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研制過程

1960年代初(chu)，美國空(kong)軍提(ti)出戰略運輸(shu)機(ji)計劃，要求制造(zao)一架能(neng)夠運載750名士(shi)兵或者(zhe)兩輛戰車飛越大西(xi)洋的巨型運輸(shu)機(ji)。波音在競標中輸(shu)給洛克希德公司，他們已(yi)在研究(jiu)把巨無霸運輸(shu)機(ji)和高性能(neng)引(yin)擎(qing)民(min)用化的可能(neng)。

波音公司(si)在1960年代中與洛(luo)克(ke)希德公司(si)競投(tou)美(mei)國空軍噴(pen)氣式大型遠程運輸(shu)機(ji)項目（CX-HLS）。結果美(mei)軍選擇了洛(luo)克(ke)希德公司(si)方(fang)案（C-5“銀河”）。

當時波音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)客(ke)戶——泛(fan)美航空公(gong)(gong)司(si)(si)希望(wang)波音(yin)能較提供一(yi)種比波音(yin)707大兩倍的(de)(de)(de)(de)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)。于(yu)是波音(yin)把原(yuan)來(lai)的(de)(de)(de)(de)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)(ji)加(jia)以修改。最(zui)初(chu)的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)方(fang)案為(wei)(wei)全機(ji)(ji)(ji)(ji)雙(shuang)層機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)，但是不久即改為(wei)(wei)寬(kuan)體機(ji)(ji)(ji)(ji)身的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)。60年代末期的(de)(de)(de)(de)一(yi)般想法是民航即將(jiang)進入超音(yin)速時代。因為(wei)(wei)考(kao)慮(lv)到波音(yin)747將(jiang)來(lai)可改作貨機(ji)(ji)(ji)(ji)用途，所以波音(yin)747在設(she)計(ji)(ji)時將(jiang)駕(jia)駛室置于(yu)上(shang)層，方(fang)便作貨機(ji)(ji)(ji)(ji)用時可使用“揭鼻式”前(qian)端貨門。但超音(yin)速民航最(zui)后因為(wei)(wei)燃料、飛機(ji)(ji)(ji)(ji)價格、噪音(yin)等問題而最(zui)終只成曇花一(yi)現。波音(yin)747的(de)(de)(de)(de)銷售(shou)量亦遠超預期，為(wei)(wei)波音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)帶來(lai)可觀收入。原(yuan)本只作機(ji)(ji)(ji)(ji)員、頭等休憩處(chu)的(de)(de)(de)(de)上(shang)層機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)則被加(jia)長，成為(wei)(wei)商務艙(cang)。

波(bo)(bo)音(yin)(yin)747的(de)(de)(de)(de)(de)(de)首家(jia)客(ke)戶泛(fan)美(mei)(mei)航(hang)空公(gong)司(si)(si)在(zai)1966年訂(ding)貨25架訂(ding)單(dan)，交(jiao)貨時為(wei)(wei)1970年。這時發生一(yi)段著名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小插曲，由(you)于(yu)波(bo)(bo)音(yin)(yin)747實在(zai)太大(da)，令人懷疑它(ta)到底能(neng)否飛起來。當(dang)(dang)時泛(fan)美(mei)(mei)總(zong)裁(cai)胡(hu)安·特里普（Juan Terry Trippe）擔心(xin)波(bo)(bo)音(yin)(yin)747計(ji)劃夭折(zhe)，因(yin)此希望(wang)波(bo)(bo)音(yin)(yin)首先(xian)落實747計(ji)劃才下訂(ding)單(dan)；同一(yi)原因(yin)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)有感于(yu)747計(ji)劃牽涉龐大(da)資金，而(er)且與洛克希德公(gong)司(si)(si)爭(zheng)取美(mei)(mei)軍大(da)型運輸機(ji)(ji)計(ji)劃失敗，假如(ru)泛(fan)美(mei)(mei)公(gong)司(si)(si)愿(yuan)意下訂(ding)單(dan)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)便可以順利(li)執行747計(ji)劃。為(wei)(wei)免血本無(wu)歸(gui)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)747對波(bo)(bo)音(yin)(yin)和(he)泛(fan)美(mei)(mei)來說都(dou)是(shi)一(yi)場豪(hao)賭(du)，結(jie)果這場豪(hao)賭(du)造就(jiu)了(le)(le)波(bo)(bo)音(yin)(yin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輝煌(huang)，而(er)泛(fan)美(mei)(mei)是(shi)衰亡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)始。波(bo)(bo)音(yin)(yin)總(zong)裁(cai)比爾(er)·艾(ai)倫(lun)(lun)（Bill Allen）亦不(bu)甘示弱，要(yao)求泛(fan)美(mei)(mei)公(gong)司(si)(si)先(xian)下訂(ding)單(dan)才會落實生產。當(dang)(dang)時泛(fan)美(mei)(mei)航(hang)空董事長特里普對波(bo)(bo)音(yin)(yin)總(zong)裁(cai)艾(ai)倫(lun)(lun)說：“只(zhi)要(yao)你造我就(jiu)買(mai)(mai)。”艾(ai)倫(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)回答是(shi)：“只(zhi)要(yao)你買(mai)(mai)我就(jiu)造。”波(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)廠房(fang)(fang)并沒有足夠空間生產波(bo)(bo)音(yin)(yin)747。波(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)考察(cha)了(le)(le)若(ruo)干地(di)(di)點，最后(hou)于(yu)1966年在(zai)華盛頓州西雅(ya)圖北部購(gou)買(mai)(mai)了(le)(le)780英畝(mu)（約3.16平方(fang)公(gong)里）土地(di)(di)，用作建造全(quan)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)廠房(fang)(fang)，是(shi)當(dang)(dang)時全(quan)球最大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工廠。普·惠公(gong)司(si)(si)（Pratt & Whitney）亦為(wei)(wei)747開(kai)發了(le)(le)全(quan)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)，當(dang)(dang)時波(bo)(bo)音(yin)(yin)747配備4臺JT9D-3渦輪風扇發動機(ji)(ji)。747由(you)接(jie)受訂(ding)單(dan)至交(jiao)付(fu)使用只(zhi)有四年時間，該(gai)項目成為(wei)(wei)波(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)次商業(ye)豪(hao)賭(du)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)為(wei)(wei)了(le)(le)投(tou)資747，幾乎陷入破產邊緣(yuan)。當(dang)(dang)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要(yao)競爭(zheng)對手的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品為(wei)(wei)三發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)道格(ge)拉(la)斯DC-10，和(he)洛克希德L-1011三星(xing)客(ke)機(ji)(ji)。不(bu)少(shao)航(hang)空公(gong)司(si)(si)初期對747抱觀(guan)望(wang)態度，擔心(xin)如(ru)此大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)能(neng)否適應各地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)場，以及四引擎飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)耗油量會否大(da)為(wei)(wei)高于(yu)三發動機(ji)(ji)方(fang)案的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)。結(jie)果則(ze)證(zheng)明(ming)波(bo)(bo)音(yin)(yin)747是(shi)十分成功的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)。

當1969年2月，波(bo)音747一號(hao)機(ji)飛上天空，波(bo)音在747上的開發(fa)與生(sheng)產成本超過(guo)10億美元(yuan)，超過(guo)公司本身凈值(zhi)(zhi)。然而，已有26家航空公司下單(dan)訂(ding)購(gou)了150架波(bo)音747，每架飛機(ji)價(jia)值(zhi)(zhi)2500萬美元(yuan)(如今一架全(quan)新(xin)的747-400的價(jia)格是1.5億美元(yuan))。

波(bo)音747一(yi)(yi)(yi)開始就(jiu)準備(bei)雙過道的(de)(de)寬(kuan)體(ti)設(she)計以(yi)(yi)縮短機(ji)(ji)身長度。波(bo)音共(gong)考慮了50個方案，泛(fan)美(mei)要(yao)求有全通式的(de)(de)大甲板以(yi)(yi)方便載貨(huo)，他們預計未(wei)來的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)中旅(lv)行將是(shi)(shi)超(chao)音速客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)天下，747又(you)大又(you)慢，隨(sui)時能當(dang)作貨(huo)機(ji)(ji)。　1969年(nian)(nian)后多久，許多航空(kong)(kong)(kong)公司(si)就(jiu)發覺波(bo)音747太大了，大到(dao)沒有多少(shao)航線能夠裝滿乘(cheng)(cheng)客(ke)。更糟(zao)的(de)(de)是(shi)(shi)，1973年(nian)(nian)石(shi)油危機(ji)(ji)爆發，預期的(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)增長成(cheng)為(wei)泡(pao)影，航空(kong)(kong)(kong)燃料價(jia)格(ge)更上(shang)漲了10倍。泛(fan)美(mei)航空(kong)(kong)(kong)公司(si)手(shou)中的(de)(de)現金跟著一(yi)(yi)(yi)架又(you)一(yi)(yi)(yi)架747交機(ji)(ji)、一(yi)(yi)(yi)班又(you)一(yi)(yi)(yi)班的(de)(de)747飛(fei)上(shang)天空(kong)(kong)(kong)而付(fu)諸東流(liu)，終于日(ri)后的(de)(de)經營(ying)不(bu)善使之一(yi)(yi)(yi)蹶不(bu)振。石(shi)油危機(ji)(ji)也讓波(bo)音公司(si)受損，從1972年(nian)(nian)到(dao)1976年(nian)(nian)，波(bo)音每年(nian)(nian)接到(dao)的(de)(de)747訂單只有20架上(shang)下。在747服(fu)務運營(ying)的(de)(de)頭10年(nian)(nian)，不(bu)少(shao)航空(kong)(kong)(kong)公司(si)利(li)用其內部空(kong)(kong)(kong)間設(she)置酒(jiu)吧、休息室或餐廳等豪(hao)華設(she)施，但隨(sui)著乘(cheng)(cheng)客(ke)數(shu)量的(de)(de)增加(jia)，空(kong)(kong)(kong)中旅(lv)行走向“巴士化(hua)”。波(bo)音747的(de)(de)優點是(shi)(shi)載客(ke)量大，1991年(nian)(nian)，以(yi)(yi)色(se)列(lie)“所羅(luo)門行動”，將埃塞俄(e)比亞的(de)(de)猶太人救(jiu)出即將被(bei)叛軍攻(gong)陷的(de)(de)亞迪斯亞貝巴，一(yi)(yi)(yi)架747-200C裝載了超(chao)過1200人。

波音747可以載著4倍于(yu)協和(he)(he)式(shi)乘客的人數，以協和(he)(he)式(shi)一半的維修成(cheng)(cheng)本及(ji)燃油成(cheng)(cheng)本飛行。747已售(shou)出超過1000架，協和(he)(he)式(shi)生(sheng)產(chan)了16架就不得(de)不停產(chan)，波音取(qu)得(de)了更(geng)大的商業(ye)成(cheng)(cheng)功。

計劃停產

2016年7月27日，波音公司(si)在發(fa)布(bu)的(de)一(yi)份監管(guan)文件中表示，可能會停(ting)止(zhi)生(sheng)(sheng)產(chan)波音747飛(fei)機(ji)，從而(er)結束(shu)這(zhe)款飛(fei)機(ji)近半個世(shi)紀的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)史。

設計師

喬·薩特于1946年作為一(yi)(yi)名氣動力學技術人(ren)員加入波音(yin)，從(cong)事波音(yin)377、Dash-80、波音(yin)707、波音(yin)727和(he)(he)波音(yin)737等(deng)機型 的相(xiang)關工作。1965年，他(ta)接任新747項(xiang)目總工程師一(yi)(yi)職(zhi)，該項(xiang)目開創(chuang)了(le)雙通道(dao)寬體機的概念。此后，他(ta)還為其(qi)它波音(yin)飛機的研發做出了(le)貢獻。薩特說：“最好(hao)的飛機其(qi)實是(shi)(shi)人(ren)類思維(wei)和(he)(he)夢(meng)想的表達。人(ren)們永遠是(shi)(shi)故事的主角。無數

人(ren)用(yong)(yong)創造力、精力和夢想(xiang)創造了這些(xie)全世界予以信賴(lai)的(de)可靠的(de)民用(yong)(yong)飛機，而我非常(chang)幸運能與他(ta)們(men)相識(shi)并共事。”薩特仍(reng)在為波(bo)音(yin)貢(gong)獻著他(ta)的(de)工程設計經驗(yan)。他(ta)供職(zhi)于高級(ji)顧問小組(zu)，這是一個由前(qian)任波(bo)音(yin)高管組(zu)成的(de)委員會(hui)，為現任的(de)波(bo)音(yin)民用(yong)(yong)飛機集團領(ling)導提供產品戰略和開發方面的(de)見解和指導。

波(bo)音(yin)民用(yong)飛機(ji)集團總裁兼首席執行(xing)官安波(bo)杰(jie)（Jim Albaugh）表示：“無論過去還是現在，喬·薩特(te)都(dou)是我們(men)行(xing)業的(de)重(zhong)要(yao)人物。除了(le)(le)領導747項目(mu)(mu)，他在我們(men)幾個(ge)關鍵項目(mu)(mu)的(de)構型設計中都(dou)發揮(hui)了(le)(le)至關重(zhong)要(yao)的(de)作用(yong)。波(bo)音(yin)民用(yong)飛機(ji)集團和民用(yong)航空(kong)業的(de)每一名成員(yuan)都(dou)對(dui)他懷有(you)深深的(de)敬意。”

因領(ling)導了劃時代的波音(yin)747飛機的研發(fa)而聞名的波音(yin)傳奇航空(kong)工程(cheng)師喬·薩特（Joe Sutter）獲得了由《飛行國際》雜(za)志頒發(fa)的首屆“飛行國際終身(shen)成(cheng)就獎”，該(gai)雜(za)志在2010范堡羅航展(zhan)上宣布了這(zhe)一(yi)獎項。

《飛行國際》編(bian)輯默多·莫里森（Murdo Morrison）說：“喬薩特(te)幫(bang)助數千(qian)萬普通旅行者縮(suo)短了地球上的(de)距離。四(si)十多年(nian)過去(qu)了，波音(yin)747的(de)設計依然獨樹一(yi)(yi)幟——醒(xing)目(mu)而優(you)美。更重(zhong)要(yao)的(de)是，無論(lun)用(yong)于客運(yun)還是貨運(yun)，她都(dou)是一(yi)(yi)款高(gao)效(xiao)的(de)運(yun)輸工具。”

原型機

1969年2月9日，首架(jia)波音747原型(xing)機試飛。這架(jia)波音747名叫(jiao)艾佛瑞(rui)特城號，注冊號N7470，至今仍在西雅圖波音工廠(chang)附近的飛行博物館(guan)里展出。

設計特點

波(bo)音747的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)采用(yong)(yong)懸(xuan)臂式(shi)下(xia)單翼(yi)，翼(yi)根(gen)部(bu)相對厚度13.44%，外翼(yi)8%，1/4弦線后(hou)(hou)掠(lve)角37°30′。鋁合金雙(shuang)梁破(po)損(sun)安全結構。外側低速副(fu)翼(yi)、內側高速副(fu)翼(yi)，三縫后(hou)(hou)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)，每側機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)表面(mian)有鋁質蜂窩結構擾流片，每側機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣(yuan)有前緣(yuan)襟(jin)翼(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣(yuan)靠翼(yi)根(gen)處有3段(duan)克魯(lu)格襟(jin)翼(yi)。尾(wei)翼(yi)為(wei)(wei)懸(xuan)臂式(shi)鋁合金雙(shuang)路(lu)傳力破(po)損(sun)安全結構，全動(dong)水(shui)平尾(wei)翼(yi)。動(dong)力裝(zhuang)置4臺(tai)渦輪(lun)風扇(shan)噴氣式(shi)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)。由發動(dong)機(ji)(ji)(ji)帶(dai)(dai)動(dong)4臺(tai)交流發電機(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)飛機(ji)(ji)(ji)供(gong)電，輔助動(dong)力裝(zhuang)置帶(dai)(dai)發電機(ji)(ji)(ji)。4套獨立液壓(ya)系統，還有一(yi)備(bei)用(yong)(yong)交流電液壓(ya)泵。起(qi)落(luo)架(jia)為(wei)(wei)五支(zhi)柱液壓(ya)收放起(qi)落(luo)架(jia)。兩(liang)(liang)輪(lun)前起(qi)落(luo)架(jia)向(xiang)前收起(qi)，4個四輪(lun)小車(che)式(shi)主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)：兩(liang)(liang)個并列在機(ji)(ji)(ji)身下(xia)靠機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣(yuan)處，另兩(liang)(liang)個裝(zhuang)在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)根(gen)部(bu)下(xia)面(mian)。波(bo)音747機(ji)(ji)(ji)身是普通半硬殼(ke)式(shi)結構。由鋁合金蒙皮、縱向(xiang)加強件和圓形(xing)隔框(kuang)組成。破(po)損(sun)安全結構采用(yong)(yong)鉚接、螺接和膠(jiao)接工藝(yi)。波(bo)音747采用(yong)(yong)兩(liang)(liang)層客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)的(de)布(bu)局方案，駕(jia)駛室置于上(shang)(shang)層前方，之后(hou)(hou)是較(jiao)短的(de)上(shang)(shang)層客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)。駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)帶(dai)(dai)兩(liang)(liang)個觀察員座(zuo)椅。公務(wu)艙(cang)(cang)(cang)在上(shang)(shang)層客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)，頭(tou)等艙(cang)(cang)(cang)在主(zhu)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)前部(bu)，中(zhong)部(bu)可設公務(wu)艙(cang)(cang)(cang)，經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)在后(hou)(hou)部(bu)。客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)地板下(xia)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)：前艙(cang)(cang)(cang)可容納(na)貨(huo)(huo)盤或LD-1集(ji)裝(zhuang)箱；后(hou)(hou)艙(cang)(cang)(cang)可容納(na)LD-1集(ji)裝(zhuang)箱和散裝(zhuang)貨(huo)(huo)物。

失事事件

由于生產(chan)數(shu)量多(duo)，也是世界上應(ying)用(yong)最(zui)廣泛的(de)遠程客(ke)機，牽涉到波音747的(de)航空意外格外比較引人注目(mu)，機身與人員損傷的(de)總數(shu)也最(zui)多(duo)。雖然如此，大部(bu)分的(de)747意外大都起(qi)(qi)因(yin)于人為疏失(shi)或外部(bu)因(yin)素，真正與飛機設計瑕(xia)疵有關的(de)事(shi)件僅(jin)有幾起(qi)(qi)，例(li)如1989年的(de)聯合航空811號(hao)班(ban)機事(shi)件，1996年的(de)美國環球航空800號(hao)班(ban)機事(shi)件等幾起(qi)(qi)。

二十世紀七十年代

1970年9月6日，泛美航空(kong)93號班機(ji)(ji)為一(yi)架(jia)(jia)波音747-100型客機(ji)(ji)遭(zao)解放巴(ba)勒斯坦人(ren)民(min)陣(zhen)線劫持(chi)至約旦。當機(ji)(ji)上人(ren)質被釋放后，此機(ji)(ji)被炸(zha)(zha)彈炸(zha)(zha)毀。這架(jia)(jia)亦(yi)是首架(jia)(jia)報廢的(de)波音747。

1974年11月20日，德國(guo)漢(han)莎航空(kong)540號班(ban)機為一架(jia)波(bo)音747-100型客(ke)機，從肯(ken)尼(ni)亞(ya)內羅畢的(de)喬(qiao)莫·肯(ken)亞(ya)塔(ta)國(guo)際機場24號跑(pao)道起飛后不久因失速(su)墜(zhui)毀。機上(shang)140名乘客(ke)和17名機組人員中，59人罹難(nan)。這宗空(kong)難(nan)是波(bo)音747客(ke)機的(de)首宗事故。

1977年3月27日，通稱特內(nei)里費空難、加那(nei)利(li)空難，事件中(zhong)荷蘭皇家航(hang)空4805號班(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)一(yi)架波音747-200B型(xing)客機(ji)(ji)(ji)，與(yu)美(mei)國泛(fan)美(mei)航(hang)空1736號班(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)另一(yi)架波音747-121型(xing)客機(ji)(ji)(ji)，在西班(ban)(ban)牙特內(nei)里費島(dao)洛斯羅(luo)迪歐機(ji)(ji)(ji)場跑道上(shang)高速相撞，事件造成兩機(ji)(ji)(ji)上(shang)多達583名的(de)乘客與(yu)組(zu)員死(si)亡。其(qi)中(zhong)荷航(hang)4805號班(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)上(shang)無人生(sheng)還，而泛(fan)美(mei)航(hang)空1736號班(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)亦只有61人生(sheng)還。這是歷史上(shang)死(si)傷最慘重的(de)空難意(yi)外。

1978年1月1日，印(yin)度航空855號班機為一(yi)架波音747-200B型(xing)客機，因飛機儀表失(shi)(shi)靈，加(jia)上飛行員(yuan)判斷(duan)失(shi)(shi)誤，導(dao)致(zhi)飛機在(zai)阿拉(la)伯海墜(zhui)毀。機上190名乘(cheng)客和23名機組人員(yuan)無人生還。

二十世紀八十年代

1980年11月19日，大韓(han)航空015號班機(ji)為一架波音747-200B型客機(ji)，在韓(han)國金浦國際機(ji)場降落(luo)時因天氣(qi)惡劣滑出跑(pao)道，撞向跑(pao)道旁瀾水壩后爆炸起火，6名(ming)機(ji)組人員及8名(ming)乘客死亡。

1982年6月24日(ri)，英國(guo)航空(kong)009號班機為一(yi)架波音747-200客機，在印尼西爪哇加倫(lun)谷(gu)外海因飛入(ru)一(yi)片(pian)火山灰云，四臺RB211型發動機被(bei)火山灰塞住(zhu)。飛機成功緊急降落雅加達蘇卡諾-哈達國(guo)際(ji)機場。

1983年9月1日(ri)，大韓(han)航(hang)空007號班(ban)機(ji)(ji)為一(yi)架波音747-200型客機(ji)(ji)，因誤入蘇聯堪(kan)察加半(ban)島(dao)東北領空，遭蘇聯空軍的Su-15戰斗機(ji)(ji)擊落于庫頁島(dao)西(xi)南(nan)方外(wai)海。機(ji)(ji)上240名乘客和29名機(ji)(ji)組人員無人生還。

1983年11月27日，哥倫比亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)11號班機(ji)(ji)為一架(jia)波音(yin)747-200B型(xing)客(ke)機(ji)(ji)，在西(xi)班牙馬德里巴拉哈斯機(ji)(ji)場(chang)進場(chang)時，偏離航(hang)(hang)道墜毀。機(ji)(ji)上169名乘客(ke)及23名機(ji)(ji)組人員中，11人生還。

1985年2月19日(ri)，中(zhong)華航(hang)空006號班機(ji)為一架(jia)波(bo)音747SP型客(ke)機(ji)，因為飛(fei)機(ji)4號引擎失(shi)靈(ling)，加上飛(fei)航(hang)工程師失(shi)誤，導(dao)至飛(fei)機(ji)左右平(ping)衡失(shi)穩，并以(yi)接(jie)近音速的速度急速下墜，飛(fei)機(ji)嚴(yan)重(zhong)損毀，最后飛(fei)機(ji)成功緊(jin)急降落舊金(jin)山國際機(ji)場(chang)。2名(ming)乘客(ke)受重(zhong)傷，22名(ming)乘客(ke)受輕傷。令人驚奇(qi)的是該747已遠遠超(chao)出(chu)操作極(ji)限，雖然(ran)有損毀，如水平(ping)尾(wei)翼嚴(yan)重(zhong)損毀（3套(tao)液壓設備中(zhong)，控制水平(ping)尾(wei)翼的1套(tao)液壓設備管道破裂，無法操作），但仍安(an)全降落。

1985年6月23日，印度航空182號(hao)班機(ji)(ji)為一架波音(yin)747-200B型客機(ji)(ji)，在由加(jia)拿大(da)蒙特利爾機(ji)(ji)場前往倫敦希思(si)羅機(ji)(ji)場途中(zhong)，在愛爾蘭南面的(de)大(da)西洋上空，炸(zha)彈(dan)發生爆炸(zha)。機(ji)(ji)上307名(ming)乘客及22名(ming)機(ji)(ji)組人(ren)員無人(ren)生還。

1985年8月12日，日本(ben)航空123號班機(ji)(ji)(ji)為一架波音747-100SR46型客機(ji)(ji)(ji)，在(zai)由東京國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場前(qian)往(wang)大阪國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場途中，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)墜落(luo)在(zai)關東地區群馬縣御巢鷹山區附近(jin)的高天原山，機(ji)(ji)(ji)上524人(ren)里只(zhi)有4人(ren)幸免。事(shi)故原因(yin)是(shi)機(ji)(ji)(ji)尾保(bao)養(yang)不(bu)當導致機(ji)(ji)(ji)身破裂，3套液壓(ya)系統全部失靈。機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員操控飛(fei)機(ji)(ji)(ji)發動機(ji)(ji)(ji)推力(li)與(yu)死神搏斗了(le)30分鐘，最后(hou)墜毀。這成(cheng)為民航史上只(zhi)涉及單一一架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的空難死亡人(ren)數的最高紀錄。

1986年9月(yue)5日，泛(fan)美航(hang)空073航(hang)班為一架波音747客機，由巴基斯坦(tan)卡(ka)拉奇真納國(guo)際(ji)機場（Jinnah International Airport）前(qian)往德國(guo)法蘭(lan)克福國(guo)際(ji)機場途中遭劫機，之后被(bei)阿(a)布·尼達爾組織安排的(de)炸彈爆炸。機上379人里有20人死亡。

1987年(nian)11月28日，南(nan)非航(hang)空295號班機為(wei)一架波音747-200型客機，由中正國(guo)(guo)際機場（今臺灣(wan)桃園國(guo)(guo)際機場）前(qian)往南(nan)非約翰內斯堡國(guo)(guo)際機場，即將降(jiang)落模里西斯拉姆古蘭爵士國(guo)(guo)際機場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前(qian)，主貨艙突(tu)然起火(huo)，飛機不久(jiu)后(hou)在模里西斯附近的印度洋墜毀。機上(shang)140名(ming)乘客及19名(ming)機組人(ren)員無人(ren)生還。

1988年12月21日，泛美航空103航班(ban)為(wei)一架波音(yin)747-100型客機(ji)，由倫敦希思羅機(ji)場前往紐約肯尼(ni)迪國際機(ji)場途中，在蘇(su)(su)格蘭邊境(jing)小鎮洛克(ke)比(bi)上空，恐(kong)怖份子安排(pai)的炸彈(dan)爆炸，飛機(ji)被炸成數段。機(ji)頭駕(jia)駛艙在蘇(su)(su)格蘭村(cun)莊Tundergarth中一間小教(jiao)堂旁邊的田野墜地，而機(ji)身(shen)主要(yao)部分墜落在洛克(ke)比(bi)舍伍(wu)德新月廣(guang)場（Sherwood Crescent）。機(ji)上243名(ming)乘客及(ji)16名(ming)機(ji)組(zu)人(ren)員無(wu)人(ren)生還，地面(mian)11人(ren)死亡(wang)。21間房屋因(yin)損(sun)毀嚴重。有人(ren)士認為(wei)這起(qi)事(shi)件是恐(kong)怖分子對先前美軍誤(wu)擊(ji)毀伊朗655航班(ban)的報(bao)復行動。

1989年(nian)2月19日，飛虎(hu)航(hang)空66號(hao)班機(ji)(ji)為一架747-200F型貨機(ji)(ji)，于馬來(lai)西亞因接收當地塔臺非(fei)標準(zhun)用語(yu)而墜機(ji)(ji)，機(ji)(ji)上4名機(ji)(ji)員無一生還。

1989年(nian)2月24日，聯(lian)合航空811號班(ban)機(ji)(ji)(ji)為一架(jia)波(bo)音747-100型客機(ji)(ji)(ji)，由夏威(wei)夷檀香山國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場飛往(wang)新西蘭奧克蘭國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場途中，當飛機(ji)(ji)(ji)爬升至22,000-23,000呎上空時發生爆炸，機(ji)(ji)(ji)身右(you)前方出(chu)現大(da)洞(dong)。飛機(ji)(ji)(ji)成功(gong)緊急(ji)降落檀香山國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場。機(ji)(ji)(ji)上337名(ming)乘客及18名(ming)機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員中，9人(ren)死亡。事件起(qi)因(yin)是貨艙(cang)的(de)控制電(dian)動門鎖(suo)的(de)裝置沒有關掉，才導(dao)致(zhi)出(chu)現短路(lu)令(ling)艙(cang)門突(tu)然打開(kai)，導(dao)致(zhi)爆炸性氣壓下降。

二十世紀九十年代

1990年8月(yue)2日，英國航空149號(hao)班機(ji)降落(luo)科(ke)威特時剛好是波(bo)斯灣戰爭開(kai)戰后不久，伊拉克入侵(qin)科(ke)威特，一名科(ke)威特皇室成(cheng)員被殺。飛機(ji)其后被戰火(huo)炸毀。

1991年(nian)12月29日，中(zhong)(zhong)(zhong)華航空358號班機(ji)(ji)(ji)為一(yi)架波音(yin)747-2R7F/SCD型(xing)全貨(huo)機(ji)(ji)(ji)，由中(zhong)(zhong)(zhong)正國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場飛往美國安克(ke)雷奇途中(zhong)(zhong)(zhong)，因發動機(ji)(ji)(ji)故障而(er)回航，但在臺灣臺北縣萬(wan)里(li)鄉山區墜(zhui)毀(hui)。5名機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員罹難。此架貨(huo)機(ji)(ji)(ji)曾遭機(ji)(ji)(ji)長王錫爵劫往中(zhong)(zhong)(zhong)國大(da)陸(lu)。

1992年(nian)10月(yue)4日，以色列航空1862號(hao)班機(ji)為一(yi)架波音747-258F型全(quan)貨機(ji)，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民(min)居。4名機(ji)組人(ren)員罹難，地面39人(ren)死亡。

1993年11月4日，中(zhong)華航空(kong)605號班機(ji)為一架波音747-400型(xing)客機(ji)，在香港(gang)啟德機(ji)場降落(luo)后(hou)未能及時剎(cha)停飛(fei)機(ji)，沖落(luo)海(hai)中(zhong)。機(ji)上274名(ming)乘客及22名(ming)機(ji)組(zu)人員中(zhong)，23名(ming)乘客受傷(shang)送院。該(gai)架747-400事后(hou)退役(yi)，成(cheng)為第一架報(bao)廢的(de)747-400型(xing)客機(ji)。

1994年12月11日(ri)，菲(fei)律賓航(hang)空434號班機為一架波(bo)音747-200B型(xing)客機，由(you)宿霧(wu)國(guo)(guo)際機場(chang)飛(fei)往東京成(cheng)田國(guo)(guo)際機場(chang)途(tu)中，機上一個炸(zha)彈發生爆炸(zha)，一名乘客被炸(zha)死。飛(fei)機緊急降(jiang)落(luo)沖繩那(nei)霸機場(chang)。

1996年7月17日，環(huan)球航空800號班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為一架(jia)波音747-100型客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，由紐約肯(ken)尼迪國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場前往巴黎戴高樂(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場途中(zhong)，在紐約長島上空附近爆(bao)炸(zha)(zha)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上212名(ming)乘客及(ji)18名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組人員無人生還。事(shi)件(jian)起(qi)因斷定為電線(xian)短(duan)路造成的火花引起(qi)油箱(xiang)爆(bao)炸(zha)(zha)，從(cong)而(er)撕裂了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻與機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身使得整架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在爬(pa)升中(zhong)墜(zhui)毀。事(shi)后美國聯邦航空局要求大飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)需要在中(zhong)央(yang)油缸加(jia)入(ru)惰化系統(tong)（向油箱(xiang)充入(ru)氮(dan)氣），防(fang)止爆(bao)炸(zha)(zha)。

1996年11月12日,，沙特(te)阿拉伯(bo)航空(kong)763號(hao)班機(ji)為(wei)一(yi)(yi)架(jia)(jia)波音747-100B型(xing)客機(ji)，與哈薩克航空(kong)1907號(hao)班機(ji)－一(yi)(yi)架(jia)(jia)伊留申Il-76型(xing)客機(ji)，在(zai)印度哈里亞(ya)納邦上空(kong)相撞。兩架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)上349人全(quan)部罹(li)難。

1997年8月6日，大韓(han)航空(kong)801號班(ban)機為一架波(bo)音747-300型客(ke)機，在(zai)關島的安東尼(ni)奧(ao)·汪(wang)帕特國際(ji)機場（Antonio B Won Pat International Airport）進場時，墜毀在(zai)尼(ni)米茲山(shan)山(shan)腰201米處。機上237名(ming)乘(cheng)客(ke)和17名(ming)機組人(ren)員中，228人(ren)罹難(nan)。

1998年(nian)8月5日，大(da)韓(han)航空8702號班機為一(yi)架波(bo)音747-400型(xing)客機，在南(nan)韓(han)金浦國際機場降落(luo)時因天氣(qi)惡劣，全機沖出跑道旁(pang)草叢，機翼折(zhe)斷，25名乘客受傷。

2000年至今

2000年10月(yue)31日，新加坡航(hang)空006號班機(ji)(ji)為(wei)一架(jia)波音747-400型客(ke)機(ji)(ji)，因為(wei)大雨(yu)造成(cheng)的(de)(de)能見度差，誤闖了(le)正在施(shi)工維修而暫停開放的(de)(de)臺北中正國際機(ji)(ji)場05右跑(pao)(pao)道，撞(zhuang)上跑(pao)(pao)道上的(de)(de)施(shi)工機(ji)(ji)具。機(ji)(ji)上140名乘客(ke)和(he)17名機(ji)(ji)組人員中，83人罹(li)難。

2001年1月31日(ri)，兩架均隸(li)屬于日(ri)本航(hang)空(kong)的航(hang)機(ji)（一(yi)(yi)架是波音747-400D客機(ji)，另一(yi)(yi)架是麥道DC-10-40D客機(ji)）在靜岡縣(xian)燒津市駿河灣(wan)上(shang)空(kong)出現空(kong)中(zhong)接近（Near miss）的危險情況。最(zui)終兩航(hang)機(ji)避免(mian)了相撞，但造成(cheng)其中(zhong)一(yi)(yi)班航(hang)機(ji)上(shang)100人受傷。

2001年8月(yue)23日(ri)，沙特阿拉伯(bo)航空(kong)624號班機(ji)(ji)為(wei)(wei)一(yi)架波音747-300型客(ke)機(ji)(ji)，在馬來西亞(ya)吉隆坡(po)國際機(ji)(ji)場在滑(hua)行道(dao)準(zhun)備(bei)滑(hua)行至跑道(dao)時，飛行員不(bu)為(wei)(wei)意(yi)只有2號及3號引擎(qing)能(neng)控制機(ji)(ji)輪(lun)煞車時，只開動了1號及4號引擎(qing)，未(wei)能(neng)煞停飛機(ji)(ji)，失控掉到滑(hua)行道(dao)旁的明渠。機(ji)(ji)頭(tou)貨艙及機(ji)(ji)頭(tou)乘客(ke)艙幾乎被壓扁，機(ji)(ji)頭(tou)與駕駛(shi)室斷開。6名機(ji)(ji)艙服務員受傷送院。

2002年5月25日(ri)，中(zhong)(zhong)(zhong)華航空611號班機(ji)(ji)為一架波音(yin)747-200B型客(ke)機(ji)(ji)，由臺北(bei)中(zhong)(zhong)(zhong)正國際機(ji)(ji)場前往香港國際機(ji)(ji)場途中(zhong)(zhong)(zhong)，因金屬疲勞導致飛機(ji)(ji)在澎(peng)湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客(ke)及(ji)19名機(ji)(ji)組員(yuan)無人生還。

2002年5月25日，美國西北(bei)航空為一架波音(yin)747-200型客(ke)機，在關島國際機場(chang)進場(chang)時，前輪(lun)忽然收起，2名乘(cheng)客(ke)受(shou)傷送院。盧森堡貨運（CargoLux）的747-400F在上海浦東機場(chang)也(ye)曾發生相同的意外，但(dan)無(wu)人傷亡。

2008年7月(yue)7日，Kalitta航空一架波音747-200型(xing)貨(huo)機，預定由波哥大飛(fei)往邁阿密，起(qi)飛(fei)后發動(dong)機起(qi)火，緊急返場時墜(zhui)毀，造(zao)成三名地面民眾死亡。

2008年7月25日，澳洲航空(kong)一架編號QF30，由倫(lun)敦出(chu)發、途經香(xiang)港后(hou)飛(fei)往墨爾本的波音(yin)747-400客機，在香(xiang)港往墨爾本的航段半途，機身(shen)下緣、前貨(huo)艙外殼處突然在高空(kong)飛(fei)行狀(zhuang)態下破了一個大洞，導(dao)致機艙氣壓(ya)驟降，飛(fei)機急墜6,000米，立即在菲律(lv)賓的馬尼拉國(guo)際機場緊急降落。機上346名乘(cheng)客都沒受傷。

2010年9月3日，美國聯合包裹運輸(shu)公司6號航班為波音(yin)747-400F型(xing)貨機(ji)(ji)，從迪(di)拜起飛后，駕(jia)駛(shi)艙(cang)出現煙(yan)霧，飛機(ji)(ji)不久后墜(zhui)(zhui)毀，機(ji)(ji)師(shi)與副機(ji)(ji)師(shi)死亡。這(zhe)是747-400F首次墜(zhui)(zhui)機(ji)(ji)。

2010年(nian)11月(yue)5日(ri)，澳(ao)洲(zhou)航空(kong)又一架747-400因(yin)引擎(qing)故障(zhang)迫降新(xin)加(jia)坡。

2013年11月8日，伊朗航(hang)空(kong)一(yi)架超過20年的(de)波音747執行北(bei)京-德黑蘭航(hang)班任(ren)務(wu)，于(yu)(yu)4:11在北(bei)京首(shou)都(dou)國(guo)際機場起飛時，一(yi)號發動機突然著火，于(yu)(yu)4:24成功在北(bei)京首(shou)都(dou)國(guo)際機場著陸(lu)，機上所有(you)人員均未受傷。