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基本介紹

600LT 的(de)(de)(de)(de)(de)核心是(shi)輕量(liang)化的(de)(de)(de)(de)(de)碳纖(xian)維底盤 – 和(he) 1981 年起打(da)造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)所有邁凱倫一(yi)樣(yang)。我們是(shi)運動(dong)跑車領域唯(wei)一(yi)提供這一(yi)建造(zao)技術的(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)司(si)。獨一(yi)無(wu)二的(de)(de)(de)(de)(de) MonoCell II“核心”驚人(ren)強大，而這種結構上的(de)(de)(de)(de)(de)堅(jian)固提升(sheng)了操控性、靈活性和(he)行駛舒適感。用(yong)于 600LT 與眾不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣動(dong)力車身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)同(tong)樣(yang)輕量(liang)化、堅(jian)固而且強大的(de)(de)(de)(de)(de)復合(he)材料(liao)。 霸(ba)道的(de)(de)(de)(de)(de)前分流(liu)器(qi)、修正過的(de)(de)(de)(de)(de)側梁和(he)加長的(de)(de)(de)(de)(de)側進氣口都(dou)是(shi)用(yong)碳纖(xian)維打(da)造(zao)。而且固定后(hou)翼子板、加長的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)保險(xian)桿以及更(geng)(geng)寬(kuan)和(he)更(geng)(geng)深的(de)(de)(de)(de)(de)擴散器(qi)也是(shi)如此。凡是(shi)能夠(gou)更(geng)(geng)輕，就已經做到(dao)了更(geng)(geng)輕。

產品設計

設計

真正的“長尾”

打(da)造邁(mai)凱(kai)倫 F1 GTR“長尾”是(shi)為了(le)追(zhui)求(qiu)性(xing)能(neng)優化的(de)(de)(de)(de)空氣動力和(he)更(geng)高的(de)(de)(de)(de)下(xia)壓力。這(zhe)(zhe)種標志性(xing)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)專有的(de)(de)(de)(de)加(jia)長碳纖維車(che)身是(shi)受第一款現(xian)代邁(mai)凱(kai)倫“長尾”675LT 的(de)(de)(de)(de)啟發(fa)。如今，全新(xin)的(de)(de)(de)(de)邁(mai)凱(kai)倫 600LT 便利用了(le)這(zhe)(zhe)種設計為主導的(de)(de)(de)(de)方法。這(zhe)(zhe)是(shi)真正(zheng)的(de)(de)(de)(de)“長尾”。 全新(xin)的(de)(de)(de)(de)碳纖維車(che)身、固定的(de)(de)(de)(de)后翼子板和(he)大型(xing)后擴散(san)器(qi)令車(che)的(de)(de)(de)(de)外(wai)形延長 74 毫米。這(zhe)(zhe)大大增加(jia)了(le)下(xia)壓力，從而(er)可(ke)增強動力體(ti)驗 - 尤其是(shi)在(zai)賽(sai)道上。對于駕駛者(zhe)而(er)言(yan)，這(zhe)(zhe)一結果(guo)能(neng)夠在(zai)人與 600LT 間建(jian)立起純(chun)粹而(er)且自信的(de)(de)(de)(de)驚(jing)人聯(lian)系。

增強冷卻能力以提升賽道性能

直接位于前分流(liu)器之后的(de)是全(quan)新的(de)碳纖維底板。它(ta)(ta)不(bu)僅更(geng)輕，也更(geng)堅固，其上(shang)的(de)精巧葉(xie)片可產生(sheng)下壓力。位于車底平板之內的(de)是兩個新進氣(qi)口。它(ta)(ta)們可將(jiang)多(duo)余(yu)的(de)空氣(qi)導入到(dao)(dao)前制動(dong)器上(shang)，以滿足邁凱(kai)倫 600LT 提升(sheng)的(de)速度和性能產生(sheng)的(de)對制動(dong)負載更(geng)高的(de)需求(qiu)。 進氣(qi)口的(de)形狀經過(guo)了(le)精心調整，不(bu)會將(jiang)多(duo)余(yu)的(de)氣(qi)流(liu)導入前輪(lun)罩。這可降低輪(lun)罩處的(de)空氣(qi)壓力，將(jiang)湍動(dong)的(de)氣(qi)流(liu)或車輛兩側的(de)“臟”空氣(qi)降至最低。車輛阻力被切(qie)斷(duan)，動(dong)力系冷卻(que)得到(dao)(dao)改善。

出類拔萃的碳纖維固定后翼子板

全新的(de)(de)碳纖維固(gu)定后(hou)翼(yi)子板與邁凱(kai)倫 600LT 前部(bu)全新的(de)(de)空氣(qi)動力(li)裝置配合使用，在(zai)(zai)任(ren)何時(shi)候都(dou)可以(yi)保持最優的(de)(de)車輛平(ping)衡(heng)性(xing)。 而固(gu)定后(hou)翼(yi)子板的(de)(de)彎曲、其橫截面輪廓以(yi)及迎角都(dou)為增加下(xia)壓力(li)做出(chu)了調整。固(gu)定后(hou)翼(yi)子板的(de)(de)中(zhong)心部(bu)分有(you)特殊的(de)(de)防熱涂層，可抗頂部(bu)出(chu)口排氣(qi)管(guan)產生的(de)(de)高溫(wen)。在(zai)(zai) 600LT 上到處可清晰(xi)地(di)看到無畏設(she)計解決方案的(de)(de)烙印(yin)。

更強大的擴散器

后(hou)車身將(jiang)(jiang)排氣(qi)管(guan)重(zhong)新定位在了(le)發(fa)動機的(de)頂部，如今可以縮抱得更緊。從后(hou)面看邁凱(kai)倫 600LT，你會看到翼(yi)子(zi)板(ban)(ban)將(jiang)(jiang)后(hou)輪輪胎(tai)暴露在外并形成(cheng)(cheng)碳纖維后(hou)保險桿(gan)尾(wei)翼(yi)，也(ye)會因此理解翼(yi)子(zi)板(ban)(ban)究竟是如何成(cheng)(cheng)為工(gong)程設計的(de)難點。 這(zhe)樣可排出后(hou)輪罩(zhao)內(nei)產(chan)生的(de)壓力，并將(jiang)(jiang)氣(qi)流向后(hou)引導。由(you)于 600LT 的(de)實際車尾(wei)更長(chang)，因此全新碳纖維后(hou)擴散器也(ye)更加(jia)強(qiang)大。而由(you)于排氣(qi)管(guan)的(de)重(zhong)新定位令其(qi)更寬、更高，因此也(ye)得到了(le)進一步強(qiang)化(hua)。

特色功能

更輕盈

以賽道為中心的內飾

在(zai)邁凱(kai)倫(lun) 600LT 隨(sui)處可發現重量上的(de)減(jian)輕(qing)。車輛(liang)采用的(de)是(shi)碳纖(xian)維賽車座(zuo)椅。首見于邁凱(kai)倫(lun) P1?，之后用于邁凱(kai)倫(lun) 675LT，總計節省(sheng)重量達到了(le)驚人的(de) 21 千克(ke)。為了(le)進一步減(jian)重，600LT 在(zai)其駕(jia)駛艙內全(quan)面利(li)用輕(qing)量化的(de) Alcantara® 皮革。 在(zai)腳踏(ta)部位或座(zuo)椅下面沒有地毯。而且車內沒有空調、音頻(pin)或者導(dao)航系統（不過如果客戶希望，可以免費選擇添加）。擋風玻璃(li)和(he)后隔板(ban)屏幕更薄(bo)，證(zheng)明(ming)了(le)就連玻璃(li)窗都沒有逃(tao)過工(gong)程團隊法醫(yi)般的(de)關(guan)注(zhu)。

更輕的車輪和輪胎

全新的(de)超輕(qing)(qing)車(che)輪(lun)是 Sports Series 安裝過的(de)重(zhong)量(liang)最(zui)輕(qing)(qing)的(de)車(che)輪(lun)。采用鍛(duan)造鋁合(he)金材質(zhi)而且專(zhuan)為邁凱(kai)倫 600LT 量(liang)身定制(zhi)，專(zhuan)屬的(de) 10 輻條設(she)計(ji)雖(sui)然重(zhong)量(liang)減(jian)輕(qing)(qing)，但卻驚(jing)人的(de)堅固。結合(he)與技術合(he)作伙伴倍耐力(li)一起設(she)計(ji)的(de) P Zero Trofeo R 輪(lun)胎(tai)，總(zong)計(ji)將重(zhong)量(liang)減(jian)輕(qing)(qing) 17 千(qian)克。 減(jian)去了簧下重(zhong)量(liang)，給動(dong)(dong)力(li)能力(li)帶去極大好處。采用源于邁凱(kai)倫 720S 的(de)最(zui)新一代(dai)制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統，使用了輕(qing)(qing)量(liang)化的(de)鋁制(zhi)動(dong)(dong)鉗和更堅固的(de)碳陶瓷剎車(che)片，再次將重(zhong)量(liang)減(jian)輕(qing)(qing) 4 千(qian)克。

由 MSO 推向極限

為了(le)盡最大可能打造最輕(qing)的邁凱(kai)倫 600LT，邁凱(kai)倫特別定制部推出了(le) MSO Clubsport 產品包，包括(kuo)(kuo)碳纖(xian)維(wei)車(che)(che)頂、碳纖(xian)維(wei)邊梁、碳纖(xian)維(wei)前翼子板散熱孔(kong)和鈦車(che)(che)輪(lun)螺栓。將我們 Ultimate Series 的技術(shu)引(yin)入 600LT，MSO Clubsport 產品包還包括(kuo)(kuo) McLaren Senna 上用到(dao)的超輕(qing)碳纖(xian)維(wei)賽車(che)(che)座椅。 由于創(chuang)新的雙層殼(ke)技術(shu)，座殼(ke)的重量比采用傳統碳纖(xian)維(wei)工藝制造的座殼(ke)重量減(jian)輕(qing) 33%。MSO Clubsport 產品包總計(ji)減(jian)重 9.3 千克(ke)。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款 3.8T Spider

廠商：邁凱倫

級別：跑車

發動機：441kW(3.8L雙(shuang)渦(wo)輪增壓(ya))

動(dong)力類型：汽油(you)機(ji)

變(bian)速箱：7擋雙離合

長(chang)×寬×高(mm)：4604×1930×1196

車(che)身結構：2門(men) 2座 硬(ying)頂敞篷車(che)

上市年份：2019

最高車速(km/h)：324

0-100加速(su)時間(s)：2.9

整車質(zhi)保政策：3年不限公里

車身參數

車(che)長(mm)：4604

車(che)寬(mm)：1930

車(che)高(gao)(mm)：1196

軸距(ju)(mm)：2670

車(che)身結構：硬頂(ding)敞(chang)篷車(che)

車門數：2

座位數：2

油(you)箱(xiang)容積(L)：72

行李廂最小容(rong)積(L)：150

行李廂最(zui)大容積(L)：1297

發動機

發(fa)動機型(xing)號：M838TE

排量(L)：3.8

排量(mL)：3799

進氣形式：雙渦(wo)輪增壓(ya)

氣缸排列形式(shi)：V型

汽缸數：8

每(mei)缸氣門數(shu)(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸(gang)體材質：鋁合金

最大馬力(Ps)：600

最大功率(kW/rpm)：441/7500

最大扭矩(Nm/rpm)：620/5500-6500

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環保標準(zhun)：歐VI

變速箱

擋位個數：7

變(bian)速箱類型(xing)：雙離合

變速(su)(su)箱名稱：7擋雙離合變速(su)(su)箱

底盤轉向

驅動(dong)方式：中置后驅

車體(ti)結構：承載式

助力類(lei)型：電子液壓助力

前懸掛類型：雙橫(heng)臂式獨(du)立懸掛

后懸(xuan)掛類型：雙橫臂(bei)式獨立懸(xuan)掛

車輪制動

前制動器類型：陶瓷(ci)通風盤式

后(hou)制動器類型：陶瓷通風盤(pan)式

駐車(che)制(zhi)動類型：電子駐車(che)

前輪胎(tai)規格：225/35 R19

后輪胎規(gui)格：285/35 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國(guo)，隸屬邁凱倫(lun)集團旗(qi)下，享(xiang)譽F1賽(sai)場的國(guo)際公(gong)(gong)路跑車品牌，久負盛名的賽(sai)車工程公(gong)(gong)司(si)。

無論(lun)是競賽性能或(huo)是工程設計，極致完(wan)美都是邁(mai)凱倫一貫的(de)(de)(de)核心目(mu)標(biao)。我們所制造(zao)的(de)(de)(de)每一輛(liang)車以及獲(huo)得(de)的(de)(de)(de)每一次進(jin)步，都是基(ji)于邁(mai)凱倫執著的(de)(de)(de)天(tian)性、魄力的(de)(de)(de)創新(xin)方式(shi)以及對工程學的(de)(de)(de)不懈(xie)追求。

作為成功(gong)的賽車品(pin)牌，邁凱(kai)(kai)倫的競技歷史(shi)可追(zhui)溯至50年前(qian)。這是一個成功(gong)典范的故事(shi)，是關于(yu)一群充滿(man)斗(dou)志的勇士(shi)，用愿景(jing)、勇氣(qi)和(he)專(zhuan)注(zhu)書寫下的傳奇。而這個故事(shi)的開(kai)頭則(ze)是由布魯斯·邁凱(kai)(kai)倫開(kai)啟。

在長(chang)達50年的(de)賽(sai)車(che)征程史中(zhong)，邁(mai)凱(kai)倫創(chuang)造出(chu)(chu)一系列具標志以及令人振奮的(de)公(gong)路跑(pao)車(che)。具有劃時代意義的(de)里程碑(bei)出(chu)(chu)現在1988年賽(sai)季，車(che)隊負責人羅恩·丹尼斯(si)和技術總(zong)監戈登·穆雷開(kai)始著手研發終極公(gong)路跑(pao)車(che)—邁(mai)凱(kai)倫公(gong)路跑(pao)車(che)。1993年，首款邁(mai)凱(kai)倫F1開(kai)創(chuang)而生。兩年之后，勒(le)芒賽(sai)車(che)的(de)輝煌被(bei)邁(mai)凱(kai)倫F1 GTR改寫，這一舉(ju)措(cuo)將時代偉大的(de)超級跑(pao)車(che)轉變成當代頗具成功的(de)英國賽(sai)車(che)。

回顧最初(chu)，當邁凱倫(lun)(lun)F1較早使用(yong)碳(tan)纖(xian)維(wei)單體(ti)時，每(mei)個碳(tan)纖(xian)維(wei)底盤都需要花(hua)費3000個小(xiao)時才能打造完成。而時至(zhi)今日，僅僅只需4個小(xiao)時，即可制造出邁凱倫(lun)(lun)12C Spider核心位(wei)置的碳(tan)纖(xian)維(wei)單體(ti)MonoCell。這(zhe)一(yi)令人(ren)嘆為觀止(zhi)的進展(zhan)，從側面證(zheng)明了邁凱倫(lun)(lun)在碳(tan)纖(xian)維(wei)技術(shu)上，擁有無(wu)以(yi)倫(lun)(lun)比的知識儲(chu)備，以(yi)及在使用(yong)這(zhe)一(yi)材料上無(wu)可比肩的技術(shu)成就。

從出類拔萃(cui)的(de)邁(mai)凱倫(lun)(lun)12C到廣受期待的(de)邁(mai)凱倫(lun)(lun) P1?，這(zhe)里的(de)每(mei)一輛車都整合了源(yuan)自賽車的(de)技術(shu)、先(xian)驅式的(de)創新和富(fu)有盛譽(yu)的(de)關于細節的(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。