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歷史沿革

青藏高原交通閉塞，物流(liu)不(bu)暢，高原人(ren)只能(neng)長期固守自給(gei)自足的(de)莊園經濟。直至1949年(nian)，整個(ge)西藏僅(jin)有(you)1千(qian)米多便道(dao)(dao)可以行駛(shi)汽車(che)，水上交通工具(ju)只是溜索橋、牛皮船(chuan)和獨木(mu)舟(zhou)。美國現(xian)代(dai)(dai)火車(che)旅行家保(bao)羅·索魯在《游歷中國》一(yi)書中寫(xie)道(dao)(dao)：“有(you)昆(kun)侖(lun)山脈在，鐵路就(jiu)永(yong)遠到不(bu)了(le)拉薩。”20世紀50年(nian)代(dai)(dai)，中共中央(yang)決策：要把鐵路修到拉薩。

1956年(nian)開始，原中華人民共(gong)和國鐵道(dao)部第一勘(kan)(kan)測設計院即對從蘭州到拉薩的2000余千米線路(lu)進行了(le)全面的勘(kan)(kan)測設計工作。

1973年，時任中(zhong)共中(zhong)央主席的(de)(de)毛澤東在接待來訪的(de)(de)尼泊爾國王比(bi)蘭德(de)拉時表示，要加快修建青藏鐵路。

1973年11月(yue)26日，原中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)家建(jian)委在北京召開了青藏線(xian)協作會議。中(zhong)(zhong)共(gong)中(zhong)(zhong)央(yang)、中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)務院領(ling)導多次作重(zhong)要指示，要求加快工(gong)程進度，爭取(qu)提(ti)前完成。

1984年，青藏鐵(tie)路西(xi)寧至格爾木段建(jian)成(cheng)通車。

1994年7月，中(zhong)共(gong)中(zhong)央(yang)、中(zhong)國(guo)國(guo)務院召開第三次(ci)西(xi)藏(zang)工(gong)作座談會。會上(shang)再次(ci)提出(chu)修建進藏(zang)鐵路，并(bing)得到了時任中(zhong)共(gong)中(zhong)央(yang)總(zong)(zong)書記江(jiang)澤民總(zong)(zong)的肯定。會后轉(zhuan)發(fa)了座談會紀要(yao)，明確提出(chu)“抓緊做好進藏(zang)鐵路建設前(qian)期準備工(gong)作”。

1995年，原中(zhong)華人民共和國鐵道部(bu)開始組織(zhi)進藏鐵路(lu)的論證工作。

1996年，中(zhong)國第八(ba)屆(jie)全(quan)國人大四次會議通(tong)過的(de)《關于國民經濟和(he)社會發展“九五”計劃和(he)2010年遠景目標綱要》提出：下個世紀前10年進行進藏鐵(tie)路的(de)論證工(gong)作。

2000年3月7日，原(yuan)中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)計委有關人士在中(zhong)國(guo)第(di)九屆全國(guo)人大(da)三(san)次(ci)會(hui)議記(ji)者(zhe)招待會(hui)上提出：要加(jia)快“進藏鐵路”、“西氣東(dong)輸(shu)”等重大(da)工程的(de)前期工作。

2000年11月(yue)，時任中共(gong)中央(yang)總書記(ji)江澤民對(dui)建設青藏鐵路(lu)作了(le)重要批示。

2000年12月(yue)，原中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家計(ji)委(wei)在京(jing)召開(kai)青藏(zang)鐵路(lu)匯(hui)報論證會，正式向中國(guo)(guo)國(guo)(guo)務(wu)院上報青藏(zang)鐵路(lu)項目建議書。

2001年2月8日(ri)，中國(guo)國(guo)務院(yuan)總理辦公會(hui)議聽取了原(yuan)中國(guo)國(guo)家(jia)計委關(guan)(guan)于建設(she)(she)青藏鐵(tie)路(lu)有關(guan)(guan)情況的匯報，對青藏鐵(tie)路(lu)建設(she)(she)方(fang)案進行了研究，同意批準立項。

2001年(nian)6月29日，中央政(zheng)府決定(ding)投資262．1億元(yuan)，修建青(qing)海(hai)格(ge)爾木(mu)至(zhi)西藏(zang)拉薩的鐵(tie)路。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路開(kai)工(gong)典禮在青(qing)海(hai)省格(ge)爾木(mu)市和西藏(zang)自治區首府拉薩同時舉行。

2002年5月，青(qing)藏鐵路凍土試驗(yan)全面(mian)鋪(pu)開。

2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越(yue)昆(kun)侖山(shan)隧道(dao)。

2003年(nian)6月，世界海拔最高的唐古拉(la)山車站(zhan)開工。

2003年8月，青(qing)藏鐵路(lu)鋪架工程成(cheng)功(gong)通過可可西里無人區。

2004年5月，青藏鐵(tie)路(lu)建設形成(cheng)整(zheng)體推進態勢。

2004年7月，青藏鐵路正線鋪軌450千米。

2005年8月，青藏鐵路(lu)全線(xian)路(lu)基、隧道(dao)、橋涵等線(xian)下工程基本(ben)完成。

2005年8月(yue)(yue)24日，青(qing)藏鐵路鋪軌通過唐古拉山，10月(yue)(yue)12日全(quan)線完成。

2006年3月1日，青藏鐵路貨(huo)物列車工(gong)程運營試(shi)驗。

2006年5月1日，青藏鐵路(lu)不載客列車(che)工程運營試驗(yan)。

2006年7月1日(ri)，青藏鐵路全線開通(tong)試運(yun)營。

運營狀況

青藏(zang)鐵路公司開通豪(hao)華旅(lv)游(you)專列，途(tu)經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏(zang)北草原、布達拉宮等世界著名的景區景點。

青藏鐵(tie)路4趟列車編組為2節軟臥，每(mei)(mei)節軟臥定(ding)員32人，共64人；硬(ying)臥8節，每(mei)(mei)節定(ding)員60人，共480人；4節硬(ying)席，每(mei)(mei)節定(ding)員98人，共392人，且比普通硬(ying)座(zuo)車座(zuo)位要(yao)寬。這(zhe)樣算下來，每(mei)(mei)列列車共定(ding)員936人。

根據青(qing)藏(zang)鐵路的(de)(de)(de)氣候(hou)、環(huan)境和雪域高(gao)(gao)原風(feng)光，青(qing)藏(zang)鐵路旅游觀光列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)整體設計既體現了現代化、舒適性，又在(zai)技(ji)術上(shang)重點(dian)解決了適應高(gao)(gao)原自(zi)然環(huan)境和惡劣氣候(hou)的(de)(de)(de)運營條件。首先是(shi)滿足(zu)供氧要(yao)求：列(lie)車(che)(che)采用(yong)彌(mi)散式(shi)供氧與分布吸(xi)氧相結合(he)的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)，在(zai)整體上(shang)既提高(gao)(gao)了車(che)(che)內(nei)氧氣含(han)量，又保(bao)(bao)證(zheng)了旅客補充(chong)吸(xi)氧的(de)(de)(de)需(xu)要(yao)；其(qi)次是(shi)滿足(zu)環(huan)保(bao)(bao)要(yao)求：全封閉式(shi)的(de)(de)(de)車(che)(che)廂內(nei)，裝(zhuang)有廢(fei)物、廢(fei)水(shui)和垃(la)圾(ji)回收裝(zhuang)置；三是(shi)列(lie)車(che)(che)在(zai)電氣和非(fei)金屬材料等的(de)(de)(de)選用(yong)上(shang)，滿足(zu)了青(qing)藏(zang)高(gao)(gao)原特(te)殊環(huan)境的(de)(de)(de)要(yao)求。

青藏(zang)鐵(tie)路(lu)旅游觀光(guang)列(lie)車(che)是中國國內最先進的(de)(de)(de)(de)(de)，臥車(che)設有帶洗浴設施的(de)(de)(de)(de)(de)包房(fang)，餐(can)車(che)提供餐(can)飲服務(wu)。觀光(guang)車(che)上有寬(kuan)敞(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)玻璃、舒適的(de)(de)(de)(de)(de)座椅，客車(che)內部裝飾(shi)既豪華現代，又(you)充(chong)分(fen)展現青藏(zang)地區的(de)(de)(de)(de)(de)民族風情(qing)(qing)，旅客可(ke)以盡情(qing)(qing)觀賞沿線(xian)風光(guang)。車(che)內除配備供氧(yang)設備外(wai)(wai)，還預備配置(zhi)醫務(wu)人(ren)員、器械(xie)及藥品，建(jian)立(li)游客生(sheng)命保障系(xi)(xi)統。建(jian)成后的(de)(de)(de)(de)(de)青藏(zang)鐵(tie)路(lu)還將(jiang)(jiang)使用紅外(wai)(wai)線(xian)監控(kong)系(xi)(xi)統，在高原地段(duan)做到(dao)(dao)無人(ren)值(zhi)守(shou)，保持全天候通車(che)。還將(jiang)(jiang)啟動(dong)垃(la)圾(ji)(ji)集(ji)(ji)納系(xi)(xi)統和垃(la)圾(ji)(ji)收集(ji)(ji)專列(lie)，將(jiang)(jiang)沿途產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)活垃(la)圾(ji)(ji)集(ji)(ji)中運到(dao)(dao)拉薩或格爾木進行處理(li)。開通后的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)在一般路(lu)段(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)速度將(jiang)(jiang)達(da)到(dao)(dao)每小時(shi)(shi)120千(qian)米，從格爾木至拉薩的(de)(de)(de)(de)(de)乘車(che)時(shi)(shi)間(jian)不會超(chao)過(guo)12小時(shi)(shi)。

技術難題

青藏線大部分(fen)線路(lu)處于高海拔地區(qu)和“生命禁區(qu)”，青藏鐵路(lu)建設(she)面(mian)臨著三大世(shi)界鐵路(lu)建設(she)難題(ti)：千里多年凍(dong)土的(de)地質構(gou)造、高寒缺氧的(de)環境和脆弱的(de)生態(tai)。

千里凍土

西藏自(zi)治區的(de)安多縣是一個重要的(de)地(di)理分(fen)界(jie)點(dian)，由此往北上溯550公(gong)里，是青藏高原(yuan)的(de)連續多年凍土(tu)地(di)帶(dai)。青藏鐵路穿過凍土(tu)區有 550 公(gong)里，真正(zheng)的(de)較深的(de)凍土(tu)地(di)段近 400 公(gong)里。

凍(dong)(dong)土在凍(dong)(dong)結狀(zhuang)態下(xia)體積膨(peng)脹，到夏季(ji)則凍(dong)(dong)土融化體積縮小。在這兩種現象的(de)反復作(zuo)用下(xia)，道路或(huo)房(fang)屋的(de)基底就會出現破裂或(huo)者塌陷。青藏高原緯(wei)度(du)低、海拔高、日照強烈、地質構造運(yun)動(dong)頻(pin)繁，其多年凍(dong)(dong)土的(de)復雜性(xing)和獨(du)特性(xing)舉世(shi)無雙。

20世紀50年代(dai)初期，中(zhong)國(guo)政府最(zui)初提出(chu)修(xiu)建(jian)(jian)青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)。當(dang)(dang)時成立了凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)大隊，奔赴(fu)高(gao)(gao)原研(yan)究凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)問(wen)題(ti)，這(zhe)其實(shi)也就是(shi)現在中(zhong)國(guo)科學院寒旱所的(de)(de)(de)(de)前身。那時對凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)的(de)(de)(de)(de)認識還非常淺，也沒有什么新(xin)方(fang)法、新(xin)技術。青(qing)藏公路(lu)(lu)修(xiu)建(jian)(jian)于(yu)上世紀50年代(dai)，當(dang)(dang)時只(zhi)是(shi)采用(yong)了將路(lu)(lu)基(ji)加高(gao)(gao)到一(yi)定的(de)(de)(de)(de)合理高(gao)(gao)度，以減少(shao)路(lu)(lu)面熱擾動對凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)層(ceng)的(de)(de)(de)(de)影響這(zhe)一(yi)最(zui)簡單的(de)(de)(de)(de)方(fang)法。——雖然后來青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)工程(cheng)上一(yi)波三折(zhe)，但(dan)中(zhong)國(guo)科研(yan)者對青(qing)藏高(gao)(gao)原凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)的(de)(de)(de)(de)研(yan)究卻沒有停止過，建(jian)(jian)設之前有中(zhong)科院凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)工程(cheng)國(guo)家(jia)重點實(shi)驗(yan)室(shi)青(qing)藏高(gao)(gao)原研(yan)究基(ji)地(di)。

世(shi)界上(shang)在(zai)凍土區修(xiu)筑鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)已有近(jin)百(bai)年歷史(shi)，但因難(nan)度大(da)，很多問(wen)題尚未解決。在(zai)俄羅斯，20世(shi)紀70年代(dai)建成的(de)第二條西伯利(li)(li)亞(ya)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)1994年調查(cha)的(de)線路(lu)(lu)(lu)病(bing)害(hai)率達(da)27．5%，運營近(jin)百(bai)年的(de)第一條西伯利(li)(li)亞(ya)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)1996年調查(cha)的(de)線路(lu)(lu)(lu)病(bing)害(hai)率為45%。在(zai)我國，青藏公路(lu)(lu)(lu)1990年調查(cha)的(de)病(bing)害(hai)率為31．7%，東北地區多年凍土區鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)病(bing)害(hai)率達(da)40%。

青(qing)藏鐵路要穿(chuan)越(yue)連(lian)續多(duo)(duo)(duo)年(nian)(nian)凍(dong)土(tu)(tu)區550公里(li)(li)，不連(lian)續多(duo)(duo)(duo)年(nian)(nian)凍(dong)土(tu)(tu)區82公里(li)(li)，其中平均地(di)(di)溫高(gao)于－1．0℃的(de)多(duo)(duo)(duo)年(nian)(nian)凍(dong)土(tu)(tu)區275公里(li)(li)，高(gao)含冰(bing)量多(duo)(duo)(duo)年(nian)(nian)凍(dong)土(tu)(tu)區221公里(li)(li)，高(gao)溫高(gao)含冰(bing)重疊路段(duan)約134公里(li)(li)。在這(zhe)一(yi)地(di)(di)區施(shi)工，至少要考慮兩個(ge)因素，一(yi)方面，全球變(bian)暖帶來的(de)氣(qi)溫升高(gao)，會(hui)使(shi)凍(dong)土(tu)(tu)消融(rong)，另一(yi)方面，人類工程活動會(hui)改變(bian)凍(dong)土(tu)(tu)相對穩定的(de)水熱環境，使(shi)地(di)(di)下水位下降，土(tu)(tu)壤(rang)水分減(jian)小，導(dao)致植被(bei)死(si)亡等，將涉(she)及更大面積的(de)凍(dong)土(tu)(tu)消融(rong)。——青(qing)藏鐵路成敗的(de)關(guan)鍵在路基，

路(lu)基成敗的關鍵在凍(dong)土，凍(dong)土的關鍵問(wen)題(ti)在融沉。這是凍(dong)土研究專家(jia)的共(gong)識(shi)。

為(wei)了攻(gong)克凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)難題(ti)，自青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)開(kai)工(gong)建(jian)設以(yi)來，鐵(tie)(tie)道部高度重(zhong)視青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)攻(gong)關難題(ti)，先后(hou)安排(pai)了上億(yi)元科(ke)(ke)(ke)研(yan)(yan)(yan)經費用(yong)于凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)研(yan)(yan)(yan)究，并組(zu)織多家科(ke)(ke)(ke)研(yan)(yan)(yan)院校的(de)(de)專(zhuan)家，對青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)五大(da)(da)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)工(gong)程實(shi)驗段展開(kai)科(ke)(ke)(ke)研(yan)(yan)(yan)攻(gong)關，獲得(de)了大(da)(da)量科(ke)(ke)(ke)研(yan)(yan)(yan)數據和(he)科(ke)(ke)(ke)研(yan)(yan)(yan)成果。青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)攻(gong)關借鑒了青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)公(gong)路(lu)、青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)輸(shu)油管(guan)道、蘭西拉光(guang)纜等(deng)大(da)(da)型工(gong)程的(de)(de)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)施工(gong)經驗，并探討和(he)借鑒了俄羅斯(si)、加拿大(da)(da)和(he)北(bei)歐(ou)等(deng)國的(de)(de)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)研(yan)(yan)(yan)究成果。中(zhong)國科(ke)(ke)(ke)學家采取了以(yi)橋代路(lu)、片石通風路(lu)基(ji)(ji)、通風管(guan)路(lu)基(ji)(ji)（主動降溫）、碎石和(he)片石護坡、熱棒、保(bao)溫板(ban)、綜合防(fang)排(pai)水體系等(deng)措施，凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)攻(gong)關取得(de)重(zhong)大(da)(da)進展，青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)研(yan)(yan)(yan)究基(ji)(ji)地已成為(wei)中(zhong)國乃至世界上最(zui)大(da)(da)的(de)(de)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)(tu)研(yan)(yan)(yan)究基(ji)(ji)地。

高原病

青(qing)藏(zang)鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣(qi)(qi)溫(wen)在0℃以下，大部(bu)分地區空氣(qi)(qi)含氧量只(zhi)有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆(si)虐，紫外線強(qiang)，自(zi)然(ran)疫源多，被稱為(wei)人類(lei)生存極限的“禁區”。

為了戰(zhan)勝高寒缺氧的(de)惡劣(lie)環境，保障鐵(tie)路建(jian)設(she)(she)者(zhe)(zhe)的(de)生命(ming)健康。鐵(tie)道部(bu)、衛(wei)生部(bu)在中國工程建(jian)設(she)(she)史上第(di)一(yi)次聯合下文，對(dui)醫(yi)療衛(wei)生保障專(zhuan)門作出詳細規定，并投入近2億(yi)元(yuan)，在全線建(jian)立(li)(li)醫(yi)療衛(wei)生保障點。建(jian)立(li)(li)健全了三級醫(yi)療保障機構。鐵(tie)路沿線共設(she)(she)立(li)(li)醫(yi)療機構115個，配備(bei)醫(yi)務人(ren)(ren)員600多(duo)名，職(zhi)工生病(bing)在半小時內即(ji)可(ke)得到(dao)有效治療。對(dui)職(zhi)工進行定期體檢，安排(pai)職(zhi)工到(dao)低海(hai)拔地區輪休。青(qing)藏鐵(tie)路在關注建(jian)設(she)(she)者(zhe)(zhe)的(de)生命(ming)健康方(fang)面也(ye)創造出了許(xu)多(duo)新紀錄。青(qing)藏鐵(tie)路開工以來，累計(ji)接診病(bing)人(ren)(ren)45.3萬多(duo)人(ren)(ren)次，治療腦(nao)水腫427例(li)，肺(fei)水腫841例(li)，無(wu)一(yi)例(li)死亡，創造了高原醫(yi)學史上的(de)奇跡。

青藏鐵(tie)路(lu)(lu)沿線的所有(you)重點施(shi)工(gong)(gong)(gong)段，基(ji)本配(pei)有(you)高(gao)壓氧倉(cang)等先進設備，有(you)效(xiao)地解決了建設者缺(que)氧困難。青藏鐵(tie)路(lu)(lu)也是(shi)民工(gong)(gong)(gong)待遇最高(gao)的鐵(tie)路(lu)(lu)工(gong)(gong)(gong)程項目之一(yi)，鐵(tie)路(lu)(lu)部(bu)門投(tou)巨資對民工(gong)(gong)(gong)管理實(shi)行三統(tong)(tong)一(yi)：“統(tong)(tong)一(yi)生活、統(tong)(tong)一(yi)居住、統(tong)(tong)一(yi)飲(yin)食”；第一(yi)次規定民工(gong)(gong)(gong)日最低工(gong)(gong)(gong)資，對民工(gong)(gong)(gong)實(shi)行免費醫療(liao)保障。

著名的風火山隧道，開始施工(gong)時工(gong)人吃不消(xiao)，后來請專家(jia)來，在當地建立供氧(yang)站，山洞里(li)采用彌漫式供氧(yang)（達(da)(da)到海拔3千多米那種氧(yang)氣程度），外面還有吸(xi)氧(yang)吧(ba)以恢復體力（達(da)(da)到低海拔那種氧(yang)氣程度），最終克服問題。

生態環保

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界“第三極”，生(sheng)(sheng)態環(huan)境(jing)敏感而(er)脆弱。對(dui)此，青藏鐵(tie)路(lu)從設(she)計、施工建設(she)到運(yun)營維護，始(shi)終秉持“環(huan)保先行(xing)”理念，如為(wei)保障藏羚(ling)羊等野(ye)生(sheng)(sheng)動(dong)物的(de)(de)生(sheng)(sheng)存環(huan)境(jing)，鐵(tie)路(lu)全線(xian)建立了(le)33個野(ye)生(sheng)(sheng)動(dong)物專用(yong)通(tong)道；為(wei)保護濕(shi)地，在(zai)高寒地帶(dai)建成(cheng)世界上首個人造(zao)濕(shi)地；為(wei)保護沿線(xian)景(jing)觀，實(shi)現地面和列(lie)車(che)的(de)(de)“污物零排放”；為(wei)改善沿線(xian)生(sheng)(sheng)態環(huan)境(jing)，打(da)造(zao)出(chu)一(yi)條千里“綠色長(chang)廊”。這(zhe)些獨具特色的(de)(de)環(huan)保設(she)計和建設(she)運(yun)營理念，也使青藏鐵(tie)路(lu)成(cheng)為(wei)中國第一(yi)條“環(huan)保鐵(tie)路(lu)”。

為(wei)了保(bao)(bao)護高(gao)原湛藍的(de)(de)(de)天空、清澈的(de)(de)(de)湖(hu)水(shui)、珍稀的(de)(de)(de)野(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)，國(guo)(guo)家(jia)環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)總(zong)局、國(guo)(guo)土資(zi)源部、鐵(tie)道部在鐵(tie)路(lu)開工(gong)(gong)前，組成聯(lian)合專(zhuan)家(jia)組對沿線生(sheng)態(tai)環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)工(gong)(gong)作深入調研，制(zhi)定了具體的(de)(de)(de)環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)措施，并(bing)專(zhuan)項(xiang)預算(suan)10多億元用于(yu)生(sheng)態(tai)環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)工(gong)(gong)程。青藏鐵(tie)路(lu)建設(she)全(quan)程監控，僅環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)投(tou)入就達20多億元，占(zhan)工(gong)(gong)程總(zong)投(tou)資(zi)的(de)(de)(de)8%，是中國(guo)(guo)政府環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)投(tou)入最(zui)多的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)建設(she)項(xiang)目，并(bing)在全(quan)國(guo)(guo)工(gong)(gong)程建設(she)中首次引進(jin)環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)監理，首次與地方環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)部門簽訂環(huan)(huan)(huan)境保(bao)(bao)護責任(ren)書；在鐵(tie)路(lu)建設(she)史上首次提(ti)出“創質(zhi)量環(huan)(huan)(huan)保(bao)(bao)雙優(you)”的(de)(de)(de)目標(biao)；首次為(wei)野(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)開辟遷徙通(tong)道，位于(yu)可可西里(li)國(guo)(guo)家(jia)級自然保(bao)(bao)護區的(de)(de)(de)清水(shui)河(he)特大橋(qiao)，就是青藏鐵(tie)路(lu)專(zhuan)門為(wei)藏羚羊等(deng)野(ye)生(sheng)動(dong)物(wu)遷徙而建設(she)的(de)(de)(de)。

在自(zi)然(ran)(ran)保護區內，鐵路線路遵循“能繞(rao)(rao)避就繞(rao)(rao)避”的原(yuan)則(ze)進行規(gui)劃。施(shi)工(gong)場地(di)、便道(dao)、砂石料(liao)場都(dou)經過(guo)反復踏勘，盡量避免破壞(huai)植被(bei)。對植被(bei)難(nan)以生長(chang)的地(di)段(duan)(duan)，施(shi)工(gong)時采(cai)用逐(zhu)段(duan)(duan)移植；對自(zi)然(ran)(ran)條件稍好的地(di)段(duan)(duan)，則(ze)進行人工(gong)培植草皮。

青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)經過可可西(xi)里和羌塘兩個(ge)國家級(ji)自(zi)然(ran)保(bao)護(hu)區。為保(bao)護(hu)野(ye)生(sheng)動物(wu)，鐵(tie)路(lu)沿(yan)線修建(jian)(jian)了25處(chu)野(ye)生(sheng)動物(wu)遷徙通(tong)道。青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)建(jian)(jian)設總指(zhi)揮部的(de)(de)電子監(jian)測(ce)證(zheng)實，大批藏(zang)(zang)羚(ling)羊(yang)通(tong)過鐵(tie)路(lu)沿(yan)線的(de)(de)野(ye)生(sheng)動物(wu)通(tong)道自(zi)由遷徙。環保(bao)總局等部門的(de)(de)調查表明，青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)開工建(jian)(jian)設以(yi)來，沿(yan)線凍(dong)土、植(zhi)被、濕(shi)地環境、自(zi)然(ran)景觀、江(jiang)河水質等，得到(dao)了有效保(bao)護(hu)，青(qing)藏(zang)(zang)高(gao)原生(sheng)態環境未受明顯(xian)影響(xiang)。

世界之最

創(chuang)造了多個世界(jie)之最(zui)：最(zui)高(gao)的(de)(de)火(huo)車站(zhan)，最(zui)高(gao)的(de)(de)的(de)(de)鋪架基地，最(zui)長的(de)(de)高(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)隧道(dao)，最(zui)高(gao)的(de)(de)高(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)隧道(dao)，最(zui)長的(de)(de)高(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)，線路(lu)最(zui)長的(de)(de)高(gao)原(yuan)鐵(tie)路(lu)，海(hai)拔最(zui)高(gao)的(de)(de)高(gao)原(yuan)鐵(tie)路(lu)，高(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)鐵(tie)路(lu)最(zui)高(gao)時速，凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)里(li)程(cheng)最(zui)長的(de)(de)高(gao)原(yuan)鐵(tie)路(lu)。

技術記錄

青藏鐵路建設的過(guo)程中，創(chuang)造的西藏公(gong)路運輸(shu)史上的多(duo)項(xiang)紀(ji)錄。

一、青藏鐵路(lu)是(shi)世界海(hai)(hai)拔(ba)(ba)最高(gao)的高(gao)原(yuan)鐵路(lu)：鐵路(lu)穿越海(hai)(hai)拔(ba)(ba)4000米以(yi)上(shang)地段達960千米，最高(gao)點為海(hai)(hai)拔(ba)(ba)5072米。

二(er)、青藏鐵(tie)(tie)路也(ye)是世(shi)界最長的高原(yuan)鐵(tie)(tie)路：青藏鐵(tie)(tie)路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒(huang)漠、沼澤濕地(di)和雪山草(cao)原(yuan)，全線總(zong)里程(cheng)達1142千(qian)米。

三、青藏鐵(tie)路還(huan)是世界上(shang)穿越凍土(tu)里(li)程最長(chang)的高原(yuan)鐵(tie)路：鐵(tie)路穿越多年連續凍土(tu)里(li)程達550公里(li)。

四、海拔5068米的唐古拉山(shan)車(che)站，是世界海拔最高的鐵(tie)路車(che)站。

五、海(hai)拔4905米的(de)風(feng)火山(shan)隧道，是世界海(hai)拔最高的(de)凍土隧道。

六、全長1686米的昆侖山隧(sui)道，是世界最(zui)長的高原凍(dong)土(tu)隧(sui)道。

七、海拔4704米的安(an)多鋪(pu)架基地(di)，是世界海拔最高的鋪(pu)架基地(di)。

八(ba)、全長(chang)11.7千米的清水河特大橋(qiao)，是世界(jie)最長(chang)的高(gao)原凍土鐵路橋(qiao)。

九、建成(cheng)后的(de)青藏鐵(tie)路凍土(tu)地段(duan)時(shi)速將(jiang)達到(dao)100千米(mi)，非凍土(tu)地段(duan)達到(dao)120千米(mi)，這是火車(che)在世界高(gao)原凍土(tu)鐵(tie)路上的(de)最(zui)高(gao)時(shi)速。戰略意義(yi)編輯

戰略意義

經濟促進

青藏(zang)鐵路全線貫通(tong)，對改變青藏(zang)高原貧困落后(hou)面(mian)貌，增進(jin)各民族團結進(jin)步和共同繁榮，

促進(jin)(jin)(jin)青海與西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)經(jing)(jing)濟社(she)會又(you)快又(you)好發(fa)(fa)展(zhan)產(chan)(chan)生廣泛而深遠的(de)(de)(de)(de)(de)影響。有(you)(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)促進(jin)(jin)(jin)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)在工業、旅(lv)游業等產(chan)(chan)業的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，優化西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)業結構，實(shi)現(xian)中(zhong)國(guo)地(di)區經(jing)(jing)濟的(de)(de)(de)(de)(de)平衡、協(xie)調發(fa)(fa)展(zhan)；有(you)(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)礦產(chan)(chan)資源(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)(kai)發(fa)(fa)，發(fa)(fa)揮資源(yuan)優勢；有(you)(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)降低進(jin)(jin)(jin)出西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)貨物的(de)(de)(de)(de)(de)運輸成(cheng)本，提(ti)高經(jing)(jing)濟效益；有(you)(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)的(de)(de)(de)(de)(de)對外開(kai)(kai)放，加(jia)強與其他(ta)地(di)區及國(guo)外的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟交流與合作；有(you)(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)市(shi)場(chang)機制的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)育和(he)人(ren)(ren)們市(shi)場(chang)意識的(de)(de)(de)(de)(de)增強，促進(jin)(jin)(jin)經(jing)(jing)濟的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)；有(you)(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)人(ren)(ren)民(min)(min)(min)生活(huo)水平的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)高和(he)全國(guo)人(ren)(ren)民(min)(min)(min)的(de)(de)(de)(de)(de)共同(tong)富裕。有(you)(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)促進(jin)(jin)(jin)中(zhong)國(guo)各民(min)(min)(min)族的(de)(de)(de)(de)(de)共同(tong)繁榮，進(jin)(jin)(jin)一步鞏固平等團結互助的(de)(de)(de)(de)(de)新型(xing)民(min)(min)(min)族關(guan)系；有(you)(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)中(zhong)國(guo)邊疆(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)和(he)國(guo)防(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)強；有(you)(you)(you)利(li)(li)于(yu)(yu)少數民(min)(min)(min)族人(ren)(ren)民(min)(min)(min)當家(jia)作主地(di)位的(de)(de)(de)(de)(de)體現(xian)和(he)國(guo)家(jia)政權的(de)(de)(de)(de)(de)鞏固。

在2006年(nian)青藏(zang)鐵路全線開通(tong)以前，西藏(zang)自治(zhi)區是中(zhong)國唯一不通(tong)鐵路的省級(ji)行政區。

交通(tong)運輸(shu)設(she)施(shi)的(de)(de)(de)落后(hou)，已經嚴重制約了(le)這一(yi)地區經濟、社(she)會的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，使之(zhi)成(cheng)為中國主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)貧困地區之(zhi)一(yi)。隨著西(xi)(xi)部(bu)(bu)大開發(fa)(fa)的(de)(de)(de)實施(shi)，運往(wang)西(xi)(xi)藏(zang)的(de)(de)(de)物(wu)資(zi)大幅(fu)度增加，西(xi)(xi)藏(zang)原有的(de)(de)(de)以青(qing)藏(zang)公(gong)路為主(zhu)體的(de)(de)(de)運輸(shu)通(tong)道無論從(cong)運能、運量上，還是(shi)從(cong)運輸(shu)的(de)(de)(de)快捷、方便上，都遠遠不能滿足(zu)經濟發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)迫(po)切要(yao)求(qiu)。建設(she)青(qing)藏(zang)鐵路，是(shi)克(ke)服的(de)(de)(de)交通(tong)“瓶頸”，加快青(qing)海(hai)、西(xi)(xi)藏(zang)兩(liang)省(sheng)區經濟發(fa)(fa)展(zhan)，促進西(xi)(xi)部(bu)(bu)大開發(fa)(fa)的(de)(de)(de)客觀需要(yao)，修建青(qing)藏(zang)鐵路已是(shi)勢(shi)在必行。

青(qing)藏鐵路(lu)一期(qi)工程（西寧(ning)至格爾(er)(er)木段）建成運營(ying)以來，已(yi)成為開發(fa)青(qing)海柴達木盆地(di)及(ji)推(tui)動青(qing)、藏兩省區經濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)主要交通線(xian)路(lu)。它促進了青(qing)海鉀肥廠(chang)、錫鐵山鉛鋅礦、青(qing)海鋁廠(chang)、青(qing)海油田、格爾(er)(er)木煉油廠(chang)、茫崖(ya)石棉礦和(he)龍羊峽、李家峽兩座大(da)型水電(dian)站等一大(da)批大(da)中型項(xiang)目的(de)建設和(he)發(fa)展(zhan)，

為青海460萬(wan)各族人民脫貧(pin)致富和(he)現代化建(jian)設打下了堅實(shi)的(de)基礎；同時也為西藏(zang)的(de)開發發揮了重要(yao)作用，2012年進藏(zang)物資(zi)的(de)85%以上(shang)都要(yao)通過格爾木(mu)來(lai)轉運。續建(jian)青藏(zang)鐵路，將極大地(di)提高綜合(he)運輸能力，從根本上(shang)改善兩(liang)省區的(de)交通條件和(he)投(tou)資(zi)環(huan)境(jing)。

建(jian)設青(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，將完(wan)善路(lu)(lu)網布(bu)局，并(bing)一舉實現西(xi)藏(zang)自治區(qu)的(de)立體化(hua)交通。從路(lu)(lu)網布(bu)局看，西(xi)藏(zang)是一片空白，不僅如(ru)此，西(xi)藏(zang)與青(qing)海、青(qing)海與新疆均無鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)相連，青(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)縱貫青(qing)海、西(xi)藏(zang)兩省區(qu)，是溝(gou)通西(xi)藏(zang)、青(qing)海與內地聯系(xi)的(de)具(ju)有戰略意義的(de)通道，也是西(xi)部腹地路(lu)(lu)網骨架(jia)的(de)重要組成部分，更是今(jin)后(hou)建(jian)設區(qu)內路(lu)(lu)網的(de)骨干鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。同時，青(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)建(jian)成通車，將形成鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)和航(hang)空的(de)立體化(hua)交通，徹底解決“進藏(zang)難”、“出(chu)藏(zang)難”的(de)問題。

建設青藏鐵路，對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時(shi)，無論是國家(jia)巨(ju)額的(de)(de)投資，還是建設(she)鐵路所需的(de)(de)大量人(ren)力、物力，都將直接拉(la)動青(qing)海、西藏兩省區(qu)的(de)(de)經濟發(fa)展，并促(cu)進其產業(ye)結構的(de)(de)合(he)理調整，加快(kuai)城鎮(zhen)化(hua)和工業(ye)化(hua)、現(xian)代化(hua)的(de)(de)進程，實現(xian)“跳躍式”的(de)(de)發(fa)展。

建設青(qing)藏鐵路，還是開(kai)發青(qing)海、西藏兩省(sheng)區豐富的(de)(de)(de)(de)旅(lv)游(you)資源(yuan)，促(cu)(cu)進(jin)兩省(sheng)區經濟(ji)可持續發展的(de)(de)(de)(de)需(xu)要。青(qing)藏鐵路沿線的(de)(de)(de)(de)旅(lv)游(you)資源(yuan)是世界獨一(yi)(yi)無二的(de)(de)(de)(de)，1991年(nian)至1998年(nian)，進(jin)藏旅(lv)游(you)的(de)(de)(de)(de)客(ke)運量增(zeng)長(chang)率平均高達18.7%，而且(qie)仍在高速增(zeng)長(chang)之(zhi)(zhi)中，但落后(hou)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通狀況已嚴重制約了旅(lv)游(you)的(de)(de)(de)(de)進(jin)一(yi)(yi)步發展。鐵路的(de)(de)(de)(de)修(xiu)建，必將(jiang)吸引越(yue)來越(yue)多的(de)(de)(de)(de)海內外游(you)客(ke)，促(cu)(cu)進(jin)青(qing)海、西藏兩省(sheng)區的(de)(de)(de)(de)旅(lv)游(you)事業(ye)飛速發展，使之(zhi)(zhi)成長(chang)為新的(de)(de)(de)(de)經濟(ji)增(zeng)長(chang)點，并有可能成為兩省(sheng)區國民經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)支柱產業(ye)之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)。

建設青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)，更是改變西(xi)藏(zang)(zang)不合(he)理的(de)(de)(de)(de)能源(yuan)(yuan)(yuan)結構，從根本上保護(hu)青(qing)(qing)藏(zang)(zang)高(gao)原生態(tai)環境的(de)(de)(de)(de)長(chang)遠需(xu)要(yao)。青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)開通后，75%的(de)(de)(de)(de)進(jin)出藏(zang)(zang)物資(zi)(zi)將由鐵(tie)路(lu)(lu)承擔，從而改變以往公(gong)路(lu)(lu)運輸運距長(chang)、運費高(gao)、損耗(hao)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)缺點(dian)。發(fa)(fa)揮(hui)青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)，打造(zao)成國內一(yi)流(liu)的(de)(de)(de)(de)物流(liu)中心(xin)。加緊研究(jiu)青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)通車運營(ying)后給西(xi)藏(zang)(zang)經(jing)濟社會(hui)生活各(ge)方面帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)深刻影響，用(yong)全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)思路(lu)(lu)謀劃發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，最大(da)(da)限度(du)(du)地挖掘青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)巨(ju)大(da)(da)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)潛力(li)(li)，最大(da)(da)限度(du)(du)地發(fa)(fa)揮(hui)青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)強大(da)(da)輻射作(zuo)用(yong)，使青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)更好地為促進(jin)西(xi)藏(zang)(zang)經(jing)濟社會(hui)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)、造(zao)福西(xi)藏(zang)(zang)各(ge)族群眾，努力(li)(li)將那曲物流(liu)中心(xin)打造(zao)成國內一(yi)流(liu)的(de)(de)(de)(de)物流(liu)中心(xin)。西(xi)藏(zang)(zang)有(you)豐富(fu)的(de)(de)(de)(de)旅游(you)、礦產、水(shui)利等資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)，青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)建成和通車，便利了(le)游(you)客(ke)進(jin)藏(zang)(zang)和西(xi)藏(zang)(zang)的(de)(de)(de)(de)資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)開發(fa)(fa)，對于擴大(da)(da)旅游(you)創匯、資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)開發(fa)(fa)利用(yong)有(you)重大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)意義。

所(suo)以(yi)修建鐵路(lu)首(shou)要(yao)的(de)目的(de)就是要(yao)為西(xi)藏的(de)經濟社會發展提供一個強大的(de)運力支持，同時(shi)這一條鐵路(lu)建設(she)也可以(yi)進一步增加內地(di)和西(xi)藏緊密的(de)聯系和交流(liu)，增強民族團(tuan)結(jie)，保衛(wei)國土安全(quan)。

2006年(nian)7月1日青(qing)藏(zang)(zang)鐵路開(kai)通，西藏(zang)(zang)自(zi)治(zhi)區(qu)(qu)預計第二年(nian)的(de)(de)進藏(zang)(zang)游客(ke)將突(tu)破300萬人次，結(jie)果2007年(nian)接(jie)待游客(ke)大出所料地(di)突(tu)破了400萬人次，比2006年(nian)增(zeng)加(jia)了151萬人次；旅游總(zong)收入達到(dao)48億(yi)元，比2006年(nian)增(zeng)長(chang)73.3%、占到(dao)全區(qu)(qu)GDP的(de)(de)14%左右。人流的(de)(de)增(zeng)加(jia)使(shi)得(de)2011年(nian)西藏(zang)(zang)區(qu)(qu)社會消費品零售總(zong)額突(tu)破100億(yi)元大關，同比增(zeng)長(chang)24.9%，消費成為拉動(dong)經(jing)濟增(zeng)長(chang)的(de)(de)重(zhong)要力量。青(qing)藏(zang)(zang)鐵路使(shi)得(de)區(qu)(qu)域(yu)成本差異(yi)逐漸縮小、投(tou)資(zi)回報率(lv)上升(sheng)，激發了當地(di)民(min)間(jian)資(zi)本、內地(di)企業以及(ji)國外財團的(de)(de)投(tou)資(zi)熱(re)情，2011年(nian)全區(qu)(qu)吸引民(min)間(jian)投(tou)資(zi)84.5億(yi)元，比2010年(nian)增(zeng)長(chang)29.2%，極大優化了西藏(zang)(zang)的(de)(de)投(tou)資(zi)結(jie)構。

邊陲穩定

青(qing)藏在中國的地(di)理(li)位(wei)置(zhi)，它處于中國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦等國接壤，地(di)理(li)位(wei)置(zhi)十分(fen)重要。

在各國(guo)(guo)中，印度(du)對(dui)于青(qing)藏(zang)(zang)鐵路的(de)(de)關心超乎尋常。青(qing)藏(zang)(zang)鐵路的(de)(de)建(jian)成(cheng)運行“極大地(di)提高了(le)中國(guo)(guo)的(de)(de)軍事機動及后(hou)勤供給能(neng)力(li)”， “它可以使(shi)中國(guo)(guo)政府每年(nian)向(xiang)(xiang)西藏(zang)(zang)運送(song)500萬(wan)噸物資，也可以在一(yi)個(ge)月(yue)內運送(song)多達12個(ge)陸軍步兵(bing)師”。青(qing)藏(zang)(zang)鐵路將(jiang)極大地(di)增強(qiang)中國(guo)(guo)對(dui)印度(du)的(de)(de)軍事進攻(gong)能(neng)力(li)，便于中方(fang)運輸中程導彈等。青(qing)藏(zang)(zang)鐵路的(de)(de)建(jian)成(cheng)使(shi)得西藏(zang)(zang)與中國(guo)(guo)內地(di)的(de)(de)聯(lian)系更緊(jin)密(mi)，由此而產生的(de)(de)連鎖反應很(hen)可能(neng)是(shi)尼(ni)泊爾和孟加拉國(guo)(guo)“進一(yi)步向(xiang)(xiang)中國(guo)(guo)靠(kao)攏”，整個(ge)南(nan)亞次大陸的(de)(de)地(di)緣戰(zhan)略形勢(shi)屆時都將(jiang)受(shou)到深刻(ke)影響。

青(qing)藏鐵路(lu)(lu)正式通車(che)對尼(ni)泊爾(er)(er)(er)人來(lai)說也(ye)非(fei)常重(zhong)要(yao)。 青(qing)藏鐵路(lu)(lu)通車(che)可以使中國(guo)內地(di)主要(yao)城市與尼(ni)泊爾(er)(er)(er)貿(mao)易(yi)的(de)陸路(lu)(lu)運輸時間從(cong)12至(zhi)18天(tian)縮短到一周以內。尼(ni)泊爾(er)(er)(er)政(zheng)府(fu)最(zui)盼望的(de)，是青(qing)藏鐵路(lu)(lu)未來(lai)能通到尼(ni)泊爾(er)(er)(er)。青(qing)藏鐵路(lu)(lu)的(de)通車(che)，尤其(qi)將推(tui)動尼(ni)泊爾(er)(er)(er)落后的(de)北部山區(qu)的(de)經濟(ji)發展(zhan)，未來(lai)尼(ni)政(zheng)府(fu)可能會在這些地(di)區(qu)設立邊貿(mao)特(te)區(qu)，使其(qi)變成尼(ni)經濟(ji)起飛的(de)一個增長點。 青(qing)藏鐵路(lu)(lu)將幫助尼(ni)泊爾(er)(er)(er)更獨立自主地(di)出現在世(shi)界(jie)政(zheng)治舞臺上。

建(jian)(jian)設青藏鐵(tie)路，也(ye)是(shi)(shi)(shi)加強(qiang)(qiang)國(guo)內其他(ta)(ta)廣大(da)地(di)區(qu)與西藏聯(lian)系，促進(jin)藏族(zu)(zu)與其他(ta)(ta)各民(min)族(zu)(zu)的文(wen)化(hua)交(jiao)(jiao)流，增強(qiang)(qiang)民(min)族(zu)(zu)團結的需要。修建(jian)(jian)進(jin)藏鐵(tie)路，從(cong)政治、軍事(shi)上看是(shi)(shi)(shi)十(shi)分必要的，從(cong)發展旅游、促進(jin)西藏地(di)區(qu)與內地(di)的經濟文(wen)化(hua)交(jiao)(jiao)流看也(ye)是(shi)(shi)(shi)非常(chang)有利的。江澤(ze)民(min)指(zhi)出(chu)(chu)，建(jian)(jian)成后(hou)運行初(chu)期可(ke)能要給一些補貼(tie)，但從(cong)長遠觀點看拿出(chu)(chu)這(zhe)些錢是(shi)(shi)(shi)完全(quan)值(zhi)得的。他(ta)(ta)說，“無論從(cong)經濟發展、政治穩定和國(guo)防安全(quan)，還是(shi)(shi)(shi)從(cong)促進(jin)民(min)族(zu)(zu)團結，更(geng)有力地(di)打擊達(da)賴集團的民(min)族(zu)(zu)分裂主義活(huo)動考慮，我們都應該下決心盡(jin)快開工修建(jian)(jian)進(jin)藏鐵(tie)路”。

通車十年

2016年6月(yue)，開通10年，25日上(shang)午青藏(zang)鐵路(lu)運(yun)營十(shi)周年學術研(yan)討(tao)會在拉薩開幕（主要探討(tao)運(yun)營管理），此后的7月(yue)1日有大量報(bao)道(dao)，是一時熱點。

青(qing)(qing)(qing)海(hai)日(ri)報《天路(lu)架起雪域(yu)(yu)金橋——寫在青(qing)(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)通車(che)十周年(nian)之(zhi)際》介紹：通車(che)以來，已成(cheng)為(wei)拉動(dong)區域(yu)(yu)經濟(ji)社會(hui)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)強大(da)(da)“引擎”，在西(xi)(xi)部(bu)路(lu)網中的(de)紐帶(dai)作用日(ri)益(yi)凸顯(xian)(xian)。提高了(le)出(chu)青(qing)(qing)(qing)、出(chu)藏(zang)商品的(de)價格(ge)競爭(zheng)力，創造了(le)良(liang)好的(de)經濟(ji)效益(yi)，促(cu)(cu)進了(le)綠色(se)(se)農(nong)牧業(ye)、特(te)(te)色(se)(se)藏(zang)藥業(ye)、民(min)族手工業(ye)等特(te)(te)色(se)(se)產業(ye)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)。——大(da)(da)大(da)(da)縮(suo)短了(le)雪域(yu)(yu)高原與內地的(de)距離(li)，對加快青(qing)(qing)(qing)藏(zang)兩省區經濟(ji)社會(hui)發(fa)(fa)展(zhan)、推動(dong)經濟(ji)轉型升(sheng)級、打造旅游升(sheng)級版、促(cu)(cu)進農(nong)牧民(min)增(zeng)收致富、建設大(da)(da)美青(qing)(qing)(qing)海(hai)和美麗西(xi)(xi)藏(zang)、增(zeng)進民(min)族團結和鞏(gong)固邊防做出(chu)了(le)不可替代的(de)貢獻。——數據(ju)顯(xian)(xian)示，自青(qing)(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)通車(che)后的(de)2006年(nian)至2015年(nian)，青(qing)(qing)(qing)海(hai)省GDP由641億元(yuan)增(zeng)長(chang)(chang)到2417億元(yuan)，西(xi)(xi)藏(zang)自治(zhi)區GDP由342億元(yuan)增(zeng)長(chang)(chang)到1026.39億元(yuan)，年(nian)均增(zeng)速均保持在10%以上。尤其是2015年(nian)，西(xi)(xi)藏(zang)自治(zhi)區GDP突破千(qian)億元(yuan)大(da)(da)關，增(zeng)長(chang)(chang)11%，增(zeng)速位居全國第一，是青(qing)(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)通車(che)前的(de)4倍。

運用(yong)高(gao)新技(ji)術(shu)構建安全之路，管(guan)內干線全部使用(yong)分散自律式CTC調度集中系統，支線采(cai)用(yong)TDCS列車調度指揮(hui)系統，實現(xian)了運輸調度指揮(hui)和管(guan)理的遠(yuan)程化(hua)(hua)、信息化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)。格拉段(duan)的45個(ge)車站中有38個(ge)實現(xian)了無人值守，最大限(xian)度地減少了作業人員。

國家環保總局(ju)在對青(qing)(qing)藏(zang)鐵路多次檢查(cha)后得出(chu)這樣(yang)的結(jie)論：青(qing)(qing)藏(zang)鐵路開通至今，沿(yan)線凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質等都得到了有(you)效保護(hu)，青(qing)(qing)藏(zang)高原生態(tai)環境沒有(you)受到明顯影響。

全面實施“宜喬則(ze)喬、宜灌則(ze)灌、宜草(cao)(cao)則(ze)草(cao)(cao)”的(de)沙害治理和(he)“綠(lv)色天路”工程，鐵(tie)路沿線(xian)綠(lv)化長(chang)度目(mu)前已達805公里(li)(li)，綠(lv)化面積775萬平方米，占總(zong)里(li)(li)程的(de)41%。

中青在線(xian)《一條震(zhen)驚世界的(de)高原鐵(tie)路(lu) ——青藏(zang)鐵(tie)路(lu)通(tong)(tong)車10周(zhou)年記》報(bao)道(dao)：開(kai)(kai)通(tong)(tong)10年來，青藏(zang)鐵(tie)路(lu)在凍土地區(qu)的(de)運行速度始終保(bao)持在100公里/小時，遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)超過世界同類鐵(tie)路(lu)40公里/小時的(de)平均速度。而藏(zang)羚羊的(de)數量，也從鐵(tie)路(lu)開(kai)(kai)通(tong)(tong)前(qian)的(de)5萬只增(zeng)長(chang)到現在的(de)30余萬只。

青藏鐵路通(tong)(tong)車10年，已經成為高原和內地客貨交流的(de)重要通(tong)(tong)道，為高原發展打開新局面(mian)。

今年前(qian)五個月，到(dao)西藏旅行的國(guo)內外游客達(da)到(dao)330多萬人，同比大增(zeng)近(jin)30%，他們(men)中不(bu)少是坐著火車(che)來的。

青藏(zang)鐵路(lu)的(de)開通，為西(xi)藏(zang)很多地(di)區帶來了發(fa)(fa)展(zhan)的(de)新模式。在林芝(zhi)，越來越多的(de)游客，讓當地(di)放(fang)棄粗放(fang)的(de)農牧業，專注(zhu)于生態旅游。在工布江達(da)縣林則村，當地(di)百(bai)姓主動給猴子(zi)讓出163畝土地(di)做活動場所，猴群由2003年的(de)幾百(bai)只，發(fa)(fa)展(zhan)到現在的(de)2800多只。

坐著火車到拉薩，再駛上高等(deng)級的拉林公路，仿佛走進了綠色的長廊(lang)。有了旅游收入，近幾年(nian)，當地投入近4億元修復生態(tai)。經濟發展步入良(liang)性(xing)軌(gui)道。

下(xia)一(yi)步，青藏鐵(tie)路網也將更加(jia)完善，已經展開(kai)(kai)規劃研究的川藏鐵(tie)路、去年(nian)開(kai)(kai)工的拉林(lin)鐵(tie)路，都將讓青藏高(gao)原(yuan)加(jia)快融入(ru)全國經濟體系。

價值意義

青藏鐵路(lu)被(bei)列為“十(shi)五(wu)”四大標志(zhi)性工程(cheng)之(zhi)一，名列西部(bu)大開發12項重點工程(cheng)之(zhi)首。國外媒體評價(jia)青藏鐵路(lu)“是有史以來最困難(nan)的鐵路(lu)工程(cheng)項目”，“它將成(cheng)為世界上最壯(zhuang)觀的鐵路(lu)之(zhi)一”。

青藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)推動(dong)西(xi)藏(zang)(zang)進入鐵(tie)路(lu)時代，密切了(le)(le)西(xi)藏(zang)(zang)與祖國內(nei)地(di)的(de)時空聯系，拉動(dong)了(le)(le)青藏(zang)(zang)帶的(de)經濟發展，被人們稱為發展路(lu)、團結路(lu)、幸福路(lu)。這條神奇的(de)天路(lu)猶(you)如(ru)吉祥(xiang)哈(ha)達(da)，載(zai)著雪域兒(er)女(nv)駛向發展和幸福之(zhi)園。

青藏(zang)鐵(tie)路西(xi)格(ge)(ge)段(duan)為雙線電(dian)氣(qi)化(hua)鐵(tie)路，格(ge)(ge)拉段(duan)為單線非電(dian)氣(qi)化(hua)鐵(tie)路，被譽為“天路”。青藏(zang)線起于(yu)青海省(sheng)西(xi)寧市，途經格(ge)(ge)爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻(fan)越唐古拉山口，進(jin)入西(xi)藏(zang)自治區(qu)安多(duo)、那曲、當(dang)雄、羊八井(jing)、拉薩。全(quan)長(chang)1956公里(li)，是重要的進(jin)藏(zang)路線，是世界上海拔最(zui)高(gao)、在凍土上路程(cheng)最(zui)長(chang)的高(gao)原鐵(tie)路，是中國新(xin)世紀(ji)四大工(gong)程(cheng)之(zhi)一(yi)，2013年(nian)9月入選“全(quan)球百年(nian)工(gong)程(cheng)”，是世界鐵(tie)路建設(she)史上的一(yi)座豐碑。