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歷史沿革

1996年，波音公司的競爭(zheng)對手空(kong)中(zhong)客(ke)車公司決定開發“A3XX”。空(kong)中(zhong)客(ke)車公司想通過(guo)“A3XX”挑(tiao)戰波音公司在全球(qiu)民用客(ke)機(ji)市場的領(ling)導地位。

2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動(dong)該項(xiang)目。為了鞏(gong)固市場領導者(zhe)地位，波(bo)(bo)音(yin)(yin)決定在波(bo)(bo)音(yin)(yin)747及A3XX之間(jian)加入747的升級機型——747-X，從而削弱A3XX的競爭力。747X并未引起航空公(gong)司的興趣，波(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)司在2001年終止了747X項(xiang)目。

2005年11月14日，面(mian)對全(quan)球民用航空(kong)市場的激烈競(jing)爭，波(bo)音公(gong)司(si)在客戶確認訂(ding)購18架747-8F貨機之后，啟動了747-8F項目(mu)，盧森堡(bao)Cargolux貨運航空(kong)公(gong)司(si)和(he)(he)全(quan)日空(kong)貨運公(gong)司(si)（NCA）分別訂(ding)購了10架和(he)(he)8架747-8F貨機。按照目(mu)錄(lu)價格計算，兩筆(bi)訂(ding)單總(zong)價值大約為50億美元(yuan)。

截(jie)至2007年(nian)12月，波音公司收(shou)到78架(jia)747-8F確(que)認(ren)訂(ding)單，其中(zhong)包(bao)括：10架(jia)為國(guo)泰(tai)航空(kong)(kong)、13架(jia)為盧森堡貨(huo)運(yun)、12架(jia)為亞特拉斯航空(kong)(kong)、10架(jia)為阿聯酋天空(kong)(kong)貨(huo)運(yun)；至于747-8洲際客機(ji)(ji)收(shou)到25架(jia)確(que)認(ren)訂(ding)單，其中(zhong)5架(jia)為波音商(shang)務(wu)機(ji)(ji)，20架(jia)為德(de)國(guo)漢(han)莎(sha)航空(kong)(kong)所訂(ding)購。首架(jia)747-8F全新貨(huo)機(ji)(ji)已(yi)交(jiao)付(fu)盧森堡貨(huo)運(yun)，第二架(jia)747-8F已(yi)交(jiao)付(fu)國(guo)泰(tai)航空(kong)(kong)公司。

2009年(nian)，波(bo)音(yin)747-8飛機原計劃(hua)應于(yu)2009年(nian)交付，但由于(yu)設(she)計圖紙更改、生產環(huan)節出現問題以及機師罷工等(deng)影響而(er)延期交付。

2010年2月8日，波(bo)音747-8在(zai)美國華(hua)(hua)盛(sheng)頓州埃弗里特成功(gong)試飛(fei)(fei)(fei)，首(shou)次(ci)試飛(fei)(fei)(fei)時(shi)間比(bi)原計(ji)劃推(tui)遲了(le)(le)1年。執(zhi)行(xing)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)任務的(de)波(bo)音747－8型貨機當天中午于(yu)華(hua)(hua)盛(sheng)頓州的(de)帕(pa)伊內菲(fei)爾德(de)機場起飛(fei)(fei)(fei)，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)持續了(le)(le)將近4個小時(shi)，并降落于(yu)西雅圖。

2011年2月13日(ri)上午11時，在距華盛頓州西雅圖市40英里的波音(yin)公(gong)(gong)司(si)埃弗雷特工廠，首架波音(yin)747-8洲際(ji)飛(fei)機正式下線。首架747-8洲際(ji)飛(fei)機完(wan)全顛(dian)覆了波音(yin)經典的藍(lan)色調，披著由(you)紅色與桔色組合而(er)成的橙紅色“日(ri)出”涂(tu)裝亮相。全新涂(tu)裝是波音(yin)為747-8洲際(ji)飛(fei)機的啟動客戶德國漢(han)莎公(gong)(gong)司(si)量身定制。

2011年(nian)3月，747-8洲際飛機進(jin)入試飛階段，于2011年(nian)底交付(fu)使用。屆時，現(xian)有(you)747系列的所有(you)機型將停止生產。

2011年3月20日，波音(yin)747-8洲際(ji)客機(ji)首(shou)航成功。在幾千名波音(yin)員工、客戶、全球(qiu)媒體和當地政府官員的注(zhu)視中，波音(yin)747-8洲際(ji)客機(ji)成功從華盛頓州(zhou)埃弗雷特的佩恩機(ji)場起(qi)飛，在經過4小(xiao)時25分鐘的飛行(xing)后，安然著陸(lu)于西雅圖波音(yin)機(ji)場。

2011年3月(yue)20日，隨著波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際(ji)客(ke)機的首飛成功(gong)，大韓(han)航(hang)(hang)空公(gong)司(si)（Korean Air）和德(de)國(guo)漢(han)莎(sha)航(hang)(hang)空（Lufthansa）兩家航(hang)(hang)空公(gong)司(si)，以及貴賓客(ke)戶（VIP）已向波(bo)音(yin)公(gong)司(si)訂了(le)(le)33架(jia)波(bo)音(yin)747-8型洲(zhou)際(ji)客(ke)機。漢(han)莎(sha)航(hang)(hang)空則預計在2012年接收這款新型飛機.此外，波(bo)音(yin)還宣(xuan)布與中(zhong)國(guo)國(guo)際(ji)航(hang)(hang)空股份(fen)有(you)限公(gong)司(si)就(jiu)購買5架(jia)747－8洲(zhou)際(ji)客(ke)機簽署了(le)(le)正式協議。

2011年10月12日，首架747-8F貨機已于交付給啟(qi)動用(yong)戶盧森(sen)堡(bao)貨航。

2011年底，747－8型(xing)客運飛機(ji)計劃(hua)開始交付(fu)，目前，波音(yin)公司(si)已收(shou)到(dao)76份747－8型(xing)貨運飛機(ji)訂單，單價(jia)在3.02億(yi)至3.05億(yi)美元(yuan)之間(jian)。

2012年，波音(yin)747－8洲際客機(ji)的價格為3.18億美元(yuan)。

2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經向(xiang)德國(guo)漢莎(sha)航空公司交付了(le)第(di)一架(jia)客運型747-8洲際(ji)客機(ji)，漢莎(sha)員工(gong)將進行(xing)針對航線飛行(xing)的(de)準備工(gong)作，從(cong)而使飛機(ji)就緒，于5月(yue)1日(ri)(ri)飛往其位于法蘭(lan)克(ke)(ke)福的(de)永(yong)久(jiu)基(ji)地(di)。波音將在當日(ri)(ri)舉行(xing)起飛慶祝(zhu)儀式，雙(shuang)方公司高層都將出席。之后(hou)漢莎(sha)將于5月(yue)2日(ri)(ri)在飛機(ji)抵達(da)法蘭(lan)克(ke)(ke)福后(hou)舉行(xing)慶祝(zhu)活動。

2012年(nian)5月(yue)1日，波音(yin)公司傾力(li)打造的747-8洲(zhou)際客(ke)機正(zheng)式交付(fu)給(gei)啟動(dong)用(yong)(yong)戶——德國漢莎航空公司。 中國國際航空公司訂購了5架波音(yin)747-8洲(zhou)際客(ke)機，已經交付(fu)使用(yong)(yong)。

主要機型

客機

波音747-8客機(ji)型(xing)號

是747洲際型(xing)（Intercontinental）在典(dian)型(xing)三級艙布置下(xia)載客量達467人(ren)。采用波(bo)音全新的標志(zhi)性內飾(shi)。747-8客機比747-400多出了(le)51個座(zuo)位，同(tong)時(shi)貨(huo)艙空間(jian)增加21%。與747-400相比，747-8洲際客機的燃油效率提高(gao)了(le)16%，每(mei)座(zuo)英里成本(ben)比波(bo)音747-400低(di)9%，航段(duan)成本(ben)低(di)2%。并且能達到QC2離場噪聲(sheng)要(yao)求。

747-8洲(zhou)(zhou)際飛機(ji)的航程(cheng)可達14815公里（8000海(hai)里），幾(ji)乎能連(lian)接(jie)世(shi)界上所有的城市。波音747-8洲(zhou)(zhou)際客機(ji)上艙內的“空中閣樓”(SkyLoft)區域使(shi)運營(ying)商可選擇是(shi)安裝更多的主艙座位(wei)還是(shi)通過個人(ren)套間、休息室或商務中心來營(ying)造(zao)獨特的乘客體驗。波音747-8洲(zhou)(zhou)際型計劃2010年投入(ru)運營(ying)。

貨機

波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波音(yin)747-8貨機的總業載能(neng)力可達140公噸（154噸）。747-8貨機的載負(fu)量比747-400F高出(chu)16%。

與747-400貨(huo)(huo)(huo)(huo)機相比(bi)，收益(yi)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運空間增加了16%，航程(cheng)也更遠。在同樣具備前鼻門(men)裝(zhuang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)能力(li)的(de)(de)情況下(xia)，容納業界標準(zhun)的(de)(de)3米(mi)（10英尺）高的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤，117米(mi)3的(de)(de)額外空間可(ke)(ke)多裝(zhuang)載4個(ge)主艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤和3個(ge)下(xia)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤，可(ke)(ke)多裝(zhuang)載7個(ge)貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤，標準(zhun)貨(huo)(huo)(huo)(huo)柜數量亦多出7個(ge)。而且(qie)運營中(zhong)的(de)(de)實際載貨(huo)(huo)(huo)(huo)密(mi)度能力(li)可(ke)(ke)達157公斤/米(mi)3。747-8F貨(huo)(huo)(huo)(huo)機的(de)(de)航程(cheng)可(ke)(ke)達8275公里（4475海里）。

747-8貨機能選擇是搭載更多的(de)業載—可(ke)額外搭載20公噸(dun)（23噸(dun)）—或是在(zai)飛往對貨物密度要求較小(xiao)時，航程(cheng)可(ke)增加1400海里。事實上，747-8貨機將比其(qi)他任何(he)貨機的(de)噸(dun)英里成本(ben)更低(di)。對波音(yin)747-8貨機而言，747-8貨機的(de)空重比A380貨機輕86公噸(dun)（95噸(dun)）。首架747-8貨機計劃2009年度投(tou)入運營。

配置結構

外形

波(bo)音747-8洲際(ji)客機(ji)(ji)，機(ji)(ji)身長為76.4米，比現有的波(bo)音747-400型(xing)長5.5米，翼展 68.5米，機(ji)(ji)尾高(gao)度超過64英(ying)尺（約合(he)19.5米）。747-8的新機(ji)(ji)翼包括采用(yong)線傳(chuan)飛控(kong)(kong)的外側副翼，機(ji)(ji)翼頂部(bu)的擾流(liu)器(qi)同樣采用(yong)線傳(chuan)飛控(kong)(kong)，重(zhong)新設計的克魯(lu)格襟翼從波(bo)音747-8機(ji)(ji)翼的前(qian)(qian)緣伸出。發動機(ji)(ji)艙和排氣噴嘴呈∨型(xing)，能夠降(jiang)低發動機(ji)(ji)噪音，比老(lao)式747機(ji)(ji)型(xing)低30%。綠色涂層(ceng)是保(bao)護層(ceng)，用(yong)于保(bao)護鋁結構，保(bao)護層(ceng)會(hui)在噴漆前(qian)(qian)清(qing)除。

機艙

747-8洲際版機艙模型內部。除了更(geng)(geng)為(wei)傳統的(de)(de)座椅外，坐落于消費者體驗中心的(de)(de)模型還準備了更(geng)(geng)為(wei)高端的(de)(de)設施。波(bo)音747-8洲際客(ke)機(ji)(ji)，是典型的(de)(de)三級(ji)客(ke)艙(cang)布局，客(ke)艙(cang)內部寬度為(wei)6.1米(mi)，可(ke)搭載467名(ming)乘客(ke)，比波(bo)音747-400多51名(ming)。包括6個貨盤和(he)16個LD-1集裝(zhuang)箱，加上散(san)裝(zhuang)貯藏區22.2 立(li)方(fang)米(mi)；收(shou)益貨運90.3立(li)方(fang)米(mi) 。層機(ji)(ji)艙(cang)的(de)(de)VIP艙(cang)裝(zhuang)有床和(he)椅子。商(shang)務機(ji)(ji)型或者一些航空公司的(de)(de)確(que)定航班可(ke)能安裝(zhuang)這些設施，讓乘客(ke)享受到商(shang)務客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)服務，同時又無需(xu)購置整架(jia)商(shang)務機(ji)(ji)型。

波(bo)音747-8洲(zhou)際(ji)客機駕駛艙采(cai)(cai)用最新航(hang)空(kong)電子設備(bei)，駕駛艙和發動機技術亦采(cai)(cai)用波(bo)音787的(de)技術。747-8分(fen)成(cheng)幾部(bu)分(fen)建造，而后運到主裝(zhuang)配線(xian)，將(jiang)機翼和機身組裝(zhuang)在一起。

波音(yin)747-8洲際客(ke)機，主艙貨(huo)(huo)運(yun)空(kong)間(jian)為688.8立(li)方(fang)米(mi)(mi)，包括34個(ge)2.4米(mi)(mi)×3.2米(mi)(mi)的貨(huo)(huo)板和27個(ge)3米(mi)(mi)高的貨(huo)(huo)盤。以及(ji)12個(ge)2.4 米(mi)(mi)×3.2 米(mi)(mi)的貨(huo)(huo)盤和2個(ge)LD-1集裝箱。

波(bo)音747-8洲際客(ke)機(ji)(ji)使用(yong)(yong)通用(yong)(yong)電氣GEnx-2B67型(xing)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)4臺 ，推力為66500 磅，通用(yong)(yong)電氣GEnx-2B67發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)立基于787“夢幻客(ke)機(ji)(ji)”采(cai)用(yong)(yong)的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。空載重量(liang) 為185,972公(gong)(gong)斤，最(zui)大起飛(fei)重量(liang) 439,985公(gong)(gong)斤，最(zui)大載油量(liang)為216,840公(gong)(gong)升，最(zui)大航程為14815 公(gong)(gong)里(li)(8000 海里(li))，典型(xing)巡航速(su)度為 (35000英尺(chi)的高(gao)度) 0.85馬赫。

客艙

747-8的頭(tou)(tou)等艙(cang)(cang)并非位(wei)于上層甲板(ban)，而是位(wei)于主(zhu)甲板(ban)。頭(tou)(tou)等艙(cang)(cang)設于主(zhu)甲板(ban)，便于保證(zheng)頭(tou)(tou)等艙(cang)(cang)乘客方便上下飛機。主(zhu)甲板(ban)從頭(tou)(tou)部開始是公務艙(cang)(cang)，之后是頭(tou)(tou)等艙(cang)(cang)。頭(tou)(tou)等艙(cang)(cang)設置8個座位(wei)，布置大尺寸娛樂系(xi)統。半封閉結構保證(zheng)了私密性。

作為巨(ju)型客機，747-8有兩個(ge)(ge)公(gong)務艙(cang)。一(yi)個(ge)(ge)位于主甲(jia)板最前方，另(ling)一(yi)個(ge)(ge)位于上(shang)甲(jia)板。747-8的公(gong)務艙(cang)座椅(yi)沒有采用比較(jiao)新潮的反魚骨式設計。舷梯連結主甲(jia)板與上(shang)層甲(jia)板。

747-8的(de)(de)情(qing)景式燈光沿襲(xi)787夢想客(ke)機，可變換32種之(zhi)多(duo)。公務(wu)艙座椅(yi)的(de)(de)娛樂控制設(she)備(bei)酷似游戲機，屏幕(mu)為觸摸屏。與國航現有777-300ER相似，公務(wu)艙的(de)(de)座椅(yi)可以180度放(fang)平。圖(tu)為座椅(yi)扶手的(de)(de)調節(jie)按(an)鍵(jian)。娛樂系(xi)統的(de)(de)屏幕(mu)目測比(bi)777-300ER面(mian)積更大。USB接口可為電子設(she)備(bei)充電。

行李(li)艙較為寬(kuan)大。屏(ping)幕旁邊有小型空間，可臨時儲物。地圖升級，顯(xian)示(shi)方(fang)式(shi)更(geng)(geng)直觀，顯(xian)示(shi)數(shu)據(ju)更(geng)(geng)全面。舷梯上方(fang)也布置有窗口，顯(xian)得空間更(geng)(geng)為通透(tou)。座椅后部有標準(zhun)的(de)國(guo)際電源插頭。

經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)一(yi)排均(jun)設置10個(ge)座(zuo)位(wei)。747-8采用(yong)了(le)(le)四艙(cang)(cang)(cang)(cang)設計(ji)，除了(le)(le)常規的(de)(de)頭等艙(cang)(cang)(cang)(cang)、公務艙(cang)(cang)(cang)(cang)和經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)之外(wai)，還特別設置了(le)(le)超(chao)級經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。采用(yong)了(le)(le)輕薄式座(zuo)椅。經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)均(jun)布置有娛樂系統(tong)。超(chao)級經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)椅間距加(jia)長，旅客(ke)可獲得普通(tong)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)120%的(de)(de)腿部空間。超(chao)級經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)椅間隔(ge)達(da)38英寸，普通(tong)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)也(ye)達(da)32英寸。全艙(cang)(cang)(cang)(cang)配(pei)有電源插座(zuo)。客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)曲(qu)線優美流暢，高高的(de)(de)天(tian)花(hua)板(ban)和全新的(de)(de)照(zhao)明系統(tong)進一(yi)步增加(jia)了(le)(le)寬敞的(de)(de)感覺(jue)。

747-8的(de)(de)大(da)，體現在方方面(mian)面(mian)。機尾布置空(kong)(kong)乘(cheng)(cheng)(cheng)休(xiu)息室，提供的(de)(de)床位(wei)多達(da)(da)10個(ge)。相比之下，777-300ER只有6個(ge)。空(kong)(kong)乘(cheng)(cheng)(cheng)休(xiu)息室內(nei)有小秘密，提供了緊急(ji)出(chu)口，緊急(ji)情況下，室內(nei)的(de)(de)空(kong)(kong)乘(cheng)(cheng)(cheng)可通過它到(dao)達(da)(da)主甲(jia)板。 

主要性能

波(bo)(bo)音(yin)747－8型是空客A380的(de)競(jing)爭機(ji)型，是波(bo)(bo)音(yin)歷時6年打造的(de)產品，747-8可(ke)以在(zai)全球210個(ge)能起降747系列飛機(ji)的(de)機(ji)場運營，波(bo)(bo)音(yin)747-8系列，融合747系列的(de)經典優勢與787創新(xin)技術于一體，747-8的(de)命名(ming)就突顯了787和(he)747之(zhi)間(jian)的(de)內(nei)在(zai)聯。

波音(yin)747－8型(xing)的(de)機(ji)(ji)身(shen)延長(chang)，長(chang)度由70.8米(mi)（747-400）增加至(zhi)76.4米(mi)，意味著載客(ke)量將會隨之增加，并超過空中客(ke)車A340-600成為世界上機(ji)(ji)身(shen)最長(chang)的(de)客(ke)機(ji)(ji)。波音(yin)747-8是波音(yin)747-400的(de)衍生(sheng)型(xing)號，使用(yong)相同(tong)的(de)飛行員(yuan)機(ji)(ji)型(xing)執照和服(fu)務(wu)，因(yin)此飛行員(yuan)進行機(ji)(ji)種轉換(huan)所需時(shi)間減少，飛機(ji)(ji)某(mou)些零件更(geng)可以(yi)通用(yong)。

波(bo)音747-8能滿足(zu)航空(kong)公司需(xu)求并為400到500座級市(shi)場服務，是介(jie)于555座的空(kong)中客車A380和365座的波(bo)音777-300ER（延程型）飛(fei)機之間的座級，最大載客量(liang)為467人(ren)，載貨量(liang)總貨運(yun)能力為149.8立(li)方米(mi)，總貨運(yun)能力為854.3立(li)方米(mi)；下貨艙總的貨運(yun)能力為165.5立(li)方米(mi)。波(bo)音747－8型飛(fei)機長76米(mi)，與747－400型飛(fei)機相比(bi)，它飛(fei)行(xing)噪音更(geng)低(di)，燃油經濟性(xing)更(geng)強，廢氣排放也更(geng)少。

波音(yin)747-8洲(zhou)際飛(fei)機(ji)(ji)的座英里成本(ben)(ben)，與此(ci)前(qian)的747-400相比，其成本(ben)(ben)降低12%，燃油經濟性(xing)提高16%，單位乘客碳排放減少16%，噪聲足印縮小30%。此(ci)外，由于共享了部分波音(yin)787-8夢想飛(fei)機(ji)(ji)所用的高科技，波音(yin)747-8型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)比現有的747家族機(ji)(ji)型(xing)更(geng)安靜、更(geng)省(sheng)油、排放更(geng)潔(jie)凈。

波音(yin)747-8洲際飛機(ji)，在內飾上采(cai)用了(le)787夢想飛機(ji)的(de)(de)(de)豪華風格，新的(de)(de)(de)弧線設計，向(xiang)上彎曲的(de)(de)(de)客艙結構(gou)，變幻的(de)(de)(de)燈光，給乘客帶(dai)來更(geng)強的(de)(de)(de)開闊感和(he)舒適(shi)感，同時增(zeng)大了(le)個人(ren)物品的(de)(de)(de)存儲空間。

747-8客(ke)機(ji)(ji)，可以(yi)在運營(ying)現有其他(ta)747客(ke)機(ji)(ji)的機(ji)(ji)場起(qi)降(jiang)，無需對基礎設施進行改(gai)造或者改(gai)變客(ke)機(ji)(ji)之(zhi)間的相隔距(ju)離。747-8的新機(ji)(ji)翼裝置在空(kong)速較(jiao)低時(shi)展開，能夠(gou)在起(qi)飛和(he)降(jiang)落過程中提供額外升(sheng)力和(he)輔助控制。

波音747-8洲際客機，采用(yong)克魯格襟翼與其他飛(fei)機的(de)(de)前緣縫翼類似，但(dan)作用(yong)并不(bu)是改變機翼頂(ding)部的(de)(de)氣流方向，而主要用(yong)于增大機翼弧面。兩種(zhong)裝置都會在機翼失速前形(xing)成更大的(de)(de)迎角(jiao)。

波音747-8洲際(ji)客機(ji)，4臺(tai)GEnx-2B67發動(dong)機(ji)所需燃料較747-400少15%，運轉時產生的噪音也(ye)更小。

波(bo)音747-8洲際客(ke)機(ji)(ji)的(de)航(hang)程(cheng)可(ke)達(da)到(dao)14815千米，可(ke)連接世(shi)界上的(de)所(suo)有主要城市。該客(ke)機(ji)(ji)比空中(zhong)客(ke)車A380客(ke)機(ji)(ji)略小，但勝(sheng)在運營成本較低。根據波(bo)音公司公布(bu)的(de)資料(liao)，波(bo)音747-8型客(ke)機(ji)(ji)燃油(you)效(xiao)率(lv)比A380高11%。 

設計結構

油耗更低

為了繼續履(lv)行制造更加環保的(de)民用飛機(ji)的(de)承諾，波音將787夢想飛機(ji)的(de)技術應用于新的(de)747-8系列(lie)飛機(ji)。新的(de)發動機(ji)、更高(gao)效的(de)結(jie)構以(yi)及先進的(de)氣動性(xing)能，這三大特(te)點(dian)使747-8比(bi)747-400的(de)油耗（每座油耗）降低15% 。

新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)GEnx-2B67發動機(ji)(ji)(ji)融合(he)了多(duo)項最新(xin)(xin)(xin)技術(shu)，如復合(he)材料風扇匣(xia)和葉(xie)片以及革新(xin)(xin)(xin)性的(de)(de)(de)(de)渦輪，與(yu)將要替換的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)相(xiang)比其效率(lv)取得了兩位數(shu)的(de)(de)(de)(de)增長。747-8的(de)(de)(de)(de)超高(gao)效結構使(shi)這款飛機(ji)(ji)(ji)比其他所(suo)有大型飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)每座使(shi)用(yong)空重都更(geng)低。不僅(jin)如此，新(xin)(xin)(xin)設計的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼采用(yong)最新(xin)(xin)(xin)先進的(de)(de)(de)(de)翼型、斜(xie)削型翼梢(shao)小(xiao)翼和簡化后的(de)(de)(de)(de)輕型襟(jin)翼設計，進一步提高(gao)了747-8的(de)(de)(de)(de)燃油效率(lv)。基于這些性能特點，747-8與(yu)A380相(xiang)比，起飛重量更(geng)小(xiao)、所(suo)需發動機(ji)(ji)(ji)推力(li)更(geng)小(xiao)并且每次飛行的(de)(de)(de)(de)油耗(hao)更(geng)少。

排放更少

二氧化(hua)碳是燃油消(xiao)耗的產物(wu)。因而油耗減少意味(wei)著二氧化(hua)碳排放的相(xiang)應減少。民用(yong)飛機另(ling)一項重要的排放標(biao)準是氮氧化(hua)物(wu)排放量(liang)。主管部門已(yi)經基(ji)于(yu)發動機推力額定值制定了未(wei)來的飛機排放的具(ju)體規定。

747-8的(de)(de)設計確保(bao)其性能將遠遠超越當今的(de)(de)標準，而且將優(you)于國際民(min)航組織航空(kong)環境保(bao)護(hu)委員會(hui)（CAEP）正在(zai)制訂的(de)(de)未來(lai)更嚴格的(de)(de)標準。影響氮氧化物(wu)排(pai)放的(de)(de)一項非常關(guan)鍵(jian)的(de)(de)設計是GEnx發動機采用的(de)(de)雙環槍預混合旋渦燃燒室。

起降安靜

波音(yin)在設計中(zhong)考(kao)慮到(dao)減(jian)小噪聲(sheng)的需要，將(jiang)747-8飛機(ji)(ji)在機(ji)(ji)場周圍的噪聲(sheng)足印在現有747-400的基礎(chu)上縮小30%，并(bing)在起飛和降落時達到(dao)了QC2噪聲(sheng)標準。

這些成就(jiu)歸功于(yu)最先進的(de)(de)機(ji)翼(yi)和推進系統技(ji)(ji)術的(de)(de)應(ying)用(yong)。747-8裝備的(de)(de)GEnx發動機(ji)、雙鋸(ju)齒(chi)形(xing)噴(pen)管以及一(yi)體式(shi)短艙襯套由波音靜(jing)音技(ji)(ji)術驗(yan)證二號機(ji)進行了(le)測試，可減小(xiao)最新的(de)(de)747飛(fei)機(ji)在起飛(fei)、降落(luo)和正常飛(fei)行中的(de)(de)噪(zao)聲。重新設(she)計過的(de)(de)襟翼(yi)系統降低了(le)機(ji)身噪(zao)音并進一(yi)步減小(xiao)飛(fei)機(ji)著陸時的(de)(de)噪(zao)音。總之，以上諸多功能(neng)決定了(le)最新一(yi)代747將在世界各地(di)成為安靜(jing)社區的(de)(de)好鄰居。

研發團隊

747-8洲際飛機的(de)(de)三分之一供(gong)應商來(lai)自全球。波(bo)音(yin)747-8項目(mu)是波(bo)音(yin)與中國(guo)航空(kong)業(ye)(ye)合作伙伴關(guan)系的(de)(de)一個里程碑。西飛、成飛和(he)(he)洪都均為747-8項目(mu)的(de)(de)成功做出了巨大的(de)(de)貢獻，他們分別(bie)負責747-8的(de)(de)內側襟翼固定后緣翼肋、垂直尾(wei)翼、副翼、擾流(liu)板、水平尾(wei)翼零部件(jian)(jian)和(he)(he)次(ci)組件(jian)(jian)、水平安定面、48段部件(jian)(jian)等的(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)工作。據(ju)介(jie)紹，中國(guo)航空(kong)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)(ye)參與了所(suo)有(you)波(bo)音(yin)機型的(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)，包括(kuo)737、747、767、777和(he)(he)最具創新(xin)意義的(de)(de)787夢想(xiang)飛機。迄今為止，近(jin)6000架飛行在世界(jie)各地的(de)(de)波(bo)音(yin)飛機上使用了中國(guo)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)的(de)(de)零部件(jian)(jian)和(he)(he)組件(jian)(jian)。 

2007年，西飛(fei)公司(si)成為747-8內側襟翼(yi)的唯一供應商，該零部件是(shi)波(bo)音從中國采購的最(zui)大飛(fei)機結構件。此外，西飛(fei)還負責生產747-8固(gu)定后緣翼(yi)肋(lei)及垂直(zhi)尾翼(yi)次組件。

2007年成(cheng)飛公司(si)成(cheng)為747-8副翼和擾流板的唯(wei)一供應商，并負責生(sheng)產(chan)(chan)747-8水平(ping)尾翼零部件(jian)和次組件(jian)及(ji)水平(ping)安定面。江西洪都航空公司(si)也獲(huo)得了(le)波音(yin)747-8飛機第48段部件(jian)產(chan)(chan)品(pin)轉包生(sheng)產(chan)(chan)合同。

飛抵北京

2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接(jie)收全部訂購(gou)的7架(jia)747-8洲際(ji)客機。 

飛抵重慶

2015年(nian)4月30日，由波(bo)音B747-8型(xing)客機(ji)執(zhi)飛(fei)的國(guo)航CA986航班降落在重慶(qing)江(jiang)北(bei)(bei)機(ji)場(chang)。昨天起(qi)，國(guo)航重慶(qing)—北(bei)(bei)京—舊金(jin)山航線將由“中國(guo)新旗艦”機(ji)型(xing)波(bo)音747-8(B747-8)執(zhi)飛(fei)，波(bo)音B747-8自此落戶重慶(qing)。重慶(qing)機(ji)場(chang)成為繼北(bei)(bei)京之后，國(guo)內第二個有B747-8機(ji)型(xing)客運(yun)航班的機(ji)場(chang)。