二戰結束(shu)后，美國政府和軍方認為，未來的(de)戰爭必將是一(yi)場核大戰。
傳統的空(kong)戰(zhan)機動變得陳(chen)舊過時，取(qu)而代之的是攔截。戰(zhan)斗機設計重點也發生(sheng)巨大(da)轉(zhuan)變，轉(zhuan)而強調核武器投射能(neng)(neng)力(li)和防空(kong)截擊能(neng)(neng)力(li)。
1950年朝鮮戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭(zheng)爆發，美(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍的(de)許多(duo)(duo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機因強調大型(xing)化(hua)、多(duo)(duo)用(yong)途(tu)化(hua)導致(zhi)機動性下(xia)降，在空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中不占(zhan)優勢。十(shi)余年后，隨著美(mei)國(guo)(guo)全(quan)面介入越南(nan)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭(zheng)，美(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍被迫(po)在一(yi)個與(yu)想定(ding)條件完全(quan)不同的(de)環境里作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。空(kong)(kong)軍不得不使(shi)用(yong)機動性差的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)轟(hong)炸(zha)機和(he)北越的(de)米格戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機進(jin)行空(kong)(kong)中格斗(dou)，原(yuan)來的(de)攔截和(he)核武(wu)器(qi)投射能力(li)根本派不上用(yong)場。先進(jin)的(de)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導彈不適應越南(nan)潮濕氣候，故障頻頻，而(er)越戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)初期多(duo)(duo)數美(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機就(jiu)沒有裝(zhuang)備機炮(pao)，以至多(duo)(duo)次(ci)出現(xian)占(zhan)據(ju)有利位置卻(que)不能擊落敵機的(de)情況。敵我識(shi)別(bie)也是一(yi)大問題，多(duo)(duo)起誤傷事件之(zhi)后，為(wei)了避免再次(ci)擊落己方飛機或國(guo)(guo)際無(wu)武(wu)裝(zhuang)飛機，美(mei)軍又(you)加上“目視識(shi)別(bie)”原(yuan)則(ze)，從而(er)使(shi)得第二代戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機的(de)優勢幾乎(hu)蕩(dang)然無(wu)存。
美國空(kong)(kong)軍(jun)自朝(chao)鮮戰(zhan)爭(zheng)后(hou)不(bu)(bu)久就取消了空(kong)(kong)戰(zhan)訓(xun)練課程(cheng)，飛行員普遍沒有(you)進行空(kong)(kong)戰(zhan)訓(xun)練，導致空(kong)(kong)戰(zhan)能力下降。作(zuo)為補救措施，美國空(kong)(kong)軍(jun)開始(shi)給戰(zhan)斗(dou)機(ji)加裝航(hang)炮(pao)吊艙應(ying)急。但(dan)這(zhe)種(zhong)吊艙射擊精度不(bu)(bu)好，對機(ji)動性影響也大(da)。后(hou)來美國空(kong)(kong)軍(jun)又在新(xin)的(de)(de)F-4E上采用(yong)了內置機(ji)炮(pao)，取得(de)了一(yi)(yi)(yi)定效果。在F-4E總計21個戰(zhan)果中，有(you)7架是(shi)被航(hang)炮(pao)擊落的(de)(de)。但(dan)這(zhe)些(xie)飛機(ji)畢竟不(bu)(bu)是(shi)專(zhuan)用(yong)的(de)(de)空(kong)(kong)戰(zhan)戰(zhan)斗(dou)機(ji)，一(yi)(yi)(yi)線部隊迫切需要一(yi)(yi)(yi)種(zhong)真正的(de)(de)用(yong)于奪(duo)取空(kong)(kong)中優勢的(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)，因此F-15便應(ying)運而生。
1962年，美國(guo)空(kong)軍(jun)展開了F-X（Fighter-Experimental）計劃(hua)，1966年4月，美國(guo)空(kong)軍(jun)指定麥克(ke)唐納(na)·道格拉(la)斯、北美·洛克(ke)韋爾(er)和(he)費爾(er)柴爾(er)德·共和(he)三家(jia)公司參與F-X計劃(hua)競爭。在F-X計劃(hua)進行(xing)期間，NASA作為技術(shu)發展研(yan)究的(de)(de)先(xian)行(xing)者(zhe)，也在進行(xing)相關戰斗(dou)機構型研(yan)究。研(yan)究工作主要在蘭利(li)研(yan)究中心進行(xing)。當時一共提出(chu)了4個方(fang)(fang)案(an)，包括(kuo)：LFAX-4（可變翼方(fang)(fang)案(an)），LFAX-8（LFAX-4的(de)(de)固定翼方(fang)(fang)案(an)），LFAX-9（雙發上(shang)單翼方(fang)(fang)案(an)）和(he) LFAX-10（和(he)蘇聯米格-25外形相似的(de)(de)方(fang)(fang)案(an)）。
1967年，蘭利中(zhong)(zhong)心發(fa)布了(le)(le)它(ta)們的(de)研(yan)究(jiu)成果，即(ji)LFAX-8。1968年，在(zai)時(shi)任美國國防(fang)部(bu)研(yan)究(jiu)工(gong)程局總監的(de)約翰·佛斯特(te)博士的(de)促(cu)使(shi)下(xia)，正(zheng)式要求NASA參與F-X發(fa)展(zhan)計(ji)劃。佛斯特(te)認為(wei)(wei)，NASA提出(chu)的(de)飛機(ji)(ji)(ji)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)使(shi)得(de)F-X計(ji)劃采用的(de)先進(jin)(jin)技(ji)術(shu)更(geng)加(jia)具體化(hua)，同時(shi)可以(yi)作為(wei)(wei)廠(chang)家方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)的(de)技(ji)術(shu)上(shang)限(xian)；其(qi)次NASA及其(qi)解決(jue)問(wen)題的(de)專(zhuan)業意見(jian)，有(you)助于(yu)最(zui)大(da)(da)限(xian)度的(de)減(jian)小(xiao)(xiao)F-X計(ji)劃發(fa)展(zhan)過(guo)程中(zhong)(zhong)的(de)風險和問(wen)題。此后(hou)，NASA的(de)4個(ge)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)被進(jin)(jin)一步深(shen)入研(yan)究(jiu)。合(he)作期間(jian)，各(ge)廠(chang)商(shang)設(she)計(ji)團隊相繼訪問(wen)NASA，針對(dui)其(qi)各(ge)個(ge)構型的(de)優點、缺(que)點以(yi)及技(ji)術(shu)成熟程度進(jin)(jin)行(xing)不(bu)斷改進(jin)(jin)。最(zui)終，LFAX-4方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)被格魯(lu)門公司采用，成為(wei)(wei)海軍(jun)F-14“雄貓”戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)基(ji)礎。而(er)LFAX-8方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)，則給麥道(dao)(dao)公司設(she)計(ji)團隊留下(xia)了(le)(le)深(shen)刻印象，他們的(de)設(she)計(ji)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)選擇了(le)(le)以(yi)LFAX-8為(wei)(wei)基(ji)礎。事(shi)實(shi)上(shang)，這(zhe)個(ge)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)已經具有(you)后(hou)來F-15的(de)部(bu)分特(te)征(zheng)(zheng)了(le)(le)。這(zhe)些特(te)征(zheng)(zheng)包括：縮短(duan)動(dong)(dong)(dong)力(li)組件(jian)長度以(yi)減(jian)輕(qing)重(zhong)量；發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)安(an)裝位置(zhi)前移(yi)以(yi)便(bian)(bian)平衡；采用水平調節斜板(ban)的(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)，以(yi)便(bian)(bian)在(zai)大(da)(da)迎角下(xia)獲(huo)得(de)良(liang)好(hao)的(de)進(jin)(jin)氣(qi)性能；平尾安(an)裝在(zai)遠遠向后(hou)伸出(chu)的(de)尾撐上(shang)，以(yi)獲(huo)得(de)更(geng)好(hao)的(de)安(an)定(ding)性和控(kong)制能力(li)；發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)間(jian)距和整(zheng)流(liu)罩(zhao)(zhao)經過(guo)優化(hua)設(she)計(ji)，以(yi)減(jian)小(xiao)(xiao)亞音速巡航阻力(li)。不(bu)過(guo)，麥道(dao)(dao)設(she)計(ji)團隊也對(dui)該方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)進(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)修改。由于(yu)空軍(jun)更(geng)加(jia)強調高亞音速機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)性，麥道(dao)(dao)的(de)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)中(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)翼采用了(le)(le)前緣錐(zhui)形扭轉(zhuan)設(she)計(ji)。而(er)為(wei)(wei)了(le)(le)安(an)裝大(da)(da)型雷達天線（NASA的(de)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)中(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)頭整(zheng)流(liu)罩(zhao)(zhao)太小(xiao)(xiao)），麥道(dao)(dao)綜(zong)合(he)考(kao)慮之后(hou)決(jue)定(ding)采用大(da)(da)型機(ji)(ji)(ji)頭整(zheng)流(liu)罩(zhao)(zhao)——盡管NASA為(wei)(wei)此警告說，這(zhe)種(zhong)整(zheng)流(liu)罩(zhao)(zhao)會增(zeng)大(da)(da)飛機(ji)(ji)(ji)超(chao)音速阻力(li)。
1968年9月30日，經(jing)過(guo)(guo)(guo)長期爭論(lun)之后，空(kong)軍終于發布詳細的(de)F-X方案需(xu)求(qiu)（RFP）。RFP指出新型戰(zhan)斗機應該具有低(di)翼載(zai)荷、高推(tui)重比，在(zai)0.9馬赫速(su)度附近具有良(liang)好的(de)機動性能(neng)；裝備脈沖多普勒(le)雷(lei)達(da)，具有下(xia)視下(xia)射能(neng)力(li)；足夠的(de)轉場(chang)航程，可(ke)以無需(xu)空(kong)中(zhong)加油(you)自行部署到歐洲基地；最(zui)大飛(fei)行速(su)度要(yao)求(qiu)達(da)到2.5馬赫（不過(guo)(guo)(guo)，這一條要(yao)求(qiu)只在(zai)理(li)論(lun)上達(da)到過(guo)(guo)(guo)：由于代價高昂以及復雜性，F-X/F-15在(zai)掛彈后速(su)度被限制(zhi)在(zai)1.78馬赫）；單座構型；在(zai)空(kong)戰(zhan)時(shi)的(de)重量要(yao)求(qiu)不超(chao)過(guo)(guo)(guo)18144公斤；以及其它一些(xie)和疲(pi)勞壽(shou)命、維護性、可(ke)視性、自啟動能(neng)力(li)等相關的(de)要(yao)求(qiu)。
1968年(nian)10月24日，空軍將(jiang)(jiang)F-X定名為(wei)ZF-15A。1968年(nian)12月30日，空軍F-15系統計劃(hua)辦(ban)公室（SPO）已(yi)經收到麥克(ke)唐納·道(dao)格(ge)拉(la)斯、北美·洛克(ke)韋爾和(he)費(fei)爾柴爾德·共(gong)和(he)三家公司(si)的投標方案，標價均為(wei)1540萬(wan)美元。這三種方案并沒(mei)有顯著不同，只是北美和(he)費(fei)爾柴爾德的方案均采用單(dan)垂尾設計。其(qi)中后(hou)者得到來自長島(dao)的國會(hui)議員的大力支持——因(yin)為(wei)該方案如(ru)果(guo)中標將(jiang)(jiang)在長島(dao)生產。
1969年12月23日，經過詳(xiang)盡(jin)的評(ping)估之后，美國空(kong)軍系(xi)統司(si)令部(bu)（AFSC）宣布麥克唐納.道格(ge)拉斯所提(ti)出的設計方案(an)在F-15計劃競爭中獲勝(sheng)，成為該計劃主承包商。
1970年(nian)1月(yue)1日，F-15發(fa)展(zhan)合同正(zheng)式生效，麥(mai)道開始進入全尺寸研(yan)制階段。初(chu)始合同要求生產20架(jia)(jia)飛機用于工(gong)程(cheng)發(fa)展(zhan)，其中(zhong)包括(kuo)10架(jia)(jia)試(shi)驗型F-15A和2架(jia)(jia)TF-15A（后(hou)改(gai)稱F-15B）雙座教練型，還有8架(jia)(jia)全尺寸發(fa)展(zhan)型FSD飛機，全部是F-15A。由于麥(mai).道曾經研(yan)制過(guo)“鬼怪”戰斗機，F-15早期研(yan)制工(gong)作(zuo)于其中(zhong)獲益良多。喬治·格拉夫被任命為設(she)計小組(zu)負(fu)(fu)責人，負(fu)(fu)責工(gong)程(cheng)研(yan)制工(gong)作(zuo)。項(xiang)(xiang)目經理(li)唐(tang)·馬文則負(fu)(fu)責處理(li)組(zu)織工(gong)作(zuo)的實際問題，并確(que)保項(xiang)(xiang)目進度。1971年(nian)4月(yue)8日，F-15評審工(gong)作(zuo)最終完(wan)成。
1972年(nian)6月(yue)26日(ri)，第一架(jia)原型機(ji)YF-15A（71-0280，代(dai)號F-1）出廠。1972 年(nian)7月(yue)27日(ri)，麥·道首席試飛員歐文(wen)·L·保羅(luo)斯駕(jia)駛(shi)YF-15F-1從愛德華茲空軍基地起(qi)飛，開(kai)始這只“雛鷹”的首次飛行(xing)(xing)。此(ci)次飛行(xing)(xing)持續時間50分鐘，最大飛行(xing)(xing)高度(du)3658 米(mi)，空速463千米(mi)/小時。此(ci)后，9架(jia)單座原型機(ji)（F-2/10）和2 架(jia)雙座原型機(ji)（TF-1/2）相繼(ji)試飛。
美國
1976年1月(yue)起，美國內(nei)利斯空軍基地(di)的第1戰術戰斗機聯隊(dui)下屬中隊(dui)開(kai)始換裝F-15A/B，擔負戰斗值班。
1977年，駐德國比特堡空軍基(ji)地的第36戰術戰斗機聯隊換裝F-15后開始具備初始作戰能力。
1977年(nian)12月，駐新墨西哥州霍羅(luo)門空軍(jun)基地(di)的(de)第49戰(zhan)術戰(zhan)斗機聯(lian)(lian)隊(dui)，成(cheng)為第三(san)個(ge)換裝(zhuang)F-15的(de)聯(lian)(lian)隊(dui)，主要擔(dan)負戰(zhan)斗值班。內(nei)利斯基地(di)的(de)第57戰(zhan)斗機武器聯(lian)(lian)隊(dui)稱為第4個(ge)換裝(zhuang)F-15的(de)聯(lian)(lian)隊(dui)，該聯(lian)(lian)隊(dui)主要擔(dan)負高級(ji)訓(xun)練、評估測試以及戰(zhan)術研(yan)究任務。
1978-1979年間，但(dan)由于(yu)發動機(ji)的(de)原因，F-15大批停飛，交付推遲，造成嚴重后果。出廠的(de)F-15一度沒有安裝(zhuang)發動機(ji)，直到F-100恢復(fu)生(sheng)產才(cai)重新安裝(zhuang)。第(di)一批F-15A交付的(de)時(shi)候噴(pen)涂著淺藍色的(de)空(kong)優涂裝(zhuang)。但(dan)這種涂裝(zhuang)方(fang)案很快就(jiu)放棄了(le)，由于(yu)西(xi)歐的(de)天空(kong)卻(que)是淺灰色的(de)，之后（在F-15E出現之前）所有的(de)F-15全部換成了(le)淺灰色的(de)“羅盤幽靈”空(kong)優涂裝(zhuang)。
1978年9月13日，駐荷蘭索斯特堡基地的第32戰術戰斗機中隊為了對抗蘇聯在歐洲的威脅，繼美國國內部隊之后，開始換裝F-15A/B，該中隊雖是美國空軍部隊，但受荷蘭空軍指揮執行北約賦予的作(zuo)戰任務。
1978年12月，美國佛羅里達州埃格林基地33戰術戰斗機聯隊也(ye)開始換(huan)裝(zhuang)F-15。
1979年9月，F-15C投產(chan)并首(shou)先(xian)裝備(bei)第18戰術戰斗(dou)機(ji)聯隊(dui)。此后，F-15C/D逐步(bu)取(qu)代F-15A裝備(bei)一線部隊(dui)。
20世紀(ji)80年代中(zhong)期(qi)，美國第21混合聯隊(dui)（現(xian)改編成(cheng)戰術戰斗(dou)機(ji)聯隊(dui)）開始(shi)換裝F-15A/B。最(zui)后裝備F-15A/B 的是戰術空軍司(si)(si)令部(bu)下(xia)屬(shu)的4個(ge)戰斗(dou)截(jie)擊(ji)機(ji)中(zhong)隊(dui)（第5、48、57、318中(zhong)隊(dui)），但它們卻為北美防(fang)(fang)空司(si)(si)令部(bu)執(zhi)行防(fang)(fang)空任務。隨著大批F-16A Block15進入戰斗(dou)截(jie)擊(ji)機(ji)中(zhong)隊(dui)服役，取代了F-15A的防(fang)(fang)空主(zhu)力地位。
1987年8月1日，盧克基(ji)地(di)的第405戰術訓練(lian)聯隊(dui)(dui)(dui)開始(shi)組建(jian)美國空軍第一支F-15E訓練(lian)部隊(dui)(dui)(dui)—第461戰術戰斗機訓練(lian)中隊(dui)(dui)(dui)。1988月，該中隊(dui)(dui)(dui)具備初始(shi)作戰能(neng)力。
1989年10月，第4戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗機(ji)聯隊(dui)(dui)（現更名為第4聯隊(dui)(dui)）下(xia)屬第336戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗機(ji)中隊(dui)(dui)開(kai)始(shi)(shi)換(huan)裝(zhuang)F-15E后開(kai)始(shi)(shi)具備有(you)限的作戰(zhan)能力，1990年8月1日達到初(chu)始(shi)(shi)作戰(zhan)能力。此后又有(you)三個聯隊(dui)(dui)相繼裝(zhuang)備F-15E。
1990年10月1日，第48中隊撤(che)編，此后美國本土再也沒有一個裝備F-15的一線防空中隊。
美國(guo)空軍F-15裝備(bei)情(qing)況
型號 狀態
F-15A 共365架，現役(yi)46架，損失46架，退役(yi)96架，出(chu)售15架，封存153架
F-15B 共59架(jia)，現役(yi)9架(jia)，損(sun)失6架(jia)，退役(yi)18架(jia)，出(chu)售8架(jia)，封存18架(jia)
F-15C 共408架(jia)，現(xian)役334架(jia)，損失52架(jia)，退役1架(jia)，出售20架(jia)，封存(cun)1架(jia)
F-15D 共62架(jia)(jia)，現役(yi)52架(jia)(jia)，損失5架(jia)(jia)，出售5架(jia)(jia)
其他
F-15基于(yu)其(qi)高(gao)昂的價(jia)格，除美國(guo)(guo)(guo)外(wai)，早期使(shi)用的國(guo)(guo)(guo)家只有以(yi)色列（F-15與F-15I）、日本（F-15J與F-15DJ）、沙特阿拉伯（F-15C與F-15S）等三國(guo)(guo)(guo)，之后逐漸有新加坡（F-15SG）等國(guo)(guo)(guo)家提出采(cai)購需(xu)求。另(ling)外(wai)還(huan)有以(yi)F-15E為(wei)基礎，售予韓國(guo)(guo)(guo)的F-15K，這是第一個使(shi)用GE（General Electronic，通用電氣）引擎的F-15，在這之前的F-15都是使(shi)用普惠（P&W，即Pratt and Whitey）的引擎。截止到2008年，除了韓國(guo)(guo)(guo)的F-15K外(wai)，為(wei)美國(guo)(guo)(guo)空軍(jun)和其(qi)它外(wai)國(guo)(guo)(guo)客(ke)戶生產的各型(xing)F-15都已經交付(fu)完畢。
國家 數量
以色列 F-15A38架，F-15B6架，F-15C16架，F-15D11架
沙特阿拉伯
F-15C46架(jia)，F-15D16架(jia)
日本
F-15J165架(jia)，折損8架(jia)；F-15DJ48架(jia)，折損3架(jia)
韓國(guo) F-15K40架
新加(jia)坡 F-15SG24架(jia)
結構
F-15戰斗機(ji)機(ji)身為(wei)(wei)全金(jin)(jin)(jin)屬半硬殼結(jie)構(gou)，機(ji)身由(you)前(qian)、中、后(hou)(hou)三段(duan)組成。前(qian)段(duan)包括頭部雷達罩、座艙(cang)和(he)電子設備艙(cang)，主要(yao)(yao)結(jie)構(gou)材(cai)料為(wei)(wei)鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)(jin)。中段(duan)與機(ji)翼(yi)相(xiang)連(lian)，部分采用鈦(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)件(jian)承(cheng)受(shou)大(da)載荷，約占此段(duan)重(zhong)量的(de)20.4%，前(qian)三個框為(wei)(wei)鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)(jin)結(jie)構(gou)，后(hou)(hou)三個為(wei)(wei)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)結(jie)構(gou)。后(hou)(hou)段(duan)為(wei)(wei)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)結(jie)構(gou)發(fa)動機(ji)艙(cang)。鋸(ju)齒(chi)形前(qian)緣的(de)平尾為(wei)(wei)全動平尾，面(mian)積(ji)大(da)，可滿足高速飛行和(he)機(ji)動需要(yao)(yao)。
機翼
F-15機(ji)(ji)翼設計采用(yong)切尖三角翼翼形(xing)，可以改善(shan)機(ji)(ji)翼結(jie)構(gou)、增(zeng)大機(ji)(ji)內容積，同時可以使飛(fei)機(ji)(ji)在跨音(yin)速(su)(su)(su)區的(de)阻(zu)力增(zeng)加(jia)(jia)變得更加(jia)(jia)平緩，飛(fei)機(ji)(ji)跨音(yin)速(su)(su)(su)時焦點移動(dong)量也較小，減小了配平阻(zu)力。為了改善(shan)飛(fei)機(ji)(ji)亞音(yin)速(su)(su)(su)性(xing)能并考(kao)慮(lv)重量、制造(zao)工藝和系(xi)統(tong)復(fu)雜性(xing)方面，F-15采用(yong)了無前后緣(yuan)(yuan)機(ji)(ji)動(dong)襟翼和前緣(yuan)(yuan)固定錐形(xing)扭轉設計，前緣(yuan)(yuan)后掠(lve)45度(du)，機(ji)(ji)翼相(xiang)對(dui)厚度(du)為6%/3%（翼根/翼尖），而沒有采用(yong)當時已經得到普遍應用(yong)的(de)前緣(yuan)(yuan)機(ji)(ji)動(dong)襟翼。
機(ji)(ji)(ji)翼采用(yong)高達3的(de)展(zhan)弦比(bi)(bi)，配合為5的(de)根梢比(bi)(bi)，有利(li)于推遲翼尖分離，明顯減小了機(ji)(ji)(ji)翼誘導阻(zu)力(li)；同時較大的(de)展(zhan)弦比(bi)(bi)提高了機(ji)(ji)(ji)翼升(sheng)(sheng)力(li)線斜(xie)率，改善(shan)了機(ji)(ji)(ji)翼升(sheng)(sheng)力(li)特性(xing)。同時展(zhan)弦比(bi)(bi)增大，超音(yin)速零升(sheng)(sheng)阻(zu)力(li)系數也(ye)增大，增大了跨/超音(yin)速的(de)波阻(zu)。這個(ge)缺點，則利(li)用(yong)強(qiang)大的(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)推力(li)和其它(ta)方面(mian)的(de)設計來彌補。翼面(mian)積56.48平方米，下反角(jiao)(jiao)1°，安裝角(jiao)(jiao)0°。機(ji)(ji)(ji)翼上僅有后(hou)緣高升(sheng)(sheng)力(li)襟翼和副翼共4個(ge)操縱面(mian)。
機(ji)翼(yi)(yi)結(jie)構(gou)(gou)為(wei)多梁抗扭盒型破(po)損安全(quan)(quan)結(jie)構(gou)(gou)，前梁為(wei)鋁合金(jin)，后三梁為(wei)鈦合金(jin)。內側整體油箱的下蒙(meng)皮采用鈦合金(jin)壁板，其余為(wei)鋁合金(jin)機(ji)加工整體壁板。機(ji)翼(yi)(yi)前后緣、襟翼(yi)(yi)、副(fu)翼(yi)(yi)均為(wei)全(quan)(quan)鋁蜂窩夾層結(jie)構(gou)(gou)。機(ji)翼(yi)(yi)的破(po)損安全(quan)(quan)結(jie)構(gou)(gou)，配合承力(li)(li)蒙(meng)皮，只要有一(yi)根翼(yi)(yi)梁仍然完好，就(jiu)可以(yi)支(zhi)持(chi)飛(fei)(fei)機(ji)繼續飛(fei)(fei)行，大大提(ti)高了飛(fei)(fei)機(ji)的生存能力(li)(li)。
材料
F-15垂(chui)直安定(ding)面(mian)和(he)平(ping)(ping)(ping)尾均為硼纖維復合材(cai)料、鈦合金抗扭(niu)盒(he)和(he)全(quan)厚度鋁夾(jia)芯(xin)和(he)硼-環(huan)氧復合材(cai)料面(mian)板構(gou)成的蜂窩壁板蒙(meng)皮，夾(jia)層結構(gou)。兩者的抗扭(niu)盒(he)為鈦合金結構(gou)，前(qian)后(hou)(hou)緣(yuan)為全(quan)鋁蜂窩結構(gou)。方向舵(duo)采用(yong)碳纖維-環(huan)氧復合材(cai)料梁(liang)肋和(he)硼-環(huan)氧面(mian)板和(he)鋁夾(jia)芯(xin)蒙(meng)皮。平(ping)(ping)(ping)尾和(he)方向舵(duo)均可(ke)(ke)以(yi)(yi)左右互(hu)換。垂(chui)尾采用(yong)大展弦比、中等后(hou)(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)設(she)計(ji)，前(qian)緣(yuan)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)37°，外傾2°，高度較大，大迎角(jiao)下可(ke)(ke)以(yi)(yi)明顯改(gai)善飛機的航向穩定(ding)性，從而保證F-15可(ke)(ke)以(yi)(yi)有效的進行大迎角(jiao)機動。平(ping)(ping)(ping)尾為大后(hou)(hou)掠(lve)(lve)全(quan)動低平(ping)(ping)(ping)尾設(she)計(ji)，前(qian)緣(yuan)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)50°，具有前(qian)緣(yuan)鋸(ju)齒和(he)翼尖斜(xie)切設(she)計(ji)。
座艙
飛(fei)行員座艙(cang)為了提供良好的視界(jie)而(er)使用整(zheng)體風(feng)擋，座椅(yi)位置也安(an)排得較(jiao)高，飛(fei)行員幾(ji)乎1/3個身子露(lu)在機身外，使得飛(fei)行員具有上半球360度環(huan)視視界(jie)，正前方下(xia)視角達到15°。
進氣道
進(jin)氣(qi)道外(wai)側(ce)有(you)凸出的(de)整(zheng)(zheng)流罩(zhao)，從機翼(yi)(yi)根部前(qian)緣(yuan)向前(qian)延伸，大(da)迎角(jiao)下(xia)(xia)可(ke)以(yi)產生渦流，推遲(chi)機翼(yi)(yi)失速和提高尾翼(yi)(yi)效率，相當于邊條翼(yi)(yi)，但(dan)由于整(zheng)(zheng)流罩(zhao)前(qian)緣(yuan)半徑(jing)較大(da)，具有(you)較大(da)吸(xi)力(li)，氣(qi)流不易分離，其效果(guo)不如邊條翼(yi)(yi)好。整(zheng)(zheng)流罩(zhao)結構經(jing)過(guo)機翼(yi)(yi)向后延伸，形(xing)成尾部支(zhi)撐桁架(jia)（尾撐）結構，除(chu)了提供(gong)尾翼(yi)(yi)安裝空間外(wai)，大(da)迎角(jiao)下(xia)(xia)還能產生一定的(de)低頭力(li)矩，改善飛(fei)機的(de)大(da)迎角(jiao)性能。
單塊減速板(ban)位于機身背部(bu)，最大(da)開度35°，可以在任何速度下打(da)開，并不會改變飛機的俯仰姿態。F-15的尾部(bu)采用(yong)雙發小間距布局，減小了飛機阻力。
F-15戰斗(dou)機(ji)(ji)早(zao)期裝(zhuang)(zhuang)兩(liang)臺普·惠公(gong)司F100-PW-100渦(wo)(wo)扇(shan)(shan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，1991年后換裝(zhuang)(zhuang)推力(li)(li)為129千牛/級(ji)(ji)的F110-GE-129或F100-PW-229渦(wo)(wo)扇(shan)(shan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。普拉特.惠特尼(ni)研(yan)制的F100-PW-100發(fa)動(dong)機(ji)(ji)單(dan)臺靜推力(li)(li)65.2千牛，加力(li)(li)推力(li)(li)高達11340千克(ke)，為F-15的優越性能提供了堅實的基礎。這是(shi)一種軸流渦(wo)(wo)扇(shan)(shan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，涵道比(bi)0.7，雙軸3級(ji)(ji)風扇(shan)(shan)+10級(ji)(ji)高壓壓氣機(ji)(ji)+2級(ji)(ji)渦(wo)(wo)輪。該發(fa)動(dong)機(ji)(ji)設計相當先進，推重比(bi)7.8，可以左右互換安裝(zhuang)(zhuang)，在理想條件下拆卸時間只需要20分鐘。
低阻力的保形油(you)箱（Conformal Fuel Tanks，CFT）是特別為(wei)C/D型研(yan)發的，裝(zhuang)設在兩邊進氣道外側，主翼(yi)下方的位置，可以裝(zhuang)載約(yue)約(yue)3,200升的油(you)料，這個裝(zhuang)置使得F-15能夠減少(shao)空中加(jia)油(you)所需(xu)的時(shi)間，因而增加(jia)其(qi)(qi)在戰場上(shang)執行任務的時(shi)間，有(you)助于其(qi)(qi)全(quan)球部署行動。
F-15戰斗(dou)機(ji)(ji)有(you)六(liu)個(ge)翼(yi)下(xia)掛(gua)(gua)點、四個(ge)機(ji)(ji)身外(wai)側掛(gua)(gua)點、一個(ge)機(ji)(ji)身中(zhong)線(xian)掛(gua)(gua)點，總外(wai)掛(gua)(gua)可(ke)達7300公斤，F-15的(de)主要武(wu)器是AIM-7空(kong)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)、AIM-9空(kong)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)和(he)AIM-120空(kong)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)等，其(qi)中(zhong)進氣(qi)道下(xia)方外(wai)側可(ke)以(yi)掛(gua)(gua)載AIM-7和(he)AIM-120，機(ji)(ji)翼(yi)下(xia)的(de)多功(gong)能掛(gua)(gua)架可(ke)以(yi)掛(gua)(gua)載AIM-9和(he)AIM-120。還可(ke)以(yi)掛(gua)(gua)載美(mei)國空(kong)軍各種航(hang)空(kong)炸(zha)彈(dan)(dan)，包(bao)括自由落體核彈(dan)(dan)，以(yi)及2,000千克GBU-28碉堡穿透炸(zha)彈(dan)(dan)。輔助武(wu)器為(wei)右(you)側進氣(qi)道外(wai)側安裝(zhuang)的(de)一座(zuo)M61A1火(huo)神機(ji)(ji)炮。
F-15搭(da)載有自動化(hua)的(de)武器(qi)系統與(yu)手(shou)置節(jie)流(liu)閥(fa)與(yu)操(cao)縱桿(gan)（Hands On Throttle And Stick，HOTAS）的(de)設計，讓飛行(xing)員只需使(shi)用(yong)節(jie)流(liu)閥(fa)桿(gan)和(he)操(cao)縱桿(gan)上的(de)按鈕，就可以有效地進行(xing)空戰。而所(suo)有的(de)設定與(yu)視覺導引都會顯示在(zai)抬(tai)頭顯示器(qi)上。
F-15戰斗機具有多功能的(de)航(hang)電系統(tong)(tong)，包(bao)含了抬頭(tou)顯(xian)示器（Head-Up Display，HUD）、超高頻（Ultra-High Frequency，UHF）通訊、戰術導(dao)航(hang)系統(tong)(tong)與儀器降落(luo)系統(tong)(tong)（Instrument Landing System，ILS），休斯公司的(de)AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火(huo)控雷達，AN/ASN-108姿態/方向(xiang)參考(kao)系統(tong)(tong)，AN/ALQ-119電子干(gan)擾吊艙，AN/ARN-118塔(ta)康系統(tong)(tong)，AN/ASN-109慣性導(dao)航(hang)系統(tong)(tong)，AN/AWG-20火(huo)控系統(tong)(tong)，AN/ASK-6大氣數據計算機，CP-1075/AYK中央數據計算機等(deng)。
F-15的AN/ASN-109慣性導(dao)航(hang)系統(tong)（INS）可(ke)以(yi)在(zai)全球任何位置(zhi)為 F-15 提供導(dao)航(hang)。它(ta)可(ke)以(yi)和AN/ASN-108姿(zi)(zi)態/方向(xiang)參考(kao)系統(tong)一起綜合提供飛機(ji)的實(shi)時位置(zhi)、俯仰/滾(gun)轉、姿(zi)(zi)態、航(hang)向(xiang)、加速度(du)和速度(du)等相(xiang)關(guan)信息。電子戰(zhan)系統(tong)可(ke)以(yi)同時提供威(wei)(wei)脅(xie)告警以(yi)及對選定的威(wei)(wei)脅(xie)實(shi)施電子對抗。拖曳(ye)誘餌(er)則是(shi)作為傳統(tong)雷達干擾(rao)手段(duan)的補充，用(yong)于(yu)對付現代雷達制(zhi)(zhi)導(dao)導(dao)彈(dan)——該誘餌(er)可(ke)以(yi)模(mo)擬(ni)敵方雷達信號(hao)，誘使制(zhi)(zhi)導(dao)頭鎖定自(zi)己而非(fei)飛機(ji)。
F-15的(de)(de)(de)(de)多功能脈沖多普(pu)(pu)勒雷達(da)可以(yi)(yi)向下俯視(shi)搜索(suo)目(mu)(mu)標，利用多普(pu)(pu)勒效應能避免目(mu)(mu)標的(de)(de)(de)(de)訊號被(bei)地面雜訊所(suo)掩(yan)蓋，可以(yi)(yi)追縱從視(shi)距外到近距離、樹梢高度的(de)(de)(de)(de)小(xiao)型(xing)高速目(mu)(mu)標。目(mu)(mu)標反射的(de)(de)(de)(de)雷達(da)訊號會傳到中央電腦，在(zai)近距離纏斗下，雷達(da)可以(yi)(yi)自(zi)動捕(bu)獲目(mu)(mu)標，并將目(mu)(mu)標資(zi)訊投射到抬頭(tou)顯(xian)(xian)示器(qi)上(shang)。戰術電子戰系統（TEWS）、敵我識(shi)別器(qi)（Identification Friend of Foe，IFF）以(yi)(yi)及(ji)電子反制（Electronic CounterMeasure，ECM）裝置(zhi)提(ti)供威(wei)脅來源的(de)(de)(de)(de)警告，并且自(zi)動進行(xing)(xing)(xing)反制。平顯(xian)(xian)和雙桿操縱系統（HOTAS）中抬頭(tou)顯(xian)(xian)示器(qi)會顯(xian)(xian)示出由航電系統整合提(ti)供的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)相關資(zi)料，它可以(yi)(yi)在(zai)任何飛(fei)行(xing)(xing)(xing)環境下判讀，提(ti)供飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員飛(fei)行(xing)(xing)(xing)、追縱及(ji)獵殺敵機或其它目(mu)(mu)標的(de)(de)(de)(de)必要而即時的(de)(de)(de)(de)資(zi)訊，而不需要低頭(tou)看座(zuo)艙內的(de)(de)(de)(de)儀(yi)表(biao)，大大減輕了飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員搜索(suo)、跟蹤、攻擊(ji)目(mu)(mu)標時的(de)(de)(de)(de)操縱負擔，并簡(jian)化(hua)了操縱程序。
F-15A加(jia)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)AN/APG-63全天候(hou)多(duo)(duo)(duo)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)雷達(da)系(xi)統。APG-63雷達(da)工(gong)作(zuo)在X波(bo)(bo)段，探測(ce)距(ju)(ju)離遠，具有(you)(you)下(xia)視下(xia)射能(neng)(neng)力(li)。探測(ce)信(xin)(xin)息自動送(song)往中央計算機(ji)，并和(he)計算結果一起(qi)實時(shi)反(fan)饋給飛(fei)(fei)行員（通過(guo)平顯和(he)下(xia)顯）。APG-63具有(you)(you)多(duo)(duo)(duo)種(zhong)(zhong)對空(kong)工(gong)作(zuo)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，可(ke)以根據(ju)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)搜(sou)(sou)索(suo)方式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)或選擇的(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)戰(zhan)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)來選擇不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)脈沖重復(fu)頻率（PRF）：遠程搜(sou)(sou)索(suo)，使用(yong)中/高(gao)PRF，根據(ju)飛(fei)(fei)行員選擇的(de)(de)(de)(de)(de)(de)搜(sou)(sou)索(suo)距(ju)(ju)離（18.5至296千(qian)米）確定PRF，以期獲得較好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)迎(ying)頭(tou)和(he)尾(wei)追(zhui)搜(sou)(sou)索(suo)效果；速(su)度搜(sou)(sou)索(suo)，使用(yong)高(gao)PRF，專用(yong)于迎(ying)頭(tou)高(gao)速(su)接近的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)標(biao)；近距(ju)(ju)搜(sou)(sou)索(suo)，使用(yong)中PRF，用(yong)于格(ge)斗時(shi)為(wei)響尾(wei)蛇導(dao)彈和(he)航炮提供(gong)(gong)數據(ju)，具有(you)(you)16、32、64千(qian)米三(san)種(zhong)(zhong)探測(ce)范圍，可(ke)以跟蹤多(duo)(duo)(duo)個目(mu)標(biao)。作(zuo)為(wei)以上(shang)三(san)種(zhong)(zhong)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)備(bei)份(fen)，APG-63還(huan)有(you)(you)一種(zhong)(zhong)非PD模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，使用(yong)低(di)PRF，只能(neng)(neng)提供(gong)(gong)上(shang)視能(neng)(neng)力(li)，因為(wei)非PD模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)無法過(guo)濾地(di)面雜波(bo)(bo)。此外，APG-63還(huan)有(you)(you)多(duo)(duo)(duo)種(zhong)(zhong)提供(gong)(gong)特殊功能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，包括：信(xin)(xin)標(biao)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，用(yong)于向空(kong)中飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)敵我識別系(xi)統（IFF）發射詢問(wen)信(xin)(xin)號；手(shou)動跟蹤模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，作(zuo)為(wei)自動跟蹤模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)備(bei)份(fen)；被動模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，用(yong)于監測(ce)外部雷達(da)輻射信(xin)(xin)號，同(tong)時(shi)自身只發送(song)微弱脈沖，以盡可(ke)能(neng)(neng)減小自我暴露的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)能(neng)(neng)性(xing)；地(di)圖(tu)測(ce)繪模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)。
1973年(nian)，APG-63雷達(da)投入(ru)使用。1979年(nian)，該雷達(da)裝(zhuang)備了可編程信號處(chu)(chu)理(li)器，這是(shi)其(qi)首次(ci)在(zai)機載雷達(da)上應用。這使得(de)系統通(tong)過軟(ruan)件(jian)(jian)編程就可以適應新(xin)的(de)戰術(shu)、使用模式以及武器系統，而(er)無(wu)需(xu)進行大(da)規模硬件(jian)(jian)改進。1986年(nian)，APG-63停產，共(gong)生產大(da)約1000臺，裝(zhuang)備所有F-15A/B型(xing)(xing)和早期F-15C/D型(xing)(xing)。但是(shi)APG-63并不完善。其(qi)平均維修(xiu)間隔(ge)時間（MTBM）不到15小時。對該系統的(de)航(hang)線可更換件(jian)(jian)（LRU）的(de)技術(shu)支持(chi)日(ri)益困(kun)(kun)難。原因之(zhi)一(yi)是(shi)很(hen)多部件(jian)(jian)采購困(kun)(kun)難，而(er)采用新(xin)技術(shu)部件(jian)(jian)則往往要求重新(xin)設計(ji)系統而(er)被迫放棄。另一(yi)方面，持(chi)續惡化的(de)可靠性影響了飛機的(de)部署(shu)。如果(guo)航(hang)空站沒有二(er)級(ji)維修(xiu)能(neng)力，就無(wu)法對雷達(da)故障提供技術(shu)支援。此外，由于設計(ji)時的(de)局限，APG-63事實上沒有多余的(de)處(chu)(chu)理(li)能(neng)力和存(cun)儲能(neng)力來升級(ji)軟(ruan)件(jian)(jian)，應付日(ri)益增(zeng)大(da)的(de)威(wei)脅。為此，從F-15C/D后期型(xing)(xing)開始換裝(zhuang)APG-70雷達(da)。
APG-63（V）1則是(shi)針對APG-63缺點所做的重(zhong)大改型，在可靠性(xing)和可維護(hu)性(xing)方面有(you)了(le)明顯提(ti)高，以(yi)滿(man)足(zu)用戶(hu)要(yao)求。作為美國(guo)空軍(jun)雷達換(huan)裝計劃的一部(bu)分(fen)，APG-63（V）1將取代APG-63裝備F-15C/D，以(yi)保證美國(guo)空軍(jun)雷達方面的優勢。（V）1系(xi)統(tong)更換(huan)了(le)發(fa)射機(ji)(ji)、接收(shou)機(ji)(ji)、數(shu)據處理(li)器、低壓(ya)電源和信號(hao)數(shu)據轉換(huan)器。在系(xi)統(tong)能力增強的同(tong)時，可靠性(xing)提(ti)高了(le)近10倍，MTBM達到(dao)120小時。
參考數據
乘員 1人（A/C） 2人（B/D/E）
長度 19.45米
翼展 13.05米
高度 5.65米
機翼(yi)面積 56.5平方米
空重(zhong) 12973千克(ke)
最大(da)起飛重量(liang) 30845千克
動力系統 2×F110加力渦(wo)扇發動機(ji)
加力推力 2×129千牛(niu)
載(zai)油(you)(you)量(liang) 6103千克(ke)（內部油(you)(you)箱） 9818千克(ke)（外掛3個副油(you)(you)箱和2個保形油(you)(you)箱）
載彈量(liang) 10705千克
最大飛行速度 2.5馬(ma)赫
實用(yong)升限 19800米（A/B/C/D型） 15000米（E型）
航程 5745千米（帶(dai)保形油(you)箱(xiang)） 4631千米（不(bu)帶(dai)保形油(you)箱(xiang)） C型5556千米（攜帶(dai)適型油(you)箱(xiang)與三個(ge)外掛副油(you)箱(xiang)）
E型在攜帶適型油箱(xiang)與三個外掛副(fu)油箱(xiang)可達5741.2千米，只攜帶副(fu)油箱(xiang)時為(wei)4444.8千米
作戰半(ban)徑 1967千米
爬升率 254米/秒
翼載荷546千克/平方米(mi)
推重比 0.85
限制過載 ﹢9/-3G
起飛滑(hua)跑距(ju)離 274米（截擊）
著陸滑跑距(ju)離 1067米（截擊(ji)，不(bu)用(yong)減(jian)速傘）
續航時(shi)(shi)間 5小時(shi)(shi)15分(fen)（無空中(zhong)加油(you)） 15小時(shi)(shi)（空中(zhong)加油(you)）
F-15戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)是(shi)(shi)世(shi)界上(shang)第一(yi)(yi)種成(cheng)熟的第三代戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)，在(zai)設計之(zhi)初便強調(diao)高推重比(bi)、低翼載荷(he)，它的設計思想是(shi)(shi)替(ti)換(huan)在(zai)越(yue)南戰(zhan)(zhan)場(chang)上(shang)問題層出的F-4戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)，并要求對(dui)1975年之(zhi)后出現的任何敵方(fang)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)保持絕對(dui)的空中(zhong)優勢。針對(dui)奪取和維(wei)持空中(zhong)優勢而誕生的F-15戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)，設計之(zhi)初要求其“沒(mei)有一(yi)(yi)磅重量用于對(dui)地”，但1986年誕生的F-15E證(zheng)明(ming)了F-15在(zai)對(dui)地作戰(zhan)(zhan)中(zhong)也有非(fei)常不(bu)錯的表現。總(zong)的來說，F-15是(shi)(shi)一(yi)(yi)款極為優秀(xiu)的多用途戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)。
美國(guo)宣稱直到2000年，F-15在空戰中(zhong)，總共締造了104架擊(ji)墜紀錄而未被擊(ji)落。
電影
1984年推出的科幻(huan)卡通動畫(hua)《變形金剛》
1996年(nian)的(de)《獨立日》
《空軍一號》（Air Force One）中
日本特攝電影哥吉拉系(xi)列、卡美拉平成(cheng)系(xi)列
2004年日本(ben)特攝電(dian)影超人(ren)力霸王THE NEXT中
2005年的(de)《世界之(zhi)戰》（War of the World）一片中
俄羅(luo)斯的《幻影一號》中
2007日本(ben)電影“午(wu)夜鷹(ying)”中(zhong)
2008年日本科幻特攝(she)大(da)電(dian)影《大(da)決戰！超奧(ao)特8兄(xiong)弟》一片中
2012年(nian)日本動(dong)漫《Fate/Zero》第二季
2012年8月15日，《R2B：返回(hui)基地(di)》。
歲月(yue)靜好
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