波(bo)(bo)(bo)音(yin)757飛機(ji)是波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)(si)生產(chan)的(de)(de)(de)200座級單通道雙發窄體中程(cheng)民(min)航(hang)運輸(shu)機(ji)。由(you)于1970年代石油(you)(you)(you)價格猛漲,燃油(you)(you)(you)消耗占航(hang)空(kong)(kong)運輸(shu)直接(jie)使(shi)用(yong)成(cheng)本提(ti)高。當時所(suo)使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)民(min)航(hang)客機(ji)燃油(you)(you)(you)消耗較(jiao)高,因此迫切需要(yao)低(di)油(you)(you)(you)耗的(de)(de)(de)新(xin)型(xing)民(min)航(hang)客機(ji)。在(zai)20世紀70年代中期(qi),波(bo)(bo)(bo)音(yin)決(jue)定(ding)研制(zhi)200座級新(xin)機(ji)型(xing)以(yi)取代波(bo)(bo)(bo)音(yin)727、部分波(bo)(bo)(bo)音(yin)707。最初定(ding)名為7N7(N:窄體),在(zai)獲(huo)得英國航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)和(he)美國東(dong)方航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)40架(jia)啟動訂單和(he)42架(jia)意(yi)向訂貨后,波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)(si)在(zai)1979年3月正式(shi)啟動了7N7研制(zhi)計劃(hua),在(zai)波(bo)(bo)(bo)音(yin)727的(de)(de)(de)基礎上采用(yong)了新(xin)機(ji)翼和(he)先(xian)進發動機(ji),通過降低(di)油(you)(you)(you)耗、減(jian)輕機(ji)體重量(liang)來降低(di)使(shi)用(yong)成(cheng)本。1979年末,7N7正式(shi)更名為波(bo)(bo)(bo)音(yin)757。在(zai)研制(zhi)初期(qi),波(bo)(bo)(bo)音(yin)發現與同期(qi)研制(zhi)的(de)(de)(de)波(bo)(bo)(bo)音(yin)767相似,波(bo)(bo)(bo)音(yin)決(jue)定(ding)修(xiu)改部分設計,使(shi)波(bo)(bo)(bo)音(yin)757、波(bo)(bo)(bo)音(yin)767這兩種新(xin)機(ji)型(xing)在(zai)設計、制(zhi)造和(he)操(cao)作(zuo)方面具有(you)互換性。
波(bo)(bo)音(yin)757擁(yong)(yong)有(you)亞音(yin)速(su)窄體客機(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)航程,航程超過(guo)7,200公里,足以橫越大(da)西洋的(de)(de)(de)續航距離(li),亦是最(zui)早獲(huo)得雙發延程飛行(xing)(ETOPS)之一的(de)(de)(de)民航客機(ji)(ji)(ji)(ji)。波(bo)(bo)音(yin)757大(da)部(bu)份由美(mei)國(guo)本(ben)土航空(kong)公司用(yong)(yong)于本(ben)土航線。一些航空(kong)公司將來757客機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)于越洋航線,很多第三世界國(guo)家以波(bo)(bo)音(yin)757替(ti)代同廠的(de)(de)(de)707客機(ji)(ji)(ji)(ji),波(bo)(bo)音(yin)757成為一些專營包機(ji)(ji)(ji)(ji)服(fu)務航空(kong)公司的(de)(de)(de)熱門(men)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)。波(bo)(bo)音(yin)757是在波(bo)(bo)音(yin)727基礎上采用(yong)(yong)了(le)(le)新機(ji)(ji)(ji)(ji)翼和高涵道比發動機(ji)(ji)(ji)(ji)并修改了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)外形。波(bo)(bo)音(yin)757的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)直徑與707、727和737一樣。757擁(yong)(yong)有(you)較新穎(ying)的(de)(de)(de)設計,包括采用(yong)(yong)雙發動機(ji)(ji)(ji)(ji)、雙人操作的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙。最(zui)初設計的(de)(de)(de)757具有(you)T型(xing)尾翼(T-tail),沿襲(xi)727,雖然(ran)T型(xing)尾翼擁(yong)(yong)有(you)風阻小的(de)(de)(de)優點,但(dan)因為容易(yi)使飛機(ji)(ji)(ji)(ji)失(shi)速(su),最(zui)終設計仍使用(yong)(yong)傳統的(de)(de)(de)尾翼。
波(bo)音(yin)757飛機(ji)的(de)(de)(de)主要設計目標是(shi)通(tong)過(guo)(guo)降(jiang)(jiang)低(di)(di)油耗(hao)、減輕機(ji)體重量來降(jiang)(jiang)低(di)(di)使用(yong)成本,提(ti)高經濟(ji)性。比(bi)以前的(de)(de)(de)中程飛機(ji)耗(hao)油少(shao),能很好地滿足低(di)(di)于(yu)(yu)現(xian)(xian)行三級限(xian)制標準(zhun)的(de)(de)(de)社區(qu)噪音(yin)限(xian)制,并(bing)符(fu)合國際污染物排放新標準(zhun)。與采(cai)用(yong)三人(ren)駕駛制、裝4臺發動機(ji)的(de)(de)(de)波(bo)音(yin)707和DC-8相比(bi),波(bo)音(yin)757貨機(ji)的(de)(de)(de)節油效益非常(chang)明顯。波(bo)音(yin)757通(tong)過(guo)(guo)降(jiang)(jiang)低(di)(di)機(ji)場(chang)交通(tong)擁堵程度而體現(xian)(xian)出的(de)(de)(de)運營靈活性,既可用(yong)于(yu)(yu)較長的(de)(de)(de)航線,也可用(yong)于(yu)(yu)較短的(de)(de)(de)航線,而且適(shi)用(yong)于(yu)(yu)樞紐(niu)輻射(she)式(shi)(或稱(cheng)轂輻式(shi))航線網(wang)絡中。
1982年(nian)(nian)2月(yue)(yue)波(bo)音(yin)757飛(fei)(fei)機首(shou)(shou)飛(fei)(fei),同(tong)年(nian)(nian)12月(yue)(yue)取得適航證,1983年(nian)(nian)投入航線運(yun)營。首(shou)(shou)次交付民航使(shi)用的(de)(de)生產型(xing)波(bo)音(yin)757安裝(zhuang)羅(luo)爾斯-羅(luo)伊斯公司(si)(si)的(de)(de)RB211-535C渦輪風扇發(fa)動機,這是波(bo)音(yin)公司(si)(si)研(yan)制的(de)(de)飛(fei)(fei)機上(shang)首(shou)(shou)次安裝(zhuang)非美國(guo)制造的(de)(de)發(fa)動機,而安裝(zhuang)普拉特·惠特尼(ni)公司(si)(si)的(de)(de)PW2037發(fa)動機的(de)(de)757于(yu)1984年(nian)(nian)3月(yue)(yue)14日(ri)(ri)首(shou)(shou)飛(fei)(fei)。1986年(nian)(nian)12月(yue)(yue)波(bo)音(yin)757獲美國(guo)聯邦航空局的(de)(de)批準,獲準雙發(fa)延程飛(fei)(fei)行。波(bo)音(yin)757最初的(de)(de)型(xing)號為波(bo)音(yin)757-200,波(bo)音(yin)公司(si)(si)于(yu)1996年(nian)(nian)9月(yue)(yue)啟動了波(bo)音(yin)757-300項(xiang)目(mu),在波(bo)音(yin)757-200的(de)(de)基礎上(shang)加長機身,1998年(nian)(nian)9月(yue)(yue)2日(ri)(ri)首(shou)(shou)飛(fei)(fei)。
波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757上大量使用與波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)767相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)部件,波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757和波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)767的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙幾乎完(wan)全(quan)相(xiang)同,兩(liang)種機型要(yao)求的(de)(de)(de)(de)機型駕(jia)駛(shi)資格(ge)也相(xiang)同,有資格(ge)駕(jia)駛(shi)其(qi)中一種機型的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行員只需稍(shao)加熟悉即可駕(jia)駛(shi)另一種機型。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757總(zong)(zong)裝(zhuang)是由(you)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)倫頓工廠完(wan)成的(de)(de)(de)(de)。在波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)757的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)中,波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司只生(sheng)產(chan)53%的(de)(de)(de)(de)零部件和最(zui)后總(zong)(zong)裝(zhuang),其(qi)它(ta)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)轉包給(gei)費(fei)爾(er)柴爾(er)德公(gong)(gong)司、羅克韋(wei)爾(er)國際公(gong)(gong)司和阿(a)芙科(ke)公(gong)(gong)司。該飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)(de)零部件及部裝(zhuang)由(you)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)設在美國華盛頓州奧本和斯(si)波(bo)(bo)(bo)坎的(de)(de)(de)(de)工廠、俄勒岡(gang)州波(bo)(bo)(bo)特蘭工廠、堪薩斯(si)州威奇(qi)塔工廠、以及近700家外部供應商(shang)提供或完(wan)成。
另(ling)外,波音757雖(sui)然是一款窄(zhai)體(ti)客機(ji),但基于其尾流紊流度(du)(Wake Turbulence)較其他窄(zhai)體(ti)客機(ji)大,因此,在(zai)航空交(jiao)通管制(zhi)上被(bei)列為需要(yao)額外間隔(ge)空間和(he)時(shi)間的“重型飛(fei)機(ji)”級別(bie)。
機身(shen)為(wei)全(quan)(quan)金屬(shu)半(ban)硬(ying)殼破損安全(quan)(quan)結(jie)構,以波音(yin)727的(de)(de)機身(shen)為(wei)基礎,保留了(le)卵形機身(shen)橫載面(mian),該(gai)截(jie)面(mian)形狀由兩段不同直徑的(de)(de)圓弧(hu)組成(cheng)。重(zhong)新設計頭部,采用單(dan)曲面(mian)駕駛艙風(feng)擋,減少了(le)阻(zu)力(li)和噪音(yin)。機身(shen)加長的(de)(de)是中段直徑不變的(de)(de)部分,因而未增加很大阻(zu)力(li)。
波音757機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)采用(yong)懸臂下單翼(yi)(yi)(yi),1/4弦線后掠(lve)角25°,鋁合(he)(he)金(jin)雙梁破損安全(quan)(quan)結(jie)(jie)構(gou)。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)大梁橫(heng)穿機(ji)(ji)(ji)(ji)身。全(quan)(quan)翼(yi)(yi)(yi)展前緣(yuan)(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)每側分為(wei)(wei)5段,全(quan)(quan)速副翼(yi)(yi)(yi),每個機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)前面(mian)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上表(biao)面(mian)有5個飛(fei)行(xing)擾(rao)流(liu)片和一個地(di)(di)面(mian)擾(rao)流(liu)片。地(di)(di)面(mian)擾(rao)流(liu)片可用(yong)作減(jian)(jian)速板。與早期飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)相比,機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后掠(lve)角稍小且經中心的部(bu)分較厚,翼(yi)(yi)(yi)展較長。其下表(biao)面(mian)更平(ping)滑,前緣(yuan)(yuan)更尖。這些改進提高了升力、減(jian)(jian)小了阻力,從(cong)而提高了空氣動力效(xiao)率并降低了油耗。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)設計的改進減(jian)(jian)少了起飛(fei)和著陸時(shi)所需的發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)功率。平(ping)尾為(wei)(wei)普通輕合(he)(he)金(jin)抗(kang)扭(niu)盒(he)形(xing)結(jie)(jie)構(gou)。垂尾為(wei)(wei)三梁雙室抗(kang)扭(niu)盒(he)形(xing)結(jie)(jie)構(gou)。
Aviation Partners Inc. 推出適用于(yu)波音757的翼尖小翼(winglet),使續航距離和耗油效率有所(suo)提(ti)升。
輕型材料也提高(gao)了(le)(le)波音(yin)757的(de)(de)整體(ti)效率(lv)。主要(yao)用(yong)于(yu)機(ji)翼蒙皮的(de)(de)改進的(de)(de)鋁合金減(jian)重(zhong)達(da)610磅(276公斤)。控制面(mian)(包括方向(xiang)舵、升(sheng)降(jiang)舵及(ji)副(fu)翼)、氣動整流(liu)罩(zhao)、發動機(ji)罩(zhao)及(ji)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)艙門等采用(yong)了(le)(le)諸如石(shi)墨/環氧一(yi)類的(de)(de)復合材料,減(jian)重(zhong)達(da)1100磅(500公斤)。起(qi)落(luo)架(jia)(jia)為液壓可收放前三點式。主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)為四輪(lun)小車(che)式,前起(qi)落(luo)架(jia)(jia)為雙輪(lun)式。碳剎車(che)裝(zhuang)置比起(qi)常規的(de)(de)鋼(gang)剎車(che)裝(zhuang)置減(jian)重(zhong)達(da)650磅(295公斤)同時使(shi)用(yong)壽命更長(chang)。
波音757尾(wei)流(liu)(liu)紊流(liu)(liu)度(Wake Turbulence)較其它窄體客機大,因此,在航(hang)空交通管制(zhi)上被列為需要額外間(jian)(jian)隔(ge)空間(jian)(jian)和(he)時間(jian)(jian)的級(ji)別。
波(bo)音(yin)757的(de)發動機擁有大直(zhi)徑的(de)風扇,可以更多地驅動熱核心機外側及周圍(wei)的(de)空氣,在降(jiang)低(di)噪聲(sheng)的(de)同(tong)時(shi)提(ti)高了效率。發動機短(duan)艙內的(de)防音(yin)襯進一步降(jiang)低(di)了噪聲(sheng)。事(shi)實上,波(bo)音(yin)757-200的(de)噪聲(sheng)水平比美國(guo)聯(lian)邦航空管理局的(de)FAR 36部第(di)三級以及國(guo)際民航組織附錄16第(di)三章中的(de)要求低(di)得(de)多。波(bo)音(yin)757可選(xuan)普拉特·惠(hui)特尼公(gong)司和羅(luo)爾斯·羅(luo)伊斯公(gong)司的(de)的(de)發動機,額定(ding)推力從36600磅(bang)(16280公(gong)斤)到43500磅(bang)(19380公(gong)斤)。
高(gao)(gao)(gao)(gao)效的(de)機(ji)翼以及高(gao)(gao)(gao)(gao)涵(han)道(dao)(dao)(dao)比(bi)(bi)渦(wo)輪風扇發動(dong)機(ji)使得(de)757的(de)性(xing)能非常優異(yi)。波(bo)(bo)音757幾乎能夠在全世界(jie)所有機(ji)場(chang)運營,包括(kuo)高(gao)(gao)(gao)(gao)原或(huo)高(gao)(gao)(gao)(gao)溫機(ji)場(chang),短跑道(dao)(dao)(dao)機(ji)場(chang)和(he)有噪音限制的(de)機(ji)場(chang)。波(bo)(bo)音757比(bi)(bi)其(qi)它很(hen)多噴氣(qi)式民用(yong)客機(ji)能更(geng)(geng)快地達到較(jiao)高(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)巡(xun)航(hang)高(gao)(gao)(gao)(gao)度,爬升(sheng)速度較(jiao)高(gao)(gao)(gao)(gao)能比(bi)(bi)其(qi)它民用(yong)客機(ji)在更(geng)(geng)短的(de)時間內爬升(sheng)至41,000尺(chi)。波(bo)(bo)音757-200在滿載的(de)情(qing)況下,起(qi)飛用(yong)跑道(dao)(dao)(dao)同比(bi)(bi)它小很(hen)多的(de)波(bo)(bo)音737-200所用(yong)的(de)跑道(dao)(dao)(dao)一樣(yang)短,大約用(yong)5500英(ying)尺(chi)(1675米)的(de)跑道(dao)(dao)(dao),可以達到1740海里(3220公(gong)里)的(de)航(hang)程。
波音757-200的(de)客艙(cang)經(jing)過了重(zhong)新設計,頭(tou)頂行李(li)架和使(shi)用壓刻技(ji)術的(de)天花板有更(geng)流暢的(de)線條,使(shi)整個內部空間更(geng)敞(chang)亮。頭(tou)等艙(cang)每(mei)排(pai)4座,普通艙(cang)每(mei)排(pai)6座。同時,波音757-200裝有真空抽排(pai)式衛生間,對于航空公司來說,這意(yi)味著(zhu)節約服務時間。
設計(ji)(ji)為(wei)二人制(zhi)的(de)波音757-200駕駛艙(cang)采(cai)(cai)用技術(shu)領先(xian)的(de)數字式電子(zi)設備和(he)先(xian)進(jin)的(de)顯示裝置,比起(qi)老(lao)式的(de)機(ji)(ji)械(xie)電子(zi)式儀(yi)(yi)表來,提高(gao)了(le)可靠性(xing)。 雖然(ran)如此但(dan)是757以(yi)(yi)及(ji)767的(de)垂直速(su)度表以(yi)(yi)及(ji)高(gao)度表仍然(ran)為(wei)機(ji)(ji)械(xie)儀(yi)(yi)表依然(ran)屬于十分落后的(de)產品。 完全(quan)(quan)集(ji)中化的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)管(guan)(guan)理(li)計(ji)(ji)算機(ji)(ji)系(xi)統(FMCS),可以(yi)(yi)從(cong)(cong)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)開始(shi)到(dao)進(jin)場著陸為(wei)波音757提供自(zi)動(dong)導引和(he)控制(zhi)。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)管(guan)(guan)理(li)系(xi)統把數字式處(chu)理(li)器控制(zhi)的(de)導航(hang)(hang)(hang)、導引和(he)發動(dong)機(ji)(ji)推力聯(lian)系(xi)在一起(qi),可以(yi)(yi)計(ji)(ji)算并操縱(zong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)航(hang)(hang)(hang)跡中保持最經濟燃油狀態,保證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)沿效率最高(gao)的(de)航(hang)(hang)(hang)路(lu)和(he)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)剖面(mian)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing),從(cong)(cong)而降低(di)了(le)油耗(hao),縮短了(le)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)間(jian)并減輕了(le)機(ji)(ji)組(zu)人員的(de)工(gong)作負荷。全(quan)(quan)新的(de)空(kong)中導航(hang)(hang)(hang)系(xi)統(FANS)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)管(guan)(guan)理(li)計(ji)(ji)算機(ji)(ji)計(ji)(ji)劃采(cai)(cai)用了(le)先(xian)進(jin)的(de)技術(shu),包括全(quan)(quan)球衛星定位(wei)系(xi)統提供導航(hang)(hang)(hang)、自(zi)動(dong)空(kong)中交通(tong)管(guan)(guan)理(li)功能、以(yi)(yi)及(ji)先(xian)進(jin)的(de)導引和(he)通(tong)信(xin)手(shou)段等。
機(ji)長(chang)和(he)(he)副駕(jia)駛每人都有一(yi)對主飛(fei)行儀表系統的(de)(de)電(dian)子(zi)顯(xian)(xian)示(shi)裝置。電(dian)子(zi)指(zhi)引(yin)地平儀指(zhi)示(shi)器(qi)顯(xian)(xian)示(shi)出飛(fei)機(ji)的(de)(de)姿態(tai)和(he)(he)自動駕(jia)駛儀導(dao)引(yin)標志,電(dian)子(zi)水(shui)平狀態(tai)指(zhi)示(shi)器(qi)顯(xian)(xian)示(shi)的(de)(de)是有關導(dao)航設備、機(ji)場及計劃的(de)(de)飛(fei)機(ji)航路(lu)(lu)的(de)(de)示(shi)意圖,而(er)且(qie)還可(ke)(ke)以(yi)在(zai)這些地面特征上面顯(xian)(xian)示(shi)氣象雷達的(de)(de)圖像。波音757-200裝有風切變探(tan)測系統,可(ke)(ke)以(yi)提醒飛(fei)行機(ji)組并提供飛(fei)行路(lu)(lu)徑指(zhi)導(dao)以(yi)對付風切變對正常的(de)(de)起飛(fei)和(he)(he)降落(luo)產生影響(xiang)。
被稱為EICAS的發(fa)動機(ji)(ji)顯示系統(tong)(tong)和(he)(he)駕駛艙(cang)警(jing)告系統(tong)(tong),用(yong)于監視(shi)和(he)(he)顯示起飛(fei)(fei)(fei)前發(fa)動機(ji)(ji)的性能和(he)(he)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)系統(tong)(tong)的狀態,必要(yao)(yao)時還能向飛(fei)(fei)(fei)行機(ji)(ji)組提供(gong)提醒和(he)(he)告警(jing)。該系統(tong)(tong)也可(ke)提供(gong)維護信息,從而對地(di)勤(qin)人員提供(gong)幫助(zhu)。內(nei)置測試設(she)備可(ke)以幫助(zhu)地(di)勤(qin)人員更快地(di)對航電設(she)備和(he)(he)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)系統(tong)(tong)進行排(pai)故,維護比(bi)早期的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)更容易。由于采(cai)用(yong)了新的防腐蝕(shi)方法,包括對機(ji)(ji)身(shen)主要(yao)(yao)部分采(cai)用(yong)特殊密封和(he)(he)瓷漆技術,結構(gou)維護要(yao)(yao)求也降低了。
波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757的(de)(de)(de)(de)可(ke)靠性(xing)使其已(yi)獲得雙發延程飛(fei)行(ETOPS)的(de)(de)(de)(de)批(pi)準(zhun)。1986年(nian),美(mei)國(guo)聯(lian)邦(bang)航空局(ju)就為(wei)裝(zhuang)羅羅RB211-535E4發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757-200發了120分鐘ETOPS許可(ke)證(zheng)(zheng)。1990年(nian)4月,美(mei)國(guo)聯(lian)邦(bang)航空局(ju)為(wei)裝(zhuang)普(pu)惠PW2000發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757-200發了120分鐘ETOPS許可(ke)證(zheng)(zheng)。1990年(nian)7月,美(mei)國(guo)聯(lian)邦(bang)航空局(ju)為(wei)裝(zhuang)備RB211-535E4和(he)RB211-535C發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757-200頒發了180分鐘ETOPS許可(ke)證(zheng)(zheng)。1992年(nian)4月,美(mei)國(guo)聯(lian)邦(bang)航空局(ju)批(pi)準(zhun)了裝(zhuang)普(pu)惠PW2000系列發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757-200的(de)(de)(de)(de)180分鐘ETOPS。為(wei)提高ETOPS飛(fei)行的(de)(de)(de)(de)可(ke)靠性(xing),波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757增(zeng)加(jia)了延程飛(fei)行功能,該飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)高總重型(xing)在滿(man)載乘客(ke)時直飛(fei)航程達4500海里(li)(7240公里(li))。上(shang)述系統增(zeng)強了波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757的(de)(de)(de)(de)運營靈活性(xing)。
在長程航(hang)(hang)(hang)線上(shang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)將757用于旅(lv)客(ke)量小航(hang)(hang)(hang)線,短程航(hang)(hang)(hang)線上(shang)新一代(dai)波音(yin)(yin)737(-NG)以及空(kong)中客(ke)車A320系列的(de)(de)(de)737-900、A321的(de)(de)(de)投(tou)入使用,雖然航(hang)(hang)(hang)程比757短,可(ke)替代(dai)757的(de)(de)(de)大(da)部分任務。1990年(nian)代(dai)末(mo),隨著銷(xiao)售量開始下(xia)跌,最終(zhong)導致(zhi)波音(yin)(yin)757停(ting)產(chan)。2003年(nian)10月16日,波音(yin)(yin)公(gong)司(si)正式宣布于2004年(nian)停(ting)止生產(chan)波音(yin)(yin)757飛機。波音(yin)(yin)公(gong)司(si)也表示,新一代(dai)波音(yin)(yin)737系列、未來的(de)(de)(de)波音(yin)(yin)7E7(后(hou)(hou)更(geng)名為波音(yin)(yin)787)可(ke)以涵蓋到(dao)波音(yin)(yin)757這款200座級客(ke)機的(de)(de)(de)市場。生產(chan)線上(shang)最后(hou)(hou)7架波音(yin)(yin)757于2004年(nian)到(dao)2005年(nian)初交付(fu)中國的(de)(de)(de)上(shang)海(hai)航(hang)(hang)(hang)空(kong)和廈門航(hang)(hang)(hang)空(kong)。2004年(nian)10月28日最后(hou)(hou)一架波音(yin)(yin)757出(chu)廠(chang)(交付(fu)上(shang)海(hai)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)),波音(yin)(yin)757總共生產(chan)1050架。
中(zhong)國大陸地區航(hang)空公司(si)擁有波音757飛(fei)機(均為200型)56架(jia)(jia) :中(zhong)國南(nan)方航(hang)空公司(si)(22架(jia)(jia))、 中(zhong)國國際航(hang)空公司(si)(13架(jia)(jia))、 廈門航(hang)空公司(si)(9架(jia)(jia)) 、上海航(hang)空公司(si)(12架(jia)(jia)) ;
中國香港、澳門(men)地區航空公司(si)沒有運營波音757;
中國臺灣(wan)地區民航方面,遠東(dong)航空公司運營(ying)7架配備PW2037發動(dong)機的波音(yin)757-200型。
上海航空公司于(yu)2005年4月26日接收了全球(qiu)最后一架波音757-200飛機。該機為(wei)客(ke)機型,目前在役。
2018年12月(yue)1日,隨著廈門航(hang)空MF8512(上海虹橋-廈門高崎)航(hang)班結(jie)束,中國(guo)航(hang)司最后一架757飛機結(jie)束商業(ye)運營正式退役。