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空(kong)中客(ke)車(che)公司于1990年代早期開(kai)始(shi)超大(da)型(xing)(xing)客(ke)機的研發計劃，除為(wei)了(le)完(wan)善(shan)空(kong)中客(ke)車(che)機種(zhong)。麥道(dao)亦有相似策略，推出MD-12計劃，但(dan)最終不了(le)了(le)之。每家飛(fei)機制(zhi)造(zao)商都希(xi)望能制(zhi)造(zao)出747這種(zhong)龐大(da)客(ke)機的后(hou)繼者(zhe)，但(dan)他們都明白到要賺取(qu)盈利(li)的話，600座(zuo)至800座(zuo)客(ke)機的市(shi)場只能容納一種(zhong)飛(fei)機。過去道(dao)格拉斯DC-10和洛(luo)克希(xi)德(de)L-1011三星客(ke)機已證明瓜(gua)分(fen)這些(xie)細小(xiao)市(shi)場的風險。1993年1月波音與數家空(kong)中客(ke)車(che)的合伙(huo)飛(fei)機制(zhi)造(zao)商開(kai)始(shi)共(gong)同(tong)研究超大(da)型(xing)(xing)商用飛(fei)機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以(yi)合作建造(zao)的形(xing)式為(wei)目標(biao)。
空中客(ke)車(che)公司(si)于1990年(nian)代早期(qi)開始超大型客(ke)機(ji)的(de)(de)研發計劃，除(chu)為了(le)完(wan)善機(ji)種，壟斷。過去(qu)道格(ge)拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星(xing)客(ke)機(ji)已證明瓜分這一市場的(de)(de)風險(xian)。麥道公司(si)亦有相似(si)策略，推出(chu)MD-12計劃，但最終(zhong)終(zhong)止。1993年(nian)1月波音與數家空中客(ke)車(che)的(de)(de)合伙飛機(ji)制(zhi)造商開始共同研究超大型商用飛機(ji)(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的(de)(de)可行性，并以合作建造的(de)(de)形式為目標。
1994年(nian)(nian)6月，空中(zhong)客車開(kai)始研發自己(ji)的超大型(xing)飛機(ji)，名為A3XX。空中(zhong)客車曾(ceng)(ceng)經考慮過幾個方案(an)，包括將兩組空中(zhong)客車A340機(ji)身邊靠邊并合(he)為一組機(ji)身，而(er)A340是當時空中(zhong)客車最(zui)大的機(ji)種。A3XX將與(yu)VLCT計(ji)(ji)劃和波(bo)音(yin)的747后繼(ji)者—747X競爭，747X是將波(bo)音(yin)747上層客艙加長(chang)以容納更多乘(cheng)客。VLCT計(ji)(ji)劃于(yu)1996年(nian)(nian)7月終止(zhi)，波(bo)音(yin)亦(yi)于(yu)1997年(nian)(nian)1月叫停(ting)747X計(ji)(ji)劃，但(dan)于(yu)2005年(nian)(nian)11月推(tui)出747-8前(qian)曾(ceng)(ceng)多度重提(ti)747X計(ji)(ji)劃。1997年(nian)(nian)到(dao)2000年(nian)(nian)期間發生的亞洲金(jin)融危機(ji)導致市場前(qian)景不明朗(lang)，空中(zhong)客車修(xiu)訂其設計(ji)(ji)，與(yu)波(bo)音(yin)747-400比較下可節(jie)省(sheng)15%至20%營運成本(ben)。
2000年12月(yue)，歐(ou)洲空中(zhong)客車集(ji)團(tuan)的(de)主要持股者(zhe)——歐(ou)洲航天(tian)國(guo)防集(ji)團(tuan)與英(ying)國(guo)航天(tian)集(ji)團(tuan)共同宣布，通(tong)過投資(zi)88億歐(ou)元(yuan)的(de)A3XX計劃，并將(jiang)名稱改為(wei)“A380”。第一組A380機翼(yi)于(yu)2002年1月(yue)23日開始(shi)建(jian)造(zao)，原型機各部件已(yi)完成生產并陸(lu)續(xu)由海(hai)陸(lu)空三路(lu)運往空中(zhong)客車在法國(guo)圖盧茲的(de)廠(chang)房(fang)進行總(zong)裝。當時已(yi)經有6家(jia)航空公司預定(ding)共55架A380。A380于(yu)2001年初(chu)正式定(ding)型，第一架A380出廠(chang)時計劃的(de)開發成本已(yi)升至(zhi)110億歐(ou)元(yuan)。
第一(yi)組A380機(ji)翼(yi)于2002年1月(yue)開始建造，2004年4月(yue)，首(shou)架A380的(de)機(ji)翼(yi)在英國(guo)布勞頓工(gong)廠完成組裝，運往法國(guo)圖(tu)盧茲進行總裝。A380原(yuan)型機(ji)于2004年首(shou)次亮相，2005年1月(yue)18日(ri)首(shou)架A380在空(kong)中客(ke)車(che)圖(tu)盧茲的(de)廠房舉行出廠典禮，序號為001，登(deng)記號碼為F-WWOW。
首航則在2005年4月27日在圖盧茲起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)，當時載著6名機組人員(yuan)、測(ce)試儀器(qi)及水(shui)袋，起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量(liang)為421噸。雖然這(zhe)只是A380的(de)最高起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量(liang)的(de)75%，但已(yi)經打破當時客機的(de)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量(liang)紀錄(lu)。同年11月，A380首次跨洲試飛(fei)(fei)(fei)抵達亞洲的(de)新加坡(po)。
A380飛機測(ce)試(shi)(shi)(shi)項目于2001年(nian)(nian)開始，首先進(jin)行了系統測(ce)試(shi)(shi)(shi)。A380飛機在(zai)2004年(nian)(nian)11月(yue)進(jin)行了結(jie)構測(ce)試(shi)(shi)(shi)，在(zai)2005年(nian)(nian)9月(yue)進(jin)行了結(jie)構疲勞測(ce)試(shi)(shi)(shi)。
2005年1月18日，A380的原型(xing)機(ji)（序號為001，登記號碼為F-WWOW）于在法國圖盧(lu)茲(zi)廠房舉行出廠典禮。
A380飛(fei)機進行(xing)了空中(zhong)客車公(gong)司(si)歷史上最密集的認(ren)證(zheng)飛(fei)行(xing)測試(shi)之(zhi)一，持續15個月(yue)完(wan)成(cheng)2200個飛(fei)行(xing)小時。
認證飛(fei)行(xing)測試在2006年11月30日A380完成環(huan)球技術航線驗證飛(fei)行(xing)后結(jie)束。
2006年12月12日(ri)，歐洲航空(kong)安全局和(he)美國聯邦航空(kong)局正(zheng)式向空(kong)中客車公司頒發A380飛機的機型適(shi)航證。
按照空客(ke)(ke)公(gong)司(si)的(de)慣例排序，新型客(ke)(ke)機(ji)的(de)名(ming)稱應(ying)該(gai)為(wei)A350，但據空客(ke)(ke)透露(lu)，走(zou)過(guo)千(qian)年，跨(kua)入新世紀，空客(ke)(ke)在技術上也需(xu)要(yao)一個(ge)大的(de)飛躍，所以(yi)要(yao)跨(kua)過(guo)A350，應(ying)當取名(ming)為(wei)A360。但是(shi)(shi)，A360在英國的(de)航空語(yu)言里是(shi)(shi)轉圓圈的(de)意思，空客(ke)(ke)當然(ran)不愿意只(zhi)轉圓圈。接下(xia)來(lai)應(ying)當是(shi)(shi)A370，然(ran)而，在空客(ke)(ke)的(de)眼(yan)里，7和(he)競爭對手波音有著(zhu)標志性的(de)聯系，波音的(de)飛機(ji)開頭的(de)數字都是(shi)(shi)7，再下(xia)來(lai)“8”在亞洲(zhou)尤其(qi)是(shi)(shi)大中華文化圈內是(shi)(shi)個(ge)有口皆碑(bei)的(de)吉利數，因(yin)此這款未來(lai)的(de)大客(ke)(ke)機(ji)便(bian)取名(ming)為(wei)A380。
2000年(nian)8月(yue)，空(kong)中客車公司(si)宣(xuan)布(bu)A3XX得到了(le)50架確認(ren)訂單和(he)42架意(yi)向選購訂單，2000年(nian)12月(yue)19日，空(kong)客公司(si)在圖盧茲正式(shi)宣(xuan)布(bu)把A3XX正式(shi)命名為A380，并舉行了(le)A380項目的發起儀式(shi)。
2005年11月11日
A380首(shou)次(ci)進(jin)行跨洲長途飛(fei)行作(zuo)宣(xuan)傳及測試(shi)，這次(ci)飛(fei)行分別飛(fei)抵新(xin)加坡(po)、布里斯本(ben)、悉尼、墨爾本(ben)及吉隆坡(po)。11月(yue)19日，一架A380以阿聯酋航(hang)空的涂裝飛(fei)抵迪拜作(zuo)展覽。
2006年1月10日
A380首次飛(fei)越大(da)西洋抵(di)達哥(ge)倫(lun)比亞的麥(mai)德(de)林，以測試在高(gao)海拔(ba)下的發動機(ji)(ji)效能。2月6日，A380飛(fei)抵(di)北(bei)美洲并(bing)降(jiang)落于加拿(na)大(da)伊魁特，作(zuo)寒冷天氣下的測試；此機(ji)(ji)及后再飛(fei)到新(xin)加坡參加2006年(nian)亞洲航空展。
2006年3月26日
A380在德國(guo)漢堡(bao)市進行了緊急撤離(li)測試，853名乘客及(ji)20名機(ji)組人(ren)員(yuan)，需在黑暗及(ji)一半的出口（即8個）被封閉(bi)下撤離(li)機(ji)艙(cang)，結果測試成功地在78秒內完成。三日(ri)后，歐洲航(hang)空(kong)安全局及(ji)美國(guo)聯邦航(hang)空(kong)總署批(pi)準A380可載乘客人(ren)數為853人(ren)。
2006年9月4日
A380在圖盧茲進行(xing)(xing)(xing)全機(ji)滿載的飛(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)試，一(yi)共(gong)有474位空(kong)中客車(che)職員(yuan)參(can)與這次飛(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)試。11月，A380開始進行(xing)(xing)(xing)全球性(xing)的飛(fei)行(xing)(xing)(xing)性(xing)能測(ce)試。
2006年12月12日
歐(ou)洲航(hang)空安全局(ju)和美國聯(lian)邦航(hang)空局(ju)官員(yuan)正(zheng)式向(xiang)空中客車(che)公司頒(ban)發A380飛機(ji)的機(ji)型適航(hang)認(ren)證證書。
國際首航
2007年10月25日，空(kong)(kong)中(zhong)客車A380巨(ju)無霸(ba)客機(ji)首航(hang)(hang)(hang)，由新加坡航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司于新加坡當(dang)地上午(wu)8時16分起飛(fei)并于澳洲悉尼(ni)當(dang)地下午(wu)5時25分抵達，該(gai)航(hang)(hang)(hang)班機(ji)載客率超過(guo)96%。
新加坡航空公(gong)司這(zhe)班SQ380客機(ji)載有(you)455名(ming)乘客，年紀最大的(de)已91歲，最小的(de)是只有(you)十個月大的(de)男嬰，都(dou)是新加坡人。機(ji)上另(ling)有(you)30名(ming)機(ji)組人員(yuan)，包括四(si)名(ming)機(ji)師。
此班航班包括(kuo)12個(ge)“新(xin)航套房”、60個(ge)商務艙(cang)座位與(yu)399個(ge)經濟艙(cang)座位。
新加坡航(hang)空公司在網(wang)絡上拍賣首航(hang)機(ji)(ji)票進(jin)行慈善募款，共獲得126萬(wan)美元(yuan)。最(zui)高(gao)出價者是英國企業(ye)家海沃德，他以10萬(wan)380美元(yuan)標得兩張“新航(hang)套房”單程機(ji)(ji)票，因(yin)此享有第一(yi)個登上首航(hang)飛機(ji)(ji)的禮遇。
新加坡(po)樟宜機場(chang)表示，為了讓A380型順利起(qi)降，耗資6800萬新元修改機場(chang)、空橋(qiao)并加設機場(chang)緊急救(jiu)援(yuan)設備。
中國國內首航
南(nan)航A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)由法(fa)國(guo)空客公司交付后(hou)，即開始(shi)進行(xing)驗證(zheng)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，共完(wan)成2次(ci)本場(chang)訓(xun)練(lian)(lian)，4段(duan)航路運(yun)行(xing)，驗證(zheng)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)時間(jian)超過25小時。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)13日在法(fa)國(guo)圖(tu)(tu)盧(lu)茲機(ji)(ji)場(chang)開展(zhan)了(le)6個(ge)小時的(de)(de)本場(chang)訓(xun)練(lian)(lian)，14日從(cong)圖(tu)(tu)盧(lu)茲調機(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)10小時到(dao)達(da)北京(jing)。15日下午A380從(cong)北京(jing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)往廣(guang)(guang)州(zhou)，到(dao)達(da)廣(guang)(guang)州(zhou)白云機(ji)(ji)場(chang)后(hou)，開展(zhan)了(le)應急(ji)演練(lian)(lian)和3個(ge)小時的(de)(de)本場(chang)訓(xun)練(lian)(lian)。2011年10月16日上午飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)從(cong)廣(guang)(guang)州(zhou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)抵上海浦東機(ji)(ji)場(chang)，并于(yu)當日下午返回北京(jing)，圓(yuan)滿完(wan)成驗證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)任務(wu)。南(nan)航股(gu)份(fen)公司副總經理(li)劉纖率隊參加(jia)了(le)驗證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)全過程。
中國(guo)首架A380飛機成功通過中國(guo)民航局的(de)驗(yan)證飛行，這標志著A380在中國(guo)獲(huo)得運行資格，將正式投(tou)入商業運行。
為了讓更(geng)多(duo)國(guo)內旅客能夠登上(shang)這一全球最(zui)大(da)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)體驗嘗鮮(xian)，南(nan)航(hang)安排了A380前期在(zai)國(guo)內航(hang)線(xian)(xian)作展示飛(fei)行(xing)(xing)(xing)。其(qi)(qi)中(zhong)，10月17日(ri) A380將(jiang)首航(hang)北(bei)京(jing)(jing)—廣州—北(bei)京(jing)(jing)航(hang)線(xian)(xian)。18日(ri)至(zhi)(zhi)26日(ri)，飛(fei)機(ji)(ji)將(jiang)正式(shi)開始商業飛(fei)行(xing)(xing)(xing)，執行(xing)(xing)(xing)北(bei)京(jing)(jing)－廣州－北(bei)京(jing)(jing)航(hang)線(xian)(xian)。10月27日(ri)至(zhi)(zhi)29日(ri)，A380將(jiang)執行(xing)(xing)(xing)北(bei)京(jing)(jing)－上(shang)海浦(pu)東－北(bei)京(jing)(jing)航(hang)線(xian)(xian)。與同(tong)時段其(qi)(qi)他機(ji)(ji)型(xing)相比，南(nan)航(hang)A380飛(fei)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)票高出數(shu)百元(yuan)，因其(qi)(qi)折扣(kou)幅度較低，幾近全價。但(dan)是(shi)，這并(bing)不影響這場“空中(zhong)巨無霸”飛(fei)行(xing)(xing)(xing)秀受到熱烈追捧。南(nan)航(hang)今日(ri)由北(bei)京(jing)(jing)飛(fei)往(wang)上(shang)海浦(pu)東機(ji)(ji)場的(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)班改由A330執飛(fei)。2011年10月29日(ri)，南(nan)航(hang)A380執行(xing)(xing)(xing)的(de)北(bei)京(jing)(jing)-上(shang)海浦(pu)東CZ6000/ CZ6999航(hang)班，由于機(ji)(ji)械(xie)(xie)故(gu)障(zhang)（指機(ji)(ji)械(xie)(xie)系統零(ling)件(jian)(jian)、組(zu)件(jian)(jian)、部(bu)件(jian)(jian)或(huo)整(zheng)臺設(she)備乃至(zhi)(zhi)一系列的(de)設(she)備組(zu)合已(yi)偏離(li)其(qi)(qi)設(she)備狀態而喪失部(bu)分或(huo)全部(bu)功(gong)能的(de)現象。），需要從(cong)國(guo)外調運(yun)航(hang)材。南(nan)航(hang)決(jue)定安排一架A330代飛(fei)該航(hang)班。
中國國際首航
2012年10月12日(ri)起(qi)，中國(guo)南方航空(kong)開始(shi)用A380執飛廣州-洛杉磯(ji)航線。
筆者在中(zhong)國南(nan)(nan)(nan)方(fang)航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南(nan)(nan)(nan)航”）海(hai)(hai)南(nan)(nan)(nan)分(fen)公司舉行(xing)(xing)(xing)的航線(xian)發布會上(shang)獲悉，2012年10月12日(ri)起，南(nan)(nan)(nan)航使(shi)用A380客機執行(xing)(xing)(xing)廣(guang)(guang)州(zhou)——洛杉磯——廣(guang)(guang)州(zhou)航線(xian)，去程航班號(hao)為CZ327，每(mei)天(tian)晚上(shang)21:00從(cong)廣(guang)(guang)州(zhou)起飛，當地時(shi)間18:50（北京時(shi)間次(ci)日(ri)09:50）到(dao)達(da)洛杉磯。回程CZ328航班，每(mei)天(tian)23:30從(cong)洛杉磯起飛，第三天(tian)05:50到(dao)達(da)廣(guang)(guang)州(zhou)。海(hai)(hai)南(nan)(nan)(nan)旅客可(ke)在海(hai)(hai)口(kou)或是三亞購買中(zhong)轉聯程機票，享受行(xing)(xing)(xing)李直掛、快速通關等便捷服務，最快15小時(shi)50分(fen)鐘內便可(ke)抵達(da)美國洛杉磯，實現了海(hai)(hai)南(nan)(nan)(nan)與(yu)洛杉磯“朝(chao)發夕至(zhi)”。
2007年3月
已(yi)經有9架(jia)(jia)A380建造完成，5架(jia)(jia)進行超過2,900小(xiao)時的飛行。期間A380機隊造訪(fang)澳大利(li)亞(ya)、加拿大、中國、哥倫(lun)比(bi)(bi)亞(ya)、智利(li)、埃(ai)塞俄比(bi)(bi)亞(ya)、法(fa)國、德(de)國、冰島、印度、愛(ai)爾蘭(lan)、日(ri)本(ben)、馬來西亞(ya)、葡萄牙、南非、韓國、新(xin)加坡、西班牙、泰國、阿拉(la)伯聯合酋(qiu)長國、英國、美國。
2007年9月2日
A380飛抵(di)香(xiang)港(gang)，為亞洲航展揭開序幕。9月3日(ri)香(xiang)港(gang)時間早上8時，A380在(zai)香(xiang)港(gang)上空低飛表演，并以(yi)約1000呎（305米）（低于國金2期）的(de)高度飛過維多(duo)利亞港(gang)。
2007年10月5日
A380在(zai)舊金山低空飛過金門大橋(qiao)。
2007年10月25日
A380進行了(le)首次(ci)商業飛行，由新加坡航(hang)空(kong)操作(zuo)，航(hang)班號為新加坡航(hang)空(kong)380號班機（SQ380）。
空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)(de)(de)(de)協作。由(you)于體積龐大，與(yu)任(ren)何其它飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)比較，A380都能(neng)更(geng)(geng)好的(de)(de)(de)(de)降低座(zuo)距離成本(ben)（正如波音(yin)747在(zai)(zai)1969年所作的(de)(de)(de)(de)那樣）。空(kong)中客(ke)車(che)A380與(yu)波音(yin)747-400相(xiang)比，A380多提供約35%的(de)(de)(de)(de)座(zuo)位(wei)和49%的(de)(de)(de)(de)地板空(kong)間，使(shi)其擁有(you)更(geng)(geng)寬的(de)(de)(de)(de)座(zuo)椅、開闊空(kong)間，而且座(zuo)位(wei)英里成本(ben)比最(zui)有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)低15%至20%。空(kong)中客(ke)車(che)公司(si)在(zai)(zai)最(zui)初的(de)(de)(de)(de)可行性(xing)研究過程中，將A380的(de)(de)(de)(de)翼展和機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)總長度(du)限(xian)(xian)定在(zai)(zai)80×80米，以避(bi)免大型機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)重新建(jian)設(she)。這種限(xian)(xian)制是根(gen)據國際民航組織(zhi)（ICAO）和國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)委員會的(de)(de)(de)(de)建(jian)議設(she)定。空(kong)中客(ke)車(che)公司(si)在(zai)(zai)A380諸多設(she)計(ji)中均考慮了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)兼容(rong)性(xing)，使(shi)得機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)只需最(zui)低限(xian)(xian)度(du)的(de)(de)(de)(de)投(tou)資進(jin)行最(zui)小的(de)(de)(de)(de)改進(jin)就能(neng)適用于這一(yi)超大容(rong)量機(ji)(ji)(ji)(ji)型的(de)(de)(de)(de)運營。為了(le)縮短登機(ji)(ji)(ji)(ji)和離機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)時間，需要機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方面將設(she)計(ji)新的(de)(de)(de)(de)基礎設(she)施。
根據國際民(min)航組(zu)織的(de)批注，對(dui)運(yun)營機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)要(yao)求(qiu)，只要(yao)其(qi)跑道能(neng)運(yun)營波音747飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)均可接納A380飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。A380能(neng)與(yu)45米寬的(de)跑道和(he)23米寬的(de)滑行(xing)道相(xiang)兼容(rong)，20個主機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪減(jian)少了(le)對(dui)地(di)面(mian)載荷的(de)影響，并與(yu)現役的(de)商用飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)操縱(zong)性(xing)相(xiang)當。為了(le)提高飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)滑行(xing)的(de)準確(que)性(xing)，A380飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)方向舵和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)下安(an)裝有攝(she)像機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，使飛行(xing)員更清楚地(di)了(le)解飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)位置。
A380機身龐大(da)，易產生尾跡湍流(liu)(liu)問題，A380飛機的(de)尾跡渦(wo)流(liu)(liu)和飛機間隔的(de)研究(jiu)已經(jing)完成。A380的(de)渦(wo)流(liu)(liu)對后面(mian)飛機的(de)影響與波(bo)音(yin)747的(de)相類似，不(bu)需要(yao)修改間隔標準。不(bu)過國(guo)際民航組織(zhi)(zhi)（ICAO）研究(jiu)發現，A380客(ke)機引(yin)起(qi)的(de)氣流(liu)(liu)比波(bo)音(yin)747客(ke)機大(da)，由(you)多個民航組織(zhi)(zhi)成立的(de)工作(zuo)小組建(jian)議，A380客(ke)機起(qi)飛后，中、小型(xing)(xing)航機要(yao)隔三分(fen)鐘后才能使用跑道，大(da)型(xing)(xing)航機亦要(yao)等候2分(fen)鐘。
A380的駕(jia)駛艙(cang)位于機(ji)身最(zui)前方在(zai)兩層客(ke)艙(cang)中(zhong)(zhong)間(jian)的高度，采用(yong)(yong)雙(shuang)人(ren)體制，應用(yong)(yong)新式的交互式顯示屏和由以太網連接的擴展性(xing)集成航空電子模塊。A380雖然采用(yong)(yong)了(le)新設(she)計，但同時(shi)(shi)保(bao)持了(le)運營(ying)通用(yong)(yong)性(xing)的優點。A380具備與(yu)空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)公(gong)司其它電傳(chuan)操縱系(xi)統飛機(ji)相同的駕(jia)駛艙(cang)布局、程序和操作(zuo)特性(xing)，從而減(jian)少了(le)飛行員從一種空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)飛機(ji)轉換到另一種空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)飛機(ji)所需的培訓時(shi)(shi)間(jian)。
駕駛(shi)艙采用了最新式(shi)的交互(hu)式(shi)顯示屏和由以(yi)太網連接的擴展性集成航空(kong)(kong)電(dian)子模塊，操(cao)作方法與其他(ta)A3XX型號相似(si)，可以(yi)減少訓練機(ji)師成本及保障航空(kong)(kong)安全(quan)。
駕駛艙有8個液晶顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)。包括2個主(zhu)要飛航(hang)顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個導(dao)航(hang)顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)（Navigation Displays，ND）、1個發動(dong)機參(can)數顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)（Engine Parameter Display）、1個系(xi)統顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)（System Display）和2個多功(gong)能(neng)顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)（Multi-Function Display，MFD），這2個多功(gong)能(neng)顯(xian)示(shi)器(qi)(qi)為飛航(hang)管理系(xi)統(Flight Management System，FMS）提(ti)供操作界(jie)面。
空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)(che)A380在典(dian)型(xing)三艙(cang)(cang)等(deng)（頭等(deng)艙(cang)(cang)-商務(wu)艙(cang)(cang)-經濟(ji)艙(cang)(cang)）布局下(xia)可(ke)承載(zai)555名乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)（其中(zhong)上(shang)層機(ji)艙(cang)(cang)199人(ren)，下(xia)層客(ke)(ke)艙(cang)(cang)356人(ren)），采用(yong)最高密度座(zuo)位安排時可(ke)承載(zai)861名乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)。A380典(dian)型(xing)經濟(ji)艙(cang)(cang)座(zuo)位布置為(wei)下(xia)層「3+4+3」形式(shi)，上(shang)層為(wei)「2+4+2」形式(shi)。考慮到乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)的舒適性，空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)(che)A380還使用(yong)了更高效的空(kong)氣過(guo)濾設備。
空中客(ke)車A380全雙層寬體機(ji)艙(cang)設計為(wei)每(mei)一位乘客(ke)提(ti)供了(le)更加(jia)寬敞(chang)的(de)(de)空間。機(ji)艙(cang)內的(de)(de)空氣，每(mei)三分(fen)鐘就(jiu)可以(yi)更換(huan)一次。220個舷窗讓機(ji)艙(cang)內享受更多(duo)的(de)(de)自然(ran)光。
A380的(de)(de)(de)機(ji)艙(cang)配(pei)備(bei)了為客機(ji)研發的(de)(de)(de)最(zui)先進的(de)(de)(de)機(ji)上娛(yu)樂系統(tong)，光纖配(pei)電網絡使電影(ying)、視頻游戲和電視節目的(de)(de)(de)選擇更加(jia)靈(ling)活完備(bei)。在飛機(ji)上乘客還(huan)可以使用便攜式計算機(ji)和打電話(hua)。有更多的(de)(de)(de)開放空(kong)間，比如(ru)商(shang)務中心。底艙(cang)可選擇為設置(zhi)休(xiu)息區、商(shang)務區、酒吧(ba)或(huo)其它的(de)(de)(de)娛(yu)樂區，按(an)(an)照(zhao)不同航空(kong)公司的(de)(de)(de)需求，還(huan)可安排(pai)其它設施，如(ru)理發店(dian)、臥鋪、賭場、按(an)(an)摩(mo)室(shi)或(huo)兒童游戲場。寬大的(de)(de)(de)空(kong)間可供頭等(deng)艙(cang)內安排(pai)私人套間，甚(shen)至包(bao)括(kuo)淋浴(yu)設施的(de)(de)(de)浴(yu)室(shi)。
空中客(ke)車A380可以(yi)選配(pei)羅爾斯(si)(si)-羅伊斯(si)(si)公司(si)Trent 900或由通(tong)用(yong)電氣(qi)公司(si)與普拉特·惠特尼公司(si)聯營Engine Alliance的GP7200，兩(liang)款均為應用(yong)在波音777客(ke)機(ji)上發動機(ji)的衍生產品，Trent 900是Trent系列發動機(ji)的第四(si)代產品，為滿足A380需求而(er)設(she)計的發動機(ji)。GP7200使用(yong)了GE90的內(nei)核(he)及PW4090的和(he)勞(lao)斯(si)(si)萊斯(si)(si)渦輪扇及低壓壓縮機(ji)。
空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)A380(AIRBUS A380)，是歐(ou)洲空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)工(gong)業公司研制生產的四臺發(fa)動機(ji)，550座級超大型(xing)遠程寬體客(ke)(ke)(ke)機(ji)，為全(quan)(quan)機(ji)身(shen)長度的雙層客(ke)(ke)(ke)艙(cang)也是截至目前(qian)，全(quan)(quan)球載客(ke)(ke)(ke)量最(zui)大的客(ke)(ke)(ke)機(ji)。
在(zai)銷(xiao)(xiao)售方面，起初Trent 900銷(xiao)(xiao)量占上(shang)風，及后GP7200銷(xiao)(xiao)量上(shang)升，接近Trent 900的銷(xiao)(xiao)量。
據悉，阿聯酋航(hang)空A380將會采用最新的Engine Alliance GP7200型引(yin)擎，相比同(tong)類飛機每年(nian)也可節省(sheng)50萬公(gong)升燃油。
A380在地面使用(yong)時(shi)可只使用(yong)兩臺發動(dong)機進行滑行，并只使用(yong)兩臺反(fan)推和(he)一套低(di)噪音(yin)的輔助(zhu)動(dong)力裝置，有助(zhu)于降(jiang)低(di)噪音(yin)。
在起飛階段，A380的4臺Trent 900發動機116英(ying)寸的風扇能以每分鐘近3,000轉(zhuan)的速(su)度運轉(zhuan)，葉(xie)片末端的運行(xing)速(su)度達(da)1,000英(ying)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)（1,600 公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)），是音速(su)的1.3倍。
長期以(yi)來，空(kong)(kong)中客(ke)車公(gong)司(si)一(yi)直(zhi)以(yi)一(yi)種漸(jian)進(jin)和可(ke)靠的方式開(kai)拓新(xin)技(ji)術(shu)，A380項目已經研發(fa)、測試和應用了有關材(cai)(cai)料、工藝、系統(tong)和發(fa)動機等一(yi)系列新(xin)技(ji)術(shu)。空(kong)(kong)中客(ke)車公(gong)司(si)從中選(xuan)擇成熟性已經證實、可(ke)以(yi)帶來長期收益的技(ji)術(shu)。以(yi)確保飛機性能更佳，運營成本更低，操作更容易和乘坐更舒適。與(yu)之(zhi)前的飛機相比，空(kong)(kong)中客(ke)車A380在更大范圍內采用了復合(he)材(cai)(cai)料，引入了許(xu)多(duo)新(xin)的系統(tong)和工業(ye)工藝技(ji)術(shu)。改進(jin)了氣動性能、飛行系統(tong)和航空(kong)(kong)電(dian)子設備，使之(zhi)為二(er)十(shi)一(yi)世(shi)紀(ji)的第(di)一(yi)個10年樹立了標準。在使用復合(he)材(cai)(cai)料方面，A380在研制中使用了創新(xin)的GLARE(玻璃(li)纖維增強鋁材(cai)(cai)料）材(cai)(cai)料，與(yu)傳(chuan)統(tong)
鋁材料相(xiang)比，重量輕、強(qiang)度高、抗(kang)疲勞特性(xing)好，維修性(xing)能(neng)和使用壽命也得(de)到大(da)大(da)改善，不需要特別的加工工藝。飛(fei)機(ji)約25%由高級減重材料制造，其中(zhong)22%為(wei)(wei)碳纖(xian)維混合(he)型(xing)增(zeng)強(qiang)塑料(CFRP），3%為(wei)(wei)首次(ci)用于民(min)用飛(fei)機(ji)的GLARE纖(xian)維-金屬(shu)板。A380首次(ci)采用了(le)復合(he)材料碳纖(xian)維制成的連(lian)接機(ji)翼(yi)與機(ji)身的中(zhong)央翼(yi)盒。此外，A380還首次(ci)在后(hou)壓(ya)力艙后(hou)部(bu)的后(hou)機(ji)身采用了(le)復合(he)材料。
除(chu)復(fu)合(he)材料(liao)外(wai)，A380還大量采(cai)用了先進金屬材料(liao)，這些材料(liao)提(ti)供的好(hao)處包括操控可靠(kao)和(he)易于維(wei)護。每一(yi)種材料(liao)都(dou)將根據不同部件預(yu)計將承(cheng)受負荷、壓力和(he)損壞程度(du)而優化使用。
A380項目采用了在(zai)空中(zhong)客車(che)A318客機上首次應用的激光束(shu)焊接(jie)技術，這(zhe)一技術替代了鉚釘焊接(jie)法。
A380采用(yong)了(le)(le)每平(ping)方(fang)英(ying)寸(cun)5000磅壓(ya)(ya)力(li)的(de)液壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)，與一般民用(yong)飛(fei)機(ji)采用(yong)的(de)每平(ping)方(fang)英(ying)寸(cun)3000磅壓(ya)(ya)力(li)的(de)液壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)相比(bi)，前者可(ke)提供更大(da)的(de)動(dong)力(li)。壓(ya)(ya)力(li)的(de)增(zeng)加意味著可(ke)使用(yong)較小的(de)管(guan)道和液壓(ya)(ya)部件傳輸(shu)動(dong)力(li)，減輕了(le)(le)重量。A380的(de)機(ji)翼(yi)十分巨(ju)大(da)，每個(ge)都有(you)36米長，除了(le)(le)裝有(you)起落架之外，還能(neng)儲存燃(ran)油(you)，加起來(lai)共能(neng)容納186386升燃(ran)油(you)。
A380采(cai)用(yong)(yong)了雙飛行控制系統(tong)(tong)，其特(te)色在(zai)于采(cai)用(yong)(yong)兩(liang)種不(bu)同(tong)構型的(de)4個獨(du)立主飛行控制系統(tong)(tong)。其中(zhong)包括兩(liang)個常規(gui)液(ye)壓動(dong)作(zuo)系統(tong)(tong)和兩(liang)個電-液(ye)動(dong)作(zuo)系統(tong)(tong)。A380采(cai)用(yong)(yong)電-液(ye)動(dong)作(zuo)系統(tong)(tong)使其在(zai)動(dong)力資源上具(ju)備更(geng)大的(de)靈(ling)活性(xing)，增加了冗余性(xing)，提高了安(an)全性(xing)能。
此(ci)外，A380具備(bei)低空(kong)通場、超低空(kong)低速(su)通場的(de)(de)(de)能(neng)力(li)，能(neng)夠(gou)(gou)在中低空(kong)完成大(da)(da)仰角轉彎、過失(shi)(shi)速(su)速(su)度(du)(du)和(he)過失(shi)(shi)速(su)仰角飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)、能(neng)夠(gou)(gou)實施空(kong)中翻轉，這保證了在飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)遭(zao)遇鳥擊、雷(lei)暴(bao)、大(da)(da)側風等惡劣飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)條件(jian)中的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)安全。同時(shi)其37米長的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)和(he)8米長的(de)(de)(de)側旋尾翼(yi)(yi)(yi)保證了飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在所(suo)(suo)有(you)動力(li)全部(bu)失(shi)(shi)效以及燃油耗盡的(de)(de)(de)情況下依然可(ke)以滑翔(xiang)著(zhu)(zhu)陸。這也就是(shi)(shi)航空(kong)領(ling)域經常說A380是(shi)(shi)永不墜(zhui)(zhui)毀的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)原因，俗話說翅膀大(da)(da)能(neng)兜風，就是(shi)(shi)這個道理，37米長度(du)(du)的(de)(de)(de)納米芯板架(jia)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)產生的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)升(sheng)力(li)是(shi)(shi)驚人的(de)(de)(de)，它意味著(zhu)(zhu)即使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)所(suo)(suo)有(you)的(de)(de)(de)引擎全部(bu)損壞，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)大(da)(da)約在36000ft飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)高(gao)度(du)(du)時(shi)上“飄落”下來的(de)(de)(de)ETOPS限制時(shi)間為60分鐘，而(er)不是(shi)(shi)一(yi)(yi)頭扎地(di)墜(zhui)(zhui)毀。所(suo)(suo)以可(ke)能(neng)導(dao)致A380失(shi)(shi)事的(de)(de)(de)唯一(yi)(yi)原因就是(shi)(shi)空(kong)中相撞機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)斷(duan)裂。由(you)于它77.63噸(dun)的(de)(de)(de)龐大(da)(da)體(ti)重(zhong)(zhong)，A380的(de)(de)(de)著(zhu)(zhu)陸顯得十(shi)分高(gao)難，因為一(yi)(yi)旦著(zhu)(zhu)陸過重(zhong)(zhong)，乘客會感(gan)到(dao)十(shi)分不適，如果著(zhu)(zhu)陸過輕，則會導(dao)致飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)尾翼(yi)(yi)(yi)翹起進(jin)而(er)引發飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)側移而(er)沖(chong)出(chu)跑道，這樣(yang)的(de)(de)(de)龐然大(da)(da)物沖(chong)出(chu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)跑道意味著(zhu)(zhu)十(shi)分嚴重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)后果。
A380駕駛艙采用了(le)最新(xin)式(shi)(shi)的交互式(shi)(shi)顯示(shi)屏(ping)和由(you)以太(tai)網鏈(lian)接的擴展(zhan)性集成航空電(dian)子模塊(kuai)。為A380專(zhuan)門(men)研發(fa)(fa)的多頻發(fa)(fa)電(dian)機與一(yi)般固定(ding)頻率(lv)發(fa)(fa)電(dian)機相比(bi)，結構簡單，使用更(geng)可(ke)靠，重量也更(geng)輕。A380從領先制(zhi)造商制(zhi)造的最先進的飛行中娛樂系統(tong)(tong)中受益。這些(xie)制(zhi)造商提供了(le)更(geng)加強的系統(tong)(tong)以利用A380飛機的光纖網絡。
A380在擁有全新設(she)計優勢(shi)的同時(shi)，還將空中(zhong)客車(che)家族運營私用性的缺(que)點沒(mei)有到(dao)超大(da)型客機領域。
座位面積大：
A380的座位面積比直接競爭機型大(da)三分之一左(zuo)右，并(bing)且有更(geng)多的地板面積。A380將(jiang)提(ti)供舒適度，座椅(yi)和通道更(geng)加(jia)寬(kuan)大(da)，擁有寬(kuan)闊的空間讓乘客伸展腿部，并(bing)可享用底層設施(shi)。
噪(zao)音和廢氣(qi)排放：
A380顯著地降低了(le)(le)噪音和廢氣排放。由于采用(yong)了(le)(le)新(xin)一代發(fa)動機(ji)和先(xian)進的(de)機(ji)翼，起落架也(ye)進行了(le)(le)新(xin)的(de)設計并采用(yong)了(le)(le)新(xin)的(de)技術，A380將不但符合國際的(de)噪聲控制標準，同時(shi)也(ye)比目前世(shi)界上的(de)最大客機(ji)還要(yao)安靜。
燃油：
A380燃油(you)的經濟性比其直接競爭機型要提高(gao)13%左右。這將減(jian)少廢氣排放對環境的危害。
乘員：2人(ren)（駕駛(shi)艙內）
載客量：555（3級(ji)(ji)） 644（2級(ji)(ji)）853（1級(ji)(ji)）
長度：72.75米(mi)（238英尺7英寸）
翼展：79.75米（261英尺8英寸）
高度(du)：24.09米（79英(ying)(ying)尺7英(ying)(ying)寸）
機翼面積：845平方米
輪軸距 31.88米（104英(ying)尺7英(ying)寸）
外機(ji)身寬(kuan)度 7.14米（24英尺5英寸）
空重：276,800公斤(jin)（610,200磅(bang)） 252,200公斤(jin)（556,000磅(bang)）
最大起飛重量：560,000公斤(jin)（1,235,000磅） 590,000公斤(jin)（1,300,000磅）
載貨(huo)量：66.4噸(dun)，可搭載38個LD3貨(huo)柜或163個貨(huo)板
載重量：90,800公(gong)斤(jin)（200,000磅(bang)）152,400公(gong)斤(jin)（336,000磅(bang)）
載油量：310,000 升 （81,890 美(mei)制加侖）
巡航速率：0.85馬赫
最大巡航(hang)速度：0.89馬赫
實(shi)用升(sheng)限：13,100 米 （43,000英尺）
起飛滑(hua)跑距離：2750米（9020英尺(chi)） 2900米（9500英尺(chi)）
航距(ju)：（設(she)計負載內） 15,700公(gong)里（8,500海里） 10,400公(gong)里（5,600海里）
燃油容量(liang)：320,000升(sheng)（84,600加(jia)侖） 310,000升(sheng)（81,890加(jia)侖）356,000升(sheng)（94,000加(jia)侖）
發動機：4x發動機聯(lian)盟（Engine Alliance）GP7270（A380-861）
發(fa)動機聯(lian)盟 GP7277（A380-863F） 勞斯萊斯 Trent 977/B（A380-843F）
勞斯萊斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B（A380-841）
勞斯(si)萊斯(si) Trent 972/B（A380-842）
發動(dong)機推力：4x311千牛（70,000 磅力）
推(tui)重比：0.27?
資(zi)料來源(yuan): Airbus A380 specifications
2004年7月
首架A380客(ke)機開始在圖盧茲(zi)裝(zhuang)配(pei)廠總(zong)裝(zhuang)。最終生產(chan)能力計劃達到一個月生產(chan)并交付4架A380。
空中客車公司宣布新加坡航空公司會收到第(di)一架A380客機。按原計劃新加坡航空公司將在2006年中期(qi)使用(yong)A380執行(xing)第(di)一次(ci)商業飛行(xing)。但(dan)是(shi)A380飛機的(de)交付時間幾(ji)度被推遲。由于交貨延誤(wu)根據調(diao)整后的(de)交付時間表A380第(di)一次(ci)商業飛行(xing)被推遲。
2007年10月(yue)
A380客機(ji)(ji)交付(fu)給新(xin)加坡航空公司，并于(yu)2007年(nian)10月25日首(shou)次載客從新(xin)加坡樟(zhang)宜(yi)國(guo)際機(ji)(ji)場飛抵澳洲(zhou)悉尼國(guo)際機(ji)(ji)場。
截至(zhi)2008年10月27日，共(gong)有10架A380飛(fei)機交付給四家航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)，其中包(bao)括新(xin)加坡航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)6架、阿聯酋航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)2架、澳(ao)洲航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)1架和法(fa)國航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)1架。
2008年3月
至少有18個空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)預訂用(yong)戶確認訂單合計(ji)196架(jia)(jia)以及優先選擇訂購(gou)48架(jia)(jia)的A380。單價為2.95億(yi)美元（2006年）是(shi)單價最高的客(ke)機。空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)公司(si)(si)期望可(ke)售出750架(jia)(jia)A380。現有的空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)公司(si)(si)客(ke)戶可(ke)在訂購(gou)首批飛機時獲得折扣(kou)。中(zhong)(zhong)國(guo)南(nan)方航空公司(si)(si)2005年訂購(gou)了5架(jia)(jia)空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)A380。
2011年10月(yue)14日
空中客車公司向(xiang)中國(guo)南(nan)方(fang)航空公司交付首架(jia)A380飛機。南(nan)航將成為中國(guo)首家、全球第七家運營空客A380的(de)航空公司。
2012年(nian)3月1日
上午(wu)10:56，編號為(wei)B6138的南航(hang)(hang)第(di)三架(jia)(jia)A380平穩(wen)降(jiang)落在北京(jing)首都(dou)國(guo)際機場(chang)，并將(jiang)(jiang)于(yu)3月(yue)2日正(zheng)式投入運營(ying)北京(jing)-香港航(hang)(hang)線(xian)。中(zhong)國(guo)第(di)三架(jia)(jia)A380于(yu)2月(yue)29日由法國(guo)圖盧茲空客(ke)公司總(zong)部交付(fu)南航(hang)(hang)。經過十個(ge)小時的長途飛行順利抵達(da)北京(jing)。第(di)三架(jia)(jia)A380將(jiang)(jiang)于(yu)3月(yue)2日投入北京(jing)－香港往返航(hang)(hang)線(xian)，每天一班，成為(wei)京(jing)港航(hang)(hang)線(xian)上一道全新(xin)的亮麗(li)風景。
空中客車(che) A380
類型(xing)：超遠程寬體客機(ji)
生產公司：空(kong)中客車
首次(ci)飛行(xing)：2005年4月27日
首次服役：2007年10月25日(ri)
使用(yong)狀態(tai)：營運中
主要使(shi)用(yong)航空公(gong)司：
阿聯酋航空：81架(jia)（另有59架(jia)訂單(dan)）
新(xin)加(jia)坡航空(kong)：19架（另有5架訂單）
澳(ao)洲航空：12架(jia)（另有8架(jia)訂單）
漢莎航(hang)空：12架（另有2架訂單）
法國航(hang)空(kong)：10架（另有(you)2架訂單(dan)）
大韓航空：10架
中(zhong)國南方(fang)航空：5架(jia)
馬來西亞(ya)航空：6架
泰國國際航空(kong)：6架
英國(guo)航空：6架（另有6架訂單）
韓亞航空：2架
現役飛機總數：141（截至(zhi)2015年6月21日）
單位造價：3.753億美元（2011型錄價格）
新(xin)加坡航(hang)(hang)空(kong)已于(yu)(yu)2007年(nian)(nian)(nian)10月(yue)15日(ri)接收首架(jia)(jia)A380 注冊編號：9V-SKA（載(zai)客量471人）于(yu)(yu)來往澳洲悉尼(ni)及(ji)新(xin)加坡的航(hang)(hang)線上；2008年(nian)(nian)(nian)3月(yue)18日(ri)，第(di)二架(jia)(jia)與第(di)三架(jia)(jia)A380就(jiu)會(hui)(hui)用于(yu)(yu)直航(hang)(hang)倫敦；2008年(nian)(nian)(nian)5月(yue)20日(ri)，第(di)四(si)架(jia)(jia)A380就(jiu)會(hui)(hui)用于(yu)(yu)直航(hang)(hang)東京；2009年(nian)(nian)(nian)7月(yue)9日(ri)，開辦來往香港至新(xin)加坡的航(hang)(hang)線，之后用于(yu)(yu)直航(hang)(hang)墨爾本、巴(ba)黎、蘇黎世(shi)及(ji)法蘭克福。
阿(a)聯酋航(hang)空已(yi)于2008年7月接收首(shou)架(jia)A380 注冊編號：A6-EDA（載客量(liang)為489人），將(jiang)會(hui)使用于直航(hang)紐約；其后會(hui)用于直航(hang)墨爾本、悉尼、曼谷、奧(ao)克蘭、倫敦。
澳洲航(hang)空已于(yu)2008年8月接收(shou)首架A380 注(zhu)冊(ce)編號：VH-OQA（載(zai)客(ke)量為450人），將會使用于(yu)墨爾本至洛杉(shan)(shan)磯航(hang)線(xian)；其后會用于(yu)悉尼至洛杉(shan)(shan)磯，以及途徑新(xin)加坡，前往倫敦。
法國航(hang)空已于2009年(nian)11月接(jie)收(shou)首架A380 注(zhu)冊編號：F-HPJA（載(zai)客(ke)量(liang)為538人(ren)，現時載(zai)客(ke)量(liang)最高的A380客(ke)機(ji)），并會使用(yong)于巴黎(li)至蒙特利爾(er)及紐(niu)約航(hang)線(xian)。2007年(nian)5月24日，法國航(hang)空發表(biao)公司機(ji)隊(dui)更新計劃中將(jiang)再訂購2架A380客(ke)機(ji)，法航(hang)將(jiang)以A380和(he)B777-300ER取代B747機(ji)隊(dui)。
漢莎航(hang)空已于2010年5月接收首架A380 注冊編號：D-AIMA（載(zai)(zai)(zai)客量為526人），將會使用于法(fa)蘭克福至(zhi)東京(jing)（成(cheng)田）航(hang)線(xian)，往(wang)(wang)東京(jing)前，將先搭載(zai)(zai)(zai)德國(guo)國(guo)家男子(zi)足球(qiu)隊飛往(wang)(wang)南非(fei)參加世界杯足球(qiu)賽；其后會用于法(fa)蘭克福至(zhi)北京(jing)，法(fa)蘭克福至(zhi)約(yue)翰尼(ni)斯堡或法(fa)蘭克福至(zhi)紐約(yue)邁阿密奧(ao)斯陸華沙(sha)赫(he)爾(er)辛基(ji)斯德哥爾(er)摩哥本哈(ha)根巴塞(sai)羅(luo)那等(deng)一些載(zai)(zai)(zai)客量較高的航(hang)班(ban)。
大(da)(da)韓航空已于(yu)(yu)2011年(nian)(nian)5月接收(shou)首(shou)架A380 注冊(ce)編號：HL7611（載客(ke)量(liang)為407人，現時(shi)載客(ke)量(liang)最少的(de)A380客(ke)機），將會使用于(yu)(yu)首(shou)爾至東(dong)(dong)京(jing)（成田）航線(xian)，初期投(tou)入香港、東(dong)(dong)京(jing)等短程航線(xian)，并于(yu)(yu)年(nian)(nian)內稍(shao)后時(shi)間(jian)投(tou)入橫跨太平洋(yang)的(de)航線(xian)服務，包括首(shou)爾至紐約及洛杉磯和首(shou)爾至巴黎。大(da)(da)韓航空共訂購10架A380預(yu)計2011年(nian)(nian)底前先接收(shou)5架，剩余的(de)5架預(yu)計于(yu)(yu)2014年(nian)(nian)前接收(shou)。
中國南方航空已于2011年(nian)10月(yue)14日接(jie)(jie)收(shou)首架(jia)A380 注冊編號：B-6136（載(zai)客量506人），將使用(yong)于北(bei)(bei)京往(wang)返于廣州(zhou)與上海虹橋之間(jian)的(de)航班，第二架(jia)已于2011年(nian)12月(yue)16日交機，2012年(nian)及(ji)2013年(nian)預計再接(jie)(jie)收(shou)3架(jia)，南航A380將在2012年(nian)初接(jie)(jie)受第三架(jia)A380客機，并(bing)執行北(bei)(bei)京往(wang)返于香港(gang)的(de)航線，同時取消(xiao)京滬(hu)航線。
馬(ma)來西(xi)亞航空將于2012年6月接收首架(jia)(jia)A380 注(zhu)冊編號：9M-MNA，所(suo)訂購的A380客(ke)機，第(di)一(yi)架(jia)(jia)與(yu)(yu)第(di)二架(jia)(jia)已(yi)經(jing)在空中(zhong)客(ke)車圖盧(lu)(lu)茲(zi)組(zu)裝(zhuang)廠進行滑行和飛行測試(shi)，第(di)三架(jia)(jia)與(yu)(yu)第(di)四架(jia)(jia)也(ye)已(yi)運抵圖盧(lu)(lu)茲(zi)準(zhun)備(bei)開始(shi)進行組(zu)裝(zhuang)。馬(ma)來西(xi)亞航空共訂有6架(jia)(jia)空中(zhong)客(ke)車A380客(ke)機，首架(jia)(jia)原定(ding)2008年5月就該交機。
泰國國際航空將(jiang)于2012年(nian)第(di)(di)三季接收(shou)首架A380 注冊編號(hao)：HS-TUA，第(di)(di)一(yi)架已組裝完成，準備開始(shi)進行(xing)飛行(xing)測(ce)試(shi)，之后再移(yi)交至德(de)國漢堡進行(xing)涂裝作業，泰航共訂購了6架A380。
空中(zhong)客(ke)車A380客(ke)機可從基本機型(xing)(xing)(xing)衍生出加長(chang)型(xing)(xing)(xing)、縮短型(xing)(xing)(xing)和貨運型(xing)(xing)(xing)機型(xing)(xing)(xing)。
A380-800
基(ji)本型，標準三級客艙布局555座，航(hang)(hang)程為15,000公里。2000年7月(yue)24日(ri)，阿(a)聯酋航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)（Emirates）為計劃中(zhong)的A3XX超大型運輸機(ji)簽(qian)下訂單，新加坡航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、阿(a)聯酋航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、澳洲(zhou)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、法國航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)成為其首批用戶(hu)投入(ru)商業運營(ying)，此外，還有(you)德國漢莎航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、韓國大韓航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、中(zhong)國南方航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)等(deng)已陸續(xu)購入(ru)A380投入(ru)商業運行。
A380-800F
全貨(huo)運型，商載為(wei)150 噸情況下(xia)航程10,400公里。聯(lian)邦快遞（Federal Express）是發起用戶（聯(lian)邦快遞因為(wei)交機延誤而取消訂單）。
A380-700
基(ji)本(ben)型縮(suo)短型，標準客艙布局460座。
A380-900
基(ji)本(ben)型(xing)加(jia)長(chang)型(xing)，標準客艙布局656座。
為建造空中客車(che)A380飛機，空中客車(che)總裝(zhuang)廠(chang)(chang)專門建造了一間特大的(de)(de)(de)廠(chang)(chang)房(fang)。A380總裝(zhuang)廠(chang)(chang)長490米(mi)、寬250米(mi)、高46米(mi)，占地(di)10公(gong)頃。從(cong)外(wai)表看，是個(ge)巨(ju)大的(de)(de)(de)鋼(gang)骨架金屬片墻面的(de)(de)(de)盒子形(xing)狀(zhuang)。建造這個(ge)廠(chang)(chang)房(fang)及其(qi)配套設施共(gong)用了3.2萬(wan)噸鋼(gang)材(cai)，此外(wai)還(huan)澆筑(zhu)了25萬(wan)立(li)方米(mi)的(de)(de)(de)水泥。總裝(zhuang)廠(chang)(chang)命名為“呂(lv)克.拉(la)加迪爾大廳”。讓呂(lv)克·拉(la)加迪爾（Jean Luc Lagardère）作為法國(guo)國(guo)防工業界的(de)(de)(de)著(zhu)名企業家，是研發A380的(de)(de)(de)提議者，被稱為“A380之父(fu)”。
空中客(ke)車(che)(che)(che)A380部(bu)件(jian)運輸(shu)滾裝船命名為“波爾多城”號。由中國(guo)金陵(ling)造船廠制(zhi)造。這(zhe)艘船為空中客(ke)車(che)(che)(che)A380提(ti)供(gong)大型(xing)部(bu)件(jian)的運輸(shu)服務(wu)。把空中客(ke)車(che)(che)(che)公(gong)司分布于英國(guo)、德(de)國(guo)、西班牙和(he)法(fa)國(guo)等地(di)工(gong)廠制(zhi)造的A380飛機部(bu)件(jian)運送至法(fa)國(guo)波爾多港。其后，這(zhe)些(xie)部(bu)件(jian)將(jiang)通過駁(bo)船和(he)卡車(che)(che)(che)等運輸(shu)工(gong)具，運往法(fa)國(guo)圖盧茲總裝廠進行總裝。
首次(ci)抵達(da)中國(guo)機場
2006年11月22日，A380抵達(da)廣州新白云(yun)國際機場(chang)，進行(xing)驗證和展示飛行(xing)，這是(shi)A380首(shou)次抵達(da)中國內地機場(chang)。
2007年9月(yue)2日，A380飛抵香(xiang)港，亞洲國際(ji)航空展(zhan)揭開序幕，9月(yue)3日，A380在香(xiang)港維多利亞港上空以(yi)低于(yu)2000呎的高(gao)度低飛展(zhan)示(shi)。
2007年(nian)(nian)10月23日(ri)A380率(lv)先抵(di)達(da)廣州(zhou)新白云國際(ji)(ji)(ji)機場，10月24日(ri)，A380抵(di)達(da)上海(hai)浦東國際(ji)(ji)(ji)機場，10月25日(ri)A380飛(fei)(fei)抵(di)北京首都國際(ji)(ji)(ji)機場和天津(jin)濱海(hai)國際(ji)(ji)(ji)機場。與2006年(nian)(nian)11月在中(zhong)(zhong)國舉行的(de)技術驗(yan)(yan)證(zheng)飛(fei)(fei)行不同，執(zhi)飛(fei)(fei)此(ci)(ci)次(ci)中(zhong)(zhong)國之行任務的(de)是空中(zhong)(zhong)客車公(gong)司生產編號為MSN007的(de)A380飛(fei)(fei)機，裝(zhuang)配了4臺羅爾斯(si)·羅伊(yi)斯(si)遄達(da)900發動機，首次(ci)在中(zhong)(zhong)國內(nei)地展示(shi)裝(zhuang)配完(wan)善的(de)A380客艙(cang)及內(nei)飾(shi)，采用三級客艙(cang)519個(ge)座(zuo)位(wei)布(bu)局。此(ci)(ci)次(ci)在上海(hai)的(de)演(yan)示(shi)飛(fei)(fei)行初定(ding)飛(fei)(fei)往杭州(zhou)方向，民航(hang)總局和民航(hang)華(hua)東管理局還專門為此(ci)(ci)開放了一條臨時指定(ding)的(de)國際(ji)(ji)(ji)航(hang)路。共約200余名客人將乘坐A380率(lv)先體(ti)驗(yan)(yan)1個(ge)小時的(de)演(yan)示(shi)飛(fei)(fei)行，演(yan)示(shi)飛(fei)(fei)行分爬升20分鐘、平飛(fei)(fei)20分鐘、下降20分鐘三個(ge)階(jie)段(duan)。
根據中(zhong)國(guo)(guo)民用(yong)航空(kong)總局的安排(pai)，北(bei)京首(shou)都國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)、上海(hai)浦東(dong)(dong)國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)、廣州(zhou)新白云機(ji)場(chang)(chang)2008年(nian)前都滿足A380客機(ji)的起降(jiang)要求。為應對惡劣天(tian)氣和(he)機(ji)場(chang)(chang)突發故障，中(zhong)國(guo)(guo)民航還(huan)安排(pai)了(le)9座供A380使(shi)用(yong)備降(jiang)機(ji)場(chang)(chang)。飛(fei)往北(bei)京首(shou)都機(ji)場(chang)(chang)可(ke)以(yi)備降(jiang)天(tian)津、太原(yuan)和(he)呼和(he)浩特機(ji)場(chang)(chang)；飛(fei)往上海(hai)浦東(dong)(dong)機(ji)場(chang)(chang)可(ke)以(yi)備降(jiang)上海(hai)虹橋、南京祿口、杭州(zhou)蕭山機(ji)場(chang)(chang)；飛(fei)往廣州(zhou)可(ke)以(yi)備降(jiang)武漢、桂(gui)林、深圳機(ji)場(chang)(chang)。
2008年11月(yue)3日上午9點(dian)29分，空中(zhong)(zhong)客車(che)A380飛(fei)機降落在珠(zhu)海(hai)機場。從11月(yue)4日開始，這架A380飛(fei)機在第(di)7屆中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)際航空航天(tian)博覽(lan)會（珠(zhu)海(hai)航展）上進(jin)行靜(jing)態展示及飛(fei)行表演。這是空中(zhong)(zhong)客車(che)A380飛(fei)機首次參加珠(zhu)海(hai)航展，同時也是空客A380飛(fei)機第(di)五次來到中(zhong)(zhong)國(guo)大(da)陸(lu)。
2010年11月15日(ri)10時許(xu)，空客A380再次飛抵珠海機場。這種目前世(shi)界最大客機——被稱為「空中巨(ju)無霸」的空客A380將從11月16日(ri)開始在廣(guang)東(dong)珠海舉行的第8屆中國國際航空航天博覽(lan)會(hui)（珠海航展）上進行靜態展示及(ji)飛行表演。
2008年5月31日8點40分，運載救災帳篷(peng)的空中(zhong)客車A380飛(fei)(fei)抵成(cheng)(cheng)都(dou)雙流國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場。中(zhong)國(guo)(guo)駐(zhu)法大(da)使(shi)館為四川汶川地震(zhen)災區群眾籌(chou)集了2000余頂帳篷(peng)，由空中(zhong)客車公司協助臨時抽(chou)調(diao)編號MSN001的A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)執行(xing)運載飛(fei)(fei)行(xing)任(ren)務(wu)(wu)。A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)首先從圖盧茲空客工廠飛(fei)(fei)到巴黎(li)(li)，在巴黎(li)(li)裝載中(zhong)國(guo)(guo)駐(zhu)法大(da)使(shi)館籌(chou)集的救災帳篷(peng)。飛(fei)(fei)行(xing)任(ren)務(wu)(wu)總飛(fei)(fei)行(xing)時間(jian)超過(guo)10個小(xiao)時。A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在成(cheng)(cheng)都(dou)雙流機(ji)(ji)場降落后使(shi)用兩臺發動機(ji)(ji)在跑道滑行(xing)，進入(ru)指定位置后就開始卸載帳篷(peng)。
空(kong)(kong)中客車(che)(che)公(gong)司(si)執行(xing)(xing)(xing)運(yun)載(zai)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)任(ren)務的這架的A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)并不(bu)是(shi)純正的貨機(ji)(ji)(ji)，而是(shi)一(yi)架飛(fei)行(xing)(xing)(xing)測試用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，是(shi)空(kong)(kong)中客車(che)(che)公(gong)司(si)生產的首架A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，屬(shu)于(yu)空(kong)(kong)中客車(che)(che)公(gong)司(si)所(suo)有(you)。A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)此次運(yun)送帳(zhang)篷的飛(fei)行(xing)(xing)(xing)任(ren)務將(jiang)消耗(hao)至(zhi)少(shao)270噸航(hang)空(kong)(kong)燃油，另還有(you)數額不(bu)菲(fei)的航(hang)線費(fei)，所(suo)有(you)這些飛(fei)行(xing)(xing)(xing)費(fei)用都將(jiang)由空(kong)(kong)中客車(che)(che)公(gong)司(si)承擔。這是(shi)空(kong)(kong)客A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)第(di)四次來(lai)到中國(guo)大陸。
空中(zhong)客車A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)曾(ceng)經訪問過北京、上海和廣(guang)州三(san)地(di)的(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)，但是(shi)從來沒有在(zai)成都(dou)雙流(liu)機(ji)(ji)(ji)場(chang)降落過。為(wei)做好(hao)空客A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)地(di)面維護任務(wu)，由空中(zhong)客車中(zhong)國公司(si)給(gei)予(yu)雙流(liu)機(ji)(ji)(ji)場(chang)技術(shu)支持。空中(zhong)客車公司(si)現場(chang)工作人(ren)員稱A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)以在(zai)中(zhong)國大部分機(ji)(ji)(ji)場(chang)起(qi)降，所以不(bu)必擔心A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)超(chao)大尺(chi)寸。
2010年8月1日，總(zong)部(bu)位(wei)于(yu)迪(di)拜的(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)際航(hang)空公(gong)司阿聯(lian)酋航(hang)空（下稱(cheng)“阿航(hang)”）正(zheng)(zheng)式(shi)(shi)在其北(bei)京(jing)航(hang)線執飛(fei)空中(zhong)巨無霸空客(ke)A380客(ke)機(ji)。伴(ban)隨阿航(hang)EK306航(hang)班順利抵達北(bei)京(jing)首都國(guo)(guo)(guo)(guo)際機(ji)場T3航(hang)站樓，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)首條A380定期航(hang)線正(zheng)(zheng)式(shi)(shi)啟用。繼阿聯(lian)酋航(hang)空陸續成功啟用A380飛(fei)往英國(guo)(guo)(guo)(guo)倫敦、法國(guo)(guo)(guo)(guo)巴(ba)黎(li)、澳大利亞悉尼、加(jia)拿(na)大多倫多、新西蘭(lan)奧克蘭(lan)、泰(tai)國(guo)(guo)(guo)(guo)曼谷、韓國(guo)(guo)(guo)(guo)首爾(er)及沙(sha)特(te)阿拉伯(bo)吉達等目的(de)地后，這次新舉措標志著該空中(zhong)巨無霸將正(zheng)(zheng)式(shi)(shi)、首次服(fu)務于(yu)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)定期航(hang)線。
2010年9月2日8時28分，德國漢莎航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)“北京(jing)”號空(kong)(kong)客A380客機(ji)緩緩降落(luo)在北京(jing)首(shou)都(dou)機(ji)場01跑道上，這(zhe)是自阿(a)聯酋航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)A380首(shou)航(hang)(hang)(hang)北京(jing)以來，第二家采用A380巨(ju)無霸客機(ji)執(zhi)飛北京(jing)航(hang)(hang)(hang)線的航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)。這(zhe)架被命名為“北京(jing)號”的空(kong)(kong)客A380客機(ji)自9月2日起執(zhi)行LH720/LH721次航(hang)(hang)(hang)班(ban)從北京(jing)往返法蘭克福航(hang)(hang)(hang)線。
中國(guo)首架(jia)空客(ke)A380客(ke)機(ji)
2011年10月(yue)14日(ri)A380歐洲飛機(ji)制造商空中客(ke)(ke)車（空客(ke)(ke)）公司在法國圖盧茲向中國南方航空（南航）公司交(jiao)付了中國首架空客(ke)(ke)A380飛機(ji)。該(gai)飛機(ji)采用英國羅爾斯·羅伊斯公司生產的遄達900型發動機(ji)，是目(mu)前(qian)已投入運(yun)營的世界最大、最先(xian)進(jin)的民用飛機(ji)。
10月(yue)15日上午10時30分，中(zhong)國(guo)南方航空(kong)公司首架空(kong)客(ke)A380飛(fei)機(ji)抵達(da)北京首都(dou)機(ji)場，南航成(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)首家、全球第七家運營(ying)A380飛(fei)機(ji)的航空(kong)公司，這意味著國(guo)內旅客(ke)即將體驗到(dao)全球最大(da)客(ke)機(ji)的飛(fei)行經歷，該飛(fei)機(ji)將于(yu)10月(yue)17日正式首航，從北京飛(fei)往廣州。
中國獲(huo)得運行資(zi)格
2011年10月16日(ri)中(zhong)國南(nan)方(fang)航空股份有限(xian)公(gong)司(si)(si)在北京(jing)舉行新聞發布會，宣布該公(gong)司(si)(si)首(shou)(shou)架空客A380飛機成功通過(guo)民(min)航總局的驗證飛行，獲得運行資格(ge)。這(zhe)架飛機將于(yu)17日(ri)首(shou)(shou)航北京(jing)至廣州航線(xian)，18日(ri)開始(shi)商業飛行。
2013年3月2日(ri)第一架金融租賃的A380已經加入天津(jin)市東疆港保稅(shui)區飛機(ji)。
中國(guo)能起降A380的機場(chang)（2016年(nian)）
機場(chang)(chang) 級別(bie) 機場(chang)(chang) 級別(bie)
石家莊正(zheng)定國際機(ji)場(chang)(chang) 4E 重(zhong)慶江北國際機(ji)場(chang)(chang) 4E
南京祿口國際(ji)機場(chang) 4F 武漢天河國際(ji)機場(chang) 4F
沈陽桃仙國(guo)際(ji)機(ji)場 4E 昆(kun)明長水國(guo)際(ji)機(ji)場 4F
長(chang)沙(sha)黃花國際機場(chang) 4E 杭州蕭山國際機場(chang) 4F
北京首(shou)都(dou)國(guo)際(ji)(ji)機(ji)場(chang) 4F 桂林兩江(jiang)國(guo)際(ji)(ji)機(ji)場(chang) 4F
廣(guang)州白云國(guo)際機場(chang) 4F 天(tian)津濱海國(guo)際機場(chang) 4F
上(shang)海浦(pu)東國際機場 4F 香港國際機場 4E
深圳寶安國際(ji)機場(chang) 4F 貴陽龍洞(dong)堡國際(ji)機場(chang) 4E
西安咸陽(yang)國(guo)際機場
4F 成(cheng)都(dou)雙流國際機(ji)場 4E
易產生湍流
A380機身龐(pang)大，易(yi)產生湍流(liu)問題(ti)，國(guo)際民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)組織（ICAO）發現(xian)，A380客(ke)(ke)機引起的氣流(liu)較(jiao)波音747客(ke)(ke)機大，由多個(ge)民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)組織成(cheng)立的工作小組建議(yi)，A380客(ke)(ke)機起飛后，中、小型航(hang)(hang)(hang)機要隔3分鐘后才能使用跑道，重型航(hang)(hang)(hang)機亦要等候2分鐘。
機翼破裂
空(kong)客(ke)(ke)發言人(ren)克拉赫特透露，可(ke)載客(ke)(ke)達555人(ren)的(de)(de)A380客(ke)(ke)機(ji)，機(ji)翼(yi)(yi)曾經(jing)在(zai)(zai)法(fa)國(guo)圖盧茲進(jin)行靜力(li)測(ce)試時(shi)，發現機(ji)翼(yi)(yi)尖往(wang)上彎曲(qu)到7.4米(mi)時(shi)，即在(zai)(zai)可(ke)承受最大載重量1.45倍(bei)時(shi)出(chu)(chu)現破裂，位置是在(zai)(zai)機(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)兩個發動機(ji)之間(jian)。據(ju)了解，由于國(guo)際規例要(yao)求(qiu)機(ji)翼(yi)(yi)必須(xu)能(neng)承受最大載重量的(de)(de)1.5倍(bei)，所以這次的(de)(de)測(ce)試結果反映出(chu)(chu)A380客(ke)(ke)機(ji)機(ji)翼(yi)(yi)在(zai)(zai)遇上亂流或進(jin)行緊急降落時(shi)，可(ke)承受的(de)(de)最大重力(li)未能(neng)達到標準，離(li)要(yao)求(qiu)還差3.3%。
2012年1月(yue)25日(ri)空中(zhong)客(ke)車公司(si)證實，設計和制(zhi)造(zao)(zao)缺(que)陷導致一些(xie)處于運營狀態的(de)A380型(xing)客(ke)機(ji)機(ji)翼部件出現裂紋。這(zhe)家制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)聲稱(cheng)，裂紋易修復(fu)，無礙飛(fei)行安全。歐洲聯(lian)盟航空安全局(ju)同一天下令“體檢”20架(jia)空客(ke)A380。
2008年(nian)1月10日，新(xin)加坡航空一架(jia)A380客(ke)機(ji)在降(jiang)落時，因(yin)液壓系統故障沖出跑道(dao)，但(dan)是沒有傷(shang)亡。機(ji)上當時載有440多(duo)名乘客(ke)。
2009年8月(yue)21日(ri)，新加坡(po)航(hang)空一架A380客機在香港準備起飛時，因發生機件故障，航(hang)機冷氣更一度中斷，飛機后(hou)來(lai)延(yan)誤17小時后(hou)起飛。
2009年9月29日(ri)，新加坡(po)航空一(yi)架(jia)A380客(ke)機(ji)搭(da)載444名乘(cheng)客(ke)從法國首都巴黎起(qi)飛，飛行約2小時45分鐘后由于一(yi)臺發動機(ji)（Rolls-Royce Trent（羅爾斯(si)-羅伊斯(si)-勞斯(si)萊斯(si)） Trent 900）失靈(ling)中途折(zhe)回，平(ping)安著(zhu)陸。
2010年4月1日(ri)，澳洲航空一架載有244人的A380客機，由新加坡飛往悉尼，降落悉尼機場時左側機翼兩個(ge)機輪爆胎并冒出火(huo)光，事件中無人受傷。
2010年11月4日，澳洲航(hang)(hang)空(kong)32號航(hang)(hang)班事故(gu)。澳洲航(hang)(hang)空(kong)32號班機(ji)（Qantas Flight 32，編號VH-OQA），一架空(kong)中客(ke)(ke)車(che)A380-842客(ke)(ke)機(ji)于新(xin)加坡起飛后，飛至印(yin)尼上(shang)空(kong)時，2號引(yin)擎(qing)(qing)（左翼(yi)近機(ji)身）發(fa)生爆(bao)炸起火，引(yin)擎(qing)(qing)外殼(ke)飛脫，掉落在印(yin)尼巴淡島。液(ye)壓系統也因爆(bao)炸發(fa)生故(gu)障。其后客(ke)(ke)機(ji)折返(fan)新(xin)加坡樟宜國際(ji)機(ji)場緊急降落，機(ji)上(shang)433名乘客(ke)(ke)及26名機(ji)員沒有(you)受(shou)傷(shang)。現場照片顯示，客(ke)(ke)機(ji)的2號引(yin)擎(qing)(qing)損毀，有(you)明(ming)顯燒焦(jiao)痕跡(ji)。后經調查認定為滑油軟管斷裂所至。
2011年5月17日，澳洲航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司一架空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)A380客機(ji)(ji)，班號(hao)QF10，17日由新加坡飛往墨爾(er)(er)本的(de)途中(zhong)，因為遭遇到出乎預(yu)料(liao)的(de)逆風(feng)與低溫，使得該(gai)班機(ji)(ji)在(zai)抵達墨爾(er)(er)本之前，燃油便(bian)已用盡，被迫(po)轉降(jiang)于墨爾(er)(er)本西北方(fang)約700公(gong)里的(de)阿德雷德市(shi)。該(gai)班機(ji)(ji)于凌晨(chen)4:15分降(jiang)落在(zai)阿德雷德機(ji)(ji)場，機(ji)(ji)上249名乘(cheng)客無人受傷。該(gai)時段原為該(gai)市(shi)的(de)禁航(hang)時段，但A380班機(ji)(ji)已宣布緊急(ji)狀況(kuang)，因此未曾觸犯法規。澳航(hang)表示該(gai)機(ji)(ji)經過工(gong)程(cheng)師檢(jian)查后，并未發(fa)現漏(lou)油情事，飛機(ji)(ji)狀況(kuang)一切正常，將(jiang)于再次檢(jian)驗后復飛。澳洲運(yun)輸(shu)安(an)全(quan)委(wei)員會則已對此事件(jian)展開調查。
2011年6月19日，空中(zhong)(zhong)(zhong)客車公司(si)一架空中(zhong)(zhong)(zhong)客車A380客機(ji)，注冊編號(hao)：F-WWDD，制造序號(hao)MSN004，19日下午在(zai)巴黎(li)布爾歇機(ji)場（Le Bourget Airport）正要開始示(shi)范飛(fei)行(xing)，不料客機(ji)從飛(fei)機(ji)庫行(xing)駛到滑(hua)行(xing)道(dao)時，右邊機(ji)翼(yi)撞到了(le)建筑物，毀損不輕。在(zai)空中(zhong)(zhong)(zhong)客車的連夜(ye)搶修之下，該(gai)機(ji)已于6月22日完成了(le)翼(yi)端帆的更(geng)換，并將在(zai)剩(sheng)余航(hang)展(zhan)期間，進行(xing)原(yuan)本預定(ding)終止的展(zhan)示(shi)飛(fei)行(xing)。
2011年(nian)7月22日，大(da)韓(han)航空(kong)一架空(kong)中客車A380客機(ji)，班號KE701，注冊(ce)編號：HL7611，在東京成田國際機(ji)場(chang)降落時(shi)右側引擎擦地(di)。航班載有168人，從首爾(er)飛(fei)往東京成田。該(gai)機(ji)在成田機(ji)場(chang)34L跑道降落時(shi)，機(ji)身右傾過度(du)，導(dao)致右外側引擎擦地(di)。所幸飛(fei)機(ji)平安降落，事后(hou)成田機(ji)場(chang)關(guan)閉了34L跑道20分(fen)鐘檢視受損(sun)情況(kuang)，而(er)大(da)韓(han)航空(kong)A380經檢查(cha)后(hou)可繼(ji)續飛(fei)行，延遲1小時(shi)飛(fei)往仁川國際機(ji)場(chang)。
2011年10月29日，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)南(nan)方航(hang)空(kong)一(yi)架空(kong)中(zhong)客(ke)車A380客(ke)機（注(zhu)冊編號：B-6136），在(zai)北京(jing)首都國(guo)(guo)(guo)際機場執行任務前，工作人(ren)員發現(xian)襟翼動力驅動組(zu)件故障，臨時(shi)改由2架空(kong)中(zhong)客(ke)車A330代飛，由于南(nan)航(hang)沒有備用零件，隔日航(hang)班(ban)也一(yi)并取消，事后南(nan)航(hang)緊急連絡空(kong)中(zhong)客(ke)車總廠(chang)，火速寄送零件。30日清晨零件從德國(guo)(guo)(guo)運抵(di)北京(jing)，經過日夜(ye)搶修，南(nan)航(hang)A380已于31日恢復(fu)正(zheng)常(chang)營運。該事件距10月17日A380在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)內開(kai)始(shi)運營僅(jin)僅(jin)12天。
2012年3月27日，新加坡航空(kong)一架(jia)A380（SQ26）自新加坡起飛，前往法(fa)蘭克(ke)福時，于(yu)飛行近(jin)3小時后3號發(fa)動(dong)機發(fa)生(sheng)故障，因而(er)中途折返(fan)，平安著陸(lu)。
2012年4月7日，阿(a)聯酋航空一架空中客車A380客機由(you)迪拜經(jing)曼谷飛往香港(gang)，在降落香港(gang)國際機場時爆胎。
2012年10月22日，阿聯(lian)酋航(hang)空(kong)(kong)一架空(kong)(kong)中客車(che)A380客機(ji)從東京(jing)成(cheng)(cheng)田機(ji)場起(qi)飛后襟翼卡死，只得返回機(ji)場降(jiang)落(luo)。第一次降(jiang)落(luo)失(shi)敗后，第二(er)次成(cheng)(cheng)功落(luo)地，但有(you)11個輪(lun)胎爆(bao)胎。
2012年11月11日，阿聯酋航(hang)空一架空中客(ke)車A380客(ke)機從澳(ao)洲悉尼飛(fei)往迪拜，但在起飛(fei)后約(yue)20分鐘，飛(fei)機一個引擎在1萬呎(chi)高(gao)空爆炸，飛(fei)機要立即折(zhe)返悉尼急(ji)降，事件中無人受傷。
2014年1月6日，新加坡航空(kong)(kong)一架由(you)英國倫敦飛往新加坡的空(kong)(kong)中客車A380客機因(yin)艙壓不足(zu)在阿塞拜疆(jiang)緊急迫降。
2015年4月6日(ri)，泰航一架(jia)(jia)原定(ding)于(yu)(yu)從巴黎飛(fei)(fei)往(wang)曼(man)谷的空客(ke)(ke)A380在戴高樂機(ji)(ji)(ji)場被一輛運(yun)載機(ji)(ji)(ji)艙食物(wu)的卡車不慎撞(zhuang)上，導(dao)致機(ji)(ji)(ji)翼受損(sun)，航班延(yan)誤。該架(jia)(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)航班號為TG931，原定(ding)于(yu)(yu)當地(di)時間4月6日(ri)13:40從巴黎起飛(fei)(fei)，4月7日(ri)05:55到達曼(man)谷。但因這場“飛(fei)(fei)來橫(heng)禍”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)不得不延(yan)誤。為了順利運(yun)送旅客(ke)(ke)，目(mu)前，泰航已安排一架(jia)(jia)沒有接(jie)載乘客(ke)(ke)的客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)往(wang)巴黎，以取(qu)代受損(sun)的A380客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)。
2015年6月26日，阿聯酋(qiu)航空(kong)一架載有超過500人(ren)的A380客機，由于出現“技(ji)術故障”，迫(po)降在斯里蘭卡科倫(lun)坡市，消(xiao)防人(ren)員(yuan)和應(ying)急人(ren)員(yuan)在機場等待，迫(po)降過程中無人(ren)受傷。
2017年10月1日(ri)，法航(hang)(hang)(hang)一(yi)(yi)(yi)架由(you)巴黎飛(fei)(fei)往洛杉磯的(de)空中(zhong)(zhong)(zhong)巴士A380班(ban)(ban)機(ji)，飛(fei)(fei)越大西洋(yang)(yang)期(qi)間有(you)(you)引(yin)(yin)擎在(zai)空中(zhong)(zhong)(zhong)解(jie)體，之后飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)加拿(na)大小鎮古斯貝的(de)機(ji)場緊急降(jiang)落。出事(shi)航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)編號AF66，載有(you)(you)520名(ming)乘客(ke)(ke)，有(you)(you)乘客(ke)(ke)表(biao)示飛(fei)(fei)行過程(cheng)一(yi)(yi)(yi)直(zhi)平(ping)靜，直(zhi)到飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)越大西洋(yang)(yang)時，突然(ran)發出一(yi)(yi)(yi)聲巨響，飛(fei)(fei)機(ji)出現(xian)震動并一(yi)(yi)(yi)度急降(jiang)，然(ran)后機(ji)師(shi)宣布飛(fei)(fei)機(ji)有(you)(you)引(yin)(yin)擎在(zai)空中(zhong)(zhong)(zhong)解(jie)體。從(cong)乘客(ke)(ke)拍攝的(de)片(pian)段可見，出事(shi)引(yin)(yin)擎的(de)一(yi)(yi)(yi)部分在(zai)空中(zhong)(zhong)(zhong)擺(bai)蕩。法航(hang)(hang)(hang)承認該飛(fei)(fei)機(ji)4副引(yin)(yin)擎中(zhong)(zhong)(zhong)，有(you)(you)1副嚴重(zhong)損毀 。
