在1970年,波音747成為第一(yi)架(jia)進入服役的(de)(de)(de)寬體(ti)噴氣(qi)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。747是第一(yi)架(jia)寬度(du)足以(yi)設有一(yi)個(ge)雙通道(dao)(dao)(dao)客艙客機(ji)。兩年后,制(zhi)(zhi)造商(shang)開始了(le)一(yi)項開發(fa)研究(jiu),代號為7X7,用于替換707和其他(ta)早(zao)期(qi)一(yi)代窄(zhai)體(ti)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)新的(de)(de)(de)寬體(ti)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。該飛(fei)(fei)(fei)機(ji)還將提(ti)供(gong)雙通道(dao)(dao)(dao)座椅,但機(ji)身比現有的(de)(de)(de)747,麥道(dao)(dao)(dao)公(gong)(gong)司(si)道(dao)(dao)(dao)格拉(la)斯DC-10和洛(luo)克(ke)希(xi)德(de)L-1011三星級寬體(ti)機(ji)身更小。為了(le)支付高昂的(de)(de)(de)開發(fa)成本(ben),波音公(gong)(gong)司(si)與(yu)意大利公(gong)(gong)司(si)Aeritalia和日本(ben)航空航天公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)財團交通發(fa)展公(gong)(gong)司(si)(CTDC)簽署(shu)了(le)風險共享協議(yi)。這標志著制(zhi)(zhi)造商(shang)的(de)(de)(de)第一(yi)個(ge)主要國際合(he)(he)資企業(ye)形成,Aeritalia和CTDC收到供(gong)應(ying)合(he)(he)同,以(yi)換取他(ta)們(men)的(de)(de)(de)早(zao)期(qi)參(can)與(yu)。最初的(de)(de)(de)7X7被認為是一(yi)個(ge)短(duan)距離起(qi)飛(fei)(fei)(fei)和著陸客機(ji),用于短(duan)距離飛(fei)(fei)(fei)行,但客戶對(dui)這個(ge)概(gai)念(nian)不感興趣,導致(zhi)其重新定義為中型,橫貫大陸范圍的(de)(de)(de)客機(ji)。在該階(jie)段,所提(ti)出(chu)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)具有兩個(ge)或三個(ge)發(fa)動機(ji),可能的(de)(de)(de)配(pei)置(zhi)包括翼外發(fa)動機(ji)和T形尾翼。
到1976年,一個雙噴氣飛機(ji)(ji)的布局,類似(si)于(yu)在(zai)(zai)空(kong)中客車A300上首(shou)次亮相,成(cheng)為(wei)基(ji)線配置。使(shi)用(yong)(yong)兩(liang)個發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的決定(ding)反映了行(xing)業(ye)增加對新一代(dai)(dai)噴氣發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的可(ke)靠(kao)性和經濟(ji)性的信心(xin)。雖然新型(xing)(xing)寬(kuan)體飛機(ji)(ji)的航空(kong)公司要(yao)求仍(reng)然不明確,7X7一般側重(zhong)于(yu)中型(xing)(xing),高密度市(shi)(shi)場。因此,它打(da)算(suan)在(zai)(zai)主要(yao)城(cheng)市(shi)(shi)之(zhi)間運送大量乘客。民用(yong)(yong)航空(kong)技術的進(jin)步(bu),包括(kuo)高旁路比渦輪發動(dong)(dong)機(ji)(ji),新的駕駛艙系(xi)統,空(kong)氣動(dong)(dong)力學改進(jin)和更輕的建(jian)(jian)筑材(cai)料(liao)被應用(yong)(yong)于(yu)7X7。許多這(zhe)些功能也包括(kuo)在(zai)(zai)一個新的中型(xing)(xing)窄體客機(ji)(ji),代(dai)(dai)號7N7,將成(cheng)為(wei)757的并行(xing)開發工作。這(zhe)兩(liang)項建(jian)(jian)議的工作通過(guo)航空(kong)業(ye)在(zai)(zai)20世紀70年代(dai)(dai)后(hou)期(qi)的上升(sheng)期(qi)實現(xian)。
1978年1月,波音公司宣布對Everett工廠進行大規(gui)模擴(kuo)建(jian),然后(hou)致力于(yu)生產747,以(yi)適應其(qi)(qi)新(xin)的(de)(de)寬體(ti)系列。1978年2月,新(xin)的(de)(de)噴氣式飛機(ji)(ji)獲得了767型號(hao)名(ming)稱(cheng),并(bing)計(ji)劃了三個(ge)(ge)變型:一(yi)(yi)個(ge)(ge)具有190個(ge)(ge)座位的(de)(de)767-100,一(yi)(yi)個(ge)(ge)具有210個(ge)(ge)座位的(de)(de)767-200,以(yi)及一(yi)(yi)個(ge)(ge)具有200個(ge)(ge)座位的(de)(de)trijet 767MR / LR版本洲際(ji)路線。 767MR / LR隨后(hou)用(yong)于(yu)分(fen)化(hua)目的(de)(de)更(geng)名(ming)為777。767于(yu)1978年7月14日正(zheng)式啟動,當時美國(guo)聯(lian)合(he)航(hang)(hang)空公司訂(ding)購了767-200型號(hao)中的(de)(de)30架(jia),隨后(hou)又在(zai)美國(guo)航(hang)(hang)空公司和達美航(hang)(hang)空公司訂(ding)購了其(qi)(qi)他50架(jia)767-200型號(hao)的(de)(de)訂(ding)單。767-100最終(zhong)沒有出售,因(yin)為它的(de)(de)容(rong)量太(tai)接近757,而(er)由于(yu)標準化(hua)的(de)(de)雙噴氣機(ji)(ji)配置,777三列噴氣機(ji)(ji)需(xu)求最終(zhong)降低了。
波(bo)(bo)音公司(si)1972年(nian)提(ti)出計劃,與(yu)意(yi)大利、日(ri)本方(fang)面(mian)合(he)作(zuo)(zuo)生產三發遠(yuan)程飛機,最初定名為7X7,不(bu)過該計劃沒有實現。面(mian)對(dui)石油危(wei)機影響,針對(dui)首款雙發動機寬體(ti)客(ke)機——空(kong)中客(ke)車A300,隨后在(zai)經過方(fang)案論證和市場調查后,波(bo)(bo)音公司(si)于1978年(nian)2月(yue)宣(xuan)布發起(qi)波(bo)(bo)音767研(yan)制計劃,同(tong)年(nian)7月(yue),獲得美國聯合(he)航(hang)空(kong)公司(si)30架(jia)確(que)認訂單,聯合(he)航(hang)空(kong)公司(si)代表參與(yu)了設計全過程,以便(bian)更好地滿(man)足用戶的要求。1979年(nian)初,在(zai)獲得80架(jia)訂貨和79架(jia)意(yi)向訂貨之后,開始全面(mian)設計研(yan)制工作(zuo)(zuo)。波(bo)(bo)音767研(yan)制費15億美元(1978年(nian))。
波(bo)音(yin)(yin)767飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)研(yan)制(zhi)生(sheng)產(chan)計劃采用了國際合(he)作(zuo)方(fang)式,波(bo)音(yin)(yin)公司(si)主(zhu)要承(cheng)(cheng)擔(dan)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)最后總裝,日(ri)本民用運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)部(bu)(日(ri)本三(san)菱(ling)、川崎和(he)(he)富士重(zhong)工(gong)組成)及意大(da)(da)利阿(a)萊(lai)尼亞公司(si)參與了波(bo)音(yin)(yin)767計劃并承(cheng)(cheng)擔(dan)全部(bu)研(yan)制(zhi)費和(he)(he)工(gong)作(zuo)量的30%。在波(bo)音(yin)(yin)767的生(sheng)產(chan)中(zhong),波(bo)音(yin)(yin)公司(si)主(zhu)要承(cheng)(cheng)擔(dan)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)最后總裝。日(ri)本方(fang)面分工(gong)如(ru)下(xia):三(san)菱(ling)重(zhong)工(gong)業(ye)公司(si)負責生(sheng)產(chan)后機(ji)(ji)(ji)身壁板、桁條、客、貨艙門和(he)(he)垂尾(wei);川崎重(zhong)工(gong)業(ye)公司(si)負責中(zhong)機(ji)(ji)(ji)身壁板和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的梁間肋;富士重(zhong)工(gong)業(ye)公司(si)負責翼(yi)身連接(jie)處整流包(bao)皮(pi)和(he)(he)主(zhu)起落架艙門;意大(da)(da)利阿(a)萊(lai)尼亞公司(si)生(sheng)產(chan)復合(he)材(cai)料翼(yi)尖、機(ji)(ji)(ji)頭(tou)雷(lei)達罩(zhao)和(he)(he)所有活動操縱面。波(bo)音(yin)(yin)公司(si)將機(ji)(ji)(ji)翼(yi)中(zhong)段(duan)及其下(xia)半部(bu)機(ji)(ji)(ji)身和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)身隔框轉(zhuan)包(bao)給格魯門公司(si);平(ping)尾(wei)轉(zhuan)包(bao)給沃特(te)(te)公司(si);機(ji)(ji)(ji)身尾(wei)部(bu)轉(zhuan)包(bao)給加拿大(da)(da)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)公司(si);水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)轉(zhuan)包(bao)給了林(lin)·坦柯·渥特(te)(te)公司(si)。
波(bo)音767采用(yong)了全新的(de)(de)結(jie)構,同(tong)時(shi)是波(bo)音民航機(ji)(ji)(ji)中首次采用(yong)兩人駕(jia)駛(shi)制(zhi)的(de)(de)寬(kuan)體飛機(ji)(ji)(ji)。波(bo)音767在設(she)計過程中,盡量保持與同(tong)期研制(zhi)的(de)(de)波(bo)音757有更多的(de)(de)共同(tong)性(xing),兩者的(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙設(she)計基本相(xiang)(xiang)同(tong),兩種(zhong)機(ji)(ji)(ji)型要求(qiu)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型駕(jia)駛(shi)資格也相(xiang)(xiang)同(tong)。高效的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼配合(he)高涵道比渦(wo)輪(lun)風扇發動(dong)機(ji)(ji)(ji)使(shi)波(bo)音767使(shi)用(yong)的(de)(de)跑道長度(du)相(xiang)(xiang)對減少。
波音767機身寬(kuan)5.03米,比(bi)單(dan)通道(dao)飛機寬(kuan)1.2米以上,這個(ge)寬(kuan)度適合(he)(he)采(cai)用(yong)(yong)舒(shu)適的雙過(guo)道(dao)客艙布局,標(biao)準(zhun)為一(yi)行7個(ge)座位按2-3-2式(shi)排列,且能適應(ying)當時已(yi)有(you)的標(biao)準(zhun)集(ji)裝(zhuang)箱和貨(huo)盤。波音767機翼(yi)采(cai)用(yong)(yong)懸(xuan)臂(bei)下(xia)單(dan)翼(yi),翼(yi)根相(xiang)對厚度15.1%,翼(yi)尖10.3%,1/4弦線(xian)后(hou)掠角31°30′,鋁合(he)(he)金破(po)損安(an)(an)全結(jie)構(gou)(gou)。副翼(yi)用(yong)(yong)石墨(mo)環氧樹脂復(fu)合(he)(he)材料(liao)(liao)。鋁合(he)(he)金單(dan)縫(feng)外側后(hou)緣襟(jin)翼(yi),雙縫(feng)內(nei)(nei)側后(hou)緣襟(jin)翼(yi),復(fu)合(he)(he)材料(liao)(liao)的擾流片可(ke)用(yong)(yong)于滾轉(zhuan)操縱(zong),亦可(ke)作為減速板使(shi)用(yong)(yong)。尾翼(yi)采(cai)用(yong)(yong)懸(xuan)臂(bei)破(po)損安(an)(an)全鋁合(he)(he)金和鋁合(he)(he)金蜂(feng)窩結(jie)構(gou)(gou)。機翼(yi)下(xia)前伸吊(diao)掛(gua)兩臺(tai)高(gao)涵道(dao)比(bi)渦輪風扇發(fa)動機。每側機翼(yi)和中央翼(yi)內(nei)(nei)各(ge)有(you)一(yi)整體油箱。前三(san)點液(ye)壓(ya)起落架。雙輪前起落架向(xiang)前收起,主起落架為四輪小車結(jie)構(gou)(gou),向(xiang)內(nei)(nei)收起。輔助動力(li)裝(zhuang)置驅(qu)動一(yi)臺(tai)90千(qian)伏安(an)(an)交流發(fa)電機用(yong)(yong)于地(di)面和空中應(ying)急供(gong)電。3套液(ye)壓(ya)系統由發(fa)動機引(yin)氣(qi)驅(qu)動液(ye)壓(ya)泵供(gong)壓(ya)。
機(ji)(ji)載設備(bei)采(cai)用自(zi)動飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)狀態調節控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)(tong),發(fa)動機(ji)(ji)數(shu)據顯示器和警(jing)告系統(tong)(tong)(tong),發(fa)動機(ji)(ji)全部數(shu)據完全數(shu)字(zi)化顯示;霍尼韋爾公司慣性座標系統(tong)(tong)(tong),數(shu)字(zi)大氣(qi)數(shu)據計(ji)算機(ji)(ji)。數(shu)字(zi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)管理系統(tong)(tong)(tong),三余度數(shu)字(zi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)控(kong)制(zhi)(zhi)計(ji)算機(ji)(ji),包括(kuo)(kuo)FCS-700飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)(tong)、EFIS-700電子飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)儀表系統(tong)(tong)(tong)和RMI-743無線(xian)(xian)電磁顯示器。選裝設備(bei)包括(kuo)(kuo)波(bo)音的(de)(de)風切變探測(ce)和導引系統(tong)(tong)(tong)。波(bo)音767在雙發(fa)延程飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(ETOPS)表現突出(chu),1985年(nian)5月,美國聯邦(bang)航(hang)空局(FAA)批準,波(bo)音767在遠程飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)中(zhong)距(ju)離備(bei)降機(ji)(ji)場最多(duo)可達120分(fen)鐘(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時間(jian),即120分(fen)鐘(zhong)ETOPS。1989年(nian)3月,又率(lv)先被美國聯邦(bang)航(hang)空局批準180分(fen)鐘(zhong)ETOPS。這樣,波(bo)音767就可以執(zhi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)更多(duo)的(de)(de)從美國出(chu)發(fa)的(de)(de)跨太平洋和跨大西洋航(hang)線(xian)(xian)。
由于(yu)波音(yin)767的(de)機(ji)(ji)體(ti)(ti)內部直徑只4.7米,是寬(kuan)體(ti)(ti)客(ke)機(ji)(ji)中(zhong)最窄的(de),因此(ci)舒適度不如空中(zhong)客(ke)車A300的(de)5.64米。而(er)貨艙容積也較(jiao)小(xiao),只能容納(na)窄體(ti)(ti)機(ji)(ji)慣用(yong)的(de)航空用(yong)LD2集(ji)裝(zhuang)箱而(er)不能使用(yong)較(jiao)大的(de)寬(kuan)體(ti)(ti)客(ke)機(ji)(ji)常用(yong)的(de)LD3集(ji)裝(zhuang)箱。最終波音(yin)767在與空中(zhong)客(ke)車A300的(de)競爭(zheng)中(zhong)讓出了中(zhong)級雙發客(ke)機(ji)(ji)市場主導地位。
波(bo)(bo)音767系列包括三種基本型(xing)號:波(bo)(bo)音767-200、波(bo)(bo)音767-300和波(bo)(bo)音767-400(ER),區(qu)(qu)別主要(yao)在(zai)(zai)機(ji)(ji)身長(chang)度上(shang)(shang),-200/-300基本型(xing)號都對應著一種延程型(xing)(Extended Range, ER),在(zai)(zai)767-300ER基礎上(shang)(shang)還研制生產了貨運(yun)(yun)機(ji)(ji)型(xing)。767三種客(ke)運(yun)(yun)機(ji)(ji)型(xing)的(de)(de)區(qu)(qu)別主要(yao)在(zai)(zai)機(ji)(ji)身長(chang)度上(shang)(shang),767-300比(bi)767-200長(chang)6.43米;767-400比(bi)767-300長(chang)6.43米。波(bo)(bo)音767根據(ju)運(yun)(yun)營需(xu)要(yao)可(ke)選擇每(mei)排4、5、6、7或8座(zuo)等幾種客(ke)艙(cang)布局。載(zai)(zai)客(ke)量根據(ju)客(ke)艙(cang)布局而定(ding):在(zai)(zai)波(bo)(bo)音767-200ER的(de)(de)三級客(ke)艙(cang)布局情況(kuang)下(xia)可(ke)載(zai)(zai)客(ke)181人,在(zai)(zai)波(bo)(bo)音767-400ER的(de)(de)高密度包機(ji)(ji)布局情況(kuang)下(xia)最多可(ke)載(zai)(zai)客(ke)375人。較新交付的(de)(de)767-200/-300及-400的(de)(de)客(ke)艙(cang)設計均借鑒了波(bo)(bo)音777的(de)(de)樣式。
波音767-100
早期型,準備直(zhi)接與空中客(ke)(ke)(ke)車A310競爭(zheng),載客(ke)(ke)(ke)量(liang)180人(ren)到190人(ren),由(you)于無訂貨且與同期研(yan)制(zhi)的(de)波音(yin)757載客(ke)(ke)(ke)量(liang)相近(jin)而(er)未投產(chan)。
波音767-200
基(ji)本型,最初(chu)生產的型號,1981年9月26日(ri)首飛,航(hang)程5,800至7,300公里。1982年8月19日(ri)正式交付美(mei)國(guo)聯合(he)航(hang)空(kong)投入運(yun)營。當初(chu)聯合(he)航(hang)空(kong)向波音訂購(gou)767時,由于受到工(gong)會(hui)的壓(ya)力及反對,因此,最初(chu)接(jie)收的767客機是屬于三(san)人操作(zuo)的設計,以減輕機師(shi)的工(gong)作(zuo)負(fu)擔(dan)。后來聯合(he)航(hang)空(kong)與(yu)工(gong)會(hui)達成妥協,才將駕駛員(yuan)由三(san)人改回兩人。
波音767-200ER
-200型(xing)的(de)加(jia)大航程型(xing),在波音767-200型(xing)的(de)基礎上(shang)增加(jia)了載油量(liang)和最(zui)大起飛重量(liang),1984年3月6日首(shou)飛,隨后1984年首(shou)次交付于(yu)以(yi)色列(lie)航空公(gong)司投入運(yun)營。首(shou)次波音767作不停(ting)站(zhan)橫(heng)越大西洋飛行,并數次打破(po)雙引擎飛機(ji)的(de)最(zui)長(chang)飛行距離。截止2013年4月30日,共(gong)交付121架。本機(ji)型(xing)已停(ting)產。
波音767-300
-200型(xing)的加(jia)長型(xing),日(ri)本(ben)(ben)航空(kong)公(gong)司是啟動用(yong)戶,于1983年(nian)(nian)9月開始研(yan)制生產(chan)。這種機型(xing)比波音767-200加(jia)長了6.43米,載客能力(li)增(zeng)加(jia)了20%,貨艙容積也增(zeng)加(jia)了31%。加(jia)強了機身中(zhong)段(duan)和起落架,1986年(nian)(nian)1月30日(ri)首飛,1986年(nian)(nian)9月開始交付使用(yong)。截(jie)止2013年(nian)(nian)4月30日(ri),共交付104架。本(ben)(ben)機型(xing)已停(ting)產(chan)。
波音767-300ER
-300型(xing)的加(jia)大航程(cheng)型(xing),美利堅航空公司訂購15架(jia)成為該型(xing)號(hao)啟(qi)動用戶,在200型(xing)基礎上(shang)增加(jia)了(le)中(zhong)央翼(yi)油箱,提高了(le)最大起飛(fei)重量(liang),增加(jia)了(le)航程(cheng),1988年開始投入使用。首次波音767飛(fei)行(xing)橫跨太平(ping)洋航線。-300ER成為767家族產量(liang)最多的型(xing)號(hao)。
波音767-300F
貨(huo)機(ji)型,1993年美(mei)國聯(lian)(lian)合包(bao)裹(guo)公(gong)司(UPS)訂(ding)購(gou)30架啟動了(le)該型號的研(yan)制生(sheng)產,該型號主艙貨(huo)柜容量(liang)為336.5立方米(mi),底層(ceng)貨(huo)艙為117.5立方米(mi),在滿載50噸貨(huo)物的時候可飛行6000公(gong)里。1995年6月(yue)首飛,同年10月(yue)交付美(mei)國聯(lian)(lian)合包(bao)裹(guo)公(gong)司投入(ru)運營。
波音767-400
波音(yin)767-400即波音(yin)767-400ER,是波音(yin)767系(xi)列加大航程型(xing)(xing)(xing)(Extended-Range)的衍生機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)(波音(yin)沒有(you)推(tui)出非延程型(xing)(xing)(xing)的767-400機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing))。在(zai)-300型(xing)(xing)(xing)基礎(chu)上機(ji)(ji)(ji)身(shen)加長6.4米,氣動方面(mian)作了(le)(le)改進,增大了(le)(le)翼(yi)展和最大起飛重量,并采(cai)用了(le)(le)全新的主起落(luo)架。767-400ER(波音(yin)沒有(you)推(tui)出非延程型(xing)(xing)(xing)的767-400機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing))亦是767系(xi)列中唯一(yi)擁有(you)翼(yi)尖小(xiao)翼(yi)的型(xing)(xing)(xing)號(hao)。首架于1999年(nian)8月(yue)26日出廠,1999年(nian)10月(yue)首飛,2000年(nian)5月(yue)投入(ru)使(shi)用。本機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)已停產。
767-400ER是波音客機第一(yi)種備有后(hou)掠(lve)(lve)翼尖的(de)型(xing)號,亦是767系列中唯一(yi)擁有后(hou)掠(lve)(lve)翼尖的(de)型(xing)號,此(ci)設計能(neng)改進客機的(de)油耗。第一(yi)架波音767-400ER于2000年交付達美航空(kong)。
波音767-X
波(bo)音(yin)767-X:波(bo)音(yin)777最初命(ming)名。原始想法就是把波(bo)音(yin)767-400的機身、翼展放大,但是沒有(you)成功。因為沒有(you)得到航空公(gong)司的認(ren)可和(he)未獲得訂單而被放棄(qi)。
E-767預警機
1984年7月,波音公司(si)為(wei)美(mei)國陸軍(jun)洲際導彈(dan)防衛系統的機(ji)載光學設備試(shi)驗(yan)計劃提供試(shi)驗(yan)載機(ji)。波音公司(si)用波音767作為(wei)試(shi)驗(yan)平(ping)臺鑒(jian)定美(mei)國陸軍(jun)對于(yu)重返大氣層洲際導彈(dan)的發現和(he)跟蹤能力。
767-200ER的(de)軍用空中預警(jing)機(ji),日本自(zi)衛隊的(de) 機(ji)載空中警(jing)報控制系統(tong)(AWACS)平臺。實質為美國(guo)空軍E-3空中預警(jing)機(ji)的(de)系統(tong)建(jian)構于(yu)767-200ER的(de)平臺上。
KC-767加油機
以767-200ER為藍本的空(kong)中(zhong)加油(you)機,現由 意大利空(kong)軍(jun)(jun)及日(ri)本自衛隊使(shi)用。美國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)曾(ceng)表示對KC-767感興趣。
日本(ben)現有四架KC767,分別(bie)部(bu)署至海軍航空兵自衛隊,嘉(jia)手納基(ji)地(di)。
波音767-200
首次(ci)飛行日期 1981年9月/1984年3月
機長 48.51 米
翼展(zhan) 47.57 米
高(至垂直尾翼頂端(duan)) 15.8 米
機身直徑 5.03 米(mi)
最(zui)大機(ji)艙寬(kuan)度 4.72 米
機(ji)艙長度 33.93 米
典(dian)型布局載客(ke) 181-255人(ren)
續航距離 (w/最大乘客數) 7300公里(li)/12,200公里(li)
巡航速度 0.8馬赫(每小時851公里)
最高巡航高度13,137米
最大起飛重量 142.88噸/179.17噸
最大著陸重量123.3噸/136.08噸
無燃油(you)最大重量 113.4噸/117.93噸
最大燃油(you)容量 63,217 公升(sheng)/91,380 公升(sheng)
最大貨(huo)運容(rong)量 86.9 立方米(mi)
波音767-300
首次飛行日期 1986年1月/1986年11月/1995年10月
機長:54.94米(mi)
翼展:47.57米
高(至(zhi)垂直尾翼頂端) 15.8 米(mi)
機身直徑(jing) 5.03 米(mi)
最大機艙寬度(du) 4.72 米
機(ji)艙長(chang)度 40.36米
典型(xing)布局(ju)載客 218-351人(ren)/0人(ren)
續航距離(li) (w/最(zui)大(da)乘客數) 7,300公里(li)/11,305公里(li)/6,050公里(li)
最大巡航速(su)度 0.8 馬赫(每(mei)小時851公里)
最高巡(xun)航高度 13,137米
最大起(qi)飛重量 158.76噸(dun)/186.88噸(dun)/186.88噸(dun)
最(zui)大著陸重量(liang) 136.08噸/145.15噸/147.87噸
無燃油最大重量(liang) 126.1噸(dun)/133.81噸(dun)/140.16噸(dun)
最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升/91,380 公升
最大(da)貨運(yun)容量(liang) 114.1 立方(fang)米/114.1 立方(fang)米/454 立方(fang)米
發動機:機翼下(xia)前伸吊掛兩(liang)臺高涵道比渦輪風扇發動機
可選型號:
普拉(la)特-惠特尼公司PW4000系列:PW4056/4060(最大推力:63300磅(bang))
羅爾斯-羅伊(yi)斯公司RB211系列:RB211-524H(最大推力(li):59,500磅)
通用電氣公(gong)司CF6-80系列:CF6-80C2(最大推(tui)力:62100磅)
波(bo)音(yin)767-400ER
總長 61.37 米
翼展 51.82 米
垂直(zhi)尾翼頂端高 16.8 米
機身直(zhi)徑 5.03 米
機(ji)艙最大寬度 4.72 米
機翼面積(ji) 290.7 平方米
輪距 26.2 米
發(fa)動機 兩臺(tai),PW4062、CF6-80C2
發動(dong)機(ji)推(tui)力 282 kN
典(dian)型乘客人(ren)數 245 - 375人(ren)
續航距離 (w/最大乘客(ke)數) 10,450 公(gong)里
巡航速(su)度 0.8 馬赫(每小時870公里(li))
最高巡航高度 43,100尺(13,137米)
空重 103,872 kg
最大起飛重量 204,120 公(gong)斤
最大著陸重量 158,757 公斤
無(wu)燃油最(zui)大重量 149,685 公斤
最大燃油容量 91,370 公升
最大貨運容量 138.9 立(li)方米(mi)
從1985年(nian)至2000年(nian),國(guo)航先后(hou)引進(jin)了(le)16架(jia)(jia)波音(yin)767飛(fei)(fei)機(ji),隨著運營小(xiao)時(shi)的增(zeng)加,波音(yin)767飛(fei)(fei)機(ji)陸續進(jin)入了(le)重(zhong)維修(xiu)階(jie)段,1995年(nian)至2000年(nian)間,合(he)資后(hou)的Ameco先后(hou)為波音(yin)767飛(fei)(fei)機(ji)執(zhi)行(xing)了(le)最高級(ji)別檢修(xiu)——2S4C檢及(ji)首次對發(fa)動機(ji)反推同(tong)步鎖進(jin)行(xing)改裝(zhuang);重(zhong)大結構(gou)修(xiu)理;吊架(jia)(jia)改裝(zhuang)等,在當時(shi)創造了(le)多個(ge)世界(jie)民(min)航和中國(guo)民(min)航第一。
1995年(nian)10月18日(ri),Ameco首次為波音767飛(fei)機實施發動(dong)機反推(tui)同步鎖改(gai)裝,此項改(gai)裝涉(she)及最多的(de)是(shi)飛(fei)機電路(lu)系統的(de)改(gai)裝,改(gai)裝線路(lu)500條以上,功能(neng)調試1300項,當(dang)時的(de)中(zhong)隊長孟祥貴任(ren)施工總協調,他說,改(gai)裝小組每天工作12個小時,為了(le)保(bao)證(zheng)進(jin)度,周(zhou)末也放(fang)棄了(le)休(xiu)息。期間,該架飛(fei)機曾三(san)(san)進(jin)三(san)(san)出(chu)747機庫,在露天整(zheng)整(zheng)工作了(le)5天,狹(xia)窄的(de)電子艙進(jin)行線路(lu)改(gai)裝,有(you)的(de)地方轉(zhuan)動(dong)身子都很困(kun)難,蹲也蹲不下,只能(neng)彎著腰干,但(dan)是(shi),當(dang)他們投(tou)入到工作中(zhong),一切苦(ku)和(he)累都忘記了(le)。
1995年10月31日,經過630項通電(dian)測試改裝獲得成功,在(zai)場(chang)的波音(yin)代(dai)表Hodgson先生說,我參加(jia)此項目改裝23次,而一(yi)次通電(dian)測試成功的只有Ameco,你們創(chuang)造了世界第(di)一(yi),中(zhong)國第(di)一(yi)。
截止2005年底,中國大陸地區(qu)有四家航(hang)空公司運營27架(jia)波音767客(ke)機(ji)
。其(qi)中(zhong)中(zhong)國國際航空公司14架、中(zhong)國東(dong)方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。
中國南方(fang)航(hang)空公司在1990年起陸續引(yin)進運(yun)營過(guo)6架波(bo)音(yin)767-300ER,隨著其訂購的波(bo)音(yin)777開始(shi)交(jiao)付使用,從1996年起開始(shi)陸續退(tui)租波(bo)音(yin)767,至(zhi)1998年全部退(tui)租。
臺(tai)灣(wan)地區(qu)如今僅(jin)長(chang)榮航空(kong)公(gong)司(si)運(yun)營(ying)(ying)著2架(jia)波(bo)音(yin)767-300ER客機,中華航空(kong)公(gong)司(si)曾在1983年(nian)至1989年(nian)間運(yun)營(ying)(ying)過兩架(jia)波(bo)音(yin)767-200ER,長(chang)榮航空(kong)公(gong)司(si)從1991年(nian)開始陸續(xu)引進運(yun)營(ying)(ying)過4架(jia)波(bo)音(yin)767-200,5架(jia)波(bo)音(yin)767-300ER,2005年(nian)開始陸續(xu)退出(chu)運(yun)營(ying)(ying)。
中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)空公(gong)司(si)的(de)(de)B767飛(fei)機隨著A330的(de)(de)引進(jin),截止2013年,最后一(yi)架767-300ER退役。國(guo)(guo)(guo)航(hang)不再保留767機隊(dui)。2014年5月6日,國(guo)(guo)(guo)航(hang)出(chu)(chu)售的(de)(de)最后一(yi)架波(bo)音(yin)767-300ER飛(fei)往遙遠的(de)(de)烏茲別克斯坦首都塔什(shen)干(gan)。它的(de)(de)售出(chu)(chu)宣告(gao)波(bo)音(yin)767機隊(dui)完成了在國(guo)(guo)(guo)航(hang)的(de)(de)使命,正式退出(chu)(chu)國(guo)(guo)(guo)航(hang)的(de)(de)歷史舞臺(tai)。
1983年加拿大航空缺油滑翔
1983年(nian)7月23日,加(jia)拿(na)大航空(kong)(kong)143號班(ban)機(ji)(B767-233)(Gimli Glider)由于油量(liang)計算(suan)錯誤(公(gong)制(zhi)與英(ying)制(zhi)計算(suan)錯誤),未加(jia)足夠(gou)的燃油(僅攜帶需要量(liang)一半的燃油)導(dao)致高空(kong)(kong)中(zhong)引擎熄火(huo),靠無動力滑(hua)翔(xiang)最后(hou)仍平安(an)降落于曼尼托巴省金米尼(Gimli)一個(ge)閑(xian)置(zhi)的軍用機(ji)場內,無人(ren)受傷。被人(ren)戲稱為史上(shang)最大的“滑(hua)翔(xiang)機(ji)”,也被稱為吉米利滑(hua)翔(xiang)機(ji),這架飛(fei)機(ji)在(zai)事故后(hou)被修復,直到2009年(nian)退役。
1991年維也納航空泰國空中解體
1991年5月26日,維也納航空(kong)(曾(ceng)經的(de)勞達(da)航空(kong),已被收購)004號班機(ji)(B767-3Z9ER)因反(fan)推(tui)鎖故障在空(kong)中(zhong)反(fan)推(tui)突然開啟,左側機(ji)翼(yi)失去升力(li)導致飛機(ji)急(ji)速下墜,于(yu)泰國上(shang)空(kong)失事解體,全機(ji)223人死亡。這是767客(ke)機(ji)發生的(de)首宗空(kong)難,亦是767客(ke)機(ji)歷來最慘重的(de)空(kong)難。事后波(bo)音公(gong)司修改(gai)了(le)空(kong)中(zhong)反(fan)推(tui)鎖故障的(de)處(chu)理方法。
1996年埃塞俄比亞航空劫機墜海
1996年(nian)11月23日,埃塞俄比亞(ya)航(hang)空961號班(ban)機(ji)(B767-260ER)於肯尼(ni)亞(ya)上空被劫持,最(zui)后因(yin)燃料耗盡(jin)于(yu)科摩羅(luo)莫(mo)羅(luo)尼(ni)附近的沙灘進行海(hai)上迫降(jiang),客機(ji)解體,全機(ji)175人中(zhong)有123人死(si)亡。飛機(ji)迫降(jiang)海(hai)面的時(shi)候,被一位業余攝影師拍(pai)到整個過程。
1999年埃及航空大西洋墜機
1999年10月31日(ri),埃及航(hang)空(kong)990號班機(B767-366ER)於大(da)西(xi)洋(yang)墜毀,機上(shang)217人全部罹難。美國的調查報(bao)告指(zhi)出失事(shi)原(yuan)因是副(fu)機師刻意將飛(fei)機墜毀自殺;埃及方面反駁(bo)。事(shi)件(jian)至今(jin)仍(reng)未有一個確實答案。
2001年911恐怖襲擊
2001年9月11日,911事(shi)件美國(guo)境內先后有四(si)架民航(hang)班機(ji)(ji)被(bei)劫(jie)持以策動恐(kong)怖襲擊,其中撞向紐約世界貿(mao)易中心(xin)的南北座雙子(zi)塔(ta)(ta)的兩架飛機(ji)(ji)是(shi)美國(guo)航(hang)空11號班機(ji)(ji)(B767-223ER)及聯合航(hang)空175號班機(ji)(ji)(B767-222)。均是(shi)波音(yin)767。兩機(ji)(ji)上共(gong)157人及世貿(mao)中心(xin)內2,650人死亡(wang),導致世貿(mao)中心(xin)南北兩座塔(ta)(ta)樓倒塌。
2002年中國國際航空公司韓國地面指揮失誤釜山撞山
2002年4月15日,中(zhong)國(guo)國(guo)際(ji)航空公司129號班(ban)(ban)機,一(yi)架波音(yin)767-200ER(注冊號B-2552)執(zhi)行北(bei)京—韓國(guo)釜(fu)山(shan)航班(ban)(ban)任務,在天氣惡劣(lie)的情況下(xia)向釜(fu)山(shan)機場進近過程中(zhong),由(you)于(yu)天氣惡劣(lie),塔(ta)臺指揮嚴(yan)重失當,加之機組處(chu)置亦有不當,導致飛機低于(yu)安全高度(du)進近,撞山(shan)失事。機上167人中(zhong)有128人死亡。
2011年波蘭航空機腹迫降
當地時間(jian)2011年11月1日(ri)下午,波(bo)蘭航空(kong)公司016次(ci)航班,在起(qi)落架不能(neng)打(da)開的情(qing)況(kuang)下憑借(jie)腹部(bu)(bu)滑行著陸,最終(zhong)在華沙肖邦國際機場成功迫降。由于駕駛(shi)員技術高(gao)超(chao),飛機上所有乘客和(he)機組人(ren)員共(gong)231人(ren)全部(bu)(bu)安然無恙。2015年俄羅(luo)斯全祿航空(kong)中國北京飛航路線失(shi)誤事件
2015年5月28日(ri),俄羅(luo)斯全祿航(hang)(hang)空(kong)一(yi)架波(bo)音(yin)767-300(波(bo)音(yin)763)從北京(jing)首都機(ji)(ji)(ji)(ji)場飛(fei)往莫斯科(ke)執(zhi)行UN8888次(ci)航(hang)(hang)班(ban),但(dan)在(zai)起飛(fei)后飛(fei)進北京(jing)市區,進入三(san)環以內(nei)。由于飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)行高(gao)度較低,東便門、國貿一(yi)帶許多居民都聽到(dao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)響聲。對此,相(xiang)關工作人員表示(shi),該(gai)航(hang)(hang)班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)長搞(gao)錯飛(fei)行方(fang)向致使(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)偏離航(hang)(hang)線進入市區,但(dan)尚未(wei)飛(fei)進限制區內(nei),且因為管制員及時(shi)發(fa)現(xian)告知機(ji)(ji)(ji)(ji)組,飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)及時(shi)調(diao)整了航(hang)(hang)向,并沒(mei)有造成太大影響。
2015年美國動力航空香港機場油管爆裂
2015年(nian)10月28日美國動力航(hang)空(kong)一架機齡達30.4年(nian)的波(bo)音767客機,準備從香(xiang)港(gang)飛往塞班島(dao),在香(xiang)港(gang)機場(chang)停(ting)場(chang)加油過程中(zhong)發(fa)生了嚴重的油管爆裂意外事故,造成(cheng)大量燃油外泄(xie)于停(ting)機坪上。
2015年美國動力航空佛羅里達州引擎起火
2015年10月29日,美(mei)國動(dong)力航空(kong)一架(jia)波音767客(ke)機(ji)(ji),在美(mei)國佛(fo)羅(luo)里達(da)州勞德代爾堡-好萊塢國際機(ji)(ji)場滑行準(zhun)備起(qi)飛過程(cheng)中一個引擎起(qi)火(huo),當時機(ji)(ji)上載有約110名(ming)乘客(ke),導致至少15名(ming)乘客(ke)受傷(shang)。發動(dong)機(ji)(ji)起(qi)火(huo)的這架(jia)飛機(ji)(ji)于(yu)1986年制造,機(ji)(ji)齡29.8年。
2015年美國航空緊急迫降
2015年11月(yue)28日(ri),美(mei)國航(hang)(hang)空公司一(yi)架(jia)從意大(da)利米蘭飛往(wang)美(mei)國紐(niu)約(yue)的波音767-300ER客機(ji)(ji)(注冊號:N393AN),因為駕(jia)駛(shi)艙風擋(dang)玻璃破裂,緊急備降倫(lun)(lun)敦(dun)。這架(jia)波音767客機(ji)(ji)載有183名(ming)乘客和12名(ming)機(ji)(ji)組(zu)成員。當(dang)地時間28日(ri)早上10點從意大(da)利米蘭馬爾彭(peng)薩機(ji)(ji)場起飛不久后,即(ji)發生駕(jia)駛(shi)艙風擋(dang)破裂事件。機(ji)(ji)組(zu)報代碼7700,11點18分在倫(lun)(lun)敦(dun)希(xi)斯羅機(ji)(ji)場安全降落。乘客隨后乘搭其(qi)他(ta)航(hang)(hang)班飛往(wang)紐(niu)約(yue)。尚不清(qing)楚造成風擋(dang)破裂的具體原因。
2016年美國航空緊急迫降
2016年1月24日,美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)公(gong)司一(yi)架客(ke)(ke)機(ji)因遭(zao)遇劇烈亂流,造成7人(ren)(ren)受傷,途中緊急降(jiang)落加拿大東部紐芬蘭(lan)省圣(sheng)約(yue)翰國(guo)際機(ji)場。美(mei)聯社報道(dao),這架波音767客(ke)(ke)機(ji)搭載(zai)192名乘客(ke)(ke)和11名機(ji)組人(ren)(ren)員,原定從美(mei)國(guo)邁阿(a)密飛(fei)往(wang)意大利(li)米蘭(lan)。24日晚(wan)些時(shi)候,客(ke)(ke)機(ji)安全降(jiang)落圣(sheng)約(yue)翰國(guo)際機(ji)場后(hou),至少有四輛(liang)救護車和一(yi)輛(liang)消防(fang)車在(zai)現場等待救援。機(ji)場女(nv)發言(yan)人(ren)(ren)莎(sha)拉(la)·諾里斯說:“他(ta)們(men)遭(zao)遇亂流,有人(ren)(ren)受傷,因此改變航(hang)線。”美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)公(gong)司發言(yan)人(ren)(ren)羅斯·范斯坦說,3名機(ji)組人(ren)(ren)員和4名乘客(ke)(ke)被(bei)送往(wang)醫院以接(jie)受進一(yi)步(bu)評估,但均沒有生(sheng)命(ming)危險。他(ta)說,公(gong)司下一(yi)步(bu)工作是(shi)把沒有受傷的乘客(ke)(ke)送往(wang)米蘭(lan)。諾里斯則說,這架客(ke)(ke)機(ji)留在(zai)機(ji)場過夜(ye)。