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發展沿革

安(an)-225運輸機是(shi)蘇聯(lian)在1985年春季(ji)因應(ying)當時(shi)暴風雪號航天(tian)飛機與其他火箭設(she)(she)備之運輸需求，由安(an)東(dong)諾夫航空科(ke)技技術(shu)聯(lian)合體研制設(she)(she)計(ji)，原計(ji)劃(hua)制造兩架，由于開發時(shi)間非常(chang)短(duan)，安(an)-225的大部(bu)分概念都是(shi)來安(an)-124運輸機。1988年11月30日(ri)，第(di)一架安(an)-225完(wan)工出廠，注冊號：CCCP-82060，12月21日(ri)在基輔進行第(di)一次(ci)試飛，1989年5月12日(ri)完(wan)成(cheng)首次(ci)暴風雪號的背負飛行。

20世紀80年代晚期，由于(yu)當(dang)時(shi)蘇聯的(de)(de)經濟已經惡化到不(bu)足以(yi)支持(chi)昂貴的(de)(de)太空探索(suo)計劃(hua)，因(yin)此暴風雪計劃(hua)在實際(ji)發射成功一次(ci)之后就被(bei)迫中止，而專門為了太空計劃(hua)而設(she)計建造的(de)(de)安-225自然失去了存(cun)在的(de)(de)意義，第二架安-225只有(you)部分(fen)完工，并被(bei)封(feng)存(cun)。真正完成制造并能飛行的(de)(de)安-225運輸機僅(jin)有(you)一架。

當地時間2018年4月3日，安(an)-225運輸(shu)機從(cong)烏克蘭基(ji)輔(fu)起飛飛往德國(guo)萊比(bi)錫市，這是它進行的(de)第一次商業飛行。

技術特點

機型結構

安-225是在安-124基礎上(shang)了延(yan)長機身，延(yan)長后機身全長84米，但客(ke)艙(cang)的基本橫(heng)截(jie)面和(he)頭部艙(cang)門未變，取消了后部裝貨(huo)斜板(ban)/艙(cang)門。

為(wei)了背負暴風雪號并避(bi)開在飛行過(guo)程中航(hang)天飛機后方(fang)所(suo)產(chan)生的(de)(de)亂流，安-124原本的(de)(de)單(dan)垂尾(wei)設計被(bei)兩(liang)個位于水平尾(wei)翼末端帶上反角的(de)(de)對(dui)稱垂直尾(wei)翼所(suo)取代，變成一(yi)個由正前方(fang)看去是“H”字(zi)形的(de)(de)尾(wei)翼，所(suo)有(you)翼面都后掠，方(fang)向舵(duo)分(fen)為(wei)上下兩(liang)段，升(sheng)降舵(duo)則分(fen)為(wei)三段。

為(wei)了提供足夠的推(tui)力，安-124原本所搭載的四具(ju)ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fa)動(dong)機(ji)也(ye)被增(zeng)加到六具(ju)，而(er)整體(ti)結構也(ye)根據(ju)尺碼與重量的增(zeng)加而(er)進行適當的強化。飛機(ji)的最大起(qi)飛重量和載重能力都增(zeng)加了50%。

起落架(jia)部分(fen)，鼻輪(lun)是由兩對復(fu)(fu)輪(lun)一共(gong)4個(ge)(ge)輪(lun)胎(tai)組(zu)成，而腹輪(lun)部分(fen)則是前后七(qi)組(zu)復(fu)(fu)輪(lun)左右(you)共(gong)兩排，總共(gong)有28個(ge)(ge)輪(lun)胎(tai)，全(quan)是以(yi)油(you)壓方(fang)式上下，其中(zhong)前輪(lun)具有轉(zhuan)向(xiang)作用以(yi)提(ti)升飛機(ji)在(zai)地面滑行時的機(ji)動性。

貨艙設計

安(an)-225當貨(huo)艙形狀非常平整，整個貨(huo)艙全長43.51米，最大(da)寬度(du)6.68米，貨(huo)艙底板寬度(du)6.40米，最大(da)高度(du)4.39米。為了方(fang)便巨大(da)貨(huo)物進(jin)出，采用了可(ke)以(yi)(yi)上掀打(da)(da)開的(de)(de)(de)“掀罩”貨(huo)艙門，并把駕駛艙設在(zai)主甲板上方(fang)的(de)(de)(de)二樓(lou)處(chu)，在(zai)貨(huo)艙內還裝設了起(qi)重機(ji)。與安(an)-124不同(tong)的(de)(de)(de)是，安(an)-225的(de)(de)(de)尾部沒(mei)有可(ke)以(yi)(yi)打(da)(da)開兼作卸貨(huo)坡道用的(de)(de)(de)尾門。安(an)-225一共(gong)需(xu)要六名(ming)乘員(yuan)來操作。以(yi)(yi)安(an)-225的(de)(de)(de)巨大(da)艙內容(rong)積，如果轉用做(zuo)為客(ke)(ke)機(ji)，初步估計它可(ke)能可(ke)以(yi)(yi)同(tong)時容(rong)納得下1500到2000名(ming)乘客(ke)(ke)，是目前世(shi)界上最大(da)客(ke)(ke)機(ji)A380的(de)(de)(de)4倍(bei)。貨(huo)艙內可(ke)裝16集(ji)裝箱，大(da)型航空航天器部件和其他成(cheng)套(tao)設備(bei)，或天然氣、石(shi)油、采礦、能源(yuan)等行業的(de)(de)(de)大(da)型成(cheng)套(tao)設備(bei)和部件。

載重能力

安-225的(de)(de)載(zai)(zai)重量原(yuan)廠公布(bu)是250噸(dun)(dun)，但一般認為，安-225至少有(you)超過300噸(dun)(dun)的(de)(de)載(zai)(zai)重能力(li)(li)(li)(li)，其中貨(huo)物不(bu)是只可放在機身(shen)內的(de)(de)貨(huo)艙(cang)中，安-225原(yuan)本為了背(bei)負暴風(feng)雪(xue)號航(hang)天(tian)飛機所(suo)設(she)計的(de)(de)機背(bei)貨(huo)架，也(ye)擁(yong)有(you)運載(zai)(zai)250噸(dun)(dun)重物體的(de)(de)能力(li)(li)(li)(li)。（相比之下，美國空軍(jun)所(suo)擁(yong)有(you)最大型的(de)(de)軍(jun)用運輸機C-5只有(you)118噸(dun)(dun)的(de)(de)額定載(zai)(zai)重能力(li)(li)(li)(li)，安托諾夫(fu)的(de)(de)安-124只有(you)約150噸(dun)(dun)的(de)(de)水平。）除(chu)了一般所(suo)注目的(de)(de)載(zai)(zai)重能力(li)(li)(li)(li)外，安-225因為機身(shen)龐大，所(suo)能攜帶(dai)的(de)(de)油料也(ye)相對(dui)地更多(duo)，因此擁(yong)有(you)超長的(de)(de)續航(hang)能力(li)(li)(li)(li)，在全(quan)負載(zai)(zai)的(de)(de)情況下仍(reng)能持續飛行約2500公里的(de)(de)距離。

服役動態

1988年12月首飛。

2013年11月29日(ri)，在河北(bei)石家莊正定國際(ji)機場，中國北(bei)車(che)唐車(che)公司(si)研制的100%低地(di)板現代(dai)有軌電車(che)，被裝(zhuang)入安-225飛(fei)往土耳其。這(zhe)是我國首次使用飛(fei)機發運大型軌道(dao)車(che)輛。

2015年12月14日上午(wu)，本應降落石家莊(zhuang)機場(chang)的(de)安-225備降在天津機場(chang)。?

2016年8月30日(ri)，中國(guo)(guo)空域產業集團(tuan)與烏(wu)克(ke)蘭國(guo)(guo)有企業安東諾(nuo)夫(fu)在北(bei)京釣魚臺國(guo)(guo)賓館達(da)成多項共(gong)識，雙方就目(mu)前世界最大(da)運輸機A-225正式落戶(hu)中國(guo)(guo)簽署了合作協(xie)議(yi)。協(xie)議(yi)簽署后，中國(guo)(guo)空域集團(tuan)將獲(huo)得A-225包括發動機在內(nei)的所(suo)有技(ji)術、圖紙(zhi)和產權(quan)。?

2016年(nian)8月31日，安(an)(an)東(dong)諾夫(fu)(fu)方(fang)面(mian)作(zuo)出(chu)回應稱：8月30日，安(an)(an)東(dong)諾夫(fu)(fu)公(gong)司與中(zhong)國空(kong)域產(chan)業集團就“安(an)(an)-225”相關問題達(da)成合(he)作(zuo)協議，雙(shuang)方(fang)表(biao)達(da)了長期合(he)作(zuo)的(de)意向。協議規定雙(shuang)方(fang)合(he)作(zuo)分(fen)為(wei)兩個(ge)階(jie)段(duan)：第一階(jie)段(duan)，烏(wu)克蘭(lan)將(jiang)生(sheng)產(chan)第二架(jia)改進(jin)型“安(an)(an)-225”出(chu)售給中(zhong)方(fang)公(gong)司；第二階(jie)段(duan)，根據安(an)(an)東(dong)諾夫(fu)(fu)生(sheng)產(chan)許可在(zai)中(zhong)國聯(lian)合(he)批量生(sheng)產(chan)該型號飛(fei)機。安(an)(an)東(dong)諾夫(fu)(fu)公(gong)司代表(biao)說，協議的(de)各個(ge)階(jie)段(duan)將(jiang)依據單獨(du)的(de)合(he)同來執行(xing)。

2016年9月，烏克(ke)蘭(lan)駐華(hua)大(da)使(shi)焦明·奧(ao)列格接受記者專訪時表示：這(zhe)次安-225運輸機由(you)烏克(ke)蘭(lan)的安東諾夫公司

制(zhi)(zhi)造。在飛機(ji)(ji)研發(fa)與制(zhi)(zhi)造方(fang)面，安東(dong)諾(nuo)夫是(shi)世界(jie)(jie)領(ling)先(xian)者。近年(nian)來中國(guo)對物(wu)流(liu)的(de)需要(yao)越(yue)來越(yue)高，安-225作為(wei)世界(jie)(jie)最大(da)的(de)運輸機(ji)(ji)，剛好在遠距離運輸和承重方(fang)面有(you)很大(da)優勢，能夠運送(song)至少270噸(dun)的(de)貨物(wu)。烏方(fang)大(da)概需要(yao)四(si)五(wu)年(nian)的(de)時間向中方(fang)交付飛機(ji)(ji)，此后(hou)將(jiang)允許中方(fang)按許可證聯合生產這種運輸機(ji)(ji)。

改裝升級

蘇聯(lian)解體后(hou)安(an)-225由安(an)托諾夫(fu)所在的(de)(de)(de)(de)(de)(de)烏克蘭接(jie)管，注冊號變更為：UR-82060。但由于(yu)該(gai)(gai)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟狀況不佳無(wu)力操(cao)作安(an)-225，因(yin)此(ci)一號機(ji)(ji)從1994年(nian)5月(yue)以后(hou)就(jiu)被存(cun)放在工(gong)廠(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一角，機(ji)(ji)上許多主要零(ling)件也被拆下作為安(an)-124與(yu)安(an)-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)備(bei)用(yong)零(ling)件，實際上等于(yu)是已(yi)經(jing)處(chu)于(yu)不能飛行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)報廢(fei)狀態。1998年(nian)安(an)托諾夫(fu)嘗試繼續建造施工(gong)一半的(de)(de)(de)(de)(de)(de)二(er)號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)，1999年(nian)起該(gai)(gai)公(gong)司展開(kai)一個新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃，將(jiang)旗(qi)下擁有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)-124機(ji)(ji)隊(dui)開(kai)放出(chu)租(zu)給西方(fang)國(guo)家作為超(chao)大(da)型(xing)(xing)貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸用(yong)途(tu)(tu)，由于(yu)世(shi)界上唯一一架(jia)能與(yu)安(an)-124匹敵(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)、美國(guo)空(kong)軍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-5“銀河(he)式(shi)”運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)是純軍事用(yong)途(tu)(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)，因(yin)此(ci)安(an)-124成(cheng)為世(shi)界上唯一可讓民間租(zu)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)大(da)型(xing)(xing)貨(huo)運(yun)(yun)用(yong)機(ji)(ji)，使得這種包機(ji)(ji)性(xing)質的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)營方(fang)式(shi)大(da)大(da)成(cheng)功。因(yin)為安(an)-124民用(yong)化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)功而恢(hui)復信心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)托諾夫(fu)于(yu)是將(jiang)目(mu)光又轉回(hui)曾經(jing)一度中(zhong)斷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)-225身(shen)上，在經(jing)過1年(nian)左(zuo)右的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)與(yu)機(ji)(ji)身(shen)強化之后(hou)，換上先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)西方(fang)航(hang)(hang)電設備(bei)，于(yu)2001年(nian)6月(yue)在法(fa)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴(ba)黎航(hang)(hang)空(kong)展中(zhong)再次(ci)亮相，偶(ou)爾會負擔跨大(da)西洋航(hang)(hang)線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)運(yun)(yun)飛行(xing)任務。

安(an)(an)托(tuo)諾夫正在積極進(jin)行二(er)(er)號原型(xing)機(ji)(ji)的(de)建造，并且檢討進(jin)一步大量生產作為超大型(xing)民(min)(min)用(yong)(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)可行性，而(er)原本23,400公(gong)斤(jin)推(tui)(tui)力等級的(de)俄制引擎(qing)，也可能(neng)會換成西方民(min)(min)航界使(shi)用(yong)(yong)、推(tui)(tui)力更大的(de)勞(lao)斯萊斯Trent 892型(xing)（41,414公(gong)斤(jin)推(tui)(tui)力）或普惠PW4098型(xing)（44,453公(gong)斤(jin)推(tui)(tui)力）渦扇發動機(ji)(ji)。第(di)二(er)(er)架安(an)(an)-225采用(yong)(yong)后部(bu)裝貨舷門(men)和新尾(wei)部(bu)設計(ji)，同時裝有(you)一個單一的(de)垂直尾(wei)翼。在設計(ji)上，第(di)二(er)(er)架安(an)(an)-225的(de)運貨效率要高于第(di)一架。

2000年(nian)，對(dui)第(di)(di)(di)二架(jia)安-225的需求變得非常明顯。2006年(nian)9月(yue)，烏克蘭政府決定完(wan)成(cheng)第(di)(di)(di)二架(jia)安-225的制造(zao)。按照(zhao)計(ji)劃(hua)，第(di)(di)(di)二架(jia)安-225的機身于(yu)2008年(nian)左(zuo)右完(wan)工，但交付日期一再推遲。2011年(nian)5月(yue)，安東(dong)諾夫設計(ji)局CEO表示，完(wan)成(cheng)第(di)(di)(di)二架(jia)安-225至少(shao)需要3億美元。如果資金到位，有望在3年(nian)內完(wan)成(cheng)制造(zao)。

總體評價

國際航空聯合會在(zai)2004年(nian)11月(yue)制定(ding)的(de)新(xin)世(shi)界紀錄(lu)(lu)標準中(zhong)，安-225是長程飛行的(de)載重紀錄(lu)(lu)保(bao)持者(zhe)，擁(yong)有多(duo)項起(qi)飛重量300噸以上等級(ji)型(xing)號的(de)世(shi)界紀錄(lu)(lu)。