1996年(nian)，波(bo)音公(gong)司(si)的(de)(de)競爭對手空中(zhong)客(ke)車公(gong)司(si)決定(ding)開(kai)發“A3XX”。空中(zhong)客(ke)車公(gong)司(si)想通(tong)過(guo)“A3XX”挑(tiao)戰波(bo)音公(gong)司(si)在全球(qiu)民用客(ke)機市場的(de)(de)領(ling)導地位。
2000年12月，空客宣布(bu)將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動該項目(mu)。為了鞏固(gu)市場領(ling)導者地位，波音(yin)決(jue)定在(zai)波音(yin)747及A3XX之間加入747的(de)(de)升級機型——747-X，從(cong)而削弱A3XX的(de)(de)競爭力。747X并未引起航(hang)空公司(si)(si)的(de)(de)興(xing)趣，波音(yin)公司(si)(si)在(zai)2001年終止了747X項目(mu)。
2005年11月14日(ri)，面對全球民用(yong)航(hang)(hang)空市場的激烈競爭，波音公司(si)在客戶確認訂購18架747-8F貨(huo)機之后，啟動了747-8F項目，盧(lu)森堡Cargolux貨(huo)運航(hang)(hang)空公司(si)和全日(ri)空貨(huo)運公司(si)（NCA）分別訂購了10架和8架747-8F貨(huo)機。按(an)照目錄價(jia)格(ge)計算，兩筆(bi)訂單(dan)總價(jia)值大約為50億美(mei)元。
截至(zhi)(zhi)2007年12月，波(bo)音(yin)公(gong)司(si)收(shou)到78架(jia)747-8F確(que)認訂單(dan)，其中包括：10架(jia)為(wei)(wei)國(guo)泰航空(kong)、13架(jia)為(wei)(wei)盧森(sen)堡(bao)(bao)貨(huo)運(yun)(yun)、12架(jia)為(wei)(wei)亞(ya)特拉(la)斯(si)航空(kong)、10架(jia)為(wei)(wei)阿聯酋天空(kong)貨(huo)運(yun)(yun)；至(zhi)(zhi)于747-8洲際客機(ji)(ji)收(shou)到25架(jia)確(que)認訂單(dan)，其中5架(jia)為(wei)(wei)波(bo)音(yin)商務機(ji)(ji)，20架(jia)為(wei)(wei)德國(guo)漢莎(sha)航空(kong)所訂購(gou)。首架(jia)747-8F全新貨(huo)機(ji)(ji)已(yi)交(jiao)付盧森(sen)堡(bao)(bao)貨(huo)運(yun)(yun)，第二架(jia)747-8F已(yi)交(jiao)付國(guo)泰航空(kong)公(gong)司(si)。
2009年，波音(yin)747-8飛機原計劃應(ying)于2009年交(jiao)付，但(dan)由于設計圖紙更改、生(sheng)產環節出現(xian)問題(ti)以及機師罷工等影響而延期交(jiao)付。
2010年(nian)2月8日，波(bo)音747-8在美國華盛(sheng)頓州埃弗里(li)特成功試飛，首次試飛時(shi)間比原計劃(hua)推遲了(le)1年(nian)。執(zhi)行首飛任務(wu)的波(bo)音747－8型(xing)貨機(ji)當(dang)天中午于(yu)華盛(sheng)頓州的帕伊內(nei)菲(fei)爾德機(ji)場(chang)起飛，飛行持續了(le)將近4個小時(shi)，并降落于(yu)西雅(ya)圖。
2011年(nian)2月13日上午11時(shi)，在距華盛頓州西雅圖市40英(ying)里的波音(yin)(yin)公(gong)司埃弗雷特工廠(chang)，首(shou)架(jia)波音(yin)(yin)747-8洲(zhou)際飛(fei)機正(zheng)式下線。首(shou)架(jia)747-8洲(zhou)際飛(fei)機完(wan)全(quan)顛覆了波音(yin)(yin)經典的藍色(se)調，披著由(you)紅色(se)與桔色(se)組合而成(cheng)的橙紅色(se)“日出”涂裝亮(liang)相(xiang)。全(quan)新涂裝是波音(yin)(yin)為747-8洲(zhou)際飛(fei)機的啟動客(ke)戶德國漢莎公(gong)司量身(shen)定制。
2011年3月，747-8洲際(ji)飛機進入試飛階(jie)段，于2011年底(di)交付使(shi)用。屆時，現(xian)有747系列的所有機型(xing)將(jiang)停止生產。
2011年3月20日，波(bo)音747-8洲(zhou)際客(ke)(ke)機首航成功。在(zai)(zai)幾千名波(bo)音員工、客(ke)(ke)戶、全球媒(mei)體和當地政府官員的(de)注視中，波(bo)音747-8洲(zhou)際客(ke)(ke)機成功從(cong)華盛頓州埃弗(fu)雷(lei)特的(de)佩恩機場起飛(fei)，在(zai)(zai)經過4小時25分鐘(zhong)的(de)飛(fei)行(xing)后，安然著陸于西(xi)雅(ya)圖(tu)波(bo)音機場。
2011年(nian)3月20日，隨(sui)著波(bo)音(yin)747-8洲際客(ke)機的首飛(fei)成功，大韓航空公(gong)(gong)司（Korean Air）和德(de)國(guo)(guo)漢(han)莎(sha)航空（Lufthansa）兩家航空公(gong)(gong)司，以及(ji)貴賓客(ke)戶（VIP）已向波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司訂了(le)33架波(bo)音(yin)747-8型(xing)(xing)洲際客(ke)機。漢(han)莎(sha)航空則預計(ji)在2012年(nian)接(jie)收這款新型(xing)(xing)飛(fei)機.此(ci)外，波(bo)音(yin)還(huan)宣布與中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航空股份有限公(gong)(gong)司就購買5架747－8洲際客(ke)機簽署了(le)正式協議。
2011年(nian)10月12日(ri)，首架747-8F貨機已(yi)于交付給啟動用戶(hu)盧森堡貨航(hang)。
2011年底，747－8型客運飛機計劃(hua)開始(shi)交(jiao)付，目前，波(bo)音公(gong)司已收到(dao)76份747－8型貨運飛機訂單(dan)，單(dan)價在3.02億(yi)至(zhi)3.05億(yi)美元之間。
2012年(nian)，波音747－8洲際客機的(de)價格(ge)為3.18億美元。
2012年4月25日(ri)，埃弗(fu)雷特——波(bo)音(yin)(yin)已(yi)經向德國漢(han)莎(sha)航空公(gong)司交付了第一架客運型747-8洲際客機(ji)，漢(han)莎(sha)員工(gong)將(jiang)(jiang)進行針對航線飛(fei)行的準備工(gong)作，從而使飛(fei)機(ji)就緒，于5月1日(ri)飛(fei)往(wang)其位于法蘭克(ke)福的永久基地。波(bo)音(yin)(yin)將(jiang)(jiang)在(zai)當日(ri)舉行起飛(fei)慶祝(zhu)儀式，雙(shuang)方公(gong)司高層都(dou)將(jiang)(jiang)出席。之后漢(han)莎(sha)將(jiang)(jiang)于5月2日(ri)在(zai)飛(fei)機(ji)抵達法蘭克(ke)福后舉行慶祝(zhu)活動。
2012年(nian)5月1日，波音公司(si)(si)傾力打造的747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)正式交(jiao)付給啟動用(yong)戶——德國(guo)漢莎航(hang)空(kong)公司(si)(si)。 中國(guo)國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)公司(si)(si)訂購了5架波音747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)，已經交(jiao)付使用(yong)。
波音(yin)747-8客機型號是(shi)747洲(zhou)際型（Intercontinental）在典(dian)型三級艙(cang)布置(zhi)下載客量達(da)467人。采(cai)用波音(yin)全新的(de)標志性(xing)內飾(shi)。747-8客機比747-400多出了51個(ge)座(zuo)位，同時貨(huo)艙(cang)空(kong)間增加21%。與(yu)747-400相比，747-8洲(zhou)際客機的(de)燃油效率提高了16%，每座(zuo)英里(li)成本比波音(yin)747-400低9%，航段成本低2%。并且能(neng)達(da)到QC2離場噪聲要求。
747-8洲際(ji)飛機的航程可達14815公里（8000海里），幾乎能連接世界上(shang)所(suo)有的城市。波音747-8洲際(ji)客機上(shang)艙(cang)內的“空(kong)中閣樓(lou)”(SkyLoft)區域(yu)使運(yun)營商(shang)可選擇是安裝更多的主艙(cang)座位還是通過個人套(tao)間、休息室(shi)或商(shang)務(wu)中心來(lai)營造獨特的乘(cheng)客體驗。波音747-8洲際(ji)型計劃(hua)2010年投入運(yun)營。
波音(yin)747-8貨(huo)機型(xing)號是747-8F，是747-400ERF的衍生(sheng)型(xing)號，波音(yin)747-8貨(huo)機的總業載(zai)能(neng)力可達140公噸（154噸）。747-8貨(huo)機的載(zai)負量比747-400F高出16%。
與(yu)747-400貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)機相(xiang)比，收益貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運空間(jian)增加了16%，航程也(ye)更遠。在同樣具備(bei)前(qian)鼻門裝(zhuang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)能力的情況下(xia)，容納業界標準(zhun)的3米（10英(ying)尺(chi)）高的貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)，117米3的額外(wai)空間(jian)可(ke)多裝(zhuang)載4個主艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)和3個下(xia)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)，可(ke)多裝(zhuang)載7個貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)，標準(zhun)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)柜數(shu)量(liang)亦多出7個。而且運營中(zhong)的實(shi)際載貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)密度能力可(ke)達157公斤/米3。747-8F貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)機的航程可(ke)達8275公里（4475海里）。
747-8貨(huo)機能選擇是(shi)搭載(zai)更(geng)多的(de)業(ye)載(zai)—可額外(wai)搭載(zai)20公噸(dun)（23噸(dun)）—或是(shi)在飛往(wang)對貨(huo)物(wu)密度(du)要求較小時，航程可增加1400海里。事實上，747-8貨(huo)機將比其(qi)他任何(he)貨(huo)機的(de)噸(dun)英里成本更(geng)低。對波音747-8貨(huo)機而言，747-8貨(huo)機的(de)空重(zhong)比A380貨(huo)機輕(qing)86公噸(dun)（95噸(dun)）。首架747-8貨(huo)機計劃2009年(nian)度(du)投入運(yun)營(ying)。
波(bo)音747-8洲際(ji)客機(ji)(ji)，機(ji)(ji)身長為(wei)76.4米，比現有的(de)(de)波(bo)音747-400型(xing)長5.5米，翼(yi)(yi)展 68.5米，機(ji)(ji)尾(wei)高度超過64英尺（約合19.5米）。747-8的(de)(de)新機(ji)(ji)翼(yi)(yi)包括(kuo)采(cai)用(yong)線傳飛控的(de)(de)外側(ce)副翼(yi)(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)頂部的(de)(de)擾(rao)流器同(tong)樣采(cai)用(yong)線傳飛控，重新設計的(de)(de)克魯格襟翼(yi)(yi)從波(bo)音747-8機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)前緣伸出。發動機(ji)(ji)艙和排氣噴(pen)嘴呈∨型(xing)，能夠降(jiang)低(di)發動機(ji)(ji)噪音，比老式747機(ji)(ji)型(xing)低(di)30%。綠色涂層(ceng)(ceng)是保(bao)護(hu)(hu)層(ceng)(ceng)，用(yong)于保(bao)護(hu)(hu)鋁結構，保(bao)護(hu)(hu)層(ceng)(ceng)會在噴(pen)漆前清(qing)除。
747-8洲際版機艙模型內部。除(chu)了更(geng)為(wei)(wei)(wei)傳(chuan)統(tong)的(de)(de)座椅外，坐落于消費者體驗中心(xin)的(de)(de)模型(xing)還(huan)準備了更(geng)為(wei)(wei)(wei)高端(duan)的(de)(de)設施。波(bo)音747-8洲際客機(ji)，是典型(xing)的(de)(de)三級客艙布(bu)局，客艙內部寬度為(wei)(wei)(wei)6.1米(mi)(mi)，可(ke)搭載(zai)467名乘客，比波(bo)音747-400多51名。包括6個貨盤和16個LD-1集(ji)裝箱(xiang)，加(jia)上散(san)裝貯藏區(qu)22.2 立方米(mi)(mi)；收益貨運90.3立方米(mi)(mi) 。層(ceng)機(ji)艙的(de)(de)VIP艙裝有(you)床和椅子。商務(wu)(wu)機(ji)型(xing)或者一些航(hang)空公司的(de)(de)確定航(hang)班可(ke)能(neng)安裝這(zhe)些設施，讓(rang)乘客享受(shou)到商務(wu)(wu)客機(ji)的(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)，同時又無需購置整架商務(wu)(wu)機(ji)型(xing)。
波(bo)音(yin)747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)(ji)駕駛(shi)艙采(cai)用(yong)最(zui)新航空電子設備，駕駛(shi)艙和發(fa)動機(ji)(ji)技術亦采(cai)用(yong)波(bo)音(yin)787的技術。747-8分(fen)成幾部(bu)分(fen)建造(zao)，而后運到主裝配線，將機(ji)(ji)翼(yi)和機(ji)(ji)身組裝在(zai)一起。
波音(yin)747-8洲際(ji)客機，主艙貨(huo)運空間(jian)為688.8立方米(mi)(mi)(mi)(mi)，包括34個(ge)(ge)2.4米(mi)(mi)(mi)(mi)×3.2米(mi)(mi)(mi)(mi)的貨(huo)板和27個(ge)(ge)3米(mi)(mi)(mi)(mi)高的貨(huo)盤(pan)。以及(ji)12個(ge)(ge)2.4 米(mi)(mi)(mi)(mi)×3.2 米(mi)(mi)(mi)(mi)的貨(huo)盤(pan)和2個(ge)(ge)LD-1集(ji)裝箱。
波音747-8洲際客(ke)機使用通(tong)用電氣(qi)GEnx-2B67型(xing)發動(dong)機4臺 ，推力為(wei)66500 磅，通(tong)用電氣(qi)GEnx-2B67發動(dong)機立基于787“夢(meng)幻客(ke)機”采用的發動(dong)機。空載(zai)重量 為(wei)185,972公(gong)斤(jin)，最(zui)大起(qi)飛重量 439,985公(gong)斤(jin)，最(zui)大載(zai)油量為(wei)216,840公(gong)升，最(zui)大航(hang)程(cheng)為(wei)14815 公(gong)里(8000 海里)，典(dian)型(xing)巡航(hang)速度(du)為(wei) (35000英尺的高度(du)) 0.85馬赫。
747-8的頭(tou)等艙(cang)(cang)并非位于(yu)(yu)上(shang)(shang)層(ceng)甲板，而是位于(yu)(yu)主甲板。頭(tou)等艙(cang)(cang)設(she)于(yu)(yu)主甲板，便(bian)(bian)于(yu)(yu)保證頭(tou)等艙(cang)(cang)乘客方便(bian)(bian)上(shang)(shang)下飛機(ji)。主甲板從頭(tou)部開始是公務(wu)艙(cang)(cang)，之后是頭(tou)等艙(cang)(cang)。頭(tou)等艙(cang)(cang)設(she)置8個座(zuo)位，布置大(da)尺寸娛(yu)樂系統。半封閉結構保證了私密性。
作為巨(ju)型客機，747-8有(you)(you)兩個公(gong)務(wu)艙(cang)。一(yi)個位于主甲(jia)板最前方，另一(yi)個位于上甲(jia)板。747-8的公(gong)務(wu)艙(cang)座椅沒有(you)(you)采(cai)用(yong)比(bi)較(jiao)新潮的反(fan)魚骨(gu)式設計(ji)。舷梯連結主甲(jia)板與上層甲(jia)板。
747-8的(de)情景式(shi)燈(deng)光沿襲787夢想客機，可(ke)(ke)變(bian)換32種之多。公(gong)務艙(cang)座(zuo)椅的(de)娛樂(le)控制設備酷(ku)似游戲機，屏(ping)幕為(wei)觸摸屏(ping)。與國航現有777-300ER相似，公(gong)務艙(cang)的(de)座(zuo)椅可(ke)(ke)以180度放平。圖(tu)為(wei)座(zuo)椅扶手的(de)調(diao)節(jie)按鍵。娛樂(le)系統的(de)屏(ping)幕目測比777-300ER面(mian)積(ji)更大(da)。USB接口可(ke)(ke)為(wei)電子設備充電。
行李艙較為(wei)(wei)寬大。屏幕旁邊有小型空間(jian)，可臨時儲(chu)物。地圖升級，顯(xian)示方式更(geng)直(zhi)觀，顯(xian)示數據更(geng)全面。舷梯上方也布(bu)置有窗口，顯(xian)得(de)空間(jian)更(geng)為(wei)(wei)通透(tou)。座椅后部(bu)有標(biao)準的國際電源插頭。
經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)和超(chao)級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)一排均設(she)置(zhi)10個座(zuo)(zuo)(zuo)位。747-8采用了(le)(le)四艙(cang)設(she)計，除了(le)(le)常(chang)規的(de)(de)頭(tou)等艙(cang)、公務艙(cang)和經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)之外，還(huan)特(te)別設(she)置(zhi)了(le)(le)超(chao)級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)。采用了(le)(le)輕薄式(shi)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)。經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)和超(chao)級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)均布置(zhi)有(you)娛(yu)樂系統(tong)。超(chao)級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)間距加長，旅客(ke)可(ke)獲得(de)普通(tong)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)120%的(de)(de)腿部(bu)空間。超(chao)級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)間隔(ge)達(da)38英寸(cun)，普通(tong)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)也達(da)32英寸(cun)。全(quan)艙(cang)配有(you)電源插座(zuo)(zuo)(zuo)。客(ke)艙(cang)的(de)(de)曲線(xian)優美流暢，高高的(de)(de)天(tian)花板(ban)和全(quan)新(xin)的(de)(de)照明系統(tong)進一步增加了(le)(le)寬敞的(de)(de)感覺(jue)。
747-8的(de)大，體(ti)現在方方面(mian)面(mian)。機尾(wei)布置(zhi)空乘(cheng)休息室，提供的(de)床位(wei)多達(da)10個。相比之下(xia)，777-300ER只有6個。空乘(cheng)休息室內有小秘密(mi)，提供了(le)緊急(ji)(ji)出口，緊急(ji)(ji)情況下(xia)，室內的(de)空乘(cheng)可(ke)通過它到達(da)主甲(jia)板。
波音747－8型是空(kong)客A380的(de)競爭(zheng)機型，是波音歷時(shi)6年打造的(de)產品，747-8可以在(zai)全球210個(ge)能起(qi)降747系列(lie)飛機的(de)機場運營，波音747-8系列(lie)，融合(he)747系列(lie)的(de)經典優勢與787創(chuang)新技(ji)術于一體(ti)，747-8的(de)命名(ming)就(jiu)突顯(xian)了(le)787和747之(zhi)間的(de)內(nei)在(zai)聯(lian)。
波音747－8型的機(ji)身(shen)延長，長度由70.8米(mi)（747-400）增(zeng)加至76.4米(mi)，意味(wei)著載(zai)客(ke)量將會(hui)隨(sui)之增(zeng)加，并超(chao)過空中(zhong)客(ke)車A340-600成為世界(jie)上機(ji)身(shen)最長的客(ke)機(ji)。波音747-8是波音747-400的衍生型號，使用相同的飛行(xing)員機(ji)型執照(zhao)和(he)服務，因(yin)此(ci)飛行(xing)員進行(xing)機(ji)種轉換所需時間減少(shao)，飛機(ji)某些零件更(geng)可以通用。
波音(yin)747-8能滿足航空(kong)公司需求并為(wei)(wei)400到500座級市場服務(wu)，是介于555座的(de)空(kong)中(zhong)客車A380和365座的(de)波音(yin)777-300ER（延程型(xing)）飛(fei)(fei)機(ji)之間的(de)座級，最(zui)大載客量為(wei)(wei)467人，載貨(huo)(huo)量總(zong)貨(huo)(huo)運能力為(wei)(wei)149.8立(li)方米(mi)，總(zong)貨(huo)(huo)運能力為(wei)(wei)854.3立(li)方米(mi)；下貨(huo)(huo)艙總(zong)的(de)貨(huo)(huo)運能力為(wei)(wei)165.5立(li)方米(mi)。波音(yin)747－8型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)長(chang)76米(mi)，與(yu)747－400型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)相比，它飛(fei)(fei)行噪(zao)音(yin)更低，燃(ran)油經濟性更強，廢(fei)氣排放也更少。
波(bo)音747-8洲(zhou)際飛機(ji)(ji)的座(zuo)英里成(cheng)本(ben)，與(yu)此(ci)(ci)前的747-400相比(bi)，其成(cheng)本(ben)降低(di)12%，燃油經濟性提高(gao)16%，單位乘(cheng)客碳排(pai)放(fang)(fang)減少16%，噪聲足(zu)印縮小30%。此(ci)(ci)外(wai)，由于共享了部分波(bo)音787-8夢想飛機(ji)(ji)所用的高(gao)科技，波(bo)音747-8型飛機(ji)(ji)比(bi)現有的747家族機(ji)(ji)型更(geng)安靜、更(geng)省(sheng)油、排(pai)放(fang)(fang)更(geng)潔凈。
波音747-8洲(zhou)際飛機(ji)，在內飾(shi)上(shang)采(cai)用了787夢想飛機(ji)的豪華風格(ge)，新的弧線設計(ji)，向上(shang)彎曲的客艙結構，變幻的燈光，給乘客帶來更強的開(kai)闊(kuo)感和(he)舒適感，同時增大了個人物品(pin)的存儲空間(jian)。
747-8客機，可(ke)以在運營(ying)現有其他747客機的機場起降，無需對(dui)基礎設施進行改造或(huo)者改變客機之(zhi)間的相隔距離。747-8的新機翼(yi)裝置在空速(su)較低時展開，能夠在起飛(fei)和降落過程(cheng)中(zhong)提供額外升力和輔助控(kong)制。
波音747-8洲際客機，采用(yong)(yong)克(ke)魯(lu)格襟翼與其他飛機的(de)(de)前緣縫翼類似，但作用(yong)(yong)并不是改變機翼頂部的(de)(de)氣流(liu)方向，而主(zhu)要用(yong)(yong)于增大機翼弧面。兩種裝置都會(hui)在機翼失速前形成更大的(de)(de)迎角。
波音747-8洲(zhou)際(ji)客機，4臺(tai)GEnx-2B67發動機所需(xu)燃料較747-400少(shao)15%，運轉(zhuan)時產生(sheng)的噪音也更(geng)小。
波音747-8洲際客(ke)機(ji)的航程可達(da)到14815千米，可連(lian)接世(shi)界上(shang)的所(suo)有主(zhu)要城市(shi)。該客(ke)機(ji)比空中客(ke)車A380客(ke)機(ji)略小，但勝在運營成本較(jiao)低(di)。根據波音公(gong)司(si)公(gong)布的資(zi)料，波音747-8型客(ke)機(ji)燃油效率比A380高(gao)11%。
為(wei)了繼續履行制造更(geng)加(jia)環(huan)保(bao)的(de)(de)民(min)用飛(fei)機(ji)的(de)(de)承(cheng)諾(nuo)，波音將787夢(meng)想飛(fei)機(ji)的(de)(de)技術應用于新(xin)的(de)(de)747-8系列飛(fei)機(ji)。新(xin)的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)、更(geng)高效的(de)(de)結構(gou)以及(ji)先進的(de)(de)氣動(dong)性能，這三大特點使747-8比747-400的(de)(de)油耗(hao)（每(mei)座油耗(hao)）降(jiang)低15% 。
新(xin)(xin)的(de)(de)GEnx-2B67發動機(ji)(ji)融合了多項(xiang)最(zui)新(xin)(xin)技術，如復合材料風扇匣和(he)葉片以及革新(xin)(xin)性的(de)(de)渦輪，與將要替(ti)換的(de)(de)發動機(ji)(ji)相比其效(xiao)率(lv)(lv)取得了兩(liang)位數(shu)的(de)(de)增長。747-8的(de)(de)超高效(xiao)結構使(shi)這款飛機(ji)(ji)比其他所(suo)有大(da)型飛機(ji)(ji)的(de)(de)每座使(shi)用空重(zhong)(zhong)都更(geng)低。不僅如此，新(xin)(xin)設計(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)采用最(zui)新(xin)(xin)先(xian)進的(de)(de)翼(yi)型、斜削型翼(yi)梢小(xiao)翼(yi)和(he)簡(jian)化后的(de)(de)輕型襟翼(yi)設計(ji)，進一步提高了747-8的(de)(de)燃油效(xiao)率(lv)(lv)。基于這些性能(neng)特(te)點(dian)，747-8與A380相比，起飛重(zhong)(zhong)量(liang)更(geng)小(xiao)、所(suo)需發動機(ji)(ji)推力更(geng)小(xiao)并且(qie)每次飛行的(de)(de)油耗更(geng)少。
二(er)氧化碳是燃(ran)油(you)消耗(hao)(hao)的(de)產物。因而油(you)耗(hao)(hao)減少意(yi)味著二(er)氧化碳排(pai)放(fang)的(de)相(xiang)應減少。民用(yong)飛機(ji)另一(yi)項重要的(de)排(pai)放(fang)標(biao)準是氮(dan)氧化物排(pai)放(fang)量。主管部門已經基于發動機(ji)推力額定(ding)值制定(ding)了未來(lai)的(de)飛機(ji)排(pai)放(fang)的(de)具體(ti)規定(ding)。
747-8的(de)設(she)計確保其(qi)性能將遠遠超越當今的(de)標準，而且(qie)將優于國(guo)際民(min)航(hang)組織航(hang)空(kong)環境保護委員會（CAEP）正(zheng)在制(zhi)訂(ding)的(de)未(wei)來更嚴格的(de)標準。影(ying)響氮氧化物排放的(de)一項非常關鍵的(de)設(she)計是GEnx發動(dong)機采用的(de)雙(shuang)環槍預混合旋渦燃燒室。
波音(yin)在(zai)設計(ji)中(zhong)考慮到減小噪聲的(de)需要，將747-8飛機(ji)在(zai)機(ji)場周圍的(de)噪聲足(zu)印在(zai)現(xian)有747-400的(de)基礎上縮小30%，并在(zai)起飛和降落時(shi)達到了(le)QC2噪聲標準。
這些成就歸功于最(zui)(zui)先進(jin)(jin)的(de)機(ji)翼(yi)和推進(jin)(jin)系(xi)統技術的(de)應(ying)用(yong)。747-8裝備(bei)的(de)GEnx發動機(ji)、雙(shuang)鋸齒形噴管(guan)以及(ji)一體(ti)式短艙襯套由波音靜音技術驗證二號機(ji)進(jin)(jin)行了(le)測(ce)試，可減小最(zui)(zui)新的(de)747飛機(ji)在起飛、降落和正常飛行中的(de)噪(zao)聲。重新設計過的(de)襟翼(yi)系(xi)統降低了(le)機(ji)身噪(zao)音并進(jin)(jin)一步減小飛機(ji)著陸時的(de)噪(zao)音。總(zong)之(zhi)，以上諸多功能決定(ding)了(le)最(zui)(zui)新一代747將在世界各地成為(wei)安靜社(she)區的(de)好(hao)鄰(lin)居。
747-8洲際(ji)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)三分(fen)之一供應商來自全(quan)球(qiu)。波音747-8項目是波音與(yu)(yu)中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)(hang)空業合作(zuo)伙伴關系的(de)(de)(de)一個里程碑。西飛(fei)(fei)、成飛(fei)(fei)和(he)洪都(dou)均為(wei)747-8項目的(de)(de)(de)成功做出了巨大(da)的(de)(de)(de)貢獻，他們(men)分(fen)別負責747-8的(de)(de)(de)內側襟翼(yi)固定后緣翼(yi)肋、垂直尾翼(yi)、副翼(yi)、擾流板、水平尾翼(yi)零(ling)部件(jian)和(he)次組件(jian)、水平安定面、48段部件(jian)等的(de)(de)(de)制造工作(zuo)。據介紹(shao)，中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)(hang)空制造業參(can)與(yu)(yu)了所(suo)有波音機(ji)型的(de)(de)(de)制造，包括737、747、767、777和(he)最具創新意義的(de)(de)(de)787夢想飛(fei)(fei)機(ji)。迄今為(wei)止，近6000架飛(fei)(fei)行在世界各地(di)的(de)(de)(de)波音飛(fei)(fei)機(ji)上使用了中(zhong)國(guo)(guo)制造的(de)(de)(de)零(ling)部件(jian)和(he)組件(jian)。
2007年，西飛(fei)公(gong)司成為747-8內側襟(jin)翼(yi)(yi)的唯一供(gong)應商(shang)，該零部件(jian)是(shi)波音(yin)從中國(guo)采購的最大飛(fei)機結構件(jian)。此(ci)外，西飛(fei)還負責生產747-8固定(ding)后緣翼(yi)(yi)肋(lei)及垂(chui)直尾翼(yi)(yi)次組件(jian)。
2007年成飛公司成為747-8副翼和擾流板的(de)唯一供應(ying)商，并負責生產(chan)747-8水平(ping)尾翼零(ling)部(bu)件(jian)和次組件(jian)及水平(ping)安(an)定面。江西洪都航空(kong)公司也(ye)獲得了(le)波(bo)音(yin)747-8飛機第48段部(bu)件(jian)產(chan)品轉包生產(chan)合(he)同(tong)。
2014年10月1日16：55分(fen)，國(guo)航(hang)首架747-8洲(zhou)(zhou)際客(ke)機(ji)飛抵北(bei)京(jing)。至2015年，國(guo)航(hang)將接收全部訂購的7架747-8洲(zhou)(zhou)際客(ke)機(ji)。
2015年4月30日，由波(bo)音B747-8型(xing)客機(ji)(ji)(ji)執(zhi)飛的國(guo)航(hang)CA986航(hang)班降落在(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)慶(qing)江北(bei)機(ji)(ji)(ji)場。昨天起(qi)，國(guo)航(hang)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)慶(qing)—北(bei)京—舊金山航(hang)線(xian)將由“中國(guo)新旗艦”機(ji)(ji)(ji)型(xing)波(bo)音747-8(B747-8)執(zhi)飛，波(bo)音B747-8自此落戶(hu)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)慶(qing)。重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)慶(qing)機(ji)(ji)(ji)場成(cheng)為繼北(bei)京之后(hou)，國(guo)內第二個有B747-8機(ji)(ji)(ji)型(xing)客運航(hang)班的機(ji)(ji)(ji)場。
據(ju)英國(guo)媒體報道，當地(di)時間(jian)1月(yue)28日，美國(guo)空(kong)軍部(bu)長詹姆斯發(fa)表聲明稱，將用波音747-8型商用客機取代目前的總統專機“空(kong)軍一號”。
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