1996年，波音(yin)公(gong)司(si)(si)的競爭對手空(kong)中客(ke)車(che)公(gong)司(si)(si)決定開發(fa)“A3XX”。空(kong)中客(ke)車(che)公(gong)司(si)(si)想通過“A3XX”挑戰波音(yin)公(gong)司(si)(si)在(zai)全球民用客(ke)機市場的領導地位。
2000年12月，空客宣布將“A3XX”正(zheng)式命名為A380，并正(zheng)式啟(qi)動該項目(mu)。為了鞏(gong)固(gu)市場領(ling)導者地位，波(bo)音決定(ding)在波(bo)音747及A3XX之間加入747的(de)升級(ji)機(ji)型——747-X，從而(er)削弱(ruo)A3XX的(de)競爭力。747X并未引起航空公(gong)司的(de)興(xing)趣，波(bo)音公(gong)司在2001年終(zhong)止了747X項目(mu)。
2005年11月14日，面對全球民用航(hang)空(kong)(kong)市場的激烈(lie)競爭，波音公司在客戶確(que)認訂(ding)購18架(jia)747-8F貨(huo)(huo)機(ji)(ji)之(zhi)后，啟動了747-8F項目，盧森堡Cargolux貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)空(kong)(kong)公司和全日空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)公司（NCA）分別訂(ding)購了10架(jia)和8架(jia)747-8F貨(huo)(huo)機(ji)(ji)。按照目錄價格計算，兩筆訂(ding)單總價值大約(yue)為50億美元。
截至2007年(nian)12月，波音公(gong)(gong)司收(shou)到78架747-8F確認(ren)訂(ding)單，其(qi)中包括：10架為(wei)國(guo)泰航(hang)空、13架為(wei)盧森堡貨(huo)運(yun)、12架為(wei)亞特拉斯航(hang)空、10架為(wei)阿(a)聯(lian)酋天空貨(huo)運(yun)；至于747-8洲際客(ke)機收(shou)到25架確認(ren)訂(ding)單，其(qi)中5架為(wei)波音商務(wu)機，20架為(wei)德(de)國(guo)漢(han)莎航(hang)空所(suo)訂(ding)購(gou)。首架747-8F全新貨(huo)機已(yi)交付(fu)(fu)盧森堡貨(huo)運(yun)，第二架747-8F已(yi)交付(fu)(fu)國(guo)泰航(hang)空公(gong)(gong)司。
2009年(nian)，波音747-8飛(fei)機(ji)原計(ji)劃應于2009年(nian)交付(fu)，但(dan)由于設(she)計(ji)圖紙更改、生產環節出現(xian)問題以及機(ji)師罷工等影響而(er)延(yan)期(qi)交付(fu)。
2010年2月(yue)8日，波音(yin)747-8在(zai)美國華(hua)盛頓州埃弗里特成功試飛，首次(ci)試飛時間比原(yuan)計劃推遲(chi)了(le)1年。執行首飛任(ren)務的波音(yin)747－8型貨(huo)機(ji)當天中午于華(hua)盛頓州的帕伊內菲爾德機(ji)場起飛，飛行持(chi)續了(le)將近4個(ge)小時，并降(jiang)落于西雅圖。
2011年2月13日(ri)上午11時，在(zai)距華盛頓(dun)州西(xi)雅圖市(shi)40英里的波(bo)音公司埃(ai)弗雷特工廠，首架波(bo)音747-8洲(zhou)際飛(fei)機正式下線。首架747-8洲(zhou)際飛(fei)機完全(quan)顛覆了波(bo)音經典的藍色調，披著由紅(hong)(hong)色與桔(jie)色組合而成的橙紅(hong)(hong)色“日(ri)出”涂裝亮(liang)相。全(quan)新涂裝是波(bo)音為747-8洲(zhou)際飛(fei)機的啟動客戶德國(guo)漢莎(sha)公司量身(shen)定制。
2011年(nian)3月(yue)，747-8洲際飛機(ji)進(jin)入(ru)試飛階段，于2011年(nian)底交付(fu)使用(yong)。屆時，現有747系列的所(suo)有機(ji)型將停止生產。
2011年3月20日，波音747-8洲際客機首航成(cheng)(cheng)功(gong)。在(zai)幾(ji)千(qian)名(ming)波音員工、客戶、全球(qiu)媒體和當地政府官員的(de)(de)注(zhu)視中(zhong)，波音747-8洲際客機成(cheng)(cheng)功(gong)從華盛頓(dun)州埃弗雷特的(de)(de)佩恩機場起(qi)飛，在(zai)經(jing)過(guo)4小時(shi)25分鐘(zhong)的(de)(de)飛行后，安然(ran)著陸(lu)于西雅圖波音機場。
2011年3月(yue)20日，隨著(zhu)波(bo)(bo)音(yin)747-8洲際(ji)(ji)客(ke)機(ji)的首飛成功，大韓航(hang)空公司(si)（Korean Air）和德國漢莎航(hang)空（Lufthansa）兩家航(hang)空公司(si)，以及貴賓客(ke)戶（VIP）已向(xiang)波(bo)(bo)音(yin)公司(si)訂了33架波(bo)(bo)音(yin)747-8型(xing)洲際(ji)(ji)客(ke)機(ji)。漢莎航(hang)空則預計在2012年接收這款新型(xing)飛機(ji).此(ci)外，波(bo)(bo)音(yin)還宣布與中國國際(ji)(ji)航(hang)空股份有限公司(si)就購買5架747－8洲際(ji)(ji)客(ke)機(ji)簽署了正式協議。
2011年10月12日，首架747-8F貨機已于交(jiao)付(fu)給(gei)啟動用戶盧(lu)森(sen)堡貨航。
2011年底，747－8型(xing)客運飛機計劃開始交(jiao)付，目前，波音公(gong)司已(yi)收到76份747－8型(xing)貨(huo)運飛機訂單，單價在(zai)3.02億至3.05億美元之間(jian)。
2012年，波音747－8洲(zhou)際客機的價格為(wei)3.18億(yi)美元(yuan)。
2012年(nian)4月25日(ri)(ri)，埃弗雷特——波音(yin)已經向(xiang)德(de)國漢莎(sha)航(hang)空公司(si)(si)交(jiao)付(fu)了(le)第(di)一架(jia)客運型747-8洲際客機(ji)(ji)，漢莎(sha)員工將(jiang)進行針對航(hang)線飛(fei)行的準備工作，從而使(shi)飛(fei)機(ji)(ji)就緒(xu)，于5月1日(ri)(ri)飛(fei)往其位于法(fa)蘭(lan)克福的永(yong)久基地。波音(yin)將(jiang)在當(dang)日(ri)(ri)舉行起飛(fei)慶(qing)祝(zhu)儀(yi)式，雙方公司(si)(si)高層都將(jiang)出(chu)席(xi)。之后(hou)漢莎(sha)將(jiang)于5月2日(ri)(ri)在飛(fei)機(ji)(ji)抵達法(fa)蘭(lan)克福后(hou)舉行慶(qing)祝(zhu)活動(dong)。
2012年5月(yue)1日(ri)，波(bo)(bo)音公(gong)司(si)傾力打(da)造的747-8洲際客機正式交付給啟動用戶——德國(guo)漢莎航(hang)空(kong)公(gong)司(si)。 中國(guo)國(guo)際航(hang)空(kong)公(gong)司(si)訂(ding)購了5架波(bo)(bo)音747-8洲際客機，已(yi)經交付使(shi)用。
波(bo)音(yin)747-8客機(ji)型號是747洲際(ji)型（Intercontinental）在典(dian)型三級艙布置下載客量達467人。采用波(bo)音(yin)全新的(de)標(biao)志性內飾。747-8客機(ji)比747-400多出了51個(ge)座位(wei)，同時(shi)貨艙空間增加21%。與747-400相比，747-8洲際(ji)客機(ji)的(de)燃油(you)效(xiao)率提高了16%，每座英里成本比波(bo)音(yin)747-400低(di)9%，航(hang)段成本低(di)2%。并且能達到QC2離(li)場噪聲要求。
747-8洲際飛機(ji)的航程可(ke)達(da)14815公里（8000海里），幾乎(hu)能連接世(shi)界上(shang)所(suo)有的城市(shi)。波音747-8洲際客機(ji)上(shang)艙內的“空(kong)中閣樓”(SkyLoft)區域使(shi)運營(ying)商(shang)可(ke)選擇是安裝更多的主(zhu)艙座位還是通過個人套間、休息(xi)室或(huo)商(shang)務(wu)中心來營(ying)造獨特(te)的乘(cheng)客體驗。波音747-8洲際型計劃2010年投入運營(ying)。
波(bo)音(yin)747-8貨機(ji)型(xing)號是747-8F，是747-400ERF的衍生型(xing)號，波(bo)音(yin)747-8貨機(ji)的總業(ye)載(zai)能力可達140公噸（154噸）。747-8貨機(ji)的載(zai)負量比747-400F高出16%。
與747-400貨機相比，收益(yi)貨運空間增(zeng)加(jia)了(le)16%，航程也更(geng)遠。在同(tong)樣(yang)具備前鼻門裝貨能力的(de)情況下，容(rong)納業界標(biao)準的(de)3米（10英尺）高的(de)貨盤，117米3的(de)額外空間可(ke)(ke)多裝載4個主(zhu)艙貨盤和3個下貨艙貨盤，可(ke)(ke)多裝載7個貨盤，標(biao)準貨柜數(shu)量(liang)亦多出7個。而且運營中(zhong)的(de)實(shi)際載貨密(mi)度(du)能力可(ke)(ke)達157公斤/米3。747-8F貨機的(de)航程可(ke)(ke)達8275公里（4475海里）。
747-8貨(huo)(huo)機(ji)能(neng)選擇是(shi)搭載(zai)更(geng)多(duo)的業載(zai)—可(ke)(ke)額外搭載(zai)20公噸（23噸）—或是(shi)在飛(fei)往對(dui)貨(huo)(huo)物密度要求較小時，航程可(ke)(ke)增(zeng)加1400海里。事實(shi)上，747-8貨(huo)(huo)機(ji)將比其(qi)他任(ren)何貨(huo)(huo)機(ji)的噸英里成本(ben)更(geng)低。對(dui)波(bo)音747-8貨(huo)(huo)機(ji)而言，747-8貨(huo)(huo)機(ji)的空重比A380貨(huo)(huo)機(ji)輕(qing)86公噸（95噸）。首架(jia)747-8貨(huo)(huo)機(ji)計(ji)劃(hua)2009年度投入(ru)運營。
波音(yin)(yin)747-8洲際客(ke)機，機身長為76.4米(mi)，比現有的(de)波音(yin)(yin)747-400型長5.5米(mi)，翼展 68.5米(mi)，機尾高度超(chao)過(guo)64英尺（約合19.5米(mi)）。747-8的(de)新機翼包括采(cai)用線傳(chuan)飛控(kong)的(de)外側(ce)副翼，機翼頂(ding)部(bu)的(de)擾流器同樣采(cai)用線傳(chuan)飛控(kong)，重(zhong)新設計的(de)克魯格(ge)襟翼從波音(yin)(yin)747-8機翼的(de)前緣伸出(chu)。發動機艙(cang)和排氣噴嘴呈∨型，能(neng)夠降低發動機噪音(yin)(yin)，比老式747機型低30%。綠色(se)涂(tu)層(ceng)是(shi)保護(hu)層(ceng)，用于保護(hu)鋁結構，保護(hu)層(ceng)會(hui)在噴漆前清除。
747-8洲際版機艙模型內部。除了(le)更(geng)為(wei)(wei)傳(chuan)統的(de)座椅外，坐落于(yu)消費者體驗中心的(de)模型還準備(bei)了(le)更(geng)為(wei)(wei)高端的(de)設(she)施(shi)(shi)。波音(yin)(yin)747-8洲際客(ke)機，是(shi)典型的(de)三(san)級客(ke)艙布局，客(ke)艙內部寬度為(wei)(wei)6.1米(mi)，可搭(da)載467名乘客(ke)，比(bi)波音(yin)(yin)747-400多51名。包括(kuo)6個(ge)(ge)貨盤和16個(ge)(ge)LD-1集裝(zhuang)箱，加上散裝(zhuang)貯藏區22.2 立(li)方米(mi)；收益貨運90.3立(li)方米(mi) 。層(ceng)機艙的(de)VIP艙裝(zhuang)有床和椅子。商務機型或(huo)者一些航(hang)空公(gong)司的(de)確定航(hang)班(ban)可能安裝(zhuang)這些設(she)施(shi)(shi)，讓(rang)乘客(ke)享受(shou)到商務客(ke)機的(de)服務，同時又無(wu)需購置(zhi)整架商務機型。
波(bo)音(yin)747-8洲際客機駕(jia)駛艙(cang)采(cai)用(yong)最新航空電(dian)子設備(bei)，駕(jia)駛艙(cang)和(he)(he)發動機技(ji)術(shu)亦采(cai)用(yong)波(bo)音(yin)787的技(ji)術(shu)。747-8分(fen)成(cheng)幾(ji)部分(fen)建(jian)造(zao)，而后(hou)運到主裝配線，將機翼和(he)(he)機身組裝在一起(qi)。
波(bo)音(yin)747-8洲際客機，主艙(cang)貨(huo)(huo)運空間為(wei)688.8立(li)方(fang)米(mi)(mi)，包括34個(ge)2.4米(mi)(mi)×3.2米(mi)(mi)的(de)貨(huo)(huo)板和27個(ge)3米(mi)(mi)高(gao)的(de)貨(huo)(huo)盤(pan)(pan)。以及12個(ge)2.4 米(mi)(mi)×3.2 米(mi)(mi)的(de)貨(huo)(huo)盤(pan)(pan)和2個(ge)LD-1集裝箱。
波(bo)音747-8洲際客機(ji)(ji)使(shi)用通用電氣GEnx-2B67型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)4臺(tai) ，推力為(wei)66500 磅，通用電氣GEnx-2B67發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)立基于787“夢幻客機(ji)(ji)”采用的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。空載重量 為(wei)185,972公斤，最(zui)大起飛重量 439,985公斤，最(zui)大載油量為(wei)216,840公升，最(zui)大航程為(wei)14815 公里(8000 海里)，典型巡航速度(du)為(wei) (35000英尺的高度(du)) 0.85馬(ma)赫。
747-8的頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)并非位(wei)(wei)于上層甲板(ban)，而是(shi)位(wei)(wei)于主甲板(ban)。頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)設于主甲板(ban)，便(bian)于保證頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客方(fang)便(bian)上下飛機。主甲板(ban)從頭(tou)(tou)部開始是(shi)公(gong)務艙(cang)(cang)(cang)，之后是(shi)頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)。頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)設置(zhi)8個座(zuo)位(wei)(wei)，布置(zhi)大尺寸(cun)娛樂系統。半(ban)封閉結構(gou)保證了私密性。
作為巨型客(ke)機，747-8有(you)兩個公務(wu)艙。一個位(wei)于主甲板(ban)(ban)最前方，另(ling)一個位(wei)于上(shang)甲板(ban)(ban)。747-8的(de)公務(wu)艙座椅沒有(you)采用比較新潮(chao)的(de)反魚骨式(shi)設計(ji)。舷(xian)梯連結主甲板(ban)(ban)與上(shang)層甲板(ban)(ban)。
747-8的情景(jing)式燈光沿襲787夢想客機，可(ke)(ke)變換(huan)32種(zhong)之多。公(gong)務艙座(zuo)椅的娛樂(le)控制設備(bei)(bei)酷似(si)游戲機，屏(ping)(ping)幕為(wei)觸摸屏(ping)(ping)。與國航現(xian)有777-300ER相似(si)，公(gong)務艙的座(zuo)椅可(ke)(ke)以180度放平。圖為(wei)座(zuo)椅扶手的調節按鍵(jian)。娛樂(le)系統(tong)的屏(ping)(ping)幕目測(ce)比777-300ER面積更大。USB接口可(ke)(ke)為(wei)電(dian)子設備(bei)(bei)充電(dian)。
行李艙(cang)較為寬大。屏幕旁邊有(you)小型空間，可臨時儲物。地圖(tu)升級，顯示(shi)方式(shi)更(geng)直觀，顯示(shi)數據(ju)更(geng)全面。舷梯上(shang)方也布(bu)置(zhi)有(you)窗口，顯得空間更(geng)為通透(tou)。座椅后部有(you)標準(zhun)的國際電(dian)源插頭。
經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)一(yi)(yi)排(pai)均設置10個座(zuo)(zuo)(zuo)位(wei)。747-8采(cai)用了(le)四艙(cang)(cang)(cang)(cang)設計，除了(le)常規(gui)的頭等艙(cang)(cang)(cang)(cang)、公務艙(cang)(cang)(cang)(cang)和經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)之外，還特別設置了(le)超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。采(cai)用了(le)輕薄(bo)式座(zuo)(zuo)(zuo)椅。經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)均布置有娛樂系統。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)(zuo)椅間(jian)距加(jia)長，旅客可獲得普通經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)120%的腿部(bu)空間(jian)。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)(zuo)椅間(jian)隔達38英(ying)寸，普通經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)也達32英(ying)寸。全艙(cang)(cang)(cang)(cang)配有電源插座(zuo)(zuo)(zuo)。客艙(cang)(cang)(cang)(cang)的曲(qu)線優美(mei)流(liu)暢，高(gao)高(gao)的天花(hua)板和全新(xin)的照明系統進一(yi)(yi)步增加(jia)了(le)寬敞的感覺。
747-8的大，體(ti)現在方(fang)方(fang)面(mian)面(mian)。機尾布置空(kong)乘休(xiu)息室(shi)，提供(gong)的床位多達(da)10個。相比之下(xia)，777-300ER只有6個。空(kong)乘休(xiu)息室(shi)內有小秘密，提供(gong)了緊急出(chu)口，緊急情況(kuang)下(xia)，室(shi)內的空(kong)乘可通過它到(dao)達(da)主甲板(ban)。
波音(yin)747－8型是(shi)空客A380的競爭(zheng)機型，是(shi)波音(yin)歷時6年打造的產品(pin)，747-8可以(yi)在(zai)全球(qiu)210個能起降747系列飛機的機場運營，波音(yin)747-8系列，融合747系列的經典優勢與787創新(xin)技術于一體，747-8的命名就突顯了787和(he)747之間的內(nei)在(zai)聯。
波音747－8型(xing)的機(ji)(ji)身延長(chang)，長(chang)度由70.8米（747-400）增加至76.4米，意(yi)味著載客(ke)量(liang)將(jiang)會(hui)隨之(zhi)增加，并超(chao)過空中客(ke)車A340-600成為世界上機(ji)(ji)身最長(chang)的客(ke)機(ji)(ji)。波音747-8是波音747-400的衍生(sheng)型(xing)號，使(shi)用相同的飛(fei)行員機(ji)(ji)型(xing)執照和服務，因此飛(fei)行員進(jin)行機(ji)(ji)種轉換(huan)所(suo)需時(shi)間減(jian)少，飛(fei)機(ji)(ji)某些零件(jian)更(geng)可(ke)以通用。
波音747-8能(neng)滿足航空公司需求并為(wei)400到500座(zuo)(zuo)級(ji)市場(chang)服務，是介于555座(zuo)(zuo)的空中客(ke)車A380和365座(zuo)(zuo)的波音777-300ER（延程(cheng)型）飛(fei)機之間的座(zuo)(zuo)級(ji)，最大載(zai)客(ke)量為(wei)467人，載(zai)貨(huo)量總(zong)貨(huo)運(yun)(yun)能(neng)力(li)為(wei)149.8立(li)方(fang)米(mi)，總(zong)貨(huo)運(yun)(yun)能(neng)力(li)為(wei)854.3立(li)方(fang)米(mi)；下貨(huo)艙總(zong)的貨(huo)運(yun)(yun)能(neng)力(li)為(wei)165.5立(li)方(fang)米(mi)。波音747－8型飛(fei)機長(chang)76米(mi)，與(yu)747－400型飛(fei)機相比，它(ta)飛(fei)行噪音更(geng)(geng)低，燃油經濟性更(geng)(geng)強，廢氣(qi)排放也更(geng)(geng)少。
波(bo)音(yin)747-8洲際飛機的(de)座英里成(cheng)本，與(yu)此(ci)前(qian)的(de)747-400相比，其成(cheng)本降(jiang)低(di)12%，燃(ran)油(you)(you)經濟性提(ti)高(gao)(gao)16%，單位乘客(ke)碳排放減少16%，噪聲足(zu)印縮小30%。此(ci)外(wai)，由于(yu)共享(xiang)了部分波(bo)音(yin)787-8夢(meng)想飛機所(suo)用的(de)高(gao)(gao)科(ke)技，波(bo)音(yin)747-8型飛機比現有的(de)747家族機型更(geng)(geng)安靜、更(geng)(geng)省油(you)(you)、排放更(geng)(geng)潔凈。
波音747-8洲際飛機，在內飾上(shang)(shang)采用了787夢想飛機的(de)豪華風格，新(xin)的(de)弧(hu)線設(she)計，向(xiang)上(shang)(shang)彎曲的(de)客艙結構，變幻的(de)燈光(guang)，給乘客帶來更強的(de)開闊感和舒適感，同時增大了個人物品的(de)存儲(chu)空間。
747-8客機，可(ke)以在運(yun)營現(xian)有其他(ta)747客機的(de)機場起降，無需對(dui)基礎設施(shi)進行改造或者改變客機之間的(de)相(xiang)隔距離。747-8的(de)新機翼裝置(zhi)在空速較低時展開，能夠在起飛(fei)和(he)降落過程中提供額(e)外升力和(he)輔助控制。
波(bo)音747-8洲際客機(ji)，采用克魯格襟翼(yi)與其他飛機(ji)的前(qian)緣(yuan)縫翼(yi)類似，但作用并不是改(gai)變機(ji)翼(yi)頂部的氣流方向，而主要用于增大機(ji)翼(yi)弧面(mian)。兩種(zhong)裝置都會在機(ji)翼(yi)失速前(qian)形成更(geng)大的迎角。
波音747-8洲際客機，4臺GEnx-2B67發動機所需(xu)燃(ran)料(liao)較(jiao)747-400少15%，運轉時產生的噪音也更小。
波音(yin)747-8洲際客(ke)機(ji)(ji)的(de)航程可(ke)達到(dao)14815千米(mi)，可(ke)連接(jie)世(shi)界上的(de)所有(you)主要城市。該客(ke)機(ji)(ji)比(bi)空中客(ke)車A380客(ke)機(ji)(ji)略小(xiao)，但勝在運營成(cheng)本較低。根據波音(yin)公司公布的(de)資料(liao)，波音(yin)747-8型客(ke)機(ji)(ji)燃(ran)油效率比(bi)A380高11%。
為了繼(ji)續履行(xing)制造更加(jia)環保的(de)民用(yong)飛機的(de)承(cheng)諾，波音將787夢想飛機的(de)技術應用(yong)于新(xin)的(de)747-8系列(lie)飛機。新(xin)的(de)發動機、更高(gao)效的(de)結構以及先(xian)進的(de)氣動性能(neng)，這三大特點使747-8比747-400的(de)油(you)耗（每座油(you)耗）降低15% 。
新(xin)的(de)(de)(de)GEnx-2B67發動(dong)機融合了多項最(zui)新(xin)技術，如復合材料風扇匣和葉片以(yi)及革新(xin)性的(de)(de)(de)渦(wo)輪，與將要替換(huan)的(de)(de)(de)發動(dong)機相比(bi)其效率取得了兩位(wei)數的(de)(de)(de)增長。747-8的(de)(de)(de)超(chao)高效結(jie)構使這款飛(fei)(fei)機比(bi)其他所(suo)有大型(xing)飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)每座使用空重(zhong)都(dou)更(geng)低。不(bu)僅如此，新(xin)設計的(de)(de)(de)機翼(yi)(yi)采用最(zui)新(xin)先(xian)進的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)型(xing)、斜削型(xing)翼(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)和簡化后的(de)(de)(de)輕(qing)型(xing)襟(jin)翼(yi)(yi)設計，進一步提高了747-8的(de)(de)(de)燃油(you)效率。基于這些性能特點，747-8與A380相比(bi)，起飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)更(geng)小、所(suo)需發動(dong)機推力更(geng)小并(bing)且每次飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)(de)油(you)耗更(geng)少。
二氧化碳是(shi)燃油消耗的(de)(de)(de)產物。因而油耗減少(shao)意味著二氧化碳排(pai)(pai)放(fang)的(de)(de)(de)相(xiang)應減少(shao)。民用飛(fei)機另一項重(zhong)要的(de)(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)標準是(shi)氮(dan)氧化物排(pai)(pai)放(fang)量。主管部(bu)門已經基于發動機推力額(e)定值制定了未來的(de)(de)(de)飛(fei)機排(pai)(pai)放(fang)的(de)(de)(de)具體規定。
747-8的(de)(de)設計確(que)保(bao)其性能(neng)將遠遠超越當今的(de)(de)標(biao)準(zhun)(zhun)，而且將優(you)于國際民航組織航空環(huan)境(jing)保(bao)護委(wei)員會（CAEP）正在(zai)制訂(ding)的(de)(de)未來更(geng)嚴格的(de)(de)標(biao)準(zhun)(zhun)。影響氮(dan)氧化物排(pai)放的(de)(de)一項非常關鍵的(de)(de)設計是GEnx發動(dong)機(ji)采用的(de)(de)雙(shuang)環(huan)槍預混合旋(xuan)渦燃燒室。
波音在設計中考慮到(dao)減小(xiao)噪(zao)聲的需要(yao)，將747-8飛機(ji)(ji)在機(ji)(ji)場周圍的噪(zao)聲足(zu)印(yin)在現(xian)有747-400的基礎上縮小(xiao)30%，并在起飛和降落時達到(dao)了QC2噪(zao)聲標準。
這些成(cheng)就歸功(gong)于最先進(jin)的機翼(yi)和(he)推(tui)進(jin)系統(tong)技(ji)術(shu)的應用。747-8裝備的GEnx發動機、雙鋸齒形(xing)噴管以(yi)及一(yi)(yi)體(ti)式短艙(cang)襯套(tao)由波音(yin)(yin)靜音(yin)(yin)技(ji)術(shu)驗(yan)證二號(hao)機進(jin)行了測試(shi)，可減小最新的747飛(fei)機在起飛(fei)、降落和(he)正常(chang)飛(fei)行中的噪聲。重新設計過的襟(jin)翼(yi)系統(tong)降低(di)了機身噪音(yin)(yin)并進(jin)一(yi)(yi)步減小飛(fei)機著陸時的噪音(yin)(yin)。總之，以(yi)上(shang)諸多(duo)功(gong)能決定了最新一(yi)(yi)代747將(jiang)在世界各地成(cheng)為安靜社區(qu)的好鄰居。
747-8洲際飛(fei)(fei)機(ji)的(de)三分之(zhi)一供應商來(lai)自全(quan)球(qiu)。波音(yin)(yin)747-8項目是波音(yin)(yin)與(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)航空(kong)業合作(zuo)伙伴關系的(de)一個里(li)程碑。西飛(fei)(fei)、成(cheng)飛(fei)(fei)和(he)洪都均為747-8項目的(de)成(cheng)功(gong)做(zuo)出(chu)了(le)巨(ju)大的(de)貢獻，他們分別負責(ze)747-8的(de)內側襟(jin)翼固定(ding)后緣翼肋、垂直尾翼、副翼、擾流板、水平(ping)尾翼零(ling)部件(jian)和(he)次組件(jian)、水平(ping)安定(ding)面、48段部件(jian)等的(de)制(zhi)(zhi)造工(gong)作(zuo)。據介紹，中(zhong)(zhong)國(guo)航空(kong)制(zhi)(zhi)造業參與(yu)了(le)所有波音(yin)(yin)機(ji)型的(de)制(zhi)(zhi)造，包括737、747、767、777和(he)最具創新意義的(de)787夢想飛(fei)(fei)機(ji)。迄(qi)今(jin)為止，近6000架飛(fei)(fei)行在世界各地的(de)波音(yin)(yin)飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)使(shi)用了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)制(zhi)(zhi)造的(de)零(ling)部件(jian)和(he)組件(jian)。
2007年，西(xi)飛(fei)(fei)公司(si)成為747-8內側襟翼(yi)的(de)唯一(yi)供應商，該零(ling)部件是波音(yin)從中國采購的(de)最大飛(fei)(fei)機(ji)結構(gou)件。此外，西(xi)飛(fei)(fei)還負責生產(chan)747-8固定后緣翼(yi)肋及垂直尾翼(yi)次(ci)組件。
2007年成(cheng)飛公司成(cheng)為747-8副翼和擾流板的(de)唯一供(gong)應商，并負責生產(chan)747-8水平尾翼零(ling)部件和次組件及水平安定面(mian)。江西洪都航空公司也獲得了波音747-8飛機第(di)48段部件產(chan)品轉(zhuan)包生產(chan)合同。
2014年(nian)10月(yue)1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵(di)北(bei)京。至2015年(nian)，國航將接(jie)收全部(bu)訂(ding)購的(de)7架747-8洲際客機。
2015年(nian)4月30日，由波音(yin)B747-8型(xing)客機(ji)(ji)(ji)執(zhi)飛的國航(hang)(hang)CA986航(hang)(hang)班(ban)降落在重(zhong)慶(qing)江北(bei)機(ji)(ji)(ji)場(chang)。昨天(tian)起，國航(hang)(hang)重(zhong)慶(qing)—北(bei)京—舊金山航(hang)(hang)線(xian)將由“中國新(xin)旗(qi)艦(jian)”機(ji)(ji)(ji)型(xing)波音(yin)747-8(B747-8)執(zhi)飛，波音(yin)B747-8自此落戶重(zhong)慶(qing)。重(zhong)慶(qing)機(ji)(ji)(ji)場(chang)成為繼(ji)北(bei)京之后，國內第二(er)個有B747-8機(ji)(ji)(ji)型(xing)客運航(hang)(hang)班(ban)的機(ji)(ji)(ji)場(chang)。
據英國媒體報道，當(dang)地時間1月28日，美國空(kong)(kong)軍(jun)部長詹姆(mu)斯發表聲明稱，將(jiang)用波音747-8型商用客(ke)機(ji)取代目前的總統專(zhuan)機(ji)“空(kong)(kong)軍(jun)一號”。
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