二戰(zhan)結束后,美國(guo)政府和軍方(fang)認為,未來的(de)戰(zhan)爭必將(jiang)是(shi)一(yi)場核大戰(zhan)。
傳統(tong)的空(kong)戰機動變得陳舊過時,取而代之(zhi)的是攔截(jie)。戰斗機設計重點也發生巨(ju)大轉變,轉而強調核武器投(tou)射(she)能力和(he)防(fang)空(kong)截(jie)擊能力。
1950年朝鮮(xian)戰爭(zheng)爆(bao)發,美(mei)國空軍(jun)的(de)(de)許多(duo)(duo)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)因強調大型化、多(duo)(duo)用(yong)途化導(dao)(dao)致機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動性下降,在空戰中(zhong)不(bu)(bu)(bu)占優勢。十余年后,隨(sui)著美(mei)國全面介入越(yue)(yue)南(nan)戰爭(zheng),美(mei)國空軍(jun)被(bei)迫在一個與想定條件完全不(bu)(bu)(bu)同的(de)(de)環(huan)境里作戰。空軍(jun)不(bu)(bu)(bu)得不(bu)(bu)(bu)使用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動性差的(de)(de)戰斗(dou)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和北(bei)越(yue)(yue)的(de)(de)米(mi)格戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行空中(zhong)格斗(dou),原來(lai)的(de)(de)攔截和核(he)武器投射能力(li)根本派(pai)不(bu)(bu)(bu)上用(yong)場。先進(jin)的(de)(de)空對空導(dao)(dao)彈(dan)不(bu)(bu)(bu)適應越(yue)(yue)南(nan)潮(chao)濕氣候,故障頻頻,而越(yue)(yue)戰初期多(duo)(duo)數美(mei)國空軍(jun)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)就(jiu)沒有(you)裝(zhuang)備機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮,以至多(duo)(duo)次出現(xian)占據有(you)利位置卻不(bu)(bu)(bu)能擊落(luo)(luo)敵機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)情況。敵我識別也是(shi)一大問題(ti),多(duo)(duo)起誤傷(shang)事件之后,為了避免(mian)再次擊落(luo)(luo)己方(fang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)或國際(ji)無(wu)武裝(zhuang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),美(mei)軍(jun)又加上“目視識別”原則,從而使得第(di)二(er)代戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)優勢幾乎蕩然無(wu)存。
美國(guo)空(kong)軍(jun)自朝鮮(xian)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭后(hou)不(bu)久就取消了(le)空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)訓練(lian)課程,飛行員普遍沒有(you)進(jin)行空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)訓練(lian),導致(zhi)空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)能力下(xia)降。作為(wei)補(bu)救措(cuo)施,美國(guo)空(kong)軍(jun)開始給(gei)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)加裝(zhuang)航炮吊艙應急。但這(zhe)種吊艙射(she)擊(ji)精度不(bu)好(hao),對機(ji)(ji)動性影響也大。后(hou)來美國(guo)空(kong)軍(jun)又(you)在新的F-4E上(shang)采用了(le)內置(zhi)機(ji)(ji)炮,取得了(le)一(yi)定效果(guo)。在F-4E總計21個戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)果(guo)中,有(you)7架是被(bei)航炮擊(ji)落的。但這(zhe)些飛機(ji)(ji)畢竟不(bu)是專用的空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji),一(yi)線(xian)部隊迫切需要一(yi)種真(zhen)正的用于奪取空(kong)中優勢的戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji),因此F-15便應運(yun)而(er)生。
1962年,美國(guo)空(kong)軍展開了(le)F-X(Fighter-Experimental)計(ji)劃(hua),1966年4月,美國(guo)空(kong)軍指定麥克(ke)唐納·道格(ge)(ge)拉斯、北美·洛克(ke)韋爾和(he)(he)費爾柴(chai)爾德·共和(he)(he)三家公(gong)司參(can)與F-X計(ji)劃(hua)競爭(zheng)。在F-X計(ji)劃(hua)進行(xing)(xing)期間,NASA作(zuo)為技術發展研究(jiu)的先(xian)行(xing)(xing)者,也在進行(xing)(xing)相(xiang)關戰斗機構型(xing)研究(jiu)。研究(jiu)工作(zuo)主要在蘭利研究(jiu)中心進行(xing)(xing)。當(dang)時一共提(ti)出了(le)4個(ge)方(fang)案(an)(an)(an)(an),包括:LFAX-4(可變翼(yi)方(fang)案(an)(an)(an)(an)),LFAX-8(LFAX-4的固定翼(yi)方(fang)案(an)(an)(an)(an)),LFAX-9(雙發上單翼(yi)方(fang)案(an)(an)(an)(an))和(he)(he) LFAX-10(和(he)(he)蘇聯米格(ge)(ge)-25外(wai)形相(xiang)似的方(fang)案(an)(an)(an)(an))。
1967年,蘭(lan)利中(zhong)(zhong)(zhong)心發(fa)布了(le)它們的(de)(de)研(yan)究成果(guo),即LFAX-8。1968年,在時任美國國防部(bu)研(yan)究工程局(ju)總監的(de)(de)約翰·佛斯(si)特(te)博士的(de)(de)促(cu)使下(xia),正式(shi)要求NASA參(can)與F-X發(fa)展計(ji)(ji)劃。佛斯(si)特(te)認(ren)為(wei)(wei),NASA提(ti)出的(de)(de)飛機方(fang)(fang)案使得(de)F-X計(ji)(ji)劃采用(yong)(yong)的(de)(de)先進(jin)技(ji)術更(geng)加具(ju)體化,同時可以(yi)(yi)作為(wei)(wei)廠家方(fang)(fang)案的(de)(de)技(ji)術上限;其次NASA及(ji)其解決(jue)問題的(de)(de)專(zhuan)業意見,有助(zhu)于最(zui)大(da)限度的(de)(de)減(jian)小F-X計(ji)(ji)劃發(fa)展過程中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)風險和問題。此(ci)后(hou),NASA的(de)(de)4個方(fang)(fang)案被(bei)(bei)進(jin)一步深(shen)(shen)入研(yan)究。合作期間,各廠商(shang)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)團(tuan)隊相繼(ji)訪問NASA,針(zhen)對其各個構型的(de)(de)優點(dian)、缺點(dian)以(yi)(yi)及(ji)技(ji)術成熟程度進(jin)行(xing)不斷改(gai)進(jin)。最(zui)終,LFAX-4方(fang)(fang)案被(bei)(bei)格魯門公司(si)采用(yong)(yong),成為(wei)(wei)海軍F-14“雄貓”戰(zhan)斗機的(de)(de)基礎。而(er)LFAX-8方(fang)(fang)案,則給麥(mai)道公司(si)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)團(tuan)隊留(liu)下(xia)了(le)深(shen)(shen)刻印象,他(ta)們的(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)(fang)案選擇(ze)了(le)以(yi)(yi)LFAX-8為(wei)(wei)基礎。事實上,這(zhe)(zhe)個方(fang)(fang)案已經(jing)具(ju)有后(hou)來F-15的(de)(de)部(bu)分特(te)征了(le)。這(zhe)(zhe)些特(te)征包括:縮短動力(li)(li)組件(jian)長度以(yi)(yi)減(jian)輕重量(liang);發(fa)動機安(an)(an)(an)裝位置前(qian)移以(yi)(yi)便平衡;采用(yong)(yong)水平調(diao)節斜板的(de)(de)發(fa)動機進(jin)氣道,以(yi)(yi)便在大(da)迎(ying)角下(xia)獲(huo)得(de)良(liang)好的(de)(de)進(jin)氣性能;平尾安(an)(an)(an)裝在遠遠向后(hou)伸(shen)出的(de)(de)尾撐上,以(yi)(yi)獲(huo)得(de)更(geng)好的(de)(de)安(an)(an)(an)定(ding)性和控制能力(li)(li);發(fa)動機間距和整(zheng)流(liu)罩(zhao)經(jing)過優化設(she)(she)(she)計(ji)(ji),以(yi)(yi)減(jian)小亞音速巡航阻力(li)(li)。不過,麥(mai)道設(she)(she)(she)計(ji)(ji)團(tuan)隊也對該方(fang)(fang)案進(jin)行(xing)了(le)修改(gai)。由于空軍更(geng)加強(qiang)調(diao)高亞音速機動性,麥(mai)道的(de)(de)方(fang)(fang)案中(zhong)(zhong)(zhong)機翼采用(yong)(yong)了(le)前(qian)緣錐(zhui)形扭轉設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。而(er)為(wei)(wei)了(le)安(an)(an)(an)裝大(da)型雷達天線(NASA的(de)(de)方(fang)(fang)案中(zhong)(zhong)(zhong)機頭整(zheng)流(liu)罩(zhao)太小),麥(mai)道綜合考慮之后(hou)決(jue)定(ding)采用(yong)(yong)大(da)型機頭整(zheng)流(liu)罩(zhao)——盡管NASA為(wei)(wei)此(ci)警告(gao)說,這(zhe)(zhe)種整(zheng)流(liu)罩(zhao)會(hui)增大(da)飛機超(chao)音速阻力(li)(li)。
1968年(nian)9月30日,經過(guo)長期(qi)爭(zheng)論之后,空軍終(zhong)于發布詳細的(de)F-X方案需求(qiu)(RFP)。RFP指出新型(xing)戰(zhan)斗機(ji)應(ying)該具有(you)低翼載(zai)荷、高推重比(bi),在0.9馬赫速(su)度附近具有(you)良好的(de)機(ji)動性(xing)(xing)能;裝備(bei)脈沖(chong)多普勒雷達(da)(da),具有(you)下視(shi)下射能力;足(zu)夠(gou)的(de)轉(zhuan)場航程,可以無需空中加油自行部署(shu)到(dao)歐洲基地;最大飛(fei)行速(su)度要(yao)求(qiu)達(da)(da)到(dao)2.5馬赫(不過(guo),這一(yi)條要(yao)求(qiu)只在理(li)論上達(da)(da)到(dao)過(guo):由于代價高昂以及復(fu)雜性(xing)(xing),F-X/F-15在掛彈后速(su)度被限(xian)制在1.78馬赫);單座(zuo)構型(xing);在空戰(zhan)時(shi)的(de)重量(liang)要(yao)求(qiu)不超(chao)過(guo)18144公斤;以及其(qi)它一(yi)些和疲勞壽命(ming)、維(wei)護性(xing)(xing)、可視(shi)性(xing)(xing)、自啟(qi)動能力等相關的(de)要(yao)求(qiu)。
1968年(nian)(nian)10月(yue)24日,空(kong)軍將F-X定名為ZF-15A。1968年(nian)(nian)12月(yue)30日,空(kong)軍F-15系統計(ji)劃辦公室(SPO)已經收到(dao)麥克唐納·道格(ge)拉斯、北美·洛克韋爾(er)和費(fei)(fei)爾(er)柴(chai)爾(er)德·共(gong)和三(san)(san)家公司(si)的(de)(de)投標方(fang)案,標價均為1540萬美元。這三(san)(san)種方(fang)案并(bing)沒有(you)顯著不同,只是(shi)北美和費(fei)(fei)爾(er)柴(chai)爾(er)德的(de)(de)方(fang)案均采用單垂尾(wei)設計(ji)。其(qi)中后者得(de)到(dao)來自長島(dao)的(de)(de)國(guo)會議員(yuan)的(de)(de)大力支持——因為該(gai)方(fang)案如果中標將在長島(dao)生(sheng)產。
1969年(nian)12月23日,經過詳盡的評估(gu)之后,美國(guo)空軍系統司令部(AFSC)宣布麥克(ke)唐納(na).道格拉斯所提出(chu)的設計方案(an)在(zai)F-15計劃(hua)競爭中(zhong)獲勝(sheng),成為(wei)該計劃(hua)主承包商。
1970年1月1日,F-15發(fa)展合同(tong)正式生效,麥道(dao)開始進(jin)入全(quan)尺(chi)寸(cun)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)階段。初始合同(tong)要求生產20架(jia)飛機(ji)用于工(gong)程發(fa)展,其中包括10架(jia)試驗型(xing)F-15A和2架(jia)TF-15A(后改稱F-15B)雙(shuang)座教練型(xing),還有8架(jia)全(quan)尺(chi)寸(cun)發(fa)展型(xing)FSD飛機(ji),全(quan)部是F-15A。由于麥.道(dao)曾經(jing)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)過“鬼怪(guai)”戰斗機(ji),F-15早期研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)工(gong)作于其中獲益良多。喬治(zhi)·格拉(la)夫被任(ren)命為(wei)設計小組負(fu)責人(ren),負(fu)責工(gong)程研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)工(gong)作。項目(mu)經(jing)理(li)唐·馬文則(ze)負(fu)責處理(li)組織(zhi)工(gong)作的實際問題,并確(que)保項目(mu)進(jin)度(du)。1971年4月8日,F-15評審工(gong)作最(zui)終完(wan)成。
1972年(nian)6月26日(ri),第一(yi)架原型機(ji)YF-15A(71-0280,代號F-1)出(chu)廠。1972 年(nian)7月27日(ri),麥·道(dao)首席(xi)試飛(fei)(fei)(fei)員歐文·L·保羅斯駕駛YF-15F-1從愛德華茲空(kong)軍基(ji)地起飛(fei)(fei)(fei),開(kai)始這(zhe)只“雛鷹(ying)”的首次(ci)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)。此次(ci)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)持續時間(jian)50分鐘,最大飛(fei)(fei)(fei)行(xing)高度3658 米(mi),空(kong)速463千米(mi)/小(xiao)時。此后(hou),9架單座原型機(ji)(F-2/10)和2 架雙座原型機(ji)(TF-1/2)相(xiang)繼(ji)試飛(fei)(fei)(fei)。
美國
1976年1月起,美國(guo)內利斯(si)空軍基地的(de)第1戰術戰斗機聯隊(dui)下屬(shu)中隊(dui)開始換裝F-15A/B,擔(dan)負戰斗值班。
1977年(nian),駐德國比特堡空軍基地的第36戰(zhan)術戰(zhan)斗機聯隊換裝F-15后開始具備初始作戰(zhan)能力。
1977年12月,駐(zhu)新墨西哥州霍羅門空軍基地(di)的第(di)49戰(zhan)(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機聯(lian)(lian)(lian)隊,成為第(di)三個(ge)(ge)換裝(zhuang)(zhuang)F-15的聯(lian)(lian)(lian)隊,主(zhu)要擔負戰(zhan)(zhan)(zhan)斗值班(ban)。內利斯基地(di)的第(di)57戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機武器聯(lian)(lian)(lian)隊稱為第(di)4個(ge)(ge)換裝(zhuang)(zhuang)F-15的聯(lian)(lian)(lian)隊,該(gai)聯(lian)(lian)(lian)隊主(zhu)要擔負高級(ji)訓練、評(ping)估測試以及(ji)戰(zhan)(zhan)(zhan)術研(yan)究任務。
1978-1979年間,但(dan)由(you)于(yu)發動機的(de)(de)原因,F-15大批停飛,交付推遲,造成嚴重后(hou)果。出廠的(de)(de)F-15一度沒有(you)安裝(zhuang)(zhuang)發動機,直(zhi)到(dao)F-100恢復生(sheng)產(chan)才重新安裝(zhuang)(zhuang)。第(di)一批F-15A交付的(de)(de)時候噴涂(tu)著淺藍色(se)的(de)(de)空優涂(tu)裝(zhuang)(zhuang)。但(dan)這種(zhong)涂(tu)裝(zhuang)(zhuang)方(fang)案很(hen)快就放棄了,由(you)于(yu)西歐的(de)(de)天空卻是淺灰色(se)的(de)(de),之后(hou)(在F-15E出現(xian)之前)所有(you)的(de)(de)F-15全部換成了淺灰色(se)的(de)(de)“羅盤幽靈”空優涂(tu)裝(zhuang)(zhuang)。
1978年9月13日,駐荷蘭索斯特堡基地的第32戰術戰斗機中隊為了對抗蘇聯在歐洲的威脅,繼美國國內部隊之后,開始換裝F-15A/B,該中隊雖是美國空軍部隊,但受荷蘭空軍指揮執行北約賦予的作戰任務。
1978年12月(yue),美國(guo)佛羅(luo)里達州(zhou)埃格林(lin)基(ji)地33戰術戰斗機聯隊也開始換裝F-15。
1979年9月,F-15C投產并(bing)首先裝(zhuang)備第18戰(zhan)術戰(zhan)斗機聯隊(dui)。此后,F-15C/D逐(zhu)步取代F-15A裝(zhuang)備一(yi)線部隊(dui)。
20世紀80年代中期,美國(guo)第(di)21混合聯隊(現改編成戰(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)聯隊)開始換(huan)裝F-15A/B。最后裝備F-15A/B 的(de)是戰(zhan)(zhan)術空軍司(si)令部(bu)下屬的(de)4個戰(zhan)(zhan)斗(dou)截擊(ji)機(ji)中隊(第(di)5、48、57、318中隊),但它們(men)卻為北美防空司(si)令部(bu)執(zhi)行(xing)防空任(ren)務。隨著大批F-16A Block15進入戰(zhan)(zhan)斗(dou)截擊(ji)機(ji)中隊服役,取代了F-15A的(de)防空主力地位。
1987年8月(yue)1日(ri),盧克基地的第405戰術(shu)訓(xun)練聯隊開始(shi)組(zu)建美國空(kong)軍(jun)第一支F-15E訓(xun)練部隊—第461戰術(shu)戰斗機訓(xun)練中隊。1988月(yue),該(gai)中隊具(ju)備初始(shi)作戰能力。
1989年(nian)10月,第4戰(zhan)術戰(zhan)斗機聯隊(現更(geng)名為第4聯隊)下屬(shu)第336戰(zhan)術戰(zhan)斗機中隊開(kai)始換裝(zhuang)F-15E后(hou)開(kai)始具備(bei)有(you)限的作戰(zhan)能力(li),1990年(nian)8月1日達到初始作戰(zhan)能力(li)。此后(hou)又(you)有(you)三個聯隊相繼(ji)裝(zhuang)備(bei)F-15E。
1990年10月(yue)1日,第48中(zhong)隊(dui)(dui)撤編,此后美國(guo)本土再也沒有一(yi)(yi)個(ge)裝備F-15的一(yi)(yi)線防空(kong)中(zhong)隊(dui)(dui)。
美國(guo)空軍F-15裝備情況
型號 狀態
F-15A 共(gong)365架,現役46架,損失46架,退(tui)役96架,出售15架,封存153架
F-15B 共59架(jia),現役9架(jia),損失6架(jia),退(tui)役18架(jia),出售8架(jia),封存(cun)18架(jia)
F-15C 共408架(jia),現役(yi)334架(jia),損失52架(jia),退役(yi)1架(jia),出售20架(jia),封存1架(jia)
F-15D 共62架(jia)(jia),現役52架(jia)(jia),損失5架(jia)(jia),出售5架(jia)(jia)
其他
F-15基(ji)于其高昂的(de)(de)價格,除(chu)美國(guo)(guo)外(wai)(wai),早期使用(yong)的(de)(de)國(guo)(guo)家只有(you)(you)以色列(F-15與F-15I)、日本(F-15J與F-15DJ)、沙特阿拉伯(F-15C與F-15S)等三(san)國(guo)(guo),之(zhi)后逐漸有(you)(you)新加坡(po)(F-15SG)等國(guo)(guo)家提出采購需求。另外(wai)(wai)還有(you)(you)以F-15E為(wei)基(ji)礎(chu),售予韓(han)國(guo)(guo)的(de)(de)F-15K,這是第一個(ge)使用(yong)GE(General Electronic,通用(yong)電氣)引(yin)擎(qing)的(de)(de)F-15,在(zai)這之(zhi)前的(de)(de)F-15都是使用(yong)普惠(P&W,即Pratt and Whitey)的(de)(de)引(yin)擎(qing)。截止到2008年,除(chu)了韓(han)國(guo)(guo)的(de)(de)F-15K外(wai)(wai),為(wei)美國(guo)(guo)空軍和其它外(wai)(wai)國(guo)(guo)客戶生產的(de)(de)各型F-15都已(yi)經交付完畢。
國家 數量
以色列 F-15A38架(jia),F-15B6架(jia),F-15C16架(jia),F-15D11架(jia)
沙特阿拉伯
F-15C46架,F-15D16架
日本
F-15J165架(jia),折損8架(jia);F-15DJ48架(jia),折損3架(jia)
韓國 F-15K40架
新加坡(po) F-15SG24架
結構
F-15戰斗機(ji)機(ji)身(shen)為全(quan)金屬半硬殼(ke)結(jie)構,機(ji)身(shen)由前、中、后三段組(zu)成(cheng)。前段包括頭部雷(lei)達(da)罩、座艙和電子設(she)備艙,主要結(jie)構材料為鋁合(he)金。中段與機(ji)翼(yi)相連(lian),部分采用鈦(tai)合(he)金件承受大載荷(he),約占此段重量的20.4%,前三個(ge)(ge)框(kuang)為鋁合(he)金結(jie)構,后三個(ge)(ge)為鈦(tai)合(he)金結(jie)構。后段為鈦(tai)合(he)金結(jie)構發動(dong)機(ji)艙。鋸齒形前緣的平(ping)尾為全(quan)動(dong)平(ping)尾,面積大,可滿足高速飛行和機(ji)動(dong)需要。
機翼
F-15機(ji)(ji)翼(yi)(yi)設(she)計采(cai)用(yong)(yong)切尖三角翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)形(xing),可(ke)(ke)以(yi)改善機(ji)(ji)翼(yi)(yi)結構(gou)、增大機(ji)(ji)內容積,同時(shi)可(ke)(ke)以(yi)使飛(fei)機(ji)(ji)在跨音(yin)速(su)區的阻力增加(jia)變(bian)得更(geng)加(jia)平緩,飛(fei)機(ji)(ji)跨音(yin)速(su)時(shi)焦(jiao)點移(yi)動量也較小(xiao),減小(xiao)了(le)配平阻力。為了(le)改善飛(fei)機(ji)(ji)亞音(yin)速(su)性(xing)(xing)能并考慮重量、制造工藝和(he)系(xi)統復雜性(xing)(xing)方(fang)面,F-15采(cai)用(yong)(yong)了(le)無前(qian)后緣機(ji)(ji)動襟翼(yi)(yi)和(he)前(qian)緣固定錐形(xing)扭轉設(she)計,前(qian)緣后掠45度,機(ji)(ji)翼(yi)(yi)相對(dui)厚度為6%/3%(翼(yi)(yi)根(gen)/翼(yi)(yi)尖),而沒(mei)有(you)采(cai)用(yong)(yong)當時(shi)已經(jing)得到普(pu)遍應用(yong)(yong)的前(qian)緣機(ji)(ji)動襟翼(yi)(yi)。
機(ji)翼(yi)采用高(gao)達3的(de)展弦比,配合為5的(de)根梢比,有利于推(tui)遲(chi)翼(yi)尖分離,明顯減小了(le)(le)機(ji)翼(yi)誘導阻(zu)(zu)力(li)(li);同時較大的(de)展弦比提高(gao)了(le)(le)機(ji)翼(yi)升(sheng)力(li)(li)線斜(xie)率,改(gai)善(shan)了(le)(le)機(ji)翼(yi)升(sheng)力(li)(li)特(te)性。同時展弦比增(zeng)大,超(chao)音速零升(sheng)阻(zu)(zu)力(li)(li)系數也增(zeng)大,增(zeng)大了(le)(le)跨/超(chao)音速的(de)波(bo)阻(zu)(zu)。這個(ge)缺點(dian),則利用強大的(de)發(fa)動機(ji)推(tui)力(li)(li)和(he)其(qi)它方面的(de)設計來彌(mi)補。翼(yi)面積56.48平方米,下反(fan)角1°,安裝角0°。機(ji)翼(yi)上僅有后緣高(gao)升(sheng)力(li)(li)襟翼(yi)和(he)副翼(yi)共4個(ge)操縱面。
機翼結構為(wei)多梁抗扭盒型破(po)損(sun)安全(quan)結構,前(qian)梁為(wei)鋁(lv)合(he)(he)金,后(hou)(hou)三梁為(wei)鈦合(he)(he)金。內(nei)側整體(ti)油箱的下蒙皮采(cai)用(yong)鈦合(he)(he)金壁板,其余(yu)為(wei)鋁(lv)合(he)(he)金機加工整體(ti)壁板。機翼前(qian)后(hou)(hou)緣、襟(jin)翼、副(fu)翼均為(wei)全(quan)鋁(lv)蜂窩夾層結構。機翼的破(po)損(sun)安全(quan)結構,配合(he)(he)承(cheng)力蒙皮,只要有一根翼梁仍(reng)然完(wan)好,就可以支持飛(fei)機繼續(xu)飛(fei)行,大(da)(da)大(da)(da)提高了(le)飛(fei)機的生存能(neng)力。
材料
F-15垂直(zhi)安定(ding)面(mian)和平(ping)尾(wei)均(jun)為硼纖維復(fu)(fu)合材料、鈦合金(jin)抗扭盒和全厚度(du)鋁(lv)夾(jia)芯和硼-環氧復(fu)(fu)合材料面(mian)板(ban)(ban)構(gou)(gou)成(cheng)的(de)蜂(feng)窩壁板(ban)(ban)蒙皮,夾(jia)層結(jie)構(gou)(gou)。兩者的(de)抗扭盒為鈦合金(jin)結(jie)構(gou)(gou),前(qian)(qian)后(hou)緣(yuan)(yuan)為全鋁(lv)蜂(feng)窩結(jie)構(gou)(gou)。方(fang)向舵采(cai)用碳纖維-環氧復(fu)(fu)合材料梁(liang)肋和硼-環氧面(mian)板(ban)(ban)和鋁(lv)夾(jia)芯蒙皮。平(ping)尾(wei)和方(fang)向舵均(jun)可(ke)(ke)以(yi)左右互(hu)換。垂尾(wei)采(cai)用大展(zhan)弦比、中等后(hou)掠(lve)角(jiao)(jiao)設(she)計(ji),前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)后(hou)掠(lve)角(jiao)(jiao)37°,外傾2°,高度(du)較(jiao)大,大迎角(jiao)(jiao)下(xia)可(ke)(ke)以(yi)明顯(xian)改(gai)善飛機(ji)的(de)航向穩定(ding)性,從而保證F-15可(ke)(ke)以(yi)有效的(de)進行大迎角(jiao)(jiao)機(ji)動。平(ping)尾(wei)為大后(hou)掠(lve)全動低(di)平(ping)尾(wei)設(she)計(ji),前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)后(hou)掠(lve)角(jiao)(jiao)50°,具有前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)鋸(ju)齒和翼尖(jian)斜切設(she)計(ji)。
座艙
飛行(xing)(xing)員(yuan)座(zuo)艙(cang)為(wei)了提(ti)供良(liang)好的視界而(er)使用整體風擋(dang),座(zuo)椅位(wei)置也(ye)安排得較(jiao)高,飛行(xing)(xing)員(yuan)幾乎1/3個身(shen)(shen)子露在機(ji)身(shen)(shen)外,使得飛行(xing)(xing)員(yuan)具有上半球360度環視視界,正(zheng)前方下(xia)視角達到(dao)15°。
進氣道
進氣道外側有凸出的(de)整流(liu)(liu)罩,從(cong)機(ji)翼(yi)根(gen)部(bu)前緣向(xiang)前延(yan)伸,大(da)(da)迎(ying)(ying)角(jiao)下可以產生渦流(liu)(liu),推遲機(ji)翼(yi)失速和提(ti)高(gao)尾翼(yi)效率,相當于邊條(tiao)翼(yi),但由于整流(liu)(liu)罩前緣半徑較大(da)(da),具有較大(da)(da)吸力,氣流(liu)(liu)不(bu)易分離,其(qi)效果不(bu)如邊條(tiao)翼(yi)好。整流(liu)(liu)罩結構經過機(ji)翼(yi)向(xiang)后延(yan)伸,形(xing)成尾部(bu)支撐桁架(尾撐)結構,除(chu)了提(ti)供(gong)尾翼(yi)安裝空間(jian)外,大(da)(da)迎(ying)(ying)角(jiao)下還能(neng)產生一定的(de)低頭力矩,改善飛機(ji)的(de)大(da)(da)迎(ying)(ying)角(jiao)性(xing)能(neng)。
單塊減(jian)速板位于機(ji)(ji)身背部(bu),最(zui)大開(kai)度35°,可以在任何速度下打開(kai),并(bing)不會改變(bian)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)俯(fu)仰姿態。F-15的(de)尾(wei)部(bu)采(cai)用雙(shuang)發小(xiao)間距布(bu)局(ju),減(jian)小(xiao)了飛(fei)機(ji)(ji)阻(zu)力。
F-15戰斗機(ji)(ji)(ji)早期裝(zhuang)兩臺普·惠(hui)公司F100-PW-100渦(wo)扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji),1991年后換(huan)裝(zhuang)推(tui)(tui)力(li)為129千牛/級(ji)的F110-GE-129或F100-PW-229渦(wo)扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。普拉特.惠(hui)特尼研制的F100-PW-100發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)單臺靜推(tui)(tui)力(li)65.2千牛,加力(li)推(tui)(tui)力(li)高(gao)達11340千克,為F-15的優越(yue)性能提供了堅實(shi)的基礎。這是一種軸流渦(wo)扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji),涵(han)道比0.7,雙軸3級(ji)風(feng)扇(shan)+10級(ji)高(gao)壓(ya)壓(ya)氣機(ji)(ji)(ji)+2級(ji)渦(wo)輪。該(gai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)設計相當(dang)先進,推(tui)(tui)重比7.8,可以(yi)左右互換(huan)安裝(zhuang),在理想(xiang)條件下拆卸時間只(zhi)需(xu)要20分鐘。
低阻力的(de)(de)保形油箱(Conformal Fuel Tanks,CFT)是(shi)特別為(wei)C/D型(xing)研(yan)發的(de)(de),裝設在兩邊進氣道外側,主翼下方的(de)(de)位(wei)置(zhi),可以裝載約(yue)(yue)約(yue)(yue)3,200升的(de)(de)油料,這(zhe)個(ge)裝置(zhi)使得F-15能(neng)夠減少(shao)空中加油所需的(de)(de)時間,因而增(zeng)加其(qi)在戰(zhan)場上執行任務的(de)(de)時間,有助于(yu)其(qi)全球部署行動。
F-15戰斗機(ji)(ji)有(you)六個(ge)翼(yi)下掛(gua)(gua)(gua)點、四個(ge)機(ji)(ji)身外(wai)側(ce)(ce)掛(gua)(gua)(gua)點、一個(ge)機(ji)(ji)身中線(xian)掛(gua)(gua)(gua)點,總外(wai)掛(gua)(gua)(gua)可(ke)達(da)7300公(gong)斤,F-15的主(zhu)要武器(qi)是AIM-7空(kong)空(kong)導彈(dan)、AIM-9空(kong)空(kong)導彈(dan)和AIM-120空(kong)空(kong)導彈(dan)等,其中進(jin)氣道(dao)下方外(wai)側(ce)(ce)可(ke)以掛(gua)(gua)(gua)載AIM-7和AIM-120,機(ji)(ji)翼(yi)下的多功能(neng)掛(gua)(gua)(gua)架可(ke)以掛(gua)(gua)(gua)載AIM-9和AIM-120。還可(ke)以掛(gua)(gua)(gua)載美國(guo)空(kong)軍各種航(hang)空(kong)炸彈(dan),包(bao)括(kuo)自(zi)由落(luo)體核(he)彈(dan),以及(ji)2,000千克(ke)GBU-28碉(diao)堡(bao)穿透炸彈(dan)。輔(fu)助武器(qi)為(wei)右側(ce)(ce)進(jin)氣道(dao)外(wai)側(ce)(ce)安裝的一座M61A1火(huo)神(shen)機(ji)(ji)炮。
F-15搭(da)載有自(zi)動(dong)化的武(wu)器系(xi)統與手置節(jie)流閥(fa)與操(cao)縱(zong)桿(gan)(Hands On Throttle And Stick,HOTAS)的設(she)計,讓飛行(xing)員只(zhi)需使用(yong)節(jie)流閥(fa)桿(gan)和操(cao)縱(zong)桿(gan)上的按鈕,就可(ke)以有效地進行(xing)空戰。而所有的設(she)定與視(shi)覺導(dao)引都會顯示在抬頭(tou)顯示器上。
F-15戰斗機(ji)(ji)具有多功能的(de)航電系(xi)統(tong),包含了抬頭顯(xian)示(shi)器(Head-Up Display,HUD)、超高(gao)頻(Ultra-High Frequency,UHF)通訊、戰術導(dao)航系(xi)統(tong)與儀器降落系(xi)統(tong)(Instrument Landing System,ILS),休斯公司的(de)AN/APG-70(C/D型)或AN/APG-63(A/B型)火(huo)控雷達(da),AN/ASN-108姿(zi)態(tai)/方向(xiang)參(can)考(kao)系(xi)統(tong),AN/ALQ-119電子干(gan)擾吊艙,AN/ARN-118塔康系(xi)統(tong),AN/ASN-109慣性導(dao)航系(xi)統(tong),AN/AWG-20火(huo)控系(xi)統(tong),AN/ASK-6大氣數據計(ji)算(suan)機(ji)(ji),CP-1075/AYK中央數據計(ji)算(suan)機(ji)(ji)等。
F-15的(de)AN/ASN-109慣性導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)系統(tong)(INS)可(ke)以(yi)在全球任何(he)位置(zhi)為(wei) F-15 提供(gong)(gong)導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)。它可(ke)以(yi)和AN/ASN-108姿態(tai)/方(fang)(fang)向參考系統(tong)一(yi)起(qi)綜合(he)提供(gong)(gong)飛機的(de)實時位置(zhi)、俯仰/滾轉(zhuan)、姿態(tai)、航(hang)(hang)(hang)向、加速度和速度等相關信(xin)息(xi)。電子(zi)戰系統(tong)可(ke)以(yi)同(tong)時提供(gong)(gong)威(wei)脅告(gao)警以(yi)及對選定的(de)威(wei)脅實施電子(zi)對抗。拖曳誘(you)餌(er)則是(shi)作(zuo)為(wei)傳統(tong)雷(lei)(lei)達干擾手(shou)段的(de)補(bu)充,用于對付現代雷(lei)(lei)達制導(dao)(dao)(dao)導(dao)(dao)(dao)彈——該(gai)誘(you)餌(er)可(ke)以(yi)模擬敵方(fang)(fang)雷(lei)(lei)達信(xin)號,誘(you)使制導(dao)(dao)(dao)頭鎖定自己而非(fei)飛機。
F-15的(de)(de)多功能脈沖(chong)多普勒(le)雷達可(ke)以(yi)向下(xia)俯視(shi)搜索(suo)目(mu)(mu)標,利用多普勒(le)效(xiao)應能避免目(mu)(mu)標的(de)(de)訊(xun)(xun)(xun)號(hao)被(bei)地面(mian)雜訊(xun)(xun)(xun)所掩蓋,可(ke)以(yi)追縱從視(shi)距外到近(jin)距離、樹梢(shao)高度的(de)(de)小(xiao)型(xing)高速(su)目(mu)(mu)標。目(mu)(mu)標反射(she)的(de)(de)雷達訊(xun)(xun)(xun)號(hao)會傳到中央電(dian)腦,在(zai)近(jin)距離纏斗下(xia),雷達可(ke)以(yi)自動(dong)捕獲(huo)目(mu)(mu)標,并(bing)將(jiang)目(mu)(mu)標資訊(xun)(xun)(xun)投射(she)到抬(tai)頭顯(xian)示(shi)器上。戰術電(dian)子戰系統(TEWS)、敵我識別器(Identification Friend of Foe,IFF)以(yi)及電(dian)子反制(Electronic CounterMeasure,ECM)裝置提(ti)供(gong)威脅來源的(de)(de)警告,并(bing)且(qie)自動(dong)進行(xing)反制。平顯(xian)和雙(shuang)桿操縱系統(HOTAS)中抬(tai)頭顯(xian)示(shi)器會顯(xian)示(shi)出(chu)由航電(dian)系統整合提(ti)供(gong)的(de)(de)飛行(xing)相(xiang)關資料(liao),它可(ke)以(yi)在(zai)任何飛行(xing)環(huan)境下(xia)判(pan)讀,提(ti)供(gong)飛行(xing)員飛行(xing)、追縱及獵殺敵機或其(qi)它目(mu)(mu)標的(de)(de)必要(yao)而即時(shi)的(de)(de)資訊(xun)(xun)(xun),而不需要(yao)低頭看(kan)座艙(cang)內的(de)(de)儀表,大大減輕(qing)了飛行(xing)員搜索(suo)、跟蹤、攻擊目(mu)(mu)標時(shi)的(de)(de)操縱負擔,并(bing)簡化(hua)了操縱程序(xu)。
F-15A加裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)是(shi)AN/APG-63全天候多模(mo)(mo)式雷達(da)系統。APG-63雷達(da)工作在X波(bo)段,探(tan)測(ce)距(ju)(ju)離遠,具(ju)有下視(shi)下射(she)能(neng)力。探(tan)測(ce)信息自(zi)動(dong)送(song)往(wang)中(zhong)央計(ji)算(suan)機,并(bing)和計(ji)算(suan)結果一起實時(shi)(shi)反(fan)饋給飛行員(通過平顯和下顯)。APG-63具(ju)有多種對空工作模(mo)(mo)式,可(ke)以(yi)根據不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)搜索(suo)(suo)方(fang)式或選擇的(de)(de)(de)(de)交戰模(mo)(mo)式來選擇不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)脈沖(chong)(chong)重復(fu)頻率(lv)(PRF):遠程(cheng)搜索(suo)(suo),使(shi)(shi)用(yong)中(zhong)/高PRF,根據飛行員選擇的(de)(de)(de)(de)搜索(suo)(suo)距(ju)(ju)離(18.5至296千米)確定PRF,以(yi)期獲得較好的(de)(de)(de)(de)迎(ying)頭(tou)和尾(wei)追搜索(suo)(suo)效果;速度搜索(suo)(suo),使(shi)(shi)用(yong)高PRF,專用(yong)于(yu)迎(ying)頭(tou)高速接(jie)近的(de)(de)(de)(de)目(mu)標;近距(ju)(ju)搜索(suo)(suo),使(shi)(shi)用(yong)中(zhong)PRF,用(yong)于(yu)格(ge)斗時(shi)(shi)為(wei)(wei)響尾(wei)蛇導彈和航炮(pao)提供數據,具(ju)有16、32、64千米三種探(tan)測(ce)范圍,可(ke)以(yi)跟(gen)蹤多個目(mu)標。作為(wei)(wei)以(yi)上三種模(mo)(mo)式的(de)(de)(de)(de)備(bei)份,APG-63還有一種非(fei)PD模(mo)(mo)式,使(shi)(shi)用(yong)低PRF,只能(neng)提供上視(shi)能(neng)力,因為(wei)(wei)非(fei)PD模(mo)(mo)式無法過濾地(di)面(mian)雜(za)波(bo)。此外,APG-63還有多種提供特殊功能(neng)的(de)(de)(de)(de)模(mo)(mo)式,包(bao)括:信標模(mo)(mo)式,用(yong)于(yu)向(xiang)空中(zhong)飛機的(de)(de)(de)(de)敵我(wo)識別系統(IFF)發(fa)射(she)詢問(wen)信號;手(shou)動(dong)跟(gen)蹤模(mo)(mo)式,作為(wei)(wei)自(zi)動(dong)跟(gen)蹤模(mo)(mo)式的(de)(de)(de)(de)備(bei)份;被動(dong)模(mo)(mo)式,用(yong)于(yu)監測(ce)外部雷達(da)輻(fu)射(she)信號,同(tong)(tong)時(shi)(shi)自(zi)身只發(fa)送(song)微(wei)弱脈沖(chong)(chong),以(yi)盡(jin)可(ke)能(neng)減小自(zi)我(wo)暴露的(de)(de)(de)(de)可(ke)能(neng)性;地(di)圖測(ce)繪模(mo)(mo)式。
1973年(nian),APG-63雷(lei)(lei)達投(tou)入使(shi)用(yong)。1979年(nian),該雷(lei)(lei)達裝備(bei)了(le)可編程信號(hao)處(chu)理器(qi),這是(shi)其首次在機載雷(lei)(lei)達上(shang)應(ying)用(yong)。這使(shi)得(de)系統通過軟件編程就可以(yi)適應(ying)新(xin)的(de)(de)戰(zhan)術(shu)、使(shi)用(yong)模(mo)式以(yi)及(ji)武(wu)器(qi)系統,而無需(xu)進行(xing)大(da)規模(mo)硬件改(gai)進。1986年(nian),APG-63停(ting)產,共生產大(da)約1000臺,裝備(bei)所有(you)F-15A/B型(xing)(xing)和早期F-15C/D型(xing)(xing)。但是(shi)APG-63并不(bu)(bu)完(wan)善。其平均維(wei)修(xiu)間(jian)隔時(shi)間(jian)(MTBM)不(bu)(bu)到15小時(shi)。對(dui)該系統的(de)(de)航線可更換件(LRU)的(de)(de)技術(shu)支持日益困難(nan)。原因之一是(shi)很多部件采購困難(nan),而采用(yong)新(xin)技術(shu)部件則往(wang)往(wang)要求(qiu)重新(xin)設(she)計(ji)系統而被迫放棄。另一方面,持續惡(e)化(hua)的(de)(de)可靠性影響了(le)飛機的(de)(de)部署。如(ru)果航空站(zhan)沒有(you)二(er)級維(wei)修(xiu)能力,就無法對(dui)雷(lei)(lei)達故障提供(gong)技術(shu)支援。此外,由于設(she)計(ji)時(shi)的(de)(de)局(ju)限,APG-63事實上(shang)沒有(you)多余的(de)(de)處(chu)理能力和存儲能力來升級軟件,應(ying)付日益增大(da)的(de)(de)威脅(xie)。為(wei)此,從F-15C/D后期型(xing)(xing)開始(shi)換裝APG-70雷(lei)(lei)達。
APG-63(V)1則是針對APG-63缺點所做的重大改型,在可(ke)靠性(xing)和(he)(he)可(ke)維護性(xing)方面有(you)了(le)明顯提(ti)高,以(yi)滿足(zu)用戶(hu)要(yao)求(qiu)。作(zuo)為美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍雷(lei)達(da)換裝(zhuang)計(ji)劃(hua)的一部分,APG-63(V)1將(jiang)取(qu)代(dai)APG-63裝(zhuang)備F-15C/D,以(yi)保證美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍雷(lei)達(da)方面的優勢。(V)1系統更換了(le)發射機、接收機、數據處理器、低壓電(dian)源和(he)(he)信號數據轉換器。在系統能(neng)力增強的同時,可(ke)靠性(xing)提(ti)高了(le)近10倍,MTBM達(da)到120小時。
參考數據
乘員 1人(A/C) 2人(B/D/E)
長度 19.45米
翼展 13.05米
高(gao)度 5.65米
機翼面積 56.5平方(fang)米
空(kong)重 12973千克
最大起飛重量(liang) 30845千克(ke)
動(dong)力(li)系統 2×F110加力(li)渦(wo)扇發動(dong)機
加(jia)力推力 2×129千牛
載油(you)量 6103千(qian)克(ke)(內部油(you)箱(xiang)) 9818千(qian)克(ke)(外掛(gua)3個(ge)副油(you)箱(xiang)和(he)2個(ge)保(bao)形油(you)箱(xiang))
載彈量 10705千克
最大(da)飛行速度(du) 2.5馬赫(he)
實(shi)用升限 19800米(mi)(A/B/C/D型) 15000米(mi)(E型)
航(hang)程(cheng) 5745千米(mi)(mi)(帶(dai)保(bao)形油箱) 4631千米(mi)(mi)(不帶(dai)保(bao)形油箱) C型5556千米(mi)(mi)(攜帶(dai)適型油箱與三個外掛(gua)副油箱)
E型在攜帶適型油箱與三個(ge)外掛副油箱可達5741.2千米,只(zhi)攜帶副油箱時(shi)為(wei)4444.8千米
作(zuo)戰半徑 1967千米
爬升(sheng)率 254米/秒(miao)
翼(yi)載荷546千克(ke)/平方米
推(tui)重(zhong)比(bi) 0.85
限制過載 ﹢9/-3G
起飛滑(hua)跑距(ju)離 274米(截(jie)擊)
著陸滑跑距離 1067米(截擊,不用減速(su)傘)
續航時(shi)(shi)間 5小時(shi)(shi)15分(無空(kong)中加(jia)油(you)) 15小時(shi)(shi)(空(kong)中加(jia)油(you))
F-15戰斗(dou)(dou)機是世界上第(di)一(yi)(yi)種成(cheng)熟的(de)(de)(de)第(di)三代戰斗(dou)(dou)機,在設(she)計(ji)之初便強調(diao)高推重比(bi)、低翼載荷,它的(de)(de)(de)設(she)計(ji)思想是替換(huan)在越南戰場上問題(ti)層(ceng)出的(de)(de)(de)F-4戰斗(dou)(dou)機,并要(yao)求(qiu)對(dui)1975年之后出現(xian)的(de)(de)(de)任何(he)敵方戰斗(dou)(dou)機保持絕對(dui)的(de)(de)(de)空(kong)中優勢。針對(dui)奪取和(he)維(wei)持空(kong)中優勢而誕生的(de)(de)(de)F-15戰斗(dou)(dou)機,設(she)計(ji)之初要(yao)求(qiu)其“沒有一(yi)(yi)磅重量(liang)用(yong)于對(dui)地”,但1986年誕生的(de)(de)(de)F-15E證明了F-15在對(dui)地作戰中也(ye)有非常不(bu)錯的(de)(de)(de)表(biao)現(xian)。總的(de)(de)(de)來說,F-15是一(yi)(yi)款極為優秀的(de)(de)(de)多用(yong)途戰斗(dou)(dou)機。
美(mei)國宣(xuan)稱(cheng)直到2000年,F-15在空戰中,總共締造了104架(jia)擊墜紀錄而未被擊落。
電影
1984年(nian)推(tui)出的科(ke)幻卡通動畫《變形金剛》
1996年的《獨立(li)日》
《空(kong)軍一號(hao)》(Air Force One)中
日本特攝電(dian)影哥吉拉(la)系(xi)列、卡美拉(la)平成系(xi)列
2004年日本特攝電影超人力霸王THE NEXT中(zhong)
2005年的《世界之戰》(War of the World)一(yi)片中(zhong)
俄羅斯(si)的《幻影一號》中
2007日本電影(ying)“午夜鷹”中
2008年日(ri)本科幻特攝大電(dian)影(ying)《大決戰!超奧特8兄弟》一片中
2012年日本動漫(man)《Fate/Zero》第二季
2012年8月15日,《R2B:返回基地》。