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發展沿革

安(an)-225運(yun)(yun)輸機是蘇聯在(zai)1985年春季(ji)因(yin)應當時(shi)暴風(feng)雪號(hao)航天飛機與其他(ta)火箭設備之運(yun)(yun)輸需求，由(you)(you)安(an)東(dong)諾夫航空科技技術(shu)聯合體(ti)研制(zhi)設計，原計劃制(zhi)造兩(liang)架，由(you)(you)于開(kai)發時(shi)間(jian)非常(chang)短，安(an)-225的大部分概念都是來安(an)-124運(yun)(yun)輸機。1988年11月30日，第(di)一架安(an)-225完(wan)工出廠(chang)，注(zhu)冊號(hao)：CCCP-82060，12月21日在(zai)基輔進行第(di)一次試(shi)飛，1989年5月12日完(wan)成首(shou)次暴風(feng)雪號(hao)的背負飛行。

20世紀80年代(dai)晚(wan)期，由于當時(shi)蘇聯的(de)經濟已經惡化到不足以支持昂貴的(de)太空探索計劃(hua)，因此暴(bao)風(feng)雪計劃(hua)在實際發射成(cheng)功一次之(zhi)后就(jiu)被迫(po)中(zhong)止(zhi)，而專門為了太空計劃(hua)而設計建造(zao)(zao)的(de)安(an)-225自然失去(qu)了存在的(de)意(yi)義，第二(er)架安(an)-225只有(you)部分完工，并被封存。真正(zheng)完成(cheng)制造(zao)(zao)并能飛行的(de)安(an)-225運輸機僅有(you)一架。

當地時間2018年4月3日，安-225運輸機從(cong)烏克蘭基輔(fu)起飛飛往(wang)德(de)國萊比錫(xi)市，這是它(ta)進行(xing)的第(di)一次商業飛行(xing)。

技術特點

機型結構

安(an)-225是在安(an)-124基(ji)礎上了延長機身(shen)，延長后機身(shen)全(quan)長84米，但客艙(cang)的基(ji)本橫截面和頭部艙(cang)門未(wei)變，取消(xiao)了后部裝貨斜板/艙(cang)門。

為(wei)了背負暴(bao)風雪號(hao)并避開在飛(fei)(fei)行過程中航天飛(fei)(fei)機后(hou)方所(suo)產生的(de)亂流(liu)，安-124原本(ben)的(de)單垂尾(wei)(wei)設計被兩個(ge)位于水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)翼末(mo)端帶上(shang)反角的(de)對稱垂直尾(wei)(wei)翼所(suo)取代，變成一(yi)個(ge)由正前方看去是“H”字形的(de)尾(wei)(wei)翼，所(suo)有翼面都(dou)后(hou)掠，方向舵分為(wei)上(shang)下(xia)兩段，升(sheng)降舵則分為(wei)三段。

為了(le)提供足夠的(de)(de)推(tui)力，安-124原(yuan)本所搭(da)載的(de)(de)四(si)具(ju)ZMDB Progress D-18高涵道(dao)比(bi)渦扇發動機也被增(zeng)加(jia)到六具(ju)，而(er)整(zheng)體(ti)結構也根據尺碼與(yu)重(zhong)量的(de)(de)增(zeng)加(jia)而(er)進行適(shi)當(dang)的(de)(de)強化。飛機的(de)(de)最大起飛重(zhong)量和載重(zhong)能力都增(zeng)加(jia)了(le)50%。

起落架(jia)部(bu)(bu)分，鼻輪(lun)是(shi)由兩(liang)(liang)對復輪(lun)一(yi)共(gong)(gong)4個(ge)輪(lun)胎(tai)組成，而(er)腹輪(lun)部(bu)(bu)分則(ze)是(shi)前后七組復輪(lun)左右共(gong)(gong)兩(liang)(liang)排，總共(gong)(gong)有28個(ge)輪(lun)胎(tai)，全是(shi)以(yi)油壓方式(shi)上(shang)下，其中前輪(lun)具(ju)有轉向(xiang)作(zuo)用以(yi)提升(sheng)飛機(ji)在地(di)面滑行時(shi)的機(ji)動(dong)性(xing)。

貨艙設計

安(an)(an)-225當貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)形(xing)狀(zhuang)非常平整(zheng)，整(zheng)個貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)全長43.51米(mi)(mi)，最大(da)(da)(da)寬度6.68米(mi)(mi)，貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)底板寬度6.40米(mi)(mi)，最大(da)(da)(da)高度4.39米(mi)(mi)。為了(le)方(fang)便巨(ju)大(da)(da)(da)貨物進出，采用(yong)了(le)可(ke)以上(shang)掀(xian)打(da)開的(de)“掀(xian)罩(zhao)”貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，并把駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)設在主甲板上(shang)方(fang)的(de)二樓處，在貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)內還裝(zhuang)設了(le)起重機。與安(an)(an)-124不同的(de)是(shi)(shi)，安(an)(an)-225的(de)尾部(bu)沒(mei)有(you)可(ke)以打(da)開兼(jian)作(zuo)卸貨坡道用(yong)的(de)尾門(men)(men)。安(an)(an)-225一共需要六名(ming)乘員(yuan)來操作(zuo)。以安(an)(an)-225的(de)巨(ju)大(da)(da)(da)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內容(rong)積，如果轉用(yong)做為客(ke)機，初步估(gu)計(ji)它可(ke)能(neng)可(ke)以同時(shi)容(rong)納得下1500到2000名(ming)乘客(ke)，是(shi)(shi)目前世界上(shang)最大(da)(da)(da)客(ke)機A380的(de)4倍。貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)內可(ke)裝(zhuang)16集裝(zhuang)箱(xiang)，大(da)(da)(da)型航空航天器部(bu)件和(he)其他(ta)成(cheng)(cheng)套(tao)設備，或(huo)天然氣、石油、采礦(kuang)、能(neng)源等行(xing)業的(de)大(da)(da)(da)型成(cheng)(cheng)套(tao)設備和(he)部(bu)件。

載重能力

安-225的(de)(de)(de)載重量(liang)原廠公布(bu)是(shi)250噸(dun)，但一(yi)般認為，安-225至少有(you)(you)超(chao)過300噸(dun)的(de)(de)(de)載重能(neng)力(li)(li)(li)，其中貨物不是(shi)只(zhi)可放在機身內(nei)的(de)(de)(de)貨艙中，安-225原本為了背(bei)負暴(bao)風雪(xue)號航天飛機所(suo)設(she)計的(de)(de)(de)機背(bei)貨架，也擁(yong)有(you)(you)運載250噸(dun)重物體的(de)(de)(de)能(neng)力(li)(li)(li)。（相比之下，美國空(kong)軍(jun)所(suo)擁(yong)有(you)(you)最大(da)型(xing)的(de)(de)(de)軍(jun)用運輸(shu)機C-5只(zhi)有(you)(you)118噸(dun)的(de)(de)(de)額定載重能(neng)力(li)(li)(li)，安托諾夫的(de)(de)(de)安-124只(zhi)有(you)(you)約(yue)150噸(dun)的(de)(de)(de)水平。）除了一(yi)般所(suo)注(zhu)目的(de)(de)(de)載重能(neng)力(li)(li)(li)外(wai)，安-225因為機身龐大(da)，所(suo)能(neng)攜帶的(de)(de)(de)油料也相對地更(geng)多，因此擁(yong)有(you)(you)超(chao)長的(de)(de)(de)續航能(neng)力(li)(li)(li)，在全負載的(de)(de)(de)情況下仍(reng)能(neng)持續飛行約(yue)2500公里(li)的(de)(de)(de)距離(li)。

服役動態

1988年(nian)12月首飛。

2013年(nian)11月(yue)29日(ri)，在河(he)北石家莊正定(ding)國(guo)(guo)際機場，中國(guo)(guo)北車唐(tang)車公(gong)司(si)研制(zhi)的100%低地板(ban)現(xian)代有軌電(dian)車，被(bei)裝入安-225飛(fei)往(wang)土耳其(qi)。這是我國(guo)(guo)首次使用飛(fei)機發運大(da)型軌道車輛。

2015年(nian)12月14日上午，本(ben)應(ying)降落(luo)石家莊機(ji)場(chang)的安-225備降在天津(jin)機(ji)場(chang)。?

2016年8月30日，中國空(kong)域(yu)產(chan)業集(ji)團與(yu)烏克蘭國有企業安東諾(nuo)夫在北京釣魚臺國賓館(guan)達成多項(xiang)共識(shi)，雙方就目前世界(jie)最大運輸機A-225正(zheng)式落戶中國簽署(shu)了合作協議。協議簽署(shu)后，中國空(kong)域(yu)集(ji)團將(jiang)獲(huo)得A-225包括發動機在內(nei)的所有技(ji)術、圖紙和產(chan)權(quan)。?

2016年(nian)8月31日，安(an)東諾(nuo)夫(fu)方(fang)面作(zuo)出(chu)回應稱：8月30日，安(an)東諾(nuo)夫(fu)公司(si)與中國空域產(chan)業集(ji)團(tuan)就“安(an)-225”相關(guan)問題達成合(he)作(zuo)協(xie)議，雙方(fang)表達了長期合(he)作(zuo)的意向。協(xie)議規定雙方(fang)合(he)作(zuo)分為兩個(ge)階段：第(di)一(yi)階段，烏(wu)克蘭(lan)將生(sheng)(sheng)產(chan)第(di)二架改進型(xing)“安(an)-225”出(chu)售給中方(fang)公司(si)；第(di)二階段，根據安(an)東諾(nuo)夫(fu)生(sheng)(sheng)產(chan)許可在中國聯合(he)批量生(sheng)(sheng)產(chan)該型(xing)號飛機。安(an)東諾(nuo)夫(fu)公司(si)代表說，協(xie)議的各(ge)個(ge)階段將依據單獨的合(he)同來執行(xing)。

2016年9月，烏克(ke)蘭(lan)駐華大使焦明·奧列格接(jie)受記者專訪時表(biao)示：這次(ci)安-225運輸(shu)機由(you)烏克(ke)蘭(lan)的安東諾夫公司(si)

制造。在飛機(ji)研(yan)發(fa)與制造方(fang)面，安東諾夫是(shi)世界(jie)(jie)領先者。近(jin)年來中(zhong)國對物流的(de)需要(yao)越(yue)來越(yue)高，安-225作為世界(jie)(jie)最(zui)大(da)(da)的(de)運(yun)輸機(ji)，剛(gang)好在遠距離運(yun)輸和承(cheng)重(zhong)方(fang)面有很大(da)(da)優勢，能夠運(yun)送至少270噸的(de)貨物。烏方(fang)大(da)(da)概需要(yao)四五年的(de)時間向中(zhong)方(fang)交付飛機(ji)，此后(hou)將允許中(zhong)方(fang)按許可證(zheng)聯合(he)生產這(zhe)種運(yun)輸機(ji)。

改裝升級

蘇(su)聯解體后安(an)(an)-225由(you)(you)安(an)(an)托諾(nuo)夫所在(zai)的(de)(de)(de)(de)烏克蘭接管(guan)，注冊(ce)號(hao)變(bian)更(geng)為：UR-82060。但由(you)(you)于(yu)該國的(de)(de)(de)(de)經濟狀(zhuang)況不(bu)佳無力(li)操作安(an)(an)-225，因(yin)此一(yi)號(hao)機(ji)從1994年5月(yue)以后就(jiu)被存放在(zai)工廠的(de)(de)(de)(de)一(yi)角，機(ji)上(shang)(shang)許多(duo)主要零件也被拆下作為安(an)(an)-124與(yu)安(an)(an)-70的(de)(de)(de)(de)備(bei)用零件，實際上(shang)(shang)等(deng)于(yu)是(shi)已經處于(yu)不(bu)能飛行(xing)的(de)(de)(de)(de)報廢狀(zhuang)態。1998年安(an)(an)托諾(nuo)夫嘗(chang)試(shi)繼續建造施工一(yi)半(ban)的(de)(de)(de)(de)二號(hao)原型機(ji)，1999年起該公(gong)司(si)展開(kai)一(yi)個新的(de)(de)(de)(de)計劃，將(jiang)旗下擁(yong)有的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)-124機(ji)隊(dui)開(kai)放出(chu)租(zu)給西(xi)方國家作為超(chao)大型貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)用途，由(you)(you)于(yu)世(shi)界上(shang)(shang)唯一(yi)一(yi)架能與(yu)安(an)(an)-124匹敵的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)、美國空(kong)軍的(de)(de)(de)(de)C-5“銀(yin)河式(shi)”運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)是(shi)純軍事用途的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)，因(yin)此安(an)(an)-124成(cheng)為世(shi)界上(shang)(shang)唯一(yi)可(ke)讓民間租(zu)用的(de)(de)(de)(de)超(chao)大型貨(huo)運(yun)(yun)用機(ji)，使得(de)這種包(bao)機(ji)性質的(de)(de)(de)(de)經營方式(shi)大大成(cheng)功。因(yin)為安(an)(an)-124民用化的(de)(de)(de)(de)成(cheng)功而恢復信心的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)托諾(nuo)夫于(yu)是(shi)將(jiang)目光又轉回曾經一(yi)度(du)中斷的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)-225身(shen)上(shang)(shang)，在(zai)經過1年左右的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)與(yu)機(ji)身(shen)強化之后，換上(shang)(shang)先進的(de)(de)(de)(de)西(xi)方航(hang)電(dian)設備(bei)，于(yu)2001年6月(yue)在(zai)法國的(de)(de)(de)(de)巴黎航(hang)空(kong)展中再次亮相，偶爾會負擔跨大西(xi)洋航(hang)線的(de)(de)(de)(de)貨(huo)運(yun)(yun)飛行(xing)任(ren)務。

安(an)(an)托(tuo)諾夫正在積(ji)極(ji)進行二(er)號原(yuan)型機(ji)的建(jian)造，并(bing)且檢討(tao)進一(yi)步大(da)量生產作為超(chao)大(da)型民用運(yun)輸機(ji)的可行性，而原(yuan)本(ben)23,400公斤(jin)推(tui)力等(deng)級的俄制引擎，也可能會(hui)換成西方民航界使用、推(tui)力更大(da)的勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)Trent 892型（41,414公斤(jin)推(tui)力）或普惠PW4098型（44,453公斤(jin)推(tui)力）渦扇發(fa)動機(ji)。第(di)二(er)架(jia)安(an)(an)-225采用后部裝貨(huo)舷門和新尾部設計，同時裝有一(yi)個單一(yi)的垂直尾翼。在設計上(shang)，第(di)二(er)架(jia)安(an)(an)-225的運(yun)貨(huo)效率要高(gao)于第(di)一(yi)架(jia)。

2000年(nian)(nian)，對第(di)(di)二架(jia)安-225的(de)需(xu)求(qiu)變得非(fei)常明顯。2006年(nian)(nian)9月，烏克蘭政府決定(ding)完(wan)成(cheng)第(di)(di)二架(jia)安-225的(de)制(zhi)造。按(an)照(zhao)計劃，第(di)(di)二架(jia)安-225的(de)機身于2008年(nian)(nian)左右(you)完(wan)工(gong)，但交付日期一再推(tui)遲。2011年(nian)(nian)5月，安東諾夫設計局(ju)CEO表示，完(wan)成(cheng)第(di)(di)二架(jia)安-225至少需(xu)要3億(yi)美元。如果資金到位(wei)，有望在3年(nian)(nian)內(nei)完(wan)成(cheng)制(zhi)造。

總體評價

國際航空聯合會(hui)在(zai)2004年11月制定的新世界紀錄標準中(zhong)，安(an)-225是長程(cheng)飛(fei)行的載重(zhong)紀錄保持者，擁有(you)多(duo)項起飛(fei)重(zhong)量300噸以上等(deng)級型號的世界紀錄。