波(bo)音757飛機(ji)(ji)是波(bo)音公(gong)司生產的200座級(ji)單(dan)(dan)通道雙(shuang)發窄體(ti)(ti)中程民航運輸機(ji)(ji)。由于1970年(nian)代(dai)石(shi)油(you)價格(ge)猛漲，燃油(you)消耗(hao)占(zhan)航空運輸直接使(shi)用成本提高。當(dang)時(shi)所使(shi)用的民航客(ke)機(ji)(ji)燃油(you)消耗(hao)較高，因(yin)此迫(po)切需要低(di)(di)油(you)耗(hao)的新型(xing)民航客(ke)機(ji)(ji)。在(zai)(zai)(zai)20世紀70年(nian)代(dai)中期，波(bo)音決定(ding)(ding)研(yan)(yan)制200座級(ji)新機(ji)(ji)型(xing)以(yi)取代(dai)波(bo)音727、部分(fen)波(bo)音707。最初(chu)定(ding)(ding)名(ming)為(wei)7N7(N：窄體(ti)(ti)），在(zai)(zai)(zai)獲得英國(guo)(guo)航空公(gong)司和(he)美(mei)國(guo)(guo)東方(fang)航空公(gong)司的40架(jia)啟動訂單(dan)(dan)和(he)42架(jia)意(yi)向訂貨后，波(bo)音公(gong)司在(zai)(zai)(zai)1979年(nian)3月正(zheng)式啟動了(le)7N7研(yan)(yan)制計(ji)(ji)劃，在(zai)(zai)(zai)波(bo)音727的基礎上采用了(le)新機(ji)(ji)翼和(he)先(xian)進發動機(ji)(ji)，通過降低(di)(di)油(you)耗(hao)、減輕機(ji)(ji)體(ti)(ti)重(zhong)量來降低(di)(di)使(shi)用成本。1979年(nian)末，7N7正(zheng)式更(geng)名(ming)為(wei)波(bo)音757。在(zai)(zai)(zai)研(yan)(yan)制初(chu)期，波(bo)音發現與同期研(yan)(yan)制的波(bo)音767相似(si)，波(bo)音決定(ding)(ding)修改部分(fen)設(she)計(ji)(ji)，使(shi)波(bo)音757、波(bo)音767這兩種新機(ji)(ji)型(xing)在(zai)(zai)(zai)設(she)計(ji)(ji)、制造(zao)和(he)操作方(fang)面具有互換性。
波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757擁(yong)有(you)(you)亞音(yin)(yin)(yin)(yin)速窄體(ti)客機(ji)(ji)(ji)中最大(da)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)，航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)超過7,200公里，足以(yi)橫(heng)越大(da)西洋(yang)的(de)(de)續航(hang)(hang)(hang)(hang)距(ju)離(li)，亦是最早獲得雙發延程(cheng)(cheng)飛行（ETOPS）之一(yi)的(de)(de)民航(hang)(hang)(hang)(hang)客機(ji)(ji)(ji)。波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757大(da)部份(fen)由美國本(ben)土(tu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)用(yong)(yong)于(yu)本(ben)土(tu)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。一(yi)些航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)將來757客機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)于(yu)越洋(yang)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，很多第三(san)世界國家以(yi)波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757替代(dai)同廠的(de)(de)707客機(ji)(ji)(ji)，波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757成為一(yi)些專(zhuan)營(ying)包機(ji)(ji)(ji)服務航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)的(de)(de)熱門機(ji)(ji)(ji)型。波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757是在(zai)波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)727基礎上(shang)采用(yong)(yong)了(le)新機(ji)(ji)(ji)翼和高涵(han)道比(bi)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)并修(xiu)改了(le)機(ji)(ji)(ji)身外(wai)形。波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身直徑與(yu)707、727和737一(yi)樣。757擁(yong)有(you)(you)較新穎的(de)(de)設計，包括采用(yong)(yong)雙發動(dong)機(ji)(ji)(ji)、雙人操(cao)作的(de)(de)駕駛艙。最初(chu)設計的(de)(de)757具有(you)(you)T型尾(wei)翼（T-tail)，沿襲727，雖然T型尾(wei)翼擁(yong)有(you)(you)風阻小的(de)(de)優(you)點，但(dan)因為容易使飛機(ji)(ji)(ji)失速，最終設計仍使用(yong)(yong)傳(chuan)統的(de)(de)尾(wei)翼。
波音757飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)主要設計目標是通過(guo)降低(di)油耗(hao)(hao)、減輕機(ji)(ji)(ji)體(ti)重量來降低(di)使用(yong)(yong)成本，提高(gao)經(jing)濟(ji)性。比以前的(de)(de)中程(cheng)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)耗(hao)(hao)油少(shao)，能很好地滿足低(di)于(yu)現行三級(ji)限制(zhi)標準(zhun)的(de)(de)社區噪音限制(zhi)，并符(fu)合國際污(wu)染物排放新標準(zhun)。與(yu)采用(yong)(yong)三人(ren)駕駛制(zhi)、裝4臺發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)波音707和(he)DC-8相(xiang)比，波音757貨機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)節油效益(yi)非常明顯。波音757通過(guo)降低(di)機(ji)(ji)(ji)場交通擁堵程(cheng)度而體(ti)現出的(de)(de)運營靈活性，既可(ke)用(yong)(yong)于(yu)較長的(de)(de)航線(xian)，也可(ke)用(yong)(yong)于(yu)較短的(de)(de)航線(xian)，而且適用(yong)(yong)于(yu)樞(shu)紐輻射式（或稱轂輻式）航線(xian)網絡(luo)中。
1982年(nian)(nian)2月(yue)(yue)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)757飛(fei)機(ji)首(shou)(shou)飛(fei)，同(tong)年(nian)(nian)12月(yue)(yue)取得適航(hang)證，1983年(nian)(nian)投入航(hang)線運(yun)營。首(shou)(shou)次交付民航(hang)使用的(de)(de)生產(chan)型波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)757安(an)裝(zhuang)羅爾斯-羅伊(yi)斯公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)RB211-535C渦輪風扇(shan)發動機(ji)，這是(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司研制(zhi)的(de)(de)飛(fei)機(ji)上首(shou)(shou)次安(an)裝(zhuang)非美國制(zhi)造的(de)(de)發動機(ji)，而安(an)裝(zhuang)普拉特·惠特尼公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)PW2037發動機(ji)的(de)(de)757于1984年(nian)(nian)3月(yue)(yue)14日(ri)首(shou)(shou)飛(fei)。1986年(nian)(nian)12月(yue)(yue)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)757獲美國聯邦航(hang)空局的(de)(de)批準(zhun)，獲準(zhun)雙發延程飛(fei)行。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)757最初(chu)的(de)(de)型號(hao)為波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)757-200，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司于1996年(nian)(nian)9月(yue)(yue)啟(qi)動了波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)757-300項目，在波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)757-200的(de)(de)基礎上加長(chang)機(ji)身，1998年(nian)(nian)9月(yue)(yue)2日(ri)首(shou)(shou)飛(fei)。
波(bo)(bo)音757上大量使用與波(bo)(bo)音767相同的(de)(de)部(bu)件(jian)，波(bo)(bo)音757和(he)(he)波(bo)(bo)音767的(de)(de)駕(jia)駛艙幾乎完(wan)(wan)全(quan)相同，兩種機(ji)(ji)(ji)型要求(qiu)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型駕(jia)駛資格也相同，有資格駕(jia)駛其中一種機(ji)(ji)(ji)型的(de)(de)飛(fei)行員只需稍加熟悉(xi)即可駕(jia)駛另一種機(ji)(ji)(ji)型。波(bo)(bo)音757總(zong)裝是由(you)波(bo)(bo)音倫頓工(gong)廠完(wan)(wan)成的(de)(de)。在波(bo)(bo)音757的(de)(de)生產(chan)中，波(bo)(bo)音公(gong)(gong)司只生產(chan)53%的(de)(de)零部(bu)件(jian)和(he)(he)最后總(zong)裝，其它(ta)的(de)(de)生產(chan)轉包給費(fei)爾柴爾德公(gong)(gong)司、羅克韋(wei)爾國際公(gong)(gong)司和(he)(he)阿(a)芙科公(gong)(gong)司。該飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)零部(bu)件(jian)及部(bu)裝由(you)波(bo)(bo)音設在美(mei)國華盛頓州(zhou)(zhou)奧本和(he)(he)斯(si)波(bo)(bo)坎的(de)(de)工(gong)廠、俄勒岡州(zhou)(zhou)波(bo)(bo)特蘭工(gong)廠、堪薩斯(si)州(zhou)(zhou)威奇塔工(gong)廠、以及近700家外部(bu)供(gong)應商提供(gong)或完(wan)(wan)成。
另外，波音757雖(sui)然是一(yi)款(kuan)窄體客(ke)機(ji)，但基于其(qi)尾流紊流度（Wake Turbulence）較其(qi)他窄體客(ke)機(ji)大，因此，在航(hang)空(kong)交通管(guan)制上被列為需(xu)要(yao)額(e)外間隔空(kong)間和時間的“重(zhong)型(xing)飛(fei)機(ji)”級別。
機身(shen)為全金屬半硬殼破損(sun)安全結構(gou)，以波音727的(de)機身(shen)為基礎，保留了(le)卵(luan)形機身(shen)橫(heng)載面(mian)(mian)(mian)，該(gai)截面(mian)(mian)(mian)形狀(zhuang)由兩段不同直徑的(de)圓弧組成。重新設(she)計頭部，采用單(dan)曲面(mian)(mian)(mian)駕駛艙風擋，減少了(le)阻力(li)(li)和噪(zao)音。機身(shen)加長的(de)是中(zhong)段直徑不變的(de)部分，因(yin)而未增(zeng)加很大阻力(li)(li)。
波音757機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)采用懸臂下(xia)單翼(yi)(yi)(yi)，1/4弦線后掠(lve)角(jiao)25°，鋁合金(jin)雙梁(liang)破損安全(quan)結構(gou)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)大(da)梁(liang)橫穿機(ji)(ji)(ji)身(shen)。全(quan)翼(yi)(yi)(yi)展前(qian)緣縫翼(yi)(yi)(yi)每側(ce)分(fen)為5段，全(quan)速副翼(yi)(yi)(yi)，每個機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣襟翼(yi)(yi)(yi)前(qian)面機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上表面有5個飛行擾(rao)流(liu)片(pian)和一個地(di)(di)面擾(rao)流(liu)片(pian)。地(di)(di)面擾(rao)流(liu)片(pian)可用作減(jian)速板。與早期(qi)飛機(ji)(ji)(ji)相(xiang)比，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后掠(lve)角(jiao)稍小且經(jing)中(zhong)心的(de)(de)部分(fen)較厚(hou)，翼(yi)(yi)(yi)展較長。其(qi)下(xia)表面更平滑，前(qian)緣更尖。這些改(gai)進提高了(le)(le)升力、減(jian)小了(le)(le)阻力，從而提高了(le)(le)空氣動(dong)力效率并降低了(le)(le)油耗。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)設計的(de)(de)改(gai)進減(jian)少了(le)(le)起飛和著陸時所需的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)功率。平尾(wei)為普通輕(qing)合金(jin)抗扭盒形結構(gou)。垂尾(wei)為三梁(liang)雙室抗扭盒形結構(gou)。
Aviation Partners Inc. 推出適(shi)用于波音757的翼尖小(xiao)翼（winglet），使續航距離和耗油(you)效(xiao)率有所提升。
輕(qing)型材料(liao)也提高(gao)了波音(yin)757的整(zheng)體效率。主要用(yong)于機翼蒙皮(pi)的改進(jin)的鋁合金(jin)減重(zhong)達(da)610磅（276公(gong)斤）。控制(zhi)面(mian)（包括(kuo)方向(xiang)舵(duo)、升降舵(duo)及副(fu)翼）、氣動整(zheng)流(liu)罩(zhao)、發動機罩(zhao)及起(qi)落(luo)(luo)架(jia)艙(cang)門等采(cai)用(yong)了諸如石墨/環(huan)氧一類的復合材料(liao)，減重(zhong)達(da)1100磅（500公(gong)斤）。起(qi)落(luo)(luo)架(jia)為(wei)(wei)液(ye)壓可收放前(qian)三點式。主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)為(wei)(wei)四輪小車式，前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)為(wei)(wei)雙輪式。碳剎車裝置(zhi)比起(qi)常規的鋼剎車裝置(zhi)減重(zhong)達(da)650磅（295公(gong)斤）同時使(shi)用(yong)壽命更長。
波音757尾流紊流度（Wake Turbulence）較(jiao)其它(ta)窄體客機大，因此，在航(hang)空交通管制上被(bei)列為(wei)需(xu)要額(e)外間隔空間和時(shi)間的級別。
波音757的(de)(de)發動(dong)機擁有大直徑(jing)的(de)(de)風扇(shan)，可(ke)以更多地驅動(dong)熱核心機外側及周圍的(de)(de)空(kong)氣，在降低噪(zao)聲(sheng)(sheng)的(de)(de)同時提高了效率。發動(dong)機短艙內的(de)(de)防音襯進一步(bu)降低了噪(zao)聲(sheng)(sheng)。事(shi)實(shi)上，波音757-200的(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)水平比美(mei)國(guo)聯邦(bang)航空(kong)管理(li)局的(de)(de)FAR 36部第三級(ji)以及國(guo)際民航組織(zhi)附(fu)錄16第三章(zhang)中的(de)(de)要求低得多。波音757可(ke)選普(pu)拉(la)特·惠特尼(ni)公司和(he)羅爾斯(si)·羅伊斯(si)公司的(de)(de)的(de)(de)發動(dong)機，額(e)定推(tui)力從36600磅（16280公斤(jin)）到43500磅（19380公斤(jin)）。
高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)效的(de)機(ji)(ji)(ji)翼以及高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)涵道比(bi)渦輪風扇發(fa)動機(ji)(ji)(ji)使得(de)757的(de)性能(neng)(neng)(neng)非常優異。波(bo)音(yin)757幾(ji)乎能(neng)(neng)(neng)夠在全世界(jie)所有(you)機(ji)(ji)(ji)場(chang)運營，包括高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原或(huo)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)溫機(ji)(ji)(ji)場(chang)，短跑(pao)道機(ji)(ji)(ji)場(chang)和有(you)噪音(yin)限制的(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)。波(bo)音(yin)757比(bi)其它很多噴氣式民(min)用客(ke)機(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)(neng)更(geng)快(kuai)地達(da)(da)到(dao)(dao)較高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)巡航高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)度(du)，爬(pa)升速度(du)較高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)能(neng)(neng)(neng)比(bi)其它民(min)用客(ke)機(ji)(ji)(ji)在更(geng)短的(de)時間內爬(pa)升至41,000尺(chi)。波(bo)音(yin)757-200在滿載的(de)情況下(xia)，起飛用跑(pao)道同比(bi)它小很多的(de)波(bo)音(yin)737-200所用的(de)跑(pao)道一樣(yang)短，大(da)約用5500英(ying)尺(chi)（1675米）的(de)跑(pao)道，可以達(da)(da)到(dao)(dao)1740海里（3220公(gong)里）的(de)航程。
波音(yin)(yin)757-200的客艙經過(guo)了重新(xin)設計，頭頂行(xing)李架和使(shi)用壓刻技術(shu)的天花板(ban)有更(geng)(geng)流暢的線條，使(shi)整(zheng)個(ge)內部空(kong)(kong)間更(geng)(geng)敞亮。頭等艙每(mei)排(pai)4座，普通艙每(mei)排(pai)6座。同時，波音(yin)(yin)757-200裝有真(zhen)空(kong)(kong)抽排(pai)式衛(wei)生(sheng)間，對于航空(kong)(kong)公司來說，這意味著節約服務時間。
設計為二人(ren)制的(de)(de)(de)(de)波音757-200駕駛艙采用技術領先的(de)(de)(de)(de)數字式(shi)(shi)電(dian)子設備(bei)和(he)先進的(de)(de)(de)(de)顯示裝置，比起老式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)機(ji)械電(dian)子式(shi)(shi)儀(yi)表來，提(ti)高了可靠性。 雖然如此但是757以及767的(de)(de)(de)(de)垂直速度(du)表以及高度(du)表仍然為機(ji)械儀(yi)表依(yi)然屬于十分(fen)落后的(de)(de)(de)(de)產品。 完全(quan)集(ji)中(zhong)化的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)管(guan)理(li)(li)計算(suan)機(ji)系統(tong)（FMCS），可以從(cong)起飛(fei)(fei)(fei)開(kai)始到進場著(zhu)陸為波音757提(ti)供(gong)自動(dong)導(dao)引(yin)(yin)和(he)控(kong)制。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)管(guan)理(li)(li)系統(tong)把數字式(shi)(shi)處理(li)(li)器控(kong)制的(de)(de)(de)(de)導(dao)航(hang)、導(dao)引(yin)(yin)和(he)發動(dong)機(ji)推力聯系在一起，可以計算(suan)并操縱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在飛(fei)(fei)(fei)行(xing)航(hang)跡(ji)中(zhong)保(bao)持最(zui)經濟燃油(you)狀態，保(bao)證飛(fei)(fei)(fei)機(ji)沿效率最(zui)高的(de)(de)(de)(de)航(hang)路和(he)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)剖面(mian)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，從(cong)而降低了油(you)耗(hao)，縮短了飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時間并減(jian)輕了機(ji)組人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)工作負(fu)荷。全(quan)新的(de)(de)(de)(de)空(kong)中(zhong)導(dao)航(hang)系統(tong)（FANS）飛(fei)(fei)(fei)行(xing)管(guan)理(li)(li)計算(suan)機(ji)計劃(hua)采用了先進的(de)(de)(de)(de)技術，包括全(quan)球(qiu)衛星定位(wei)系統(tong)提(ti)供(gong)導(dao)航(hang)、自動(dong)空(kong)中(zhong)交通管(guan)理(li)(li)功能、以及先進的(de)(de)(de)(de)導(dao)引(yin)(yin)和(he)通信(xin)手段等。
機(ji)(ji)(ji)長(chang)和副駕(jia)駛(shi)每人都(dou)有一對主(zhu)飛(fei)行(xing)(xing)儀表系統的電(dian)子(zi)顯(xian)示(shi)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。電(dian)子(zi)指(zhi)引地平儀指(zhi)示(shi)器(qi)顯(xian)示(shi)出飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的姿態(tai)和自動駕(jia)駛(shi)儀導引標志(zhi)，電(dian)子(zi)水平狀態(tai)指(zhi)示(shi)器(qi)顯(xian)示(shi)的是有關導航設備、機(ji)(ji)(ji)場及計劃(hua)的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)航路的示(shi)意圖，而且還可以(yi)在(zai)這些地面特征上面顯(xian)示(shi)氣象雷達的圖像。波音(yin)757-200裝(zhuang)(zhuang)有風(feng)切(qie)變(bian)探測系統，可以(yi)提(ti)醒飛(fei)行(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)組并(bing)提(ti)供飛(fei)行(xing)(xing)路徑指(zhi)導以(yi)對付風(feng)切(qie)變(bian)對正常的起飛(fei)和降(jiang)落產生影響。
被(bei)稱為EICAS的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)顯示系(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)(he)駕駛艙(cang)警告系(xi)(xi)統(tong)(tong)，用(yong)(yong)于監視和(he)(he)顯示起飛(fei)前發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)性能(neng)和(he)(he)飛(fei)機(ji)(ji)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)狀態，必(bi)要(yao)(yao)時還能(neng)向飛(fei)行(xing)機(ji)(ji)組(zu)提(ti)供提(ti)醒和(he)(he)告警。該(gai)系(xi)(xi)統(tong)(tong)也可提(ti)供維(wei)護信息，從而對(dui)地勤人(ren)員提(ti)供幫(bang)助(zhu)。內置測試設(she)備可以幫(bang)助(zhu)地勤人(ren)員更(geng)快地對(dui)航電設(she)備和(he)(he)飛(fei)機(ji)(ji)系(xi)(xi)統(tong)(tong)進行(xing)排故，維(wei)護比(bi)早(zao)期(qi)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)更(geng)容(rong)易。由于采用(yong)(yong)了新的(de)(de)(de)防(fang)腐蝕方法，包括對(dui)機(ji)(ji)身主要(yao)(yao)部分(fen)采用(yong)(yong)特殊密(mi)封和(he)(he)瓷漆(qi)技術，結(jie)構維(wei)護要(yao)(yao)求也降低了。
波(bo)音(yin)(yin)(yin)757的(de)可靠(kao)性使其已(yi)獲得雙發(fa)(fa)延程飛行（ETOPS）的(de)批準(zhun)。1986年，美(mei)國聯邦(bang)航空(kong)局(ju)就為(wei)(wei)裝(zhuang)(zhuang)羅羅RB211-535E4發(fa)(fa)動機(ji)的(de)波(bo)音(yin)(yin)(yin)757-200發(fa)(fa)了(le)120分(fen)鐘(zhong)(zhong)ETOPS許(xu)可證。1990年4月，美(mei)國聯邦(bang)航空(kong)局(ju)為(wei)(wei)裝(zhuang)(zhuang)普惠PW2000發(fa)(fa)動機(ji)的(de)波(bo)音(yin)(yin)(yin)757-200發(fa)(fa)了(le)120分(fen)鐘(zhong)(zhong)ETOPS許(xu)可證。1990年7月，美(mei)國聯邦(bang)航空(kong)局(ju)為(wei)(wei)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)RB211-535E4和(he)RB211-535C發(fa)(fa)動機(ji)的(de)波(bo)音(yin)(yin)(yin)757-200頒發(fa)(fa)了(le)180分(fen)鐘(zhong)(zhong)ETOPS許(xu)可證。1992年4月，美(mei)國聯邦(bang)航空(kong)局(ju)批準(zhun)了(le)裝(zhuang)(zhuang)普惠PW2000系列發(fa)(fa)動機(ji)的(de)波(bo)音(yin)(yin)(yin)757-200的(de)180分(fen)鐘(zhong)(zhong)ETOPS。為(wei)(wei)提高ETOPS飛行的(de)可靠(kao)性，波(bo)音(yin)(yin)(yin)757增(zeng)加了(le)延程飛行功能(neng)，該飛機(ji)的(de)高總重(zhong)型在滿載乘客時(shi)直(zhi)飛航程達(da)4500海里（7240公里）。上(shang)述系統增(zeng)強了(le)波(bo)音(yin)(yin)(yin)757的(de)運營(ying)靈活性。
在(zai)長(chang)程(cheng)航(hang)(hang)(hang)線上(shang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司將757用于旅(lv)客量小航(hang)(hang)(hang)線，短(duan)程(cheng)航(hang)(hang)(hang)線上(shang)新(xin)一(yi)代波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)737（-NG）以(yi)及(ji)空(kong)(kong)中客車A320系列的(de)737-900、A321的(de)投入使用，雖然航(hang)(hang)(hang)程(cheng)比(bi)757短(duan)，可(ke)(ke)替代757的(de)大(da)部分(fen)任務。1990年代末，隨著(zhu)銷售(shou)量開(kai)始下跌，最終導致波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757停(ting)產(chan)。2003年10月(yue)16日，波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)司正(zheng)式宣布(bu)于2004年停(ting)止生產(chan)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757飛機(ji)。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)司也表示(shi)，新(xin)一(yi)代波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)737系列、未來的(de)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)7E7（后更(geng)名為波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)787）可(ke)(ke)以(yi)涵蓋到(dao)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757這款200座級客機(ji)的(de)市場。生產(chan)線上(shang)最后7架(jia)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757于2004年到(dao)2005年初(chu)交付(fu)中國的(de)上(shang)海航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)和廈門(men)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)。2004年10月(yue)28日最后一(yi)架(jia)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757出(chu)廠(chang)（交付(fu)上(shang)海航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司），波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)757總共生產(chan)1050架(jia)。
中國(guo)大陸(lu)地(di)區航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司擁有波音757飛機（均為200型）56架(jia) ：中國(guo)南方航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司（22架(jia)）、 中國(guo)國(guo)際航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司（13架(jia)）、 廈門航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司（9架(jia)） 、上海(hai)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司（12架(jia)） ；
中國(guo)香港、澳門地區航(hang)空公司沒有運營波音757；
中國臺灣(wan)地區民航(hang)(hang)方面，遠東航(hang)(hang)空公司運營7架配備(bei)PW2037發動(dong)機的(de)波音757-200型。
上海航空公司于2005年4月26日接收(shou)了全(quan)球最后一架波音757-200飛機(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)為客機(ji)(ji)型，目前在役。
2018年12月1日，隨著廈門航(hang)空MF8512（上海虹橋-廈門高崎）航(hang)班結(jie)束(shu)，中國(guo)航(hang)司最后一架757飛機結(jie)束(shu)商業運營正式退(tui)役。
巧笑倩(qian)兮
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