SR-71偵察(cha)(cha)機是以A-12偵察(cha)(cha)機為原型(xing)設計的(de)(de)，是美國“黑鳥”家(jia)族(zu)的(de)(de)第三(san)代(dai)：A-12偵察(cha)(cha)機及其派(pai)生型(xing)，YF-12A試驗(yan)戰斗(dou)機，SR-71偵察(cha)(cha)機，是“黑鳥”家(jia)族(zu)中生產架數最多的(de)(de)一種型(xing)號（后(hou)兩(liang)代(dai)分別屬于第一代(dai)的(de)(de)改進項目）。
早在(zai)1959年(nian)洛克希德公司(si)為(wei)美國中(zhong)央(yang)情報局研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)了(le)A-12高(gao)空(kong)高(gao)速(su)偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)機。就在(zai)A-12偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)機研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)計劃實施中(zhong)，臭(chou)鼬工廠(chang)也向美國空(kong)軍提出了(le)以A-12為(wei)基(ji)礎的偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)/轟炸型(xing)方(fang)案RB-12。同時(shi)還制(zhi)(zhi)造(zao)了(le)兩款模型(xing)機RS-12和B-12。RS-12是(shi)A-12的按比例放大型(xing)，是(shi)一種(zhong)既能執行偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)任(ren)務，又能實施核攻擊的偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)/攻擊飛(fei)機，其研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)計劃最終半途夭折。在(zai)它的編號中(zhong)，R代(dai)表偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)（Reconnajssance），S代(dai)表攻擊（Shike）。專用(yong)偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)型(xing)R-12是(shi)A-12的雙座按比例放大型(xing)，它順利地進入了(le)實機研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)階段(duan)，并最終R-12作為(wei)SR-71進行生產。
在洛克希(xi)德(de)公(gong)司(si)提出RS-12和(he)R-12兩個(ge)方(fang)(fang)案(an)，且空軍也計劃(hua)將R-12重新編號為RS-71（代(dai)表Reconnaissance-Strike，偵察(cha)—打擊），但同時(shi)羅克韋(wei)爾(er)公(gong)司(si)則(ze)(ze)提出了以B-70瓦(wa)爾(er)基里轟(hong)炸機(ji)為基礎的(de)RS-70偵察(cha)/攻擊機(ji)的(de)方(fang)(fang)案(an)來競爭。所以，洛克希(xi)德(de)公(gong)司(si)的(de)兩個(ge)空軍用的(de)偵察(cha)機(ji)型方(fang)(fang)案(an)，原本是稱(cheng)為RS-12和(he)R-12的(de)，但對外則(ze)(ze)稱(cheng)為RS-71和(he)R-71。
1964年2月的(de)總統(tong)大選，約翰遜總統(tong)為了針對(dui)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)參(can)議員戈德華特所說的(de)蘇(su)聯(lian)已經在軍備競(jing)賽中贏得(de)了技術(shu)性的(de)領先言論，公開宣布(bu)了高度機密性的(de)A-12計劃，及存在的(de)偵察型進行回擊，講這款能(neng)飛(fei)行速度能(neng)達(da)到(dao)3200千米每小(xiao)時的(de)飛(fei)機的(de)存在。他甚至(zhi)向世界公布(bu)SR-71將(jiang)在7月份(fen)首次試飛(fei)，而此時距離(li)SR-71的(de)試飛(fei)還有整整5個月，距離(li)選舉之夜(ye)，也有4個月的(de)時間(jian)。但這時給予媒(mei)體的(de)新聞稿仍然寫著RS-71，造成(cheng)總統(tong)誤讀飛(fei)機編號的(de)傳聞。然而，空軍參(can)謀長柯蒂斯·勒(le)邁更喜歡SR的(de)編號，也想(xiang)將(jiang)RS-70改編號為SR-70。
計(ji)劃的(de)(de)公開與(yu)新(xin)編號(hao)使臭(chou)鼬(you)鼠工廠與(yu)空軍中參與(yu)計(ji)劃的(de)(de)人員(yuan)受到(dao)震撼(han)，洛克希(xi)德馬丁公司的(de)(de)設計(ji)師不得不用手在3.3萬張不同的(de)(de)圖(tu)紙上(shang)(shang)進行修(xiu)改，因為所有印刷了的(de)(de)維(wei)修(xiu)手冊、飛行員(yuan)手冊、訓練vufoil、機(ji)座和材(cai)料都已印上(shang)(shang)了R-12。依照(zhao)約翰遜總(zong)統(tong)的(de)(de)演說，編號(hao)依據指(zhi)揮官命令(ling)變更(geng)為SR-71，并立即重新(xin)印制29000份藍圖(tu)。
正確的(de)名字被(bei)公布后，一些人認(ren)為(wei)錯誤的(de)名稱被(bei)流傳開來這是(shi)被(bei)蓄意(yi)安排好的(de)，也有人認(ren)為(wei)這只是(shi)因為(wei)傳播過程中(zhong)的(de)口(kou)誤。不管怎(zen)樣，自此(ci)之后，RS-71這個名字徹(che)底消失了(le)。
1964年7月25日，約翰(han)遜正(zheng)式發表講(jiang)話(hua)，透露了(le)洛克希(xi)德公司正(zheng)在(zai)研制第二種速(su)度3倍音速(su)的(de)軍用(yong)飛機(ji)，編(bian)號為SR-71，是一種可在(zai)世(shi)界范圍內使用(yong)的(de)先進遠程戰略(lve)(lve)偵(zhen)(zhen)察機(ji)。這次講(jiang)話(hua)沒有隱藏SR-71的(de)軍內實際編(bian)號，但此時SR已(yi)無攻擊、偵(zhen)(zhen)察之意(yi)，其含意(yi)已(yi)變為戰略(lve)(lve)偵(zhen)(zhen)察了(le)（Strategic-Reconnaissance）。
為降低成本，SR-71使用可(ke)在較低溫度軟化而(er)(er)較易加工的鈦合金，完成的飛機被涂上(shang)接近黑的暗(an)藍色，以(yi)加強熱輻射冷卻與高空的偽裝(zhuang)效果，黑鳥因而(er)(er)得名。
A-12與第一批SR-71都是由洛克(ke)希(xi)德在(zai)伯班克(ke)的(de)工(gong)廠生產出來，隨(sui)后，造好的(de)A-12要(yao)被拆解后從(cong)公路運輸到內華達格(ge)魯姆湖沙漠基地（51區）進行(xing)試飛。
1962年(nian)6月(yue)(yue)，美(mei)國(guo)空軍對R/RS-71進行了模型審(shen)查，同年(nian)12月(yue)(yue)6日簽訂了制造(zao)6架試驗機的(de)合同。
1964年(nian)12月22日，SR-71首次飛行。
總共出廠32架黑(hei)鳥，因(yin)故障損壞(huai)了12架，無一被擊中過(guo)。偵察(cha)系(xi)統(tong)官Jim Zwayer是唯(wei)一身亡的SR-71乘(cheng)員(yuan)，其他人都(dou)彈射逃生(sheng)成功。
1964年(nian)12月7日，美國(guo)空軍決定將(jiang)加利福尼亞(ya)州比爾空軍基地提供給SR-71戰略(lve)偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)機(ji)使用，并組建了第4420戰略(lve)偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)機(ji)聯隊(dui)。該聯隊(dui)即是美國(guo)空軍第9戰略(lve)偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)聯隊(dui)的前身。1965年(nian)SR-71通過了美國(guo)空軍戰略(lve)司令(ling)部的鑒定。
1966年1月，開始(shi)交付加州(zhou)比爾空軍基地第4200戰(zhan)略偵(zhen)察聯隊(dui)（后改番號為(wei)第9戰(zhan)略偵(zhen)察聯隊(dui)）服(fu)役。
1967年9月，29架SR-71A全部試飛成功。
1968年(nian)3月8日(ri)，第一架SR-71A（64-17978）部署到位(wei)于沖繩的(de)嘉手(shou)納空軍基(ji)地，以取代A-12執行戰略偵察任(ren)務(wu)。兩(liang)周(zhou)后，SR-71A開始執行對越南(nan)和中國的(de)偵察任(ren)務(wu)。
1990年1月21日，駐(zhu)嘉手納(na)基地(di)的最后一(yi)架SR-71（64-17962）離開(kai)該基地(di)返回美國。
1990年1月26日，由于國(guo)防預算(suan)降低和操作費(fei)用高昂，美國(guo)空軍(jun)將SR-71退役，SR-71A的使命(ming)全(quan)部(bu)結束。
1994年，美國(guo)國(guo)會(hui)批準SR-71重新服役。
1995年(nian)6月(yue)28日(ri)(ri)，兩(liang)架(jia)經重新(xin)(xin)(xin)(xin)修(xiu)整后的(de)SR-71A重新(xin)(xin)(xin)(xin)服役使用，這就(jiu)是(shi)所謂的(de)重新(xin)(xin)(xin)(xin)服役型。這兩(liang)架(jia)飛機修(xiu)整的(de)內容(rong)主要是(shi)，對結構進(jin)行(xing)了(le)加強，其(qi)次是(shi)裝備(bei)了(le)先(xian)進(jin)的(de)航電(dian)設備(bei)，如(ru)第一代新(xin)(xin)(xin)(xin)型合成孔(kong)徑雷達ASARS-l、技(ji)術研究目(mu)標照相機TEOC、高清晰度光學纖維照相機、電(dian)子信息(xi)系統(tong)和(he)數據(ju)傳(chuan)輸(shu)裝置等。重新(xin)(xin)(xin)(xin)服役的(de)第一架(jia)SR-71是(shi)NASA使用的(de)NASA832，1995年(nian)6月(yue)28日(ri)(ri)，它(ta)率先(xian)恢復現役。
1995年8月28日，擬(ni)重新服役的第二(er)架(jia)SR-71開始試飛。
1997年1月1日，空軍(jun)提(ti)交了使兩(liang)架SR-71處(chu)于任(ren)務狀態(tai)的請求(qiu)報告。
1998年，正當美(mei)國空(kong)軍(jun)準備將重(zhong)新服(fu)役(yi)的(de)(de)SR-71A用于(yu)訓(xun)練和執行任務時，美(mei)國當年的(de)(de)財政年度(du)的(de)(de)國防預算中，美(mei)國政府卻沒有批準SR-71A的(de)(de)使(shi)(shi)用經費。于(yu)是，現由美(mei)國空(kong)軍(jun)第9戰略偵察聯隊第2分遣隊使(shi)(shi)用的(de)(de)兩(liang)架SR-71A重(zhong)新服(fu)役(yi)型，尚未使(shi)(shi)用一次又(you)將重(zhong)新退役(yi)。
結構
SR-71偵察機的(de)(de)機身93%的(de)(de)結構采(cai)用(yong)鈦合(he)金制造，可(ke)承(cheng)受230度(du)(du)(du)的(de)(de)氣(qi)動(dong)摩(mo)擦(ca)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)，發動(dong)機尾噴管周圍(wei)區域的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)更是高(gao)達510度(du)(du)(du)，而(er)這些鈦還是在(zai)冷(leng)戰高(gao)峰期間，CIA秘密成(cheng)立了許(xu)多空(kong)殼公司向當(dang)時鈦金屬的(de)(de)最(zui)大出口(kou)國蘇(su)聯購買(mai)，洛克希(xi)德用(yong)各種可(ke)行(xing)(xing)的(de)(de)偽裝方(fang)法防止(zhi)被(bei)蘇(su)聯政(zheng)府得(de)知這些鈦的(de)(de)用(yong)途 。為(wei)了降低成(cheng)本，他們使用(yong)的(de)(de)是可(ke)在(zai)較低溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)軟(ruan)化而(er)較易(yi)加工的(de)(de)鈦合(he)金，完成(cheng)的(de)(de)飛機會涂上暗藍(lan)色(se)(se)（趨近黑色(se)(se)），以加強熱輻射(she)冷(leng)卻與(yu)高(gao)空(kong)的(de)(de)偽裝效果。當(dang)飛機以3倍音速的(de)(de)速度(du)(du)(du)進行(xing)(xing)飛行(xing)(xing)時，與(yu)空(kong)氣(qi)之(zhi)間的(de)(de)摩(mo)擦(ca)會產(chan)生出大量的(de)(de)熱，飛機上的(de)(de)部分位置甚至會被(bei)加熱到超過(guo)540℃，而(er)黑色(se)(se)的(de)(de)漆能幫(bang)助SR-71降低溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)。
鈦制蒙(meng)(meng)皮(pi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研究顯(xian)示，在(zai)逐(zhu)次像是退(tui)火一(yi)般的(de)(de)(de)(de)(de)(de)劇烈加(jia)熱中(zhong)，材質會(hui)逐(zhu)漸強化(hua)。為(wei)了承(cheng)受持續超音(yin)速飛(fei)行時因(yin)空(kong)氣摩擦產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高溫(wen)，黑鳥需(xu)要采用一(yi)系列專門研制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新材料，包括耐高溫(wen)燃油、密封劑、潤滑油以(yi)及其(qi)他組件。主(zhu)翼內(nei)側(ce)蒙(meng)(meng)皮(pi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要部份(fen)其(qi)實是皺紋(wen)狀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。熱膨(peng)脹會(hui)使(shi)平滑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒙(meng)(meng)皮(pi)撕裂或卷曲(qu)，而將蒙(meng)(meng)皮(pi)做出皺折讓它能向(xiang)(xiang)垂直(zhi)方向(xiang)(xiang)伸展，避免應力過(guo)強，同時也(ye)增強縱向(xiang)(xiang)強度。不(bu)(bu)過(guo)空(kong)氣動力專家指責工(gong)程師是試圖讓一(yi)架20年代的(de)(de)(de)(de)(de)(de)福(fu)特三(san)引擎飛(fei)機（因(yin)其(qi)皺紋(wen)狀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋁(lv)制蒙(meng)(meng)皮(pi)而聞名）飛(fei)到三(san)馬赫。部份(fen)SR-71在(zai)機身中(zhong)心(xin)附近有紅(hong)色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)警示條，以(yi)防止維修(xiu)人員不(bu)(bu)慎破壞(huai)蒙(meng)(meng)皮(pi)，因(yin)為(wei)這里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒙(meng)(meng)皮(pi)薄而易破，很大一(yi)塊(kuai)區域的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下方都沒有結(jie)構(gou)梁提供額外支(zhi)撐(cheng)。
SR-71被設計為(wei)(wei)(wei)具(ju)有非(fei)常(chang)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雷達(da)反(fan)射截(jie)面，這是(shi)早期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隱形設計。然而，這并(bing)沒有包括高(gao)溫引擎(qing)排氣。所以諷(feng)刺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，SR-71在(zai)(zai)聯(lian)邦(bang)航空總署(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)長程雷達(da)上(shang)是(shi)最大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)標之(zhi)一，在(zai)(zai)幾百海里外(wai)就能追蹤。即使采用了大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隱身技術，但是(shi)因為(wei)(wei)(wei)其在(zai)(zai)高(gao)速(su)(su)飛(fei)行時(shi)候巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)紅外(wai)特征，因此(ci)他實際上(shang)不具(ju)備隱形功能，但是(shi)依賴他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)，SR-71成功的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)擺脫(tuo)了上(shang)千(qian)次(ci)針對她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)攻擊，其中(zhong)絕(jue)大部分(fen)(fen)都來自前(qian)蘇聯(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機和對空導彈(dan)。引擎(qing)前(qian)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)那些(xie)錐形裝置其實是(shi)控制氣流的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)節流閥(fa)，作為(wei)(wei)(wei)一個復雜系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一部分(fen)(fen)，作用是(shi)確保在(zai)(zai)單(dan)位時(shi)間(jian)內(nei)進入發動(dong)機內(nei)部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣流是(shi)等量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。當你飛(fei)行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)達(da)到每小時(shi)3200千(qian)米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候，這些(xie)錐形體也能起到一個保持飛(fei)機飛(fei)行穩(wen)定性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作用。
兩側脊(ji)線(xian)(xian)是一(yi)個(ge)獨特而有趣的(de)(de)(de)(de)(de)特征(zheng)。早(zao)期的(de)(de)(de)(de)(de)雷達(da)(da)隱形(xing)研究認為，平滑且漸縮的(de)(de)(de)(de)(de)外形(xing)能(neng)將最(zui)多的(de)(de)(de)(de)(de)雷達(da)(da)束(shu)反射至其它方向。原(yuan)先的(de)(de)(de)(de)(de)黑鳥(niao)并沒(mei)有兩側脊(ji)線(xian)(xian)，看起來就(jiu)像個(ge)放大版的(de)(de)(de)(de)(de)F-104，但雷達(da)(da)工程(cheng)師說(shuo)服(fu)了(le)空(kong)氣動力(li)(li)學(xue)專(zhuan)家(jia)，增加了(le)一(yi)些風洞測試。他(ta)們發現兩側脊(ji)線(xian)(xian)可(ke)(ke)以(yi)(yi)產生強力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)渦流，在接近機身前段會產生大幅度的(de)(de)(de)(de)(de)額外升力(li)(li)，于是就(jiu)可(ke)(ke)以(yi)(yi)減少三(san)角翼的(de)(de)(de)(de)(de)裝置角，以(yi)(yi)獲得較(jiao)高的(de)(de)(de)(de)(de)安定性(xing)與(yu)較(jiao)低(di)的(de)(de)(de)(de)(de)高速(su)阻力(li)(li)，還(huan)(huan)能(neng)增加載(zai)油量以(yi)(yi)獲得更遠的(de)(de)(de)(de)(de)航程(cheng)。由(you)于強力(li)(li)渦流在高迎角時可(ke)(ke)延緩失速(su)，落(luo)地速(su)度也可(ke)(ke)以(yi)(yi)減低(di)，還(huan)(huan)可(ke)(ke)進行(xing)高G回轉直到引擎(qing)熄火。兩側脊(ji)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)作用類似近代(dai)戰斗機用以(yi)(yi)提升機動力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)翼前緣延伸，在風洞測試發現這點(dian)后，原(yuan)本許(xu)多早(zao)期設(she)計構型(xing)(xing)中都具(ju)有的(de)(de)(de)(de)(de)前翼就(jiu)不再需要(yao)了(le)，這樣的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計仍然出如今(jin)許(xu)多最(zui)新型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)隱形(xing)無人機上，讓(rang)它們允許(xu)無尾(wei)翼設(she)計而兼具(ju)安定性(xing)與(yu)隱形(xing)性(xing)。
SR-71可(ke)以(yi)(yi)在25900米高(gao)度(du)(du)(du)完成巡航(hang)任務，雖說有很多噴氣機(ji)可(ke)以(yi)(yi)通過極限爬升(sheng)超過此高(gao)度(du)(du)(du)，但都無法像SR-71一樣(yang)在這(zhe)兩倍于常規客機(ji)最(zui)高(gao)飛行高(gao)度(du)(du)(du)的(de)(de)高(gao)度(du)(du)(du)巡航(hang)。由于采用(yong)升(sheng)力(li)體設(she)計(ji)，SR-71不需要大翼展在空氣稀(xi)薄的(de)(de)高(gao)空提(ti)供(gong)升(sheng)力(li)，整(zheng)個機(ji)身得以(yi)(yi)全部隱(yin)藏在超音(yin)(yin)速后機(ji)頭產生(sheng)的(de)(de)激(ji)波內，進一步(bu)減(jian)少(shao)阻力(li)，保證(zheng)黑鳥能同時(shi)超高(gao)空超音(yin)(yin)速巡航(hang)。
隱身性
SR-71被設計(ji)為具有非常(chang)小的(de)雷(lei)達反射(she)截面(mian)，這(zhe)是早期(qi)的(de)隱形設計(ji)。然而，高溫(wen)發(fa)動(dong)機會(hui)排氣，即(ji)使燃料用了(le)(le)銫來(lai)干(gan)擾雷(lei)達，還有溫(wen)度，于是即(ji)使采(cai)用了(le)(le)大量(liang)的(de)隱身技術，黑(hei)鳥在高速飛行時候巨大的(de)紅外特征，還有聲
音，導致(zhi)其(qi)完(wan)全(quan)(quan)不具備(bei)隱形(xing)功能(neng)。SR-71在(zai)自家聯邦航空總署的(de)(de)(de)(de)長程雷達(da)(da)上(shang)(shang)都(dou)是最大(da)的(de)(de)(de)(de)目標(biao)之一(yi)，在(zai)幾(ji)百海里(li)外就能(neng)追蹤，莫說敵國(guo)(guo)了~~~在(zai)頭頂(ding)(ding)上(shang)(shang)被(bei)收集情報對(dui)任何國(guo)(guo)家來說都(dou)是一(yi)種侮辱，尤其(qi)是俄羅斯和(he)朝鮮。雖(sui)然美國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)偵察行動是秘密開(kai)展的(de)(de)(de)(de)，但(dan)飛機(ji)許多(duo)部位的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)可以達(da)(da)到900度(du)，源源不斷地散發(fa)熱量，明明知(zhi)道美國(guo)(guo)飛機(ji)就在(zai)頭頂(ding)(ding)上(shang)(shang)，下(xia)面的(de)(de)(de)(de)軍隊卻完(wan)全(quan)(quan)無計可施。在(zai)全(quan)(quan)世界頭頂(ding)(ding)招搖過市(shi)，調(diao)戲敵國(guo)(guo)30多(duo)年的(de)(de)(de)(de)SR-71完(wan)全(quan)(quan)是憑其(qi)神(shen)一(yi)樣的(de)(de)(de)(de)高速，和(he)比當(dang)時商(shang)務班機(ji)的(de)(de)(de)(de)飛行高度(du)高3倍的(de)(de)(de)(de)高度(du)，成功擺脫(tuo)了上(shang)(shang)千(qian)次(ci)針對(dui)它的(de)(de)(de)(de)阻截和(he)攻(gong)擊(ji)全(quan)(quan)身而退的(de)(de)(de)(de)，其(qi)中(zhong)絕大(da)部分都(dou)來自前(qian)蘇(su)聯的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)和(he)對(dui)空導彈(dan)。
座艙
SR-71的(de)(de)(de)(de)駕駛艙窗(chuang)戶(hu)經(jing)常被(bei)暴(bao)露(lu)在320℃以上的(de)(de)(de)(de)處境下，所(suo)以工(gong)程師需(xu)要在不影響飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)視角的(de)(de)(de)(de)情況下，用(yong)特(te)殊材料(liao)來解(jie)決這個問(wen)題-在駕駛艙的(de)(de)(de)(de)玻(bo)璃(li)窗(chuang)上覆蓋著(zhu)石英。SR-71座艙蓋的(de)(de)(de)(de)特(te)殊耐熱玻(bo)璃(li)可承受340度(du)的(de)(de)(de)(de)高溫。SR-71上有兩名乘(cheng)員(yuan)：飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)和(he)(he)系(xi)統(tong)操作手。座艙呈(cheng)縱列(lie)布局。由于SR-71的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)高度(du)和(he)(he)速(su)度(du)都超出人體可承受的(de)(de)(de)(de)范(fan)圍，兩名乘(cheng)員(yuan)必須穿著(zhu)全密封的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)服，看上去外觀與宇航員(yuan)類似(si)。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)服具有自己的(de)(de)(de)(de)氧(yang)氣加壓系(xi)統(tong)，否(fou)則(ze)當(dang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)飛(fei)(fei)(fei)到2.4萬米以上的(de)(de)(de)(de)高度(du)時產生窒息。每(mei)小(xiao)時3200千米的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)會(hui)使飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)暴(bao)露(lu)在230℃的(de)(de)(de)(de)溫度(du)下，所(suo)以座艙的(de)(de)(de)(de)空(kong)調(diao)溫度(du)往(wang)往(wang)被(bei)調(diao)至冰點(dian)以下。
SR-71的(de)飛行員必(bi)須是25歲到40歲，且(qie)“情(qing)緒穩定(ding)”的(de)人。駕駛這架飛機需要(yao)極高的(de)時間精確性(xing)，為了(le)不偏離航向，必(bi)須幾乎100%按照時間節(jie)點操作。
制動
BF古德里奇制(zhi)造的(de)(de)特殊合金增強(qiang)過的(de)(de)輪(lun)胎(tai)，每(mei)20次著陸(lu)后需更(geng)換，輪(lun)胎(tai)呈銀色(se)是因(yin)為橡膠中摻(chan)入了(le)鋁(lv)粉來抵(di)御高(gao)溫(wen)(wen)。為了(le)承(cheng)受高(gao)溫(wen)(wen)，制(zhi)動(dong)等處大量(liang)使用了(le)石棉。
發動機
SR-71使用(yong)的(de)兩臺普惠J-58發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)是唯一(yi)可以(yi)持(chi)續使用(yong)加力燃燒室的(de)軍用(yong)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，當(dang)飛行(xing)速(su)度愈高的(de)時(shi)候，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)效率也隨之提(ti)升(sheng)。每(mei)一(yi)具J-58能夠產(chan)生151 千(qian)牛(niu)的(de)推力。一(yi)般(ban)噴(pen)氣(qi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)無法持(chi)續使用(yong)加力燃燒室，而且(qie)效率在高速(su)時(shi)會下(xia)降(jiang)。從表面上看，SR-71所能獲得的(de)動(dong)(dong)(dong)力足以(yi)支撐(cheng)起一(yi)艘(sou)遠(yuan)洋郵(you)輪。
要(yao)(yao)能夠讓飛機達到三馬(ma)赫，又必須提供亞(ya)音(yin)(yin)速的(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流給(gei)發動(dong)機，對(dui)涵道(dao)設計(ji)(ji)而言是(shi)(shi)必要(yao)(yao)的(de)。在(zai)(zai)兩個(ge)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)前(qian)(qian)端各有一個(ge)圓錐(zhui)形、可(ke)移(yi)動(dong)的(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)，在(zai)(zai)地(di)面上或亞(ya)音(yin)(yin)速飛行(xing)(xing)下(xia)鎖定在(zai)(zai)最前(qian)(qian)方的(de)位(wei)置。自1.6馬(ma)赫開始(shi)，進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)會逐(zhu)漸(jian)向(xiang)后(hou)移(yi)動(dong)，最大到2.6馬(ma)赫。原始(shi)的(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)電(dian)腦(nao)是(shi)(shi)類比設計(ji)(ji)，依(yi)據皮托管靜壓(ya)測(ce)量、俯仰、滾轉、偏(pian)航、迎角等(deng)等(deng)的(de)輸入資(zi)料，算出進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)所需(xu)要(yao)(yao)的(de)前(qian)(qian)后(hou)移(yi)動(dong)距離。這么做可(ke)以(yi)將進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)尖端產(chan)生的(de)激(ji)波維持在(zai)(zai)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)，使氣(qi)(qi)(qi)(qi)流減速到1.0馬(ma)赫的(de)激(ji)波為(wei)止，之(zhi)后(hou)的(de)亞(ya)音(yin)(yin)速氣(qi)(qi)(qi)(qi)流就可(ke)以(yi)讓引(yin)(yin)擎使用。這個(ge)在(zai)(zai)涵道(dao)內(nei)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)激(ji)波的(de)捕獲稱為(wei)“啟動(dong)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)”。壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機前(qian)(qian)方會因而產(chan)生巨大的(de)壓(ya)力(li)(li)。泄氣(qi)(qi)(qi)(qi)孔和旁通門(men)設置在(zai)(zai)涵道(dao)和引(yin)(yin)擎艙內(nei)，以(yi)維持進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力(li)(li)，使涵道(dao)能持續(xu)地(di)“啟動(dong)”。在(zai)(zai)3.2馬(ma)赫巡(xun)航下(xia)，進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力(li)(li)的(de)增加估(gu)計(ji)(ji)提供了58%的(de)可(ke)用推力(li)(li)，壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機提供了17%，而加力(li)(li)燃燒(shao)室提供了25%，這時(shi)幾乎就是(shi)(shi)SR-71的(de)最佳(jia)設計(ji)(ji)點。臭鼬鼠工(gong)廠的(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)系設計(ji)(ji)師Ben Rich常說壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機“使進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)活躍(yue)著(zhu)”。
J-58另(ling)外一(yi)(yi)項(xiang)特(te)點(dian)就是(shi)他(ta)可以(yi)算是(shi)混合(he)噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動機(ji)(ji)：他(ta)是(shi)在(zai)一(yi)(yi)具沖壓發(fa)動機(ji)(ji)內(nei)部再(zai)加上一(yi)(yi)具渦輪噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動機(ji)(ji)。進(jin)入(ru)(ru)引擎的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)先是(shi)被(bei)激波(bo)錐壓縮（同時氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)溫(wen)度也(ye)會(hui)上升），接(jie)(jie)下來氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)被(bei)分(fen)成兩道： 一(yi)(yi)部分(fen)進(jin)入(ru)(ru)壓縮風扇（核心氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)），其余(yu)的(de)(de)經(jing)(jing)由旁(pang)通管直(zhi)接(jie)(jie)進(jin)入(ru)(ru)加力燃(ran)燒(shao)室（旁(pang)通氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)）。通過壓縮風扇的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)會(hui)進(jin)一(yi)(yi)步的(de)(de)壓縮（同時溫(wen)度也(ye)進(jin)一(yi)(yi)步的(de)(de)上升），燃(ran)料與壓縮氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)在(zai)燃(ran)燒(shao)室混合(he)燃(ran)燒(shao)，這時候氣(qi)(qi)(qi)體溫(wen)度達到(dao)整個階段(duan)(duan)的(de)(de)最高(gao)(gao)(gao)(gao)溫(wen)，僅僅略低(di)于渦輪葉片開始軟化的(de)(de)溫(wen)度。在(zai)通過渦輪段(duan)(duan)之(zhi)后(hou)（溫(wen)度稍微下降），核心與旁(pang)通氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)在(zai)此會(hui)合(he)一(yi)(yi)同進(jin)入(ru)(ru)加力燃(ran)燒(shao)室。但是(shi)當黑鳥于高(gao)(gao)(gao)(gao)速飛行時，通過激波(bo)錐壓縮的(de)(de)核心氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)溫(wen)度會(hui)高(gao)(gao)(gao)(gao)出許多(duo)，而(er)這時候氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)尚未經(jing)(jing)過壓縮和(he)燃(ran)燒(shao)段(duan)(duan)，過高(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)(de)溫(wen)度使(shi)得噴(pen)入(ru)(ru)燃(ran)燒(shao)室的(de)(de)燃(ran)料量必須減(jian)小，以(yi)免接(jie)(jie)在(zai)后(hou)面的(de)(de)渦輪葉片會(hui)因為(wei)高(gao)(gao)(gao)(gao)溫(wen)而(er)溶化。
當速(su)度(du)接(jie)近3馬赫(he)的(de)(de)(de)范圍(wei)時(shi)，通過激(ji)波錐(zhui)(zhui)與(yu)壓(ya)(ya)縮段(duan)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)具有(you)的(de)(de)(de)溫度(du)已經非常高(gao)，這(zhe)(zhe)(zhe)時(shi)候沒(mei)有(you)任何燃料會與(yu)核(he)心(xin)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)混合，這(zhe)(zhe)(zhe)意味著通過壓(ya)(ya)縮、燃燒(shao)和渦輪(lun)段(duan)的(de)(de)(de)核(he)心(xin)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)實際并未(wei)提供(gong)任何推力，黑鳥(niao)僅僅依靠加力燃燒(shao)室產(chan)生的(de)(de)(de)推力來(lai)飛(fei)(fei)行(xing)。利用激(ji)波錐(zhui)(zhui)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)縮效果(guo)，這(zhe)(zhe)(zhe)時(shi)候引(yin)擎(qing)(qing)轉變成為沖(chong)(chong)(chong)壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)(de)型態。沒(mei)有(you)其他(ta)飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)(shi)以(yi)這(zhe)(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)方式來(lai)運(yun)作。通常可(ke)以(yi)想像這(zhe)(zhe)(zhe)是(shi)(shi)一(yi)具沖(chong)(chong)(chong)壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)(qing)內(nei)部還有(you)一(yi)具噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動(dong)機(ji)。低速(su)時(shi)，噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動(dong)機(ji)（核(he)心(xin)部分）與(yu)沖(chong)(chong)(chong)壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)(qing)（旁通氣(qi)(qi)(qi)流(liu)與(yu)加力燃燒(shao)室混合）共同(tong)作用，飛(fei)(fei)行(xing)速(su)度(du)提高(gao)時(shi)，噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動(dong)機(ji)雖然(ran)還是(shi)(shi)位于沖(chong)(chong)(chong)壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)通道內(nei)，可(ke)是(shi)(shi)已經形同(tong)停止工作（這(zhe)(zhe)(zhe)也(ye)同(tong)時(shi)顯(xian)示渦輪(lun)葉(xie)片的(de)(de)(de)高(gao)溫忍耐程度(du)是(shi)(shi)以(yi)多(duo)少(shao)燃料可(ke)以(yi)燃燒(shao)來(lai)決(jue)定，同(tong)時(shi)這(zhe)(zhe)(zhe)也(ye)決(jue)定這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)具引(yin)擎(qing)(qing)最大推力有(you)多(duo)少(shao)）。
J-58可以調整引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)內氣(qi)(qi)(qi)體(ti)的(de)(de)流動，但(dan)(dan)與變(bian)循環引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)的(de)(de)多重組合不(bu)同，J-58更像是(shi)一(yi)個雙向開關。J-58的(de)(de)主要構造與一(yi)般渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)無異，使用(yong)前部(bu)(bu)(bu)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)對空氣(qi)(qi)(qi)進(jin)行增壓(ya)(ya)(ya)以供燃(ran)燒(shao)(shao)，由于燃(ran)燒(shao)(shao)后熾熱(re)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)要通(tong)過(guo)尾部(bu)(bu)(bu)葉(xie)片(pian)，為(wei)避免尾部(bu)(bu)(bu)葉(xie)片(pian)熔(rong)化引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)燃(ran)燒(shao)(shao)室(shi)(shi)溫度不(bu)能過(guo)高，導致部(bu)(bu)(bu)分氧(yang)氣(qi)(qi)(qi)無法充分燃(ran)燒(shao)(shao)。為(wei)了能更好利用(yong)剩余氧(yang)氣(qi)(qi)(qi)，幾乎(hu)所有噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)都在(zai)尾部(bu)(bu)(bu)葉(xie)片(pian)后設有加(jia)(jia)力(li)燃(ran)燒(shao)(shao)室(shi)(shi)，通(tong)過(guo)剩余氧(yang)氣(qi)(qi)(qi)與燃(ran)料的(de)(de)再(zai)混合燃(ran)燒(shao)(shao)，以高油耗低燃(ran)燒(shao)(shao)效(xiao)率為(wei)代價提供更多推力(li)，2.2馬赫(he)以下(xia)的(de)(de)J-58引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)亦如(ru)此。但(dan)(dan)在(zai)2.2馬赫(he)以上(shang)，J-58引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)兩(liang)側的(de)(de)六個導氣(qi)(qi)(qi)管(guan)道會打開，將絕大部(bu)(bu)(bu)分進(jin)氣(qi)(qi)(qi)從渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)葉(xie)片(pian)第四(si)級直接導入加(jia)(jia)力(li)燃(ran)燒(shao)(shao)室(shi)(shi)。由于2.2馬赫(he)以上(shang)SR-71向前飛行的(de)(de)運動對空氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)加(jia)(jia)壓(ya)(ya)(ya)比例已優于渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)葉(xie)片(pian)的(de)(de)比例，直接將加(jia)(jia)壓(ya)(ya)(ya)空氣(qi)(qi)(qi)送入加(jia)(jia)力(li)燃(ran)燒(shao)(shao)室(shi)(shi)能讓(rang)燃(ran)燒(shao)(shao)效(xiao)率大幅度提高。此時(shi)的(de)(de)J-58引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)更像是(shi)沖(chong)壓(ya)(ya)(ya)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)，及不(bu)經過(guo)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)加(jia)(jia)壓(ya)(ya)(ya)而是(shi)利用(yong)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)前向運動來(lai)壓(ya)(ya)(ya)縮空氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)式(shi)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)。同時(shi)兼顧(gu)兩(liang)種引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)特點的(de)(de)J-58也因此被命名為(wei)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)沖(chong)壓(ya)(ya)(ya)引(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)。
雖說不(bu)是變循環引(yin)擎(qing)(qing)(qing)，但J-58引(yin)擎(qing)(qing)(qing)是真的(de)會(hui)“變”。為了(le)(le)讓超音(yin)速(su)的(de)氣流進(jin)入引(yin)擎(qing)(qing)(qing)后(hou)(hou)能被(bei)減速(su)成亞音(yin)速(su)氣流以便加壓(ya)，J-58的(de)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)鼻(bi)(bi)錐會(hui)從(cong)1.6馬(ma)赫開始，每提(ti)高(gao)(gao)0.1馬(ma)赫向(xiang)后(hou)(hou)收(shou)縮(suo)4.06厘(li)米(mi)。當SR-71在(zai)3.2馬(ma)赫巡(xun)航(hang)， J-58引(yin)擎(qing)(qing)(qing)工作效率最高(gao)(gao)時(shi)，鼻(bi)(bi)錐已經足(zu)足(zu)向(xiang)后(hou)(hou)收(shou)縮(suo)了(le)(le)66厘(li)米(mi)。
原(yuan)先黑鳥的(de)引擎(qing)是(shi)以輔助的(de)外啟(qi)動(dong)(dong)(dong)車進行啟(qi)動(dong)(dong)(dong)，啟(qi)動(dong)(dong)(dong)車停在飛機下(xia)后，以兩具(ju)別克(ke)V-8發(fa)動(dong)(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)(dong)連接到(dao)J-58的(de)一(yi)支(zhi)垂直的(de)驅動(dong)(dong)(dong)軸以啟(qi)動(dong)(dong)(dong)引擎(qing)，啟(qi)動(dong)(dong)(dong)一(yi)具(ju)后再駛(shi)到(dao)另(ling)一(yi)側啟(qi)動(dong)(dong)(dong)另(ling)一(yi)具(ju)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，過程震耳欲聾。后期J-58就改用傳統的(de)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)車了。
SR-71雖然(ran)飛(fei)(fei)行(xing)高(gao)(gao)度(du)很高(gao)(gao)，但并沒有離開大(da)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)層，雖然(ran)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)稀薄，但J-58發(fa)動機(ji)(ji)仍(reng)(reng)然(ran)要依靠空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)來(lai)實現燃燒(shao)，在(zai)到達(da)2.4萬(wan)米的(de)的(de)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)時(shi)，速(su)度(du)已經達(da)到3馬赫以(yi)上，發(fa)動機(ji)(ji)在(zai)這(zhe)種(zhong)速(su)度(du)下(xia)獲得的(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流量(liang)(liang)相當大(da)，所以(yi)一(yi)定程度(du)上彌(mi)補(bu)了(le)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)稀薄帶來(lai)的(de)影響（如(ru)果SR-71的(de)機(ji)(ji)場(chang)架設在(zai)2萬(wan)米以(yi)上的(de)高(gao)(gao)度(du)，飛(fei)(fei)起速(su)度(du)由(you)0開始，那么(me)無論如(ru)何(he)也是(shi)飛(fei)(fei)不(bu)起來(lai)的(de)）實際上，J-58在(zai)高(gao)(gao)速(su)飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)孔的(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)只有一(yi)部(bu)分進(jin)入(ru)燃燒(shao)室，而其余一(yi)部(bu)分被直接引入(ru)加力燃燒(shao)室造成(cheng)沖壓效應；余下(xia)部(bu)分被引入(ru)排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流中，增加空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流量(liang)(liang)加大(da)推(tui)力。除了(le)引入(ru)的(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，J-58還需要一(yi)種(zhong)特殊的(de)助燃劑—— 三乙(yi)基硼(peng)烷。JP-7是(shi)高(gao)(gao)燃點(dian)的(de)燃料，這(zhe)種(zhong)燃料普(pu)通(tong)發(fa)動機(ji)(ji)根本點(dian)不(bu)著，，而三乙(yi)基硼(peng)烷是(shi)一(yi)種(zhong)遇空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)自燃的(de)爆炸性液體，J-58發(fa)動機(ji)(ji)在(zai)啟動后，要把這(zhe)種(zhong)助燃劑噴(pen)進(jin)燃燒(shao)室與(yu)燃料混合后才(cai)能實現點(dian)火(huo)。所以(yi)，在(zai)2.4萬(wan)米的(de)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)，如(ru)果不(bu)借助三乙(yi)基硼(peng)烷，J-58發(fa)動機(ji)(ji)要運作還是(shi)很困難(nan)的(de)。不(bu)過(guo)即(ji)便如(ru)此(ci)，SR-71在(zai)執行(xing)任(ren)務時(shi)仍(reng)(reng)然(ran)不(bu)允(yun)許超過(guo)2.5萬(wan)米的(de)高(gao)(gao)度(du)，因(yin)為在(zai)這(zhe)個(ge)高(gao)(gao)度(du)下(xia)發(fa)動機(ji)(ji)隨時(shi)都有熄火(huo)的(de)可能。
至(zhi)于(yu)其(qi)他液態(tai)、固態(tai)的助(zhu)燃劑和(he)推進劑，基(ji)本上是用(yong)于(yu)火(huo)箭發動機，鮮有(you)用(yong)于(yu)航空發動機。這(zhe)是因為(wei)火(huo)箭發動機需要在(zai)大氣層(ceng)以外運(yun)行，所以必須自己攜(xie)帶助(zhu)燃劑和(he)氧化(hua)劑（比如硝酸、液態(tai)氮等）。SR-71公(gong)布的資(zi)料里沒有(you)任何這(zhe)方面的記載，雖然(ran)SR71使用(yong)了(le)三乙基(ji)硼烷并(bing)且擁有(you)充分的空氣流(liu)量，但仍不排除(chu)SR-71采用(yong)了(le)其(qi)他氧化(hua)劑輔助(zhu)燃燒(shao)的可能性。
另外，雖(sui)然SR-71自身也攜(xie)帶氧(yang)氣儲(chu)存裝置，但是卻不(bu)是用于發動機——SR-71總共有3個(ge)10升的(de)液氧(yang)儲(chu)存轉換器，2個(ge)分別供座艙使(shi)用，1個(ge)備份。
燃油
JP-7原本是為(wei)了(le)A-12而(er)發展，專門(men)被設計用于(yu)超高(gao)空(kong)超音速飛行，擁有(you)極高(gao)的(de)閃(shan)燃(ran)點以(yi)避免(mian)高(gao)溫下(xia)自燃(ran)。JP-7含(han)有(you)碳氟化合物以(yi)增加潤滑性，氧化
劑(ji)使(shi)其(qi)容易燃(ran)(ran)燒，甚至還有(you)銫的(de)配方(fang)，以(yi)偽裝廢(fei)氣的(de)雷達(da)訊(xun)號。JP-7需要(yao)極為耐熱以(yi)免在每小時3200千米(mi)的(de)速(su)度下被(bei)(bei)燃(ran)(ran)料點(dian)燃(ran)(ran)，同時SR-71也需要(yao)用它來(lai)保持引擎冷(leng)卻。這也使(shi)得(de)JP-7比蘇格蘭(lan)威士忌還貴，操作SR-71一(yi)(yi)小時的(de)油費就要(yao)24000到27000美元。相對之(zhi)(zhi)下U-2只需要(yao)它的(de)三分之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)，但U-2的(de)飛(fei)行(xing)速(su)度只有(you)SR-71約四(si)分之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)之(zhi)(zhi)外(wai)，可(ke)攜帶(dai)的(de)偵察設備還少了許多。JP-7的(de)其(qi)中一(yi)(yi)項成分也被(bei)(bei)用來(lai)制造除蟲(chong)噴霧。因(yin)此(ci)，JP7的(de)生產曾引起全國性的(de)噴霧短缺。
因(yin)為(wei)沖壓發動(dong)機(ji)在(zai)(zai)超音(yin)速的(de)(de)(de)狀態下會對空氣以(yi)及燃料(liao)進行(xing)(xing)壓縮，SR-71在(zai)(zai)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)過程中速度越快燃油(you)(you)效(xiao)率(lv)就(jiu)(jiu)越高。就(jiu)(jiu)也意(yi)味著(zhu)，SR-71大約每(mei)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)90分(fen)鐘就(jiu)(jiu)要(yao)需要(yao)重新加一次油(you)(you)。但在(zai)(zai)這90分(fen)鐘里(li)，SR-71已(yi)經可(ke)以(yi)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)出4000千米的(de)(de)(de)距(ju)離。KC-135Q是在(zai)(zai)美軍(jun)標準空軍(jun)加油(you)(you)機(ji)的(de)(de)(de)基礎上(shang)進行(xing)(xing)高度改進后(hou)的(de)(de)(de)型號(hao)，只適用于為(wei)SR-71加油(you)(you)。KC-135Q一共制(zhi)造了56架。平均每(mei)3架KC-135Q要(yao)為(wei)兩架SR-71提(ti)供服務(wu)。
漏油問題
因(yin)(yin)為(wei)(wei)SR-71在(zai)(zai)(zai)高(gao)(gao)(gao)速飛行時(shi)，結構(gou)(gou)長(chang)度會因(yin)(yin)為(wei)(wei)熱(re)脹伸(shen)長(chang)30多(duo)厘米(mi)，（而24000米(mi)高(gao)(gao)(gao)空的空氣非(fei)常(chang)稀薄，溫(wen)度低至零下57度）機(ji)身(shen)采用(yong)低重(zhong)量、高(gao)(gao)(gao)強度的鈦(tai)合(he)金(jin)作(zuo)為(wei)(wei)結構(gou)(gou)材(cai)料，機(ji)翼等重(zhong)要部位(wei)采用(yong)了能(neng)適應受(shou)熱(re)膨(peng)脹的設計，油(you)(you)箱(xiang)管道設計巧妙，采用(yong)了彈性(xing)的箱(xiang)體，并利用(yong)油(you)(you)料的流動(dong)來帶(dai)走高(gao)(gao)(gao)溫(wen)部位(wei)的熱(re)量。盡管采用(yong)了很多(duo)措(cuo)施，但SR-71在(zai)(zai)(zai)降落地(di)面后(hou)(hou)，油(you)(you)箱(xiang)還(huan)是會因(yin)(yin)為(wei)(wei)結構(gou)(gou)熱(re)脹冷縮(suo)而發生一定程度的泄漏。結合(he)飛機(ji)飛行中的高(gao)(gao)(gao)溫(wen)以及(ji)高(gao)(gao)(gao)速性(xing)能(neng)以及(ji)物體受(shou)熱(re)后(hou)(hou)會膨(peng)脹的特性(xing)，飛機(ji)結構(gou)(gou)被設計成在(zai)(zai)(zai)低溫(wen)下非(fei)常(chang)松散的狀(zhuang)態。當(dang)飛機(ji)高(gao)(gao)(gao)速飛行時(shi)，溫(wen)度上升，松散的結構(gou)(gou)重(zhong)歸(gui)緊密。但當(dang)飛機(ji)在(zai)(zai)(zai)地(di)面上時(shi)，較大的間隙(xi)工作(zuo)人員甚至不(bu)能(neng)為(wei)(wei)它加(jia)滿(man)燃料，因(yin)(yin)為(wei)(wei)會灑得到處都是。只(zhi)有當(dang)飛機(ji)起飛之后(hou)(hou)，機(ji)身(shen)溫(wen)度上升，才(cai)能(neng)對SR-71進行加(jia)油(you)(you)。
右(you)圖：機(ji)背上的痕(hen)跡是空(kong)中加(jia)油(you)后加(jia)油(you)管離開加(jia)油(you)口(kou)時灑(sa)出(chu)來的燃油(you)，機(ji)翼上的痕(hen)跡是在(zai)非巡航空(kong)速下(xia)從油(you)箱的數十個裂(lie)縫泄露(lu)出(chu)來的。
計劃(hua)早期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)類比進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)電腦并不(bu)(bu)總是能(neng)跟得上(shang)立(li)即的(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)變化，若(ruo)內壓(ya)(ya)力(li)過高，且(qie)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐處在(zai)不(bu)(bu)正確的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置，激波會(hui)突然在(zai)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口前中斷，稱(cheng)為“進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)未啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)”。這(zhe)會(hui)使進(jin)入壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流立(li)即停(ting)止(zhi)，推(tui)力(li)下降且(qie)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)溫度開始上(shang)升。由于突然失(shi)(shi)去一(yi)(yi)(yi)半動(dong)(dong)力(li)造成兩邊(bian)(bian)推(tui)力(li)大幅度的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)對(dui)稱(cheng)，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)未啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)會(hui)造成向一(yi)(yi)(yi)邊(bian)(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)狂(kuang)暴的(de)(de)(de)(de)(de)偏航(hang)。SAS、自動(dong)(dong)飛控和手動(dong)(dong)控制(zhi)得與不(bu)(bu)預期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)偏航(hang)格斗，但經(jing)常造成另一(yi)(yi)(yi)邊(bian)(bian)引(yin)擎(qing)(qing)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流的(de)(de)(de)(de)(de)減少，并造成共振失(shi)(shi)速，結果(guo)是立(li)即地(di)反向偏航(hang)，常常也發(fa)出巨大的(de)(de)(de)(de)(de)爆聲(sheng)。飛行(xing)員(yuan)與偵察系統官偶(ou)爾會(hui)經(jing)歷到他(ta)們的(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)服頭盔撞上(shang)座艙罩，直(zhi)到未啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)平息下來的(de)(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)況。一(yi)(yi)(yi)種(zhong)標準(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)反制(zhi)之道是讓另一(yi)(yi)(yi)邊(bian)(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐移動(dong)(dong)而(er)造成刻(ke)意的(de)(de)(de)(de)(de)未啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)，以(yi)(yi)停(ting)止(zhi)偏航(hang)狀(zhuang)況，讓飛行(xing)員(yuan)能(neng)進(jin)行(xing)再啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)，完(wan)成后就(jiu)可以(yi)(yi)重新(xin)加速并爬升到計劃(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)巡航(hang)高度。后來SR-71換上(shang)了新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)數碼進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)電腦，洛克希(xi)德(de)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程師們發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)(qing)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)控制(zhi)軟件，能(neng)重新(xin)捕獲漏失(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)激波，在(zai)飛行(xing)員(yuan)感覺到未啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)之前就(jiu)重新(xin)點燃引(yin)擎(qing)(qing)。SR-71的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)工(gong)們有責(ze)任精確地(di)調(diao)整數以(yi)(yi)百計的(de)(de)(de)(de)(de)前部空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)旁(pang)通門，這(zhe)對(dui)控制(zhi)激波、防止(zhi)未啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)與增強性能(neng)有一(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)幫助。
SR-71主要任務載荷包括偵察(cha)照(zhao)相(xiang)機(ji)、紅外和(he)(he)電子探測器(qi)、AN/APQ-73合(he)成(cheng)孔徑(jing)側視雷達(da)等先進(jin)的(de)(de)電子和(he)(he)光學(xue)偵察(cha)設備，但(dan)都處于絕(jue)對保密的(de)(de)狀態，外界了(le)(le)解甚少(shao)。但(dan)通(tong)過對其(qi)飛(fei)行速度(du)和(he)(he)光學(xue)照(zhao)相(xiang)機(ji)的(de)(de)分(fen)析，一小時內它(ta)能(neng)完成(cheng)對面(mian)積達(da)324000平方千(qian)米的(de)(de)地區的(de)(de)光學(xue)攝(she)影(ying)偵察(cha)任務。形象地說，它(ta)只需要6分(fen)鐘就(jiu)可以拍攝(she)得到覆蓋整個意大利(li)的(de)(de)高清晰(xi)度(du)照(zhao)片。其(qi)光學(xue)鏡頭的(de)(de)性能(neng)超乎一般的(de)(de)想象，但(dan)分(fen)辨率(lv)高度(du)保密。為了(le)(le)避免飛(fei)機(ji)向(xiang)前飛(fei)行引起的(de)(de)誤差，偵察(cha)照(zhao)相(xiang)機(ji)均裝在導軌上，攝(she)影(ying)時向(xiang)后(hou)運(yun)動，使(shi)得相(xiang)機(ji)相(xiang)對于地面(mian)靜止。
超高(gao)(gao)的(de)巡航高(gao)(gao)度還(huan)給SR-71另一個無與倫比的(de)“偷窺”優勢，其(qi)并不需要(yao)進入敵人領空即(ji)可通過(guo)攜帶(dai)的(de)傾(qing)斜視(shi)角攝(she)像機進行拍攝(she)偵查。其(qi)從25900米(mi)拍攝(she)的(de)照片甚至(zhi)能(neng)清晰地顯示出地面(mian)上車輛的(de)車牌號。配合(he)上SR-71的(de)高(gao)(gao)速，其(qi)攜帶(dai)的(de)攝(she)像機僅需7分鐘便可完(wan)成(cheng)等同于朝鮮(xian)國(guo)土(tu)面(mian)積的(de)高(gao)(gao)清拍攝(she) 。
項目 數據
乘員 2人
長度 32.74米
翼(yi)展 16.94米
高度 5.64米
機翼面積(ji) 170平(ping)方米
主(zhu)輪距 5.08米
前主輪(lun)距 11.53 米
空重 30600千克
最大起飛重量 78000千克
動(dong)力(li)系統(tong) 兩臺普惠J58-1渦輪(lun)噴(pen)氣亞燃沖壓組合循(xun)環發動(dong)機
推力 2 ×151千(qian)牛(niu)
最大飛行速度 3.35馬(ma)赫（1906節，3529.55千米/小(xiao)時(shi)）
實用(yong)升(sheng)限(xian) 25900米
航程(cheng) 5925千米(mi)
作戰半徑 2960千米，2個副油箱
爬升率 60米/秒
翼載荷(he) 460千克/平方米
推重比(bi) 0.39
續航時(shi)間 1.5小時(shi)
SR-71A屬(shu)于(yu)戰(zhan)略偵(zhen)察型(xing)(xing)，是(shi)“黑鳥”家族中生產架數最多的一種型(xing)(xing)號。
1963年(nian)2月(yue)，以偵察攻擊型RS-71開(kai)始研制。
1964年10月29日1號(hao)機出廠，井被運往負責試(shi)驗的加(jia)利福尼(ni)亞州(zhou)旁姆戴爾工廠，并完(wan)成地面試(shi)驗后。
1964年12月22日首(shou)次飛行。隨后將偵察(cha)攻(gong)擊型RS-71改(gai)為戰(zhan)略偵察(cha)型SR-71A，共生產了(le)29架。
SR-71B屬串(chuan)列雙座教練型(xing)，共生產2架。
SR-71B飛越加州內華(hua)達山脈，這種教練(lian)型后座是凸起的教員艙(cang)
SR-71B飛越(yue)加州內華達山脈，這種教練型后座(zuo)是凸(tu)起的教員艙
后座艙為教官艙，比前(qian)座艙高，這樣前(qian)后座的乘員(yuan)都有較好的視界。在發動機的短艙下重新(xin)裝上了兩塊固定腹鰭。
2架SR-71B分別(bie)于1965年(nian)11月(yue)(yue)18日和12月(yue)(yue)18日首飛，于1966年(nian)1月(yue)(yue)交(jiao)付使用，用于培訓SR-71A的飛行(xing)員(yuan)。1968年(nian)1月(yue)(yue)11日，SR-71B的第二架原型機因(yin)飛行(xing)事(shi)故墜毀(hui)，剩下的第一架原型機后來(lai)作為NASA的831用于各種飛行(xing)試驗。
SR-71C是經修改的教練型，只制造了一架。
由于(yu)SR-71B的(de)(de)第(di)二架原型(xing)機(ji)失(shi)事，根(gen)據(ju)空(kong)軍(jun)的(de)(de)使(shi)用(yong)需要(yao)，用(yong)YF-12A的(de)(de)第(di)一(yi)架原型(xing)機(ji)和(he)地面試驗機(ji)的(de)(de)部件改(gai)裝了一(yi)架SR-71C，改(gai)裝成了此(ci)教練型(xing)。該型(xing)于(yu)1976年10月29日首飛。在所有(you)SR-71飛機(ji)中(zhong)，有(you)一(yi)架尾(wei)部稍有(you)修(xiu)改(gai)的(de)(de)飛機(ji)，它(ta)就是SR-71A（BT）。因加大(da)了尾(wei)梁尺寸，故有(you)人(ren)稱其為“大(da)尾(wei)”（Big Tail）。
依據基本的A-12發展出來的M-21是一個重(zhong)要的次型(xing)。這是以A-12改裝成D-21無人偵察機的發射平臺。
當(dang)D-21未裝上(shang)時稱(cheng)(cheng)為M-21，裝上(shang)時稱(cheng)(cheng)為MD-21。D-21是全自動的(de)無人高(gao)空偵察(cha)機(ji)，發(fa)射后飛越(yue)目(mu)標區，并在指定地(di)點投出資(zi)料(liao)包，由C-130回收，而D-21則自爆銷毀。在一(yi)次(ci)測(ce)試(shi)中，發(fa)射后不(bu)久的(de)D-21撞(zhuang)上(shang)母機(ji)并導致發(fa)射控制官身亡的(de)測(ce)試(shi)意外(wai)后，這個計劃在1966年被取消。唯一(yi)保(bao)留下來的(de)M-21與D-21B，在華盛頓州西雅圖的(de)飛行博(bo)物館陳列(lie)展覽。
YF-12裝(zhuang)備了用(yong)于擊(ji)落敵轟炸機的空對空導彈(dan)。洛(luo)克希德(de)在(zai)60年代(dai)中期制(zhi)造了3架YF-12，試飛表明在(zai)3馬(ma)赫發射(she)導彈(dan)時(shi)可行的，但該型沒有投產。
在(zai)越南戰爭(zheng)期間，美軍(jun)司令部(bu)下(xia)達的空中偵察(cha)飛(fei)行任務占(zhan)全部(bu)飛(fei)機起(qi)飛(fei)架(jia)次的10-30%，在(zai)結束(shu)階段，“后(hou)衛-1”和“后(hou)衛-2”戰役期間，偵察(cha)飛(fei)行的次數占(zhan)美軍(jun)同期在(zai)北越上空總飛(fei)行架(jia)次的26-45%。
1969年，美軍(jun)偵(zhen)察機共執(zhi)行(xing)了802架次(ci)空中(zhong)偵(zhen)察飛行(xing)，其中(zhong)SR-71為16架次(ci)。
1970年(nian)，共完(wan)成(cheng)空中(zhong)偵察(cha)飛行5320架(jia)(jia)次，其(qi)中(zhong)SR-71為47架(jia)(jia)次。
1971年，美(mei)軍空(kong)中(zhong)偵察(cha)飛行7662架次，SR-71為54架次。
1972年，美軍進(jin)行空中偵察飛行20674架次，SR-71為123架次。
SR-71從未(wei)被(bei)擊(ji)中過。這(zhe)主(zhu)要(yao)是SR-71戰略偵(zhen)(zhen)察(cha)機能以2800-3200千米/小時在(zai)高(gao)空(kong)偵(zhen)(zhen)察(cha)飛行，當時越南人民(min)軍最先進(jin)的(de)(de)(de)CA-75M防(fang)空(kong)導彈(dan)(dan)系(xi)統(tong)只(zhi)能保障對速(su)度在(zai)2000千米/小時以下的(de)(de)(de)目標(biao)的(de)(de)(de)攻擊(ji)效(xiao)率。雖(sui)然這(zhe)種防(fang)空(kong)導彈(dan)(dan)系(xi)統(tong)經過必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)修正，完善(shan)各種戰斗性能后，改(gai)進(jin)型系(xi)統(tong)戰斗力(li)急(ji)劇(ju)提升，已經能夠摧毀類似“黑鳥(niao)”性能的(de)(de)(de)高(gao)空(kong)高(gao)速(su)目標(biao)，但(dan)戰爭(zheng)已經結束，它們失去了證明自(zi)己的(de)(de)(de)機會(hui)和(he)用武(wu)之地(di)，就此成全了“黑鳥(niao)”一(yi)架未(wei)被(bei)擊(ji)落的(de)(de)(de)神話。
20世紀(ji)70-80年(nian)代，美軍經常派出SR-71高速(su)偵(zhen)察機飛(fei)臨(lin)朝(chao)(chao)鮮東西(xi)海岸進行航空(kong)(kong)偵(zhen)察，每月(yue)(yue)都要出沒3-4次，朝(chao)(chao)鮮人(ren)民(min)軍一直設法予(yu)以(yi)擊(ji)落(luo)。時任朝(chao)(chao)鮮人(ren)民(min)武(wu)力部(bu)(bu)部(bu)(bu)長(chang)的(de)(de)吳(wu)振(zhen)宇(yu)計劃(hua)在(zai)1982年(nian)4月(yue)(yue)15日(ri)前擊(ji)落(luo)一架美軍偵(zhen)察機，以(yi)此作為(wei)金日(ri)成主席70周歲生日(ri)禮物。1981年(nian)初，吳(wu)振(zhen)宇(yu)重金邀請金剛石設計局的(de)(de)10位專家(jia)(jia)來到平壤，與(yu)朝(chao)(chao)鮮機械工(gong)業部(bu)(bu)(今為(wei)軍需工(gong)業部(bu)(bu))的(de)(de)專家(jia)(jia)一道研討擊(ji)落(luo)SR-71的(de)(de)方案(an)。經過研討，兩國專家(jia)(jia)決定在(zai)咸鏡(jing)北(bei)道花臺郡舞水端里基地和(he)平安北(bei)道信川郡銀晶里基地實施“連動作戰”，用經過蘇聯(lian)專家(jia)(jia)技術升(sheng)級(ji)后的(de)(de)S-200“織女星”遠程地空(kong)(kong)導彈伏(fu)擊(ji)SR-71。
1982年初，舞(wu)(wu)水(shui)端(duan)和(he)銀(yin)晶里(li)(li)(li)導(dao)(dao)彈(dan)基地開(kai)始保(bao)持24小時非常勤務體制。3月(yue)的(de)一天，朝鮮(xian)人民(min)軍(jun)(jun)防空部(bu)(bu)隊通(tong)過(guo)雷達(da)跟(gen)蹤(zong)監視到SR-71由黃(huang)海康翎半島上空侵入朝鮮(xian)領空。接到報告(gao)后(hou)，吳振宇立即指示銀(yin)晶里(li)(li)(li)基地準(zhun)確(que)算出(chu)SR-71的(de)飛行(xing)速度和(he)飛行(xing)時間，隨(sui)后(hou)下(xia)達(da)攻擊作戰命(ming)令。可惜(xi)的(de)是(shi)，從舞(wu)(wu)水(shui)端(duan)里(li)(li)(li)發(fa)射(she)的(de)3枚“織女(nv)(nv)星(xing)”導(dao)(dao)彈(dan)未(wei)能有(you)效擊中(zhong)SR-71，只是(shi)擊傷了SR-71的(de)部(bu)(bu)分機(ji)體，迫使其(qi)迅速退出(chu)朝鮮(xian)并(bing)在(zai)此后(hou)相當長時間內(nei)不敢(gan)越(yue)境(這一過(guo)程得到美(mei)國馬基航空博(bo)物(wu)館的(de)承認，該館收藏(zang)有(you)大(da)部(bu)(bu)分退役(yi)的(de)SR-71)。有(you)意思的(de)是(shi)，“織女(nv)(nv)星(xing)”導(dao)(dao)彈(dan)的(de)殘骸后(hou)來墜落到駐(zhu)防海州的(de)朝鮮(xian)人民(min)軍(jun)(jun)第(di)4軍(jun)(jun)團(tuan)(tuan)軍(jun)(jun)營里(li)(li)(li)，未(wei)得到通(tong)報的(de)第(di)4軍(jun)(jun)團(tuan)(tuan)以為是(shi)韓軍(jun)(jun)或美(mei)軍(jun)(jun)向朝鮮(xian)發(fa)射(she)導(dao)(dao)彈(dan)，誤判為韓美(mei)要發(fa)動戰爭挑釁(xin)，并(bing)及時向人民(min)軍(jun)(jun)總(zong)參謀部(bu)(bu)進行(xing)了報告(gao)。
1990年1月25日(ri)，SR-71A全部退役(yi)以后，除了(le)少數被封存外，大多數都是直(zhi)飛(fei)其永(yong)久的(de)(de)歸宿(su)地-各大型博(bo)物館或公園(yuan)，作為一代名機(ji)的(de)(de)代表(biao)作供游人觀賞。1990年退役(yi)時，其中一架從它出生的(de)(de)加(jia)州(zhou)棕(zong)櫚谷的(de)(de)美國(guo)空軍(jun)42號工廠，飛(fei)到維吉尼亞州(zhou)香(xiang)蒂利國(guo)家(jia)航太博(bo)物館展(zhan)示，以平均時速3418千米飛(fei)行(xing)，全程只(zhi)花了(le)68分鐘(zhong)，只(zhi)花了(le)67分54秒的(de)(de)時間從東海岸(an)飛(fei)到西海岸(an)。
SR-71從美國(guo)軍方退役后(hou)，變成(cheng)NASA飛行試驗機(ji)，繼續在科研戰線上超(chao)期服(fu)役。
SR-71極(ji)其(qi)(qi)高(gao)昂的(de)(de)(de)(de)使用費用，是其(qi)(qi)將退役的(de)(de)(de)(de)主要(yao)原因之(zhi)一，盡管就(jiu)連國會議(yi)員(yuan)也(ye)有人認為它仍(reng)然是一架(jia)尚(shang)無其(qi)(qi)它飛機可以(yi)代替的(de)(de)(de)(de)戰略偵(zhen)(zhen)察(cha)機。在(zai)美(mei)國空軍提交的(de)(de)(de)(de)任務(wu)準備狀態(tai)的(de)(de)(de)(de)請求報告中(zhong)，曾提出(chu)兩(liang)架(jia)重新服役的(de)(de)(de)(de)SR-71A按(an)每月30天計算，每月所需費用為3900萬美(mei)元(yuan)的(de)(de)(de)(de)預算。而且，美(mei)國空軍還(huan)計劃對其(qi)(qi)進行現代化改(gai)裝，如(ru)改(gai)進它的(de)(de)(de)(de)偵(zhen)(zhen)察(cha)設備和雷(lei)達系統，裝備衛星全球(qiu)定位系統等，這些都需要(yao)極(ji)大的(de)(de)(de)(de)投(tou)資，所以(yi)美(mei)國國會未批準這些投(tou)資計劃。由此看來，6O年代問世(shi)的(de)(de)(de)(de)“黑(hei)鳥”即(ji)將走到其(qi)(qi)生命的(de)(de)(de)(de)盡頭。
1976年7月(yue)28日(ri)(ri)，編號963的(de)SR-71創下時(shi)速(su)3529.55千米(mi)的(de)速(su)度紀錄，以及25929米(mi)的(de)高度紀錄（1977年8月(yue)31日(ri)(ri)被米(mi)格-25以37650米(mi)打破(po)）。在(zai)官方的(de)速(su)度紀錄中，飛機要(yao)經(jing)(jing)過(guo)兩個階(jie)段。在(zai)起始的(de)第一(yi)階(jie)段飛行過(guo)程中，一(yi)個引擎(qing)需要(yao)先保持在(zai)關閉的(de)狀態，等到經(jing)(jing)過(guo)中途(tu)的(de)接力點時(shi)，再由飛行員重(zhong)新啟動。也就是說(shuo)，SR-71只靠一(yi)個引擎(qing)就奪下了最快(kuai)紀錄。
1974年9月1日，SR-71創下的從紐約到倫敦的紀錄：1小時54分(fen)56.4秒。（協(xie)和客(ke)機飛行同(tong)樣的路程要3小時20分(fen)，而最快的亞(ya)音(yin)速客(ke)機波(bo)音(yin)747則需要7小時。）
電影《變形金剛2》中，“天(tian)火(huo)”以SR-71的(de)形象出現
電影《X-MAN》中(zhong)，X戰警使用的飛(fei)機是以SR-71為原型。
游(you)戲《使命召喚：黑色行動》中(zhong)出現。
娛樂嘉年(nian)華
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