第一代
雅馬哈 YZF-R1 由1998年(nian)推出,經歷多代(dai)進化,至2015年(nian)已(yi)踏入第七代(dai)作(zuo)品(pin)。回(hui)顧第一(yi)代(dai)YZF-R1在98年(nian)初推出時(shi),以(yi)600級身(shen)(shen)驅(qu)藏著1000級引擎作(zuo)為(wei)賣(mai)點,緊湊(cou)的(de)車(che)身(shen)(shen)結構,配合輕巧的(de)操控(kong)反應,超級跑車(che)的(de)定義又再改(gai)寫。曾雄霸一(yi)時(shi)的(de)CBR900RR馬上(shang)彈開,當年(nian)R1的(de)風頭(tou)一(yi)時(shi)無倆。但風水輪(lun)流轉,其后(hou)鈴(ling)木(mu)的(de)GSX-R1000再度把(ba)車(che)迷的(de)心扯走。
第二代
在良性競爭(zheng)下(xia),雅馬哈在2001年9月宣布推出(chu)全(quan)新(xin)第二代(dai)(dai)YZF-R1,引(yin)擎(qing)改動部(bu)份包括進(jin)氣/排氣系(xi),供(gong)油系(xi)統改用(yong)(yong)電(dian)子(zi)燃(ran)油噴射,車(che)架采用(yong)(yong)第三(san)代(dai)(dai)DeltaBox車(che)架,比起DeltaBox II剛性提(ti)高了30%。配合減(jian)重(zhong)和應(ying)用(yong)(yong)新(xin)賽車(che)科技,致力再(zai)創(chuang)造(zao)出(chu)另一個一公升(sheng)級(ji)跑車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)神話。第二代(dai)(dai)YZF-R1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)大致上沿(yan)用(yong)(yong)上一代(dai)(dai)引(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)998cc水冷直四引(yin)擎(qing),但全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)子(zi)燃(ran)油噴射系(xi)統中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)氣系(xi)統采用(yong)(yong)了量產(chan)車(che)首度(du)采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸式(shi)活塞設計,低轉時(shi)能維持(chi)最佳進(jin)氣量,在高轉時(shi)又能增強馬力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)速度(du)。除(chu)此之(zhi)外,引(yin)擎(qing)各(ge)部(bu)件都經過(guo)改良,致力提(ti)供(gong)一個更穩定耐用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力心(xin)臟。
第三代
事(shi)隔(ge)兩(liang)年,第(di)三代(dai)YZF-R1便在2003年9月公布(bu)資料(liao)。第(di)三代(dai)R1最(zui)(zui)高(gao)馬力達到(dao)驚人的180hp(模擬Ram-Air計(ji)算),比起鈴木GSX-R1000的最(zui)(zui)大功率還要多(duo)了差不多(duo)10ps。
第四代
第四代(dai)YZF-R1在(zai)2006年面(mian)世(shi)。雖然新(xin)車(che)(che)(che)在(zai)外觀上(shang)并沒有太大改(gai)變(bian),但(dan)在(zai)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)和(he)引(yin)擎(qing)蓋上(shang)都(dou)(dou)作出輕微(wei)(wei)修(xiu)改(gai)。凸(tu)輪(lun)驅動(dong)鏈的(de)密(mi)封性(xing)更高(gao)更耐用,引(yin)擎(qing)進氣的(de)速度(du)也更高(gao)。馬力輸出輕微(wei)(wei)增加(jia)了(le)三匹(pi),壓(ya)縮(suo)比也輕微(wei)(wei)提高(gao)了(le)0.1至(zhi)12.4:1,在(zai)沒有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的(de)成績。車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)雖然仍是(shi)第五代(dai)的(de)Deltabox鋁合金車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia),但(dan)透過改(gai)動(dong)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)不(bu)同部(bu)份的(de)厚度(du),令(ling)06年R1車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)更加(jia)的(de)平衡。經過幾千小時(shi)的(de)賽道和(he)道路反(fan)復試車(che)(che)(che),發現在(zai)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)近(jin)頭部(bu)的(de)剛性(xing)輕微(wei)(wei)調低。后(hou)輪(lun)搖臂(bei)加(jia)長了(le)20mm,讓軸心更接近(jin)車(che)(che)(che)體(ti),減低行車(che)(che)(che)途中時(shi)對后(hou)避(bi)震的(de)影響,也令(ling)重心分布轉移了(le)1%至(zhi)前輪(lun)。新(xin)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)縱向(xiang)剛性(xing)維持不(bu)變(bian),但(dan)橫向(xiang)剛性(xing)則稍為調低。據廠方的(de)說法(fa)是(shi),車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)修(xiu)改(gai)的(de)每一(yi)部(bu)份雖然都(dou)(dou)十分輕微(wei)(wei),但(dan)結合在(zai)一(yi)起時(shi)所產生的(de)效應便十分大,入彎、加(jia)速或減速時(shi)06 R1擁(yong)有更上(shang)乘的(de)操控性(xing)能。
第五代
07年YZF-R1采用全新引(yin)擎、車架和(he)整流罩線條(tiao)。新引(yin)擎雖然(ran)缸(gang)徑和(he)沖程數據和(he)06年R1一樣都是(shi)77 x 53.6mm, 但(dan)其他所有細(xi)節(jie)都有改變。最(zui)引(yin)人注目的(de)莫過于(yu)R1放棄了以往三入兩出的(de)引(yin)擎閥門(men)(men)設定,而只是(shi)改用傳統(tong)兩入兩出的(de)四閥門(men)(men)引(yin)擎。
第六代
2009年第六代YZF-R1,在引(yin)(yin)擎和(he)車架(jia)方面(mian)擁(yong)有最(zui)多改革(ge)和(he)最(zui)多創新(xin)(xin)的劃時(shi)代作品,破天(tian)荒(huang)采用V8引(yin)(yin)擎的十(shi)字(zi)(zi)式曲軸(zhou)(zhou)!全新(xin)(xin)998cc四(si)沖水冷直(zhi)四(si)引(yin)(yin)擎,超高性能直(zhi)逼MOTO GP廠(chang)車M1。配合全新(xin)(xin)設計的鋁(lv)合金Delta Box車架(jia),也為新(xin)(xin)一代R1創立了(le)一公升級(ji)跑(pao)車的新(xin)(xin)標準。最(zui)令人激動的是09年YZF-R1引(yin)(yin)擎曲軸(zhou)(zhou)采用廠(chang)車M1的曲軸(zhou)(zhou)設計(以往只見于(yu)汽(qi)車V8級(ji)別引(yin)(yin)擎)的cross-plane十(shi)字(zi)(zi)式曲軸(zhou)(zhou)。
第七代
到2015年,終(zhong)于輪到全新第(di)(di)七(qi)代(dai)R1登場。新R1的(de)外(wai)(wai)型變(bian)化很大(da),電子(zi)設備最(zui)(zui)強,馬力最(zui)(zui)大(da),同(tong)時售價也遠(yuan)遠(yuan)超越歷年來R1的(de)售價。第(di)(di)七(qi)代(dai) R1分(fen)為兩(liang)個版(ban)(ban)本,標準版(ban)(ban)和R1M版(ban)(ban),尾(wei)胎闊度是200mm。動力輸出不變(bian),但重(zhong)量卻(que)比(bi)標準版(ban)(ban)R1重(zhong)了(le)1kg。 雖然采用了(le)輕(qing)量化碳纖(xian)整流罩,但前后避震較重(zhong)。因為是Ohlins ERS電子(zi)調較避震,可(ke)以(yi)調較回彈和受(shou)壓的(de)油壓阻力。結合(he)GPS定位功能(neng)(neng)的(de)行(xing)車數據收集儀的(de)CCU通訊模組,紀錄比(bi)賽數據,傳(chuan)送至智(zhi)能(neng)(neng)手(shou)機讓車主(zhu)觀看分(fen)析。標準版(ban)(ban)R1車主(zhu)也可(ke)以(yi)付費(fei)購買這套(tao)CCU模組。很多人嘴上說貴,但仍然乘(cheng)乖付錢(qian)。第(di)(di)七(qi)代(dai)R1甚至吸引了(le)一些以(yi)往只(zhi)買貴價歐(ou)洲(zhou)跑車的(de)尊貴車友購買。有錢(qian)就是任性,不買最(zui)(zui)好,只(zhi)買最(zui)(zui)貴。而(er)第(di)(di)七(qi)代(dai)R1又(you)貴又(you)好,當然更深受(shou)各階層的(de)車迷喜愛(ai)。新車賣(mai)點(dian)數之不盡,除了(le)全新外(wai)(wai)型,優點(dian)可(ke)以(yi)快速歸納為三大(da)部份:引擎、車架、電子(zi)設備 = 200hp + 199kg濕重(zhong) + 六軸式IMU感應模組。擁有Yamaha MotoGP戰(zhan)車YZR-M1相(xiang)同(tong)R-DNA的(de)全新R1,外(wai)(wai)型最(zui)(zui)大(da)特色是隱藏頭(tou)燈(deng),沒有明顯(xian)的(de)頭(tou)燈(deng)造型可(ke)以(yi)讓外(wai)(wai)觀更接近(jin)MotoGP賽車。頭(tou)燈(deng)之間(jian)便是入風口。
采用全(quan)新(xin)的(de)空氣動(dong)力學設計(ji),整體(ti)線條簡潔且造(zao)型優(you)美(mei)。十字曲軸引擎被(bei)全(quan)面改造(zao)后最大動(dong)力輸出可(ke)達200匹(pi)。全(quan)新(xin)一體(ti)化車(che)架,鍛造(zao)輪(lun)轂(gu),整車(che)凈重僅為179千克,是有史以來最輕的(de)R1
在配(pei)備(bei)TCS的基礎(chu)上(shang)增配(pei)了SCS系統(側滑(hua)控(kong)制(zhi)),Anti-wheelie,IMU,彈射起步系統,快速換擋系統,多檔動力模式(shi)調節和YRC等頂級(ji)電(dian)子控(kong)制(zhi)輔助系統。
六軸(zhou)(zhou)式IMU感(gan)(gan)應(ying)(ying)(ying)模塊 (Inertial Measurement Unit)可(ke)以看(kan)為(wei)兩套三(san)維感(gan)(gan)應(ying)(ying)(ying)器(qi)(qi),分(fen)別三(san)軸(zhou)(zhou)式角度(du)感(gan)(gan)應(ying)(ying)(ying)器(qi)(qi)和三(san)軸(zhou)(zhou)式速(su)度(du)感(gan)(gan)應(ying)(ying)(ying)器(qi)(qi)。結合這六個感(gan)(gan)應(ying)(ying)(ying)器(qi)(qi),行車計算機可(ke)以完全掌握(wo)車身動態的任何(he)變(bian)化(hua),包括(kuo) pitch / roll / yaw。G-force感(gan)(gan)應(ying)(ying)(ying)器(qi)(qi)可(ke)以知道前后(hou)、上下和左右的變(bian)化(hua)。換句話說,即(ji)系車身任何(he)傾斜方向和角度(du)、在(zai)加速(su)或減速(su)中、是起頭或起尾(wei),都(dou)在(zai)IMU的掌握(wo)中。
YAMAHA雅馬哈品牌始于1955年日本,主(zhu)要從事摩托(tuo)車(che)/發動機/發電機/產(chan)業用機器人等(deng)產(chan)品的大型跨(kua)國集團公司(si),全(quan)球較早銷(xiao)售電動輔(fu)助自行車(che)的企(qi)業。
雅馬哈發(fa)動(dong)機(ji)(ji)集團成立(li)于1955年,總資產(chan)483億4千2百(bai)萬日元,生(sheng)產(chan)并(bing)銷售摩(mo)托車(che)(che)(che)(che)、踏(ta)板車(che)(che)(che)(che)、電(dian)(dian)動(dong)混合型(xing)自行車(che)(che)(che)(che)、船(chuan)(chuan)艇(ting)、帆船(chuan)(chuan)、水上摩(mo)托、游泳池、日本船(chuan)(chuan)、漁船(chuan)(chuan)、船(chuan)(chuan)外機(ji)(ji)、柴油發(fa)動(dong)機(ji)(ji)、四輪(lun)全(quan)地(di)形(xing)車(che)(che)(che)(che)、SSV(全(quan)地(di)形(xing)車(che)(che)(che)(che)雙人座鏈傳動(dong)四輪(lun)車(che)(che)(che)(che))、小型(xing)卡丁(ding)賽車(che)(che)(che)(che)、高爾夫球車(che)(che)(che)(che)、通用(yong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)、發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)、水泵(beng)、機(ji)(ji)動(dong)雪(xue)橇、小型(xing)除雪(xue)機(ji)(ji)、汽(qi)車(che)(che)(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)、產(chan)業(ye)用(yong)機(ji)(ji)器人、產(chan)業(ye)用(yong)無人駕駛直(zhi)升機(ji)(ji)、輪(lun)椅(yi)電(dian)(dian)動(dong)輔助裝置、頭盔;生(sheng)物工程學農林(lin)水產(chan)品·微生(sheng)物的生(sheng)產(chan)·加工·銷售。進口并(bing)銷售各(ge)(ge)類型(xing)產(chan)品、發(fa)展旅(lv)游業(ye)及經(jing)營各(ge)(ge)項休閑娛樂(le)設施及其(qi)相關服務(wu)事(shi)業(ye)。
雅馬(ma)哈YAMAHA(JAPAN)于1980年開始研制電動(dong)車(che),是世(shi)界上較早(zao)銷售電動(dong)輔助自(zi)行(xing)車(che)的企業(ye),至今(jin)已有(you)32年的歷史,同時也是全(quan)世(shi)界較大(da)的電動(dong)車(che)制造商(shang)。
雅(ya)馬(ma)哈(ha)電動(dong)(dong)車由(you)雅(ya)馬(ma)哈(ha)發(fa)動(dong)(dong)機株(zhu)式會社負責研發(fa),雅(ya)馬(ma)哈(ha)PAS事業部(bu)的(de)(de)成(cheng)立宗(zong)旨是將(jiang)自行車這種原始(shi)的(de)(de)個人用(yong)交通工(gong)具(ju)開發(fa)成(cheng)為一種交通工(gong)具(ju),以滿(man)足與(yu)二(er)十(shi)世紀八十(shi)年代開始(shi)出現的(de)(de)當(dang)代社會問(wen)(wen)題有(you)密切關系的(de)(de)需求,這些問(wen)(wen)題包(bao)括能源與(yu)環境保(bao)護、嚴(yan)重的(de)(de)交通擁塞及社會老齡(ling)化等。分銷地區為北(bei)美、歐洲、亞洲。
日本(ben)雅馬哈(ha)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行車(che)(che)(PAS)在中(zhong)國(guo)生(sheng)產的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行車(che)(che)的(de)(de)簡稱為(wei)Cats,它的(de)(de)英(ying)文名為(wei):China Advanced Transportation System。Cats以日本(ben)雅馬哈(ha)10年以上的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行車(che)(che)制造經(jing)驗為(wei)基礎、為(wei)中(zhong)國(guo)的(de)(de)客戶提(ti)供(gong)「駕(jia)駛快樂、高品(pin)質、超(chao)前外觀設(she)計(ji)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行車(che)(che)」。這種借助日本(ben)的(de)(de)開發及生(sheng)產技(ji)術和經(jing)驗生(sheng)產出的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行車(che)(che)從質量、騎(qi)行功能以及外觀等方(fang)面與國(guo)內的(de)(de)廠家(jia)生(sheng)產的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行車(che)(che)有著本(ben)質的(de)(de)差別。
目前,公司總部在(zai)上(shang)海,生產基(ji)地在(zai)泰州和無錫兩地。