在(zai)1970年，波(bo)音747成(cheng)為第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)架進入服役的(de)(de)(de)寬體(ti)噴(pen)氣式(shi)飛(fei)機(ji)。747是第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)架寬度足以(yi)設有(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)雙(shuang)通(tong)道(dao)(dao)(dao)客艙客機(ji)。兩年后，制造商開(kai)始(shi)了一(yi)(yi)(yi)(yi)項開(kai)發(fa)(fa)(fa)研究，代號為7X7，用于替(ti)換707和其(qi)(qi)他(ta)早(zao)期一(yi)(yi)(yi)(yi)代窄(zhai)體(ti)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)新(xin)的(de)(de)(de)寬體(ti)飛(fei)機(ji)。該(gai)(gai)飛(fei)機(ji)還將提(ti)供(gong)(gong)雙(shuang)通(tong)道(dao)(dao)(dao)座椅，但(dan)機(ji)身比現有(you)的(de)(de)(de)747，麥(mai)道(dao)(dao)(dao)公(gong)司道(dao)(dao)(dao)格拉斯(si)DC-10和洛克希德L-1011三星級寬體(ti)機(ji)身更小(xiao)。為了支付(fu)高昂的(de)(de)(de)開(kai)發(fa)(fa)(fa)成(cheng)本，波(bo)音公(gong)司與意大(da)利公(gong)司Aeritalia和日本航(hang)空(kong)航(hang)天公(gong)司的(de)(de)(de)財團交(jiao)通(tong)發(fa)(fa)(fa)展公(gong)司（CTDC）簽署了風險共享協議(yi)。這(zhe)標志著制造商的(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)主(zhu)要國際合資企業(ye)形成(cheng)，Aeritalia和CTDC收到供(gong)(gong)應合同，以(yi)換取他(ta)們的(de)(de)(de)早(zao)期參與。最初的(de)(de)(de)7X7被(bei)認(ren)為是一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)短(duan)距離起飛(fei)和著陸客機(ji)，用于短(duan)距離飛(fei)行(xing)，但(dan)客戶對這(zhe)個(ge)概念不感興(xing)趣，導致其(qi)(qi)重新(xin)定義為中型，橫貫(guan)大(da)陸范圍的(de)(de)(de)客機(ji)。在(zai)該(gai)(gai)階段(duan)，所提(ti)出的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)具有(you)兩個(ge)或三個(ge)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)，可能的(de)(de)(de)配(pei)置包括(kuo)翼外(wai)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)和T形尾翼。
到1976年(nian)，一(yi)個(ge)雙噴氣飛機(ji)的(de)(de)(de)布(bu)局，類似于在(zai)空中(zhong)(zhong)客(ke)車A300上首次亮相(xiang)，成為(wei)基線配置。使用(yong)兩個(ge)發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)決(jue)定反映了行業增加對新一(yi)代噴氣發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)可靠性和經濟性的(de)(de)(de)信心(xin)。雖然新型寬體(ti)飛機(ji)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)空公司(si)要求仍然不(bu)明(ming)確，7X7一(yi)般側重(zhong)于中(zhong)(zhong)型，高密(mi)度市場。因此，它(ta)打算在(zai)主要城市之間運送(song)大(da)量乘客(ke)。民用(yong)航(hang)(hang)空技術(shu)的(de)(de)(de)進步，包括高旁(pang)路比渦輪發動(dong)機(ji)，新的(de)(de)(de)駕駛艙系(xi)統(tong)，空氣動(dong)力(li)學改進和更輕的(de)(de)(de)建筑材料被應用(yong)于7X7。許多這些功能也包括在(zai)一(yi)個(ge)新的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)型窄(zhai)體(ti)客(ke)機(ji)，代號7N7，將成為(wei)757的(de)(de)(de)并行開發工作。這兩項建議的(de)(de)(de)工作通過航(hang)(hang)空業在(zai)20世紀(ji)70年(nian)代后期的(de)(de)(de)上升期實現(xian)。
1978年1月(yue)，波音公(gong)司(si)宣布對Everett工(gong)廠進(jin)行(xing)大規模擴建，然后致力于(yu)(yu)(yu)生產747，以適應其新的(de)寬體系(xi)列。1978年2月(yue)，新的(de)噴(pen)(pen)氣式飛機(ji)獲得了(le)(le)(le)767型(xing)號(hao)名(ming)稱，并(bing)計(ji)劃了(le)(le)(le)三(san)(san)個變型(xing)：一(yi)個具有(you)190個座(zuo)位的(de)767-100，一(yi)個具有(you)210個座(zuo)位的(de)767-200，以及一(yi)個具有(you)200個座(zuo)位的(de)trijet 767MR / LR版本洲(zhou)際路線。 767MR / LR隨后用于(yu)(yu)(yu)分(fen)化目的(de)更(geng)名(ming)為(wei)777。767于(yu)(yu)(yu)1978年7月(yue)14日正式啟動，當(dang)時(shi)美(mei)(mei)(mei)國(guo)聯合航空公(gong)司(si)訂購了(le)(le)(le)767-200型(xing)號(hao)中的(de)30架(jia)，隨后又(you)在(zai)美(mei)(mei)(mei)國(guo)航空公(gong)司(si)和(he)達美(mei)(mei)(mei)航空公(gong)司(si)訂購了(le)(le)(le)其他50架(jia)767-200型(xing)號(hao)的(de)訂單(dan)。767-100最(zui)終沒有(you)出售，因為(wei)它的(de)容量太接近757，而由于(yu)(yu)(yu)標準(zhun)化的(de)雙噴(pen)(pen)氣機(ji)配置(zhi)，777三(san)(san)列噴(pen)(pen)氣機(ji)需求最(zui)終降低了(le)(le)(le)。
波音公(gong)(gong)司(si)(si)(si)1972年提出(chu)計(ji)(ji)劃，與(yu)意(yi)大利、日本方(fang)面(mian)合(he)作生產三發遠程飛機(ji)，最初定名(ming)為7X7，不過該計(ji)(ji)劃沒有(you)實現。面(mian)對石油危機(ji)影響(xiang)，針對首款雙發動機(ji)寬(kuan)體(ti)客機(ji)——空中(zhong)客車A300，隨后(hou)在經(jing)過方(fang)案論證和(he)市場調(diao)查后(hou)，波音公(gong)(gong)司(si)(si)(si)于1978年2月宣布發起波音767研制(zhi)計(ji)(ji)劃，同年7月，獲得美國聯(lian)合(he)航(hang)空公(gong)(gong)司(si)(si)(si)30架確認訂單，聯(lian)合(he)航(hang)空公(gong)(gong)司(si)(si)(si)代表參與(yu)了設計(ji)(ji)全(quan)過程，以便更好地(di)滿足(zu)用戶的(de)要求。1979年初，在獲得80架訂貨和(he)79架意(yi)向(xiang)訂貨之后(hou)，開始全(quan)面(mian)設計(ji)(ji)研制(zhi)工作。波音767研制(zhi)費15億(yi)美元(yuan)(1978年)。
波音767飛機(ji)(ji)(ji)(ji)研制生產計(ji)劃(hua)采用了國際合作方(fang)式，波音公司(si)(si)(si)主(zhu)要承擔(dan)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)最后總裝，日本(ben)民用運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)（日本(ben)三(san)菱、川崎和(he)(he)富士(shi)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)(gong)組成(cheng)）及(ji)意(yi)大利(li)阿萊尼亞(ya)公司(si)(si)(si)參與了波音767計(ji)劃(hua)并(bing)承擔(dan)全部(bu)研制費和(he)(he)工(gong)(gong)(gong)(gong)作量的30%。在波音767的生產中(zhong)(zhong)，波音公司(si)(si)(si)主(zhu)要承擔(dan)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)最后總裝。日本(ben)方(fang)面分(fen)工(gong)(gong)(gong)(gong)如下：三(san)菱重(zhong)工(gong)(gong)(gong)(gong)業公司(si)(si)(si)負責(ze)生產后機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)壁(bi)板、桁條、客、貨艙門和(he)(he)垂尾(wei)；川崎重(zhong)工(gong)(gong)(gong)(gong)業公司(si)(si)(si)負責(ze)中(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)壁(bi)板和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的梁間肋；富士(shi)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)(gong)業公司(si)(si)(si)負責(ze)翼(yi)身(shen)連接處整(zheng)流包皮和(he)(he)主(zhu)起落架艙門；意(yi)大利(li)阿萊尼亞(ya)公司(si)(si)(si)生產復合材(cai)料翼(yi)尖、機(ji)(ji)(ji)(ji)頭雷達(da)罩和(he)(he)所有(you)活動(dong)操縱面。波音公司(si)(si)(si)將(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)中(zhong)(zhong)段及(ji)其下半(ban)部(bu)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)隔框轉(zhuan)(zhuan)包給(gei)格魯門公司(si)(si)(si)；平尾(wei)轉(zhuan)(zhuan)包給(gei)沃特公司(si)(si)(si)；機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)尾(wei)部(bu)轉(zhuan)(zhuan)包給(gei)加拿大飛機(ji)(ji)(ji)(ji)公司(si)(si)(si)；水平尾(wei)翼(yi)轉(zhuan)(zhuan)包給(gei)了林·坦柯·渥特公司(si)(si)(si)。
波音(yin)(yin)767采(cai)用(yong)了全新的(de)(de)結構，同時(shi)是(shi)波音(yin)(yin)民(min)航機中首次采(cai)用(yong)兩(liang)(liang)人駕駛(shi)制(zhi)的(de)(de)寬體飛機。波音(yin)(yin)767在設計過程中，盡量保(bao)持與同期研(yan)制(zhi)的(de)(de)波音(yin)(yin)757有(you)更多的(de)(de)共同性，兩(liang)(liang)者的(de)(de)駕駛(shi)艙設計基本(ben)相(xiang)同，兩(liang)(liang)種機型要(yao)求的(de)(de)機型駕駛(shi)資格也(ye)相(xiang)同。高效(xiao)的(de)(de)機翼(yi)配合高涵道(dao)比渦(wo)輪風(feng)扇發(fa)動機使波音(yin)(yin)767使用(yong)的(de)(de)跑(pao)道(dao)長度相(xiang)對減少(shao)。
波(bo)音767機(ji)(ji)身寬(kuan)5.03米，比單通(tong)道(dao)飛(fei)機(ji)(ji)寬(kuan)1.2米以上，這個寬(kuan)度適(shi)合采(cai)(cai)用(yong)舒適(shi)的(de)(de)雙(shuang)過道(dao)客艙布局，標準為(wei)一(yi)行7個座(zuo)位按2-3-2式排列，且能適(shi)應當(dang)時已(yi)有的(de)(de)標準集裝(zhuang)箱和(he)貨盤。波(bo)音767機(ji)(ji)翼(yi)(yi)采(cai)(cai)用(yong)懸臂(bei)下單翼(yi)(yi)，翼(yi)(yi)根相(xiang)對(dui)厚(hou)度15.1%，翼(yi)(yi)尖10.3%，1/4弦線后掠角31°30′，鋁合金(jin)破損安(an)全結構。副翼(yi)(yi)用(yong)石墨(mo)環氧(yang)樹脂復合材料。鋁合金(jin)單縫外(wai)側后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)，雙(shuang)縫內側后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)，復合材料的(de)(de)擾流片可用(yong)于滾轉操縱，亦可作為(wei)減(jian)速板使用(yong)。尾翼(yi)(yi)采(cai)(cai)用(yong)懸臂(bei)破損安(an)全鋁合金(jin)和(he)鋁合金(jin)蜂窩(wo)結構。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)下前(qian)(qian)伸吊掛兩臺高涵道(dao)比渦(wo)輪風扇發動(dong)機(ji)(ji)。每側機(ji)(ji)翼(yi)(yi)和(he)中(zhong)央(yang)翼(yi)(yi)內各有一(yi)整(zheng)體油箱。前(qian)(qian)三點(dian)液壓起(qi)落架。雙(shuang)輪前(qian)(qian)起(qi)落架向(xiang)前(qian)(qian)收起(qi)，主起(qi)落架為(wei)四輪小車(che)結構，向(xiang)內收起(qi)。輔(fu)助動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)驅(qu)動(dong)一(yi)臺90千伏安(an)交流發電(dian)機(ji)(ji)用(yong)于地(di)面和(he)空中(zhong)應急供(gong)電(dian)。3套液壓系統(tong)由(you)發動(dong)機(ji)(ji)引(yin)氣(qi)驅(qu)動(dong)液壓泵供(gong)壓。
機(ji)(ji)載(zai)設備采(cai)用(yong)自(zi)動(dong)飛(fei)行(xing)狀態(tai)調(diao)節控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)，發動(dong)機(ji)(ji)數據(ju)顯示器和(he)警告系(xi)(xi)統(tong)(tong)，發動(dong)機(ji)(ji)全部(bu)數據(ju)完(wan)全數字(zi)化顯示；霍尼(ni)韋爾公(gong)司慣(guan)性座標系(xi)(xi)統(tong)(tong)，數字(zi)大氣(qi)數據(ju)計算(suan)機(ji)(ji)。數字(zi)飛(fei)行(xing)管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)(tong)，三余度數字(zi)飛(fei)行(xing)控制計算(suan)機(ji)(ji)，包括FCS-700飛(fei)行(xing)控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)、EFIS-700電(dian)子(zi)飛(fei)行(xing)儀表系(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)RMI-743無線(xian)電(dian)磁顯示器。選裝設備包括波音的風切變探測和(he)導(dao)引系(xi)(xi)統(tong)(tong)。波音767在雙發延程(cheng)飛(fei)行(xing)（ETOPS）表現(xian)突出，1985年5月，美(mei)(mei)國聯邦(bang)(bang)航(hang)空(kong)(kong)局（FAA）批準(zhun)，波音767在遠程(cheng)飛(fei)行(xing)中距離備降機(ji)(ji)場最多可達120分(fen)鐘飛(fei)行(xing)時間，即120分(fen)鐘ETOPS。1989年3月，又(you)率先被(bei)美(mei)(mei)國聯邦(bang)(bang)航(hang)空(kong)(kong)局批準(zhun)180分(fen)鐘ETOPS。這樣，波音767就可以執飛(fei)更多的從美(mei)(mei)國出發的跨(kua)太(tai)平洋和(he)跨(kua)大西洋航(hang)線(xian)。
由于波(bo)音(yin)(yin)767的(de)機體內部(bu)直徑只4.7米，是寬(kuan)體客(ke)機中(zhong)最窄(zhai)的(de)，因(yin)此舒適(shi)度(du)不如空(kong)中(zhong)客(ke)車A300的(de)5.64米。而(er)貨艙容積也較小，只能容納窄(zhai)體機慣用(yong)的(de)航空(kong)用(yong)LD2集裝(zhuang)箱(xiang)而(er)不能使用(yong)較大(da)的(de)寬(kuan)體客(ke)機常用(yong)的(de)LD3集裝(zhuang)箱(xiang)。最終波(bo)音(yin)(yin)767在與空(kong)中(zhong)客(ke)車A300的(de)競(jing)爭中(zhong)讓出了中(zhong)級雙發客(ke)機市場主導地位。
波音767系列(lie)包括三種基(ji)本(ben)型號：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，區別(bie)主(zhu)(zhu)要在(zai)(zai)機身長(chang)度上，-200/-300基(ji)本(ben)型號都對應著一(yi)種延(yan)程型（Extended Range, ER），在(zai)(zai)767-300ER基(ji)礎(chu)上還研制生產了貨運機型。767三種客(ke)運機型的(de)(de)區別(bie)主(zhu)(zhu)要在(zai)(zai)機身長(chang)度上，767-300比767-200長(chang)6.43米(mi)；767-400比767-300長(chang)6.43米(mi)。波音767根(gen)據(ju)運營需(xu)要可(ke)選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客(ke)艙(cang)布局(ju)。載客(ke)量根(gen)據(ju)客(ke)艙(cang)布局(ju)而定：在(zai)(zai)波音767-200ER的(de)(de)三級客(ke)艙(cang)布局(ju)情況下可(ke)載客(ke)181人(ren)(ren)，在(zai)(zai)波音767-400ER的(de)(de)高密度包機布局(ju)情況下最多(duo)可(ke)載客(ke)375人(ren)(ren)。較新交付的(de)(de)767-200/-300及-400的(de)(de)客(ke)艙(cang)設計(ji)均借鑒了波音777的(de)(de)樣(yang)式。
波音767-100
早期(qi)型，準備直接與(yu)(yu)空中客車A310競爭，載(zai)(zai)客量(liang)180人(ren)到190人(ren)，由于無訂貨且與(yu)(yu)同期(qi)研制的波音757載(zai)(zai)客量(liang)相近(jin)而未(wei)投產。
波音767-200
基本(ben)型(xing)，最(zui)(zui)初生產的(de)(de)型(xing)號，1981年(nian)9月26日首飛(fei)，航程5,800至7,300公里。1982年(nian)8月19日正式交付美(mei)國聯(lian)(lian)合(he)航空投(tou)入(ru)運營。當初聯(lian)(lian)合(he)航空向(xiang)波(bo)音訂購767時，由于(yu)受到工會的(de)(de)壓力及反(fan)對，因此，最(zui)(zui)初接(jie)收(shou)的(de)(de)767客機(ji)是(shi)屬于(yu)三人操作的(de)(de)設計，以(yi)減輕機(ji)師的(de)(de)工作負擔(dan)。后來聯(lian)(lian)合(he)航空與工會達(da)成妥協，才將駕駛員由三人改回兩(liang)人。
波音767-200ER
-200型的(de)(de)加(jia)大(da)(da)航程(cheng)型，在波音767-200型的(de)(de)基礎上增加(jia)了載油(you)量和最大(da)(da)起飛重量，1984年(nian)3月6日(ri)(ri)首飛，隨后(hou)1984年(nian)首次(ci)交付于以色列航空公(gong)司投(tou)入運(yun)營。首次(ci)波音767作不(bu)停(ting)站橫越(yue)大(da)(da)西洋飛行，并數次(ci)打(da)破雙引擎飛機的(de)(de)最長飛行距離。截止2013年(nian)4月30日(ri)(ri)，共交付121架。本機型已停(ting)產。
波音767-300
-200型(xing)的加(jia)長(chang)型(xing)，日(ri)本航空公司是啟動用戶，于(yu)1983年9月開始研制生產。這(zhe)種機型(xing)比波音767-200加(jia)長(chang)了(le)6.43米，載(zai)客能(neng)力增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)20%，貨艙容積也增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)31%。加(jia)強(qiang)了(le)機身中段(duan)和起落(luo)架，1986年1月30日(ri)首飛，1986年9月開始交付使(shi)用。截(jie)止(zhi)2013年4月30日(ri)，共交付104架。本機型(xing)已(yi)停產。
波音767-300ER
-300型(xing)的加(jia)大航(hang)程型(xing)，美(mei)利堅航(hang)空公司訂(ding)購15架成為該型(xing)號啟動用戶，在200型(xing)基(ji)礎上增加(jia)了(le)(le)中央翼油箱，提高了(le)(le)最(zui)大起(qi)飛(fei)重量(liang)，增加(jia)了(le)(le)航(hang)程，1988年開始(shi)投入使(shi)用。首次(ci)波(bo)音767飛(fei)行橫跨太平洋航(hang)線。-300ER成為767家族產量(liang)最(zui)多的型(xing)號。
波音767-300F
貨機(ji)型(xing)(xing)，1993年美國聯合包裹(guo)公司（UPS）訂購30架啟動了該型(xing)(xing)號的(de)研制(zhi)生產，該型(xing)(xing)號主(zhu)艙(cang)貨柜容量為336.5立(li)方(fang)米，底層貨艙(cang)為117.5立(li)方(fang)米，在滿載50噸(dun)貨物的(de)時候可飛行6000公里。1995年6月(yue)首飛，同年10月(yue)交付(fu)美國聯合包裹(guo)公司投(tou)入運營(ying)。
波音767-400
波(bo)音(yin)767-400即(ji)波(bo)音(yin)767-400ER，是波(bo)音(yin)767系(xi)列加大航程(cheng)(cheng)型（Extended-Range）的(de)(de)衍生機(ji)(ji)型（波(bo)音(yin)沒(mei)有(you)(you)推出非延(yan)程(cheng)(cheng)型的(de)(de)767-400機(ji)(ji)型）。在-300型基礎上機(ji)(ji)身加長6.4米(mi)，氣動(dong)方面作了改進(jin)，增大了翼展(zhan)和最大起(qi)(qi)飛(fei)(fei)重量，并采用了全新的(de)(de)主起(qi)(qi)落架。767-400ER（波(bo)音(yin)沒(mei)有(you)(you)推出非延(yan)程(cheng)(cheng)型的(de)(de)767-400機(ji)(ji)型）亦是767系(xi)列中唯一擁有(you)(you)翼尖小翼的(de)(de)型號(hao)。首(shou)架于1999年8月26日出廠，1999年10月首(shou)飛(fei)(fei)，2000年5月投(tou)入使(shi)用。本機(ji)(ji)型已(yi)停產。
767-400ER是波音客機第一種備有(you)后(hou)掠(lve)翼(yi)尖(jian)的(de)型號(hao)(hao)，亦是767系列中唯一擁有(you)后(hou)掠(lve)翼(yi)尖(jian)的(de)型號(hao)(hao)，此設計能(neng)改進客機的(de)油耗。第一架波音767-400ER于(yu)2000年(nian)交付達美航空。
波音767-X
波音767-X：波音777最初命名。原始想法就是把波音767-400的(de)機身、翼展放大(da)，但是沒(mei)有成功。因為沒(mei)有得到航空公司的(de)認可(ke)和(he)未獲得訂單而被放棄。
E-767預警機
1984年7月，波(bo)音公司為(wei)美(mei)國陸軍洲(zhou)際導彈防衛(wei)系統(tong)的機載(zai)光學(xue)設備試驗計劃提供(gong)試驗載(zai)機。波(bo)音公司用波(bo)音767作為(wei)試驗平臺鑒定美(mei)國陸軍對于(yu)重返大氣層(ceng)洲(zhou)際導彈的發現和跟蹤能力。
767-200ER的軍(jun)用空(kong)中預(yu)警(jing)機，日本自衛隊的 機載(zai)空(kong)中警(jing)報控制系(xi)統（AWACS）平臺。實(shi)質(zhi)為(wei)美(mei)國空(kong)軍(jun)E-3空(kong)中預(yu)警(jing)機的系(xi)統建構于767-200ER的平臺上(shang)。
KC-767加油機
以(yi)767-200ER為藍本(ben)的(de)空(kong)中加油機，現(xian)由 意大利空(kong)軍及日本(ben)自衛(wei)隊(dui)使用。美國(guo)空(kong)軍曾表示對KC-767感(gan)興趣。
日本現有四架KC767，分別部署(shu)至海軍航空兵自(zi)衛隊(dui)，嘉手納基地。
波音767-200
首次(ci)飛行日(ri)期 1981年9月/1984年3月
機長 48.51 米
翼展 47.57 米
高(gao)（至(zhi)垂(chui)直尾(wei)翼(yi)頂端） 15.8 米
機身直徑 5.03 米
最大機艙寬(kuan)度(du) 4.72 米
機艙(cang)長(chang)度 33.93 米
典型布局載客 181-255人
續航距離 (w/最(zui)大乘(cheng)客數(shu)) 7300公里(li)/12,200公里(li)
巡航速(su)度 0.8馬赫（每小時851公里）
最高巡航高度13,137米
最(zui)大起飛(fei)重量 142.88噸/179.17噸
最大著陸重量123.3噸/136.08噸
無(wu)燃油最大重(zhong)量 113.4噸(dun)/117.93噸(dun)
最大(da)燃油容量 63,217 公升(sheng)/91,380 公升(sheng)
最(zui)大貨運容量 86.9 立方米
波音(yin)767-300
首(shou)次飛行日期 1986年(nian)1月(yue)/1986年(nian)11月(yue)/1995年(nian)10月(yue)
機長：54.94米
翼(yi)展(zhan)：47.57米
高(gao)（至垂直尾翼頂端） 15.8 米
機身直徑(jing) 5.03 米
最大機艙(cang)寬(kuan)度(du) 4.72 米
機艙長(chang)度 40.36米
典(dian)型(xing)布局載客 218-351人(ren)/0人(ren)
續航距離 (w/最大乘客數) 7,300公(gong)里(li)/11,305公(gong)里(li)/6,050公(gong)里(li)
最(zui)大(da)巡航速(su)度 0.8 馬赫(he)（每小時(shi)851公里）
最高(gao)巡航高(gao)度(du) 13,137米
最大(da)起(qi)飛(fei)重量 158.76噸/186.88噸/186.88噸
最大著陸重(zhong)量 136.08噸/145.15噸/147.87噸
無燃油最大重量 126.1噸/133.81噸/140.16噸
最大(da)燃(ran)油容量 63,217 公升(sheng)/91,380 公升(sheng)/91,380 公升(sheng)
最大貨運(yun)容量(liang) 114.1 立方米/114.1 立方米/454 立方米
發(fa)動機：機翼下前伸吊掛兩臺(tai)高涵道比渦輪風(feng)扇發(fa)動機
可選型號：
普拉特(te)-惠(hui)特(te)尼公司PW4000系列：PW4056/4060（最大推力：63300磅）
羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）
通用電氣公司CF6-80系列：CF6-80C2（最(zui)大推(tui)力：62100磅）
波音767-400ER
總長 61.37 米
翼展 51.82 米(mi)
垂直尾(wei)翼頂(ding)端高 16.8 米
機身直徑(jing) 5.03 米
機艙(cang)最大寬度(du) 4.72 米
機翼面積 290.7 平(ping)方米(mi)
輪距 26.2 米
發(fa)動機 兩(liang)臺，PW4062、CF6-80C2
發動機(ji)推力 282 kN
典(dian)型乘客人數 245 - 375人
續(xu)航(hang)距離 (w/最大乘客數(shu)) 10,450 公里
巡航速度 0.8 馬赫（每小(xiao)時870公里）
最高巡航高度 43,100尺（13,137米）
空重 103,872 kg
最大起(qi)飛重量 204,120 公(gong)斤
最大著陸重量 158,757 公斤
無燃(ran)油最(zui)大重(zhong)量 149,685 公斤
最大(da)燃油容(rong)量 91,370 公升
最(zui)大(da)貨運容(rong)量 138.9 立方米
從1985年至(zhi)2000年，國(guo)航(hang)(hang)先后引進(jin)了16架(jia)(jia)波音767飛(fei)機，隨著運營小時的增加，波音767飛(fei)機陸(lu)續(xu)進(jin)入了重維修階段，1995年至(zhi)2000年間，合(he)資后的Ameco先后為波音767飛(fei)機執行(xing)了最高級別檢修——2S4C檢及(ji)首次對(dui)發動(dong)機反推同步鎖進(jin)行(xing)改(gai)裝(zhuang)；重大結構修理；吊架(jia)(jia)改(gai)裝(zhuang)等，在當時創造了多(duo)個世(shi)界民(min)航(hang)(hang)和中國(guo)民(min)航(hang)(hang)第一。
1995年10月(yue)18日，Ameco首次為(wei)波(bo)音(yin)767飛機(ji)實施發動機(ji)反推(tui)同步(bu)鎖改(gai)裝，此(ci)項改(gai)裝涉及最多的(de)(de)(de)是(shi)飛機(ji)電路系統的(de)(de)(de)改(gai)裝，改(gai)裝線路500條以上，功能調(diao)試1300項，當(dang)時的(de)(de)(de)中隊長(chang)孟(meng)祥貴任施工總協調(diao)，他說，改(gai)裝小組每天工作12個小時，為(wei)了(le)(le)(le)保證(zheng)進(jin)度，周末(mo)也放棄了(le)(le)(le)休(xiu)息。期間(jian)，該架(jia)飛機(ji)曾三進(jin)三出(chu)747機(ji)庫，在露天整整工作了(le)(le)(le)5天，狹窄的(de)(de)(de)電子(zi)艙進(jin)行線路改(gai)裝，有的(de)(de)(de)地方轉動身子(zi)都很(hen)困(kun)難，蹲也蹲不(bu)下，只能彎著腰干，但是(shi)，當(dang)他們(men)投入(ru)到工作中，一(yi)切(qie)苦(ku)和(he)累都忘記了(le)(le)(le)。
1995年10月31日，經過630項(xiang)通(tong)電測(ce)試改裝獲得成(cheng)功，在場的波音(yin)代表Hodgson先生說，我參(can)加此項(xiang)目(mu)改裝23次，而一次通(tong)電測(ce)試成(cheng)功的只有Ameco，你(ni)們創(chuang)造了世界第(di)一，中國第(di)一。
截止(zhi)2005年(nian)底(di)，中國大陸地區(qu)有(you)四家航空公司運營27架波音767客機
。其(qi)中中國國際(ji)航空(kong)公司14架(jia)、中國東(dong)方航空(kong)公司3架(jia)、上海航空(kong)公司5架(jia)、海南航空(kong)公司5架(jia)。
中(zhong)國南方航空(kong)公司在1990年起(qi)陸(lu)(lu)續(xu)引進(jin)運(yun)營過6架波音767-300ER，隨著其訂購的(de)波音777開始交(jiao)付使用(yong)，從(cong)1996年起(qi)開始陸(lu)(lu)續(xu)退(tui)(tui)租(zu)波音767，至1998年全部退(tui)(tui)租(zu)。
臺灣(wan)地區如今僅(jin)長榮(rong)航(hang)空(kong)公司運(yun)營(ying)著(zhu)2架波(bo)(bo)音767-300ER客機(ji)，中(zhong)華航(hang)空(kong)公司曾在1983年(nian)(nian)至1989年(nian)(nian)間運(yun)營(ying)過兩(liang)架波(bo)(bo)音767-200ER，長榮(rong)航(hang)空(kong)公司從1991年(nian)(nian)開始(shi)陸續引進運(yun)營(ying)過4架波(bo)(bo)音767-200，5架波(bo)(bo)音767-300ER，2005年(nian)(nian)開始(shi)陸續退出運(yun)營(ying)。
中國國際航(hang)空公司(si)的(de)(de)(de)(de)B767飛機(ji)隨著A330的(de)(de)(de)(de)引進，截止2013年，最后一架(jia)767-300ER退(tui)役(yi)。國航(hang)不再保留767機(ji)隊。2014年5月6日(ri)，國航(hang)出售的(de)(de)(de)(de)最后一架(jia)波音(yin)(yin)767-300ER飛往遙遠的(de)(de)(de)(de)烏茲別克斯坦(tan)首都(dou)塔什干。它的(de)(de)(de)(de)售出宣告波音(yin)(yin)767機(ji)隊完成了在(zai)國航(hang)的(de)(de)(de)(de)使(shi)命，正式(shi)退(tui)出國航(hang)的(de)(de)(de)(de)歷史舞臺。
1983年加拿大航空缺油滑翔
1983年7月23日(ri)，加拿大(da)航(hang)空(kong)143號班(ban)機(ji)(B767-233)（Gimli Glider）由于(yu)油量(liang)(liang)計(ji)算(suan)錯(cuo)誤(wu)（公制(zhi)與(yu)英制(zhi)計(ji)算(suan)錯(cuo)誤(wu)），未加足夠(gou)的燃(ran)油（僅攜帶需要量(liang)(liang)一(yi)半的燃(ran)油）導致高空(kong)中引擎熄火，靠無(wu)(wu)動力滑翔最(zui)(zui)后(hou)仍平安降(jiang)落于(yu)曼(man)尼托(tuo)巴省金米(mi)尼(Gimli)一(yi)個閑置的軍用機(ji)場內，無(wu)(wu)人受傷。被人戲稱為史上(shang)最(zui)(zui)大(da)的“滑翔機(ji)”，也被稱為吉米(mi)利滑翔機(ji)，這架飛機(ji)在事故后(hou)被修(xiu)復，直到2009年退(tui)役(yi)。
1991年維也納航空泰國空中解體
1991年5月(yue)26日(ri)，維也納航空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)（曾(ceng)經的(de)勞達航空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)，已被(bei)收購）004號班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(B767-3Z9ER)因反(fan)推鎖(suo)故(gu)障在(zai)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)中反(fan)推突然開(kai)啟，左(zuo)側機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼失去升力(li)導致飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)急速下墜，于泰國上空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)失事解體(ti)，全機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)223人死(si)亡。這是767客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)發生(sheng)的(de)首宗空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)難，亦(yi)是767客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)歷來最慘重的(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)難。事后波音公司(si)修改(gai)了空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)中反(fan)推鎖(suo)故(gu)障的(de)處(chu)理方法。
1996年埃塞俄比亞航空劫機墜海
1996年11月23日，埃塞(sai)俄比亞航空961號班機(B767-260ER)於肯尼亞上空被(bei)劫持，最(zui)后因燃(ran)料(liao)耗盡于科(ke)摩羅(luo)莫(mo)羅(luo)尼附近的沙灘進行海上迫降(jiang)，客機解(jie)體，全機175人中有(you)123人死亡。飛機迫降(jiang)海面的時候，被(bei)一位業(ye)余(yu)攝影師拍到整個(ge)過(guo)程。
1999年埃及航空大西洋墜機
1999年10月31日，埃及(ji)航空(kong)990號班機(B767-366ER)於大西洋墜毀，機上(shang)217人全部罹難。美國的調查(cha)報告(gao)指出(chu)失事原因是(shi)副機師刻意將飛機墜毀自(zi)殺；埃及(ji)方面反駁。事件至今仍未有一個確實答案。
2001年911恐怖襲擊
2001年9月(yue)11日，911事件(jian)美國境內先后有(you)四架(jia)民航班機(ji)被劫(jie)持以(yi)策動恐怖襲擊，其中撞向紐約世界貿易中心的南北(bei)座雙子(zi)塔的兩架(jia)飛機(ji)是美國航空11號(hao)班機(ji)(B767-223ER)及聯(lian)合航空175號(hao)班機(ji)(B767-222)。均是波音767。兩機(ji)上共157人(ren)及世貿中心內2,650人(ren)死(si)亡(wang)，導致世貿中心南北(bei)兩座塔樓倒塌。
2002年中國國際航空公司韓國地面指揮失誤釜山撞山
2002年4月(yue)15日，中(zhong)國(guo)國(guo)際航空公司129號班機，一(yi)架波(bo)音767-200ER(注冊號B-2552)執行北京—韓國(guo)釜山(shan)航班任務，在(zai)天(tian)氣(qi)惡劣的情況下向釜山(shan)機場進(jin)近(jin)(jin)過程中(zhong)，由于天(tian)氣(qi)惡劣，塔(ta)臺指揮(hui)嚴(yan)重失當，加(jia)之機組處(chu)置亦有不當，導致(zhi)飛機低于安全(quan)高度進(jin)近(jin)(jin)，撞山(shan)失事。機上167人中(zhong)有128人死(si)亡。
2011年波蘭航空機腹迫降
當地時間(jian)2011年11月1日下午，波蘭航(hang)空(kong)公司016次航(hang)班，在起落架不能打開(kai)的情況下憑借腹部(bu)滑行著陸，最終在華沙肖邦國際機場成功迫(po)降。由于(yu)駕駛員(yuan)技術高超(chao)，飛(fei)機上所有乘客和機組人(ren)員(yuan)共231人(ren)全部(bu)安然無恙。2015年俄羅斯全祿(lu)航(hang)空(kong)中國北京飛(fei)航(hang)路線失誤事件
2015年5月28日，俄羅斯(si)全祿航空一架(jia)波音(yin)767-300（波音(yin)763）從北京首都機(ji)(ji)場(chang)飛(fei)(fei)(fei)往莫斯(si)科執(zhi)行UN8888次航班，但在起(qi)飛(fei)(fei)(fei)后(hou)飛(fei)(fei)(fei)進(jin)(jin)北京市(shi)區，進(jin)(jin)入三環以內。由(you)于(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)行高度較低，東便(bian)門、國貿一帶許多居(ju)民都聽到飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)響(xiang)聲(sheng)。對此(ci)，相關工作人員表示，該(gai)航班機(ji)(ji)長搞錯(cuo)飛(fei)(fei)(fei)行方向致使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)偏離航線進(jin)(jin)入市(shi)區，但尚(shang)未飛(fei)(fei)(fei)進(jin)(jin)限制區內，且因為管(guan)制員及時(shi)(shi)發現(xian)告知機(ji)(ji)組，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)及時(shi)(shi)調(diao)整了航向，并沒有(you)造成太大(da)影響(xiang)。
2015年美國動力航空香港機場油管爆裂
2015年10月28日美國(guo)動力(li)航空一架機(ji)齡達30.4年的(de)波音767客機(ji)，準備(bei)從香港(gang)飛(fei)往(wang)塞班島，在香港(gang)機(ji)場停場加油過程中發生了嚴重的(de)油管爆裂(lie)意外事故(gu)，造(zao)成大(da)量(liang)燃油外泄(xie)于停機(ji)坪上(shang)。
2015年美國動力航空佛羅里達州引擎起火
2015年10月29日(ri)，美國(guo)動(dong)(dong)力航空(kong)一架(jia)波音767客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)，在美國(guo)佛羅(luo)里達州(zhou)勞德代爾堡(bao)-好萊塢國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場滑行準備(bei)起飛(fei)過程中一個引擎起火(huo)，當(dang)時機(ji)(ji)(ji)上載有約110名乘(cheng)客(ke)(ke)，導致至少15名乘(cheng)客(ke)(ke)受傷。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)起火(huo)的(de)這架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)于(yu)1986年制造(zao)，機(ji)(ji)(ji)齡29.8年。
2015年美國航空緊急迫降
2015年11月28日(ri)，美國(guo)航(hang)空公(gong)司一架(jia)從意大利米蘭飛(fei)(fei)往(wang)(wang)美國(guo)紐約(yue)的波(bo)音767-300ER客(ke)(ke)機(ji)(ji)（注(zhu)冊號：N393AN），因(yin)為(wei)駕(jia)駛(shi)艙風擋(dang)玻(bo)璃破(po)裂(lie)，緊急備降(jiang)倫敦。這架(jia)波(bo)音767客(ke)(ke)機(ji)(ji)載有183名(ming)乘客(ke)(ke)和(he)12名(ming)機(ji)(ji)組成員(yuan)。當地(di)時(shi)間28日(ri)早上10點從意大利米蘭馬爾彭薩機(ji)(ji)場起(qi)飛(fei)(fei)不久后，即發(fa)生駕(jia)駛(shi)艙風擋(dang)破(po)裂(lie)事件。機(ji)(ji)組報代碼7700，11點18分在倫敦希斯羅機(ji)(ji)場安(an)全降(jiang)落。乘客(ke)(ke)隨(sui)后乘搭其他(ta)航(hang)班飛(fei)(fei)往(wang)(wang)紐約(yue)。尚不清楚造成風擋(dang)破(po)裂(lie)的具體原因(yin)。
2016年美國航空緊急迫降
2016年(nian)1月24日，美國航空公(gong)(gong)司一(yi)架客(ke)機(ji)(ji)(ji)因(yin)遭遇劇烈(lie)亂(luan)流(liu)(liu)，造成7人(ren)受(shou)傷，途中緊(jin)急(ji)降落加(jia)拿大東部紐芬蘭(lan)省圣約(yue)翰國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)。美聯社報道，這架波音767客(ke)機(ji)(ji)(ji)搭載192名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)和(he)11名(ming)(ming)機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員，原定從美國邁阿密飛往意大利米(mi)蘭(lan)。24日晚(wan)些時(shi)候，客(ke)機(ji)(ji)(ji)安全降落圣約(yue)翰國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)后(hou)，至少有四輛救護車(che)和(he)一(yi)輛消防車(che)在現場(chang)等待救援。機(ji)(ji)(ji)場(chang)女發(fa)言人(ren)莎拉·諾(nuo)里斯說(shuo)：“他們遭遇亂(luan)流(liu)(liu)，有人(ren)受(shou)傷，因(yin)此改(gai)變(bian)航線(xian)。”美國航空公(gong)(gong)司發(fa)言人(ren)羅斯·范斯坦說(shuo)，3名(ming)(ming)機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員和(he)4名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)被送(song)往醫院以接受(shou)進一(yi)步評估(gu)，但均沒(mei)有生命危險。他說(shuo)，公(gong)(gong)司下(xia)一(yi)步工(gong)作(zuo)是把沒(mei)有受(shou)傷的乘(cheng)客(ke)送(song)往米(mi)蘭(lan)。諾(nuo)里斯則說(shuo)，這架客(ke)機(ji)(ji)(ji)留在機(ji)(ji)(ji)場(chang)過(guo)夜。
巧笑倩兮
】編輯上(shang)傳提(ti)供(gong)，詞條屬于開(kai)放(fang)詞條，當前頁(ye)面所展(zhan)示的詞條介(jie)紹涉及(ji)宣傳內容屬于注冊用戶個(ge)人編輯行(xing)為，與【波(bo)音(yin)767飛機】的所屬企業/所有人/主體無關，網(wang)站不完全保證內容信息的準(zhun)確性(xing)、真實(shi)(shi)性(xing)，也不代(dai)表本站立場(chang)，各項數據信息存在(zai)更(geng)新(xin)不及(ji)時的情況，僅供(gong)參(can)考，請以(yi)官方發布為準(zhun)。如果頁(ye)面內容與實(shi)(shi)際(ji)情況不符，可(ke)點擊“反饋”在(zai)線(xian)向網(wang)站提(ti)出修(xiu)改，網(wang)站將核實(shi)(shi)后進行(xing)更(geng)正。
