第一代
雅馬哈 YZF-R1 由1998年(nian)(nian)推出,經歷多代進化(hua),至(zhi)2015年(nian)(nian)已踏入第七代作品。回(hui)顧第一(yi)代YZF-R1在98年(nian)(nian)初推出時(shi),以600級(ji)(ji)身驅藏(zang)著1000級(ji)(ji)引擎作為賣點,緊湊的車身結構,配合輕巧的操控反應,超(chao)級(ji)(ji)跑車的定義又(you)再改寫。曾雄(xiong)霸(ba)一(yi)時(shi)的CBR900RR馬上彈開,當年(nian)(nian)R1的風頭一(yi)時(shi)無倆。但風水輪流轉,其后鈴木(mu)的GSX-R1000再度(du)把車迷的心扯走。
第二代
在良性競爭下,雅(ya)馬(ma)哈在2001年9月宣布推出全新第(di)二(er)代YZF-R1,引(yin)擎改動(dong)部份包括進(jin)氣(qi)(qi)/排氣(qi)(qi)系(xi),供(gong)油系(xi)統(tong)改用電子燃(ran)(ran)油噴射(she),車架采用第(di)三(san)代DeltaBox車架,比起DeltaBox II剛(gang)性提高了30%。配合減(jian)重和應用新賽車科技,致(zhi)力(li)(li)再(zai)創(chuang)造出另一個一公升(sheng)級跑(pao)車的(de)神(shen)話。第(di)二(er)代YZF-R1的(de)引(yin)擎大致(zhi)上(shang)(shang)沿(yan)用上(shang)(shang)一代引(yin)擎的(de)998cc水冷(leng)直四(si)引(yin)擎,但全新的(de)電子燃(ran)(ran)油噴射(she)系(xi)統(tong)中的(de)進(jin)氣(qi)(qi)系(xi)統(tong)采用了量(liang)(liang)產車首度(du)采用的(de)吸式活塞(sai)設計,低(di)轉(zhuan)時(shi)能(neng)維持最佳(jia)進(jin)氣(qi)(qi)量(liang)(liang),在高轉(zhuan)時(shi)又(you)能(neng)增強馬(ma)力(li)(li)的(de)提升(sheng)速度(du)。除此之外,引(yin)擎各部件都(dou)經過改良,致(zhi)力(li)(li)提供(gong)一個更穩定耐用的(de)動(dong)力(li)(li)心臟。
第三代
事隔兩年,第(di)三代YZF-R1便在2003年9月公(gong)布資(zi)料(liao)。第(di)三代R1最(zui)高馬力達到(dao)驚人的180hp(模(mo)擬Ram-Air計算(suan)),比起鈴木GSX-R1000的最(zui)大功率還要多了(le)差(cha)不多10ps。
第四代
第四代(dai)YZF-R1在(zai)2006年(nian)面世。雖然新車(che)(che)在(zai)外觀(guan)上并沒(mei)有太大改變,但(dan)在(zai)車(che)(che)架和引擎蓋(gai)上都作出(chu)輕(qing)微(wei)(wei)修改。凸輪驅動鏈(lian)的(de)(de)密(mi)封性(xing)(xing)更(geng)(geng)高更(geng)(geng)耐(nai)用,引擎進氣(qi)的(de)(de)速度也(ye)更(geng)(geng)高。馬力輸出(chu)輕(qing)微(wei)(wei)增加了三匹,壓(ya)縮比也(ye)輕(qing)微(wei)(wei)提高了0.1至12.4:1,在(zai)沒(mei)有Ram-air下(xia)仍可做(zuo)出(chu)175hp/12,500rpm的(de)(de)成(cheng)績(ji)。車(che)(che)架雖然仍是第五代(dai)的(de)(de)Deltabox鋁合金車(che)(che)架,但(dan)透過改動車(che)(che)架不同部(bu)份的(de)(de)厚度,令06年(nian)R1車(che)(che)架更(geng)(geng)加的(de)(de)平衡。經過幾千小時的(de)(de)賽道(dao)和道(dao)路反(fan)復試(shi)車(che)(che),發現在(zai)車(che)(che)架近(jin)頭部(bu)的(de)(de)剛(gang)性(xing)(xing)輕(qing)微(wei)(wei)調低。后輪搖臂(bei)加長了20mm,讓軸(zhou)心更(geng)(geng)接近(jin)車(che)(che)體,減低行(xing)車(che)(che)途中(zhong)時對后避震的(de)(de)影響,也(ye)令重心分(fen)布轉移了1%至前輪。新車(che)(che)架的(de)(de)縱(zong)向剛(gang)性(xing)(xing)維持不變,但(dan)橫向剛(gang)性(xing)(xing)則稍為調低。據廠(chang)方的(de)(de)說法(fa)是,車(che)(che)架修改的(de)(de)每(mei)一(yi)部(bu)份雖然都十(shi)(shi)分(fen)輕(qing)微(wei)(wei),但(dan)結合在(zai)一(yi)起時所(suo)產生的(de)(de)效應便十(shi)(shi)分(fen)大,入彎、加速或減速時06 R1擁有更(geng)(geng)上乘的(de)(de)操(cao)控性(xing)(xing)能。
第五代
07年YZF-R1采(cai)用全(quan)新引(yin)擎(qing)(qing)(qing)、車架和(he)整流罩線條。新引(yin)擎(qing)(qing)(qing)雖(sui)然缸(gang)徑和(he)沖程數(shu)據和(he)06年R1一(yi)樣(yang)都是(shi)77 x 53.6mm, 但其他所(suo)有細(xi)節都有改(gai)變。最引(yin)人注目的(de)(de)莫過于R1放棄了以(yi)往三(san)入(ru)兩出的(de)(de)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)閥門設定(ding),而只是(shi)改(gai)用傳(chuan)統兩入(ru)兩出的(de)(de)四閥門引(yin)擎(qing)(qing)(qing)。
第六代
2009年第六代YZF-R1,在引擎(qing)和車(che)(che)架方面擁有最(zui)多改革和最(zui)多創新(xin)的劃(hua)時(shi)代作(zuo)品(pin),破天荒(huang)采用(yong)V8引擎(qing)的十字式(shi)(shi)曲軸(zhou)(zhou)(zhou)!全新(xin)998cc四沖(chong)水冷(leng)直(zhi)四引擎(qing),超高性(xing)能直(zhi)逼MOTO GP廠車(che)(che)M1。配合全新(xin)設(she)計的鋁合金Delta Box車(che)(che)架,也為新(xin)一代R1創立了一公升級跑車(che)(che)的新(xin)標準(zhun)。最(zui)令人激動的是09年YZF-R1引擎(qing)曲軸(zhou)(zhou)(zhou)采用(yong)廠車(che)(che)M1的曲軸(zhou)(zhou)(zhou)設(she)計(以(yi)往只見于汽車(che)(che)V8級別引擎(qing))的cross-plane十字式(shi)(shi)曲軸(zhou)(zhou)(zhou)。
第七代
到(dao)2015年,終于輪到(dao)全(quan)(quan)新(xin)(xin)第七(qi)(qi)(qi)代(dai)(dai)R1登場。新(xin)(xin)R1的(de)外型變(bian)化很(hen)大,電(dian)子設備最(zui)強,馬(ma)力最(zui)大,同時售(shou)價(jia)也(ye)遠(yuan)遠(yuan)超越歷年來(lai)R1的(de)售(shou)價(jia)。第七(qi)(qi)(qi)代(dai)(dai) R1分為(wei)兩個版(ban)(ban)本,標準(zhun)版(ban)(ban)和R1M版(ban)(ban),尾胎闊度是(shi)200mm。動力輸(shu)出不(bu)變(bian),但重量卻比(bi)標準(zhun)版(ban)(ban)R1重了1kg。 雖然(ran)采用了輕量化碳(tan)纖(xian)整流(liu)罩(zhao),但前后避震較(jiao)重。因為(wei)是(shi)Ohlins ERS電(dian)子調較(jiao)避震,可以調較(jiao)回彈和受壓的(de)油壓阻力。結合(he)GPS定位功能(neng)的(de)行車(che)數據(ju)收(shou)集儀的(de)CCU通訊模組,紀錄比(bi)賽數據(ju),傳送(song)至智能(neng)手機讓車(che)主觀(guan)看(kan)分析。標準(zhun)版(ban)(ban)R1車(che)主也(ye)可以付費購(gou)買(mai)(mai)(mai)這套CCU模組。很(hen)多人嘴上(shang)說貴(gui)(gui),但仍(reng)然(ran)乘乖(guai)付錢。第七(qi)(qi)(qi)代(dai)(dai)R1甚至吸引了一些以往只買(mai)(mai)(mai)貴(gui)(gui)價(jia)歐(ou)洲(zhou)跑車(che)的(de)尊貴(gui)(gui)車(che)友購(gou)買(mai)(mai)(mai)。有(you)錢就是(shi)任(ren)性,不(bu)買(mai)(mai)(mai)最(zui)好(hao),只買(mai)(mai)(mai)最(zui)貴(gui)(gui)。而第七(qi)(qi)(qi)代(dai)(dai)R1又(you)貴(gui)(gui)又(you)好(hao),當然(ran)更(geng)深受各(ge)階層的(de)車(che)迷喜愛。新(xin)(xin)車(che)賣點數之不(bu)盡,除了全(quan)(quan)新(xin)(xin)外型,優點可以快速歸納為(wei)三大部(bu)份:引擎(qing)、車(che)架、電(dian)子設備 = 200hp + 199kg濕重 + 六軸(zhou)式(shi)IMU感(gan)應模組。擁(yong)有(you)Yamaha MotoGP戰(zhan)車(che)YZR-M1相同R-DNA的(de)全(quan)(quan)新(xin)(xin)R1,外型最(zui)大特色是(shi)隱藏頭(tou)燈,沒有(you)明顯的(de)頭(tou)燈造型可以讓外觀(guan)更(geng)接近(jin)MotoGP賽車(che)。頭(tou)燈之間(jian)便是(shi)入風口。
采用全新的(de)空氣動力學設計,整(zheng)體線條簡(jian)潔且造型優(you)美。十字曲軸引擎被(bei)全面(mian)改造后(hou)最(zui)大動力輸出可達200匹。全新一體化車架,鍛(duan)造輪轂,整(zheng)車凈重(zhong)僅為179千克,是有史以來最(zui)輕的(de)R1
在(zai)配備TCS的基礎(chu)上增配了SCS系(xi)統(側滑控(kong)制),Anti-wheelie,IMU,彈射起(qi)步系(xi)統,快(kuai)速換擋系(xi)統,多檔動力模式調節和YRC等頂級電子(zi)控(kong)制輔助系(xi)統。
六軸(zhou)式IMU感(gan)應(ying)模(mo)塊 (Inertial Measurement Unit)可(ke)(ke)以(yi)看為兩套三(san)維感(gan)應(ying)器,分別(bie)三(san)軸(zhou)式角度感(gan)應(ying)器和(he)三(san)軸(zhou)式速(su)度感(gan)應(ying)器。結合這六個感(gan)應(ying)器,行車計算機可(ke)(ke)以(yi)完全掌(zhang)握(wo)車身動態的任何變化,包(bao)括 pitch / roll / yaw。G-force感(gan)應(ying)器可(ke)(ke)以(yi)知道(dao)前后、上(shang)下和(he)左右的變化。換句(ju)話(hua)說(shuo),即系車身任何傾斜方向和(he)角度、在加速(su)或(huo)減(jian)速(su)中(zhong)、是起頭(tou)或(huo)起尾(wei),都在IMU的掌(zhang)握(wo)中(zhong)。
YAMAHA雅馬哈品(pin)牌始于1955年日(ri)本,主要從(cong)事(shi)摩托車(che)/發動(dong)機(ji)(ji)/發電機(ji)(ji)/產業用機(ji)(ji)器人等產品(pin)的(de)大型跨國(guo)集團(tuan)公司,全球較早銷(xiao)售電動(dong)輔助自行(xing)車(che)的(de)企業。
雅馬哈發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)集團成立于1955年(nian),總資產(chan)483億4千(qian)2百(bai)萬日元,生(sheng)產(chan)并(bing)銷(xiao)售(shou)摩托車(che)(che)、踏板車(che)(che)、電動(dong)(dong)混合型自行車(che)(che)、船(chuan)艇(ting)、帆船(chuan)、水(shui)上摩托、游泳池、日本船(chuan)、漁船(chuan)、船(chuan)外機(ji)(ji)、柴(chai)油發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、四輪(lun)全地形車(che)(che)、SSV(全地形車(che)(che)雙人座鏈傳動(dong)(dong)四輪(lun)車(che)(che))、小(xiao)型卡丁賽車(che)(che)、高爾夫球(qiu)車(che)(che)、通(tong)用(yong)(yong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、發(fa)電機(ji)(ji)、水(shui)泵、機(ji)(ji)動(dong)(dong)雪橇、小(xiao)型除(chu)雪機(ji)(ji)、汽車(che)(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、產(chan)業用(yong)(yong)機(ji)(ji)器人、產(chan)業用(yong)(yong)無(wu)人駕駛直升機(ji)(ji)、輪(lun)椅電動(dong)(dong)輔助(zhu)裝(zhuang)置(zhi)、頭盔;生(sheng)物工程學農林水(shui)產(chan)品(pin)(pin)·微生(sheng)物的生(sheng)產(chan)·加工·銷(xiao)售(shou)。進口(kou)并(bing)銷(xiao)售(shou)各類型產(chan)品(pin)(pin)、發(fa)展旅游業及經營各項休閑娛樂(le)設施(shi)及其相關服務事業。
雅馬哈YAMAHA(JAPAN)于(yu)1980年(nian)開(kai)始研制(zhi)電動車,是世界上較(jiao)早銷售電動輔助(zhu)自(zi)行車的(de)企業,至(zhi)今已有(you)32年(nian)的(de)歷史,同(tong)時(shi)也是全世界較(jiao)大的(de)電動車制(zhi)造商。
雅馬(ma)哈(ha)電動(dong)車(che)由雅馬(ma)哈(ha)發(fa)動(dong)機株式會社負責研發(fa),雅馬(ma)哈(ha)PAS事業部(bu)的(de)成(cheng)立宗旨是將自行(xing)車(che)這(zhe)種原始的(de)個人用交通工(gong)具(ju)開發(fa)成(cheng)為(wei)一(yi)種交通工(gong)具(ju),以滿足與二(er)十(shi)世紀八(ba)十(shi)年代開始出現(xian)的(de)當(dang)代社會問(wen)題有密切關系的(de)需求,這(zhe)些問(wen)題包括能源與環境(jing)保護、嚴重的(de)交通擁塞及社會老齡(ling)化等(deng)。分銷地區(qu)為(wei)北美、歐洲、亞洲。
日(ri)本(ben)雅馬哈電(dian)(dian)動(dong)自行車(che)(PAS)在中國(guo)(guo)生產(chan)的(de)電(dian)(dian)動(dong)自行車(che)的(de)簡稱為(wei)Cats,它的(de)英(ying)文(wen)名為(wei):China Advanced Transportation System。Cats以日(ri)本(ben)雅馬哈10年(nian)以上(shang)的(de)電(dian)(dian)動(dong)自行車(che)制造(zao)經驗為(wei)基礎、為(wei)中國(guo)(guo)的(de)客(ke)戶提(ti)供「駕駛(shi)快樂(le)、高品質、超(chao)前(qian)外觀設計的(de)電(dian)(dian)動(dong)自行車(che)」。這(zhe)種借(jie)助日(ri)本(ben)的(de)開發及(ji)生產(chan)技術和經驗生產(chan)出(chu)的(de)電(dian)(dian)動(dong)自行車(che)從質量、騎行功能以及(ji)外觀等方面與國(guo)(guo)內的(de)廠家生產(chan)的(de)電(dian)(dian)動(dong)自行車(che)有(you)著(zhu)本(ben)質的(de)差別。
目前,公司總部在上海(hai),生產基(ji)地(di)在泰州和無(wu)錫兩地(di)。