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簡介

在2002年建造的時候，瑪麗皇后二號被公認為世界上最長、最闊和最高的客輪。她亦曾是排水量最大的客輪，達到148,528噸。2006年4月這個紀錄被皇家加勒比國際郵輪公司建造，排水量154,407噸(dun)的海洋(yang)自(zi)由號(Freedom of the Seas) 取替。

特征

瑪麗(li)(li)皇(huang)后(hou)二號(hao)是(shi)卡納德郵輪(lun)公司(si)現時的(de)旗艦(jian)，她主要的(de)職責是(shi)橫渡(du)大(da)西洋(yang)。建造(zao)的(de)目(mu)的(de)，是(shi)讓她有一艘姊妹郵輪(lun)，長遠(yuan)能(neng)夠接替自1969年至2004年以來一直肩附(fu)橫渡(du)大(da)西洋(yang)任務(wu)的(de)伊利沙白(bai)皇(huang)后(hou)二號(hao)。第一艘瑪麗(li)(li)皇(huang)后(hou)號(hao)郵輪(lun)由(you)1936年開始橫渡(du)大(da)西洋(yang)直到1967年。

RMS 原本是(shi) Royal Mail Steamer 的(de)縮寫，但由(you)(you)于現今的(de)輪船(chuan)已(yi)不(bu)再由(you)(you)蒸(zheng)汽引擎驅(qu)動、所(suo)以她是(shi)利用燃氣渦輪引擎和柴油引擎，以驅(qu)動電動的(de)推進器(qi)來航行， 而 S 代表的(de)蒸(zheng)汽船(chuan)(Steamer) 亦(yi)變成了船(chuan)(Ship)。

構思建造

瑪麗(li)皇后二(er)號， 21世(shi)紀最大的(de)遠洋客輪的(de)構想(xiang)， 來自卡納德郵輪公(gong)司母公(gong)司嘉(jia)(jia)年(nian)華(hua)集團(Carnival)首席執(zhi)行官Mickey Arison。他曾經說(shuo): “嘉(jia)(jia)年(nian)華(hua)集團購買卡納德的(de)目的(de)， 是要創造瑪麗(li)皇后二(er)號， 而不是相反。”

1998年(nian)12月10日， 卡納德郵(you)輪(lun)公司(si)(si)邀請以下造(zao)船厰(chang)競投(tou):北愛爾(er)蘭(lan)的Harland and Wolff，挪威的Aker Kv?rner，意(yi)大利的Fincantieri，德國(guo)的Meyer Werft和法(fa)國(guo)的Chantiers de l'Atlantique。如果(guo)立刻開始建造(zao)， 原本(ben)可望在2002年(nian)投(tou)入服(fu)務。但(dan)卡納德郵(you)輪(lun)公司(si)(si)在2000年(nian)11月6日才(cai)決定(ding)將建造(zao)合約授(shou)予 Chantiers de l'Atlantique (母公司(si)(si)是(shi)阿爾(er)斯通公司(si)(si)(Alstom))。Chantiers de l'Atlantique 的出品包括 SS Normandie 和 SS France等輪(lun)船。

瑪麗皇后二號(hao)在2002年(nian)7月4日(ri)開始建(jian)造，2003年(nian)3月21日(ri)下水(shui)，2003年(nian)12月26日(ri)在修咸(xian)頓付運給冠納郵輪公司，2004年(nian)1月8日(ri)由英(ying)女皇伊麗莎白2世（Queen Elizabeth 2）命名。

瑪麗(li)皇后二號長345米，寬45米，總高72米，吃水(shui)10米。

航行歷史

2004年1月12日， 瑪麗皇后二號開始她的處女(nv)航， 在有(you)恐(kong)怖威脅的威嚴密保安下載著2，620名(ming)乘客， 由(you)英(ying)國南(nan)安普(pu)頓航行至美國佛羅里達州(zhou)勞(lao)德代爾堡。

2007年1月10日， 瑪麗皇后(hou)(hou)(hou)(hou)二(er)號(hao)(hao)(hao)開始她的(de)81日環球首(shou)航。2月20日清晨(chen)5時42分，2至3架(jia)傳媒(mei)直(zhi)升機和上(shang)(shang)百(bai)艘雪(xue)(xue)梨(li)市民(min)駕駛的(de)大(da)小(xiao)船只，出海護送這艘郵輪進入澳洲雪(xue)(xue)梨(li)港，數(shu)以千計(ji)市民(min)走到岸邊揮手歡迎，她最后(hou)(hou)(hou)(hou)停泊在(zai)(zai)HMAS Kuttabul澳洲皇家(jia)海軍(jun)基地。下午7時，伊利沙(sha)(sha)白皇后(hou)(hou)(hou)(hou)二(er)號(hao)(hao)(hao)進入雪(xue)(xue)梨(li)港，準備停泊在(zai)(zai)環形碼頭，在(zai)(zai)雪(xue)(xue)梨(li)海港大(da)橋前與瑪麗皇后(hou)(hou)(hou)(hou)二(er)號(hao)(hao)(hao)互相響號(hao)(hao)(hao)歡迎。一(yi)整天，市民(min)為一(yi)睹2艘姊妹船的(de)風姿，導致悉尼港灣大(da)橋和澳紐(niu)軍(jun)團(tuan)大(da)橋大(da)塞車。這是超過60年以來，首(shou)次(ci)有2艘冠納郵輪在(zai)(zai)同一(yi)時間造訪雪(xue)(xue)梨(li)，上(shang)(shang)一(yi)次(ci)是1941年， 當時伊利沙(sha)(sha)白皇后(hou)(hou)(hou)(hou)號(hao)(hao)(hao)和瑪麗皇后(hou)(hou)(hou)(hou)號(hao)(hao)(hao)充當軍(jun)艦駛進雪(xue)(xue)梨(li)港， 預備將澳洲軍(jun)人帶(dai)上(shang)(shang)戰場。至晚上(shang)(shang)11時， 雪(xue)(xue)梨(li)港放煙花慶祝這特別慶典，同一(yi)時間瑪麗皇后(hou)(hou)(hou)(hou)二(er)號(hao)(hao)(hao)離開雪(xue)(xue)梨(li)開往下一(yi)站香港。

2007年2月28日(ri)，瑪麗皇(huang)后(hou)二(er)號抵達香港(gang)， 由于長度超過海運大廈(sha)的容許度，需要停泊(bo)在(zai)五(wu)號貨柜碼頭。晚上，瑪麗皇(huang)后(hou)二(er)號駛進維多利亞港(gang)，讓乘客(ke)欣賞「幻彩詠香江」鐳射燈光音樂表(biao)演后(hou)駛往下一站新加坡(po)。

2010年(nian)2月(yue)15日，瑪麗皇(huang)后二號首次駛抵(di)上海，郵(you)輪(lun)上的(de)2489名外國(guo)游客在中國(guo)農歷新春之(zhi)際隨船到上海觀光，由此拉(la)開了(le)“世博年(nian)”國(guo)際豪(hao)華(hua)(hua)郵(you)輪(lun)訪問上海的(de)序幕。據悉，“瑪麗女王2號”滿載排(pai)水(shui)量近15萬噸，最大(da)載客量為(wei)3090人，是上海港(gang)歷史上迎來的(de)最大(da)一艘(sou)國(guo)際豪(hao)華(hua)(hua)郵(you)輪(lun)。

2013年(nian)(nian)2月21日(ri)，吳淞(song)口(kou)國際郵輪(lun)港將迎來2013年(nian)(nian)度第一艘(sou)國際大(da)型郵輪(lun)——瑪(ma)麗女王2號（Queen Mary 2）。預計超過2千名旅客將隨郵輪(lun)到上海(hai)觀光旅游。

推進系統

瑪麗(li)皇后(hou)(hou)二號(hao)上(shang)有4臺16氣(qi)缸W?rtsil?; 16V46C海洋環保柴(chai)油引(yin)擎(qing)，共發(fa)出(chu)67,200千瓦；也有2臺通用(yong)(yong)電氣(qi)LM2500+燃(ran)(ran)氣(qi)渦輪(lun)引(yin)擎(qing)（在煙囪后(hou)(hou)下方），共發(fa)出(chu)50,000千瓦。這種結合引(yin)擎(qing)安(an)排被稱為復(fu)合式柴(chai)油/燃(ran)(ran)氣(qi)渦輪(lun)系統CODAG（Combined Diesel And Gas turbine），低速時柴(chai)油機能提(ti)供較經(jing)濟(ji)的(de)(de)動力來源，高速時與高功率的(de)(de)燃(ran)(ran)氣(qi)渦輪(lun)機并聯輸(shu)出(chu)。瑪麗(li)皇后(hou)(hou)二號(hao)是第1艘利(li)用(yong)(yong)CODAG推(tui)進(jin)的(de)(de)客輪(lun)。第1艘利(li)用(yong)(yong)燃(ran)(ran)氣(qi)渦輪(lun)引(yin)擎(qing)推(tui)進(jin)的(de)(de)客輪(lun)是1977年(nian)建成的(de)(de)芬蘭渡輪(lun)Finnjet。

跟大多(duo)數的現代郵輪(lun)一(yi)樣，瑪麗皇后(hou)二號為(wei)電力推(tui)進，柴(chai)油(you)主機與燃氣渦輪(lun)主機分別推(tui)動4臺(tai)21,500千瓦阿爾斯(si)(si)通電動機，為(wei)4臺(tai)勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)美人魚（Mermaid）吊艙(cang)式推(tui)進器提供(gong)電力。每臺(tai)推(tui)進器駁(bo)上(shang)一(yi)個前(qian)向式低震動瑞典Kamewa螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳。每一(yi)塊(kuai)螺(luo)旋(xuan)(xuan)片(pian)都是個別地(di)裝上(shang)。瑪麗皇后(hou)二號上(shang)的前(qian)方甲(jia)板有(you)(you)(you)8片(pian)后(hou)備螺(luo)旋(xuan)(xuan)片(pian)。前(qian)置(zhi)的一(yi)對(dui)是固定(ding)的，后(hou)置(zhi)的一(yi)對(dui)可(ke)以360度(du)轉向，亦有(you)(you)(you)一(yi)個槳舵。瑪麗皇后(hou)二號是自1961年的法國號SS France以來，第1艘有(you)(you)(you)4個螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳的客(ke)輪(lun)；另外，船首兩(liang)側各有(you)(you)(you)3具船首推(tui)進器。

同樣由于船為電力推進(jin)，主(zhu)機安裝(zhuang)不再受(shou)制于傳(chuan)動軸(zhou)的位(wei)置(zhi)，瑪麗皇后二號的燃氣渦(wo)輪(lun)主(zhu)機裝(zhuang)設在煙囪(cong)底部一(yi)個獨立、有隔(ge)音設備的空間里(li)，跟以傳(chuan)統(tong)配置(zhi)有很大(da)分別。

豪華程度

提(ti)起(qi)豪(hao)華(hua)郵船(chuan)，人們(men)常會想起(qi)一(yi)(yi)個世(shi)紀(ji)(ji)前(qian)的泰坦(tan)尼克號。然而一(yi)(yi)個世(shi)紀(ji)(ji)后下水(shui)的瑪(ma)麗女王2號，無論從規模還是從豪(hao)華(hua)程度上，泰坦(tan)尼克號都不可同日而語(yu)。

首先，現代工(gong)(gong)程技(ji)(ji)術讓豪華(hua)郵(you)船的(de)(de)工(gong)(gong)期大(da)(da)大(da)(da)縮(suo)短。在(zai)(zai)(zai)瑪麗女(nv)王2號之(zhi)前，圣納澤(ze)爾船廠建(jian)造的(de)(de)豪華(hua)郵(you)船法蘭西號要花4年時間才能(neng)下水啟(qi)航。而更(geng)豪華(hua)的(de)(de)“瑪麗女(nv)王二世”總共(gong)只用去(qu)不(bu)到(dao)兩年時間便已(yi)大(da)(da)功告成。這是(shi)一(yi)個新紀錄。亨利·莫里索，圣納澤(ze)爾的(de)(de)另一(yi)個元老級人物(wu)——船廠昔(xi)日的(de)(de)“描(miao)圖(tu)員”——這樣回憶(yi)起工(gong)(gong)程技(ji)(ji)術的(de)(de)進步(bu)：“過(guo)去(qu)，我們(men)(men)這個工(gong)(gong)種(zhong)的(de)(de)工(gong)(gong)人被(bei)稱為‘小(xiao)(xiao)工(gong)(gong)程師(shi)’，曾是(shi)上世紀50年代船廠里最吃香的(de)(de)崗(gang)位。工(gong)(gong)程剛開始(shi)時，我們(men)(men)跪在(zai)(zai)(zai)地板上，集(ji)中(zhong)在(zai)(zai)(zai)一(yi)間極大(da)(da)的(de)(de)超過(guo)200米(mi)長的(de)(de)工(gong)(gong)棚里描(miao)圖(tu)。圖(tu)紙與真船的(de)(de)比(bi)例(li)是(shi)一(yi)比(bi)一(yi)，我們(men)(men)需要描(miao)出每一(yi)塊鋼板的(de)(de)確切位置。整(zheng)條船從頭到(dao)尾，每一(yi)個細節(jie)都(dou)要被(bei)畫在(zai)(zai)(zai)這張圖(tu)上。然后(hou)，我們(men)(men)按十比(bi)一(yi)的(de)(de)縮(suo)放比(bi)例(li)描(miao)出小(xiao)(xiao)圖(tu)。這次可(ke)以在(zai)(zai)(zai)桌子上完(wan)成，但要畫得非(fei)常精確細致。后(hou)來，有了打孔機(ji)。現在(zai)(zai)(zai)，圖(tu)紙都(dou)在(zai)(zai)(zai)計算機(ji)里面。我們(men)(men)過(guo)去(qu)那套父傳子的(de)(de)辦法，已(yi)經行(xing)不(bu)通了。”

在工地上，一支由15人組成的小組負責公共部分的協調與設計。比如說瑪麗女王2號的舷窗樣式與尺寸，餐廳與酒吧的布局分配。公共生活面積極其寬裕的“瑪麗女王二世”擁有世界最大的船上餐廳（1850平方米）、娛樂場、美容SPA會館、5個游泳池……它上面甚至還有一個面向乘客開放的天文觀測臺，這個設計獨一無二。天文臺圓圓的穹頂，把郵船變成群星照耀下的巨大露天曬臺。一個有幸提前登上“瑪麗女王二世”參觀的船廠前輩說：“我睜大了雙眼。英國人為‘瑪麗女王二世’選定了古典的、傳統的裝潢方式。它華而不俗。這種風格非常適合歐洲人的口味。與其他郵船相比，‘瑪麗女王二世’的裝修更豪華，更浪漫，卻沒有美國人常有的那種艷俗。”“瑪麗女王二世”的船票價格，高得令人咋舌：在為期(qi)6天的橫渡(du)過程中，乘客(ke)最少(shao)要掏(tao)出3000美(mei)(mei)元(yuan)，最高(gao)要付(fu)6萬(wan)美(mei)(mei)元(yuan)才能成行(xing)。但是，對(dui)那些(xie)早把首航船票搶購一空的船客(ke)來說(shuo)，瑪麗女(nv)王2號(hao)肯定不(bu)會讓他們失望。

數字解讀

船長：345米(mi)（超過“泰坦(tan)尼克(ke)號”三分之一(yi)，超過法國新型(xing)航(hang)母(mu)“夏爾·戴高樂號”85米(mi)）

船寬：41米

船高：72米，相當(dang)于(yu)20多層樓(lou)房高度(du)。

吃水：10米

載客量：2000多人(ren)（最高可載3090人(ren)）

船員：1000多人

動力：中(zhong)央(yang)發電(dian)機組(zu)的總發電(dian)量(liang)相(xiang)當于(yu)一座(zuo)20萬人口的城市供電(dian)量(liang)（比如說法(fa)國的波爾多）

油(you)漆(qi)量(liang)：55萬平方米的表面(mian)積(ji)需要300噸油(you)漆(qi)覆蓋

滿載排水量：15萬(wan)噸(dun)

其他趣數(shu)字：郵船是個(ge)“大嗓門”，汽(qi)笛聲可以傳到16公(gong)里以外；甲板面(mian)積有3個(ge)足球場大；船體內(nei)結構(gou)分成23層甲板，其最(zui)豪華最(zui)寬敞的(de)(de)套(tao)房，面(mian)積達到700平方(fang)米(mi)，最(zui)小的(de)(de)客(ke)艙也有18平方(fang)米(mi)。船上(shang)將建有10個(ge)風味不同(tong)的(de)(de)餐廳，14個(ge)酒吧，還(huan)有室內(nei)外游(you)泳池(chi)、健身房、電影院(yuan)和美容院(yuan)等(deng)。郵輪(lun)除擁有1137間(jian)普(pu)通客(ke)房外，還(huan)有173套(tao)公(gong)寓式套(tao)間(jian)。

世界之最

投資最多：

8億美元，這(zhe)是油(you)輪(lun)建造(zao)史上(shang)最大的(de)投資。設(she)備最先進：郵輪(lun)設(she)施(shi)(shi)不(bu)僅豪華，這(zhe)從他的(de)一些套間命名就(jiu)可以看(kan)出：“白金漢宮”，“伊麗莎白二世(shi)套間”，而且它(ta)的(de)設(she)施(shi)(shi)也極其(qi)現代化(hua)，里面(mian)不(bu)僅有(you)商店、俱(ju)樂部，5個飯店，游泳(yong)池(chi)和兒童游樂場等(deng)(deng)等(deng)(deng)設(she)施(shi)(shi)，更重要的(de)是引進了現代化(hua)的(de)設(she)備，例如人機(ji)對(dui)話(hua)式電視(shi)機(ji)，無(wu)線上(shang)網(wang)的(de)互聯網(wang)設(she)備，計算機(ji)網(wang)絡管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)(tong)等(deng)(deng)等(deng)(deng)，其(qi)復雜和現代化(hua)程度幾乎可以與(yu)一個城市管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)(tong)比美。

制造技術(shu)最先進：

對于如此龐大的(de)(de)船只，人(ren)們自然擔(dan)心它的(de)(de)穩定性(xing)。為此，設計(ji)者和(he)制造商(shang)使(shi)用了(le)(le)好多先(xian)進技術，包括(kuo)最輕和(he)最牢(lao)固的(de)(de)造船材(cai)料(liao)，另外(wai)，還進行了(le)(le)3次總的(de)(de)檢驗，保(bao)證船的(de)(de)穩定性(xing)和(he)密(mi)封性(xing)。