shi)境(jing)內，東起歸(gui)連(lian)地(di)方鐵(tie)(tie)路(lu)連(lian)界站(zhan)，經汪洋、井研，西至峨眉山(shan)市(shi)(shi)九里站(zhan)。值得一提的是，這條鐵(tie)(tie)路(lu)將(jiang)直接連(lian)通樂(le)(le)山(shan)港(gang)（成都港(gang)），成為繼瀘州港(gang)之后，四(si)川第二個“鐵(tie)(tie)水聯(lian)運”的綜合交通模式(shi)。