杏林大橋(qiao)（Xinglin Bridge），是(shi)中國(guo)福建省廈(sha)門(men)市境(jing)內連接(jie)集美區與湖里區的(de)跨海(hai)通(tong)道，位于(yu)廈(sha)門(men)北(bei)海(hai)域之(zhi)上(shang)；是(shi)廈(sha)門(men)對外公路干線通(tong)道“一主四射一環三聯”構(gou)架中的(de)四射之(zhi)一，也是(shi)廈(sha)門(men)市北(bei)部(bu)的(de)重要(yao)出口。
杏林大(da)(da)(da)橋(qiao)于2006年3月15日(ri)動工(gong)興(xing)建(jian)；2008年8月5日(ri)完成公路橋(qiao)合龍(long)工(gong)程，大(da)(da)(da)橋(qiao)全線貫通(tong)；2010年3月30日(ri)大(da)(da)(da)橋(qiao)全面通(tong)車運營。
杏林(lin)大橋(qiao)西起杏林(lin)互(hu)通立(li)交，上跨廈門北海域，東至高崎互(hu)通立(li)交；公(gong)路橋(qiao)為(wei)雙(shuang)向六車道(dao)城市快速路，設計(ji)速度為(wei)80千米/小時(shi)(shi)；鐵(tie)路橋(qiao)為(wei)雙(shuang)線鐵(tie)路，設計(ji)速度為(wei)200千米/小時(shi)(shi)。
整體布局
杏林大橋(qiao)分別有公路橋(qiao)主梁、鐵路橋(qiao)主梁、兩岸引橋(qiao)、鐵軌(gui)、橋(qiao)墩及其各(ge)立(li)交匝道組成，主橋(qiao)路段呈(cheng)西北至東南方(fang)向布置。
設計特點
杏林大橋采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)等高(gao)連續預應力(li)混凝(ning)土(tu)箱梁(liang)(liang)設(she)計。上(shang)部結構(gou)橋面(mian)為分幅布置，沿(yan)橋梁(liang)(liang)中心線對稱，主(zhu)梁(liang)(liang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)單箱單室截面(mian)，全(quan)橋主(zhu)梁(liang)(liang)風格統一 ；下部結構(gou)的跨箱梁(liang)(liang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)C50混凝(ning)土(tu)，頂(ding)底(di)板采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)縱(zong)橫雙向預應力(li)體(ti)系；承臺采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)C45高(gao)性(xing)能(neng)混凝(ning)土(tu)。橋墩(dun)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)板式墩(dun)，樁(zhuang)基采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)鉆孔灌注樁(zhuang)，墩(dun)身采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)C40 混凝(ning)土(tu)。
設計參數
杏林大橋全長8.53千米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（5×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)）+8×（8×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)）+3×（8 ×50 .3）+2×（5 ×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)）+10.608米(mi)(mi)(mi)(mi)的跨徑布置。部結構橋面,凈距1米(mi)(mi)(mi)(mi)，單幅橋面寬度15.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，單向(xiang)橫坡2%，主梁挑臂長4.9米(mi)(mi)(mi)(mi)；50.3米(mi)(mi)(mi)(mi)的跨箱(xiang)梁梁高3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，頂板(ban)厚(hou)(hou)(hou)26厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)(di)板(ban)厚(hou)(hou)(hou)26厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，支(zhi)點底(di)(di)板(ban)厚(hou)(hou)(hou)40厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，跨中(zhong)腹(fu)(fu)板(ban)厚(hou)(hou)(hou)55厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，距支(zhi)點9.5米(mi)(mi)(mi)(mi)范圍(wei)(wei)內(nei)腹(fu)(fu)板(ban)厚(hou)(hou)(hou)80厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)。32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)跨箱(xiang)梁梁高2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)。頂底(di)(di)板(ban)及(ji)挑臂尺寸(cun)與50.3米(mi)(mi)(mi)(mi)跨箱(xiang)梁相同。跨中(zhong)腹(fu)(fu)板(ban)厚(hou)(hou)(hou)度 50 cm ,距支(zhi)點截(jie)面 4 .5 m 范圍(wei)(wei)內(nei)腹(fu)(fu)板(ban)厚(hou)(hou)(hou)75厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)。
杏林大橋(qiao)(qiao)向東連接成功大道，向南連接東渡(du)路，對加快島內外交(jiao)通(tong)速度，落實“半小時(shi)(shi)(shi)”交(jiao)通(tong)經濟圈具(ju)有(you)十分重要的作用；大橋(qiao)(qiao)通(tong)車后，一方(fang)面(mian)降低北(bei)通(tong)道交(jiao)通(tong)壓力，同時(shi)(shi)(shi)也使(shi)島外前(qian)往島內機場、輪(lun)渡(du)及(ji)東渡(du)港(gang)區等(deng)地(di)的距離(li)及(ji)行車時(shi)(shi)(shi)間大大減(jian)少(shao)，港(gang)口(kou)物流、商(shang)貿批發、金(jin)融保險(xian)、旅(lv)游會展將更好地(di)輻(fu)射和服務整個海西經濟區，更好地(di)發揮廈門經濟特區的區域帶(dai)動作用。（廈門市人(ren)民政(zheng)府 評(ping)）
2005年1月(yue)(yue)15日，公(gong)鐵大(da)橋（即杏林大(da)橋）勘測(ce)設(she)計(ji)院有限公(gong)司(si)、鐵道第二勘察設(she)計(ji)院、重慶交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)科研設(she)計(ji)院三(san)家聯合體，開始本項目的設(she)計(ji)工作；11月(yue)(yue)16日，以“鷺島龍騰”為設(she)計(ji)理念的杏林大(da)橋初(chu)步設(she)計(ji)方案經由中華人民共(gong)和國交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)運輸部組(zu)織(zhi)的審(shen)查組(zu)評審(shen)，獲得(de)原則通(tong)過；11月(yue)(yue)20日，中華人民共(gong)和國國家海(hai)洋(yang)局數次組(zu)織(zhi)中國國內權威專家，對海(hai)洋(yang)三(san)所提交(jiao)(jiao)(jiao)的《福廈(sha)鐵路廈(sha)門公(gong)鐵大(da)橋海(hai)洋(yang)環境影響報告書》進行評審(shen)。
2006年3月15日，杏林(lin)大橋(qiao)動工興建，并舉行(xing)開工儀式。
2007年6月28日(ri)，杏(xing)林(lin)(lin)大(da)(da)橋完(wan)成(cheng)(cheng)北環高架橋建設工程。10月16日(ri)，杏(xing)林(lin)(lin)大(da)(da)橋完(wan)成(cheng)(cheng)“M”形橋身的陸(lu)域最高點箱梁澆(jiao)筑工作；11月30日(ri)，杏(xing)林(lin)(lin)大(da)(da)橋完(wan)成(cheng)(cheng)下(xia)部結構（樁基、橋墩等）建設工程；
2008年(nian)8月5日，杏林大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成公(gong)路(lu)橋(qiao)合龍工程，大(da)(da)橋(qiao)全線貫通； 9月1日，杏林大(da)(da)橋(qiao)公(gong)路(lu)橋(qiao)部分通車運營。
2009年8月23日，杏林大橋完(wan)成(cheng)完(wan)成(cheng)最后一片T梁鋪(pu)架，完(wan)成(cheng)鐵路橋主體(ti)建(jian)設(she)工程。
2010年1月29日，杏(xing)林大橋鐵路橋部分投用，通(tong)行列車(che)；3月30日，南京西至廈門(men)2521次列車(che)通(tong)過杏(xing)林大橋下行鐵路線，大橋全面通(tong)車(che)運營(ying)。
燈光照明
2008年8月30日，杏林(lin)大橋(qiao)(qiao)全線亮燈(deng)，該橋(qiao)(qiao)路(lu)面裝(zhuang)設多個長桿路(lu)燈(deng)，方便來往車輛在(zai)夜間行駛。
觀景平臺
杏(xing)林大橋(qiao)在“M”型橋(qiao)面(mian)的(de)(de)頂峰，設有兩個(ge)觀景平臺，觀景平臺將與車道分(fen)離，形成獨立的(de)(de)區(qu)域(yu)，不(bu)僅能夠給市民提(ti)供休息、觀看廈門(men)美麗風景的(de)(de)場(chang)所，也能在大橋(qiao)面(mian)上發(fa)生事(shi)故時(shi)，起到疏(shu)導平臺的(de)(de)作用(yong)。
監控系統
截至2010年8月，廈門市公安交通管(guan)理(li)局在“兩(liang)橋(qiao)一隧”）新增超速自動抓(zhua)拍裝置6套、變道自動抓(zhua)拍裝置6套，共計12套監(jian)控系統(tong)，其中“兩(liang)橋(qiao)”包(bao)括杏林大橋(qiao)。
杏(xing)林大橋采(cai)用MSS50/1800型(xing)移(yi)(yi)(yi)動(dong)模架，并采(cai)用高空后(hou)移(yi)(yi)(yi)解體(ti)拆(chai)除工藝移(yi)(yi)(yi)動(dong)木(mu)(mu)架。采(cai)用高空后(hou)移(yi)(yi)(yi)階梯(ti)拆(chai)除工藝，移(yi)(yi)(yi)動(dong)木(mu)(mu)架先從(cong)外模板、后(hou)導(dao)梁(liang)(liang)拆(chai)除，然后(hou)移(yi)(yi)(yi)動(dong)木(mu)(mu)架后(hou)移(yi)(yi)(yi)，從(cong)后(hou)面逐節(jie)段(duan)拆(chai)除主梁(liang)(liang)，最(zui)后(hou)只錨(mao)(mao)固(gu)(gu)1節(jie)段(duan)主梁(liang)(liang)和3節(jie)段(duan)前導(dao)梁(liang)(liang)，減(jian)輕錨(mao)(mao)固(gu)(gu)重量，減(jian)少錨(mao)(mao)固(gu)(gu)點數(shu)量，避免(mian)多(duo)次轉移(yi)(yi)(yi)拆(chai)除設備，提高拆(chai)除工效，節(jie)約(yue)拆(chai)除成本。
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