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發展沿革

空中客(ke)車(che)公司于1990年(nian)代(dai)早期開始超(chao)大型(xing)客(ke)機(ji)的(de)研發(fa)計(ji)劃，除為了完善空中客(ke)車(che)機(ji)種。麥道(dao)亦有相似(si)策略(lve)，推出(chu)MD-12計(ji)劃，但最(zui)終不了了之(zhi)。每家(jia)飛機(ji)制造(zao)商(shang)都(dou)希望能(neng)制造(zao)出(chu)747這種龐大客(ke)機(ji)的(de)后(hou)繼者，但他們都(dou)明白到(dao)要賺(zhuan)取盈利的(de)話(hua)，600座(zuo)至(zhi)800座(zuo)客(ke)機(ji)的(de)市(shi)場只(zhi)能(neng)容納一種飛機(ji)。過去道(dao)格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客(ke)機(ji)已(yi)證明瓜分這些(xie)細小(xiao)市(shi)場的(de)風險。1993年(nian)1月波音與數(shu)家(jia)空中客(ke)車(che)的(de)合(he)(he)伙飛機(ji)制造(zao)商(shang)開始共同研究超(chao)大型(xing)商(shang)用飛機(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)可行性(xing)，并以(yi)合(he)(he)作建造(zao)的(de)形(xing)式為目標。

1992年

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機(ji)(ji)種(zhong)，壟(long)斷。過去道(dao)格拉斯DC-10和洛克希德(de)L-1011三(san)星客機(ji)(ji)已證(zheng)明瓜分這一(yi)市場的風險。麥道(dao)公司亦有相似策略，推(tui)出MD-12計劃，但最(zui)終終止。1993年(nian)1月波音與數家空中客車的合伙飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造商(shang)開始共同研究超(chao)大型(xing)商(shang)用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的可行性，并以合作建(jian)造的形式(shi)為目標(biao)。

1994年

1994年6月，空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)(che)開始研(yan)發(fa)自己的(de)(de)超大型(xing)飛(fei)機，名為A3XX。空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)(che)曾(ceng)經考(kao)慮過幾個方案，包括將兩組空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)(che)A340機身(shen)邊靠邊并合為一組機身(shen)，而A340是當時空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)(che)最大的(de)(de)機種。A3XX將與VLCT計劃(hua)(hua)和波(bo)音(yin)(yin)的(de)(de)747后(hou)繼者—747X競(jing)爭(zheng)，747X是將波(bo)音(yin)(yin)747上層(ceng)客艙加長以(yi)容納更多(duo)乘客。VLCT計劃(hua)(hua)于1996年7月終(zhong)止，波(bo)音(yin)(yin)亦(yi)于1997年1月叫停747X計劃(hua)(hua)，但于2005年11月推出(chu)747-8前曾(ceng)多(duo)度重提747X計劃(hua)(hua)。1997年到(dao)2000年期間發(fa)生(sheng)的(de)(de)亞洲金融危機導(dao)致市場前景(jing)不明(ming)朗，空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)(che)修訂其設計，與波(bo)音(yin)(yin)747-400比(bi)較下可節省15%至20%營(ying)運(yun)成本。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐(ou)(ou)洲航(hang)天國防(fang)集團與英國航(hang)天集團共同宣布，通過投資(zi)88億(yi)(yi)歐(ou)(ou)元的(de)A3XX計劃，并將名稱改為(wei)“A380”。第一組A380機翼(yi)于(yu)2002年(nian)1月(yue)23日開始建造，原(yuan)型機各部件(jian)已(yi)完成生產并陸續由(you)海陸空三(san)路運往空中客車在法(fa)國圖盧(lu)茲的(de)廠房進行總(zong)裝。當時已(yi)經有6家航(hang)空公司預定(ding)共55架(jia)A380。A380于(yu)2001年(nian)初正式定(ding)型，第一架(jia)A380出廠時計劃的(de)開發(fa)成本已(yi)升(sheng)至110億(yi)(yi)歐(ou)(ou)元。

2002年—2005年

第(di)一組A380機(ji)翼(yi)于2002年1月(yue)開始建造，2004年4月(yue)，首架A380的機(ji)翼(yi)在(zai)英國布勞(lao)頓工廠完(wan)成組裝(zhuang)(zhuang)，運往法(fa)國圖盧茲進行(xing)總裝(zhuang)(zhuang)。A380原型機(ji)于2004年首次亮相(xiang)，2005年1月(yue)18日首架A380在(zai)空中客(ke)車圖盧茲的廠房舉行(xing)出廠典禮，序號為001，登(deng)記號碼為F-WWOW。

首航則在2005年(nian)4月(yue)27日(ri)在圖盧茲起(qi)飛(fei)，當(dang)時載(zai)著6名(ming)機(ji)組人(ren)員(yuan)、測試儀器及水袋，起(qi)飛(fei)重量為421噸(dun)。雖然這只是A380的最(zui)高起(qi)飛(fei)重量的75%，但已經(jing)打破(po)當(dang)時客(ke)機(ji)的起(qi)飛(fei)重量紀錄。同年(nian)11月(yue)，A380首次跨洲試飛(fei)抵達亞(ya)洲的新加坡。

2005年—2006年

A380飛機測試項目于(yu)2001年(nian)(nian)開始，首先進(jin)行(xing)了(le)系(xi)統(tong)測試。A380飛機在2004年(nian)(nian)11月進(jin)行(xing)了(le)結構(gou)(gou)測試，在2005年(nian)(nian)9月進(jin)行(xing)了(le)結構(gou)(gou)疲勞測試。

2005年(nian)1月18日，A380的原型機（序號為(wei)001，登記號碼為(wei)F-WWOW）于(yu)在法國圖盧茲廠房舉行出廠典禮。

A380飛機進行(xing)了(le)空中(zhong)客車(che)公司(si)歷史(shi)上最密(mi)集的認證飛行(xing)測試之一，持續(xu)15個(ge)月完成2200個(ge)飛行(xing)小時(shi)。

認證飛(fei)行測試在2006年11月30日A380完(wan)成環球技術航線驗證飛(fei)行后結束(shu)。

2006年12月12日，歐洲航空(kong)(kong)安(an)全局和美國聯邦航空(kong)(kong)局正式(shi)向空(kong)(kong)中客車(che)公司頒發(fa)A380飛機的機型適航證(zheng)。

飛機命名

按照空(kong)客(ke)(ke)公司的(de)(de)慣例排序(xu)，新型客(ke)(ke)機(ji)的(de)(de)名稱應該為(wei)A350，但據空(kong)客(ke)(ke)透(tou)露(lu)，走(zou)過千(qian)年，跨入新世(shi)紀，空(kong)客(ke)(ke)在(zai)技術(shu)上也(ye)需要(yao)一(yi)個大(da)(da)的(de)(de)飛躍，所以要(yao)跨過A350，應當取(qu)名為(wei)A360。但是，A360在(zai)英國的(de)(de)航空(kong)語言里(li)是轉圓圈的(de)(de)意思，空(kong)客(ke)(ke)當然(ran)不愿(yuan)意只轉圓圈。接下來(lai)(lai)應當是A370，然(ran)而，在(zai)空(kong)客(ke)(ke)的(de)(de)眼里(li)，7和(he)競爭(zheng)對手波(bo)音(yin)有著標志(zhi)性的(de)(de)聯系，波(bo)音(yin)的(de)(de)飛機(ji)開頭(tou)的(de)(de)數字都(dou)是7，再下來(lai)(lai)“8”在(zai)亞洲尤其是大(da)(da)中(zhong)華文化圈內是個有口皆碑的(de)(de)吉利數，因(yin)此這(zhe)款未來(lai)(lai)的(de)(de)大(da)(da)客(ke)(ke)機(ji)便(bian)取(qu)名為(wei)A380。

2000年(nian)8月，空(kong)中客車公(gong)司(si)宣布A3XX得到了(le)50架確認訂單(dan)和42架意向(xiang)選購訂單(dan)，2000年(nian)12月19日，空(kong)客公(gong)司(si)在圖(tu)盧茲正式(shi)(shi)宣布把A3XX正式(shi)(shi)命名(ming)為A380，并(bing)舉行了(le)A380項目的發(fa)起儀式(shi)(shi)。

測試

2005年11月11日

A380首(shou)次進行跨(kua)洲長途飛(fei)行作(zuo)宣(xuan)傳及測試，這次飛(fei)行分別飛(fei)抵(di)新加坡(po)、布里斯本、悉尼(ni)、墨爾本及吉隆(long)坡(po)。11月19日，一架A380以阿聯酋(qiu)航空(kong)的(de)涂裝飛(fei)抵(di)迪拜作(zuo)展(zhan)覽。

2006年1月10日

A380首次飛(fei)越(yue)大(da)(da)西洋抵(di)達哥倫比(bi)亞的(de)麥德(de)林，以測(ce)(ce)試(shi)在高海拔下的(de)發(fa)動(dong)機(ji)效能。2月6日，A380飛(fei)抵(di)北美洲并降(jiang)落于加(jia)拿大(da)(da)伊(yi)魁(kui)特，作寒冷天氣(qi)下的(de)測(ce)(ce)試(shi)；此機(ji)及(ji)后再飛(fei)到新(xin)加(jia)坡參加(jia)2006年(nian)亞洲航空(kong)展。

2006年3月26日

A380在德國漢堡(bao)市進行了緊急撤(che)離測(ce)試，853名(ming)乘(cheng)客及(ji)(ji)20名(ming)機組人員，需在黑暗及(ji)(ji)一半的出(chu)口（即8個）被封閉下撤(che)離機艙，結(jie)果測(ce)試成功(gong)地在78秒內完成。三日后，歐洲航(hang)空安全局(ju)及(ji)(ji)美(mei)國聯邦航(hang)空總署批準A380可載乘(cheng)客人數為(wei)853人。

2006年9月4日

A380在(zai)圖盧茲進行(xing)(xing)全機(ji)滿載(zai)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)測試(shi)，一共有474位空中(zhong)客車職員參(can)與這次飛(fei)行(xing)(xing)測試(shi)。11月，A380開(kai)始進行(xing)(xing)全球性(xing)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)性(xing)能測試(shi)。

2006年12月12日

歐洲航空(kong)安全局(ju)和美(mei)國聯邦航空(kong)局(ju)官員正式向空(kong)中客車公司頒發(fa)A380飛機的機型適(shi)航認證證書(shu)。

首航

國際首航

2007年10月25日，空(kong)中客車A380巨無霸(ba)客機首航，由新加坡(po)航空(kong)公司(si)于新加坡(po)當(dang)地上(shang)午(wu)8時16分起飛并于澳洲悉尼(ni)當(dang)地下午(wu)5時25分抵(di)達，該航班機載客率(lv)超過96%。

新(xin)加(jia)坡(po)航空公(gong)司這班SQ380客機(ji)(ji)載有(you)(you)455名(ming)乘客，年紀最大(da)的已91歲，最小(xiao)的是只有(you)(you)十個(ge)月大(da)的男嬰(ying)，都(dou)是新(xin)加(jia)坡(po)人。機(ji)(ji)上(shang)另(ling)有(you)(you)30名(ming)機(ji)(ji)組人員，包括四名(ming)機(ji)(ji)師。

此(ci)班航班包括12個“新航套(tao)房”、60個商務艙(cang)座位(wei)與399個經濟艙(cang)座位(wei)。

新(xin)加坡航(hang)空公司在網絡上(shang)拍(pai)賣首航(hang)機(ji)(ji)票進行慈善(shan)募款，共獲得(de)126萬(wan)美元(yuan)(yuan)。最高出價者是英國企業家(jia)海沃德(de)，他以10萬(wan)380美元(yuan)(yuan)標(biao)得(de)兩張“新(xin)航(hang)套(tao)房”單程機(ji)(ji)票，因此享有第(di)一個登上(shang)首航(hang)飛(fei)機(ji)(ji)的禮遇(yu)。

新加(jia)坡(po)樟宜機場表示，為了讓A380型順利起降(jiang)，耗資6800萬新元修改(gai)機場、空橋(qiao)并加(jia)設機場緊急(ji)救(jiu)援設備。

中國國內首航

南航A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)由(you)法國(guo)空(kong)客(ke)公司交(jiao)付后，即開始進行(xing)(xing)(xing)驗證試飛(fei)(fei)，共完成2次本(ben)場(chang)訓練，4段航路運行(xing)(xing)(xing)，驗證試飛(fei)(fei)時(shi)間超過25小(xiao)時(shi)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)13日(ri)(ri)在(zai)法國(guo)圖盧茲機(ji)(ji)場(chang)開展(zhan)了6個小(xiao)時(shi)的(de)(de)本(ben)場(chang)訓練，14日(ri)(ri)從(cong)圖盧茲調機(ji)(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)10小(xiao)時(shi)到達北(bei)京。15日(ri)(ri)下午(wu)A380從(cong)北(bei)京飛(fei)(fei)往廣(guang)州，到達廣(guang)州白云機(ji)(ji)場(chang)后，開展(zhan)了應急演練和3個小(xiao)時(shi)的(de)(de)本(ben)場(chang)訓練。2011年(nian)10月16日(ri)(ri)上午(wu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)從(cong)廣(guang)州飛(fei)(fei)抵上海浦東(dong)機(ji)(ji)場(chang)，并(bing)于當(dang)日(ri)(ri)下午(wu)返回北(bei)京，圓滿(man)完成驗證飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)任務。南航股份公司副總經理劉纖率隊參加了驗證飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)全過程。

中(zhong)(zhong)國(guo)首(shou)架A380飛機成(cheng)功通過中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)航(hang)局的(de)驗證飛行，這(zhe)標志著A380在中(zhong)(zhong)國(guo)獲得運(yun)行資格，將正式投入商業運(yun)行。

為(wei)了讓更多國(guo)內(nei)旅(lv)客能(neng)夠登(deng)上這一全(quan)球最大的(de)飛(fei)(fei)機(ji)體驗嘗(chang)鮮，南航(hang)(hang)(hang)(hang)安(an)排(pai)了A380前期(qi)在國(guo)內(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)線作展示飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。其(qi)中(zhong)，10月17日(ri)(ri) A380將首(shou)航(hang)(hang)(hang)(hang)北(bei)京(jing)—廣(guang)州(zhou)(zhou)—北(bei)京(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。18日(ri)(ri)至26日(ri)(ri)，飛(fei)(fei)機(ji)將正式開始商業飛(fei)(fei)行(xing)(xing)，執(zhi)(zhi)行(xing)(xing)北(bei)京(jing)－廣(guang)州(zhou)(zhou)－北(bei)京(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。10月27日(ri)(ri)至29日(ri)(ri)，A380將執(zhi)(zhi)行(xing)(xing)北(bei)京(jing)－上海(hai)浦(pu)東(dong)－北(bei)京(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。與同時段其(qi)他機(ji)型相比，南航(hang)(hang)(hang)(hang)A380飛(fei)(fei)機(ji)的(de)機(ji)票高(gao)出數百(bai)元，因其(qi)折扣幅度較低，幾近全(quan)價。但(dan)是，這并不影響這場“空中(zhong)巨無霸”飛(fei)(fei)行(xing)(xing)秀(xiu)受到熱烈追捧。南航(hang)(hang)(hang)(hang)今日(ri)(ri)由(you)(you)北(bei)京(jing)飛(fei)(fei)往上海(hai)浦(pu)東(dong)機(ji)場的(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)改由(you)(you)A330執(zhi)(zhi)飛(fei)(fei)。2011年10月29日(ri)(ri)，南航(hang)(hang)(hang)(hang)A380執(zhi)(zhi)行(xing)(xing)的(de)北(bei)京(jing)-上海(hai)浦(pu)東(dong)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)，由(you)(you)于機(ji)械故障(zhang)（指(zhi)機(ji)械系(xi)統零件、組件、部件或整臺設(she)(she)備(bei)(bei)乃至一系(xi)列的(de)設(she)(she)備(bei)(bei)組合已偏離其(qi)設(she)(she)備(bei)(bei)狀態而喪失(shi)部分或全(quan)部功能(neng)的(de)現象。），需要從國(guo)外調運航(hang)(hang)(hang)(hang)材。南航(hang)(hang)(hang)(hang)決定安(an)排(pai)一架A330代飛(fei)(fei)該航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)。

中國國際首航

2012年10月(yue)12日起，中國南方(fang)航(hang)空開(kai)始用A380執飛廣(guang)州-洛杉(shan)磯(ji)航(hang)線。

筆者在中國南方航(hang)(hang)(hang)空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱(cheng)“南航(hang)(hang)(hang)”）海(hai)南分公司舉行(xing)(xing)(xing)的航(hang)(hang)(hang)線發布會上獲(huo)悉，2012年10月(yue)12日(ri)起(qi)，南航(hang)(hang)(hang)使用A380客機執行(xing)(xing)(xing)廣(guang)(guang)州(zhou)——洛(luo)(luo)杉(shan)磯——廣(guang)(guang)州(zhou)航(hang)(hang)(hang)線，去程航(hang)(hang)(hang)班號為CZ327，每天晚上21:00從廣(guang)(guang)州(zhou)起(qi)飛，當地時(shi)間18:50（北(bei)京時(shi)間次日(ri)09:50）到達(da)洛(luo)(luo)杉(shan)磯。回程CZ328航(hang)(hang)(hang)班，每天23:30從洛(luo)(luo)杉(shan)磯起(qi)飛，第(di)三天05:50到達(da)廣(guang)(guang)州(zhou)。海(hai)南旅客可在海(hai)口或(huo)是三亞購買中轉(zhuan)聯程機票，享受行(xing)(xing)(xing)李直掛、快(kuai)速通(tong)關等(deng)便捷(jie)服(fu)務，最快(kuai)15小時(shi)50分鐘內便可抵(di)達(da)美國洛(luo)(luo)杉(shan)磯，實現(xian)了海(hai)南與洛(luo)(luo)杉(shan)磯“朝發夕至(zhi)”。

飛行

2007年3月

已經有9架A380建(jian)造完(wan)成(cheng)，5架進行超過2,900小時的飛(fei)行。期間A380機(ji)隊造訪澳大利亞、加拿大、中國(guo)、哥倫(lun)比亞、智利、埃塞俄比亞、法國(guo)、德國(guo)、冰島、印(yin)度、愛(ai)爾(er)蘭、日本、馬來(lai)西亞、葡萄牙、南非、韓國(guo)、新加坡、西班牙、泰(tai)國(guo)、阿(a)拉(la)伯(bo)聯合酋長國(guo)、英國(guo)、美(mei)國(guo)。

2007年9月2日

A380飛抵香港，為亞洲航展揭開(kai)序(xu)幕(mu)。9月3日香港時間早上8時，A380在香港上空(kong)低(di)飛表演，并(bing)以約1000呎（305米）（低(di)于國金(jin)2期）的高(gao)度飛過維多利亞港。

2007年10月5日

A380在舊金山低(di)空飛過金門大橋(qiao)。

2007年10月25日

A380進(jin)行(xing)了首次(ci)商(shang)業(ye)飛行(xing)，由新(xin)加坡航空(kong)操(cao)作，航班號為新(xin)加坡航空(kong)380號班機（SQ380）。

設計特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)(de)(de)協作。由于體(ti)積龐大(da)，與任何(he)其它飛機(ji)相比(bi)較，A380都能更好的(de)(de)(de)降低(di)(di)座距(ju)離(li)成(cheng)本（正(zheng)如波(bo)(bo)音747在(zai)(zai)1969年(nian)所(suo)作的(de)(de)(de)那樣）。空中(zhong)(zhong)客(ke)車A380與波(bo)(bo)音747-400相比(bi)，A380多提供約(yue)35%的(de)(de)(de)座位(wei)和(he)(he)(he)49%的(de)(de)(de)地板(ban)空間，使(shi)其擁有(you)更寬的(de)(de)(de)座椅、開闊空間，而且座位(wei)英里成(cheng)本比(bi)最(zui)有(you)效的(de)(de)(de)飛機(ji)低(di)(di)15%至20%。空中(zhong)(zhong)客(ke)車公司在(zai)(zai)最(zui)初的(de)(de)(de)可(ke)行性研究過程中(zhong)(zhong)，將(jiang)(jiang)A380的(de)(de)(de)翼展(zhan)和(he)(he)(he)機(ji)身(shen)總(zong)長度限(xian)定在(zai)(zai)80×80米，以避免(mian)大(da)型機(ji)場的(de)(de)(de)重新(xin)建設(she)。這(zhe)種(zhong)限(xian)制(zhi)是根據國(guo)際民航組織（ICAO）和(he)(he)(he)國(guo)際機(ji)場委員會(hui)的(de)(de)(de)建議設(she)定。空中(zhong)(zhong)客(ke)車公司在(zai)(zai)A380諸多設(she)計中(zhong)(zhong)均(jun)考慮(lv)了機(ji)場兼容(rong)性，使(shi)得機(ji)場只需最(zui)低(di)(di)限(xian)度的(de)(de)(de)投資(zi)進(jin)行最(zui)小(xiao)的(de)(de)(de)改進(jin)就能適用(yong)于這(zhe)一(yi)超大(da)容(rong)量(liang)機(ji)型的(de)(de)(de)運營。為了縮短登機(ji)和(he)(he)(he)離(li)機(ji)的(de)(de)(de)時間，需要機(ji)場方面將(jiang)(jiang)設(she)計新(xin)的(de)(de)(de)基礎(chu)設(she)施。

根據國際民(min)航(hang)組(zu)織的(de)(de)(de)批注，對運營機(ji)場(chang)的(de)(de)(de)要求，只要其跑道(dao)能(neng)運營波音(yin)747飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)場(chang)均(jun)可接納A380飛(fei)機(ji)。A380能(neng)與(yu)45米寬的(de)(de)(de)跑道(dao)和23米寬的(de)(de)(de)滑行道(dao)相(xiang)兼(jian)容(rong)，20個主機(ji)輪減少了(le)對地(di)面(mian)載荷的(de)(de)(de)影響，并與(yu)現役的(de)(de)(de)商用飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)操縱(zong)性(xing)相(xiang)當。為(wei)了(le)提(ti)高飛(fei)機(ji)滑行的(de)(de)(de)準確性(xing)，A380飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)方向(xiang)舵和機(ji)翼下安裝(zhuang)有(you)攝像機(ji)，使飛(fei)行員(yuan)更清(qing)楚地(di)了(le)解飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)位(wei)置。

A380機(ji)(ji)身龐大(da)，易產生(sheng)尾跡湍流(liu)問題(ti)，A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的尾跡渦流(liu)和飛(fei)(fei)機(ji)(ji)間隔的研究(jiu)已經完成。A380的渦流(liu)對后(hou)(hou)面(mian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的影響(xiang)與波音747的相(xiang)類似，不需(xu)要修改間隔標準(zhun)。不過國際民航組(zu)織(zhi)（ICAO）研究(jiu)發現，A380客機(ji)(ji)引起(qi)(qi)的氣流(liu)比波音747客機(ji)(ji)大(da)，由多個民航組(zu)織(zhi)成立的工作(zuo)小組(zu)建議，A380客機(ji)(ji)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)后(hou)(hou)，中、小型(xing)航機(ji)(ji)要隔三分鐘后(hou)(hou)才能使用跑(pao)道(dao)，大(da)型(xing)航機(ji)(ji)亦要等(deng)候(hou)2分鐘。

駕駛艙

A380的(de)(de)駕(jia)駛艙(cang)位于機(ji)(ji)身最前方在兩(liang)層客(ke)艙(cang)中(zhong)(zhong)間的(de)(de)高度(du)，采(cai)用雙人體制，應(ying)用新式(shi)的(de)(de)交互式(shi)顯示屏(ping)和由以太網連接的(de)(de)擴展(zhan)性(xing)集成航空(kong)(kong)電(dian)子模(mo)塊。A380雖(sui)然采(cai)用了(le)新設計，但同時保(bao)持(chi)了(le)運營通用性(xing)的(de)(de)優點。A380具備(bei)與空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)公(gong)司其它(ta)電(dian)傳操縱系統(tong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)相同的(de)(de)駕(jia)駛艙(cang)布局、程(cheng)序(xu)和操作特性(xing)，從(cong)而減(jian)少了(le)飛(fei)(fei)行員從(cong)一種(zhong)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)轉換到(dao)另一種(zhong)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)所需的(de)(de)培訓時間。

駕駛艙采用了最(zui)新式的交互式顯示(shi)屏和由以(yi)太網連接的擴展性(xing)集(ji)成航(hang)空電子模塊(kuai)，操作方法與其他A3XX型號相似(si)，可以(yi)減少訓練機師(shi)成本及保障航(hang)空安全。 [6]

駕駛艙有(you)8個(ge)液晶顯示(shi)器(qi)(qi)。包括2個(ge)主要飛航顯示(shi)器(qi)(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)導航顯示(shi)器(qi)(qi)（Navigation Displays，ND）、1個(ge)發動機參(can)數(shu)顯示(shi)器(qi)(qi)（Engine Parameter Display）、1個(ge)系(xi)統(tong)顯示(shi)器(qi)(qi)（System Display）和2個(ge)多(duo)功(gong)(gong)能顯示(shi)器(qi)(qi)（Multi-Function Display，MFD），這2個(ge)多(duo)功(gong)(gong)能顯示(shi)器(qi)(qi)為飛航管(guan)理(li)系(xi)統(tong)(Flight Management System，FMS）提供操(cao)作界面。

客艙

空中客(ke)車(che)A380在(zai)典型(xing)三(san)艙(cang)(cang)等(deng)（頭等(deng)艙(cang)(cang)-商務(wu)艙(cang)(cang)-經濟艙(cang)(cang)）布局(ju)下可承載555名乘客(ke)（其中上(shang)(shang)層機艙(cang)(cang)199人(ren)，下層客(ke)艙(cang)(cang)356人(ren)），采用最高(gao)密度座位安排時可承載861名乘客(ke)。A380典型(xing)經濟艙(cang)(cang)座位布置為下層「3+4+3」形(xing)式，上(shang)(shang)層為「2+4+2」形(xing)式。考慮(lv)到乘客(ke)的舒適性，空中客(ke)車(che)A380還使用了更高(gao)效的空氣過濾設備。

空(kong)中客車A380全雙層(ceng)寬體機(ji)艙(cang)設計為(wei)每一位(wei)乘客提供了更加寬敞的空(kong)間。機(ji)艙(cang)內的空(kong)氣，每三(san)分鐘就可以更換一次。220個(ge)舷窗讓機(ji)艙(cang)內享受更多的自然光。

A380的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)艙(cang)配(pei)備了為(wei)客(ke)機(ji)(ji)研發的(de)(de)(de)(de)最(zui)先進的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)上娛樂系統(tong)，光纖配(pei)電(dian)網絡使電(dian)影、視(shi)(shi)頻游(you)戲(xi)和(he)電(dian)視(shi)(shi)節(jie)目的(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)更加靈活完備。在(zai)飛機(ji)(ji)上乘客(ke)還可(ke)以使用便(bian)攜式(shi)計算(suan)機(ji)(ji)和(he)打電(dian)話。有更多的(de)(de)(de)(de)開放空(kong)間，比如(ru)商務中心(xin)。底艙(cang)可(ke)選(xuan)擇(ze)為(wei)設置休息區(qu)(qu)、商務區(qu)(qu)、酒吧或其它(ta)的(de)(de)(de)(de)娛樂區(qu)(qu)，按照不同航空(kong)公司的(de)(de)(de)(de)需求(qiu)，還可(ke)安排其它(ta)設施，如(ru)理發店、臥鋪、賭場(chang)、按摩室(shi)或兒童游(you)戲(xi)場(chang)。寬大的(de)(de)(de)(de)空(kong)間可(ke)供頭等艙(cang)內安排私人套間，甚至包括淋(lin)浴(yu)設施的(de)(de)(de)(de)浴(yu)室(shi)。

發動機

空中客(ke)車(che)A380可以選配羅爾斯(si)-羅伊斯(si)公司Trent 900或由通(tong)用電氣公司與普拉特·惠(hui)特尼公司聯營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應用在波(bo)音777客(ke)機(ji)(ji)(ji)上(shang)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的衍(yan)生(sheng)產品，Trent 900是Trent系(xi)列發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的第四代(dai)產品，為滿足A380需(xu)求(qiu)而設計的發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。GP7200使用了GE90的內核(he)及PW4090的和勞(lao)斯(si)萊斯(si)渦輪扇及低壓壓縮機(ji)(ji)(ji)。

空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)A380(AIRBUS A380)，是(shi)歐洲空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)工業公(gong)司研制生產的四臺發(fa)動機，550座級超大(da)型遠程(cheng)寬體客(ke)(ke)機，為全機身(shen)長(chang)度的雙層(ceng)客(ke)(ke)艙也是(shi)截至目前，全球(qiu)載(zai)客(ke)(ke)量最大(da)的客(ke)(ke)機。

在銷(xiao)售方面，起初Trent 900銷(xiao)量(liang)占(zhan)上風，及(ji)后GP7200銷(xiao)量(liang)上升，接近Trent 900的銷(xiao)量(liang)。

據(ju)悉，阿聯(lian)酋航空A380將會采用最(zui)新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同(tong)類飛機每年也可節(jie)省50萬公升燃油。

A380在地面使用時可只使用兩(liang)(liang)臺發動(dong)機進行(xing)滑行(xing)，并只使用(yong)兩(liang)(liang)臺反推和一套(tao)低(di)噪音的輔(fu)助動(dong)力裝(zhuang)置，有助于(yu)降低(di)噪音。

在起飛(fei)階段，A380的(de)4臺Trent 900發動機116英寸的(de)風扇能以每分鐘近3,000轉的(de)速(su)度運轉，葉片(pian)末端的(de)運行(xing)速(su)度達1,000英里(li)/小時（1,600 公里(li)/小時），是音速(su)的(de)1.3倍。

創新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目已經(jing)研發(fa)、測(ce)試和(he)應(ying)用(yong)了有(you)關材(cai)料(liao)、工藝、系(xi)統和(he)發(fa)動機等(deng)一(yi)(yi)系(xi)列(lie)新技術(shu)。空中(zhong)客車公司(si)從中(zhong)選擇成熟性已經(jing)證實、可(ke)以帶來長(chang)期收益的(de)技術(shu)。以確(que)保飛(fei)機性能(neng)更(geng)(geng)佳，運(yun)營成本更(geng)(geng)低，操作更(geng)(geng)容易(yi)和(he)乘坐更(geng)(geng)舒適。與(yu)之前的(de)飛(fei)機相比，空中(zhong)客車A380在更(geng)(geng)大范(fan)圍內采用(yong)了復(fu)合材(cai)料(liao)，引入了許多新的(de)系(xi)統和(he)工業(ye)工藝技術(shu)。改進了氣動性能(neng)、飛(fei)行(xing)系(xi)統和(he)航(hang)空電子設備，使(shi)(shi)之為二(er)十(shi)一(yi)(yi)世紀的(de)第一(yi)(yi)個10年樹立了標準。在使(shi)(shi)用(yong)復(fu)合材(cai)料(liao)方面，A380在研制中(zhong)使(shi)(shi)用(yong)了創(chuang)新的(de)GLARE(玻璃纖維增(zeng)強鋁材(cai)料(liao)）材(cai)料(liao)，與(yu)傳統鋁材(cai)料(liao)相比，重(zhong)量輕、強度高(gao)(gao)、抗疲(pi)勞(lao)特(te)性好，維修性能和使用(yong)(yong)壽命也得到大(da)大(da)改善，不需要特(te)別的(de)(de)(de)加工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝。飛機約(yue)25%由高(gao)(gao)級減重(zhong)材(cai)料(liao)制造，其中(zhong)22%為碳纖(xian)(xian)維混合(he)型增(zeng)強塑料(liao)(CFRP），3%為首次(ci)用(yong)(yong)于民用(yong)(yong)飛機的(de)(de)(de)GLARE纖(xian)(xian)維-金屬(shu)板(ban)。A380首次(ci)采用(yong)(yong)了(le)復合(he)材(cai)料(liao)碳纖(xian)(xian)維制成(cheng)的(de)(de)(de)連接機翼(yi)與機身的(de)(de)(de)中(zhong)央翼(yi)盒。此外(wai)，A380還首次(ci)在后壓(ya)力艙后部的(de)(de)(de)后機身采用(yong)(yong)了(le)復合(he)材(cai)料(liao)。

除復合材料(liao)外，A380還大量(liang)采用了先進(jin)金屬(shu)材料(liao)，這些材料(liao)提供的好處包括操控(kong)可靠和(he)易于(yu)維護。每(mei)一種材料(liao)都將根(gen)據不同部件預計將承受負荷、壓(ya)力和(he)損壞程度而(er)優化(hua)使用。

A380項目采用了(le)在空中客(ke)(ke)車A318客(ke)(ke)機上首(shou)次應用的激光束焊(han)接技術，這一技術替代了(le)鉚釘(ding)焊(han)接法。

A380采用了(le)每平(ping)方英寸5000磅壓(ya)(ya)(ya)力的(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統，與一(yi)般民用飛機采用的(de)(de)每平(ping)方英寸3000磅壓(ya)(ya)(ya)力的(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統相比(bi)，前者可提供更(geng)大(da)(da)的(de)(de)動力。壓(ya)(ya)(ya)力的(de)(de)增加意味著可使用較小的(de)(de)管道和液(ye)壓(ya)(ya)(ya)部件傳輸動力，減輕(qing)了(le)重量。A380的(de)(de)機翼十分(fen)巨大(da)(da)，每個都有36米長，除了(le)裝有起落架之外，還能儲存燃油，加起來共能容納186386升(sheng)燃油。

A380采(cai)用了(le)雙飛行控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)(tong)，其(qi)(qi)特色在于采(cai)用兩種不同構型的(de)4個獨(du)立主(zhu)飛行控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)(tong)。其(qi)(qi)中包括兩個常規液(ye)(ye)壓動(dong)(dong)作(zuo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)和兩個電(dian)-液(ye)(ye)動(dong)(dong)作(zuo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)。A380采(cai)用電(dian)-液(ye)(ye)動(dong)(dong)作(zuo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)使其(qi)(qi)在動(dong)(dong)力資源上(shang)具備更大的(de)靈活(huo)性，增加(jia)了(le)冗(rong)余性，提高(gao)了(le)安(an)全性能。

此(ci)外，A380具備低空(kong)通場、超低空(kong)低速通場的(de)(de)(de)(de)能力，能夠(gou)在(zai)(zai)中低空(kong)完(wan)成大(da)仰角轉彎、過失速速度(du)(du)(du)和(he)過失速仰角飛(fei)行(xing)、能夠(gou)實施(shi)空(kong)中翻轉，這(zhe)(zhe)(zhe)保證(zheng)了在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)遭遇鳥擊、雷(lei)暴、大(da)側風等惡(e)劣飛(fei)行(xing)條件中的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)安全(quan)(quan)。同時其(qi)37米(mi)長的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)和(he)8米(mi)長的(de)(de)(de)(de)側旋尾翼(yi)(yi)(yi)保證(zheng)了飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)所有動力全(quan)(quan)部失效以(yi)及(ji)燃油耗盡的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下依然(ran)可(ke)以(yi)滑翔著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)。這(zhe)(zhe)(zhe)也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)航空(kong)領域經常說(shuo)A380是(shi)(shi)(shi)永(yong)不(bu)墜毀的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)原因(yin)(yin)，俗話說(shuo)翅膀大(da)能兜(dou)風，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)這(zhe)(zhe)(zhe)個道理，37米(mi)長度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)納米(mi)芯板架機(ji)翼(yi)(yi)(yi)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)升力是(shi)(shi)(shi)驚人(ren)的(de)(de)(de)(de)，它意味(wei)(wei)著(zhu)(zhu)(zhu)即使飛(fei)機(ji)所有的(de)(de)(de)(de)引擎全(quan)(quan)部損壞，飛(fei)機(ji)大(da)約在(zai)(zai)36000ft飛(fei)行(xing)高度(du)(du)(du)時上“飄落”下來(lai)的(de)(de)(de)(de)ETOPS限制時間為60分鐘，而不(bu)是(shi)(shi)(shi)一(yi)頭扎地(di)墜毀。所以(yi)可(ke)能導致A380失事的(de)(de)(de)(de)唯一(yi)原因(yin)(yin)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)空(kong)中相撞(zhuang)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)斷裂(lie)。由(you)于它77.63噸的(de)(de)(de)(de)龐大(da)體重(zhong)，A380的(de)(de)(de)(de)著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)顯得十分高難，因(yin)(yin)為一(yi)旦著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)過重(zhong)，乘客(ke)會(hui)感(gan)到十分不(bu)適(shi)，如(ru)果(guo)著(zhu)(zhu)(zhu)陸(lu)過輕，則(ze)會(hui)導致飛(fei)機(ji)尾翼(yi)(yi)(yi)翹起進而引發(fa)飛(fei)機(ji)側移(yi)而沖(chong)出跑道，這(zhe)(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)龐然(ran)大(da)物沖(chong)出飛(fei)行(xing)跑道意味(wei)(wei)著(zhu)(zhu)(zhu)十分嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)后果(guo)。

A380駕駛艙采用(yong)(yong)(yong)了最新式的(de)交互式顯示屏和由(you)以(yi)(yi)太網鏈接的(de)擴展性集成航空電子模塊。為A380專門研發(fa)的(de)多頻發(fa)電機(ji)與一般固定頻率發(fa)電機(ji)相比，結構簡單(dan)，使用(yong)(yong)(yong)更(geng)可靠，重量也更(geng)輕。A380從領先制(zhi)造(zao)商(shang)制(zhi)造(zao)的(de)最先進的(de)飛行中娛樂(le)系統中受益。這些(xie)制(zhi)造(zao)商(shang)提供了更(geng)加強的(de)系統以(yi)(yi)利用(yong)(yong)(yong)A380飛機(ji)的(de)光纖網絡。

優點

A380在擁有(you)全新設計優勢的同時，還(huan)將空中客車家族運(yun)營私用性的缺點沒有(you)到超(chao)大型客機領(ling)域(yu)。

座位面積大

A380的座位面(mian)積(ji)比直接競爭機型(xing)大三(san)分之一左右(you)，并且有(you)(you)更(geng)多的地板面(mian)積(ji)。A380將提供舒適度，座椅和通(tong)道更(geng)加寬大，擁有(you)(you)寬闊的空間讓乘客伸(shen)展腿部(bu)，并可享用底層設施。

噪音和廢氣排放

A380顯著地降(jiang)低了(le)噪音和(he)廢氣(qi)排(pai)放(fang)。由(you)于采用(yong)了(le)新一(yi)代(dai)發動機(ji)(ji)和(he)先進(jin)的機(ji)(ji)翼，起落架也進(jin)行了(le)新的設(she)計并采用(yong)了(le)新的技術，A380將不但符合國際的噪聲(sheng)控制標準，同時也比目前(qian)世界上的最大(da)客(ke)機(ji)(ji)還要(yao)安靜。

燃油

A380燃(ran)油的經濟(ji)性(xing)比其(qi)直接競(jing)爭機(ji)型要(yao)提高(gao)13%左右。這將減少廢氣(qi)排放對環境的危(wei)害。