集(ji)美大橋 ，起(qi)于本島環島路與五石路的(de)交叉口，以橋梁方(fang)式跨過潯江港海(hai)域（廈門島與集(ji)美半島之間的(de)海(hai)域），在集(ji)美樂海(hai)路上岸，沿樂海(hai)路途(tu)經嘉庚(geng)體育館、大學灣，接集(ji)美大道(dao)，直達廈門北站，全長8.43公里，其中跨海(hai)部分3.82公里。駕車(che)從集(ji)美大橋跨海(hai)只需八分鐘。
集美大(da)橋位于(yu)廈(sha)(sha)門島(dao)北部海(hai)域，道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)主(zhu)線起于(yu)本(ben)半(ban)島(dao)五石路(lu)(lu)(lu)(lu)環(huan)(huan)島(dao)北路(lu)(lu)(lu)(lu)南側路(lu)(lu)(lu)(lu)段，先(xian)上跨(kua)環(huan)(huan)島(dao)北路(lu)(lu)(lu)(lu)，再以隧道(dao)方(fang)式(shi)下(xia)穿規劃機(ji)場(chang)（廈(sha)(sha)門高(gao)崎機(ji)場(chang)）跑道(dao)，后以跨(kua)海(hai)大(da)橋方(fang)式(shi)跨(kua)越潯江(jiang)海(hai)域，并在集美 區樂(le)海(hai)路(lu)(lu)(lu)(lu)登陸前行，再上跨(kua)同(tong)集路(lu)(lu)(lu)(lu)后落(luo)地,順(shun)接(jie)集美大(da)道(dao)并連接(jie)福廈(sha)(sha)高(gao)速公路(lu)(lu)(lu)(lu)連接(jie)線；共建BRT線起于(yu)本(ben)島(dao)縣黃路(lu)(lu)(lu)(lu)，沿環(huan)(huan)島(dao)北路(lu)(lu)(lu)(lu)北側以高(gao)架方(fang)式(shi)左轉(zhuan)接(jie)入道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)主(zhu)線，在上跨(kua)同(tong)集路(lu)(lu)(lu)(lu)后與道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)主(zhu)線分離，上跨(kua)孫(sun)坂路(lu)(lu)(lu)(lu)后落(luo)地順(shun)接(jie)集美大(da)道(dao)。
集(ji)美大(da)(da)橋主(zhu)(zhu)線(xian)全(quan)長(chang)10.057km，共建BRT線(xian)長(chang)10.073km，其中(zhong)跨海大(da)(da)橋長(chang)3.82km，下穿隧道(dao)長(chang)1.36km，互通立(li)交5座，2處(chu)收費站。主(zhu)(zhu)線(xian)道(dao)路為(wei)(wei)(wei)雙向6車道(dao)，BRT為(wei)(wei)(wei)2個車道(dao)，橋梁總寬度36 m，設(she)計行車速度主(zhu)(zhu)線(xian)為(wei)(wei)(wei)80Km/h，BRT線(xian)為(wei)(wei)(wei)60Km/h。項目概算總投資29.5488億元(yuan)，建安投資26.0396億元(yuan)。在1955年(nian)和(he)(he)(he)1956年(nian)先(xian)后建成高集(ji)海堤和(he)(he)(he)集(ji)杏海堤，令廈(sha)門(men)成為(wei)(wei)(wei)半(ban)島，鷹廈(sha)鐵(tie)路和(he)(he)(he)324國(guo)(guo)道(dao)福建段(duan)（福州(zhou)、經過莆田、泉州(zhou)至廈(sha)門(men)段(duan)等）得以連入廈(sha)門(men)，對廈(sha)門(men)的國(guo)(guo)防和(he)(he)(he)經濟都有巨大(da)(da)貢獻(xian)。在1990年(nian)以前，海堤是(shi)廈(sha)門(men)對外(wai)聯系的通道(dao)。
集(ji)美(mei)大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)建(jian)設將(jiang)溝通廈門(men)半島(dao)(dao)和(he)半島(dao)(dao)外(wai)北部的(de)(de)(de)(de)集(ji) 美(mei)、同安等地區，是(shi)那時市(shi)委(wei)、市(shi)政府根(gen)據(ju)建(jian)設海峽西岸中(zhong)心城市(shi)和(he)海灣型城市(shi)的(de)(de)(de)(de)戰略部署，為擴充城市(shi)空間、加快島(dao)(dao)外(wai)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展，調整產業布局、優化經(jing)濟(ji)結構(gou)，進(jin)而增強城市(shi)綜合競爭力的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)舉措；特別(bie)是(shi)對從根(gen)本上迅(xun)速解(jie)決廈門(men)大(da)橋(qiao)交(jiao)(jiao)通擁堵(du)問題、緩解(jie)日益增加的(de)(de)(de)(de)進(jin)出島(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通壓力，對提升廈門(men)的(de)(de)(de)(de)城市(shi)形(xing)象，以及(ji)促進(jin)和(he)實現廈門(men)經(jing)濟(ji)可持續發(fa)展和(he)島(dao)(dao)內外(wai)經(jing)濟(ji)協調發(fa)展具有特殊和(he)極其重(zhong)要(yao)意義(yi)。
集(ji)美大(da)橋于2006年(nian)12月20日正式宣布動工，那(nei)時市(shi)五套(tao)班子領導參加了開工典禮，為盡早(zao)解(jie)決進、出島交通擁堵(du)這一迫切問題，于2008年(nian)07月01日前建成(cheng)通車，總工期僅約1年(nian)半。
集美大橋(qiao)(qiao)(qiao)與廈(sha)門大橋(qiao)(qiao)(qiao)相同，集美大橋(qiao)(qiao)(qiao)也是(shi)預應力混凝(ning)土連續梁(liang)(liang)結(jie)構，規劃設計(ji)的寬(kuan)度達36米多，雙向八車(che)(che)道(dao)(dao)。據悉，由于橋(qiao)(qiao)(qiao)面較寬(kuan)，為(wei)了分解橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)壓力，將(jiang)采用三幅橋(qiao)(qiao)(qiao)型建設，即將(jiang)一座(zuo)橋(qiao)(qiao)(qiao)分為(wei)三座(zuo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)施工，整體看上(shang)去就如(ru)是(shi)由三座(zuo)橋(qiao)(qiao)(qiao)拼接而成(cheng)。由于廈(sha)門現有橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)較多是(shi)雙向6車(che)(che)道(dao)(dao)，該橋(qiao)(qiao)(qiao)建成(cheng)后將(jiang)是(shi)廈(sha) 門所有進出(chu)島(dao)通道(dao)(dao)中(zhong)最(zui)寬(kuan)敞的。
另(ling)外，為了保(bao)證車輛在各條主干道上均能順利駛(shi)上集美(mei)(mei)大橋，集美(mei)(mei)大橋沿線將(jiang)設立五石(shi)路互通、新環(huan)島(dao)路互通、環(huan)東海域互通和(he)同集路互通四處互通立交(jiao)。
由于集美大(da)(da)橋(qiao)的(de)其中一(yi)(yi)段(duan)途(tu)經機(ji)場(chang)，為了(le)(le)確(que)保機(ji)場(chang)的(de)正常運(yun)轉，途(tu)經機(ji)場(chang)段(duan)建設(she)了(le)(le)一(yi)(yi)座下穿明挖隧(sui)道(dao)，這段(duan)1.4公里的(de)隧(sui)道(dao)也將是大(da)(da)橋(qiao)施(shi)工中一(yi)(yi)大(da)(da)難點。另外，為了(le)(le)滿(man)足橋(qiao)下3000噸級船舶通過，集美大(da)(da)橋(qiao)橋(qiao)高(gao)設(she)計15米(mi)—20米(mi)，橋(qiao)跨最(zui)大(da)(da)的(de)是100米(mi)。
集(ji)美大橋(qiao)的一大壯舉(ju)：2007年03月(yue)(yue)，集(ji)美大橋(qiao)建(jian)設(she)開(kai)始，2008年05月(yue)(yue)，集(ji)美大橋(qiao)整(zheng)體完工，創下世界同(tong)型橋(qiao)梁的建(jian)設(she)速(su)度的2—3倍(bei)。
集(ji)美大橋(qiao)建橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)走在世界前(qian)列，海(hai)(hai)上(shang)箱梁(liang)施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)采用(yong)了(le)國內外先進的“短線匹配法節(jie)(jie)段預制懸拼”工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)，施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)規模大，同時也是國內在跨海(hai)(hai)大橋(qiao)上(shang)采用(yong)。該(gai)項(xiang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)實現了(le)大橋(qiao)下(xia)部墩臺在海(hai)(hai)中、上(shang)部箱梁(liang)在陸地(di)同步流水施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)，有效地(di)節(jie)(jie)約了(le)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)期；該(gai)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)已獲批“國家工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)法”，集(ji)美大橋(qiao)成為該(gai)項(xiang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)的“樣(yang)板工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程”向全國推廣。
集(ji)美大(da)(da)橋還在(zai)海面以下建(jian)設(she)了(le)國內穿(chuan)機(ji)(ji)場主跑道(dao)的(de)(de)隧道(dao)，該跑道(dao)可起降所以大(da)(da)型(xing)飛機(ji)(ji)，施工(gong)(gong)難度大(da)(da)。為(wei)確保工(gong)(gong)程的(de)(de)順利進(jin)行，建(jian)設(she)單(dan)(dan)位廈門路橋建(jian)設(she)集(ji)團(tuan)組織(zhi)各參建(jian)單(dan)(dan)位克服了(le)重(zhong)重(zhong)困(kun)難，施工(gong)(gong)工(gong)(gong)程蔚為(wei)壯觀的(de)(de)工(gong)(gong)、料、機(ji)(ji)的(de)(de)大(da)(da)量和集(ji)中(zhong)投(tou)入為(wei)國內同類(lei)橋梁所罕(han)見，在(zai)施工(gong)(gong)高峰期(qi)共動用6臺亞洲大(da)(da)型(xing)架橋機(ji)(ji)、22萬平亞洲大(da)(da)型(xing)箱梁預制(zhi)工(gong)(gong)廠(chang)、46套世界(jie)先進(jin)液亞鋼(gang)(gang)模、600臺鉆機(ji)(ji)、100臺各類(lei)吊(diao)機(ji)(ji)、80艘大(da)(da)型(xing)船(chuan)舶、12萬噸臨時鋼(gang)(gang)材、參建(jian)人員(yuan)10800名。
集美大(da)橋設有2個收費(fei)站(zhan)，主(zhu)站(zhan)（嘉(jia)庚體院館集美大(da)道(dao)(dao)(dao)(dao)方(fang)向往(wang)沈海(hai)高速）設有混合車道(dao)(dao)(dao)(dao)2組、2條次費(fei)車道(dao)(dao)(dao)(dao)；副站(zhan)（集美濱海(hai)大(da)道(dao)(dao)(dao)(dao)，同安翔安方(fang)向）設有2條年費(fei)道(dao)(dao)(dao)(dao)、1條次費(fei)道(dao)(dao)(dao)(dao)。它擁有國內投資規模較大(da)的橋梁運行(xing)監(jian)(jian)控系(xi)(xi)統(tong)(tong)，包括交(jiao)通(tong)監(jian)(jian)控、通(tong)風(feng)、閉路監(jian)(jian)視、緊急電話、火(huo)災報警等多個子系(xi)(xi)統(tong)(tong)，系(xi)(xi)統(tong)(tong)復雜，涵(han)蓋面廣，技(ji)術含量高，有力地(di)確保大(da)橋的良好(hao)運行(xing)和正常運營。
全(quan)國創新(xin)采用“渠化車道優化設置”方案的(de)收費站。
廈(sha)門(men)轄區內凈橋(qiao)面最寬，凈寬36米，設置了雙向八車道，中間(jian)為BRT（廈(sha)門(men)快速公交BRT）專(zhuan)用道。
采用全世界先(xian)進(jin)的“短線匹配預制(zhi)選拼(pin)工藝”，將大橋分為2345榀箱(xiang)梁，一邊(bian)在陸地(di)上預制(zhi)，一邊(bian)在海上拼(pin)裝，確保(bao)了(le)大橋建設速度與施工質(zhi)量。
由于(yu)采用新(xin)工藝、新(xin)工法，創造了世(shi)界橋(qiao)(qiao)梁史建橋(qiao)(qiao)速度之(zhi)最(zui)，從2006年(nian)12月20日開工，至2008年(nian)7月建成通(tong)車，僅用19個(ge)月，建成了全長8.43公(gong)(gong)里，其中海上橋(qiao)(qiao)梁3.82公(gong)(gong)里，下穿隧道1.36公(gong)(gong)里，4座互(hu)通(tong)立(li)(li)交(jiao)（五石路互(hu)通(tong)立(li)(li)交(jiao)、新(xin)環島路互(hu)通(tong)立(li)(li)交(jiao)、環東海域立(li)(li)交(jiao)、同集(ji)路互(hu)通(tong)立(li)(li)交(jiao)），2處收費站。
國內采用“M”字造型的橋梁，橋梁景觀(guan)極(ji)為美(mei)麗壯觀(guan)。
集(ji)美大(da)橋于(yu)2008年07月(yue)01日建(jian)(jian)(jian)成(cheng)通車，工(gong)(gong)程質量優良(liang)，創造了國(guo)(guo)內(nei)外建(jian)(jian)(jian)橋速(su)度(du)的(de)又(you)一個奇跡。是國(guo)(guo)內(nei)“短(duan)線預制懸拼”工(gong)(gong)藝施(shi)工(gong)(gong)規模(mo)大(da)、施(shi)工(gong)(gong)跨度(du)大(da)、施(shi)工(gong)(gong)速(su)度(du)快(kuai)、獲(huo)批(pi)為“國(guo)(guo)家工(gong)(gong)法”并向(xiang)全國(guo)(guo)推(tui)廣的(de)樣板(ban)工(gong)(gong)程。集(ji)美大(da)橋的(de)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)通車，對破(po)解廈門進出島擁(yong)堵問(wen)題(ti)，對加快(kuai)集(ji)美、同安、翔安的(de)發展，對推(tui)動環東海(hai)域的(de)開發建(jian)(jian)(jian)設，對于(yu)加強廈門與周邊地區(qu)的(de)經濟(ji)社會互動和(he)融(rong)合，具有重要(yao)的(de)意義；還把(ba)服務(wu)廈門、泉(quan)州、漳州、三(san)明、龍巖等(deng)整個閩南、閩西地區(qu)的(de)廈門空港(gang)和(he)廈門西客站用最便(bian)捷的(de)方(fang)式連接起(qi)來(lai)，使機場與西客站的(de)客貨實現(xian)快(kuai)捷集(ji)散疏運。 ?
駕車從集美(mei)大(da)橋跨海(hai)只需八分鐘。
2016年(nian)2月29日早(zao)上7點多(duo)，集美大(da)(da)橋(qiao)(qiao)出島方(fang)向(xiang)剛(gang)過(guo)下穿隧道出口不遠處的寫有“集美大(da)(da)橋(qiao)(qiao)”的石(shi)牌(pai)斷裂，半塊(kuai)多(duo)的石(shi)牌(pai)砸落在(zai)草地上，壓壞了欄桿(gan)，占用右側半個車道車。受此(ci)影響，早(zao)高峰出島方(fang)向(xiang)交通發生滯留。但沒有人員傷亡。
2016年3月5日，有網友(you)發微博稱(cheng)，該石碑已經拼合(he)。
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