在以往曾經(jing)飛行過的(de)人(ren)造飛行器中,恐怕(pa)再(zai)也找不出(chu)一(yi)架飛機(ji)能像XB-70那樣,能給(gei)人(ren)如此驚人(ren)的(de)印象(xiang)了!雖然美(mei)蘇曾經(jing)計劃(hua)過研制更可怕(pa)的(de)核動力噴氣(qi)式轟(hong)炸機(ji),也曾有過3馬(ma)赫(即3倍音速)客機(ji)的(de)研究計劃(hua),但(dan)這(zhe)些終未成(cheng)為現實。只有XB-70超音速轟(hong)炸機(ji),卻(que)真真實實地在這(zhe)個世(shi)界(jie)上飛行過,并創(chuang)下(xia)了不少飛行紀錄(lu)。只是由于(yu)眾(zhong)多的(de)原因,使得它在還未服役之前,便已經(jing)注定了死亡的(de)命(ming)運。
在40年(nian)(nian)代(dai)末,由于(yu)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)速(su)(su)度(du)(du)提(ti)升很快,從1948年(nian)(nian)起,美(mei)(mei)英蘇(su)(su)都已經展開了(le)研(yan)制(zhi)(zhi)超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)計劃,3倍(bei)音(yin)速(su)(su)的(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)也在50年(nian)(nian)代(dai)初進入設計階段。相(xiang)較之下,當(dang)時(shi)極速(su)(su)不(bu)(bu)到一馬赫的(de)B-47/B-52轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)落(luo)伍的(de)速(su)(su)度(du)(du)之快超(chao)(chao)乎人(ren)們的(de)想象,必須開發(fa)新(xin)的(de)、可(ke)(ke)(ke)(ke)穿透(tou)蘇(su)(su)聯(lian)(lian)領空的(de)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji),才能保(bao)障60年(nian)(nian)代(dai)以(yi)(yi)后(hou)的(de)戰(zhan)(zhan)略均(jun)勢。因此,從1951年(nian)(nian)起,美(mei)(mei)國開始(shi)研(yan)制(zhi)(zhi)超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)。XB-70(或正(zheng)確的(de)說,B-70)的(de)開發(fa)計劃,起源于(yu)1955年(nian)(nian)時(shi),在冷戰(zhan)(zhan)時(shi)期,為(wei)(wei)了(le)躲避當(dang)時(shi)速(su)(su)度(du)(du)超(chao)(chao)過兩(liang)倍(bei)音(yin)速(su)(su)的(de)最先進的(de)前蘇(su)(su)聯(lian)(lian)殲擊機(ji)(ji)(ji)的(de)攔截,并(bing)可(ke)(ke)(ke)(ke)深入前蘇(su)(su)聯(lian)(lian)腹地進行(xing)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)或投放核(he)武(wu)器,當(dang)時(shi)美(mei)(mei)國空軍(jun)需(xu)要一架(jia)可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)取代(dai)B-52的(de)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji),為(wei)(wei)此美(mei)(mei)國軍(jun)方不(bu)(bu)惜投巨資(zi)開始(shi)研(yan)制(zhi)(zhi)這(zhe)種被稱為(wei)(wei)“瓦爾基(ji)里”大型(xing)超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji),因此以(yi)(yi)一架(jia)能夠用3倍(bei)音(yin)速(su)(su)的(de)速(su)(su)度(du)(du)飛行(xing)于(yu)超(chao)(chao)高(gao)空,可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)酬載傳統與核(he)子(zi)武(wu)器的(de)大型(xing)長程轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)作(zuo)為(wei)(wei)基(ji)本需(xu)求,招集了(le)相(xiang)關(guan)廠(chang)商進行(xing)競(jing)圖作(zuo)業(ye)。并(bing)打算作(zuo)為(wei)(wei)B-52的(de)后(hou)繼型(xing)號(hao)裝備美(mei)(mei)國空軍(jun)的(de)戰(zhan)(zhan)略部(bu)隊。
與(yu)(yu)同期的(de)(de)B-58轟炸機類似,當時的(de)(de)空(kong)軍非常傾向嘗試全(quan)新(xin)的(de)(de)技術(shu),因(yin)此給予(yu)承(cheng)包商極高度的(de)(de)設(she)計彈性(xing),全(quan)權決定(ding)武器系(xi)統的(de)(de)設(she)定(ding)。參(can)與(yu)(yu)B-70競標(biao)的(de)(de)航(hang)空(kong)制造公(gong)司(si)(si)包含了波音與(yu)(yu)北美(mei)兩家,1958年(nian)時由北美(mei)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)中標(biao)。北美(mei)公(gong)司(si)(si)經過不懈研究,克服了技術(shu)上的(de)(de)種種障(zhang)礙,最終設(she)計出了一架可以(yi)在21021米高空(kong)以(yi)3馬赫飛行,能內(nei)攜11340公(gong)斤炸彈,航(hang)程超過8000公(gong)里(li)的(de)(de)超級轟炸機——XB-70。
XB-70是原北美航(hang)空(kong)公(gong)司于60年(nian)(nian)代研制的(de)高空(kong)超音速(su)戰略轟炸機,該型在1965年(nian)(nian)10月(yue)和(he)1966年(nian)(nian)1月(yue)的(de)試(shi)飛中,其(qi)飛行速(su)度(du)都曾達到過M3,迄今為止,只有前蘇(su)聯米(mi)高揚(yang)設計(ji)局研制的(de)米(mi)格-25高空(kong)高速(su)截擊/偵察機和(he)美國洛克(ke)希德公(gong)司研制的(de)SR-71戰略偵察機可以與之相比。
經過不斷的(de)修改設(she)計后,第(di)一架XB-70原型(xing)機(編號為62-0001)于(yu)1964年(nian)9月21日(ri)出(chu)廠首(shou)飛(fei)。這(zhe)架飛(fei)機在(zai)第(di)二年(nian)的(de)一次(ci)試驗(yan)飛(fei)行(xing)(xing)中,飛(fei)行(xing)(xing)速(su)度(du)達(da)到(dao)(dao)了M3,高度(du)達(da)到(dao)(dao)21500米。第(di)二架原型(xing)機(編號為62-001)于(yu)1965年(nian)7月17日(ri)首(shou)飛(fei),在(zai)1966年(nian)1月3日(ri)的(de)一次(ci)試驗(yan)飛(fei)行(xing)(xing)中飛(fei)行(xing)(xing)速(su)度(du)也達(da)到(dao)(dao)了M3。
1950年代末期、60年代初期蘇聯在防(fang)空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)技(ji)術(shu)方面(mian)有(you)幅度不(bu)(bu)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)步,讓美(mei)(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)意識(shi)到(dao)防(fang)空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)存在,成(cheng)為(wei)(wei)(wei)原本利用(yong)(yong)(yong)高(gao)度與(yu)速度滲透敵(di)(di)方防(fang)御的(de)(de)(de)(de)(de)(de)策略(lve)一個很(hen)嚴重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)威脅,因(yin)為(wei)(wei)(wei)以(yi)(yi)當(dang)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu),像XB-70這種(zhong)超高(gao)空(kong)(kong)(kong)、超高(gao)速的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji),在操控靈(ling)巧方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)表現是非(fei)常局限的(de)(de)(de)(de)(de)(de),飛(fei)(fei)機(ji)需要非(fei)常大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)回轉(zhuan)半徑進(jin)行轉(zhuan)向,因(yin)此很(hen)容(rong)易就(jiu)被敵(di)(di)人(ren)算(suan)出飛(fei)(fei)行軌道而(er)(er)進(jin)行攔阻。除此之(zhi)外,XB-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)身會(hui)產生(sheng)非(fei)常大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雷(lei)達反射截面(mian),更(geng)進(jin)一步提(ti)升(sheng)防(fang)空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)鎖(suo)定它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)效率(lv)。相反的(de)(de)(de)(de)(de)(de),當(dang)初針(zhen)對超高(gao)空(kong)(kong)(kong)飛(fei)(fei)行用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超薄三角翼設(she)計(ji)(ji)因(yin)為(wei)(wei)(wei)結(jie)構(gou)較(jiao)脆弱,因(yin)此也(ye)不(bu)(bu)適合進(jin)行強化后(hou)改作低空(kong)(kong)(kong)穿透飛(fei)(fei)行用(yong)(yong)(yong)途以(yi)(yi)躲避對方雷(lei)達搜尋。結(jie)果,原本完全為(wei)(wei)(wei)了符(fu)合任務(wu)要求而(er)(er)特別設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)構(gou)造(zao),卻成(cheng)了限制它提(ti)升(sheng)任務(wu)彈(dan)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)枷鎖(suo),美(mei)(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)在幾番思考后(hou)決定將它改作偵察(cha)機(ji)用(yong)(yong)(yong)途,在1959年時宣布XB-70計(ji)(ji)劃將轉(zhuan)成(cheng)偵查用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)RS-70。不(bu)(bu)過,當(dang)時美(mei)(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)和中央情報(bao)局已經(jing)和洛克(ke)希德公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)臭鼬工廠著(zhu)手(shou)進(jin)行U-2偵察(cha)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)續機(ji)種(zhong):具備3馬赫(he)持(chi)續飛(fei)(fei)行能力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)A-12高(gao)速偵察(cha)機(ji)計(ji)(ji)劃,RS-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雖然經(jing)過評估但是沒(mei)有(you)被接受(shou),可以(yi)(yi)說是一架雖然成(cheng)功地達到(dao)預訂(ding)目標,但卻因(yin)為(wei)(wei)(wei)目標本身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可行性問(wen)題而(er)(er)受(shou)到(dao)波(bo)及(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)概念飛(fei)(fei)機(ji)。
1960年時發生了U-2擊墜事件事件,一架自巴基斯坦起飛、試圖穿越蘇聯位于中亞地區領土,飛抵挪威降落的U-2超高空偵察機遭俄制SA-2地對空導彈擊落,引發了國際間的緊張情勢。這事件的發生等于徹底宣告了XB-70的(de)開(kai)發計(ji)(ji)劃(hua)完全不(bu)(bu)可行,考慮到(dao)它過(guo)(guo)高的(de)開(kai)發費用(yong)(原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)成本每架(jia)超過(guo)(guo)7億(yi)美(mei)(mei)(mei)元)與面對(dui)對(dui)手(shou)(shou)國家的(de)防(fang)空系統時又太過(guo)(guo)脆弱,肯尼迪總統在1961年(nian)(nian)時宣布將XB-70計(ji)(ji)劃(hua)裁減到(dao)僅剩研究用(yong)途(tu)(這也(ye)就(jiu)是為何飛機(ji)(ji)(ji)會掛上實驗機(ji)(ji)(ji)專用(yong)的(de)“X”編(bian)號,而(er)非預產原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)用(yong)的(de)“Y”編(bian)號),原(yuan)本預計(ji)(ji)打造(zao)的(de)三架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)也(ye)在第二架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)完成后就(jiu)停(ting)止(zhi)制造(zao)。在1966年(nian)(nian)6月18日,第二架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(編(bian)號為62-0207)在飛行表演時同(tong)伴飛的(de)F-104戰斗機(ji)(ji)(ji)相撞,全部(bu)乘員遇難,圍繞這次(ci)重大事故(gu),美(mei)(mei)(mei)國政界一些(xie)對(dui)研制超音(yin)速(su)(su)戰略(lve)轟炸機(ji)(ji)(ji)的(de)反對(dui)派(pai),百般挑(tiao)剔XB-70的(de)種種不(bu)(bu)足,地空導彈往更(geng)高速(su)(su)的(de)方向發展,而(er)可以攔截它的(de)對(dui)手(shou)(shou)--前蘇聯的(de)米(mi)格-25已(yi)經問世,因而(er)XB-70的(de)戰場生存力備受質(zhi)疑(yi)。到(dao)60年(nian)(nian)代中期,美(mei)(mei)(mei)國超音(yin)速(su)(su)戰略(lve)轟炸機(ji)(ji)(ji)研制計(ji)(ji)劃(hua)終于(yu)被下令停(ting)止(zhi),XB-70“瓦爾基(ji)里”飛機(ji)(ji)(ji)就(jiu)此(ci)半途(tu)而(er)廢。
參考數據
乘員 4人
長度 59.74 米(mi) (含機鼻(bi)探針)
翼展 32.0米
高(gao)度 9.14 米(mi)
主輪(lun)距 7.06 米(mi)
前主輪距 14.08 米
機翼面積 585.02 平(ping)方米
前翼面(mian)積38.61 平(ping)方(fang)米
垂直尾(wei)翼面積 21.73 平方米(mi)
空重 93,000千克
最(zui)大起飛(fei)重(zhong)量(liang) 249,476千克
載油量 136 噸
動力裝(zhuang)置 6×YJ-93-GE-3加力渦(wo)噴發動機
加力推力 6×14,060千克
最大飛行速(su)度 3 馬赫(21,500 米(mi)高空)
推(tui)(tui)重比 0.34(加力推(tui)(tui)力/最大起(qi)飛(fei)重量)
減速(su)傘 3個,直徑 8.53 米
制造數量 2架
首飛(fei)時間1964年9月(yue)21日
退役(yi)時間 1969年2月4日(ri)
XB-70轟(hong)炸(zha)機采用(yong)了鴨式、無平尾、大三(san)角翼(yi)的總體(ti)布局(ju),前緣(yuan)向下(xia)傾斜,并將約 47 平方米的翼(yi)尖(jian)(jian)與(yu)主翼(yi)以鉸鏈(lian)方式接(jie)合,在高速(su)飛行時(shi)翼(yi)尖(jian)(jian)可垂下(xia) 25 度至 65 度。 理論上(shang)此折動機翼(yi)有三(san)種好處(高速(su)時(shi)):
(1) 使翼尖(jian)起到(dao)部分垂直安定面作用,有助(zhu)于 B-70 的方向安定性。
(2) 超音速時,可(ke)抵(di)消(xiao)其上反(fan)角效應。
(3) 破壞(huai)翼面后部所產生的部份升(sheng)力,避免升(sheng)力中(zhong)心(xin)過度向(xiang)后移動,使飛機趨于(yu)穩定。
(4) 制造壓縮(suo)升(sheng)力。
而在(zai)設(she)計(ji) B-70 前(qian),NACA(為 NASA 前(qian)身)曾發現一(yi)種壓縮(suo)升(sheng)力(li)的(de)(de)現象,即在(zai)某種高速下,一(yi)種適當形狀(zhuang)的(de)(de)物體可使音(yin)障形成(cheng)的(de)(de)激波撐起物體,如同(tong)沖浪快艇(ting)般(ban)的(de)(de)乘波奔馳,因此(ci) XB-70A 的(de)(de)進氣道位于(yu)三角翼之下,其巨大(da)體積恰使激波形成(cheng)向上的(de)(de)壓縮(suo)空(kong)氣,能被機翼捕捉,從而提供了(le)免(mian)費(fei)升(sheng)力(li)。
XB-70 前置鴨(ya)翼(yi)的設計部(bu)份是(shi)為(wei)了抵(di)消因高速飛(fei)行(xing)主(zhu)翼(yi)升(sheng)力中心后(hou)(hou)移(yi)時,機鼻向(xiang)(xiang)下的趨勢(shi)。 鴨(ya)翼(yi)前緣有(you)一(yi)個可微(wei)調的翼(yi)緣,后(hou)(hou)緣是(shi)各自(zi)獨(du)立動作的襟翼(yi)。 但在(zai) 3 馬赫時,前置鴨(ya)翼(yi)無(wu)法(fa)抵(di)消升(sheng)力中心后(hou)(hou)移(yi)所產生的力矩,此(ci)時就必(bi)須使主(zhu)翼(yi)翼(yi)尖(jian)向(xiang)(xiang)下彎折,以增加其俯(fu)仰(yang)和方(fang)向(xiang)(xiang)的安定性(xing)(xing),然而這種設計,卻對其結(jie)構,操縱(zong)系統增加了危險的復雜性(xing)(xing)。
主翼(yi)后緣各(ge)有(you)六片升(sheng)(sheng)降副翼(yi)(總(zong)計 12 片),外(wai)部(bu)翼(yi)尖各(ge)兩(liang)片升(sheng)(sheng)降副翼(yi),在翼(yi)尖折下時(shi)不(bu)能使用。雙垂(chui)(chui)直(zhi)(zhi)尾翼(yi)除了(le)小三角形(xing)面積固定垂(chui)(chui)直(zhi)(zhi)翼(yi)面外(wai),其余部(bu)分(fen)都是可活動(dong)的方向舵,鏈(lian)結在垂(chui)(chui)直(zhi)(zhi)翼(yi)面斜邊上,上擺(bai)弧度大于下擺(bai)弧度,雖然增加了(le)方向舵效率,但(dan)對其結構有(you)部(bu)份影響。
XB-70 的(de)垂尾方向舵為全動設計,整個(ge)垂尾幾乎都是可動的(de)。
與SR-71和(he)米格(ge)-25高(gao)(gao)速飛機一(yi)(yi)樣,XB-70也采(cai)用(yong)了雙垂尾(wei)。其機翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)尖(jian)部分還可以向(xiang)下折疊,這是因(yin)為(wei)要產(chan)生(sheng)壓縮升(sheng)力,一(yi)(yi)種在(zai)高(gao)(gao)速飛行(xing)下才會產(chan)生(sheng)的升(sheng)力,相比蘇聯(lian)的T-4,設(she)計更超前一(yi)(yi)些(xie),T-4只是為(wei)了增加穩定(ding)性(xing)。翼(yi)(yi)尖(jian)一(yi)(yi)般在(zai)低空超音(yin)速飛行(xing)時可下折25度,在(zai)高(gao)(gao)空高(gao)(gao)速巡航(hang)飛行(xing)時可下折65度。垂直尾(wei)翼(yi)(yi)采(cai)用(yong)傳統的設(she)計形式(shi),前部是固定(ding)的垂直安定(ding)面(mian),后面(mian)是可操縱的方(fang)向(xiang)舵。
由于 XB-70 高速產生的高溫(wen)需要(yao)
特殊的(de)(de)耐高(gao)(gao)溫材(cai)料,于是采(cai)用了(le)難以處理(li)的(de)(de)鈦(tai)金屬,工程師(shi)們尋(xun)求(qiu)各種鑄造(zao)方法,終于馴服鈦(tai)金屬,鑄成 XB-70 可變機鼻(bi)的(de)(de)形狀,也因此得到美國(guo)金屬學會的(de)(de)研究成就獎。在(zai)機身材(cai)料方面,由于XB-70飛行速(su)度很(hen)快,機身蒙(meng)皮(pi)與大氣摩擦產生的(de)(de)溫度最高(gao)(gao)可達400多度,因此不能(neng)使(shi)用傳統的(de)(de)鋁(lv)合金。就當(dang)時已(yi)知的(de)(de)材(cai)料,只有鈦(tai)合金才能(neng)滿(man)足要求(qiu),但(dan)鈦(tai)合金太(tai)貴,且(qie)鈦(tai)加工技術(shu)還不成熟(shu)。結(jie)(jie)果XB-70采(cai)用了(le)在(zai)兩層(ceng)(ceng)不銹鋼之(zhi)間夾一層(ceng)(ceng)蜂窩(wo)狀結(jie)(jie)構材(cai)料,作為機身的(de)(de)主要結(jie)(jie)構,以便在(zai)保持足夠機械強度的(de)(de)前提下,減低結(jie)(jie)構的(de)(de)重量。而機身某些重要部分的(de)(de)冷卻,則依賴燃(ran)油流通循環以吸掉(diao)部分熱量。
XB-70 的風擋玻璃可(ke)以(yi)改變角度,在飛行時(shi)升(sheng)起(qi)減小阻(zu)力。
其實 XB-70 大多(duo)數結(jie)構是(shi)(shi)采用不(bu)(bu)銹鋼的(de)蜂(feng)窩(wo)夾層(ceng)結(jie)構,此精(jing)巧結(jie)構是(shi)(shi)用黃銅將薄鋼皮焊接在(zai)六角形蜂(feng)巢鋼結(jie)構物(wu)上制成的(de),需要(yao)在(zai)凈塵環境內(nei)(nei)處理(li),其強(qiang)度與實心鋼差不(bu)(bu)多(duo),同時也是(shi)(shi)良好(hao)的(de)熱絕緣(yuan)體,能使高熱保持在(zai)表皮而(er)不(bu)(bu)致損及內(nei)(nei)部(bu)。在(zai)機身后部(bu),由于內(nei)(nei)有引擎加熱,外有摩擦熱的(de)影響(xiang),故此部(bu)份(fen)是(shi)(shi)由高強(qiang)度工具(ju)鋼所做(zuo)成的(de)。XB-70 的(de)主起(qi)落架為四(si)輪(lun)小車(che)設計(ji),但中間又有一個(ge)小輪(lun)。
按(an)設(she)計(ji)要(yao)求,該型可(ke)(ke)攜帶(dai)22.5噸常規武(wu)器和核(he)武(wu)器,沒有(you)自(zi)衛(wei)性武(wu)器裝備。它的(de)自(zi)衛(wei)方式主要(yao)依(yi)靠高(gao)空高(gao)速飛行(xing)和先進(jin)的(de)電子設(she)備作保障。武(wu)器主要(yao)掛在機身下長(chang)而大(da)的(de)彈艙內,在執行(xing)核(he)轟(hong)炸任務時共(gong)可(ke)(ke)攜帶(dai)14枚(mei)核(he)彈和其(qi)它武(wu)器。
XB-70共有4名乘員(yuan),即正、副駕駛(shi)(shi)員(yuan),轟炸(zha)/領航(hang)員(yuan)和(he)防衛系統操(cao)作(zuo)員(yuan)。座艙(cang)位于頭部,但位置較低(di),在一定程度上(shang)影響了(le)駕駛(shi)(shi)員(yuan)的視野(ye)。飛(fei)機座艙(cang)前方有一大片涂成黑色的區域,這主(zhu)要是(shi)為了(le)減少強反射(she)光(guang),以免影響飛(fei)行員(yuan)的視線和(he)對眼睛造成傷害。座艙(cang)內4名乘員(yuan)的座椅都有彈射(she)救(jiu)生能力(li)。
XB-70裝6臺通用(yong)電(dian)(dian)氣(qi)(qi)(qi)公(gong)(gong)司的(de)YJ93-GE-3加(jia)力(li)(li)(li)(li)渦輪噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)發動機(ji)(ji),加(jia)力(li)(li)(li)(li)燃(ran)燒(shao)室(shi)可(ke)長時間連續工作(zuo),開加(jia)力(li)(li)(li)(li)時單臺發動機(ji)(ji)推(tui)力(li)(li)(li)(li)為136.8千牛(13950公(gong)(gong)斤)。而后(hou)使用(yong)J-93噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)發動機(ji)(ji),每具(ju)的(de)最大(da)推(tui)力(li)(li)(li)(li)達12712公(gong)(gong)斤,它(ta)們(men)(men)位于(yu)機(ji)(ji)身后(hou)方,由兩個方形的(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)口為它(ta)們(men)(men)提供(gong)所需的(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)。6具(ju)通用(yong)電(dian)(dian)氣(qi)(qi)(qi)公(gong)(gong)司 YJ93-GE-3 渦輪噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)發動機(ji)(ji),具(ju)有變(bian)距(ju)渦輪葉片(pian),每具(ju)加(jia)力(li)(li)(li)(li)推(tui)力(li)(li)(li)(li)高達 14,060 公(gong)(gong)斤。YJ93 的(de)設計源自 F-4 使用(yong)的(de) J-79 發動機(ji)(ji),是 J-79 系列(lie)的(de)放大(da)型(xing),僅比 J-79 重約 680 公(gong)(gong)斤,但推(tui)力(li)(li)(li)(li)增加(jia)了一(yi)(yi)倍。XB-70A 具(ju)兩個大(da)方箱型(xing)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)口,尺寸巨(ju)大(da),可(ke)供(gong)一(yi)(yi)般人直腰走進(jin),每一(yi)(yi)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道可(ke)供(gong)給三(san)具(ju)發動機(ji)(ji)所需的(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi),而進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道內有可(ke)變(bian)壁裝置,旁(pang)通門(men),以控制其進(jin)氣(qi)(qi)(qi)壓力(li)(li)(li)(li)與溫度,六具(ju)發動機(ji)(ji)并排安(an)裝在尾部及飛(fei)機(ji)(ji)中心線兩側。
通(tong)用公(gong)司設計(ji)師布拉(la)克曼(Bruckman)設計(ji)的(de)(de) YJ-93 發(fa)動機,在全推(tui)力時,每小時需耗掉約 27,000 公(gong)斤燃料(liao)。 利用燃油吸(xi)收滑油的(de)(de)熱(re)(re),解決了(le)排熱(re)(re)問(wen)題,也增加推(tui)力,此(ci)成就列為(wei)五角大廈的(de)(de)機密檔案。 然而(er)其高能量(liang)硼基燃料(liao)的(de)(de)毒(du)性倒(dao)是(shi)引起部份(fen)人士的(de)(de)反對。
主要成員(yuan)(yuan)有(you)駕駛(shi)員(yuan)(yuan),副駕駛(shi)兩(liang)位(wei) (生(sheng)產型(xing)則增加轟炸領航員(yuan)(yuan),防衛系統操作(zuo)員(yuan)(yuan)兩(liang)名(ming)),具有(you)兩(liang)個獨立(li)逃生(sheng)艙,分置于駕駛(shi)員(yuan)(yuan),副駕駛(shi)座(zuo)位(wei)上,一旦緊急脫離(li)時,可形成封閉艙,提供(gong)增壓,氧氣(qi),以供(gong)彈射時人員(yuan)(yuan)的安全保(bao)障。
XB-70的最大不(bu)凡之處,在于(yu)它(ta)的緊急起飛(fei)(fei)(fei)能力(li)。同樣(yang)是(shi)3馬赫巡(xun)航的飛(fei)(fei)(fei)機,洛克希德公司生產的SR-71起飛(fei)(fei)(fei)前需(xu)(xu)(xu)要(yao)花上(shang)(shang)大半天(tian)慢慢暖機,飛(fei)(fei)(fei)行員還需(xu)(xu)(xu)在檢查(cha)生理(li)狀況后,穿上(shang)(shang)增壓服才能飛(fei)(fei)(fei)行。而(er)(er)XB-70從開始暖機到(dao)離開跑道(dao)只需(xu)(xu)(xu)25分鐘,跑道(dao)滑行時間(jian)最快僅需(xu)(xu)(xu)45秒,而(er)(er)且飛(fei)(fei)(fei)行員無需(xu)(xu)(xu)做(zuo)生理(li)檢查(cha),甚(shen)至在飛(fei)(fei)(fei)行時不(bu)穿飛(fei)(fei)(fei)行服,也絲(si)毫(hao)無礙生理(li)健(jian)康。
XB-70的載(zai)彈量(liang)達11340公斤,可充(chong)分滿足(zu)戰略轟炸(zha)的需求。后來還計劃裝載(zai)導彈以及其自身的自衛武器系(xi)統。
XB-70的護航戰斗(dou)機(ji)同(tong)樣(yang)是一個高(gao)科技的結晶,即同(tong)樣(yang)是由(you)(you)北美公司(si)研制的3馬赫(he)護航戰斗(dou)機(ji)——全三角(jiao)翼的YF-108。但由(you)(you)于經濟與戰略轉換(huan)的因素(su),YF-108很早便遭到了(le)淘汰。
第一(yi)架XB-70A原型機 -(NA-278)機身編(bian)號62-0001,總飛行次(ci)數83次(ci),總飛行時數160小時16分,現存于(yu)俄(e)亥俄(e)州戴(dai)頓(dun),美國空(kong)軍博(bo)物(wu)館。
第二架(jia)XB-70A原(yuan)型機 -(NA-278)機身編號62-0207,總飛行次數46次,總飛行時(shi)數92小(xiao)時(shi)22分(fen),于(yu)1966年(nian)6月8日墜毀于(yu)加州(zhou)巴斯托北(bei)方沙漠地區。
第三架(jia)XB-70B原型(xing)機 -(NA-274)機身編號62-0208(預(yu)計),1961年3月(yue)時以(yi)YB-70A預(yu)產(chan)型(xing)的身份起造(zao)(zao),但在1964年建造(zao)(zao)半途被取消,未(wei)完成(cheng)。
YB-70A - 原本計劃建(jian)造10架改(gai)良型(xing)原型(xing)機(ji)的(de)計劃在1960年12月時取消(xiao),這些YB-70原本是計劃在完成測試(shi)后,進一步改(gai)裝成B-70A規(gui)格正式服役(yi)。
B-70A - 計劃(hua)中(zhong)原本要建造(zao)50架可執行任務的戰(zhan)略轟炸機(附(fu)有翼端(duan)油箱),但在1959年12月(yue)時(shi)取(qu)消(xiao)。
RS-70 - 原本計劃(hua)要將B-70A改(gai)裝成50架偵(zhen)查(cha)用飛機(具有空(kong)中加油(you)能力),但在(zai)1959年2月的(de)評估后放棄此計劃(hua)。