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基本介紹

型號歷史

第一代

雅馬哈 YZF-R1 由1998年(nian)(nian)(nian)推出，經歷多(duo)代進化，至2015年(nian)(nian)(nian)已踏入(ru)第(di)七代作(zuo)品。回顧第(di)一代YZF-R1在98年(nian)(nian)(nian)初推出時，以600級身(shen)驅藏著1000級引擎作(zuo)為賣點，緊湊的(de)車(che)(che)身(shen)結構，配合輕巧的(de)操控反應，超級跑車(che)(che)的(de)定義又再改寫。曾雄霸一時的(de)CBR900RR馬上彈開，當(dang)年(nian)(nian)(nian)R1的(de)風(feng)頭一時無倆。但風(feng)水輪流轉，其后鈴(ling)木的(de)GSX-R1000再度(du)把車(che)(che)迷的(de)心扯走。

第二代

在(zai)良(liang)性(xing)競爭下，雅馬哈在(zai)2001年9月宣布(bu)推出全新第二(er)代YZF-R1，引(yin)(yin)擎(qing)改動(dong)部份(fen)包括進氣(qi)/排氣(qi)系，供油系統改用(yong)(yong)(yong)電子燃油噴射，車架采用(yong)(yong)(yong)第三代DeltaBox車架，比起DeltaBox II剛(gang)性(xing)提高(gao)了30%。配合減重和(he)應用(yong)(yong)(yong)新賽車科技，致(zhi)力再創造出另(ling)一(yi)(yi)個一(yi)(yi)公升級跑車的(de)神(shen)話。第二(er)代YZF-R1的(de)引(yin)(yin)擎(qing)大(da)致(zhi)上沿用(yong)(yong)(yong)上一(yi)(yi)代引(yin)(yin)擎(qing)的(de)998cc水(shui)冷(leng)直(zhi)四引(yin)(yin)擎(qing)，但全新的(de)電子燃油噴射系統中(zhong)的(de)進氣(qi)系統采用(yong)(yong)(yong)了量產車首(shou)度采用(yong)(yong)(yong)的(de)吸式活塞設(she)計，低(di)轉時(shi)能維(wei)持(chi)最佳進氣(qi)量，在(zai)高(gao)轉時(shi)又能增(zeng)強馬力的(de)提升速(su)度。除(chu)此(ci)之外，引(yin)(yin)擎(qing)各(ge)部件都(dou)經過改良(liang)，致(zhi)力提供一(yi)(yi)個更穩定耐用(yong)(yong)(yong)的(de)動(dong)力心臟。

第三代

事隔兩(liang)年，第(di)三代YZF-R1便在(zai)2003年9月(yue)公(gong)布(bu)資(zi)料。第(di)三代R1最高馬力達到驚(jing)人的(de)180hp(模(mo)擬Ram-Air計(ji)算(suan))，比起鈴木GSX-R1000的(de)最大功率還要多了差不多10ps。

第四代

第(di)四代YZF-R1在(zai)(zai)2006年面世。雖(sui)(sui)然新(xin)車(che)(che)在(zai)(zai)外觀(guan)上(shang)(shang)并沒(mei)有太大(da)(da)改變(bian)，但(dan)在(zai)(zai)車(che)(che)架(jia)(jia)和引擎(qing)蓋上(shang)(shang)都作出(chu)輕微修改。凸輪驅(qu)動(dong)(dong)鏈的(de)(de)(de)(de)密封(feng)性(xing)(xing)更(geng)高(gao)更(geng)耐用，引擎(qing)進氣的(de)(de)(de)(de)速度(du)也更(geng)高(gao)。馬(ma)力輸出(chu)輕微增加了三(san)匹(pi)，壓縮(suo)比也輕微提(ti)高(gao)了0.1至12.4:1，在(zai)(zai)沒(mei)有Ram-air下仍(reng)可做(zuo)出(chu)175hp/12,500rpm的(de)(de)(de)(de)成績。車(che)(che)架(jia)(jia)雖(sui)(sui)然仍(reng)是(shi)第(di)五(wu)代的(de)(de)(de)(de)Deltabox鋁(lv)合金車(che)(che)架(jia)(jia)，但(dan)透過(guo)改動(dong)(dong)車(che)(che)架(jia)(jia)不(bu)同部(bu)份的(de)(de)(de)(de)厚(hou)度(du)，令06年R1車(che)(che)架(jia)(jia)更(geng)加的(de)(de)(de)(de)平衡。經過(guo)幾千小時的(de)(de)(de)(de)賽道(dao)和道(dao)路反復試車(che)(che)，發現(xian)在(zai)(zai)車(che)(che)架(jia)(jia)近頭部(bu)的(de)(de)(de)(de)剛性(xing)(xing)輕微調低(di)(di)。后(hou)輪搖臂加長了20mm，讓軸心(xin)(xin)更(geng)接近車(che)(che)體，減(jian)低(di)(di)行車(che)(che)途中時對后(hou)避震的(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)，也令重(zhong)心(xin)(xin)分布轉(zhuan)移(yi)了1%至前(qian)輪。新(xin)車(che)(che)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)縱(zong)向(xiang)剛性(xing)(xing)維持(chi)不(bu)變(bian)，但(dan)橫向(xiang)剛性(xing)(xing)則稍(shao)為調低(di)(di)。據(ju)廠方的(de)(de)(de)(de)說法(fa)是(shi)，車(che)(che)架(jia)(jia)修改的(de)(de)(de)(de)每(mei)一(yi)部(bu)份雖(sui)(sui)然都十(shi)分輕微，但(dan)結合在(zai)(zai)一(yi)起時所產生的(de)(de)(de)(de)效應(ying)便十(shi)分大(da)(da)，入彎、加速或減(jian)速時06 R1擁(yong)有更(geng)上(shang)(shang)乘的(de)(de)(de)(de)操(cao)控性(xing)(xing)能。

第五代

07年(nian)YZF-R1采用全新引(yin)擎(qing)、車(che)架和(he)(he)整流罩線條。新引(yin)擎(qing)雖然(ran)缸徑和(he)(he)沖程數據和(he)(he)06年(nian)R1一樣都是77 x 53.6mm， 但其他(ta)所有細節(jie)都有改變。最引(yin)人注(zhu)目的(de)莫(mo)過于(yu)R1放棄了以往(wang)三入(ru)兩(liang)出的(de)引(yin)擎(qing)閥門設定，而只是改用傳統兩(liang)入(ru)兩(liang)出的(de)四閥門引(yin)擎(qing)。

第六代

2009年第六(liu)代YZF-R1，在引擎和車(che)架方面(mian)擁有最(zui)多改革和最(zui)多創新(xin)的(de)劃時代作品，破(po)天荒采(cai)用V8引擎的(de)十字式(shi)(shi)曲軸！全新(xin)998cc四沖水(shui)冷(leng)直四引擎，超高性能直逼(bi)MOTO GP廠(chang)車(che)M1。配合全新(xin)設(she)(she)計(ji)的(de)鋁合金Delta Box車(che)架，也為新(xin)一代R1創立了一公升級跑車(che)的(de)新(xin)標準。最(zui)令(ling)人激動的(de)是09年YZF-R1引擎曲軸采(cai)用廠(chang)車(che)M1的(de)曲軸設(she)(she)計(ji)(以往只見于汽(qi)車(che)V8級別(bie)引擎)的(de)cross-plane十字式(shi)(shi)曲軸。

第七代

到(dao)2015年(nian)，終于(yu)輪到(dao)全新第(di)七代R1登場(chang)。新R1的(de)外(wai)型變(bian)(bian)化很大，電(dian)子(zi)設備最(zui)(zui)強(qiang)，馬力(li)最(zui)(zui)大，同(tong)時(shi)售價(jia)也遠遠超越(yue)歷年(nian)來R1的(de)售價(jia)。第(di)七代 R1分為(wei)兩個版(ban)本，標(biao)準版(ban)和R1M版(ban)，尾胎闊(kuo)度是(shi)200mm。動力(li)輸出不(bu)變(bian)(bian)，但(dan)重量卻比標(biao)準版(ban)R1重了1kg。 雖然(ran)采用了輕量化碳(tan)纖(xian)整(zheng)流罩，但(dan)前(qian)后避(bi)震較(jiao)(jiao)重。因為(wei)是(shi)Ohlins ERS電(dian)子(zi)調(diao)較(jiao)(jiao)避(bi)震，可以(yi)調(diao)較(jiao)(jiao)回彈和受壓的(de)油壓阻(zu)力(li)。結(jie)合GPS定位功能的(de)行(xing)車數據收集儀的(de)CCU通訊模(mo)組(zu)，紀錄比賽(sai)數據，傳(chuan)送至智能手機讓(rang)車主觀看分析(xi)。標(biao)準版(ban)R1車主也可以(yi)付費購(gou)買這套CCU模(mo)組(zu)。很多人(ren)嘴上說貴(gui)，但(dan)仍然(ran)乘(cheng)乖付錢(qian)(qian)。第(di)七代R1甚(shen)至吸引了一些以(yi)往只買貴(gui)價(jia)歐洲跑車的(de)尊貴(gui)車友購(gou)買。有錢(qian)(qian)就(jiu)是(shi)任性，不(bu)買最(zui)(zui)好，只買最(zui)(zui)貴(gui)。而第(di)七代R1又(you)貴(gui)又(you)好，當(dang)然(ran)更(geng)(geng)深受各階層的(de)車迷喜愛。新車賣(mai)點數之不(bu)盡(jin)，除了全新外(wai)型，優(you)點可以(yi)快速歸納為(wei)三大部份：引擎、車架(jia)、電(dian)子(zi)設備 = 200hp + 199kg濕重 + 六(liu)軸式IMU感應模(mo)組(zu)。擁有Yamaha MotoGP戰車YZR-M1相同(tong)R-DNA的(de)全新R1，外(wai)型最(zui)(zui)大特(te)色是(shi)隱(yin)藏頭燈，沒有明顯的(de)頭燈造型可以(yi)讓(rang)外(wai)觀更(geng)(geng)接(jie)近(jin)MotoGP賽(sai)車。頭燈之間(jian)便是(shi)入風口。

產品設計

設計

采用全新(xin)的空氣動力(li)學設計，整體(ti)線條(tiao)簡(jian)潔且造型優美。十字曲軸引擎被全面改(gai)造后最大動力(li)輸(shu)出可達200匹(pi)。全新(xin)一(yi)體(ti)化車架，鍛造輪轂，整車凈重(zhong)僅為179千克(ke)，是(shi)有史(shi)以來最輕(qing)的R1

特色功能

配置

在配(pei)(pei)備TCS的基礎(chu)上(shang)增配(pei)(pei)了SCS系統(tong)（側滑控(kong)制(zhi)），Anti-wheelie，IMU，彈(dan)射起步系統(tong)，快速換擋系統(tong)，多檔動力模式(shi)調節和YRC等(deng)頂級電子控(kong)制(zhi)輔(fu)助(zhu)系統(tong)。

六軸式IMU感應模(mo)塊(kuai)

六軸式IMU感應(ying)(ying)模塊 (Inertial Measurement Unit)可以(yi)(yi)看為(wei)兩套三(san)維感應(ying)(ying)器(qi)(qi)，分別三(san)軸式角(jiao)度(du)感應(ying)(ying)器(qi)(qi)和(he)(he)三(san)軸式速度(du)感應(ying)(ying)器(qi)(qi)。結合(he)這六個感應(ying)(ying)器(qi)(qi)，行車計算機可以(yi)(yi)完全掌(zhang)握車身動態(tai)的(de)任(ren)何(he)變化，包括 pitch / roll / yaw。G-force感應(ying)(ying)器(qi)(qi)可以(yi)(yi)知道前后(hou)、上下和(he)(he)左(zuo)右(you)的(de)變化。換(huan)句話說，即系(xi)車身任(ren)何(he)傾斜方向和(he)(he)角(jiao)度(du)、在加速或減速中、是起(qi)頭或起(qi)尾，都(dou)在IMU的(de)掌(zhang)握中。

品牌介紹

YAMAHA雅馬哈品牌始于1955年(nian)日本，主要從(cong)事摩托車(che)/發動(dong)機/發電機/產(chan)業用機器人等產(chan)品的(de)大(da)型跨(kua)國集團公司，全球較早銷售電動(dong)輔(fu)助自行車(che)的(de)企(qi)業。

雅馬哈發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)集團成立于(yu)1955年，總資產483億4千2百(bai)萬日(ri)(ri)元(yuan)，生產并銷售(shou)摩托車(che)、踏(ta)板車(che)、電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)混合型(xing)自行車(che)、船(chuan)(chuan)艇、帆船(chuan)(chuan)、水上摩托、游泳池(chi)、日(ri)(ri)本船(chuan)(chuan)、漁船(chuan)(chuan)、船(chuan)(chuan)外機(ji)(ji)、柴油發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)、四輪(lun)全(quan)地(di)形車(che)、SSV（全(quan)地(di)形車(che)雙人座鏈傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)四輪(lun)車(che)）、小型(xing)卡丁賽車(che)、高爾夫(fu)球車(che)、通用(yong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)、發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)、水泵、機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)雪橇、小型(xing)除雪機(ji)(ji)、汽車(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)、產業用(yong)機(ji)(ji)器人、產業用(yong)無(wu)人駕駛直升機(ji)(ji)、輪(lun)椅(yi)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)輔助裝置、頭盔(kui)；生物工程學農(nong)林水產品(pin)·微生物的生產·加工·銷售(shou)。進口并銷售(shou)各(ge)(ge)類型(xing)產品(pin)、發(fa)(fa)展旅游業及經(jing)營各(ge)(ge)項休閑(xian)娛樂設施及其相(xiang)關服務(wu)事業。

雅馬(ma)哈YAMAHA（JAPAN）于1980年開始(shi)研制(zhi)電(dian)動車，是世界(jie)上較(jiao)早銷售電(dian)動輔(fu)助自行車的企業，至今已有32年的歷史，同時也是全世界(jie)較(jiao)大的電(dian)動車制(zhi)造商。

雅馬(ma)哈(ha)電(dian)動車由雅馬(ma)哈(ha)發動機(ji)株式會(hui)社(she)(she)負責研(yan)發，雅馬(ma)哈(ha)PAS事業部的(de)(de)(de)成(cheng)立宗旨是將自行車這(zhe)種原始的(de)(de)(de)個人用交(jiao)通(tong)工具開發成(cheng)為一種交(jiao)通(tong)工具，以滿(man)足與二十世紀八十年代開始出現的(de)(de)(de)當代社(she)(she)會(hui)問題有密切關系(xi)的(de)(de)(de)需求，這(zhe)些問題包括能源與環境保護、嚴重的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)擁(yong)塞及社(she)(she)會(hui)老齡化等。分銷地區為北美(mei)、歐洲(zhou)、亞洲(zhou)。

雅馬哈在中國

日(ri)(ri)本(ben)(ben)雅馬(ma)哈(ha)(ha)電動(dong)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(PAS)在中國(guo)生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電動(dong)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)簡(jian)稱為Cats，它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)英文名為：China　Advanced　Transportation　System。Cats以日(ri)(ri)本(ben)(ben)雅馬(ma)哈(ha)(ha)10年(nian)以上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電動(dong)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)制造經驗(yan)為基(ji)礎(chu)、為中國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客戶提供(gong)「駕駛快樂(le)、高品質(zhi)、超前(qian)外(wai)觀(guan)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電動(dong)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)」。這種借助日(ri)(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開發及生(sheng)產(chan)技術和經驗(yan)生(sheng)產(chan)出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電動(dong)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)從(cong)質(zhi)量、騎行(xing)(xing)(xing)功能(neng)以及外(wai)觀(guan)等方面與國(guo)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)廠(chang)家生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電動(dong)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)有著本(ben)(ben)質(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)差別。

目前，公司總部在(zai)上海(hai)，生產基地在(zai)泰州(zhou)和(he)無錫兩地。