1971年(nian)英國(guo)(guo)(guo)(guo)明(ming)確了(le)對(dui)于(yu)新型戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)需求。1979年(nian)，聯(lian)(lian)邦(bang)德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)對(dui)于(yu)新型戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)需求則導致(zhi)了(le)TFK-90概念型的(de)(de)誕生。到了(le)1979年(nian)，英國(guo)(guo)(guo)(guo)宇(yu)航和Messerschmitt-B?lkow-Blohm公司(si)向他們各(ge)(ge)自(zi)的(de)(de)政府提交了(le)ECF（歐(ou)洲(zhou)聯(lian)(lian)合(he)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)）的(de)(de)正式提案。 在(zai)(zai)1979年(nian)10月，法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)達索加入了(le)ECF小組，到此階段這(zhe)(zhe)(zhe)是第一(yi)次“歐(ou)洲(zhou)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)”這(zhe)(zhe)(zhe)名稱被用于(yu)稱呼(hu)此型號，不同國(guo)(guo)(guo)(guo)繼續開發(fa)自(zi)己(ji)的(de)(de)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)，法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)稱為(wei)AC×、英國(guo)(guo)(guo)(guo)稱為(wei)P.110和P.106、聯(lian)(lian)邦(bang)德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)稱為(wei)TFK-90。1981年(nian)因為(wei)各(ge)(ge)種理由歐(ou)洲(zhou)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)計(ji)劃(hua)遇到重(zhong)大挫敗，因為(wei)法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)達索堅持領導所有(you)的(de)(de)設計(ji)，而英國(guo)(guo)(guo)(guo)執(zhi)意用Turbo-Union RB199發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)取(qu)代法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)SNECMA M88發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。這(zhe)(zhe)(zhe)導致(zhi)英國(guo)(guo)(guo)(guo)方面(mian)的(de)(de)BAE，MBB和Aeritalia三家(jia)公司(si)在(zai)(zai)1982年(nian)自(zi)行發(fa)展Agile戰(zhan)術機(ji)(ji)(ji)(ji)（ACA）計(ji)劃(hua)，而ACA非常類(lei)似P.110原型機(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)彎曲(qu)的(de)(de)前翼和雙尾翼，主要(yao)差異只有(you)側(ce)面(mian)進(jin)氣孔(kong)變成(cheng)下(xia)方進(jin)氣孔(kong)，ACA當然也(ye)就采用RB199發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，英國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)防部同意負(fu)擔一(yi)半(ban)總(zong)成(cheng)本(ben)其余(yu)一(yi)半(ban)事后再付，MBB和Aeritalia于(yu)是下(xia)定(ding)(ding)決心要(yao)生產(chan)兩(liang)架(jia)ACA原型機(ji)(ji)(ji)(ji)（兩(liang)家(jia)公司(si)各(ge)(ge)負(fu)責(ze)一(yi)架(jia)），1983年(nian)5月BAE也(ye)宣布簽定(ding)(ding)一(yi)紙合(he)約為(wei)了(le)驗證ACA的(de)(de)研發(fa)成(cheng)果(guo)：稱為(wei)‘英國(guo)(guo)(guo)(guo)宇(yu)航實驗機(ji)(ji)(ji)(ji)計(ji)劃(hua)。
1985年BAE英(ying)國宇(yu)航實驗(yan)機(ji)首飛，接下來五年的(de)設(she)計中歐洲戰斗機(ji)計劃使用了(le)許多英(ying)國宇(yu)航實驗(yan)機(ji)計劃的(de)數據資(zi)料(liao)，最初計劃英(ying)國250架(jia)、德(de)國250架(jia)、意大利(li)165架(jia)、西(xi)班牙100架(jia)。1994年3月27日第(di)一(yi)架(jia)原型機(ji)出廠，Messerschmitt-B?lkow-Blohm首席試飛員Peter Weger駕機(ji)繞行巴伐(fa)利(li)亞，所(suo)有分(fen)工工作(zuo)結束，飛機(ji)各項參數和生(sheng)產分(fen)工也都確(que)立。最終(zhong)生(sheng)產合約在1997年簽定，校(xiao)正后的(de)數量為英(ying)國232架(jia)、德(de)國180架(jia)、意大利(li)121架(jia)、西(xi)班牙87架(jia)。工作(zuo)機(ji)會分(fen)配BAe公司(si)(si)37%、DASA公司(si)(si)29%、Aeritalia公司(si)(si)19.5%、CASA公司(si)(si)14%。
1992年(nian)(nian)，英(ying)德意西四(si)國為(wei)降(jiang)低(di)成本，對原(yuan)方(fang)案做了調整(zheng)，并計(ji)劃生(sheng)產(chan)7架原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)，首(shou)架原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)于1992年(nian)(nian)5月11日出廠(chang)，1994年(nian)(nian)3月首(shou)飛，生(sheng)產(chan)型預計(ji)2000年(nian)(nian)交付(fu)。該機(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)了鴨(ya)(ya)式布局(ju)(ju)三角翼(yi)無尾式布局(ju)(ju)，矩形進氣口(kou)位(wei)(wei)于機(ji)(ji)(ji)身(shen)下。除鴨(ya)(ya)翼(yi)外、機(ji)(ji)(ji)身(shen)、機(ji)(ji)(ji)翼(yi)、腹鰭、方(fang)向舵等部位(wei)(wei)大量采(cai)用(yong)碳纖維復(fu)合材料(liao)，該型機(ji)(ji)(ji)動性敏捷性限，具有短距起落能(neng)(neng)力和部分(fen)(fen)隱身(shen)能(neng)(neng)力，主要裝備英(ying)德意西四(si)國的空軍，另有部分(fen)(fen)裝備沙特空軍。
臺風戰斗機(ji)(ji)采用(yong)了鴨(ya)式三(san)角(jiao)翼無(wu)尾布局(ju)(ju)，矩形進(jin)氣口位(wei)于機(ji)(ji)身下(xia)(xia)。這(zhe)一布局(ju)(ju)使(shi)得其具有優(you)秀(xiu)的機(ji)(ji)動(dong)性(xing)，但是隱身能(neng)(neng)力則(ze)相(xiang)應被削弱。操縱(zong)系統(tong)(tong)為(wei)全(quan)權(quan)4余度主(zhu)動(dong)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)字(zi)式電傳(chuan)(chuan)系統(tong)(tong)，具有任務自動(dong)配置能(neng)(neng)力。廣(guang)泛采用(yong)碳素纖維復合(he)(he)材(cai)料、玻(bo)璃纖維增強塑(su)料、鋁鋰合(he)(he)金、鈦合(he)(he)金和(he)鋁合(he)(he)金等(deng)材(cai)料制(zhi)(zhi)(zhi)造，復合(he)(he)材(cai)料占全(quan)機(ji)(ji)比例約40%。采用(yong)一些隱形技術，包括低(di)雷達橫截面和(he)被動(dong)傳(chuan)(chuan)感器。前置鴨(ya)式三(san)角(jiao)翼構造空(kong)氣動(dong)力學不穩定設(she)計提(ti)(ti)供高(gao)度的敏捷性(xing)（特(te)別(bie)在超音速）、低(di)空(kong)氣阻力和(he)可提(ti)(ti)高(gao)升力，機(ji)(ji)翼使(shi)用(yong)無(wu)縫隙(xi)襟(jin)翼。飛行員(yuan)通過每秒自動(dong)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)40次的飛行控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)計算(suan)機(ji)(ji)和(he)全(quan)權(quan)4余度主(zhu)動(dong)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)數(shu)字(zi)電傳(chuan)(chuan)系統(tong)(tong)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)飛機(ji)(ji)去提(ti)(ti)供好的飛行控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)特(te)性(xing)。在不使(shi)用(yong)矢(shi)量發動(dong)機(ji)(ji)的情況(kuang)下(xia)(xia)就具有優(you)異(yi)的超機(ji)(ji)動(dong)性(xing)能(neng)(neng)，得益于良好的機(ji)(ji)身設(she)計，不但維持高(gao)速優(you)異(yi)操縱(zong)性(xing)、也具有很好的纏斗能(neng)(neng)力，特(te)別(bie)是高(gao)速高(gao)過載纏斗。為(wei)增加航程，還具有空(kong)中加油能(neng)(neng)力。
前(qian)2架原型(xing)機裝2臺(tai)渦輪聯合公司(si)的(de)RB199-122加(jia)力(li)(li)渦扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)機，單臺(tai)加(jia)力(li)(li)推(tui)力(li)(li)大(da)(da)于71.2千牛(niu)(niu)，DA03-07和生產(chan)型(xing)裝歐洲(zhou)發(fa)動(dong)(dong)機公司(si)的(de)EJ200渦扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)機，單臺(tai)最大(da)(da)推(tui)力(li)(li)為60千牛(niu)(niu)，加(jia)力(li)(li)推(tui)力(li)(li)可達90千牛(niu)(niu)，帶有全(quan)權數字式控制系統(tong)和燃油(you)管理(li)系統(tong)。
羅(luo)爾(er)斯·羅(luo)伊斯公(gong)司為第一批148架歐洲(zhou)戰斗(dou)機(ji)(ji)生(sheng)產363臺EJ200發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，到2015年(nian)還將為總共620架戰斗(dou)機(ji)(ji)生(sheng)產另外1000臺發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。EJ200發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)是一種雙軸再(zai)加(jia)熱渦(wo)輪風(feng)扇發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，有3級(ji)低(di)壓(ya)風(feng)扇壓(ya)縮機(ji)(ji)和(he)5級(ji)高(gao)壓(ya)風(feng)扇壓(ya)縮機(ji)(ji)，由2個單級(ji)渦(wo)輪機(ji)(ji)（低(di)壓(ya)和(he)高(gao)壓(ya)）推(tui)動(dong)。環(huan)形燃(ran)燒室帶(dai)有空氣噴(pen)射器，再(zai)加(jia)熱系(xi)(xi)統(tong)包括(kuo)一套3級(ji)風(feng)扇系(xi)(xi)統(tong)、一個收斂/發(fa)(fa)(fa)散噴(pen)嘴，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)采(cai)用一套綜(zong)合FADEC系(xi)(xi)統(tong)來控制(zhi)。EJ200發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)采(cai)用的(de)(de)技術使發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)在布局上比(bi)現存的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)要小(xiao)且(qie)簡(jian)單，燃(ran)油(you)消耗(hao)少，且(qie)具有較高(gao)的(de)(de)推(tui)重比(bi)。
臺風戰斗機(ji)主要機(ji)載設(she)備有GEC-馬可尼公(gong)司(si)的(de)ECR90多(duo)功能脈沖多(duo)普勒雷達(da)(da)，各合(he)作伙伴國(guo)正在探討機(ji)載雷達(da)(da)采用(yong)改進的(de)"合(he)成(cheng)孔徑雷達(da)(da)"（SAR）模式(shi)，以(yi)提供亞(ya)米級分辨率(lv)的(de)空地瞄準數據和80千米以(yi)外的(de)目標識(shi)別能力。
臺風戰斗機(ji)現用ECR-90/"捕手"（Captor）雷達，將改(gai)(gai)用符合Tranche 2標準(zhun)的改(gai)(gai)進的SAR模(mo)式，使該戰斗機(ji)迅速獲(huo)得(de)并擴展空地攻擊能力(li)。其他(ta)設備包括(kuo)先(xian)進集成輔(fu)助自衛子系統（DASS），紅外搜索/跟蹤系統（IRST），具(ju)有(you)頭盔(kui)顯(xian)示器、語(yu)音控制系統等控制的高度集成化自動(dong)化的座艙顯(xian)示系統，STANG3838北(bei)約(yue)標準(zhun)數(shu)據總線。
飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)控(kong)制系(xi)統具有特色(se)的(de)是(shi)采用語音控(kong)制操縱(zong)桿系(xi)統（VTAS），直接(jie)的(de)聲音輸入允(yun)許(xu)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)使用聲音命令(ling)實(shi)現模態選擇(ze)和(he)數據登錄(lu)程序，這也是(shi)世界上第(di)一種語音操控(kong)系(xi)統，覆蓋(gai)傳感器(qi)、武器(qi)控(kong)制、防衛幫助(zhu)管理和(he)飛(fei)行(xing)(xing)中的(de)操縱(zong)，提供(gong)24個原來需(xu)要(yao)指尖控(kong)制的(de)指令(ling)。
飛(fei)行員還(huan)配(pei)備英(ying)國(guo)(guo)宇(yu)航(hang)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)（BAE）“打(da)擊者”（Striker）頭盔安(an)裝顯示(shi)系(xi)(xi)統(tong) （HMS）。平視顯示(shi)器顯示(shi)飛(fei)行參考數(shu)據(ju)、武(wu)器瞄(miao)準、插(cha)入字幕提示(shi)和(he)前視紅外(wai)（FLIR）影像。駕駛間有三(san)個多(duo)功(gong)能彩色下(xia)視顯示(shi)器（MHDD），顯示(shi)戰術情形、系(xi)(xi)統(tong)狀(zhuang)況和(he)地圖(tu)。一個由(you)英(ying)國(guo)(guo)宇(yu)航(hang)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)（BAE）與(yu)羅克韋爾·柯林(lin)斯(si)數(shu)據(ju)鏈方案LLC公(gong)(gong)司(si)(si)(si)（DLS）組成的(de)國(guo)(guo)際合作EuroMIDS集團公(gong)(gong)司(si)(si)(si)，提供Link 16軍用數(shu)據(ju)鏈多(duo)功(gong)能信(xin)息分發系(xi)(xi)統(tong)（MIDS）小體積終端(duan)用于(yu)數(shu)據(ju)的(de)安(an)全傳遞。另(ling)外(wai)，還(huan)安(an)裝英(ying)國(guo)(guo)宇(yu)航(hang)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)（BAE）TERPROM地面接近(jin)警告系(xi)(xi)統(tong)。
1994年3月臺風戰(zhan)斗機(ji)DA1號機(ji)在德國巴伐利亞曼(man)興首飛(fei)；
1994年4月臺風(feng)戰斗機DA2號機在英國沃(wo)頓首飛；
1995年6月臺風戰斗機(ji)DA3號機(ji)在意大(da)利卡塞萊(lai)首飛；
1996年8月臺風戰斗機(ji)DA6號機(ji)在(zai)西班牙(ya)塞(sai)維利亞(ya)首飛；
1997年(nian)10月臺風戰斗機DA5號機在德國巴伐利亞(ya)曼興首飛(fei)；
1999年12月臺(tai)風戰(zhan)斗機第一(yi)次進行(xing)(xing)1.6馬赫速度飛行(xing)(xing)測試(shi)。
2002年4月，臺風戰斗(dou)機DA4號(hao)先后(hou)進(jin)行電磁系統兼容(rong)試驗和空中(zhong)加油(you)試驗。
2002年4月11日(ri)第一架德國系列生產型臺(tai)風在歐洲(zhou)航空防務與(yu)空間(jian)公司（EADS）軍(jun)用(yong)飛(fei)機分(fen)部的Manching工廠(chang)完(wan)成首飛(fei)。
2002年4月15日第一架英國系列(lie)臺(tai)風(feng)（IPA 1）在英國蘭開斯特BAE系統公司沃頓工廠成(cheng)功完成(cheng)首飛。
2002年8月(yue)1日EADS向德國(guo)空(kong)軍交(jiao)付了(le)首(shou)臺歐洲戰斗機模擬器，德國(guo)也(ye)因(yin)此成為四(si)個合(he)作國(guo)中率(lv)先開始對飛(fei)行員進行訓練的國(guo)家。
2002年9月，幾(ji)經推(tui)遲的先進近距空(kong)對空(kong)導彈ASRAAM獲(huo)準在臺(tai)風和狂風戰(zhan)斗機(ji)上(shang)服役，但還(huan)未(wei)部(bu)署到對伊(yi)拉克執(zhi)行任(ren)務(wu)的部(bu)隊。
2002年12月德國(guo)空(kong)軍的首架“歐洲臺風(feng)戰斗機”交(jiao)付德國(guo)國(guo)防部采辦(ban)局及德國(guo)空(kong)軍。
2002年(nian)12月意(yi)大利空軍接收首架臺風。
2003年6月，首架生產型(xing)臺風準備通過型(xing)號驗收，并交付歐洲戰斗機伙伴國服(fu)役，整(zheng)個項目接(jie)近了重要的里程(cheng)碑(bei)。
2003年7月8日，歐洲戰(zhan)斗機公(gong)司(si)完成(cheng)了臺風型號認(ren)證書的簽署，標志著(zhu)臺風戰(zhan)斗機正式投(tou)入使用。
2003年(nian)8月，德國(guo)空軍接(jie)收了(le)首架臺風批生產飛機（SPA）。
2003年11月(yue)，航空防務與(yu)(yu)航天公司（EADS）將合(he)并臺風戰斗(dou)機生產(chan)線的計劃(hua)大(da)綱遞(di)交給參(can)與(yu)(yu)該機研制的四個伙伴國(guo)——德國(guo)、英國(guo)、西班牙和意大(da)利。
2004年2月，阿(a)萊尼亞航(hang)空(kong)公司已將編號為IT001的第(di)一(yi)架臺風(feng)戰斗(dou)機交付意大利卡梅(mei)里空(kong)軍(jun)基地的飛(fei)機維修聯(lian)隊，以用于培訓飛(fei)行員。
2004年5月27日，駐扎在西班(ban)牙弗朗(lang)特拉空軍(jun)基地的(de)第(di)113飛行中(zhong)隊接(jie)收(shou)了3架臺風戰斗機。
2004年6月，沙特阿拉伯空軍參(can)謀長參(can)觀了英格蘭西(xi)北部(bu)的(de)沃頓機(ji)場，廣泛了解臺風的(de)有關情(qing)況，并乘坐(zuo)該(gai)機(ji)完(wan)成了一(yi)次空中飛行(xing)。
2004年12月，一架意大利臺風(feng)成(cheng)功完成(cheng)了首次(ci)夜間空中加油飛(fei)行。
2005年12月5日(ri)，德國空(kong)軍從國防技(ji)術與采辦總署(shu)接收了首批生(sheng)產型IRIS-T空(kong)對空(kong)導彈。
2005年12月，英國國防(fang)部宣(xuan)布，沙特阿拉(la)伯已與英方達成協議，購(gou)買價(jia)值(zhi)約188億(yi)美元的臺風戰斗機。
2006年(nian)2月，歐(ou)洲戰斗(dou)機項目進入最后研制階段(duan)，飛(fei)行試驗項目已完成。
2006年(nian)3月(yue)，英國空軍首支EF2000臺風作戰中隊——第三戰斗機中隊在拉(la)特蘭郡（Rutland）Cottesmore建立，第二天RAF便在此處(chu)舉(ju)行了其建軍88周年(nian)（1918.4.1～2006.4.1組建）紀念活動。
2006年4月(yue)，歐(ou)洲戰斗機(ji)項(xiang)目管(guan)理局（NETMA）以及德國和西班(ban)牙的(de)空軍已(yi)經正式接收了臺(tai)風(feng)歐(ou)洲戰斗機(ji)的(de)機(ji)組人員綜合訓練輔助系統（ASTA）初級座艙(cang)訓練器（ECT）。
2006年5月，BAE系(xi)統公司試飛(fei)小組使用(yong)的一架臺風戰斗機已成功完成了(le)其(qi)首次(ci)"顫振(zhen)試驗"，以(yi)驗證該機帶有(you)重型空(kong)對(dui)面武器時的氣動穩定性(xing)。
2006年5月，歐(ou)洲戰(zhan)斗(dou)機(ji)公(gong)司的臺風多(duo)用途(tu)戰(zhan)斗(dou)機(ji)已(yi)經成功完成了(le)掛載重型攻地(di)型武器的飛(fei)行試(shi)驗(yan)項目。
2006年6月，BAE系統公司成功完成了歐洲(zhou)戰斗機臺風的頭(tou)盔裝置（HEA）研發階段的試(shi)驗(yan)。
2006年6月(yue)(yue)，英國(guo)皇家(jia)空(kong)軍“歐洲戰(zhan)斗機”臺風多任務(wu)戰(zhan)斗機隊首次參加模擬作(zuo)戰(zhan)，向列裝英國(guo)國(guo)防部(bu)隊又(you)邁進了一(yi)步。臺風參加了6月(yue)(yue)4～16日(ri)英空(kong)軍的(de)“綜合合格武(wu)器教官(guan)（CQWI）”演(yan)習。
2006年9月，歐洲戰斗(dou)機公司的合作伙伴國(guo)正在努力(li)完成第二批次生產(chan)（Tranche 2）改進(jin)合同，同時還在考慮第三批次生產(chan)（Tranche 3）需求(qiu)。
2006年11月，歐洲(zhou)戰斗(dou)機已(yi)開始名為R2的(de)重(zhong)要改進項目，將把所有115架第1、2和2B批次(ci)臺風飛機升級到第5批次(ci)（Block 5）FOC標準（最(zui)終使用能(neng)力）。
2006年11月，臺風多用(yong)途歐洲戰斗機(ji)的最新1.0版本軟件(jian)通過了接收(shou)測(ce)試，獲得了所有(you)項目參與國(guo)的認證，該(gai)軟件(jian)將推動戰斗機(ji)使用(yong)訓練的提(ti)升。
2006年12月，挪威將推遲簽署(shu)參與(yu)F-35 JSF下一階段的諒(liang)解備忘錄（MOU），因其仍在考(kao)慮其他(ta)兩種競爭機型(xing)JAS-39戰斗機和臺風的優點(dian)。
2007年1月，沙特訂購(gou)的72架歐洲臺風戰斗(dou)機首批交(jiao)付。
2007年3月，臺風在其(qi)進(jin)程(cheng)中通過了(le)又一個旅程(cheng)碑(bei)，在前線(xian)空(kong)(kong)(kong)軍中隊的(de)一架臺風飛機上，首次發射(she)了(le)先(xian)進(jin)短程(cheng)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)導彈（ASRAAM），使其(qi)成為了(le)皇家空(kong)(kong)(kong)軍的(de)一種具有全部作戰(zhan)能(neng)力的(de)多用(yong)途戰(zhan)斗機。
2007年(nian)7月，BAE系統(tong)公司開始為歐(ou)洲(zhou)戰(zhan)斗(dou)機臺(tai)風(feng)生產頭部設備組(zu)件（HEA）。
2007年9月，西班牙正式接收了其歐洲戰斗(dou)機(ji)臺(tai)風采(cai)購計劃(hua)所訂購的(de)首批19架(jia)飛機(ji)的(de)最后一架(jia)。
2008年3月，歐洲戰(zhan)斗機(ji)集團(tuan)已(yi)交付了德國、意大利、西班牙(ya)和英(ying)國訂購(gou)的(de)148架(jia)第一(yi)批（Tranche 1）臺風生產型(xing)(xing)機(ji)的(de)最后一(yi)批飛機(ji)。3月20日(ri)，雙(shuang)座型(xing)(xing)GT015飛機(ji)從EADS的(de) Manching總裝廠飛抵了Neuberg空(kong)(kong)軍基地交付德國空(kong)(kong)軍。
2008年10月，雷(lei)聲公(gong)司“寶石路”IV武器系統已(yi)經成功在(zai)歐洲臺風戰斗機上集(ji)成，并進(jin)行了飛行試驗。
2009年7月BAE系(xi)統公司(si)和雷神(shen)系(xi)統有限公司(si)（Raytheon Systems Ltd，RSL）已經完成了臺風戰斗機投放“寶石路”Ⅳ（Paveway Ⅳ）精(jing)確(que)制導炸彈的首次試驗。
2009年(nian)9月，德國啟(qi)動(dong)臺風戰(zhan)斗(dou)機(ji)的首次海外作戰(zhan)部署(shu)，其幾(ji)架飛(fei)機(ji)已部署(shu)到立陶宛(wan)Siauliai空軍基地為(wei)波羅的海諸國提供快速反(fan)應(ying)告警（quick reaction al ert ，QRA）服(fu)務。
2009年(nian)9月(yue)，英(ying)國首批部署在(zai)海外的臺風戰斗機已經在(zai)福克蘭群島著(zhu)陸(lu)。
2010年9月BAE系統公司授予Selex Galileo公司一份價值約4億英鎊（6.15億美元）的合同(tong)，為(wei)歐洲(zhou)臺風戰(zhan)斗(dou)機3A批(pi)次產品提供防御性輔助子系統（DASS）。
2011年4月，英國空(kong)軍（RAF）的臺風(feng)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機首(shou)次在(zai)"埃拉(la)米"作戰(zhan)(zhan)(zhan)行動（Operation Ellamy）中投射了(le)炸彈，這也是該型機首(shou)次在(zai)實戰(zhan)(zhan)(zhan)中投射炸彈。
2012年2月臺風(feng)戰(zhan)斗機(ji)在印度多功能(neng)戰(zhan)斗機(ji)（MMRCA）采(cai)辦招(zhao)標(biao)中落選。
2015年7月，數架(jia)英國皇(huang)家空(kong)軍(jun)臺(tai)風戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)從愛(ai)沙尼(ni)(ni)亞愛(ai)馬瑞空(kong)軍(jun)基(ji)地（Amari Air Base）緊急起飛，以攔截(jie)10架(jia)俄軍(jun)戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)。當時這些俄軍(jun)戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)正在沿愛(ai)沙尼(ni)(ni)亞領空(kong)邊界飛行，包括4架(jia)蘇-34戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)、4架(jia)米格-31戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)以及2架(jia)安-26運輸機(ji)(ji)(ji)。
參考數據
乘員
1人（單座(zuo)型） 2人（雙座(zuo)教(jiao)練(lian)型）
長度
15.96米
翼展
10.95米
高度
5.28米
機翼面積
51.2平方米
空重
11,000千克
最大起飛重量
23,500千(qian)克(ke)
動力系統
2×歐洲(zhou)噴氣(qi)渦輪公(gong)司的EJ200加力渦扇發動機
推力
最大推力：2×60千牛(niu)
加力推力：2×89千(qian)牛
載油量
4,500千(qian)克（內部油箱）
外掛量
7500千克
2007年5月，改裝CAESAR有源相(xiang)控(kong)陣（AESA）雷(lei)達(da)的(de)(de)臺風(feng)(feng)戰斗機成功首飛，這種雷(lei)達(da)由英、德、意聯合研(yan)制，采用大量T/R模(mo)塊取代了機械掃描的(de)(de)天(tian)線(xian)和(he)(he)大功率的(de)(de)發(fa)射(she)機，實現了對雷(lei)達(da)波束掃描的(de)(de)電子(zi)控(kong)制。但現生產型的(de)(de)“臺風(feng)(feng)”仍采用ECR-90“捕手”脈沖多普(pu)勒雷(lei)達(da)，在(zai)和(he)(he)美國(guo)戰斗機的(de)(de)性(xing)能對比(bi)上(shang)相(xiang)對吃虧。
現役的(de)(de)臺風戰(zhan)斗機(ji)(ji)雖然未采用矢量(liang)推力(li)技術，但憑借優異的(de)(de)氣(qi)動(dong)設計和先(xian)進的(de)(de)飛行控制計算機(ji)(ji)，再加上羅(luo)·羅(luo)EJ200發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)強勁推力(li)，“臺風”獲得(de)了不亞于美俄最先(xian)進戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)超(chao)機(ji)(ji)動(dong)性能。
臺風(feng)最(zui)大的(de)(de)缺點是(shi)缺少(shao)隱(yin)身性能(neng)和相控陣雷達，后者(zhe)可(ke)以通(tong)過(guo)升級改(gai)進，但前者(zhe)卻(que)是(shi)先天的(de)(de)不足，加上昂貴的(de)(de)價格(ge)僅次于(yu)F-22。隨著性能(neng)較(jiao)強的(de)(de)F-35、蘇-35S以及性價比很高的(de)(de)“鷹(ying)獅(shi)NG”的(de)(de)出(chu)現(xian)，“臺風(feng)”不僅市(shi)場地位，連性能(neng)排名也將被超(chao)過(guo)。
巧笑倩兮 
