世(shi)界一級(ji)方程式錦標賽(FIA Formula 1 World Championship),簡稱F1,是由國際汽車(che)運(yun)動聯合會(hui)(hui)(FIA)舉(ju)辦(ban)的(de)最(zui)高等級(ji)的(de)年度系(xi)列場地(di)賽車(che)比(bi)賽,是當今世(shi)界最(zui)高水(shui)平的(de)賽車(che)比(bi)賽,與(yu)奧運(yun)會(hui)(hui)、世(shi)界杯足球賽并(bing)稱為“世(shi)界三大體育盛事(shi)”。首次比(bi)賽1894年(巴(ba)黎到(dao)里昂)到(dao) 1900年間。
上(shang)海國(guo)際(ji)(ji)(ji)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)是(shi)F1歷史上(shang)第63條(tiao)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)。上(shang)海國(guo)際(ji)(ji)(ji)賽(sai)(sai)車(che)場(chang)工(gong)程(cheng)2003年(nian)(nian)(nian)10月17日開工(gong)。2004年(nian)(nian)(nian)4月8日,上(shang)海國(guo)際(ji)(ji)(ji)賽(sai)(sai)車(che)場(chang)主體工(gong)程(cheng)基本建成(cheng);2004年(nian)(nian)(nian)5月底,當自卸卡車(che)將最后(hou)一批面(mian)(mian)層瀝青緩緩卸鋪到上(shang)海國(guo)際(ji)(ji)(ji)賽(sai)(sai)車(che)場(chang)F1賽(sai)(sai)道(dao)(dao)的面(mian)(mian)層接攏處的現場(chang)時,凝聚著成(cheng)千(qian)上(shang)萬(wan)建設者心血(xue)的世界上(shang)最大的漢字(zi)——“上(shang)”字(zi)型F1賽(sai)(sai)道(dao)(dao)宣告全面(mian)(mian)建成(cheng);2004年(nian)(nian)(nian)6月6日,全錦(jin)(jin)賽(sai)(sai)演繹(yi)賽(sai)(sai)車(che)場(chang)啟用“處子秀”。歷經一年(nian)(nian)(nian)零(ling)七個月,凝聚著成(cheng)千(qian)上(shang)萬(wan)建設者心血(xue)的“上(shang)”字(zi)型F1賽(sai)(sai)道(dao)(dao)在通過了國(guo)際(ji)(ji)(ji)汽(qi)聯一級方程(cheng)式(shi)世界錦(jin)(jin)標賽(sai)(sai)賽(sai)(sai)事總監查里·懷廷先生的最終檢查后(hou),開始投入試運轉。
賽(sai)(sai)道的(de)賽(sai)(sai)車(che)起跑排(pai)位位置區(qu)域,是處(chu)于上(shang)海國際賽(sai)(sai)車(che)場主看臺鉆石區(qu)和(he)車(che)隊維修區(qu)域之間,參賽(sai)(sai)的(de)賽(sai)(sai)車(che)在起跑線后等待著賽(sai)(sai)道前(qian)上(shang)方設置的(de)燈語(yu)信號(hao)燈發(fa)出的(de)五組紅燈熄滅(mie)的(de)燈語(yu)信號(hao),這五組紅燈的(de)同時熄滅(mie)將(jiang)意味(wei)著F1賽(sai)(sai)事的(de)開始。
當傳達(da)F1賽事(shi)比賽開始(shi)的(de)五(wu)組紅燈熄滅燈語出現的(de)一瞬,賽車(che)便立馬沖出了(le)起(qi)(qi)(qi)(qi)跑線。沖出起(qi)(qi)(qi)(qi)跑線的(de)賽車(che)在起(qi)(qi)(qi)(qi)跑大(da)直(zhi)線上可將速度(du)提到6檔305公里/小時,然后賽車(che)要(yao)走的(de)是起(qi)(qi)(qi)(qi)跑直(zhi)線段底端(duan)的(de)T1彎。
“上(shang)”字形賽(sai)(sai)道起跑直線段的底端(duan)與T1處彎(wan)(wan)道之間是(shi)屬上(shang)坡路段,這就意味著賽(sai)(sai)車起跑時(shi)搶得的賽(sai)(sai)車跑賽(sai)(sai)位置的好壞(huai)以及賽(sai)(sai)車過T1彎(wan)(wan)是(shi)相當的重要。若車手(shou)起跑時(shi)失誤,不僅影(ying)響到賽(sai)(sai)車過T1彎(wan)(wan)后(hou)各賽(sai)(sai)車跑賽(sai)(sai)時(shi)先后(hou)位置排位的利弊,而且還可能會影(ying)響到車手(shou)完賽(sai)(sai)后(hou)的排位名次(ci)。
賽(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)(zai)到達賽(sai)(sai)道(dao)T1彎(wan)(wan)(wan)前,腳(jiao)踩(cai)油門剎(cha)車(che)(che)退到5檔(dang)(dang)234公(gong)里(li)/小(xiao)時的(de)速度向(xiang)右(you)(you)過彎(wan)(wan)(wan),賽(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)(zai)T1彎(wan)(wan)(wan)有(you)(you)超車(che)(che)的(de)機(ji)會(hui)點。接著賽(sai)(sai)車(che)(che)迎面過來的(de)是個(ge)連(lian)續(xu)的(de)復(fu)合(he)右(you)(you)-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(T2-T4),這個(ge)連(lian)續(xu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)前后(hou)有(you)(you)著12米(mi)的(de)垂(chui)直落差,T1彎(wan)(wan)(wan)和右(you)(you)(T2)-左(zuo)(T3)連(lian)續(xu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)同屬螺(luo)線型收(shou)縮的(de)彎(wan)(wan)(wan)道(dao),其半徑是從R=93.90米(mi)收(shou)縮為R=31.8米(mi)。車(che)(che)手在(zai)(zai)過這個(ge)連(lian)續(xu)的(de)復(fu)合(he)右(you)(you)-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)時要特別慎(shen)重(zhong)(zhong),賽(sai)(sai)車(che)(che)的(de)平衡性要把握的(de)非常正確,彈跳和轉(zhuan)向(xiang)不足都會(hui)讓賽(sai)(sai)車(che)(che)偏離最佳(jia)走線,稍有(you)(you)不慎(shen)賽(sai)(sai)車(che)(che)甚至在(zai)(zai)出彎(wan)(wan)(wan)時發生(sheng)相撞或沖出賽(sai)(sai)道(dao)。車(che)(che)手大腳(jiao)重(zhong)(zhong)踩(cai)剎(cha)車(che)(che),將車(che)(che)速退換(huan)到2檔(dang)(dang)115公(gong)里(li)/小(xiao)時切線過第一個(ge)右(you)(you)彎(wan)(wan)(wan)(T2),在(zai)(zai)接下來的(de)左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(T3)賽(sai)(sai)車(che)(che)是以107公(gong)里(li)/小(xiao)時過彎(wan)(wan)(wan),隨后(hou)賽(sai)(sai)車(che)(che)再稍放油門以3檔(dang)(dang)156公(gong)里(li)/小(xiao)時通(tong)過后(hou)一個(ge)左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(T4)。
賽(sai)車(che)(che)(che)在(zai)連續過(guo)(guo)彎(wan)出復合右(you)-左-左彎(wan)道(dao)(dao)后(hou)再松油門持續的(de)(de)(de)加速(su)(su),下(xia)面(mian)要過(guo)(guo)的(de)(de)(de)是個T5彎(wan)道(dao)(dao)。賽(sai)車(che)(che)(che)通過(guo)(guo)T5彎(wan)道(dao)(dao)后(hou)到達T6彎(wan)前的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)可達5檔234公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)。接著(zhu)賽(sai)車(che)(che)(che)要過(guo)(guo)的(de)(de)(de)是“上(shang)”字形賽(sai)道(dao)(dao)第一(yi)個發(fa)夾彎(wan)T6彎(wan),T6彎(wan)的(de)(de)(de)曲線(xian)半(ban)徑為(wei)R=18.70米。車(che)(che)(che)手在(zai)離(li)發(fa)夾彎(wan)前100公(gong)尺左右(you)處時(shi)(shi)大(da)踩油門減速(su)(su)退到3檔102公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)切線(xian)過(guo)(guo)彎(wan)。出彎(wan)后(hou)的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)大(da)腳(jiao)松踩油門加速(su)(su)過(guo)(guo)長S彎(wan),賽(sai)車(che)(che)(che)在(zai)過(guo)(guo)長S彎(wan)道(dao)(dao)中的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)可持續加速(su)(su)到5檔265公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)。
下面(mian)T9、T10處是(shi)一個雙(shuang)頂(ding)點彎(wan)的(de)(de)(de)(de)(de)復合彎(wan)道(dao),賽車(che)在(zai)(zai)過(guo)(guo)彎(wan)時(shi)要減檔(dang),特別(bie)是(shi)賽車(che)過(guo)(guo)第(di)(di)9處左彎(wan)道(dao)時(shi),賽車(che)要過(guo)(guo)這個復合彎(wan)道(dao)是(shi)從260公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)減速(su)到3檔(dang)168公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)搶先入彎(wan)后(hou),馬上將賽車(che)急快加速(su)到225公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi),在(zai)(zai)賽車(che)到達第(di)(di)二個彎(wan)的(de)(de)(de)(de)(de)頂(ding)點之(zhi)前,再(zai)減速(su)到3檔(dang)150公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)以(yi)便通(tong)過(guo)(guo)這后(hou)半部較急的(de)(de)(de)(de)(de)彎(wan)道(dao)。車(che)手對(dui)賽車(che)在(zai)(zai)T10彎(wan)道(dao)中的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)駕控是(shi)非常的(de)(de)(de)(de)(de)重要,駕控失檔(dang)的(de)(de)(de)(de)(de)賽車(che)在(zai)(zai)緊接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)加速(su)路段上,其速(su)度(du)將很難得以(yi)發揮出(chu)來。
賽(sai)(sai)車(che)(che)過(guo)(guo)了T10處彎(wan)(wan)道后進入(ru)一(yi)段(duan)大(da)(da)直(zhi)道速度(du)可持(chi)續加(jia)檔(dang)(dang)加(jia)速到(dao)(dao)5檔(dang)(dang)284km/h,賽(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)抵達(da)T11彎(wan)(wan)道前(qian)全力剎車(che)(che)減(jian)速退以2檔(dang)(dang)91公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)切入(ru)屬一(yi)組左(zuo)(T11)-右(you)(T12)-右(you)(T13)的(de)(de)連續螺線(xian)(xian)型展寬的(de)(de)彎(wan)(wan)道,其半徑是(shi)從R=8.80米(mi)展寬到(dao)(dao)R=120.55米(mi)。賽(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)左(zuo)轉(zhuan)入(ru)彎(wan)(wan)后,這(zhe)(zhe)連續彎(wan)(wan)道的(de)(de)路段(duan)不(bu)是(shi)很平,賽(sai)(sai)車(che)(che)保持(chi)3檔(dang)(dang)以168公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)速度(du),緊貼著左(zuo)側的(de)(de)路沿(yan)石穿過(guo)(guo)接踵(zhong)而(er)來(lai)的(de)(de)右(you)彎(wan)(wan),賽(sai)(sai)車(che)(che)再(zai)加(jia)速到(dao)(dao)210公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)速度(du),再(zai)緊貼著右(you)側的(de)(de)賽(sai)(sai)道將賽(sai)(sai)車(che)(che)側滑到(dao)(dao)左(zuo)側脫離彎(wan)(wan)道并在(zai)彎(wan)(wan)中持(chi)續加(jia)速到(dao)(dao)出彎(wan)(wan)時(shi)(shi)的(de)(de)4檔(dang)(dang)249公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)速度(du)出T13處右(you)彎(wan)(wan)。這(zhe)(zhe)里(li)路段(duan)速度(du)的(de)(de)控(kong)制對于(yu)車(che)(che)手單圈成(cheng)績的(de)(de)影響非(fei)常(chang)重要(yao)(yao),車(che)(che)手必須(xu)盡(jin)可能(neng)的(de)(de)以最高速度(du)出彎(wan)(wan),才能(neng)在(zai)接下(xia)來(lai)的(de)(de)路段(duan)屬整個“上”字(zi)形賽(sai)(sai)道最長的(de)(de)大(da)(da)直(zhi)線(xian)(xian)道(1.175公(gong)里(li))上提升成(cheng)績,賽(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)大(da)(da)直(zhi)線(xian)(xian)道上的(de)(de)速度(du)可達(da)6檔(dang)(dang)327公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)。這(zhe)(zhe)一(yi)連串的(de)(de)過(guo)(guo)彎(wan)(wan)過(guo)(guo)程相當的(de)(de)驚險刺(ci)激,賽(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)到(dao)(dao)達(da)大(da)(da)直(zhi)線(xian)(xian)端(duan)前(qian),車(che)(che)手對過(guo)(guo)彎(wan)(wan)切線(xian)(xian)點以及換檔(dang)(dang)時(shi)(shi)機(ji)的(de)(de)控(kong)制顯得非(fei)常(chang)的(de)(de)重要(yao)(yao),這(zhe)(zhe)也(ye)是(shi)對車(che)(che)手賽(sai)(sai)車(che)(che)駕控(kong)技術嚴苛的(de)(de)考驗。
大直(zhi)線道(dao)底端的(de)(de)(de)T14處彎(wan)(wan)是(shi)(shi)整個“上(shang)(shang)”字(zi)(zi)(zi)形(xing)賽(sai)(sai)道(dao)中(zhong)彎(wan)(wan)道(dao)最窄、最為險峻的(de)(de)(de)發(fa)夾(jia)彎(wan)(wan),其曲線半徑為R=10.07米(mi)。賽(sai)(sai)車(che)以6檔327公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)速(su)度在離發(fa)夾(jia)彎(wan)(wan)100公(gong)尺左右時(shi)須換擋減速(su)到2檔88公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)切線入(ru)彎(wan)(wan),稍加速(su)的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)再(zai)緊貼(tie)著右側(ce)的(de)(de)(de)路沿石將賽(sai)(sai)車(che)側(ce)滑拋(pao)到左側(ce)脫離彎(wan)(wan)道(dao)(T14),再(zai)以2檔88公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)切線入(ru)T15彎(wan)(wan)。由于這段路面是(shi)(shi)減速(su)區(qu),賽(sai)(sai)車(che)在通過(guo)時(shi)極易(yi)跳(tiao)彈打滑或(huo)轉向不足(zu),造成(cheng)下壓(ya)力(li)的(de)(de)(de)減失(shi),容易(yi)導致車(che)手對賽(sai)(sai)車(che)操控的(de)(de)(de)失(shi)調而(er)(er)偏(pian)離賽(sai)(sai)車(che)走線,使的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)因(yin)此(ci)錯(cuo)過(guo)入(ru)彎(wan)(wan)點,從而(er)(er)沖駛進緩沖區(qu)的(de)(de)(de)碎石堆中(zhong)。賽(sai)(sai)車(che)出發(fa)夾(jia)彎(wan)(wan)后(hou)的(de)(de)(de)一段路段是(shi)(shi)“上(shang)(shang)”字(zi)(zi)(zi)形(xing)賽(sai)(sai)道(dao)的(de)(de)(de)又一個超車(che)點,過(guo)了發(fa)夾(jia)彎(wan)(wan)的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)后(hou)在以2檔88公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)過(guo)T15彎(wan)(wan)處后(hou)馬上(shang)(shang)換檔加速(su)到225公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi),迎面而(er)(er)來的(de)(de)(de)是(shi)(shi)“上(shang)(shang)”字(zi)(zi)(zi)形(xing)賽(sai)(sai)道(dao)最后(hou)一處T16彎(wan)(wan)。
車手若要想在(zai)(zai)“上”字形賽(sai)道(dao)跑出(chu)(chu)好(hao)的(de)(de)(de)單圈(quan)成績,須(xu)要過好(hao)這最(zui)后一處彎(wan)。賽(sai)車原本在(zai)(zai)225公里(li)/小時的(de)(de)(de)速(su)度(du)將換檔減速(su)以(yi)(yi)(yi)3檔181公里(li)/小時切線(xian)(xian)入彎(wan)。賽(sai)車以(yi)(yi)(yi)近似(si)全油(you)門狀態通過彎(wan)道(dao),車手還必須(xu)盡可能的(de)(de)(de)以(yi)(yi)(yi)最(zui)高(gao)速(su)出(chu)(chu)彎(wan)。因(yin)為只有這樣,賽(sai)車才能在(zai)(zai)跑上賽(sai)道(dao)起(qi)(終)線(xian)(xian)所(suo)在(zai)(zai)的(de)(de)(de)直線(xian)(xian)道(dao)時獲得其(qi)最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)車速(su)。這對所(suo)有的(de)(de)(de)車手來說既是一個(ge)挑戰,又是一個(ge)把握勝機的(de)(de)(de)機會。出(chu)(chu)彎(wan)后的(de)(de)(de)賽(sai)車則以(yi)(yi)(yi)全油(you)門的(de)(de)(de)速(su)度(du)向起(qi)(終)點線(xian)(xian)極速(su)沖去,完成一圈(quan)的(de)(de)(de)跑賽(sai)。
世界一(yi)級(ji)方程式錦標(biao)賽(sai)(sai)(F1)已(yi)經(jing)連續(xu)第8年來到中國。在經(jing)歷(li)了(le)(le)此前7年洗禮后(hou),這(zhe)(zhe)項世界上最(zui)“燒(shao)錢(qian)”的(de)運動(dong)似(si)乎(hu)已(yi)經(jing)走出了(le)(le)不溫不火的(de)尷(gan)尬(ga)。對于喜歡賽(sai)(sai)車的(de)人來說,他(ta)們不惜一(yi)擲千金、不遠千里(li)奔(ben)赴上海(hai),但那些不懂(dong)賽(sai)(sai)車的(de)人卻能(neng)找(zhao)出很多種(zhong)理(li)由抨擊這(zhe)(zhe)項奢侈的(de)運動(dong)。關于F1是(shi)否賺(zhuan)錢(qian)的(de)問題,在中國大獎賽(sai)(sai)第8次在上海(hai)舉行期(qi)間(jian),現場得到了(le)(le)這(zhe)(zhe)樣的(de)答案(an):舉辦F1不能(neng)只(zhi)看(kan)賽(sai)(sai)場內的(de)經(jing)濟(ji)效益,還要(yao)關注(zhu)這(zhe)(zhe)項運動(dong)給城(cheng)市(shi)旅游、城(cheng)市(shi)形象方面(mian)帶來的(de)積極作用。
或許承辦F1賽(sai)事本身的(de)確是虧(kui)錢的(de)事情,但根據2015年(nian)專業(ye)公(gong)(gong)司(si)對上海(hai)F1舉辦價值進行的(de)評估結(jie)果(guo)來看,比起賬(zhang)面(mian)上的(de)盈虧(kui),也(ye)許比賽(sai)背后的(de)推動作用(yong)更(geng)為重要。據賽(sai)事組委會公(gong)(gong)布的(de)數據顯示,過(guo)(guo)去(qu)7年(nian)F1為上海(hai)創造了超過(guo)(guo)百億(yi)元的(de)直(zhi)接和間接收入,當地旅游(you)、酒店等(deng)行業(ye)獲益匪淺。
負(fu)責承辦賽(sai)事(shi)工作(zuo)的(de)上(shang)海久事(shi)國(guo)際賽(sai)事(shi)管理公司總經理姜瀾公開表示(shi),F1的(de)經濟意(yi)義(yi)是次(ci)要(yao)的(de),重要(yao)的(de)是通過比賽(sai)推(tui)廣城(cheng)市(shi)形(xing)(xing)象。據F1官方數(shu)據顯示(shi),每場F1比賽(sai)的(de)全球觀眾可達5億至6億人。通過電(dian)視轉(zhuan)播(bo),世(shi)界上(shang)更多的(de)人認(ren)(ren)(ren)識了中國(guo),認(ren)(ren)(ren)識了上(shang)海,這對(dui)(dui)于提升上(shang)海的(de)城(cheng)市(shi)認(ren)(ren)(ren)知度(du)和好(hao)感度(du)是一件大好(hao)事(shi)。對(dui)(dui)于2016年(nian)票(piao)房(fang)走高的(de)形(xing)(xing)勢,姜瀾認(ren)(ren)(ren)為,中國(guo)的(de)車迷群體在逐年(nian)遞增,喜歡F1的(de)人也(ye)(ye)越來越多,這也(ye)(ye)離不開中國(guo)大獎(jiang)賽(sai)過去7年(nian)的(de)積累。