杏林大橋（Xinglin Bridge），是(shi)中國福建省廈(sha)門市境(jing)內連接集美區與湖里區的(de)跨海(hai)通道(dao)(dao)，位于廈(sha)門北海(hai)域(yu)之(zhi)上；是(shi)廈(sha)門對(dui)外公路干(gan)線(xian)通道(dao)(dao)“一(yi)主四(si)射一(yi)環三聯”構架中的(de)四(si)射之(zhi)一(yi)，也是(shi)廈(sha)門市北部(bu)的(de)重要出口。
杏林(lin)大橋于2006年(nian)3月15日動工興建；2008年(nian)8月5日完成公路橋合龍工程，大橋全線貫通；2010年(nian)3月30日大橋全面通車(che)運營(ying)。
杏林大橋西起杏林互通立交，上跨(kua)廈門(men)北海域，東至高崎互通立交；公路橋為(wei)雙向六車道(dao)城市(shi)快(kuai)速路，設(she)計(ji)速度為(wei)80千米/小時；鐵路橋為(wei)雙線(xian)鐵路，設(she)計(ji)速度為(wei)200千米/小時。
整體布局
杏林大(da)橋(qiao)分別有公(gong)路橋(qiao)主(zhu)梁(liang)、鐵路橋(qiao)主(zhu)梁(liang)、兩岸引橋(qiao)、鐵軌、橋(qiao)墩及(ji)其(qi)各立(li)交(jiao)匝道組(zu)成，主(zhu)橋(qiao)路段呈西(xi)北至東南方向布(bu)置。
設計特點
杏(xing)林大橋(qiao)采(cai)(cai)用(yong)等(deng)高連續預應力混(hun)(hun)凝土箱(xiang)梁設計。上(shang)部(bu)結構橋(qiao)面為(wei)分幅布置，沿橋(qiao)梁中心線對稱，主(zhu)梁采(cai)(cai)用(yong)單(dan)箱(xiang)單(dan)室截面，全橋(qiao)主(zhu)梁風格(ge)統一 ；下部(bu)結構的跨箱(xiang)梁采(cai)(cai)用(yong)C50混(hun)(hun)凝土，頂底板(ban)采(cai)(cai)用(yong)縱橫雙向預應力體系；承臺采(cai)(cai)用(yong)C45高性能混(hun)(hun)凝土。橋(qiao)墩(dun)采(cai)(cai)用(yong)板(ban)式(shi)墩(dun)，樁(zhuang)基(ji)采(cai)(cai)用(yong)鉆孔灌注樁(zhuang)，墩(dun)身采(cai)(cai)用(yong)C40 混(hun)(hun)凝土。
設計參數
杏(xing)林大(da)橋全長(chang)8.53千米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（5×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)）+8×（8×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)）+3×（8 ×50 .3）+2×（5 ×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)）+10.608米(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)徑布(bu)置(zhi)。部結構橋面(mian),凈距1米(mi)(mi)(mi)(mi)，單幅橋面(mian)寬度15.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，單向(xiang)橫(heng)坡2%，主梁(liang)(liang)挑臂(bei)長(chang)4.9米(mi)(mi)(mi)(mi)；50.3米(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)箱(xiang)梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)高3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，頂(ding)板(ban)(ban)厚26厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)板(ban)(ban)厚26厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，支(zhi)點(dian)底(di)板(ban)(ban)厚40厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，跨(kua)中腹(fu)(fu)板(ban)(ban)厚55厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)，距支(zhi)點(dian)9.5米(mi)(mi)(mi)(mi)范圍(wei)(wei)內(nei)腹(fu)(fu)板(ban)(ban)厚80厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)。32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)箱(xiang)梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)高2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)。頂(ding)底(di)板(ban)(ban)及挑臂(bei)尺(chi)寸(cun)與50.3米(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)箱(xiang)梁(liang)(liang)相同(tong)。跨(kua)中腹(fu)(fu)板(ban)(ban)厚度 50 cm ,距支(zhi)點(dian)截面(mian) 4 .5 m 范圍(wei)(wei)內(nei)腹(fu)(fu)板(ban)(ban)厚75厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)。
杏林(lin)大橋(qiao)向(xiang)(xiang)東(dong)連接(jie)成功大道(dao)，向(xiang)(xiang)南連接(jie)東(dong)渡路，對加(jia)快島(dao)內外交通(tong)速(su)度，落實“半小時(shi)”交通(tong)經(jing)濟(ji)(ji)圈具有十分重要的(de)(de)作用；大橋(qiao)通(tong)車(che)(che)后，一方面降低北通(tong)道(dao)交通(tong)壓(ya)力，同時(shi)也使島(dao)外前往島(dao)內機場(chang)、輪渡及東(dong)渡港區(qu)(qu)等地的(de)(de)距離及行車(che)(che)時(shi)間大大減少，港口物流、商貿批發、金融保險、旅游會展將更好地輻射和服(fu)務整個海(hai)西經(jing)濟(ji)(ji)區(qu)(qu)，更好地發揮(hui)廈門(men)經(jing)濟(ji)(ji)特區(qu)(qu)的(de)(de)區(qu)(qu)域帶動作用。（廈門(men)市人民政府 評(ping)）
2005年1月15日(ri)(ri)(ri)，公鐵(tie)大橋(qiao)（即杏林大橋(qiao)）勘測設(she)(she)計院有(you)限(xian)公司(si)、鐵(tie)道第二勘察設(she)(she)計院、重慶交(jiao)通(tong)科研設(she)(she)計院三家聯合體，開始本(ben)項目的(de)設(she)(she)計工(gong)作；11月16日(ri)(ri)(ri)，以“鷺島龍騰(teng)”為設(she)(she)計理(li)念的(de)杏林大橋(qiao)初步設(she)(she)計方案經由中華人民共(gong)(gong)和國(guo)交(jiao)通(tong)運(yun)輸部(bu)組織(zhi)的(de)審查組評審，獲得原則通(tong)過；11月20日(ri)(ri)(ri)，中華人民共(gong)(gong)和國(guo)國(guo)家海洋局數次組織(zhi)中國(guo)國(guo)內(nei)權威專(zhuan)家，對海洋三所提交(jiao)的(de)《福廈鐵(tie)路廈門公鐵(tie)大橋(qiao)海洋環境(jing)影響報告書》進行(xing)評審。
2006年3月15日(ri)，杏林(lin)大橋動工興建，并(bing)舉行開(kai)工儀(yi)式。
2007年6月28日，杏(xing)林(lin)大(da)橋(qiao)完(wan)成北環高架橋(qiao)建(jian)設(she)工程(cheng)。10月16日，杏(xing)林(lin)大(da)橋(qiao)完(wan)成“M”形(xing)橋(qiao)身的陸域最高點箱(xiang)梁澆(jiao)筑(zhu)工作；11月30日，杏(xing)林(lin)大(da)橋(qiao)完(wan)成下部(bu)結(jie)構（樁基、橋(qiao)墩等）建(jian)設(she)工程(cheng)；
2008年8月5日(ri)，杏林大(da)橋完(wan)成公(gong)路(lu)橋合(he)龍工(gong)程(cheng)，大(da)橋全線貫(guan)通； 9月1日(ri)，杏林大(da)橋公(gong)路(lu)橋部(bu)分通車(che)運營(ying)。
2009年8月23日，杏林大橋完成完成最后一片T梁鋪架，完成鐵路橋主(zhu)體建設工程。
2010年(nian)1月29日，杏(xing)林(lin)大橋(qiao)鐵路橋(qiao)部(bu)分投(tou)用，通(tong)行(xing)列車(che)；3月30日，南京(jing)西至廈門2521次列車(che)通(tong)過(guo)杏(xing)林(lin)大橋(qiao)下行(xing)鐵路線，大橋(qiao)全(quan)面通(tong)車(che)運營。
燈光照明
2008年8月(yue)30日，杏林(lin)大橋全(quan)線亮燈，該橋路(lu)面裝設(she)多個長桿路(lu)燈，方便來往(wang)車輛(liang)在(zai)夜間行駛。
觀景平臺
杏林大(da)橋(qiao)在(zai)“M”型橋(qiao)面的頂峰，設(she)有兩個觀景(jing)平臺(tai)，觀景(jing)平臺(tai)將與車(che)道分離(li)，形成獨(du)立的區域，不僅能夠給市民提(ti)供休息、觀看廈門美麗(li)風景(jing)的場所，也能在(zai)大(da)橋(qiao)面上發生事故時，起到疏導平臺(tai)的作(zuo)用。
監控系統
截至2010年8月，廈門市公安(an)交通(tong)管(guan)理局在“兩橋一隧”）新增超速(su)自動(dong)抓拍裝(zhuang)置6套、變道自動(dong)抓拍裝(zhuang)置6套，共計12套監(jian)控系統，其中“兩橋”包括杏林大(da)橋。
杏林大橋采(cai)用MSS50/1800型移(yi)動模架，并采(cai)用高空后移(yi)解體拆(chai)(chai)(chai)(chai)除(chu)(chu)工(gong)藝移(yi)動木(mu)(mu)(mu)架。采(cai)用高空后移(yi)階(jie)梯(ti)拆(chai)(chai)(chai)(chai)除(chu)(chu)工(gong)藝，移(yi)動木(mu)(mu)(mu)架先從外模板、后導(dao)梁(liang)拆(chai)(chai)(chai)(chai)除(chu)(chu)，然后移(yi)動木(mu)(mu)(mu)架后移(yi)，從后面逐節(jie)段拆(chai)(chai)(chai)(chai)除(chu)(chu)主梁(liang)，最后只錨固1節(jie)段主梁(liang)和3節(jie)段前導(dao)梁(liang)，減輕錨固重量(liang)，減少(shao)錨固點數量(liang)，避(bi)免多(duo)次轉移(yi)拆(chai)(chai)(chai)(chai)除(chu)(chu)設備，提(ti)高拆(chai)(chai)(chai)(chai)除(chu)(chu)工(gong)效，節(jie)約(yue)拆(chai)(chai)(chai)(chai)除(chu)(chu)成本。
給生活一把琴 
