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賽事簡介

世(shi)(shi)界(jie)一級(ji)方程(cheng)式錦標賽(sai)（FIA Formula 1 World Championship），簡稱(cheng)F1，是(shi)由國際(ji)汽車運動聯合會（FIA）舉(ju)辦的最高(gao)等(deng)級(ji)的年度系列場(chang)地賽(sai)車比賽(sai)，是(shi)當(dang)今世(shi)(shi)界(jie)最高(gao)水(shui)平(ping)的賽(sai)車比賽(sai)，與奧運會、世(shi)(shi)界(jie)杯足球賽(sai)并稱(cheng)為“世(shi)(shi)界(jie)三大體育盛事”。首次比賽(sai)1894年（巴(ba)黎(li)到(dao)(dao)里昂）到(dao)(dao) 1900年間。

賽道簡介

建設歷程

上(shang)(shang)海國際(ji)賽(sai)(sai)(sai)道是F1歷(li)史上(shang)(shang)第63條賽(sai)(sai)(sai)道。上(shang)(shang)海國際(ji)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)場工程2003年(nian)10月(yue)17日開(kai)(kai)工。2004年(nian)4月(yue)8日，上(shang)(shang)海國際(ji)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)場主(zhu)體(ti)工程基(ji)本建(jian)成；2004年(nian)5月(yue)底，當自卸卡車(che)(che)將(jiang)最(zui)后一(yi)(yi)(yi)批面層瀝青緩緩卸鋪到上(shang)(shang)海國際(ji)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)場F1賽(sai)(sai)(sai)道的(de)(de)面層接攏處的(de)(de)現(xian)場時，凝聚著成千(qian)上(shang)(shang)萬建(jian)設(she)者心(xin)血的(de)(de)世界(jie)上(shang)(shang)最(zui)大的(de)(de)漢字——“上(shang)(shang)”字型F1賽(sai)(sai)(sai)道宣告全面建(jian)成；2004年(nian)6月(yue)6日，全錦賽(sai)(sai)(sai)演(yan)繹賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)場啟用“處子秀(xiu)”。歷(li)經(jing)一(yi)(yi)(yi)年(nian)零七個(ge)月(yue)，凝聚著成千(qian)上(shang)(shang)萬建(jian)設(she)者心(xin)血的(de)(de)“上(shang)(shang)”字型F1賽(sai)(sai)(sai)道在通(tong)過(guo)了國際(ji)汽聯一(yi)(yi)(yi)級方程式世界(jie)錦標賽(sai)(sai)(sai)賽(sai)(sai)(sai)事總監(jian)查(cha)里·懷廷先(xian)生的(de)(de)最(zui)終(zhong)檢查(cha)后，開(kai)(kai)始(shi)投入試運轉。

主要設計

賽(sai)道(dao)的(de)賽(sai)車起跑排位(wei)位(wei)置區(qu)域(yu)，是處于上海國際賽(sai)車場(chang)主(zhu)看臺(tai)鉆石區(qu)和(he)車隊維(wei)修(xiu)區(qu)域(yu)之(zhi)間，參賽(sai)的(de)賽(sai)車在起跑線后(hou)等待(dai)著賽(sai)道(dao)前(qian)上方設(she)置的(de)燈(deng)(deng)語信(xin)號(hao)燈(deng)(deng)發出的(de)五組紅燈(deng)(deng)熄滅(mie)的(de)燈(deng)(deng)語信(xin)號(hao)，這五組紅燈(deng)(deng)的(de)同時熄滅(mie)將意(yi)味(wei)著F1賽(sai)事的(de)開始(shi)。

當傳達F1賽(sai)(sai)事比賽(sai)(sai)開始(shi)的(de)(de)五組(zu)紅燈熄滅燈語出現的(de)(de)一瞬，賽(sai)(sai)車(che)便(bian)立馬沖出了起(qi)跑(pao)線(xian)(xian)。沖出起(qi)跑(pao)線(xian)(xian)的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)在起(qi)跑(pao)大直(zhi)線(xian)(xian)上(shang)可將速度提(ti)到6檔(dang)305公里/小時(shi)，然(ran)后賽(sai)(sai)車(che)要走(zou)的(de)(de)是起(qi)跑(pao)直(zhi)線(xian)(xian)段(duan)底端的(de)(de)T1彎。

“上(shang)”字形賽(sai)道(dao)起(qi)跑(pao)(pao)直線段的(de)(de)底端與T1處(chu)彎(wan)道(dao)之間(jian)是屬上(shang)坡路(lu)段，這(zhe)就(jiu)意味著賽(sai)車(che)(che)(che)起(qi)跑(pao)(pao)時搶得(de)的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)跑(pao)(pao)賽(sai)位(wei)(wei)置的(de)(de)好壞以及賽(sai)車(che)(che)(che)過T1彎(wan)是相當(dang)的(de)(de)重要。若車(che)(che)(che)手起(qi)跑(pao)(pao)時失誤(wu)，不(bu)僅影響到賽(sai)車(che)(che)(che)過T1彎(wan)后各賽(sai)車(che)(che)(che)跑(pao)(pao)賽(sai)時先(xian)后位(wei)(wei)置排(pai)位(wei)(wei)的(de)(de)利弊，而且(qie)還可能會(hui)影響到車(che)(che)(che)手完(wan)賽(sai)后的(de)(de)排(pai)位(wei)(wei)名次。

賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)(zai)到達賽(sai)(sai)(sai)道T1彎(wan)(wan)前，腳(jiao)踩油門剎車(che)(che)退(tui)到5檔234公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)速度向右過(guo)彎(wan)(wan)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)(zai)T1彎(wan)(wan)有(you)超(chao)車(che)(che)的(de)(de)機會(hui)點(dian)。接(jie)著賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)迎(ying)面(mian)過(guo)來的(de)(de)是(shi)(shi)個連續(xu)(xu)的(de)(de)復合右-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)道（T2-T4），這個連續(xu)(xu)彎(wan)(wan)道前后(hou)有(you)著12米(mi)的(de)(de)垂直(zhi)落差，T1彎(wan)(wan)和右（T2）-左(zuo)（T3）連續(xu)(xu)彎(wan)(wan)道同屬螺線(xian)型收縮(suo)的(de)(de)彎(wan)(wan)道，其(qi)半徑是(shi)(shi)從(cong)R=93.90米(mi)收縮(suo)為R=31.8米(mi)。車(che)(che)手(shou)在(zai)(zai)過(guo)這個連續(xu)(xu)的(de)(de)復合右-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)道時(shi)(shi)(shi)要特別慎重(zhong)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)的(de)(de)平衡性要把握的(de)(de)非常正確(que)，彈跳(tiao)和轉向不足都會(hui)讓賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)偏離最(zui)佳走線(xian)，稍(shao)有(you)不慎賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)甚至在(zai)(zai)出彎(wan)(wan)時(shi)(shi)(shi)發生相(xiang)撞或(huo)沖出賽(sai)(sai)(sai)道。車(che)(che)手(shou)大腳(jiao)重(zhong)踩剎車(che)(che)，將車(che)(che)速退(tui)換到2檔115公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)(shi)切線(xian)過(guo)第(di)一個右彎(wan)(wan)（T2），在(zai)(zai)接(jie)下來的(de)(de)左(zuo)彎(wan)(wan)（T3）賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)是(shi)(shi)以(yi)107公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)(shi)過(guo)彎(wan)(wan)，隨后(hou)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)再稍(shao)放油門以(yi)3檔156公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)(shi)通過(guo)后(hou)一個左(zuo)彎(wan)(wan)（T4）。

賽(sai)(sai)(sai)車(che)在(zai)連續過(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)出復(fu)合右(you)-左-左彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)后再松油門(men)持(chi)續的加速，下(xia)面要過(guo)的是個(ge)T5彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)。賽(sai)(sai)(sai)車(che)通過(guo)T5彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)后到達(da)T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)前的速度(du)可(ke)達(da)5檔234公(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)。接著賽(sai)(sai)(sai)車(che)要過(guo)的是“上(shang)”字形賽(sai)(sai)(sai)道(dao)第一個(ge)發夾彎(wan)(wan)(wan)(wan)T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)，T6彎(wan)(wan)(wan)(wan)的曲(qu)線半徑為R=18.70米。車(che)手在(zai)離發夾彎(wan)(wan)(wan)(wan)前100公(gong)(gong)尺(chi)左右(you)處時(shi)大(da)踩油門(men)減速退到3檔102公(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)切(qie)線過(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)。出彎(wan)(wan)(wan)(wan)后的賽(sai)(sai)(sai)車(che)大(da)腳松踩油門(men)加速過(guo)長S彎(wan)(wan)(wan)(wan)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)在(zai)過(guo)長S彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)中的速度(du)可(ke)持(chi)續加速到5檔265公(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)。

下(xia)面T9、T10處是(shi)一個(ge)雙頂點彎(wan)的(de)(de)(de)(de)復(fu)合彎(wan)道(dao)，賽(sai)車(che)在過彎(wan)時(shi)(shi)(shi)要(yao)減(jian)檔(dang)(dang)，特別是(shi)賽(sai)車(che)過第9處左彎(wan)道(dao)時(shi)(shi)(shi)，賽(sai)車(che)要(yao)過這個(ge)復(fu)合彎(wan)道(dao)是(shi)從260公里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)減(jian)速(su)到(dao)(dao)3檔(dang)(dang)168公里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)搶先入彎(wan)后(hou)(hou)，馬上(shang)將賽(sai)車(che)急(ji)快加(jia)速(su)到(dao)(dao)225公里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，在賽(sai)車(che)到(dao)(dao)達第二個(ge)彎(wan)的(de)(de)(de)(de)頂點之前，再減(jian)速(su)到(dao)(dao)3檔(dang)(dang)150公里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)以便通過這后(hou)(hou)半部較急(ji)的(de)(de)(de)(de)彎(wan)道(dao)。車(che)手對(dui)賽(sai)車(che)在T10彎(wan)道(dao)中的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)駕控(kong)是(shi)非常(chang)的(de)(de)(de)(de)重要(yao)，駕控(kong)失檔(dang)(dang)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)在緊接的(de)(de)(de)(de)加(jia)速(su)路段上(shang)，其(qi)速(su)度(du)將很難得以發揮出(chu)來(lai)。

賽(sai)(sai)車(che)過(guo)(guo)了T10處(chu)彎(wan)(wan)道后(hou)進入(ru)一(yi)段(duan)大(da)直(zhi)道速(su)(su)度(du)可持續(xu)(xu)加檔(dang)加速(su)(su)到(dao)5檔(dang)284km/h，賽(sai)(sai)車(che)在(zai)(zai)抵達T11彎(wan)(wan)道前全力剎車(che)減速(su)(su)退以(yi)2檔(dang)91公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)切入(ru)屬(shu)一(yi)組左(zuo)（T11）-右（T12）-右（T13）的(de)(de)(de)(de)連(lian)續(xu)(xu)螺線型展寬的(de)(de)(de)(de)彎(wan)(wan)道，其半徑是從R=8.80米(mi)展寬到(dao)R=120.55米(mi)。賽(sai)(sai)車(che)在(zai)(zai)左(zuo)轉入(ru)彎(wan)(wan)后(hou)，這連(lian)續(xu)(xu)彎(wan)(wan)道的(de)(de)(de)(de)路段(duan)不是很平，賽(sai)(sai)車(che)保持3檔(dang)以(yi)168公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)，緊(jin)貼(tie)著左(zuo)側的(de)(de)(de)(de)路沿石穿過(guo)(guo)接踵而(er)來的(de)(de)(de)(de)右彎(wan)(wan)，賽(sai)(sai)車(che)再加速(su)(su)到(dao)210公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)，再緊(jin)貼(tie)著右側的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)道將賽(sai)(sai)車(che)側滑到(dao)左(zuo)側脫離彎(wan)(wan)道并在(zai)(zai)彎(wan)(wan)中持續(xu)(xu)加速(su)(su)到(dao)出(chu)(chu)彎(wan)(wan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)4檔(dang)249公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)出(chu)(chu)T13處(chu)右彎(wan)(wan)。這里(li)(li)路段(duan)速(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)(zhi)對(dui)于車(che)手(shou)單圈(quan)成(cheng)績(ji)的(de)(de)(de)(de)影(ying)響非常重要，車(che)手(shou)必(bi)須(xu)盡可能(neng)的(de)(de)(de)(de)以(yi)最高速(su)(su)度(du)出(chu)(chu)彎(wan)(wan)，才能(neng)在(zai)(zai)接下來的(de)(de)(de)(de)路段(duan)屬(shu)整個(ge)“上”字形賽(sai)(sai)道最長的(de)(de)(de)(de)大(da)直(zhi)線道（1.175公(gong)(gong)里(li)(li)）上提升成(cheng)績(ji)，賽(sai)(sai)車(che)在(zai)(zai)大(da)直(zhi)線道上的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)可達6檔(dang)327公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)。這一(yi)連(lian)串的(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)彎(wan)(wan)過(guo)(guo)程相(xiang)當的(de)(de)(de)(de)驚(jing)險刺(ci)激(ji)，賽(sai)(sai)車(che)在(zai)(zai)到(dao)達大(da)直(zhi)線端前，車(che)手(shou)對(dui)過(guo)(guo)彎(wan)(wan)切線點(dian)以(yi)及換檔(dang)時(shi)(shi)機的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)(zhi)顯得非常的(de)(de)(de)(de)重要，這也是對(dui)車(che)手(shou)賽(sai)(sai)車(che)駕控技術嚴(yan)苛(ke)的(de)(de)(de)(de)考驗。

大直線(xian)道(dao)底端的(de)(de)(de)(de)T14處(chu)彎(wan)(wan)(wan)是(shi)(shi)整個“上(shang)”字(zi)(zi)形賽(sai)道(dao)中(zhong)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)最窄、最為險峻的(de)(de)(de)(de)發(fa)夾彎(wan)(wan)(wan)，其(qi)曲(qu)線(xian)半徑為R=10.07米。賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)以6檔(dang)327公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度在離(li)(li)(li)發(fa)夾彎(wan)(wan)(wan)100公(gong)尺左(zuo)右時(shi)(shi)須換擋減(jian)速(su)(su)到2檔(dang)88公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)切(qie)線(xian)入(ru)彎(wan)(wan)(wan)，稍(shao)加速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)再(zai)緊貼著右側的(de)(de)(de)(de)路沿石(shi)(shi)將賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)側滑拋到左(zuo)側脫離(li)(li)(li)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)（T14），再(zai)以2檔(dang)88公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)切(qie)線(xian)入(ru)T15彎(wan)(wan)(wan)。由于(yu)這段路面(mian)是(shi)(shi)減(jian)速(su)(su)區，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在通過(guo)時(shi)(shi)極易跳彈(dan)打滑或(huo)轉向不足，造成下壓力的(de)(de)(de)(de)減(jian)失，容(rong)易導致車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手對賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)操(cao)控的(de)(de)(de)(de)失調而偏離(li)(li)(li)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)走線(xian)，使的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)因此錯過(guo)入(ru)彎(wan)(wan)(wan)點，從而沖駛進緩沖區的(de)(de)(de)(de)碎石(shi)(shi)堆中(zhong)。賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)出發(fa)夾彎(wan)(wan)(wan)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)一段路段是(shi)(shi)“上(shang)”字(zi)(zi)形賽(sai)道(dao)的(de)(de)(de)(de)又一個超車(che)(che)(che)(che)(che)(che)點，過(guo)了發(fa)夾彎(wan)(wan)(wan)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)后(hou)(hou)在以2檔(dang)88公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)過(guo)T15彎(wan)(wan)(wan)處(chu)后(hou)(hou)馬(ma)上(shang)換檔(dang)加速(su)(su)到225公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)，迎面(mian)而來的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)“上(shang)”字(zi)(zi)形賽(sai)道(dao)最后(hou)(hou)一處(chu)T16彎(wan)(wan)(wan)。

車(che)(che)手(shou)(shou)若(ruo)要(yao)想在“上”字形(xing)賽(sai)(sai)(sai)道跑(pao)出(chu)好的(de)(de)(de)(de)(de)單圈(quan)成績，須(xu)要(yao)過好這(zhe)最(zui)后(hou)一(yi)處彎(wan)。賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)原本(ben)在225公里(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)速度將換檔(dang)減速以3檔(dang)181公里(li)/小時(shi)(shi)切線(xian)入(ru)彎(wan)。賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)以近似全油(you)門狀態(tai)通過彎(wan)道，車(che)(che)手(shou)(shou)還必須(xu)盡(jin)可能的(de)(de)(de)(de)(de)以最(zui)高(gao)速出(chu)彎(wan)。因為只有這(zhe)樣，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)才能在跑(pao)上賽(sai)(sai)(sai)道起(qi)（終）線(xian)所在的(de)(de)(de)(de)(de)直線(xian)道時(shi)(shi)獲得其(qi)最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)速。這(zhe)對所有的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)手(shou)(shou)來說既是一(yi)個(ge)挑(tiao)戰，又是一(yi)個(ge)把握勝機的(de)(de)(de)(de)(de)機會。出(chu)彎(wan)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)則(ze)以全油(you)門的(de)(de)(de)(de)(de)速度向起(qi)（終）點線(xian)極(ji)速沖去，完成一(yi)圈(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)賽(sai)(sai)(sai)。

賽事爭議

世界一(yi)級方(fang)程(cheng)式錦標賽（F1）已經連續第8年來(lai)到中國。在經歷(li)了此前7年洗(xi)禮后(hou)，這項世界上(shang)最(zui)“燒錢”的(de)(de)(de)運動似乎已經走出了不(bu)(bu)(bu)(bu)溫(wen)不(bu)(bu)(bu)(bu)火的(de)(de)(de)尷尬。對于喜歡賽車的(de)(de)(de)人來(lai)說，他們不(bu)(bu)(bu)(bu)惜(xi)一(yi)擲千(qian)金、不(bu)(bu)(bu)(bu)遠千(qian)里奔赴上(shang)海(hai)，但那(nei)些不(bu)(bu)(bu)(bu)懂賽車的(de)(de)(de)人卻能(neng)找出很多種理由抨擊這項奢侈的(de)(de)(de)運動。關于F1是否賺錢的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)，在中國大(da)獎賽第8次在上(shang)海(hai)舉(ju)(ju)行期間，現場得到了這樣的(de)(de)(de)答案：舉(ju)(ju)辦(ban)F1不(bu)(bu)(bu)(bu)能(neng)只(zhi)看(kan)賽場內的(de)(de)(de)經濟效益，還(huan)要關注這項運動給城市旅游、城市形象方(fang)面帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)積極(ji)作用(yong)。

或許承辦F1賽(sai)事(shi)(shi)(shi)本身的(de)(de)確是虧錢的(de)(de)事(shi)(shi)(shi)情，但(dan)根據(ju)2015年專業(ye)公(gong)司對上海F1舉辦價值進行的(de)(de)評(ping)估結果來看，比起賬面上的(de)(de)盈虧，也許比賽(sai)背后(hou)的(de)(de)推動作用更(geng)為重要(yao)。據(ju)賽(sai)事(shi)(shi)(shi)組委(wei)會(hui)公(gong)布的(de)(de)數據(ju)顯示，過去7年F1為上海創造了超過百億元的(de)(de)直接和間接收入(ru)，當地旅(lv)游、酒店(dian)等(deng)行業(ye)獲益匪淺。

負責(ze)承(cheng)辦賽(sai)(sai)事(shi)工(gong)作的(de)(de)上海(hai)(hai)久事(shi)國(guo)際(ji)賽(sai)(sai)事(shi)管理(li)公(gong)司總經(jing)理(li)姜瀾公(gong)開表(biao)示(shi)，F1的(de)(de)經(jing)濟(ji)意義(yi)是次要(yao)的(de)(de)，重要(yao)的(de)(de)是通(tong)過(guo)比賽(sai)(sai)推(tui)廣(guang)城市形(xing)象。據(ju)F1官方數(shu)據(ju)顯示(shi)，每場F1比賽(sai)(sai)的(de)(de)全球觀眾可達5億至6億人。通(tong)過(guo)電(dian)視(shi)轉播，世(shi)界上更多的(de)(de)人認(ren)識了中(zhong)國(guo)，認(ren)識了上海(hai)(hai)，這對(dui)于(yu)(yu)提升上海(hai)(hai)的(de)(de)城市認(ren)知度(du)和(he)好(hao)感度(du)是一件大好(hao)事(shi)。對(dui)于(yu)(yu)2016年(nian)票(piao)房走高的(de)(de)形(xing)勢，姜瀾認(ren)為，中(zhong)國(guo)的(de)(de)車迷群體在逐(zhu)年(nian)遞增，喜歡F1的(de)(de)人也(ye)越(yue)來越(yue)多，這也(ye)離不開中(zhong)國(guo)大獎賽(sai)(sai)過(guo)去7年(nian)的(de)(de)積累。