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歷史沿革

建造背景

1845年，約翰·皮(pi)爾金頓(dun)（John Pilkington）和(he)亨(heng)利(li)·威爾遜（Henry Wilson）在英國利(li)物浦創立了(le)白星航運公司(si)（White Star Line），由于(yu)長(chang)期經營不善(shan)，導致(zhi)公司(si)資(zi)金周(zhou)轉困難(nan)，于(yu)1868年1月(yue)18日被托馬斯(si)·亨(heng)利(li)·伊斯(si)梅（Thomas Henry Ismay）掌握的(de)國家航運公司(si)（National Line）收購。

1899年，托馬斯(si)(si)·伊斯(si)(si)梅(mei)去世，他的(de)兒子約(yue)瑟夫·布(bu)魯斯(si)(si)·伊斯(si)(si)梅(mei)（Joseph Bruce Ismay）接管家族企業，成(cheng)為白星(xing)航運(yun)公(gong)(gong)司(si)董(dong)事長。1901年，在老約(yue)翰·皮(pi)爾龐特·摩根(gen)(gen)（John Pierpont Morgan Sr.，摩根(gen)(gen)大(da)(da)通的(de)創(chuang)始人(ren)）授意下(xia)，美國國際(ji)海(hai)運(yun)公(gong)(gong)司(si)（International Mercantile Marine）向白星(xing)航運(yun)公(gong)(gong)司(si)發出(chu)要(yao)約(yue)，提議將(jiang)兩家公(gong)(gong)司(si)合(he)并以擴大(da)(da)經營規模。伊斯(si)(si)梅(mei)對這項提議表示贊同，公(gong)(gong)司(si)短短一年后便(bian)完成(cheng)重組，成(cheng)為國際(ji)海(hai)運(yun)公(gong)(gong)司(si)的(de)子公(gong)(gong)司(si)。兩年后，伊斯(si)(si)梅(mei)在老摩根(gen)(gen)的(de)支持(chi)下(xia)成(cheng)為了(le)國際(ji)海(hai)運(yun)公(gong)(gong)司(si)董(dong)事長。

在(zai)當時，白星航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)最(zui)大的(de)(de)(de)(de)競爭(zheng)(zheng)對手是英國(guo)卡納(na)德航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)（Carned Line），在(zai)英國(guo)政府的(de)(de)(de)(de)資(zi)(zi)助下(xia)，卡納(na)德航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)建造了(le)(le)(le)兩艘當時速(su)度最(zui)快的(de)(de)(de)(de)超級郵輪——首次使用大型蒸汽(qi)輪機的(de)(de)(de)(de)盧西塔尼亞號(hao)和毛里塔尼亞號(hao)，還(huan)陸續開啟(qi)了(le)(le)(le)數條新航(hang)線(xian)，意(yi)欲(yu)同白星航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)一爭(zheng)(zheng)高(gao)下(xia)，這給后(hou)者的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)營帶來(lai)了(le)(le)(le)很大的(de)(de)(de)(de)壓力。不過，在(zai)國(guo)際海運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)龐大資(zi)(zi)金的(de)(de)(de)(de)支持下(xia)，白星航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)決定迎頭趕上。

1908年(nian)(nian)的一天晚(wan)(wan)上，伊(yi)斯梅前往(wang)哈蘭(lan)(lan)(lan)德(de)(de)和(he)沃爾(er)夫(fu)公(gong)(gong)司(si)(si)（Harland & Wolff，現哈蘭(lan)(lan)(lan)德(de)(de)與(yu)沃爾(er)夫(fu)重(zhong)工業(ye)(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)）董事長(chang)威廉·皮爾(er)里(li)勛(xun)爵(jue)（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位于倫敦貝(bei)爾(er)格萊(lai)維亞區的大宅中共進晚(wan)(wan)餐。哈蘭(lan)(lan)(lan)德(de)(de)和(he)沃爾(er)夫(fu)公(gong)(gong)司(si)(si)在(zai)當時是擁有近80年(nian)(nian)歷史的老牌造船企業(ye)(ye)，從1871年(nian)(nian)起便(bian)是白星航運公(gong)(gong)司(si)(si)的忠誠合(he)作伙伴。兩人在(zai)談話中說到(dao)了卡(ka)納(na)德(de)(de)公(gong)(gong)司(si)(si)的兩艘(sou)(sou)新船，伊(yi)斯梅提(ti)議(yi)由(you)位于貝(bei)爾(er)法斯特的哈蘭(lan)(lan)(lan)德(de)(de)和(he)沃爾(er)夫(fu)造船廠承建兩艘(sou)(sou)空前巨大的郵輪，每艘(sou)(sou)有三座煙(yan)囪，噸(dun)位要超出卡(ka)納(na)德(de)(de)公(gong)(gong)司(si)(si)兩艘(sou)(sou)新船15000噸(dun)左右，皮爾(er)里(li)對(dui)這個意見很感興趣。

事實(shi)上(shang)伊斯(si)梅(mei)并(bing)非突(tu)發(fa)奇想，早(zao)在(zai)(zai)一年之(zhi)前，他就曾與老摩根就這(zhe)個話題進行過討論，只不過現在(zai)(zai)是(shi)正式擺(bai)上(shang)臺面(mian)而已。在(zai)(zai)書房里，伊斯(si)梅(mei)和皮爾(er)里進行了反復討論：兩艘船變(bian)成了三(san)艘；三(san)個煙囪變(bian)成了四個煙囪……這(zhe)三(san)艘史(shi)無(wu)前例的巨輪，將(jiang)成為大(da)西洋航線上(shang)無(wu)可爭議的霸主——不光是(shi)噸(dun)位上(shang)遠超對手，在(zai)(zai)速度(du)和豪華程度(du)上(shang)也無(wu)可匹敵(di)：新船將(jiang)擁有(you)高達26至(zhi)27節的航速、高度(du)跨三(san)層甲板(ban)的頭等(deng)餐廳，就連三(san)等(deng)艙(cang)的裝潢也將(jiang)遠比其它的郵船要舒(shu)適高級。

在(zai)兩位(wei)董事長達成一致意見后，很快，雙方公(gong)(gong)司便簽訂了合同，由白星航運(yun)公(gong)(gong)司委托哈蘭德和沃爾夫公(gong)(gong)司建造三艘(sou)超級郵輪，在(zai)建造過程(cheng)中，受委托方可以動用“一切必要的資金”，并在(zai)完工后收取5%的利潤。

設計過程

哈蘭德(de)和(he)(he)沃爾夫公司對于新船的(de)(de)(de)建造極為(wei)重(zhong)視(shi)，他們組織了(le)最(zui)頂尖(jian)的(de)(de)(de)專(zhuan)家(jia)參與設(she)(she)計(ji)(ji)：設(she)(she)計(ji)(ji)部門經理(li)小(xiao)托馬斯·安德(de)魯(lu)斯（Thomas Andrews Jr.）負責(ze)總體設(she)(she)計(ji)(ji)，安德(de)魯(lu)斯的(de)(de)(de)副(fu)手愛德(de)華·懷(huai)爾丁（EdwardWilding）負責(ze)計(ji)(ji)算數(shu)據和(he)(he)船舶穩定性、平(ping)衡性設(she)(she)計(ji)(ji)；總經理(li)兼首席設(she)(she)計(ji)(ji)師亞歷山大·卡利斯勒(le)（Alexander Carlisle）負責(ze)舾裝、裝潢(huang)設(she)(she)計(ji)(ji)與總體規劃(hua)——泰坦尼克號(hao)救生艇的(de)(de)(de)布局便(bian)是出自他之手；皮(pi)爾里勛爵對設(she)(she)計(ji)(ji)過程親自監(jian)督。

1908年7月29日，哈蘭德(de)和(he)沃(wo)爾夫公(gong)司完成了(le)設計規劃(hua)，并將(jiang)圖紙交付白星(xing)航運公(gong)司高層過(guo)目，兩天后，伊斯(si)梅簽下協(xie)議書(shu)，同意哈蘭德(de)和(he)沃(wo)爾夫公(gong)司建造(zao)這三(san)艘(sou)新船(chuan)。此(ci)時的三(san)艘(sou)船(chuan)尚(shang)未命名，僅以(yi)數字(zi)作(zuo)為(wei)(wei)代號(hao)：奧林匹克(ke)號(hao)被(bei)命名為(wei)(wei)“400號(hao)”（Number 400）——因為(wei)(wei)她配(pei)備的是(shi)哈蘭德(de)和(he)沃(wo)爾夫公(gong)司建造(zao)的第400副船(chuan)殼，泰坦尼克(ke)號(hao)和(he)不列顛(dian)尼克(ke)號(hao)循著這個規律(lv)被(bei)命名為(wei)(wei)“401號(hao)”和(he)“402號(hao)”。

建造過程

與(yu)其他(ta)公(gong)(gong)司(si)新船(chuan)(chuan)下水前(qian)名(ming)(ming)字(zi)保(bao)密的(de)(de)做法不同，白(bai)星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)(gong)司(si)很快(kuai)公(gong)(gong)布了船(chuan)(chuan)名(ming)(ming)。按(an)照白(bai)星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)命名(ming)(ming)傳(chuan)統，三(san)艘船(chuan)(chuan)在(zai)(zai)名(ming)(ming)詞后加上后綴(zhui)“-ic”，依次是：奧(ao)林匹克(ke)號(hao)（RMS Olympic）、泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)（RMS Titanic）和不列顛(dian)尼克(ke)號(hao)（RMS Britannic，有傳(chuan)言指該船(chuan)(chuan)在(zai)(zai)1912年前(qian)名(ming)(ming)為“RMS Gigantic”，翻譯過來應當是“巨人號(hao)”，但(dan)白(bai)星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)(gong)司(si)對此(ci)始終持否認態度(du)。該傳(chuan)言的(de)(de)依據是于北(bei)愛(ai)爾蘭(lan)公(gong)(gong)共檔案局的(de)(de)一份館(guan)藏文件(jian)，目(mu)前(qian)普遍(bian)認為這(zhe)可能只是文件(jian)作(zuo)者的(de)(de)筆誤，亦或是私下里起的(de)(de)代號(hao)），由于它(ta)們也運(yun)送郵件(jian)，因此(ci)船(chuan)(chuan)名(ming)(ming)也加上了“皇家郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的(de)(de)前(qian)綴(zhui)。由于泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)船(chuan)(chuan)體尺寸太大——長(chang)達883英尺，哈(ha)倫·沃爾夫公(gong)(gong)司(si)位于貝爾法斯特的(de)(de)船(chuan)(chuan)廠造(zao)船(chuan)(chuan)臺顯然不能同時開(kai)(kai)工(gong)三(san)條船(chuan)(chuan)。他(ta)們決定先建造(zao)奧(ao)林匹克(ke)號(hao)和泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)，等奧(ao)林匹克(ke)號(hao)下水之后再開(kai)(kai)工(gong)建造(zao)不列顛(dian)尼克(ke)號(hao)。

奧林匹克(ke)號(hao)于1908年(nian)12月16日在(zai)開工(gong)(gong)，泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)則于次年(nian)的3月31日動工(gong)(gong)。當時(shi)共有(you)(you)(you)15000名工(gong)(gong)人(ren)(ren)(ren)參(can)與了(le)建造，由于造船過程本身便充滿(man)了(le)風險，加之當時(shi)無論(lun)企業還是(shi)工(gong)(gong)人(ren)(ren)(ren)都(dou)沒有(you)(you)(you)認識到安(an)全防(fang)護措施(shi)的重要(yao)性，因(yin)此許多(duo)人(ren)(ren)(ren)在(zai)建造過程中受傷(shang)(shang)甚至死亡(wang)。僅在(zai)泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)建造期(qi)間，便有(you)(you)(you)246人(ren)(ren)(ren)受傷(shang)(shang)，其中28人(ren)(ren)(ren)重傷(shang)(shang)；6人(ren)(ren)(ren)在(zai)船臺上因(yin)事故死亡(wang)，2人(ren)(ren)(ren)在(zai)工(gong)(gong)棚和加工(gong)(gong)場(chang)中死亡(wang)，1人(ren)(ren)(ren)在(zai)下(xia)水前被高空墜(zhui)落的木(mu)頭砸死。

處女航行

1912年2月3日，泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號完成了(le)裝潢工(gong)(gong)作(zuo)，處(chu)女(nv)(nv)航(hang)(hang)最(zui)初(chu)被定在(zai)(zai)了(le)3月20日。但奧林匹克(ke)(ke)號在(zai)(zai)1911年9月的(de)那次(ci)倒霉的(de)碰撞（與皇(huang)家海(hai)軍(jun)的(de)霍克(ke)(ke)號巡洋艦相撞）耽擱了(le)泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號的(de)最(zui)后收工(gong)(gong)。她的(de)處(chu)女(nv)(nv)航(hang)(hang)被安(an)排在(zai)(zai)了(le)4月10日。在(zai)(zai)此之(zhi)前，還要在(zai)(zai)4月1日進行海(hai)上試航(hang)(hang)。一切圓滿(man)。泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號于3日抵達南安(an)普(pu)敦(dun)(dun)港(gang)，停泊在(zai)(zai)41號錨地，等待(dai)10號那天激動(dong)人(ren)心(xin)的(de)時刻(ke)到(dao)來。作(zuo)為(wei)不(bu)愉快(kuai)的(de)小(xiao)小(xiao)插曲，由于南安(an)普(pu)敦(dun)(dun)港(gang)煤(mei)(mei)炭工(gong)(gong)人(ren)罷工(gong)(gong)，加煤(mei)(mei)工(gong)(gong)作(zuo)遇(yu)到(dao)了(le)一點挫折。IMM公司不(bu)想再推遲泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號的(de)處(chu)女(nv)(nv)航(hang)(hang)，所(suo)(suo)以從(cong)公司所(suo)(suo)有停泊在(zai)(zai)南安(an)普(pu)敦(dun)(dun)港(gang)的(de)郵船煤(mei)(mei)艙里搜(sou)刮干凈了(le)所(suo)(suo)有的(de)煤(mei)(mei)塊(kuai)。

1912年4月10日，在(zai)(zai)(zai)南(nan)安(an)普敦港的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海洋(yang)碼頭(tou)，“永不沉沒”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)啟程駛往紐(niu)約。船(chuan)(chuan)(chuan)長叫愛德華·約翰·史密斯（Edward·Jorn·Smith）。碼頭(tou)上(shang)擠(ji)滿了(le)(le)乘(cheng)客(ke)(ke)、來送行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)家屬、行(xing)李搬運(yun)工和海關(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢(jian)查(cha)人員。上(shang)午11點，一號(hao)(hao)(hao)煙囪噴出(chu)了(le)(le)白色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒸(zheng)汽。29臺(tai)鍋爐中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)25臺(tai)開始(shi)依次(ci)生(sheng)火(huo)。中(zhong)午12點整，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)(zai)拖船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拉(la)動下慢(man)慢(man)離開了(le)(le)碼頭(tou)。兩個(ge)外側(ce)螺旋槳開始(shi)攪(jiao)動南(nan)安(an)普敦港的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水(shui)(shui)。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)依次(ci)駛過(guo)了(le)(le)停泊在(zai)(zai)(zai)港口(kou)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)莊嚴號(hao)(hao)(hao)（不是德國一戰(zhan)結束后賠給(gei)英國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原俾斯麥號(hao)(hao)(hao)郵輪）、費城號(hao)(hao)(hao)、圣路易斯號(hao)(hao)(hao)、海洋(yang)號(hao)(hao)(hao)和紐(niu)約號(hao)(hao)(hao)郵船(chuan)(chuan)(chuan)，鳴笛向它(ta)們致(zhi)(zhi)意。這艘46000噸(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大船(chuan)(chuan)(chuan)似乎對其(qi)(qi)它(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)很有(you)吸(xi)引(yin)力(li)。當(dang)它(ta)即(ji)將起航(hang)時(shi)，另(ling)一艘定(ding)期(qi)航(hang)船(chuan)(chuan)(chuan)紐(niu)約號(hao)(hao)(hao)因(yin)為(wei)(wei)在(zai)(zai)(zai)水(shui)(shui)中(zhong)移(yi)(yi)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)體(ti)積龐大，造成水(shui)(shui)流大量回(hui)填(tian)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)引(yin)力(li)幾乎撞上(shang)了(le)(le)她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)，導(dao)致(zhi)(zhi)了(le)(le)一小時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)誤點。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拖船(chuan)(chuan)(chuan)伏爾甘號(hao)(hao)(hao)把紐(niu)約號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)身頂了(le)(le)回(hui)去(qu)。世界(jie)上(shang)最(zui)(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)郵船(chuan)(chuan)(chuan)開始(shi)了(le)(le)它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一次(ci)、也是最(zui)(zui)后一次(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)將乘(cheng)客(ke)(ke)分(fen)為(wei)(wei)三個(ge)等(deng)(deng)級。三等(deng)(deng)艙(cang)位(wei)(wei)(wei)在(zai)(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)身較下層也最(zui)(zui)便宜，這一類(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)身份多為(wei)(wei)計劃在(zai)(zai)(zai)大西洋(yang)對岸(an)營造新(xin)生(sheng)活的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移(yi)(yi)民；二等(deng)(deng)艙(cang)與(yu)一般(ban)客(ke)(ke)房(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝潢(huang)擺設，其(qi)(qi)實具備與(yu)當(dang)時(shi)其(qi)(qi)他一般(ban)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)一樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)等(deng)(deng)級，許(xu)多二等(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)客(ke)(ke)原先是在(zai)(zai)(zai)其(qi)(qi)他船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)上(shang)定(ding)位(wei)(wei)(wei)頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)，卻(que)因(yin)為(wei)(wei)了(le)(le)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)，將煤炭(tan)能源轉移(yi)(yi)給(gei)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)而作罷。一等(deng)(deng)艙(cang)是整艘船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)最(zui)(zui)為(wei)(wei)昂貴(gui)奢華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分(fen)，當(dang)時(shi)世界(jie)最(zui)(zui)富有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)幾位(wei)(wei)(wei)名人就在(zai)(zai)(zai)這趟旅(lv)程上(shang)。

當天晚7點(dian)，泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號抵(di)達法國瑟堡港。另(ling)一(yi)批乘(cheng)客(ke)和(he)(he)(he)貨物搭乘(cheng)“游牧”號和(he)(he)(he)“交通”號兩艘專用擺渡船(chuan)登上(shang)了泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號，包括美國富翁阿斯特和(he)(he)(he)瑪格麗特·布朗夫人——后(hou)來被報紙稱作“永不沉(chen)沒的(de)尊(zun)貴的(de)布朗夫人”。另(ling)外有20余名乘(cheng)客(ke)經過(guo)短暫(zan)的(de)旅程后(hou)下(xia)船(chuan)，幸運地與死神擦(ca)肩而過(guo)。第二天中午(wu)，泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號抵(di)達愛(ai)爾蘭(lan)的(de)昆斯敦。一(yi)批對新世界充滿憧憬和(he)(he)(he)希望的(de)愛(ai)爾蘭(lan)移民(min)登上(shang)了船(chuan)。一(yi)個(ge)乘(cheng)客(ke)在(zai)這里上(shang)岸，他拍下(xia)的(de)照片后(hou)來成了泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號的(de)絕版(ban)照片，今天在(zai)收(shou)藏家眼里價(jia)值(zhi)連城。

按照伊斯梅的(de)命令，泰坦尼(ni)克號在第(di)二天就把速度加快到了23節。一路上，泰坦尼(ni)克號沒有(you)發生什(shen)么大事(shi)。船上的(de)電(dian)報員菲利普(pu)忙著替頭等艙乘客們拍(pai)發昂(ang)貴的(de)私人(ren)電(dian)報，大多(duo)是(shi)報平安的(de)和(he)股票買賣交割的(de)指令。

災難來臨

1912年4月(yue)14日，星期天(tian)晚上(shang)，一個(ge)風平浪靜(jing)的(de)(de)夜晚，甚至一點(dian)(dian)風都沒有。如(ru)果有的(de)(de)話，船(chuan)(chuan)員(yuan)會發(fa)現波浪拍打在(zai)(zai)冰(bing)山上(shang)的(de)(de)點(dian)(dian)點(dian)(dian)鱗(lin)光。泰坦(tan)尼克(ke)號以22.3節（約(yue)45公里每小時）的(de)(de)速(su)度在(zai)(zai)這片(pian)漆黑冰(bing)冷的(de)(de)洋(yang)面上(shang)極速(su)航行（最大航速(su)23節）。接到(dao)附近很多船(chuan)(chuan)只(zhi)發(fa)來的(de)(de)冰(bing)情通報(bao)，史密斯船(chuan)(chuan)長命(ming)令瞭望(wang)(wang)員(yuan)仔細觀察。這一年因為(wei)是暖冬，冰(bing)山比(bi)往年向南(nan)漂得(de)更遠。但(dan)是，泰坦(tan)尼克(ke)號的(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)未能找(zhao)到(dao)望(wang)(wang)遠鏡（因為(wei)當時船(chuan)(chuan)上(shang)唯一的(de)(de)一副雙筒望(wang)(wang)遠鏡被二(er)副鎖在(zai)(zai)了(le)柜(ju)子里，而(er)那位(wei)保(bao)管柜(ju)子鑰(yao)匙的(de)(de)二(er)副最后并沒有上(shang)船(chuan)(chuan)），瞭望(wang)(wang)員(yuan)不得(de)不用肉眼觀測。

23：40：瞭(liao)望員(yuan)弗(fu)雷德里克·弗(fu)利特（后(hou)來生還(huan)）發現遠處有“兩張桌子大小(xiao)”的(de)一塊黑影(ying)，以很快(kuai)的(de)速(su)度變大。他(ta)敲了3下駕駛臺(tai)的(de)警鐘，抓起電(dian)(dian)話：“正前方有冰(bing)山(shan)！”。接電(dian)(dian)話的(de)六(liu)副穆迪通知了旁邊的(de)一副默(mo)多克。默(mo)多克立刻下令打(da)響(xiang)車鐘：“所有引擎減速(su)！左(zuo)滿舵！三(san)號螺旋槳倒車！”在瞭(liao)望員(yuan)發現冰(bing)山(shan)到船的(de)右舷撞擊冰(bing)山(shan)只(zhi)經過了短短37秒而(er)當時泰坦尼克號離冰(bing)山(shan)不(bu)到400米遠。

大副(fu)隨即(ji)下令(ling)左(zuo)滿(man)舵(duo)、全船(chuan)推進器(qi)緊急(ji)倒退兩(liang)個(ge)指令(ling)，后來證(zheng)實這(zhe)命令(ling)是一個(ge)致(zhi)命的錯誤(wu)，就在(zai)他下令(ling)37秒(miao)后，泰(tai)坦尼克號因為船(chuan)體太(tai)(tai)大而(er)且船(chuan)舵(duo)太(tai)(tai)小加(jia)上前(qian)進速度又太(tai)(tai)快而(er)無法(fa)及時停止前(qian)進和(he)轉(zhuan)向，輪(lun)船(chuan)右舷朝冰(bing)山的側面撞去。

23：40：由于(yu)劇烈(lie)的(de)撞擊，船頭右(you)舷底(di)部的(de)鉚(liu)釘(ding)被(bei)撞得松(song)動并斷(duan)(duan)開，防水隔板部分裂開，前5間底(di)艙出現無數細小但狹長的(de)裂縫(feng)，海水源(yuan)源(yuan)不斷(duan)(duan)的(de)涌入。隨后(hou)防水閘門及(ji)時關(guan)閉，所有底(di)艙成為(wei)16間互相獨立的(de)水密倉。

23：50：在(zai)(zai)船(chuan)體撞擊冰(bing)山后的(de)首(shou)個(ge)10分鐘，水(shui)位(wei)自龍骨上(shang)升了14英(ying)尺，船(chuan)首(shou)的(de)前五間船(chuan)艙開始被水(shui)淹沒，六號(hao)鍋爐室被8英(ying)尺高的(de)水(shui)位(wei)所覆蓋(gai)。此時(shi)的(de)船(chuan)頭已涌進了4000多(duo)噸海水(shui)，但是(shi)海水(shui)被防水(shui)板隔擋(dang)，情(qing)況看來(lai)還好(hao)，一(yi)切(qie)似乎正處在(zai)(zai)控制之中。史(shi)密(mi)斯船(chuan)長(chang)從船(chuan)員駕駛室走(zou)進來(lai)詢問船(chuan)員發生了什(shen)么事，得知事情(qing)的(de)經(jing)過(guo)后，船(chuan)長(chang)立刻命令船(chuan)內的(de)所有引擎停止運作，泰坦尼克號(hao)慢(man)慢(man)地(di)停在(zai)(zai)了一(yi)片寂靜的(de)北大西洋中心處，船(chuan)長(chang)隨后又召集工(gong)程師對受損部分進行檢修。

23：55：這(zhe)次(ci)碰撞(zhuang)的(de)(de)(de)結果，后來為(wei)(wei)人們(men)所熟知。但當時(shi)船(chuan)艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)和船(chuan)員們(men)卻反應(ying)不一(yi)(yi)。頭等(deng)艙(cang)和二等(deng)艙(cang)一(yi)(yi)些睡得不熟的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)被(bei)一(yi)(yi)陣輕微的(de)(de)(de)似金(jin)屬(shu)刮擦(ca)聲給(gei)驚醒了(le)，船(chuan)身(shen)輕微震動了(le)一(yi)(yi)下(xia)。有(you)(you)(you)人以為(wei)(wei)遇(yu)上(shang)(shang)(shang)了(le)大(da)浪，有(you)(you)(you)人以為(wei)(wei)是觸礁(jiao)了(le)，還有(you)(you)(you)人以為(wei)(wei)是螺旋槳發生(sheng)了(le)故(gu)障(zhang)。但是下(xia)面船(chuan)艙(cang)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)感(gan)覺到(dao)的(de)(de)(de)震動劇烈得多(duo)。有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)看到(dao)了(le)右舷舷窗外(wai)擦(ca)身(shen)而(er)過的(de)(de)(de)乳白色(se)冰山。有(you)(you)(you)些被(bei)輪(lun)船(chuan)撞(zhuang)擊(ji)并從(cong)冰山側(ce)面擦(ca)掉的(de)(de)(de)冰塊掉到(dao)了(le)船(chuan)頭右側(ce)甲(jia)板上(shang)(shang)(shang)面。底層統艙(cang)的(de)(de)(de)移(yi)民乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)更(geng)是心(xin)驚肉跳地發現，冰冷刺骨的(de)(de)(de)海水(shui)不知道正從(cong)什么(me)地方漫過門縫并涌入寢(qin)室內(nei)，船(chuan)很快(kuai)停了(le)下(xia)來。一(yi)(yi)些在(zai)船(chuan)艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)熟知事情后披上(shang)(shang)(shang)外(wai)套、帶(dai)上(shang)(shang)(shang)各自(zi)的(de)(de)(de)東(dong)西(xi)離開統艙(cang)來到(dao)甲(jia)板上(shang)(shang)(shang)。北(bei)大(da)西(xi)洋上(shang)(shang)(shang)空(kong)繁星閃爍，氣溫(wen)則(ze)低達零下(xia)一(yi)(yi)度（因為(wei)(wei)這(zhe)時(shi)的(de)(de)(de)北(bei)大(da)西(xi)洋剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)度過了(le)一(yi)(yi)次(ci)漫長而(er)又(you)寒(han)冷的(de)(de)(de)冬季）。漆(qi)黑的(de)(de)(de)天穹下(xia)，泰坦尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)窗戶里發出(chu)溫(wen)暖的(de)(de)(de)淡(dan)黃色(se)燈光。船(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)所有(you)(you)(you)鍋爐(lu)運作終斷，船(chuan)上(shang)(shang)(shang)四根高大(da)的(de)(de)(de)黃黑兩(liang)色(se)煙管和煙囪大(da)量(liang)排氣，發出(chu)巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)聲響。其中有(you)(you)(you)三根突然發出(chu)了(le)震耳欲聾(long)的(de)(de)(de)轟(hong)鳴聲和嘶叫聲。懂(dong)得蒸(zheng)汽機的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)知道，這(zhe)是船(chuan)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)鍋爐(lu)安(an)全閥(fa)門在(zai)釋放掉多(duo)余的(de)(de)(de)過熱高壓蒸(zheng)汽。過了(le)一(yi)(yi)會兒，船(chuan)上(shang)(shang)(shang)和船(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)又(you)繼續各自(zi)的(de)(de)(de)活動。

0：00：此時的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)頭(tou)已涌(yong)進了7000多噸海水(shui)，水(shui)已經(jing)(jing)淹(yan)沒(mei)了一個(ge)船(chuan)(chuan)頭(tou)前(qian)尖(jian)艙(cang)(cang)，3個(ge)船(chuan)(chuan)頭(tou)貨艙(cang)(cang)和六號(hao)(hao)鍋爐(lu)艙(cang)(cang)，海水(shui)從被淹(yan)沒(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)密室(shi)出口頂部溢(yi)出，開始(shi)向(xiang)三等艙(cang)(cang)涌(yong)入，進一步覆蓋(gai)上層的(de)(de)(de)(de)(de)H甲板，船(chuan)(chuan)頭(tou)開始(shi)緩慢下沉(chen)，必會沉(chen)沒(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)命運實際上已經(jing)(jing)注定（當時泰坦尼克號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)密艙(cang)(cang)所(suo)能進水(shui)的(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)承受極(ji)限為(wei)4間(jian)，而船(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)進水(shui)的(de)(de)(de)(de)(de)部分為(wei)5間(jian)超過了承受極(ji)限）。6號(hao)(hao)鍋爐(lu)室(shi)內(nei)大(da)量工(gong)作(zuo)人員正(zheng)努力排除(chu)積水(shui)。船(chuan)(chuan)員向(xiang)身處控制塔的(de)(de)(de)(de)(de)史密斯(si)船(chuan)(chuan)長報告(gao)：水(shui)已浸(jin)沒(mei)船(chuan)(chuan)頭(tou)前(qian)艙(cang)(cang)、第1、2、3號(hao)(hao)貨艙(cang)(cang)及6號(hao)(hao)鍋爐(lu)室(shi)，他立即找設計(ji)(ji)師托馬斯(si)·安(an)德魯評估損毀情況。經(jing)(jing)過一番評估和計(ji)(ji)算后，安(an)德魯隨(sui)后在船(chuan)(chuan)長室(shi)下了“這艘船(chuan)(chuan)沒(mei)救(jiu)了”的(de)(de)(de)(de)(de)結論，并表示該輪(lun)(lun)船(chuan)(chuan)僅(jin)能堅持1-2小時，船(chuan)(chuan)長要求所(suo)有船(chuan)(chuan)員立刻做好釋放救(jiu)生艇的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)。當時輪(lun)(lun)船(chuan)(chuan)停下的(de)(de)(de)(de)(de)位置為(wei)北緯41度46分，西經(jing)(jing)50度14分。

請求救援

0：05：海水已(yi)淹沒(mei)32英尺高的船頭部分，船上的所有(you)救生艇僅能(neng)供(gong)1178人(ren)(ren)使用，而船上總人(ren)(ren)數達2224人(ren)(ren)。

0：10：泰坦(tan)尼克號(hao)上的(de)(de)(de)船員開始使用求救(jiu)(jiu)火(huo)箭向外求援(yuan)。距離(li)泰坦(tan)尼克號(hao)約10至(zhi)19里的(de)(de)(de)加(jia)州人(ren)號(hao)船員，甚至(zhi)能(neng)看見她(ta)的(de)(de)(de)蒸(zheng)汽機煙(yan)囪上的(de)(de)(de)燈光(guang)，他們(men)企(qi)圖用莫斯燈語與(yu)之(zhi)聯絡但(dan)莫斯碼(ma)燈出現故障無(wu)法與(yu)其取得聯系。而(er)且不止一名加(jia)州人(ren)號(hao)船員目(mu)睹了泰坦(tan)尼克號(hao)發(fa)射的(de)(de)(de)白色求救(jiu)(jiu)火(huo)箭，但(dan)加(jia)州人(ren)號(hao)船長羅德(de)認為這并不是求救(jiu)(jiu)信號(hao)。

0：15：泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號發(fa)出了(le)“CQD MGY”的(de)(de)(de)(de)遇險呼(hu)救(jiu)信(xin)(xin)號，隨后改(gai)用(yong)了(le)最新的(de)(de)(de)(de)“SOS”信(xin)(xin)號繼續求(qiu)援。事后證實(shi)大(da)多數接收到(dao)信(xin)(xin)號的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)只都(dou)只得(de)到(dao)了(le)SOS求(qiu)救(jiu)信(xin)(xin)號，這當中包括(kuo)相距(ju)(ju)(ju)500海(hai)(hai)里的(de)(de)(de)(de)姊妹船(chuan)(chuan)奧(ao)林匹克號、圣殿(dian)山號貨(huo)船(chuan)(chuan)（SSMount Temple，距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)49海(hai)(hai)里）、法蘭克福(fu)(fu)號（SSFrankfort，距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)135海(hai)(hai)里）、畢(bi)亞馬號（SSBirma，距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)70里）、波羅的(de)(de)(de)(de)號郵(you)輪（RMSBaltic，距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)243海(hai)(hai)里）、弗吉尼(ni)亞人號郵(you)輪（SSVirginian，距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)170海(hai)(hai)里）以及(ji)(ji)卡(ka)帕(pa)西亞號郵(you)輪（RMSCarpathia，距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)80海(hai)(hai)里），它們(men)即向現場行駛(shi)，準備(bei)救(jiu)援。但(dan)(dan)是(shi)離(li)(li)(li)得(de)最近(jin)的(de)(de)(de)(de)加利福(fu)(fu)尼(ni)亞人號（SSCalifornian），因電報員(yuan)關閉了(le)電報機而未(wei)能(neng)及(ji)(ji)時(shi)收到(dao)求(qiu)救(jiu)電報。在(zai)所有能(neng)收到(dao)電報的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)只中離(li)(li)(li)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號最近(jin)的(de)(de)(de)(de)是(shi)卡(ka)帕(pa)西亞號，它隨后以最快速(su)度向泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號駛(shi)來，但(dan)(dan)即使是(shi)這樣(yang)，也至少需要4個小時(shi)才(cai)能(neng)趕到(dao)現場。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號上(shang)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)們(men)開始了(le)釋放(fang)救(jiu)生(sheng)艇的(de)(de)(de)(de)準備(bei)工作。船(chuan)(chuan)上(shang)A甲板為(wei)頭(tou)等(deng)艙(cang)乘客服務(wu)的(de)(de)(de)(de)樂隊在(zai)往(wang)救(jiu)生(sheng)艇入口的(de)(de)(de)(de)樓梯附近(jin)為(wei)乘客們(men)繼續演奏以避免慌(huang)亂(luan)。

0：20：海水(shui)已浸沒(mei)48英(ying)尺高的(de)海員室，船(chuan)已經下(xia)(xia)沉6米(mi)，左(zuo)右各2排(pai)舷窗沒(mei)入(ru)水(shui)下(xia)(xia)，其中部分是開(kai)著的(de)，導致進水(shui)口不(bu)斷增加，6號鍋爐室水(shui)深超過4米(mi)，工(gong)程師不(bu)得不(bu)放(fang)棄這里，而抽水(shui)機依然盡(jin)全力抽水(shui)，但這只能稍微延緩一下(xia)(xia)船(chuan)頭下(xia)(xia)沉的(de)速度(du)。

0：25：船(chuan)長下令優(you)先讓婦孺和兒(er)童登上救(jiu)生(sheng)艇。此時(shi)卡(ka)帕西(xi)亞號位于泰坦尼(ni)克號約(yue)東(dong)南(nan)方向58海里處，正火速(su)趕來。

疏散婦孺和兒童

0：40：6號鍋(guo)爐(lu)室連帶整個第(di)五號水密艙被(bei)淹沒。水已經(jing)從(cong)6號防水板頂(ding)部漫入E甲板，這里(li)已經(jing)沒有(you)任何防水設施了，水從(cong)頂(ding)部向下涌入。第(di)6間隔水艙開(kai)始(shi)(shi)進水，船體逐漸傾斜。從(cong)5號鍋(guo)爐(lu)室可以(yi)聽到(dao)前面的(de)(de)防水板發出恐(kong)怖(bu)低沉的(de)(de)聲音(yin)。正在郵件(jian)室搶救(jiu)郵件(jian)的(de)(de)船員(yuan)成(cheng)為(wei)(wei)泰(tai)坦尼克號的(de)(de)第(di)一批遇難者。所有(you)救(jiu)生(sheng)艇準備工作(zuo)完(wan)成(cheng)。船員(yuan)開(kai)始(shi)(shi)勸(quan)導頭等(deng)艙乘客（婦(fu)孺兒童）登(deng)上(shang)救(jiu)生(sheng)艇。7號小艇是第(di)一個被(bei)放下的(de)(de)救(jiu)生(sheng)艇，但最大載客量為(wei)(wei)65人的(de)(de)救(jiu)生(sheng)艇上(shang)只搭載了十多(duo)位乘客。

0：45：6號(hao)和5號(hao)鍋(guo)爐艙之間的(de)防水(shui)(shui)(shui)板(ban)因幾天前的(de)一(yi)場小(xiao)型火(huo)災(zai)的(de)高溫而變形，如今水(shui)(shui)(shui)壓導致隔水(shui)(shui)(shui)板(ban)突(tu)然坍塌，水(shui)(shui)(shui)像墻一(yi)樣(yang)撲了(le)過(guo)來，6號(hao)隔水(shui)(shui)(shui)艙底部被海水(shui)(shui)(shui)瞬間灌滿，成為這個毀滅性鏈(lian)式反應的(de)第一(yi)個環節。第一(yi)枚求救火(huo)箭發(fa)射了(le)，一(yi)片閃亮的(de)白(bai)色火(huo)星緩緩落下。

0：55：泰坦(tan)尼克號的(de)(de)(de)船(chuan)頭散(san)步甲板的(de)(de)(de)下(xia)半部(bu)分已經沒入水中。救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)邊的(de)(de)(de)工(gong)作則(ze)逐(zhu)漸陷入混(hun)亂(luan)，盡管婦女和兒(er)童(tong)先(xian)登上(shang)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)美德得到了(le)遵(zun)守(shou)，但很多救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)在(zai)半空的(de)(de)(de)狀(zhuang)態下(xia)就被(bei)(bei)放(fang)了(le)下(xia)去(qu)(qu)。六號救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)僅(jin)載(zai)了(le)穆迪·布朗（Moody Brown）及Peuchen少校等(deng)共(gong)28人(ren)；伊斯(si)梅要求船(chuan)員(yuan)(yuan)讓(rang)他先(xian)登艇(ting)(ting)(ting)而被(bei)(bei)責，五號救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)放(fang)出。不過這也不能怪船(chuan)員(yuan)(yuan)，當(dang)時的(de)(de)(de)航海界都(dou)認(ren)為(wei)如果救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)滿載(zai)人(ren)員(yuan)(yuan)太(tai)多而放(fang)下(xia)去(qu)(qu)的(de)(de)(de)話，會(hui)造成救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)損壞(huai)甚至(zhi)是傾覆。泰坦(tan)尼克號的(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)其實設計得非常結實，可以(yi)承(cheng)受70個人(ren)的(de)(de)(de)重量，但是船(chuan)員(yuan)(yuan)們卻不知道這一點。實際上(shang)本(ben)可以(yi)總(zong)共(gong)搭(da)載(zai)1178人(ren)的(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)，最后(hou)只上(shang)去(qu)(qu)了(le)651人(ren)（還有一些人(ren)是跳海之后(hou)被(bei)(bei)救(jiu)(jiu)上(shang)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)）。在(zai)船(chuan)的(de)(de)(de)左舷(xian)(xian)，救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)船(chuan)只載(zai)婦女和兒(er)童(tong)。在(zai)右舷(xian)(xian)，則(ze)是婦女優先(xian)逃生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)之后(hou)允許男性登艇(ting)(ting)(ting)。所(suo)以(yi)，在(zai)右舷(xian)(xian)獲救(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)人(ren)數比在(zai)左舷(xian)(xian)獲救(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)多。

逐漸失控

1：00：右(you)舷三號救(jiu)生艇搭載了32人，包括11名(ming)船員(yuan)，自泰坦(tan)尼(ni)克號放出。

1：10：右舷一號救(jiu)生(sheng)艇放出，它可(ke)搭(da)載(zai)40人(ren)，但(dan)僅(jin)有12人(ren)能登上(shang)，包括高士(shi)莫爵士(shi)（Sir Cosmo）及(ji)哥頓女士(shi)（Lady DuffGordon），以及(ji)7名(ming)船(chuan)員。艙側的八號救(jiu)生(sheng)艇搭(da)載(zai)了39人(ren)放出，由羅斯伯(bo)爵夫人(ren)（Countess of Rothes）掌舵。

1：15：水位已浸(jin)到泰坦尼(ni)克號船艏兩側面(mian)的英文名字“TITANIC”銘牌處，此時向水平面(mian)以下(xia)(xia)下(xia)(xia)沉并(bing)傾斜的船首則更(geng)加嚴重(zhong)。此時救生(sheng)艇的載客量終于得(de)到了(le)充分利用，右(you)舷(xian)九號艇放出時載客56人(ren)。

1：20：水(shui)從E甲板的工作(zuo)走廊直接往(wang)后漫，灌入4號(hao)鍋爐艙。D層的前部餐廳(ting)幾乎(hu)已成了潛水(shui)訓練場，船體重心不斷緩慢前移。原先(xian)平靜的頂(ding)層甲板亂成一(yi)片，乘(cheng)客(ke)終于發覺事(shi)態的嚴重，紛紛擠向(xiang)救生艇。騷亂在不斷地升級(ji)，船員(yuan)開槍(qiang)壓制乘(cheng)客(ke)，疏散工作(zuo)開始失去控(kong)制。

1：25：艙側(ce)12號搭載婦孺(ru)40人，2名船員作指揮。

1：30：此時(shi)船上的人開(kai)始(shi)發生(sheng)騷動，當艙側(ce)14號救生(sheng)艇搭(da)載(zai)了60人準備放出時(shi)，人群企圖跳入(ru)艇中，被身處艇中的五等船員勞爾(er)（Lowe）向天(tian)開(kai)槍(qiang)嚇止。留在泰坦尼克號的人陷入(ru)了絕望之(zhi)中。

1：35：海水(shui)繼續(xu)浸入后(hou)(hou)面的(de)鍋爐(lu)室。二等及三等的(de)婦孺乘客分批逃生(sheng)，艙側16號(hao)搭(da)載多于(yu)50人(ren)，右舷(xian)13號(hao)搭(da)載64人(ren)，30秒之(zhi)后(hou)(hou)，右舷(xian)15號(hao)上有70人(ren)匆(cong)忙(mang)被(bei)放出。

1：40：大多數救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)已(yi)駛離(li)泰坦尼克號以(yi)防沉船(chuan)(chuan)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)渦流把(ba)救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)卷入水(shui)下(xia)，最(zui)后(hou)一(yi)(yi)艘位于(yu)右舷的(de)(de)(de)(de)救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)被放(fang)下(xia)海面，船(chuan)(chuan)首繼(ji)續下(xia)沉。船(chuan)(chuan)上的(de)(de)(de)(de)樂隊(dui)(dui)共8人(ren)(ren)在樂隊(dui)(dui)指揮(hui)華萊士(shi)·哈特利的(de)(de)(de)(de)帶領繼(ji)續為乘(cheng)客們(men)(men)演(yan)奏(zou)(zou)音樂，以(yi)平(ping)復這些注(zhu)定要在幾十分(fen)(fen)鐘后(hou)死(si)去(qu)(qu)的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)們(men)(men)，他們(men)(men)一(yi)(yi)直演(yan)奏(zou)(zou)到(dao)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)刻(ke)。面對生(sheng)(sheng)死(si)抉擇，有(you)些人(ren)(ren)選擇像紳(shen)士(shi)一(yi)(yi)樣地死(si)去(qu)(qu)，富翁古根(gen)海姆穿上夜禮服，“即使死(si)去(qu)(qu)，也要死(si)得像個(ge)紳(shen)士(shi)”。來(lai)自丹佛市的(de)(de)(de)(de)伊文斯(si)夫(fu)人(ren)(ren)把(ba)救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)座位讓給一(yi)(yi)個(ge)孩子的(de)(de)(de)(de)母親，而白(bai)星航運(yun)公司的(de)(de)(de)(de)主席伊斯(si)梅（他否決(jue)了配(pei)備48艘救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)想法(fa)，認為少點也沒關系）則拋下(xia)他的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客、他的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員、他的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)，趁指揮(hui)釋(shi)放(fang)救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員沒注(zhu)意，在最(zui)后(hou)一(yi)(yi)刻(ke)跳進可(ke)折疊式(shi)救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)C（共有(you)39名乘(cheng)客），人(ren)(ren)性的(de)(de)(de)(de)善與(yu)惡在這里被揭露(lu)(lu)無遺(yi)。隨著涌入船(chuan)(chuan)艏部(bu)分(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)海水(shui)越(yue)來(lai)越(yue)多，船(chuan)(chuan)尾逐(zhu)漸離(li)開水(shui)面，高(gao)高(gao)地翹(qiao)起，暴露(lu)(lu)出泰坦尼克號船(chuan)(chuan)尾底部(bu)的(de)(de)(de)(de)三個(ge)巨大螺(luo)旋槳。

1：45：由于局面已經失去控(kong)制，艙側2號僅(jin)載25人（可容納40人）被匆(cong)忙下水。

1：50：艙側4號4搭載婦孺(ru)乘客40人下水。

2：00：此時水面已達船頭散步甲板之下10英尺處。

2：03：此時巨大的(de)船頭甲板上(shang)開(kai)始進水(shui)，速度很快。

2：05：1500多人(ren)(ren)仍留在將沉的(de)船上(shang)，船員竭力維持(chi)秩序使婦孺和兒童能(neng)進(jin)入救(jiu)生艇(ting)(ting)，當44人(ren)(ren)登上(shang)可折疊式救(jiu)生艇(ting)(ting)D時放出(chu)(chu)后，船上(shang)只剩(sheng)下(xia)最后兩艘救(jiu)生艇(ting)(ting)，而(er)且已(yi)經來不及(ji)將其按照正(zheng)常(chang)流程送入水(shui)(shui)面(mian)了。泰坦尼克號(hao)的(de)船首甲板及(ji)前舷已(yi)完全沒(mei)入水(shui)(shui)中，頭等(deng)艙(cang)區(qu)域開始進(jin)水(shui)(shui)，由(you)于(yu)部分上(shang)層建筑被淹沒(mei)，船艏部分進(jin)水(shui)(shui)的(de)地方面(mian)積(ji)已(yi)達到數百平(ping)方英尺，4號(hao)鍋爐艙(cang)的(de)艙(cang)蓋被關了已(yi)有(you)一個多小時，而(er)海水(shui)(shui)依然無(wu)法將這(zhe)里(li)(li)徹(che)底灌滿，里(li)(li)面(mian)的(de)工(gong)(gong)人(ren)(ren)仍在努力工(gong)(gong)作，試(shi)圖(tu)排除積(ji)水(shui)(shui)，他(ta)們(men)不知道：他(ta)們(men)已(yi)經在海平(ping)面(mian)以下(xia)10余(yu)米(mi)，所(suo)有(you)的(de)出(chu)(chu)口都被海水(shui)(shui)給封(feng)死，他(ta)們(men)已(yi)經是在“潛水(shui)(shui)艇(ting)(ting)”里(li)(li)工(gong)(gong)作了。

窮途末路

2：10：強大的(de)(de)(de)(de)(de)水壓炸開了(le)4號(hao)(hao)與5號(hao)(hao)鍋(guo)爐艙之間的(de)(de)(de)(de)(de)防水板，很(hen)(hen)多工人(ren)當場斃命。船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)下沉速(su)度明顯(xian)加(jia)快(kuai)。 泰坦(tan)尼克號(hao)(hao)最(zui)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)時刻到了(le)。船(chuan)(chuan)(chuan)頭后(hou)上部(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)橋(qiao)部(bu)分與海員駕駛(shi)室(shi)即將被(bei)淹沒(mei)，船(chuan)(chuan)(chuan)長示意(yi)電報員畢(bi)特（Bride）及菲(fei)利(li)蒲（Philips）離(li)開崗(gang)位，菲(fei)利(li)普繼續發布無線電訊息(xi)。船(chuan)(chuan)(chuan)長對船(chuan)(chuan)(chuan)員們說：“現在(zai)(zai)諸君要靠自己(ji)(ji)了(le)（It's every man for himself）”，之后(hou)步往艦橋(qiao)，將自己(ji)(ji)反鎖在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)長室(shi)中(zhong)，接受死神的(de)(de)(de)(de)(de)審判。有(you)人(ren)見總設(she)計(ji)師托馬斯(si)·安德(de)魯絕望(wang)地步入頭等(deng)艙吸(xi)煙室(shi)等(deng)待死亡的(de)(de)(de)(de)(de)來臨，然(ran)而白星(xing)航運公司董事主(zhu)席伊斯(si)梅早已趁著(zhu)別人(ren)不(bu)注意(yi)，跳(tiao)上救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)逃之夭夭。很(hen)(hen)多船(chuan)(chuan)(chuan)員依(yi)然(ran)堅守(shou)自己(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)工作崗(gang)位，大批乘客(ke)慌張的(de)(de)(de)(de)(de)跑向船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)，不(bu)少人(ren)被(bei)踩死。一(yi)(yi)直堅守(shou)崗(gang)位的(de)(de)(de)(de)(de)菲(fei)利(li)普斯(si)發出最(zui)后(hou)一(yi)(yi)封充滿絕望(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)呼救(jiu)(jiu)電報：“請速(su)來救(jiu)(jiu)援，鍋(guo)爐艙被(bei)淹沒(mei)，海水已覆蓋輪機”。船(chuan)(chuan)(chuan)上的(de)(de)(de)(de)(de)樂隊停止(zhi)演奏，此(ci)刻很(hen)(hen)多乘客(ke)及船(chuan)(chuan)(chuan)員跳(tiao)進水中(zhong)。最(zui)后(hou)兩艘(sou)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)船(chuan)(chuan)(chuan)之一(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)可折疊式救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)A因翻艇(ting)把大約24人(ren)掉(diao)進冰冷的(de)(de)(de)(de)(de)海水中(zhong)，另外(wai)一(yi)(yi)艘(sou)艙側14號(hao)(hao)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)五(wu)等(deng)船(chuan)(chuan)(chuan)員勞(lao)爾（Lowe）救(jiu)(jiu)了(le)近半數(shu)。其(qi)他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)葬身在(zai)(zai)大洋中(zhong)。

2：13：船(chuan)(chuan)體重心徹底(di)(di)地(di)失(shi)去平衡，不斷(duan)(duan)往前移，船(chuan)(chuan)尾(wei)則不斷(duan)(duan)地(di)往上翹(qiao)，很快連同(tong)底(di)(di)部(bu)(bu)的(de)螺旋槳都徹底(di)(di)地(di)翹(qiao)出水(shui)(shui)面。整個船(chuan)(chuan)頭(tou)以后的(de)船(chuan)(chuan)橋部(bu)(bu)分的(de)室(shi)外(wai)門廳沒入(ru)(ru)水(shui)(shui)中，之后被沖上來(lai)的(de)水(shui)(shui)壓炸碎。玻璃穹(qiong)頂被水(shui)(shui)壓炸塌(ta)，同(tong)時導致(zhi)系在穹(qiong)頂上的(de)煙(yan)囪鋼纜被崩斷(duan)(duan)，1號煙(yan)囪張力(li)失(shi)衡，煙(yan)囪斷(duan)(duan)裂并倒(dao)塌(ta)，砸(za)死了(le)很多落入(ru)(ru)水(shui)(shui)面不斷(duan)(duan)掙扎的(de)乘客。船(chuan)(chuan)橋部(bu)(bu)分和海(hai)員駕駛(shi)室(shi)也完全(quan)浸入(ru)(ru)水(shui)(shui)中。船(chuan)(chuan)艙(cang)內部(bu)(bu)的(de)29臺(tai)大型鍋爐紛(fen)紛(fen)離開底(di)(di)座，互相沖撞(zhuang)著砸(za)破一(yi)道(dao)(dao)一(yi)道(dao)(dao)的(de)水(shui)(shui)密墻，進(jin)一(yi)步沖擊著底(di)(di)層結構。

2：16：整條船(chuan)已有(you)7間半(ban)防水(shui)艙進水(shui)，重心明顯(xian)前移，后半(ban)部還浮(fu)在水(shui)上，保持(chi)著(zhu)(zhu)巨大的(de)(de)(de)儲蓄浮(fu)力，這(zhe)就(jiu)是船(chuan)像比薩斜塔一(yi)樣翹(qiao)起來(lai)的(de)(de)(de)原因(yin)。固定二號(hao)煙囪的(de)(de)(de)鋼(gang)纜繩最終(zhong)也(ye)因(yin)為無法(fa)承(cheng)受巨大的(de)(de)(de)水(shui)壓(ya)壓(ya)力而斷(duan)開，隨(sui)后已經沒(mei)入(ru)海(hai)平面的(de)(de)(de)2號(hao)煙囪斷(duan)裂并倒塌，帶著(zhu)(zhu)不少(shao)被(bei)(bei)砸死的(de)(de)(de)乘客沉入(ru)大海(hai)，而斷(duan)裂處則吸進了(le)更多(duo)的(de)(de)(de)人。由(you)于船(chuan)體已無平衡可(ke)言，部分乘客像坐著(zhu)(zhu)滑梯一(yi)樣從船(chuan)尾(wei)一(yi)直滑到水(shui)中(zhong)。不少(shao)人被(bei)(bei)吸入(ru)船(chuan)體內(nei)部，再也(ye)沒(mei)有(you)出來(lai)過。盡忠職(zhi)守(shou)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)力工程(cheng)師一(yi)直在船(chuan)艙內(nei)維持(chi)電(dian)(dian)力，但(dan)最終(zhong)被(bei)(bei)電(dian)(dian)死。海(hai)水(shui)隨(sui)即(ji)涌入(ru)中(zhong)央電(dian)(dian)力控制室，引發短路(lu)，全船(chuan)燈(deng)光瞬(shun)間熄滅，隨(sui)后又在一(yi)瞬(shun)間閃(shan)亮了(le)一(yi)次，最后終(zhong)于永遠(yuan)地暗(an)淡了(le)下(xia)去，船(chuan)尾(wei)繼續往上翹(qiao)。

最后時刻

2：17：在船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)翹(qiao)(qiao)起(qi)來后(hou)，船(chuan)(chuan)身承受(shou)著無(wu)法想象(xiang)的(de)壓力（因(yin)為船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)部(bu)分(fen)翹(qiao)(qiao)起(qi)來的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量遠(yuan)遠(yuan)大于被淹船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)部(bu)分(fen)的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量），鋼(gang)筋也(ye)在不(bu)斷(duan)(duan)地扭曲(qu)變形，現(xian)在終于承受(shou)到了極限。在一系列的(de)斷(duan)(duan)裂(lie)聲和(he)(he)爆炸聲中，泰坦(tan)尼克號的(de)3號煙(yan)囪和(he)(he)4號煙(yan)囪的(de)船(chuan)(chuan)身中間被炸斷(duan)(duan)裂(lie)開(kai)了，翹(qiao)(qiao)起(qi)來的(de)船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)部(bu)分(fen)在整(zheng)條船(chuan)(chuan)身斷(duan)(duan)裂(lie)開(kai)后(hou)倒下并重(zhong)(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)(zhong)地砸(za)在水面上，剩余的(de)2個煙(yan)囪也(ye)震斷(duan)(duan)了。主(zhu)體(ti)變成2部(bu)分(fen)，但(dan)底部(bu)主(zhu)干依然(ran)藕斷(duan)(duan)絲連。船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)直接沉入水中，船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)則(ze)因(yin)基本(ben)沒(mei)有進水而暫時重(zhong)(zhong)(zhong)新浮了起(qi)來。

2：18：隨著船(chuan)體的(de)(de)(de)(de)解體，所有(you)船(chuan)內的(de)(de)(de)(de)可動物(wu)(wu)件(jian)似乎(hu)同時(shi)向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)墜入(ru)水(shui)(shui)(shui)(shui)中(zhong)。按(an)照泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)的(de)(de)(de)(de)設計理念，船(chuan)尾(wei)(wei)部(bu)分的(de)(de)(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)(shui)系統在這個(ge)(ge)情(qing)況下(xia)(xia)能重新(xin)發揮(hui)作用，隔擋海(hai)水(shui)(shui)(shui)(shui)以(yi)防止(zhi)船(chuan)尾(wei)(wei)繼續下(xia)(xia)沉(chen)，但是(shi)2個(ge)(ge)引擎(qing)室之間(jian)的(de)(de)(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)(shui)門為(wei)了抽水(shui)(shui)(shui)(shui)而(er)被打開，這樣又超出了船(chuan)的(de)(de)(de)(de)承受能力，而(er)沉(chen)入(ru)水(shui)(shui)(shui)(shui)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)頭部(bu)分連(lian)同未(wei)斷(duan)開的(de)(de)(de)(de)雙向(xiang)(xiang)底板也(ye)在不斷(duan)地(di)拉扯船(chuan)尾(wei)(wei)，結果導致剛剛倒回水(shui)(shui)(shui)(shui)面的(de)(de)(de)(de)船(chuan)尾(wei)(wei)再(zai)一(yi)次被拉翹(qiao)了起來，頭等(deng)艙(cang)吸煙室被飛(fei)濺出來的(de)(de)(de)(de)煤炭點著了，而(er)先前(qian)的(de)(de)(de)(de)爆(bao)炸也(ye)點燃(ran)了斷(duan)裂(lie)處的(de)(de)(de)(de)木頭與(yu)易燃(ran)物(wu)(wu)，火(huo)光沖(chong)天。船(chuan)尾(wei)(wei)在燃(ran)燒的(de)(de)(de)(de)同時(shi)緩(huan)緩(huan)下(xia)(xia)沉(chen)。很多目擊者稱(cheng)泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)此時(shi)已經完(wan)全斷(duan)為(wei)兩截，船(chuan)首那邊己(ji)沒(mei)入(ru)水(shui)(shui)(shui)(shui)下(xia)(xia)。

2：19：泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)的船(chuan)(chuan)尾一點點下沉并慢(man)慢(man)變(bian)斜變(bian)豎(shu)。對于乘客來說最后的好消(xiao)息(xi)就是：大火(huo)被撲滅了。船(chuan)(chuan)尾巨大的浮力導(dao)致僅(jin)有的連接2個主體龍骨(gu)徹底(di)的斷開。船(chuan)(chuan)頭以每(mei)小時40英里的速度直沖海(hai)底(di)，由于設計(ji)師的精心設計(ji)，所以船(chuan)(chuan)尾依舊垂直地浮在水面(mian)上。

2：20：雖(sui)然(ran)船(chuan)尾勉(mian)強(qiang)浮起(qi)來了(le)(le)，但它(ta)(ta)在不到(dao)(dao)1分(fen)鐘的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)里就因(yin)斷裂的(de)(de)(de)底部被海(hai)(hai)水(shui)(shui)灌滿而不斷下沉(chen)，直至完(wan)完(wan)全(quan)全(quan)沉(chen)沒(mei)并消失在大西(xi)洋的(de)(de)(de)海(hai)(hai)面(mian)上。產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)巨大漩渦(wo)吸入了(le)(le)大批(pi)堅持到(dao)(dao)最后的(de)(de)(de)乘客和(he)船(chuan)員，當然(ran)也(ye)有不少(shao)乘客和(he)船(chuan)員早已成(cheng)為(wei)僵硬的(de)(de)(de)尸體。雖(sui)然(ran)有不少(shao)人(ren)浮出了(le)(le)水(shui)(shui)面(mian)，但由(you)于海(hai)(hai)水(shui)(shui)的(de)(de)(de)冰冷再加上沒(mei)能及時(shi)得到(dao)(dao)救援導致漂浮在水(shui)(shui)面(mian)上的(de)(de)(de)大部分(fen)乘客和(he)船(chuan)員逐漸失溫而被活活凍死。海(hai)(hai)面(mian)不久(jiu)后重新恢復了(le)(le)平靜，而一艘偉大的(de)(de)(de)遠洋客輪在此結(jie)束了(le)(le)自己(ji)短暫而又耀眼的(de)(de)(de)一生(sheng)，1500多名未能登上救生(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)乘客成(cheng)為(wei)了(le)(le)它(ta)(ta)的(de)(de)(de)陪(pei)葬品。這(zhe)1500多人(ren)中(zhong)最后證(zheng)實只有6人(ren)生(sheng)還。

從撞(zhuang)擊(ji)冰山到完全沉沒共歷時2小時40分鐘。（總(zong)設計師的(de)原設想只有(you)2小時）

3：30：卡(ka)納德公司(si)的(de)客(ke)船(chuan)卡(ka)帕(pa)(pa)西(xi)亞(ya)號(hao)（又(you)名咯爾巴阡號(hao)）最先(xian)趕到了出事(shi)現場(chang)。4點鐘，卡(ka)帕(pa)(pa)西(xi)亞(ya)號(hao)的(de)船(chuan)員在北大西(xi)洋黎明的(de)微(wei)光下發現了第一(yi)艘(sou)救生艇。救援(yuan)工作一(yi)直持續到早上8點30分，第12號(hao)救生艇被系上救援(yuan)纜繩。泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)上總(zong)共(gong)2224名船(chuan)員和旅(lv)客(ke)中，只有(you)705人生還(huan)。卡(ka)帕(pa)(pa)西(xi)亞(ya)號(hao)的(de)船(chuan)長和牧師(shi)在大餐廳(ting)主持了一(yi)次悼念(nian)儀式。早晨8點50分左右，掉頭返回(hui)紐約(yue)。

卡帕西(xi)亞(ya)號(hao)抵達紐約港(gang)后。經過(guo)自由女神像(xiang)時，上萬人在(zai)(zai)曼哈頓島的(de)巴特雷海岸觀看。在(zai)(zai)54號(hao)碼(ma)頭，大約3萬人佇立在(zai)(zai)雨水中默默地(di)迎接泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)上的(de)幸存(cun)者。泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)沉沒的(de)消息震(zhen)驚了整個西(xi)方世界。當(dang)時人們的(de)震(zhen)驚程(cheng)度，不亞(ya)于本世紀美國(guo)的(de)9.11事件。大西(xi)洋兩岸許多地(di)方降了半旗。英國(guo)國(guo)王喬治五世和(he)美國(guo)總統(tong)塔夫脫(tuo)互致唁(yan)電。德皇威廉二(er)世也拍發了吊唁(yan)電報。

設計特點

內部結構

泰坦尼克號全長269.06米（882英(ying)尺(chi)(chi)9英(ying)寸），寬28.19米（92英(ying)尺(chi)(chi)6英(ying)寸），從龍骨到船橋頂部的高(gao)度(du)為(wei)31.69米（104英(ying)尺(chi)(chi)），吃(chi)水10.5米（34英(ying)尺(chi)(chi)7英(ying)寸），吃(chi)水線到甲板(ban)的高(gao)度(du)為(wei)18.3米（60英(ying)尺(chi)(chi)）。

總注(zhu)冊噸(dun)(dun)位46328噸(dun)(dun)，排水量52310噸(dun)(dun)，動(dong)力(li)59000匹馬力(li)（43MW），航速每(mei)小(xiao)時23～24海里(li)，

總共可(ke)搭載3,547名乘(cheng)客和船員(yuan)。動力裝置包括兩(liang)臺往(wang)復式(shi)四缸(gang)(gang)三脹(zhang)倒缸(gang)(gang)蒸(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)以及一臺帕森斯式(shi)低壓(ya)蒸(zheng)汽(qi)(qi)輪機(ji)，驅動三個螺(luo)旋槳。

船(chuan)上的(de)(de)25五臺雙(shuang)端(duan)以及四(si)臺單端(duan)鍋爐(lu)的(de)(de)動力來自159臺煤炭熔爐(lu)，強大(da)的(de)(de)動力使泰(tai)坦尼克號的(de)(de)最大(da)速度達到23節(jie)（43千米/小時）。四(si)個平均19米（63英尺）高的(de)(de)煙囪中只(zhi)有前3個用來排煙，剩下的(de)(de)一個屬于(yu)陪(pei)襯，唯一的(de)(de)實(shi)際用途是作為主廚房的(de)(de)煙囪（在不列顛號上，四(si)號煙囪曾被當作救生口）。

全船分為16個水(shui)(shui)(shui)密(mi)艙，連接各(ge)艙的(de)水(shui)(shui)(shui)密(mi)門可通過(guo)電開關(guan)統(tong)一關(guan)閉。泰坦尼克號良(liang)好的(de)防水(shui)(shui)(shui)措施，使(shi)得(de)它在(zai)任何4個水(shui)(shui)(shui)密(mi)艙進水(shui)(shui)(shui)的(de)情況下(xia)都(dou)不會沉沒。但實(shi)際上(shang)防水(shui)(shui)(shui)壁(bi)并沒有穿過(guo)整個甲(jia)板，僅僅達到了E層甲(jia)板。

泰坦尼克(ke)號(hao)和(he)其他(ta)兩艘奧林(lin)匹(pi)克(ke)級(ji)郵輪一(yi)樣，共(gong)有(you)10層(ceng)甲(jia)板（不包含高級(ji)船員(yuan)住艙(cang)的屋頂），其中8層(ceng)供乘客使用(yong)，自上而下分(fen)別是：

救(jiu)(jiu)生艇(ting)甲板（The Boat Deck）：該(gai)甲板位于最頂層，因兩側(ce)(ce)安放(fang)(fang)了(le)救(jiu)(jiu)生艇(ting)而得名。甲板前首艙(cang)室(shi)(shi)依(yi)次為露天船(chuan)橋（Navigating Bridge）和(he)駕(jia)駛室(shi)(shi)（Wheelhouse）、艦(jian)長住艙(cang)（Captain's quarters）、艦(jian)長待命(ming)室(shi)(shi)（Captain's sitting room）、高(gao)級船(chuan)員住艙(cang)（Officers' quarters），隨后(hou)有(you)1號(hao)煙(yan)(yan)囪和(he)排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)(guan)道(dao)貫穿而過，再往后(hou)是(shi)電(dian)報室(shi)(shi)和(he)電(dian)梯機(ji)械(xie)室(shi)(shi)；舯部(bu)依(yi)次有(you)前部(bu)大樓梯圓形拱頂的外(wai)罩(zhao)、2號(hao)煙(yan)(yan)囪和(he)排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)(guan)道(dao)、健身(shen)房（Gymnasium）、一等(deng)(deng)艙(cang)的穹頂、3號(hao)煙(yan)(yan)囪和(he)排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)(guan)道(dao)。艉部(bu)則(ze)依(yi)次是(shi)一等(deng)(deng)艙(cang)吸煙(yan)(yan)室(shi)(shi)穹頂、后(hou)部(bu)大樓梯圓形拱頂的外(wai)罩(zhao)、復式發動機(ji)頂部(bu)通道(dao)排(pai)煙(yan)(yan)室(shi)(shi)、4號(hao)煙(yan)(yan)囪，最后(hou)是(shi)相(xiang)對不起眼的二(er)等(deng)(deng)艙(cang)入口。該(gai)層甲板兩側(ce)(ce)的步(bu)(bu)道(dao)被分割開來，分別供船(chuan)員一等(deng)(deng)艙(cang)乘客、工程師和(he)二(er)等(deng)(deng)艙(cang)乘客使(shi)用。除了(le)一等(deng)(deng)艙(cang)區域外(wai)，其他步(bu)(bu)道(dao)均(jun)安放(fang)(fang)了(le)救(jiu)(jiu)生艇(ting)。

A甲板(ban)（A Deck）：又被(bei)稱(cheng)為“散步甲板(ban)”（Promenade Deck），該層(ceng)專(zhuan)供一等(deng)艙(cang)乘(cheng)客使用(yong)，前部(bu)是(shi)一等(deng)客艙(cang)，中(zhong)間(jian)是(shi)1號煙(yan)(yan)囪(cong)與(yu)排(pai)(pai)煙(yan)(yan)管(guan)，之后是(shi)前部(bu)大(da)樓梯；舯(zhong)部(bu)依次(ci)是(shi)2號煙(yan)(yan)囪(cong)與(yu)排(pai)(pai)煙(yan)(yan)管(guan)、讀(du)寫室(shi)（Reading & Writing Room）、一等(deng)艙(cang)休閑(xian)室(shi)（First Class lounge）、3號煙(yan)(yan)囪(cong)、往(wang)復(fu)式發動機排(pai)(pai)煙(yan)(yan)室(shi)頂部(bu)；艉部(bu)是(shi)后部(bu)大(da)樓梯、4號煙(yan)(yan)囪(cong)、頭等(deng)艙(cang)吸煙(yan)(yan)室(shi)、陽臺(tai)與(yu)梯棕櫚(lv)樹餐廳、2等(deng)艙(cang)樓梯。

B甲(jia)(jia)板(ban)（B Deck）：又被稱為“船(chuan)橋甲(jia)(jia)板(ban)”（Bridge Deck），前甲(jia)(jia)板(ban)、后(hou)甲(jia)(jia)板(ban)與(yu)該(gai)層平齊但并不(bu)相連。B甲(jia)(jia)板(ban)前部為一(yi)等(deng)艙，茉莉·布朗夫(fu)人的(de)客(ke)艙即在此處，之后(hou)是前部大(da)樓(lou)(lou)梯(ti)；舯(zhong)部往前一(yi)點、左(zuo)右兩(liang)舷位置是兩(liang)套(tao)特等(deng)套(tao)房(fang)（Staterooms），每套(tao)套(tao)房(fang)包括一(yi)間客(ke)廳(ting)、兩(liang)間配(pei)有獨立衛生(sheng)間的(de)臥室、一(yi)間浴室；后(hou)側為一(yi)等(deng)艙餐(can)廳(ting)，餐(can)廳(ting)右舷是獨立的(de)巴(ba)黎(li)咖啡廳(ting)（Café Parisien）；再往后(hou)則是二(er)等(deng)艙吸(xi)煙室（Second Class smoke room）與(yu)樓(lou)(lou)梯(ti)。

C甲板（C Deck），又被稱為“遮蓋甲板”（Shelter Deck）。該層甲板從(cong)前(qian)向后為錨機(ji)、船(chuan)員與(yu)火工的餐廳(ting)、三(san)等艙(cang)樓(lou)梯、井形甲板（包括前(qian)桅、電動起重(zhong)機(ji)）、一等艙(cang)與(yu)前(qian)后部(bu)大樓(lou)梯、二等艙(cang)閱覽室、二等艙(cang)樓(lou)梯、用作三(san)等艙(cang)露(lu)臺的井形甲板、三(san)等艙(cang)吸煙室與(yu)公共房間(jian)，最后是(shi)舵機(ji)。

D甲板(ban)（D Deck），又被(bei)稱為(wei)“沙龍甲板(ban)”（Saloon Deck），由(you)數個大(da)船艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)組成。艏部向(xiang)后(hou)依次為(wei)火工艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)室、供三等艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)乘客(ke)使用(yong)的開放(fang)空間、一(yi)(yi)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)套間、前部大(da)樓梯、一(yi)(yi)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)會客(ke)室、一(yi)(yi)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)餐廳、一(yi)(yi)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)與二等艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)共用(yong)的廚房(fang)、二等艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)餐廳，艉部是二等艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)室。

E甲(jia)板（E Deck），又被(bei)稱為“上層甲(jia)板”（Upper Deck），前(qian)部(bu)是供船(chuan)員、煤工和服務員休息的區域，此(ci)層中后部(bu)被(bei)發動機穿過，艉部(bu)是二等艙(cang)。前(qian)部(bu)大樓梯到(dao)此(ci)為止。

F甲(jia)(jia)板(ban)（F Deck），又被稱為(wei)(wei)“中層(ceng)甲(jia)(jia)板(ban)”（Middle Deck），前部是(shi)火(huo)工艙(cang)室(shi)、二等艙(cang)；甲(jia)(jia)板(ban)中后部為(wei)(wei)鍋(guo)爐占用，其(qi)(qi)中5號(hao)鍋(guo)爐的(de)左側、后側為(wei)(wei)烘衣室(shi)，右側則(ze)(ze)是(shi)著名的(de)游泳池；再(zai)往下走(zou)則(ze)(ze)是(shi)土耳其(qi)(qi)浴室(shi)，以及(ji)三(san)等艙(cang)餐廳(ting)、廚房(fang)和三(san)等艙(cang)艙(cang)室(shi)。

G甲(jia)板(ban)（G Deck），又(you)被稱為“下層(ceng)甲(jia)板(ban)”（Lower Deck），該(gai)甲(jia)板(ban)是(shi)(shi)水線以(yi)上的(de)最(zui)(zui)后一(yi)層(ceng)甲(jia)板(ban)，也(ye)是(shi)(shi)最(zui)(zui)后一(yi)層(ceng)載客的(de)甲(jia)板(ban)，其舯部完全被鍋爐和輪機系統所占據；該(gai)層(ceng)前首(shou)依然是(shi)(shi)職員艙室(shi)，接(jie)著是(shi)(shi)壁球場；在后方與(yu)輪機室(shi)緊鄰的(de)是(shi)(shi)食品冷藏(zang)庫，最(zui)(zui)后是(shi)(shi)三等艙艙室(shi)。

底層甲(jia)板（Orlop Deck）舯部(bu)為鍋爐，其余空間基本被用作倉庫(ku)(ku)，值得一(yi)提(ti)的是，船首還(huan)有一(yi)間車庫(ku)(ku)，用于儲放那些漂洋(yang)過海、價格昂貴的機動車。

船(chuan)底(di)（Tank Top），船(chuan)的最底(di)部，完(wan)全位(wei)于水線以下，用于安裝輪(lun)機、鍋爐、煤炭以及(ji)傳動系統。

建造過程

1909年3月(yue)31日(ri)(ri)，泰坦尼克號(hao)開始(shi)建造(zao)(zao)于北愛爾蘭的最大(da)城市(shi)貝(bei)爾法斯(si)特的哈南德(de)·沃爾夫(fu)造(zao)(zao)船廠(chang)(chang)。船體于1911年5月(yue)31日(ri)(ri)下(xia)水(shui)。全(quan)部工程于次年的3月(yue)31日(ri)(ri)完成。泰坦尼克號(hao)由哈蘭德(de)與沃爾夫(fu)造(zao)(zao)船廠(chang)(chang)廠(chang)(chang)長威廉·皮(pi)列里（William Pirrie）、總設(she)(she)計(ji)師托馬斯(si)·安德(de)魯(lu)斯(si)（Thomas Andrews）（有人(ren)叫他為托馬斯(si)·安德(de)魯(lu)）以(yi)及總經理亞歷山大(da)·卡利(li)斯(si)勒（Alexander Carlisle）設(she)(she)計(ji)。白星航運公司(si)常務董事布魯(lu)斯(si)·伊斯(si)梅（Bruce Ismay）

在設(she)計過程中提供了(le)(le)(le)(le)很多意見(jian)。但他為(wei)了(le)(le)(le)(le)使泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)頂層甲(jia)板更為(wei)寬敞，將泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)救生艇(ting)數量從原(yuan)先的(de)(de)(de)48艘削(xue)減為(wei)16艘，另外，為(wei)了(le)(le)(le)(le)使泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)頭等(deng)艙更為(wei)奢華(hua)，他在得知這艘巨(ju)輪能承受4間灌滿(man)海水(shui)的(de)(de)(de)底艙而不下沉后，降低了(le)(le)(le)(le)船(chuan)身中段的(de)(de)(de)隔水(shui)板高度(du)。泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)建造資金來自朱尼(ni)(ni)厄斯(si)·皮(pi)爾(er)龐(pang)特·摩根（J. P. Morgan）和他的(de)(de)(de)國(guo)際商業海運公司(si)（International Mercantile Marine Co.）。在當時是(shi)(shi)最大最有聲望的(de)(de)(de)載人郵船(chuan)。她(ta)包含了(le)(le)(le)(le)更多的(de)(de)(de)空間導致(zhi)了(le)(le)(le)(le)更大的(de)(de)(de)總噸數（比她(ta)的(de)(de)(de)姊妹(mei)船(chuan)奧林匹克(ke)號(hao)多出(chu)1600噸）。4個碩大無比的(de)(de)(de)煙囪中只有3個真正用(yong)于排(pai)出(chu)煤煙。剩下那(nei)個是(shi)(shi)個陪襯實際用(yong)途(tu)是(shi)(shi)作為(wei)主廚房(fang)的(de)(de)(de)煙囪和通風。船(chuan)上有891名船(chuan)員，可以運載2200名以上乘客(ke)。

內部裝潢

在(zai)(zai)當時，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)奢華和精(jing)致(zhi)堪稱空(kong)(kong)前。船(chuan)上配(pei)(pei)有(you)(you)(you)室(shi)內游(you)泳池(chi)、健身房、土耳(er)其浴室(shi)、圖書館、電梯(ti)(ti)和壁球室(shi)。頭等(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)公共休息(xi)室(shi)由精(jing)細的(de)(de)(de)(de)木(mu)質鑲板(ban)裝(zhuang)飾(shi)，配(pei)(pei)有(you)(you)(you)高級(ji)家(jia)具以(yi)(yi)及其他(ta)各(ge)種(zhong)高級(ji)裝(zhuang)飾(shi)，并竭(jie)盡(jin)全(quan)力(li)提供了以(yi)(yi)前從未見(jian)過(guo)的(de)(de)(de)(de)服務水平(ping)。陽光充(chong)裕的(de)(de)(de)(de)巴黎咖啡館為(wei)頭等(deng)艙(cang)乘(cheng)客提供各(ge)種(zhong)高級(ji)點心。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)二等(deng)艙(cang)甚至(zhi)是(shi)(shi)三等(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)居(ju)住環境(jing)和休息(xi)室(shi)都同樣高檔，甚至(zhi)可(ke)(ke)以(yi)(yi)和當時許多客輪(lun)的(de)(de)(de)(de)頭等(deng)艙(cang)相比(bi)。三臺(tai)電梯(ti)(ti)專門為(wei)頭等(deng)艙(cang)乘(cheng)客服務；作(zuo)(zuo)為(wei)革(ge)新(xin)，二等(deng)艙(cang)乘(cheng)客也有(you)(you)(you)一(yi)(yi)臺(tai)電梯(ti)(ti)使(shi)用，不(bu)過(guo)，三等(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客仍然需要爬樓梯(ti)(ti)。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)面包師(shi)比(bi)格斯(si)回憶(yi)說(shuo)：“……再不(bu)會有(you)(you)(you)像她(ta)(ta)(ta)那樣的(de)(de)(de)(de)船(chuan)了。我曾(ceng)經在(zai)(zai)奧林匹克號(hao)(hao)(hao)、莊嚴號(hao)(hao)(hao)、伊(yi)麗莎(sha)白王后號(hao)(hao)(hao)……上工作(zuo)(zuo)過(guo)。它(ta)們都比(bi)不(bu)上泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)。……不(bu)錯，就(jiu)(jiu)像奧林匹克號(hao)(hao)(hao)一(yi)(yi)樣，不(bu)過(guo)要豪(hao)華得(de)多。比(bi)方(fang)大(da)餐廳，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)地毯則厚得(de)可(ke)(ke)以(yi)(yi)沒(mei)過(guo)膝蓋，然后就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)家(jia)具，重得(de)你都抬不(bu)動。還(huan)有(you)(you)(you)那些護墻(qiang)板(ban)……他(ta)們可(ke)(ke)以(yi)(yi)建(jian)造(zao)一(yi)(yi)艘更大(da)、更快的(de)(de)(de)(de)船(chuan)，可(ke)(ke)是(shi)(shi)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)卻把全(quan)部(bu)力(li)量放在(zai)(zai)營建(jian)一(yi)(yi)個豪(hao)華與舒適的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)間上。她(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)確是(shi)(shi)一(yi)(yi)艘了不(bu)起的(de)(de)(de)(de)船(chuan)！比(bi)格斯(si)說(shuo)出來的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)普遍的(de)(de)(de)(de)看法。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)使(shi)得(de)所有(you)(you)(you)建(jian)造(zao)與設(she)計她(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)人(ren)都受到誘惑。這種(zhong)誘惑力(li)之大(da)，使(shi)她(ta)(ta)(ta)在(zai)(zai)多年(nian)之后，越來越膾炙(zhi)人(ren)口。用《造(zao)船(chuan)專家(jia)》雜志的(de)(de)(de)(de)話(hua)說(shuo)，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)“在(zai)(zai)許多細節方(fang)面模(mo)仿了凡(fan)爾(er)賽宮……擺滿路易(yi)十五風格家(jia)具的(de)(de)(de)(de)休息(xi)室(shi)，風格類似法國的(de)(de)(de)(de)小特里亞農宮沙(sha)龍，壁爐上的(de)(de)(de)(de)雕(diao)刻(ke)作(zuo)(zuo)品(pin)(pin)是(shi)(shi)《凡(fan)爾(er)賽宮的(de)(de)(de)(de)狩獵女神》。還(huan)有(you)(you)(you)其它(ta)精(jing)美的(de)(de)(de)(de)浮雕(diao)和藝術作(zuo)(zuo)品(pin)(pin)……上等(deng)的(de)(de)(de)(de)柚木(mu)和黃銅裝(zhuang)飾(shi)，吊燈(deng)和壁畫(hua)，印度和波(bo)斯(si)的(de)(de)(de)(de)地毯”。甚至(zhi)三等(deng)艙(cang)也有(you)(you)(you)大(da)理石(shi)的(de)(de)(de)(de)洗漱池(chi)和床頭取暖設(she)備(bei)。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)當時是(shi)(shi)無(wu)可(ke)(ke)比(bi)擬(ni)的(de)(de)(de)(de)奢華。盡(jin)管她(ta)(ta)(ta)不(bu)是(shi)(shi)第一(yi)(yi)艘提供甲板(ban)游(you)泳池(chi)，健身房，浴室(shi)和升降梯(ti)(ti)（即電梯(ti)(ti)）的(de)(de)(de)(de)船(chuan)，她(ta)(ta)(ta)竭(jie)盡(jin)全(quan)力(li)提供了以(yi)(yi)前從未見(jian)過(guo)的(de)(de)(de)(de)服務水平(ping)。

船上最為奢(she)華(hua)之處是頭等艙的(de)大(da)樓(lou)(lou)(lou)梯，位于第(di)(di)一(yi)(yi)和第(di)(di)二煙(yan)囪之間。配(pei)有(you)橡(xiang)木鑲板(ban)(ban)以及鍍金欄(lan)桿的(de)大(da)樓(lou)(lou)(lou)梯一(yi)(yi)直延伸到E層甲板(ban)(ban)，頂(ding)部是由熟鐵(tie)支(zhi)架支(zhi)撐的(de)玻璃(li)穹頂(ding)，使自然光灑滿(man)大(da)樓(lou)(lou)(lou)梯。樓(lou)(lou)(lou)梯頂(ding)部的(de)墻上鑲有(you)一(yi)(yi)盞鐘(zhong)，鐘(zhong)兩(liang)側雕刻著象征高貴(gui)和榮譽的(de)寓言人物(wu)。在(zai)第(di)(di)三和第(di)(di)四煙(yan)囪之間還(huan)有(you)一(yi)(yi)個(ge)相(xiang)對樸素的(de)類似樓(lou)(lou)(lou)梯。詹姆斯(si)·卡梅隆在(zai)他(ta)的(de)電(dian)影(ying)《泰坦尼克號》中忠(zhong)實地再現了(le)這個(ge)樓(lou)(lou)(lou)梯。

設計改進

奧(ao)林匹克(ke)號和泰坦(tan)(tan)尼克(ke)號盡管是姐妹船，但是一些細節部(bu)(bu)位并不一樣。在(zai)經過奧(ao)林匹克(ke)號首航的觀察發現(xian)，A甲板的乘客會(hui)被水霧淋到，貫(guan)通B甲板的散(san)步走廊利用(yong)率不高。這兩(liang)處缺陷都(dou)在(zai)泰坦(tan)(tan)尼克(ke)號上(shang)得(de)到了改進，其中B甲板的一部(bu)(bu)分被改裝(zhuang)為頭等艙豪(hao)華(hua)套房的私人專用(yong)陽臺(tai)。

泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)被(bei)認為是一個(ge)(ge)(ge)技術成就的(de)(de)(de)(de)定(ding)點作(zuo)品。泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)更(geng)津津樂道(dao)的(de)(de)(de)(de)是安全(quan)性。兩(liang)層(ceng)船(chuan)底，由(you)帶自動水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)門的(de)(de)(de)(de)15道(dao)水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)(ge)墻分為16個(ge)(ge)(ge)水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)(ge)艙(cang)，跨越全(quan)船(chuan)。16個(ge)(ge)(ge)水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)艙(cang)防(fang)止她沉沒(mei)。奇(qi)怪(guai)的(de)(de)(de)(de)是，這些水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)(ge)艙(cang)并沒(mei)有延伸(shen)得很高。頭兩(liang)道(dao)水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)(ge)墻與最后的(de)(de)(de)(de)五道(dao)，只建到了D甲板。中間的(de)(de)(de)(de)八道(dao)墻則只設(she)到了低一層(ceng)的(de)(de)(de)(de)E甲板。雖然如此，其(qi)中任(ren)意兩(liang)個(ge)(ge)(ge)隔(ge)(ge)(ge)艙(cang)灌滿(man)了水(shui)(shui)(shui)(shui)，她仍(reng)然能夠行駛，甚至四個(ge)(ge)(ge)隔(ge)(ge)(ge)艙(cang)灌滿(man)了水(shui)(shui)(shui)(shui)，也(ye)可以(yi)保持漂浮狀態(tai)。當時的(de)(de)(de)(de)人(ren)們再(zai)也(ye)設(she)想不(bu)出更(geng)糟糕的(de)(de)(de)(de)情況了，所以(yi)當時的(de)(de)(de)(de)《造船(chuan)專家》（The Shipbuilder）雜志認為其(qi)“根(gen)本不(bu)可能沉沒(mei)”。一個(ge)(ge)(ge)船(chuan)員在(zai)航行中對一個(ge)(ge)(ge)二等艙(cang)女乘客(ke)西爾(er)維亞·考德威(wei)爾(er)說：“就是上帝親自來(lai)，他也(ye)弄不(bu)沉這艘船(chuan)。”

動力系統

泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號以煤(mei)作為燃料產生蒸汽推動蒸汽機(ji)工作，船上有24臺雙端鍋(guo)爐（高9米）和5臺單端鍋(guo)爐，它(ta)們的動力(li)(li)來自159臺煤(mei)炭熔爐，每(mei)天吞噬660噸的煤(mei)炭。它(ta)們24小(xiao)時源(yuan)源(yuan)不斷(duan)的為泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號提供維持強大(da)動力(li)(li)的蒸汽，動力(li)(li)系統(tong)由(you)3套主機(ji)組成，其中2套為往復式四氣缸(gang)三脹(zhang)倒缸(gang)蒸汽機(ji)（可倒轉），另外1套為低(di)壓(ya)蒸汽輪機(ji)（不可倒轉）。主機(ji)功率超過59000匹馬力(li)(li)，因此(ci)泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號的最(zui)大(da)時速可以達(da)到23節。

海難影響

泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號是人(ren)類的(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)好(hao)夢想達到頂(ding)峰(feng)時的(de)(de)(de)(de)(de)產物(wu)，反映了(le)人(ren)類掌握世(shi)界的(de)(de)(de)(de)(de)強大自信心。它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)沉(chen)沒，向人(ren)類展示了(le)大自然的(de)(de)(de)(de)(de)神秘力量，以(yi)及命運的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)可(ke)預測。到泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號沉(chen)沒那天為(wei)止(zhi)，西方世(shi)界的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)們(men)已經享受了(le)100年的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)穩和太平。科技(ji)穩定地進(jin)步，工(gong)業迅速(su)地發展，人(ren)們(men)對(dui)未來信心十足。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號的(de)(de)(de)(de)(de)沉(chen)沒驚醒了(le)這一切。這艘“永(yong)(yong)(yong)不(bu)(bu)(bu)沉(chen)沒的(de)(de)(de)(de)(de)輪船”——埃菲爾鐵塔(ta)之后最大的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)工(gong)鋼鐵構造(zao)物(wu)，工(gong)業時代的(de)(de)(de)(de)(de)偉大成就(jiu)，因為(wei)對(dui)自然的(de)(de)(de)(de)(de)威力掉以(yi)輕心，滿不(bu)(bu)(bu)在(zai)乎，所以(yi)在(zai)第一次處女(nv)航中就(jiu)沉(chen)沒了(le)。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號將(jiang)永(yong)(yong)(yong)遠讓(rang)人(ren)們(men)牢記人(ren)類的(de)(de)(de)(de)(de)傲(ao)慢自信所付(fu)出的(de)(de)(de)(de)(de)代價(jia)。人(ren)們(men)永(yong)(yong)(yong)遠也(ye)(ye)忘(wang)不(bu)(bu)(bu)了(le)這幅(fu)畫面：泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號在(zai)海底昂著頭，殘(can)破和污跡也(ye)(ye)掩蓋不(bu)(bu)(bu)了(le)她的(de)(de)(de)(de)(de)高貴。這就(jiu)是她的(de)(de)(de)(de)(de)歸宿。歷史就(jiu)這樣(yang)演變成了(le)傳奇。

死難情況

由于(yu)災(zai)難(nan)發生后(hou)場面及(ji)其(qi)混亂(luan)，加之文件管理不當、后(hou)世(shi)的種(zhong)種(zhong)說法又魚龍混雜的因(yin)素，導致泰坦尼克號(hao)乘客與死難(nan)者的統(tong)計數(shu)據始終存(cun)疑。目前普遍認為罹(li)難(nan)者人數(shu)可(ke)能(neng)在1490-1635人之間(jian)，其(qi)中可(ke)信度最(zui)高的數(shu)據是由英國貿易委員公布的：在災(zai)難(nan)發生時，泰坦尼克號(hao)共搭載2224人，其(qi)中710人生還，1514人不幸罹(li)難(nan)。

幸存者

泰坦尼克號的(de)最后(hou)一(yi)位(wei)幸(xing)存(cun)者——來自英國的(de)伊麗莎·格拉迪斯·“米莉維娜”·迪恩(en)（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士(shi)是當時船上最年(nian)輕的(de)旅客，僅有(you)九(jiu)周大。迪恩(en)女士(shi)于2009年(nian)5月31日因病逝(shi)世，享年(nian)97歲。

泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號上還有一(yi)位比(bi)較特殊(shu)的幸(xing)存者——維爾萊(lai)特·康斯(si)坦(tan)斯(si)·杰(jie)索(suo)普(pu)(pu)（Violet ConstanceJessop）女士(shi)，在(zai)(zai)1911年(nian)9月20日奧林(lin)匹克(ke)號與(yu)英(ying)國皇(huang)家海軍(jun)驅逐艦霍克(ke)號相撞時(shi)，她(ta)正在(zai)(zai)奧林(lin)匹克(ke)號上擔任服務員；1912年(nian)4月10日，杰(jie)索(suo)普(pu)(pu)女士(shi)轉調泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號工(gong)作，并(bing)在(zai)(zai)4天后(hou)的災難(nan)性事(shi)故(gu)中(zhong)幸(xing)存：當時(shi)她(ta)抱著一(yi)個與(yu)母親(qin)失(shi)散的小孩(hai)登上16號救(jiu)生艇，之后(hou)被卡帕西亞號發(fa)現(xian)并(bing)援(yuan)救(jiu)；第(di)一(yi)次世界大戰爆發(fa)后(hou)，杰(jie)索(suo)普(pu)(pu)女士(shi)進入英(ying)國紅(hong)十(shi)字會工(gong)作，并(bing)成為一(yi)名護士(shi)，1916年(nian)11月21日，不(bu)(bu)列顛(dian)尼(ni)克(ke)號沉(chen)沒時(shi)，她(ta)恰好也在(zai)(zai)船(chuan)上。在(zai)(zai)事(shi)故(gu)中(zhong)，她(ta)與(yu)其他(ta)乘客及(ji)時(shi)登上救(jiu)生艇，但(dan)卻險些被卷進推進器中(zhong)，萬不(bu)(bu)得(de)(de)已之下(xia)，杰(jie)索(suo)普(pu)(pu)女士(shi)跳(tiao)入水(shui)中(zhong)躲避，頭(tou)部也因此受了(le)重傷，但(dan)她(ta)依然頑強(qiang)地活(huo)了(le)下(xia)來(lai)。這一(yi)連串(chuan)的巧合使她(ta)成為唯(wei)一(yi)一(yi)名曾(ceng)登上三(san)艘奧林(lin)匹克(ke)級郵輪，并(bing)經歷三(san)次事(shi)故(gu)的人，事(shi)后(hou)她(ta)獲得(de)(de)了(le)“永(yong)不(bu)(bu)沉(chen)沒的小姐”（Unsinkable Miss）的綽號。杰(jie)索(suo)普(pu)(pu)女士(shi)于(yu)1971年(nian)5月5日因病逝世。

海難原因

事故原因

泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)殘(can)骸(hai)再現(xian)(xian)后，科學考察隊采集了金屬樣本進行(xing)分析，結果發現(xian)(xian)了導致(zhi)“泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)”沉沒(mei)的(de)(de)重(zhong)要(yao)細(xi)節：造(zao)船工程師只考慮(lv)到要(yao)增(zeng)加(jia)(jia)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)強度，而(er)(er)沒(mei)有(you)(you)想到要(yao)增(zeng)加(jia)(jia)其韌性(xing)(xing)(xing)(xing)。把殘(can)骸(hai)的(de)(de)金屬碎片(pian)與如(ru)今(jin)的(de)(de)造(zao)船鋼(gang)(gang)(gang)材作一對比試驗，發現(xian)(xian)在(zai)“泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)”沉沒(mei)地(di)點的(de)(de)水(shui)溫(wen)中，如(ru)今(jin)的(de)(de)造(zao)船鋼(gang)(gang)(gang)材在(zai)受到撞(zhuang)擊(ji)時可彎成V形，而(er)(er)殘(can)骸(hai)上的(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)材則因韌性(xing)(xing)(xing)(xing)不夠而(er)(er)很快斷裂。由此發現(xian)(xian)了鋼(gang)(gang)(gang)材的(de)(de)冷脆(cui)(cui)性(xing)(xing)(xing)(xing)，即在(zai)-40℃~0℃的(de)(de)溫(wen)度下，鋼(gang)(gang)(gang)材的(de)(de)力學行(xing)為由韌性(xing)(xing)(xing)(xing)變(bian)成脆(cui)(cui)性(xing)(xing)(xing)(xing)，從(cong)而(er)(er)導致(zhi)災(zai)難性(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)脆(cui)(cui)性(xing)(xing)(xing)(xing)斷裂。而(er)(er)用現(xian)(xian)代技術煉的(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)只有(you)(you)在(zai)-70℃~-60℃的(de)(de)溫(wen)度下才(cai)會變(bian)脆(cui)(cui)。不過(guo)不能責怪(guai)當(dang)時的(de)(de)工程師，因為當(dang)時誰也不知道(dao)，為了增(zeng)加(jia)(jia)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)強度而(er)(er)往(wang)煉鋼(gang)(gang)(gang)原料(liao)中增(zeng)加(jia)(jia)大(da)(da)量硫(liu)化(hua)物(wu)會大(da)(da)大(da)(da)增(zeng)加(jia)(jia)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)脆(cui)(cui)性(xing)(xing)(xing)(xing)，以(yi)致(zhi)釀成了“泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)”沉沒(mei)的(de)(de)悲(bei)劇(ju)。

一個海(hai)洋法醫專家(jia)小(xiao)組對打撈起來的(de)(de)(de)“泰坦尼克(ke)號(hao)”船殼上(shang)的(de)(de)(de)鉚(liu)釘(ding)進行(xing)了分析，發現固定船殼鋼板的(de)(de)(de)鉚(liu)釘(ding)里含(han)有異常多的(de)(de)(de)玻璃狀渣(zha)粒，因而使(shi)鉚(liu)釘(ding)變得非常脆弱、容(rong)易斷裂。這(zhe)一分析表明：在(zai)冰山的(de)(de)(de)撞擊下，可(ke)能是鉚(liu)釘(ding)斷裂導(dao)致船殼解體(ti)，最終(zhong)使(shi)“泰坦尼克(ke)號(hao)”葬身于大西洋海(hai)底。

根(gen)據英(ying)國(guo)(guo)歷史學(xue)家蒂姆馬(ma)(ma)(ma)爾丁(ding)的(de)(de)新研究，一(yi)(yi)個非(fei)同尋常的(de)(de)光(guang)學(xue)現象(xiang)——海市(shi)蜃(shen)樓，是讓泰(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克號(hao)(hao)撞(zhuang)上冰山且未能(neng)(neng)獲得附(fu)近船只(zhi)援救的(de)(de)原因。1992年，英(ying)國(guo)(guo)政府(fu)的(de)(de)一(yi)(yi)項調(diao)查顯(xian)示，泰(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克號(hao)(hao)沉(chen)沒可(ke)能(neng)(neng)與超(chao)折射有關，但這種可(ke)能(neng)(neng)性一(yi)(yi)直未加(jia)深究，直至(zhi)馬(ma)(ma)(ma)爾丁(ding)鉆研了天(tian)氣記錄、生還者證詞，以(yi)及長久以(yi)來被遺忘的(de)(de)航海日志。馬(ma)(ma)(ma)爾丁(ding)發(fa)(fa)現，當天(tian)晚上，事(shi)發(fa)(fa)海域的(de)(de)大氣狀況容易(yi)形成(cheng)超(chao)折射，光(guang)線發(fa)(fa)生異常的(de)(de)彎曲，從而形成(cheng)了海市(shi)蜃(shen)樓，這一(yi)(yi)現象(xiang)，當時(shi)同在附(fu)近海域的(de)(de)幾艘輪船，也都有記錄。馬(ma)(ma)(ma)爾丁(ding)表示，海市(shi)蜃(shen)樓使(shi)泰(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克號(hao)(hao)上的(de)(de)瞭望臺沒能(neng)(neng)及時(shi)發(fa)(fa)現冰山，也讓貨輪加(jia)利福(fu)尼(ni)(ni)(ni)亞號(hao)(hao)，無法識別出泰(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克號(hao)(hao)，并與這艘遠洋客輪取(qu)得通訊。

其他傳聞

有一(yi)(yi)位(wei)著名的(de)埃及歷史教授叫道(dao)格拉斯(si)·默里(li)，他留居在(zai)開羅(luo)。一(yi)(yi)天，在(zai)一(yi)(yi)名美國冒險家與他聯系時，這個美國人給了他一(yi)(yi)些不(bu)同尋常的(de)東(dong)西，一(yi)(yi)些足以令他震驚的(de)東(dong)西。

一個(ge)精致的(de)(de)古埃(ai)及木(mu)(mu)乃伊(yi)棺材，里面包(bao)括有(you)一具埃(ai)及皇后的(de)(de)木(mu)(mu)乃伊(yi)。這些(xie)木(mu)(mu)乃伊(yi)已經有(you)超過3000年歷(li)史，但是保存完(wan)好——箱體漆有(you)金色艷麗的(de)(de)圖案。默里對(dui)于這些(xie)木(mu)(mu)乃伊(yi)感到興奮，對(dui)價格(ge)也很滿意。他(ta)立(li)刻給了這個(ge)美國人一張支票。

一張(zhang)無法兌換的(de)(de)(de)(de)(de)支(zhi)票(piao)，因為這個美國(guo)(guo)人在當晚就死了(le)。因為他的(de)(de)(de)(de)(de)離世，默(mo)里安排把這筆寶藏送回了(le)英國(guo)(guo)。然而(er)，不久后他了(le)解到更(geng)(geng)多(duo)關于這個精致(zhi)木乃伊(yi)棺材更(geng)(geng)多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)情況：在墓穴墻上(shang)發現的(de)(de)(de)(de)(de)警示留言稱，任(ren)何闖(chuang)入墓穴的(de)(de)(de)(de)(de)人都會發生可(ke)怕(pa)的(de)(de)(de)(de)(de)后果(guo)。直到幾年后默(mo)里才(cai)相信這些(xie)警告預言，他手持的(de)(de)(de)(de)(de)槍發生了(le)爆炸(zha)，導(dao)致(zhi)他的(de)(de)(de)(de)(de)手臂(bei)被打得粉碎，最后手臂(bei)只能截肢。

發生意外后(hou)，默里(li)決定回國(guo)，在(zai)回國(guo)的(de)途中，他(ta)的(de)兩(liang)個(ge)同(tong)伴離(li)奇死亡，兩(liang)名(ming)(ming)負責看守(shou)木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)的(de)仆人也(ye)死了(le)，當時(shi)充滿恐懼的(de)默里(li)決定一(yi)(yi)回到(dao)倫敦就(jiu)處(chu)理掉(diao)這具(ju)被詛(zu)咒的(de)木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)棺材。一(yi)(yi)天(tian)，他(ta)認識的(de)一(yi)(yi)名(ming)(ming)叫珍妮(ni)特·瓊(qiong)斯的(de)人表(biao)示想要這具(ju)木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)，所以他(ta)把(ba)(ba)木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)給(gei)了(le)她。不(bu)久(jiu)后(hou)，瓊(qiong)斯的(de)母親去世了(le)，而她本(ben)人得了(le)一(yi)(yi)種(zhong)怪(guai)病(bing)。她想要把(ba)(ba)木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)還給(gei)默里(li)，但是(shi)默里(li)自然是(shi)拒(ju)絕了(le)。在(zai)最后(hou)，木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)放到(dao)了(le)大英(ying)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)展(zhan)示。即使(shi)在(zai)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)里(li)，木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)顯然還是(shi)繼續引起很(hen)多奇怪(guai)的(de)事件。在(zai)新展(zhan)覽時(shi)，一(yi)(yi)名(ming)(ming)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)的(de)攝影師(shi)拍完照片后(hou)不(bu)久(jiu)就(jiu)死了(le)；而一(yi)(yi)名(ming)(ming)管理員(yuan)死于(yu)不(bu)明原因。最后(hou)，大英(ying)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)也(ye)打算處(chu)理掉(diao)木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)。他(ta)們把(ba)(ba)木(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)賣給(gei)了(le)紐約一(yi)(yi)名(ming)(ming)收藏家。

1912年4月初(chu)，就安排完成了(le)(le)木(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)的轉運計劃，木(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)開始踏上(shang)了(le)(le)新家之旅。但是紐(niu)約卻從未收到過木(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)或棺材。因為在泰(tai)坦尼(ni)克號沉沒時，在船上(shang)堅(jian)固(gu)的船倉里有一件(jian)物品就是木(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)棺材。 不過就目前(qian)看來，這個傳聞顯(xian)然是不可(ke)信的，沒有任何證據(ju)表明(ming)船上(shang)有過棺材，不僅殘(can)骸(hai)里邊從未發現類似物體(ti)，就連(lian)那個紐(niu)約收藏(zang)家也(ye)(ye)毫(hao)無依據(ju)可(ke)尋。如果按照(zhao)此邏輯(ji)，那些探(tan)索過泰(tai)坦尼(ni)克號殘(can)骸(hai)的人也(ye)(ye)應慘遭厄運，可(ke)事實(shi)并非如此。

陰謀論

英(ying)國研究者羅賓(bin)·加(jia)迪(di)諾和(he)安德魯·牛頓日前(qian)接受英(ying)國電視臺采訪時，披(pi)露了一個(ge)石破(po)天驚(jing)的(de)“泰坦(tan)尼克號(hao)”沉船陰謀論∶在“泰坦(tan)尼克號(hao)”沉沒事件中遇難(nan)的(de)1523名乘客(ke)和(he)船員并不是(shi)死于“天災”，而(er)是(shi)一起“船只保險(xian)詐騙陰謀”發生災難(nan)性錯(cuo)誤后的(de)不幸犧牲品。加(jia)迪(di)諾和(he)牛頓稱，他(ta)們(men)經(jing)過多年研究，找(zhao)到眾多證據(ju)能(neng)夠(gou)證明當年在大西洋上沉沒的(de)并不是(shi)“泰坦(tan)尼克號(hao)”，而(er)是(shi)白星輪船公(gong)司(si)另(ling)一艘(sou)外型相似的(de)姊妹船“奧(ao)林匹(pi)克號(hao)”！白星輪船公(gong)司(si)之所以將兩艘(sou)船“偷(tou)梁(liang)換柱”，是(shi)為(wei)了欺詐保險(xian)公(gong)司(si)，騙取巨額保險(xian)費(fei)幫助公(gong)司(si)渡過經(jing)濟難(nan)關。

據加(jia)迪諾和牛頓兩人稱，事情的起因發生在“泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)”開始它(ta)宿命處女航(hang)的前(qian)6個月。1911年9月11日，“泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)”的姊妹(mei)船“奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)”在離開南安普頓出(chu)海(hai)試航(hang)時，在海(hai)上(shang)與一艘比它(ta)小得(de)多的英(ying)國皇家海(hai)軍巡洋艦“霍(huo)克(ke)(ke)號(hao)(hao)”發生了(le)碰(peng)撞，“奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)”的船舷被嚴重撞毀(hui)，勉強回(hui)航(hang)并停靠(kao)到了(le)貝爾法(fa)斯特港。

不幸的(de)是，當(dang)(dang)白星輪船公司(si)向(xiang)保(bao)險公司(si)申請理賠時，保(bao)險公司(si)調(diao)查認定這次碰撞事故的(de)責(ze)任(ren)方在(zai)“奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號”，因此拒絕賠付。雪上(shang)加(jia)霜(shuang)的(de)是，修理“奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號”的(de)費用異常(chang)昂(ang)貴，并且需(xu)要花上(shang)數月時間(jian)。而當(dang)(dang)時的(de)白星輪船公司(si)已經陷入了嚴重的(de)經濟困(kun)境。

安德魯(lu)·牛頓接受(shou)記者采(cai)訪時(shi)(shi)說∶“更(geng)糟的是，如果‘泰坦尼(ni)克號(hao)’沒有按時(shi)(shi)起航，那么(me)白星輪船公司將(jiang)面臨(lin)破產。”羅賓·加迪諾說∶“擺脫困(kun)境的唯一(yi)方法，就是保險欺(qi)詐。為(wei)什么(me)要花昂(ang)貴的費用來修理奧林匹克號(hao)?由于外型異常相似(si)，為(wei)什么(me)不將(jiang)它(ta)偽裝成泰坦尼(ni)克號(hao)進行跨(kua)大(da)西洋處女航，并安排(pai)一(yi)場事故(gu)領取一(yi)筆巨(ju)額保險金?”

那(nei)么，如果讓假扮成“泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克號”的(de)“奧(ao)林匹克號”在大(da)(da)西洋(yang)上(shang)撞冰山沉沒，那(nei)么船(chuan)上(shang)的(de)2000多(duo)名(ming)乘客的(de)生命怎么辦?牛頓說∶“白星輪船(chuan)公(gong)司可(ke)能安排了(le)一(yi)艘‘加(jia)(jia)(jia)利(li)福(fu)尼(ni)(ni)(ni)亞號’輪船(chuan)，事先(xian)停靠(kao)在了(le)大(da)(da)西洋(yang)上(shang)的(de)冰山出(chu)沒區等待‘泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克號’出(chu)現，一(yi)旦撞船(chuan)事故發生，‘加(jia)(jia)(jia)利(li)福(fu)尼(ni)(ni)(ni)亞號’將及時出(chu)現，轉移走‘泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克號’上(shang)的(de)所有乘客和(he)機(ji)(ji)組(zu)人員。” 加(jia)(jia)(jia)迪諾(nuo)和(he)牛頓稱(cheng)，“加(jia)(jia)(jia)利(li)福(fu)尼(ni)(ni)(ni)亞號”輪船(chuan)當時在大(da)(da)西洋(yang)上(shang)出(chu)現的(de)情況本就充滿可(ke)疑，因為它上(shang)面除(chu)了(le)機(ji)(ji)組(zu)人員和(he)3000件羊毛衫和(he)毯子(zi)外，竟(jing)然沒有搭載一(yi)名(ming)乘客！

加迪諾和(he)牛頓稱，本來一切(qie)都會按“計(ji)劃”進行(xing)，然而，“加利福(fu)尼(ni)亞(ya)號”最后卻搞錯了“泰坦尼(ni)克號”的(de)位置(zhi)和(he)求救(jiu)信號，沒有及時趕到沉船地點進行(xing)搶(qiang)救(jiu)。于(yu)是，1523名無辜的(de)乘客和(he)船員就付出(chu)了葬身(shen)海底的(de)慘重代價(jia)。

加迪諾、牛頓和其他(ta)陰(yin)謀論者(zhe)都(dou)認為白星輪船公司的最后主(zhu)人———美(mei)國(guo)超(chao)級富翁JP·摩根是(shi)這起保險詐騙陰(yin)謀的幕后策劃者(zhe)。

事實上(shang)，即使在“泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)”研究(jiu)專(zhuan)家斯蒂夫·赫爾(er)的眼中(zhong)，“泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)”和(he)“奧林匹克號(hao)”都(dou)分不出(chu)什么(me)差(cha)別。赫爾(er)接受采(cai)訪(fang)時說道(dao)∶“在我們眼中(zhong)，除了名字(zi)不同之外，這兩艘船(chuan)其實是一(yi)模一(yi)樣的。”

那(nei)么(me)，白星輪(lun)船公司到(dao)底如何做到(dao)將兩艘船偷梁換(huan)(huan)(huan)柱，卻沒讓一(yi)(yi)個(ge)外人發(fa)覺呢?牛頓(dun)說道∶“事實(shi)上(shang)(shang)這(zhe)很(hen)容易，公司老板只須付給貧窮的(de)工人一(yi)(yi)點賄賂(lu)，就(jiu)可(ke)以輕(qing)易將奧林匹克(ke)號(hao)改(gai)得更像(xiang)泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)，這(zhe)意味著只須改(gai)換(huan)(huan)(huan)一(yi)(yi)些(xie)帶有(you)輪(lun)船標記的(de)救生艇(ting)、救生衣、信紙，然后再換(huan)(huan)(huan)上(shang)(shang)一(yi)(yi)批(pi)新地毯就(jiu)行(xing)了。”愛爾從“泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)”打撈上(shang)(shang)來(lai)的(de)物品中，沒有(you)一(yi)(yi)樣東西上(shang)(shang)面刻著它(ta)的(de)標記！加迪(di)諾和牛頓(dun)列舉(ju)了六(liu)大(da)“異常(chang)事件”，證明“泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)”已經被(bei)偷梁換(huan)(huan)(huan)柱了。

第一，在“泰(tai)坦尼克號(hao)”的(de)宿(su)命之旅中(zhong)，曾經突然(ran)改變過航線(xian)，這可能是泰(tai)坦尼克號(hao)希望與(yu)接應的(de)“加(jia)利福尼亞(ya)號(hao)”進行會合的(de)信號(hao)；

第二，當(dang)“泰坦尼克號”遭遇冰(bing)山(shan)撞擊后，有(you)人看到(dao)大副(fu)默(mo)(mo)多克竟(jing)然跑到(dao)高(gao)高(gao)的(de)船(chuan)(chuan)橋(qiao)上。默(mo)(mo)多克可(ke)能是(shi)為了站到(dao)高(gao)處尋找(zhao)接(jie)應的(de)救援(yuan)船(chuan)(chuan)的(de)蹤跡；

第三，后來的事故調查(cha)報告泄漏，在船員(yuan)船艙中，竟然沒有一個雙(shuang)筒望遠(yuan)鏡，這意味著監望員(yuan)將很(hen)難及時發現冰山的蹤跡；

第四，最可疑(yi)的是白(bai)星輪(lun)船公(gong)司總裁(cai)JP·摩(mo)根(gen)的行(xing)為，他(ta)本來也(ye)將乘(cheng)坐“泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號”進(jin)行(xing)處女航，但(dan)在起航前(qian)兩天，他(ta)突然取消(xiao)(xiao)了這趟旅行(xing)，借口(kou)是身體有恙(yang)，不過當泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號沉沒后兩天，有人(ren)卻發現他(ta)正(zheng)和法國情婦(fu)幽(you)會。此(ci)外(wai)，還有另外(wai)55名乘(cheng)客也(ye)在最后時刻(ke)突然取消(xiao)(xiao)上(shang)船；

第五，由于臨時(shi)將(jiang)“奧林匹克號(hao)”改裝成(cheng)“泰坦尼克號(hao)”，因此許多過程必然存在(zai)偷工(gong)減料，因此當“泰坦尼克號(hao)”沉沒后，有人發現船(chuan)上的一些救生艇竟然像篩子一樣地(di)漏水(shui)；

第六，最令人匪(fei)夷所思的是，從(cong)“泰坦尼克(ke)號”遺(yi)骸處打撈上來的3600多件(jian)物(wu)品(pin)中，竟然沒有一樣(yang)東西上面刻著“泰坦尼克(ke)”的標(biao)記！

但是這也(ye)不一定是泰坦尼克號沉沒的真實原(yuan)因。

因為泰(tai)坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)艏樓有(you)16個(ge)窗戶，而奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)只有(you)14個(ge)，泰(tai)坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)和奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)二層甲板窗戶也(ye)不(bu)一(yi)樣(yang)（前(qian)者(zhe)(zhe)(zhe)寬后者(zhe)(zhe)(zhe)窄），泰(tai)坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)側舷走(zou)廊和奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)也(ye)不(bu)一(yi)樣(yang)（前(qian)者(zhe)(zhe)(zhe)是開放(fang)式，后者(zhe)(zhe)(zhe)是半開放(fang)式），不(bu)僅如此，泰(tai)坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)內部有(you)許多裝飾也(ye)和奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)有(you)所差(cha)異，想在短時間內偷梁換柱是很困難的(de)。

2014年4月27日，“泰(tai)坦(tan)尼克”號幸存者在游輪(lun)上寫就的最后一封(feng)家(jia)書在英國迪(di)韋齊斯一家(jia)拍(pai)賣行(xing)拍(pai)賣，以11.9萬英鎊(bang)（約合20萬美(mei)元(yuan)，125萬元(yuan)人(ren)民(min)幣）成交。

2017年10月21日，“泰(tai)坦尼克(ke)”號(hao)唯一(yi)一(yi)封經歷大(da)西洋沉(chen)船并得以留存(cun)的(de)(de)(de)已知信件在(zai)Henry Aldridge & Son拍賣(mai)行拍賣(mai)，以166,000美元(yuan)（約(yue)合12萬6千英鎊(bang)）成交(jiao)。這封信是由一(yi)等艙乘(cheng)客(ke)美國銷售(shou)員霍爾(er)弗森(sen)（Alexander Oskar Holverson）在(zai)上船前寫給他的(de)(de)(de)母(mu)親的(de)(de)(de)。此次信件出(chu)售(shou)打(da)破了(le)泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)之前的(de)(de)(de)拍賣(mai)紀錄(lu)。霍爾(er)弗森(sen)（Alexander Oskar Holverson）遺(yi)體在(zai)沉(chen)船不久后被(bei)發現并撈起(qi)。這封未能寄出(chu)的(de)(de)(de)家(jia)書就保存(cun)于(yu)他放在(zai)胸前口(kou)袋的(de)(de)(de)筆記本(ben)內。

家書內容：“這(zhe)是星期天的下(xia)午(wu)，午(wu)飯(fan)后我們(men)在閱(yue)覽室里(li)休息。昨天一整天我狀態很不(bu)好(hao)，不(bu)能(neng)吃，不(bu)能(neng)喝(he)，不(bu)過(guo)今天緩(huan)過(guo)來了。”艾(ai)瑟(se)·哈特寫道(dao)。

1912年(nian)，艾瑟·哈特(te)（Esther Hart，又譯作埃絲特(te)·哈特(te)）和(he)七歲的(de)女兒(er)愛(ai)娃在泰坦(tan)尼克號撞上冰山(shan)沉(chen)沒之前八個小時寫(xie)下了這封(feng)家(jia)(jia)書。當(dang)年(nian)，哈特(te)夫婦帶著女兒(er)移民加拿大。家(jia)(jia)書收信人是艾瑟的(de)母親，她住在倫敦東邊(bian)。

艾瑟·哈特當(dang)時(shi)與丈夫和自己的(de)(de)女(nv)兒(er)一同在泰坦尼克(ke)的(de)(de)二等艙，上(shang)面提到的(de)(de)這(zhe)封信(xin)本打算(suan)寄給埃絲(si)特·哈特在英國的(de)(de)母親(qin)。信(xin)紙和信(xin)封均由泰坦尼克(ke)號(hao)提供，帶有這(zhe)艘豪華游輪的(de)(de)標識。信(xin)的(de)(de)落款(kuan)地(di)址(zhi)是“在泰坦尼克(ke)號(hao)上(shang)”。

當海難(nan)發生時，艾(ai)瑟和女(nv)兒坐上(shang)救生艇獲救，但她的(de)丈(zhang)夫卻沒有(you)能夠生還，葬身大(da)海。

家書之所(suo)以能夠保留下來(lai)(lai)，是因為艾(ai)瑟的丈夫(fu)把它裝在外衣口(kou)袋中，后來(lai)(lai)把外衣脫下來(lai)(lai)給艾(ai)瑟取(qu)暖。艾(ai)瑟的丈夫(fu)和泰坦(tan)尼克號上其他1500人(ren)一起喪生。

100年過去了，泰坦尼克遺物(wu)依(yi)然售價不菲。此前，一(yi)份沉船當天菜單曾賣(mai)出(chu)76000英鎊；沉船時樂隊(dui)演奏用的那把小提琴賣(mai)出(chu)900000英鎊。

此次成交(jiao)的這封(feng)家書(shu)被一位不(bu)公開(kai)姓名的人買(mai)走，價格創下與泰坦尼(ni)克有關(guan)信件的新(xin)高，此前最(zui)高價是94000英鎊(bang)。

拍賣行表示(shi)，艾(ai)瑟的家書“非常(chang)珍貴，因為這是在(zai)泰(tai)坦尼克號上寫(xie)成(cheng)的。” 艾(ai)瑟在(zai)信(xin)中形容(rong)“旅途(tu)美好”“非常(chang)開心(xin)”。

拍賣行還(huan)說(shuo)，這是人們所知的(de)唯一(yi)一(yi)封寫(xie)于1912年(nian)4月14日(ri)（星期日(ri)）的(de)信。當天，泰(tai)坦尼克號(hao)撞上冰(bing)山。

拍賣(mai)行說，“我們確信(xin)無疑(yi)，在家書寫成12小時后(hou)，泰(tai)坦尼克號沉入大西洋。”

家書寫(xie)在“泰坦尼(ni)克號”提(ti)供(gong)的正(zheng)式文具上，排頭有“搭乘泰坦尼(ni)克號”字樣，時間是“星(xing)期日下午(wu)”。

艾瑟(se)·哈特在信(xin)中還說，13日她曾(ceng)嘔吐，不能吃(chi)、不能喝(he)。不過，“現在已(yi)經好了”，上午曾(ceng)和女兒一(yi)起去禱(dao)告。

她還(huan)寫道，女兒唱(chang)(chang)贊(zan)美詩(shi) “歌聲(sheng)非常動(dong)聽”，“明(ming)天晚上”還(huan)要在音(yin)樂會上演唱(chang)(chang)。

信中(zhong)還提(ti)到了(le)泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)的穩(wen)定(ding)性(xing)。據說(shuo)泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)非常安穩(wen)，但是艾瑟·哈(ha)特寫(xie)道(dao)，“對我來(lai)說(shuo)，晃得足夠了(le)。”信中(zhong)接著(zhu)寫(xie)道(dao)，“啊(a)，水手說(shuo)了(le)，迄今為止旅程一切順利”。

“泰坦尼克號”處女航從南(nan)安(an)普頓(dun)前往(wang)紐(niu)約(yue)，行(xing)程第五日沉沒。

巧合

1912年(nian)4月15日，超級游輪泰坦(tan)尼克號首航途中，因為撞(zhuang)到一座浮動冰山而沉沒，死亡失蹤人(ren)(ren)數大(da)概1500人(ren)(ren)，關于這(zhe)船的沉沒有著(zhu)很多玄(xuan)奇的說(shuo)法。

1898年，英(ying)國(guo)作家摩根·羅伯森寫了一本名(ming)叫(jiao)《徒(tu)勞(lao)無功》的小(xiao)說(shuo)。小(xiao)說(shuo)寫了一艘號(hao)永不沉(chen)沒的豪華(hua)巨(ju)輪，名(ming)為泰坦號(hao)（Titan），從(cong)英(ying)國(guo)首航(hang)駛向(xiang)大洋(yang)彼岸的美(mei)國(guo)。這(zhe)(zhe)是(shi)人類航(hang)海(hai)史上(shang)空前(qian)巨(ju)大也最是(shi)豪華(hua)的客輪，船(chuan)上(shang)裝(zhuang)備了當時力所能及的一切華(hua)貴(gui)設(she)施，滿船(chuan)裝(zhuang)載的都是(shi)有錢的乘客，人們在這(zhe)(zhe)巨(ju)輪上(shang)盡情地享受著。但是(shi)，這(zhe)(zhe)艘巨(ju)輪首次出航(hang)就在途中(zhong)撞上(shang)冰山，悲慘地沉(chen)沒，許多(duo)乘客葬身海(hai)底(di)。

誰(shui)也(ye)不曾想(xiang)到(dao)，這(zhe)(zhe)個(ge)故(gu)事竟然(ran)成了十四年后不幸的(de)現(xian)(xian)實(shi)。1912年4月(yue)15日夜間，當時(shi)最大(da)的(de)豪華客(ke)(ke)輪(lun)泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)因(yin)撞(zhuang)上冰山而沉沒(mei)。悲劇發生后，有(you)人想(xiang)起這(zhe)(zhe)篇(pian)小說，發現(xian)(xian)除了船(chuan)的(de)名字幾(ji)乎相(xiang)同外，兩者(zhe)還有(you)眾多(duo)的(de)極其(qi)相(xiang)似之(zhi)處：兩船(chuan)都(dou)是初(chu)次(ci)出(chu)航(hang)就沉沒(mei)，其(qi)原因(yin)都(dou)是撞(zhuang)上冰山，肇事地點都(dou)在(zai)北(bei)大(da)西洋；兩船(chuan)航(hang)行的(de)時(shi)間都(dou)是在(zai)四月(yue)份(fen)，航(hang)線都(dou)是從英(ying)國到(dao)美國；“泰坦(tan)(tan)號(hao)(hao)(hao)”所寫的(de)乘(cheng)客(ke)(ke)和船(chuan)員人數為(wei)(wei)三千(qian)人，“泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)”乘(cheng)客(ke)(ke)和船(chuan)員人數為(wei)(wei)近三千(qian)人；泰坦(tan)(tan)號(hao)(hao)(hao)設想(xiang)重(zhong)量(liang)為(wei)(wei)7萬噸，泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)實(shi)際重(zhong)量(liang)為(wei)(wei)6萬6千(qian)噸；泰坦(tan)(tan)號(hao)(hao)(hao)長(chang)度為(wei)(wei)800英(ying)尺，泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)長(chang)度略多(duo)于880英(ying)尺；兩船(chuan)的(de)螺旋槳數均為(wei)(wei)三個(ge)，碰(peng)撞(zhuang)冰山的(de)時(shi)速均為(wei)(wei)23節(jie)；兩船(chuan)出(chu)事后乘(cheng)客(ke)(ke)傷(shang)亡慘重(zhong)的(de)原因(yin)都(dou)是因(yin)為(wei)(wei)船(chuan)上的(de)救(jiu)生艇不夠(gou)。

微生物蠶食

2017年5月，有科學(xue)家(jia)表(biao)示，細(xi)菌正在蠶食泰坦尼(ni)克號(hao)沉船殘骸(hai)。據最近(jin)的(de)估計，到2030年，這艘船可(ke)能會(hui)迎來它的(de)末日，徹底(di)消失。