1960年代(dai)初,美(mei)國空軍提出戰(zhan)略運輸(shu)(shu)(shu)機計劃,要(yao)求制造一(yi)架能(neng)(neng)夠運載750名士兵(bing)或者兩(liang)輛戰(zhan)車飛越大西洋的巨型運輸(shu)(shu)(shu)機。波音在競標(biao)中(zhong)輸(shu)(shu)(shu)給洛克希(xi)德公司,他們(men)已在研究把巨無霸運輸(shu)(shu)(shu)機和(he)高性能(neng)(neng)引擎民用化的可(ke)能(neng)(neng)。
波音(yin)公司在1960年代中與洛(luo)克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠程運輸機項目(CX-HLS)。結果(guo)美軍選擇了洛(luo)克希德公司方(fang)案(C-5“銀河(he)”)。
當時波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)的(de)客(ke)(ke)戶(hu)——泛美(mei)航(hang)空公(gong)司(si)希望波(bo)(bo)(bo)音(yin)能較提供(gong)一種(zhong)比(bi)波(bo)(bo)(bo)音(yin)707大兩倍的(de)客(ke)(ke)機(ji)(ji)。于是(shi)波(bo)(bo)(bo)音(yin)把原(yuan)來的(de)運輸機(ji)(ji)設計加以修改(gai)。最初的(de)設計方案為(wei)全機(ji)(ji)雙層機(ji)(ji)艙,但是(shi)不久即改(gai)為(wei)寬體(ti)機(ji)(ji)身的(de)設計。60年代末期的(de)一般想法(fa)是(shi)民(min)航(hang)即將(jiang)進入(ru)超(chao)音(yin)速時代。因(yin)為(wei)考慮到波(bo)(bo)(bo)音(yin)747將(jiang)來可(ke)(ke)改(gai)作(zuo)貨(huo)(huo)機(ji)(ji)用(yong)途,所以波(bo)(bo)(bo)音(yin)747在設計時將(jiang)駕(jia)駛室置(zhi)于上層,方便作(zuo)貨(huo)(huo)機(ji)(ji)用(yong)時可(ke)(ke)使(shi)用(yong)“揭鼻式”前端貨(huo)(huo)門。但超(chao)音(yin)速民(min)航(hang)最后因(yin)為(wei)燃料、飛機(ji)(ji)價(jia)格、噪音(yin)等問題而最終只成曇(tan)花一現。波(bo)(bo)(bo)音(yin)747的(de)銷(xiao)售量(liang)亦(yi)遠超(chao)預期,為(wei)波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)帶來可(ke)(ke)觀收入(ru)。原(yuan)本只作(zuo)機(ji)(ji)員、頭等休憩處的(de)上層機(ji)(ji)艙則被加長,成為(wei)商務艙。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)747的(de)(de)(de)(de)首(shou)家客戶(hu)泛美(mei)航空公(gong)(gong)(gong)司在1966年(nian)(nian)訂(ding)貨25架訂(ding)單(dan)(dan),交貨時為(wei)1970年(nian)(nian)。這時發(fa)生(sheng)一段著名的(de)(de)(de)(de)小(xiao)插曲,由于波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)747實在太大(da),令人懷疑它(ta)到底能否(fou)(fou)飛(fei)(fei)起來(lai)。當(dang)時泛美(mei)總(zong)裁胡(hu)安·特里(li)普(pu)(Juan Terry Trippe)擔心波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)747計(ji)劃(hua)夭折,因(yin)此希望波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)首(shou)先(xian)(xian)落實747計(ji)劃(hua)才(cai)(cai)下訂(ding)單(dan)(dan);同一原(yuan)因(yin),波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)有(you)(you)感于747計(ji)劃(hua)牽涉(she)龐大(da)資金,而(er)且與洛(luo)克希德公(gong)(gong)(gong)司爭取(qu)美(mei)軍(jun)大(da)型運輸機計(ji)劃(hua)失敗,假如泛美(mei)公(gong)(gong)(gong)司愿(yuan)意(yi)下訂(ding)單(dan)(dan),波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司便(bian)可以順利執行747計(ji)劃(hua)。為(wei)免血本無(wu)歸,波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)747對(dui)(dui)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)和泛美(mei)來(lai)說都(dou)是一場豪賭,結果(guo)這場豪賭造就了波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)的(de)(de)(de)(de)輝(hui)煌,而(er)泛美(mei)是衰(shuai)亡(wang)的(de)(de)(de)(de)開(kai)(kai)始(shi)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)總(zong)裁比爾·艾倫(Bill Allen)亦不(bu)(bu)甘(gan)示弱,要(yao)(yao)求泛美(mei)公(gong)(gong)(gong)司先(xian)(xian)下訂(ding)單(dan)(dan)才(cai)(cai)會(hui)(hui)落實生(sheng)產。當(dang)時泛美(mei)航空董事長特里(li)普(pu)對(dui)(dui)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)總(zong)裁艾倫說:“只要(yao)(yao)你造我就買(mai)。”艾倫的(de)(de)(de)(de)回答是:“只要(yao)(yao)你買(mai)我就造。”波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)廠(chang)(chang)房(fang)并沒有(you)(you)足夠(gou)空間(jian)生(sheng)產波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)747。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司考察了若干地點,最后(hou)于1966年(nian)(nian)在華盛頓州(zhou)西雅圖北部(bu)購買(mai)了780英畝(約(yue)3.16平方公(gong)(gong)(gong)里(li))土地,用作(zuo)建造全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)廠(chang)(chang)房(fang),是當(dang)時全(quan)球最大(da)的(de)(de)(de)(de)工廠(chang)(chang)。普(pu)·惠公(gong)(gong)(gong)司(Pratt & Whitney)亦為(wei)747開(kai)(kai)發(fa)了全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)發(fa)動機,當(dang)時波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)747配備(bei)4臺JT9D-3渦輪風扇(shan)發(fa)動機。747由接受訂(ding)單(dan)(dan)至交付(fu)使用只有(you)(you)四(si)年(nian)(nian)時間(jian),該項目成為(wei)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)一次商業(ye)豪賭,波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司為(wei)了投資747,幾乎陷(xian)入破產邊緣。當(dang)時的(de)(de)(de)(de)主要(yao)(yao)競爭對(dui)(dui)手的(de)(de)(de)(de)產品為(wei)三發(fa)動機的(de)(de)(de)(de)道格(ge)拉斯DC-10,和洛(luo)克希德L-1011三星客機。不(bu)(bu)少(shao)航空公(gong)(gong)(gong)司初(chu)期對(dui)(dui)747抱(bao)觀望態度,擔心如此大(da)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機能否(fou)(fou)適應各地的(de)(de)(de)(de)機場,以及四(si)引擎飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)(de)耗油量會(hui)(hui)否(fou)(fou)大(da)為(wei)高于三發(fa)動機方案的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機。結果(guo)則證明(ming)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)747是十分成功的(de)(de)(de)(de)設計(ji)。
當(dang)1969年2月,波音747一號機(ji)飛上(shang)天(tian)空,波音在747上(shang)的(de)開發與生產成(cheng)本超(chao)過(guo)(guo)10億(yi)(yi)美元,超(chao)過(guo)(guo)公司本身凈(jing)值(zhi)。然而,已有(you)26家(jia)航空公司下單(dan)訂購了150架(jia)(jia)波音747,每(mei)架(jia)(jia)飛機(ji)價(jia)值(zhi)2500萬美元(如今一架(jia)(jia)全(quan)新的(de)747-400的(de)價(jia)格是1.5億(yi)(yi)美元)。
波音747一開始(shi)就準備雙過(guo)道的(de)(de)(de)寬體設(she)(she)計以縮短機(ji)(ji)身(shen)長(chang)度。波音共考(kao)慮了(le)(le)50個方案(an),泛美要求(qiu)有全通式(shi)的(de)(de)(de)大甲板(ban)以方便(bian)載(zai)(zai)貨,他們預計未來的(de)(de)(de)空(kong)中旅行(xing)將是超音速(su)客(ke)(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)天下(xia)(xia),747又大又慢,隨時(shi)能當(dang)作(zuo)貨機(ji)(ji)。 1969年后多久,許多航空(kong)公司(si)(si)(si)就發覺波音747太(tai)大了(le)(le),大到沒有多少(shao)(shao)航線能夠裝滿乘(cheng)客(ke)(ke)。更糟(zao)的(de)(de)(de)是,1973年石油(you)危機(ji)(ji)爆(bao)發,預期的(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)增長(chang)成為(wei)泡影,航空(kong)燃料價格更上漲(zhang)了(le)(le)10倍。泛美航空(kong)公司(si)(si)(si)手(shou)中的(de)(de)(de)現金跟著一架(jia)(jia)又一架(jia)(jia)747交機(ji)(ji)、一班又一班的(de)(de)(de)747飛(fei)上天空(kong)而付(fu)諸(zhu)東流(liu),終于(yu)日后的(de)(de)(de)經營不(bu)(bu)善使之一蹶(jue)不(bu)(bu)振。石油(you)危機(ji)(ji)也讓波音公司(si)(si)(si)受損,從1972年到1976年,波音每(mei)年接到的(de)(de)(de)747訂單只有20架(jia)(jia)上下(xia)(xia)。在747服(fu)務運營的(de)(de)(de)頭(tou)10年,不(bu)(bu)少(shao)(shao)航空(kong)公司(si)(si)(si)利(li)用其內部空(kong)間設(she)(she)置酒吧(ba)、休息室(shi)或餐廳等(deng)豪華設(she)(she)施,但(dan)隨著乘(cheng)客(ke)(ke)數量的(de)(de)(de)增加,空(kong)中旅行(xing)走向(xiang)“巴(ba)(ba)士(shi)化”。波音747的(de)(de)(de)優點是載(zai)(zai)客(ke)(ke)量大,1991年,以色(se)列“所羅門(men)行(xing)動”,將埃(ai)塞俄比亞(ya)的(de)(de)(de)猶(you)太(tai)人(ren)救出即(ji)將被叛軍(jun)攻陷的(de)(de)(de)亞(ya)迪斯亞(ya)貝巴(ba)(ba),一架(jia)(jia)747-200C裝載(zai)(zai)了(le)(le)超過(guo)1200人(ren)。
波音(yin)747可以載著(zhu)4倍于協和式乘客的(de)人數,以協和式一(yi)半的(de)維修成(cheng)本(ben)及(ji)燃油成(cheng)本(ben)飛行。747已售出超過1000架(jia),協和式生產了16架(jia)就不(bu)得不(bu)停(ting)產,波音(yin)取得了更大的(de)商業(ye)成(cheng)功。
2016年(nian)7月27日,波(bo)音(yin)公司(si)在發布的一份監管文件中表(biao)示,可能會停止生產(chan)波(bo)音(yin)747飛機,從而結(jie)束這款飛機近半(ban)個世紀的生產(chan)史(shi)。
喬·薩(sa)特(te)(te)于1946年(nian)作為一名氣動力學技術(shu)人員(yuan)加入波(bo)(bo)音(yin),從事波(bo)(bo)音(yin)377、Dash-80、波(bo)(bo)音(yin)707、波(bo)(bo)音(yin)727和波(bo)(bo)音(yin)737等(deng)機(ji)(ji)型 的相關工作。1965年(nian),他接(jie)任新747項(xiang)目(mu)總工程師一職,該項(xiang)目(mu)開(kai)創了雙通道寬(kuan)體(ti)機(ji)(ji)的概念。此后,他還為其(qi)它波(bo)(bo)音(yin)飛機(ji)(ji)的研發做出(chu)了貢獻。薩(sa)特(te)(te)說:“最好的飛機(ji)(ji)其(qi)實是(shi)人類思維和夢想的表達(da)。人們(men)永遠是(shi)故事的主角(jiao)。無數
人用(yong)創(chuang)造力、精(jing)力和夢想(xiang)創(chuang)造了(le)這些全世界(jie)予以信賴的(de)(de)可靠的(de)(de)民(min)用(yong)飛(fei)(fei)機,而我非常幸運能與(yu)他(ta)們相(xiang)識并共事。”薩(sa)特仍在為(wei)波音貢獻著(zhu)他(ta)的(de)(de)工程設計(ji)經驗。他(ta)供(gong)職于高(gao)級顧問小組,這是一(yi)個由前(qian)任(ren)波音高(gao)管(guan)組成(cheng)的(de)(de)委(wei)員會,為(wei)現任(ren)的(de)(de)波音民(min)用(yong)飛(fei)(fei)機集團領導(dao)提(ti)供(gong)產品(pin)戰略和開發方(fang)面的(de)(de)見解和指導(dao)。
波(bo)音民用飛(fei)機集團(tuan)(tuan)總裁兼首席執行官(guan)安波(bo)杰(Jim Albaugh)表示(shi):“無論過去還是現在(zai),喬(qiao)·薩特都(dou)是我們行業的(de)(de)重要人物。除了領導747項目,他(ta)(ta)在(zai)我們幾個(ge)關(guan)(guan)鍵項目的(de)(de)構型設計中都(dou)發揮了至關(guan)(guan)重要的(de)(de)作用。波(bo)音民用飛(fei)機集團(tuan)(tuan)和民用航(hang)空業的(de)(de)每一名成員都(dou)對他(ta)(ta)懷有深深的(de)(de)敬意。”
因領導了(le)劃時代(dai)的(de)(de)波音747飛機的(de)(de)研(yan)發而(er)聞名的(de)(de)波音傳奇航空工程(cheng)師喬·薩特(Joe Sutter)獲得(de)了(le)由《飛行(xing)國際(ji)》雜(za)志頒發的(de)(de)首屆“飛行(xing)國際(ji)終身成就獎”,該雜(za)志在2010范堡(bao)羅航展上宣布了(le)這一獎項。
《飛(fei)行國際(ji)》編輯默多·莫里森(Murdo Morrison)說:“喬薩特(te)幫助數千萬普通旅(lv)行者(zhe)縮短了地球上的(de)(de)距離。四十多年過(guo)去了,波音747的(de)(de)設(she)計(ji)依(yi)然獨樹一幟(zhi)——醒目而優美。更重(zhong)要(yao)的(de)(de)是(shi)(shi),無論用于客(ke)運(yun)還(huan)是(shi)(shi)貨(huo)運(yun),她都是(shi)(shi)一款(kuan)高效的(de)(de)運(yun)輸工具。”
1969年2月(yue)9日,首架波音(yin)747原型機(ji)試飛。這架波音(yin)747名(ming)叫(jiao)艾佛瑞特城號(hao),注冊號(hao)N7470,至(zhi)今仍在西雅圖波音(yin)工廠附近的飛行博物(wu)館里(li)展出。
波(bo)音(yin)747的機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)采用懸臂式(shi)下(xia)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi),翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根部相對厚(hou)度(du)13.44%,外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)8%,1/4弦線后掠角37°30′。鋁(lv)合金雙梁破(po)損安(an)全結(jie)(jie)構(gou)。外側低(di)速(su)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、內側高速(su)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi),三縫后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi),每側機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)表(biao)面(mian)有(you)鋁(lv)質蜂窩結(jie)(jie)構(gou)擾流(liu)片,每側機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)有(you)前(qian)(qian)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi),機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)靠(kao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根處有(you)3段克魯(lu)格(ge)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)為懸臂式(shi)鋁(lv)合金雙路傳力破(po)損安(an)全結(jie)(jie)構(gou),全動(dong)(dong)(dong)(dong)水平尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。動(dong)(dong)(dong)(dong)力裝(zhuang)置(zhi)(zhi)4臺渦輪(lun)風扇噴氣(qi)式(shi)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)。由發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)帶動(dong)(dong)(dong)(dong)4臺交(jiao)流(liu)發電(dian)(dian)(dian)機(ji)為飛機(ji)供(gong)電(dian)(dian)(dian),輔助(zhu)動(dong)(dong)(dong)(dong)力裝(zhuang)置(zhi)(zhi)帶發電(dian)(dian)(dian)機(ji)。4套獨立液壓(ya)系統,還有(you)一備用交(jiao)流(liu)電(dian)(dian)(dian)液壓(ya)泵。起(qi)落(luo)架(jia)(jia)為五(wu)支(zhi)柱液壓(ya)收放起(qi)落(luo)架(jia)(jia)。兩輪(lun)前(qian)(qian)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)向(xiang)前(qian)(qian)收起(qi),4個四輪(lun)小車式(shi)主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)(jia):兩個并列(lie)在(zai)機(ji)身(shen)下(xia)靠(kao)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)處,另兩個裝(zhuang)在(zai)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根部下(xia)面(mian)。波(bo)音(yin)747機(ji)身(shen)是(shi)普通半(ban)硬殼式(shi)結(jie)(jie)構(gou)。由鋁(lv)合金蒙皮、縱(zong)向(xiang)加(jia)強件(jian)和(he)圓形隔(ge)框(kuang)組成。破(po)損安(an)全結(jie)(jie)構(gou)采用鉚(liu)接(jie)(jie)、螺接(jie)(jie)和(he)膠接(jie)(jie)工藝。波(bo)音(yin)747采用兩層客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的布局方(fang)案(an),駕駛(shi)(shi)室置(zhi)(zhi)于上(shang)(shang)層前(qian)(qian)方(fang),之(zhi)后是(shi)較短的上(shang)(shang)層客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)帶兩個觀(guan)察員座椅。公務艙(cang)(cang)(cang)(cang)在(zai)上(shang)(shang)層客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang),頭等艙(cang)(cang)(cang)(cang)在(zai)主(zhu)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)前(qian)(qian)部,中部可設(she)公務艙(cang)(cang)(cang)(cang),經(jing)濟艙(cang)(cang)(cang)(cang)在(zai)后部。客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)地板下(xia)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang):前(qian)(qian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)可容(rong)(rong)納貨(huo)盤(pan)或(huo)LD-1集(ji)裝(zhuang)箱;后艙(cang)(cang)(cang)(cang)可容(rong)(rong)納LD-1集(ji)裝(zhuang)箱和(he)散(san)裝(zhuang)貨(huo)物。
由于生產(chan)數量多,也(ye)是(shi)世界(jie)上(shang)應用最廣泛的(de)(de)遠(yuan)程客機(ji),牽涉到波音747的(de)(de)航空(kong)意(yi)外格(ge)外比較(jiao)引人(ren)注目,機(ji)身與(yu)人(ren)員損傷(shang)的(de)(de)總數也(ye)最多。雖然(ran)如此,大部分的(de)(de)747意(yi)外大都(dou)起(qi)因于人(ren)為疏失或外部因素,真正與(yu)飛(fei)機(ji)設計瑕疵有關的(de)(de)事(shi)件(jian)僅有幾起(qi),例如1989年的(de)(de)聯合(he)航空(kong)811號班機(ji)事(shi)件(jian),1996年的(de)(de)美國(guo)環(huan)球航空(kong)800號班機(ji)事(shi)件(jian)等幾起(qi)。
1970年9月(yue)6日,泛(fan)美航空(kong)93號班機(ji)為一架波(bo)音747-100型客(ke)機(ji)遭解放(fang)(fang)巴勒斯(si)坦人(ren)民陣線劫持至約旦(dan)。當機(ji)上(shang)人(ren)質被(bei)釋(shi)放(fang)(fang)后,此機(ji)被(bei)炸(zha)彈炸(zha)毀。這架亦(yi)是(shi)首架報廢的波(bo)音747。
1974年11月20日,德國(guo)漢莎航空(kong)(kong)540號班機為一架波音747-100型客(ke)機,從(cong)肯(ken)尼亞(ya)內羅畢的(de)喬莫·肯(ken)亞(ya)塔國(guo)際機場24號跑道起飛后不(bu)久因失速墜(zhui)毀。機上140名乘(cheng)客(ke)和17名機組(zu)人員中,59人罹難。這宗(zong)空(kong)(kong)難是(shi)波音747客(ke)機的(de)首宗(zong)事故。
1977年3月(yue)27日,通(tong)稱特內(nei)里費(fei)空(kong)(kong)(kong)(kong)難(nan)、加那利空(kong)(kong)(kong)(kong)難(nan),事件中(zhong)荷蘭(lan)皇家航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)4805號(hao)班機(ji)(ji)為一架波音747-200B型客機(ji)(ji),與(yu)美國泛美航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)1736號(hao)班機(ji)(ji)為另(ling)一架波音747-121型客機(ji)(ji),在(zai)西班牙(ya)特內(nei)里費(fei)島洛(luo)斯羅迪歐機(ji)(ji)場跑道上(shang)高(gao)速相撞,事件造成兩機(ji)(ji)上(shang)多達583名的乘客與(yu)組(zu)員死亡。其中(zhong)荷航(hang)4805號(hao)班機(ji)(ji)上(shang)無人生還,而泛美航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)1736號(hao)班機(ji)(ji)亦只有61人生還。這(zhe)是歷史(shi)上(shang)死傷最慘重的空(kong)(kong)(kong)(kong)難(nan)意外(wai)。
1978年(nian)1月1日,印度航空855號(hao)班機為一(yi)架波(bo)音747-200B型(xing)客機,因飛(fei)機儀表失靈(ling),加(jia)上(shang)飛(fei)行員判斷失誤,導致飛(fei)機在阿拉伯海墜毀。機上(shang)190名乘(cheng)客和23名機組人員無人生還(huan)。
1980年11月19日,大韓航(hang)空015號班機(ji)為(wei)一架波音(yin)747-200B型客機(ji),在韓國(guo)金浦國(guo)際機(ji)場降落時因天氣惡劣滑出(chu)跑道,撞向(xiang)跑道旁瀾(lan)水壩后爆炸起火(huo),6名機(ji)組人員(yuan)及8名乘客死亡。
1982年6月(yue)24日,英國(guo)航空009號班(ban)機為一架波(bo)音(yin)747-200客機,在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入(ru)一片火(huo)(huo)山灰云,四臺RB211型發動機被火(huo)(huo)山灰塞住(zhu)。飛機成功緊急降(jiang)落雅(ya)加達蘇卡(ka)諾-哈達國(guo)際機場。
1983年9月(yue)1日,大韓航空007號(hao)班(ban)機(ji)為一架波音747-200型客(ke)機(ji),因誤入蘇聯堪察加半島東北領空,遭蘇聯空軍的(de)Su-15戰斗機(ji)擊落于庫(ku)頁島西南方外(wai)海。機(ji)上240名(ming)乘客(ke)和29名(ming)機(ji)組人員無人生(sheng)還。
1983年(nian)11月27日,哥(ge)倫比亞(ya)航空11號(hao)班機(ji)為一(yi)架波音(yin)747-200B型客(ke)機(ji),在西班牙馬德(de)里巴拉哈斯機(ji)場進場時(shi),偏離航道墜毀(hui)。機(ji)上169名乘客(ke)及23名機(ji)組人員中,11人生還。
1985年(nian)2月(yue)19日(ri),中華(hua)航(hang)空006號班機為(wei)(wei)一架波音747SP型(xing)客機,因為(wei)(wei)飛(fei)(fei)機4號引擎失(shi)靈,加上(shang)飛(fei)(fei)航(hang)工程(cheng)師失(shi)誤,導至(zhi)飛(fei)(fei)機左右(you)平(ping)衡(heng)失(shi)穩,并(bing)以接近音速的速度急速下墜,飛(fei)(fei)機嚴(yan)重損毀,最后飛(fei)(fei)機成功緊急降(jiang)落(luo)舊金山(shan)國際機場。2名(ming)乘(cheng)客受重傷,22名(ming)乘(cheng)客受輕傷。令人驚奇的是該(gai)747已(yi)遠遠超出操作極限,雖然有損毀,如(ru)水平(ping)尾翼嚴(yan)重損毀(3套(tao)液壓設(she)備中,控(kong)制水平(ping)尾翼的1套(tao)液壓設(she)備管道破裂,無法操作),但(dan)仍安全降(jiang)落(luo)。
1985年6月23日,印度(du)航空182號班機(ji)(ji)為一(yi)架波音747-200B型客(ke)(ke)機(ji)(ji),在由加拿(na)大蒙特利(li)爾機(ji)(ji)場(chang)前往倫敦希(xi)思(si)羅(luo)機(ji)(ji)場(chang)途中,在愛爾蘭南面的大西洋上(shang)(shang)空,炸彈發生爆炸。機(ji)(ji)上(shang)(shang)307名乘客(ke)(ke)及22名機(ji)(ji)組人(ren)員無人(ren)生還。
1985年8月12日,日本(ben)航空123號班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為一架波音747-100SR46型客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),在由東(dong)京國(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)前往(wang)大阪國(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)途(tu)中,飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜落在關東(dong)地(di)區群(qun)馬(ma)縣御(yu)巢鷹(ying)山(shan)(shan)區附(fu)近的高(gao)天(tian)原(yuan)山(shan)(shan),機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)524人(ren)里只(zhi)有4人(ren)幸免。事(shi)故原(yuan)因是機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾保養不當(dang)導致機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身破裂,3套液壓系統全部(bu)失靈。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組人(ren)員(yuan)操控飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)推力與(yu)死神搏斗了(le)30分鐘,最后墜毀(hui)。這成為民航史(shi)上(shang)只(zhi)涉(she)及單一一架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的空難死亡人(ren)數的最高(gao)紀錄。
1986年(nian)9月5日(ri),泛(fan)美航空(kong)073航班(ban)為一架波音747客機(ji),由巴基斯坦(tan)卡拉奇真納(na)國(guo)(guo)際機(ji)場(Jinnah International Airport)前往德國(guo)(guo)法蘭(lan)克(ke)福國(guo)(guo)際機(ji)場途中遭劫機(ji),之后被阿布(bu)·尼達爾組織(zhi)安排的炸彈爆(bao)炸。機(ji)上(shang)379人(ren)里有20人(ren)死亡。
1987年11月28日,南非航空295號班機(ji)(ji)為一架波(bo)音747-200型客(ke)(ke)機(ji)(ji),由(you)中正國(guo)際機(ji)(ji)場(今臺灣桃園國(guo)際機(ji)(ji)場)前往南非約翰內斯堡國(guo)際機(ji)(ji)場,即將降落模里(li)西斯拉姆古(gu)蘭爵士國(guo)際機(ji)(ji)場(Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport)加油(you)前,主貨艙(cang)突然起火,飛機(ji)(ji)不久后在模里(li)西斯附近的印度洋墜毀(hui)。機(ji)(ji)上140名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)及19名(ming)機(ji)(ji)組(zu)人員無人生還(huan)。
1988年(nian)12月21日,泛美航(hang)空(kong)103航(hang)班(ban)為一架波音747-100型客(ke)機(ji),由倫敦希(xi)思羅機(ji)場前(qian)往紐約肯尼迪(di)國際機(ji)場途中,在蘇(su)格蘭(lan)邊境小(xiao)鎮洛克(ke)比上(shang)空(kong),恐怖(bu)份子(zi)(zi)安(an)排的炸彈(dan)爆炸,飛(fei)機(ji)被炸成數(shu)段。機(ji)頭(tou)駕駛艙(cang)在蘇(su)格蘭(lan)村莊(zhuang)Tundergarth中一間(jian)小(xiao)教堂旁邊的田野墜(zhui)地,而機(ji)身主(zhu)要部分(fen)墜(zhui)落在洛克(ke)比舍伍(wu)德新月廣場(Sherwood Crescent)。機(ji)上(shang)243名(ming)乘客(ke)及16名(ming)機(ji)組人(ren)員無人(ren)生還,地面11人(ren)死亡。21間(jian)房屋因(yin)損(sun)毀(hui)嚴重。有人(ren)士(shi)認(ren)為這起(qi)事件是恐怖(bu)分(fen)子(zi)(zi)對先前(qian)美軍(jun)誤(wu)擊毀(hui)伊朗655航(hang)班(ban)的報復行動。
1989年2月19日,飛虎航空66號班機為一架747-200F型(xing)貨機,于馬(ma)來西(xi)亞(ya)因接收(shou)當地塔臺非標準用語而墜機,機上4名(ming)機員無一生還。
1989年(nian)2月24日,聯合(he)航空811號班機(ji)(ji)為一架(jia)波音747-100型(xing)客(ke)機(ji)(ji),由夏威夷檀香山國際(ji)機(ji)(ji)場飛往新西(xi)蘭奧克(ke)蘭國際(ji)機(ji)(ji)場途中(zhong),當飛機(ji)(ji)爬升(sheng)至(zhi)22,000-23,000呎上空時發生爆炸,機(ji)(ji)身右前方出現(xian)大洞。飛機(ji)(ji)成功緊急降落檀香山國際(ji)機(ji)(ji)場。機(ji)(ji)上337名乘客(ke)及18名機(ji)(ji)組人員中(zhong),9人死亡。事件起因是貨艙(cang)的(de)控制電動(dong)門鎖的(de)裝置沒有關掉,才導致出現(xian)短路令(ling)艙(cang)門突然打(da)開,導致爆炸性(xing)氣(qi)壓下降。
1990年8月2日,英國航空149號班機降(jiang)落科(ke)威(wei)特(te)(te)時剛好(hao)是波斯灣戰(zhan)爭開(kai)戰(zhan)后(hou)不久(jiu),伊拉克(ke)入侵科(ke)威(wei)特(te)(te),一(yi)名科(ke)威(wei)特(te)(te)皇室成(cheng)員被殺。飛機其(qi)后(hou)被戰(zhan)火炸毀。
1991年12月29日,中華航空358號班機(ji)(ji)為一架(jia)波音747-2R7F/SCD型全貨機(ji)(ji),由(you)中正國際機(ji)(ji)場飛往美國安克雷奇途中,因發動機(ji)(ji)故障而回(hui)航,但在臺灣臺北縣萬里鄉(xiang)山區墜毀。5名機(ji)(ji)組(zu)人員罹難(nan)。此(ci)架(jia)貨機(ji)(ji)曾遭機(ji)(ji)長王錫爵劫往中國大陸。
1992年10月4日,以色(se)列航空(kong)1862號班機(ji)為一架波音(yin)747-258F型全(quan)貨機(ji),在荷蘭阿姆斯特丹墜落(luo)在民居(ju)。4名機(ji)組人(ren)員罹難,地面39人(ren)死亡。
1993年11月4日,中(zhong)(zhong)華航空605號班機(ji)(ji)(ji)為(wei)一架波音(yin)747-400型客機(ji)(ji)(ji),在香(xiang)港啟德機(ji)(ji)(ji)場降落后(hou)未能及時剎停飛機(ji)(ji)(ji),沖落海中(zhong)(zhong)。機(ji)(ji)(ji)上274名(ming)(ming)乘(cheng)客及22名(ming)(ming)機(ji)(ji)(ji)組人員中(zhong)(zhong),23名(ming)(ming)乘(cheng)客受(shou)傷送院(yuan)。該架747-400事后(hou)退役,成(cheng)為(wei)第(di)一架報廢的747-400型客機(ji)(ji)(ji)。
1994年12月11日(ri),菲(fei)律賓(bin)航空(kong)434號班機(ji)為一(yi)架波音747-200B型(xing)客(ke)機(ji),由宿霧國際(ji)機(ji)場(chang)飛(fei)往東京(jing)成(cheng)田國際(ji)機(ji)場(chang)途中(zhong),機(ji)上一(yi)個炸(zha)彈發生爆炸(zha),一(yi)名乘(cheng)客(ke)被炸(zha)死。飛(fei)機(ji)緊(jin)急降落(luo)沖繩那霸機(ji)場(chang)。
1996年7月17日,環球(qiu)航空800號班(ban)機(ji)(ji)(ji)為(wei)一架(jia)波音(yin)747-100型客機(ji)(ji)(ji),由紐(niu)約(yue)肯(ken)尼迪國際機(ji)(ji)(ji)場前往巴黎戴(dai)高樂機(ji)(ji)(ji)場途中(zhong)(zhong),在紐(niu)約(yue)長島(dao)上空附近爆(bao)炸(zha),機(ji)(ji)(ji)上212名乘客及18名機(ji)(ji)(ji)組人員無人生還。事件起(qi)因(yin)斷定為(wei)電線短路造成的(de)火(huo)花引(yin)起(qi)油(you)箱爆(bao)炸(zha),從而(er)撕裂了機(ji)(ji)(ji)鼻與機(ji)(ji)(ji)身(shen)使得整架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在爬升中(zhong)(zhong)墜(zhui)毀。事后美國聯邦(bang)航空局要求大(da)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)需要在中(zhong)(zhong)央油(you)缸加入(ru)惰化系統(tong)(向油(you)箱充入(ru)氮氣(qi)),防止爆(bao)炸(zha)。
1996年11月12日(ri),,沙特阿拉伯(bo)航空(kong)(kong)763號班機(ji)為一架波(bo)音(yin)747-100B型(xing)客機(ji),與哈薩克航空(kong)(kong)1907號班機(ji)-一架伊留(liu)申Il-76型(xing)客機(ji),在印度(du)哈里亞納(na)邦上空(kong)(kong)相撞。兩架飛機(ji)上349人全部罹難。
1997年8月6日,大韓航(hang)空801號班機(ji)為一架波音747-300型(xing)客機(ji),在(zai)關島的安(an)東尼(ni)奧·汪(wang)帕特國際機(ji)場(Antonio B Won Pat International Airport)進場時,墜毀在(zai)尼(ni)米(mi)茲山山腰201米(mi)處。機(ji)上237名乘客和17名機(ji)組人(ren)員中(zhong),228人(ren)罹難(nan)。
1998年8月5日,大韓航空(kong)8702號(hao)班機(ji)為一架(jia)波(bo)音747-400型客(ke)機(ji),在南韓金(jin)浦國際機(ji)場降落時因天(tian)氣(qi)惡(e)劣,全機(ji)沖出跑道旁(pang)草叢,機(ji)翼折斷,25名(ming)乘客(ke)受傷。
2000年10月31日,新加坡航空006號(hao)班機為一架波(bo)音747-400型客(ke)機,因為大雨造成的能(neng)見(jian)度(du)差,誤闖了正在施工(gong)維修(xiu)而暫停開放的臺(tai)北中(zhong)正國(guo)際機場05右跑道,撞上跑道上的施工(gong)機具。機上140名(ming)乘客(ke)和17名(ming)機組人員中(zhong),83人罹(li)難。
2001年1月31日(ri),兩架(jia)均隸(li)屬于(yu)日(ri)本航(hang)(hang)空的(de)航(hang)(hang)機(ji)(一架(jia)是波音(yin)747-400D客機(ji),另一架(jia)是麥道DC-10-40D客機(ji))在靜岡(gang)縣燒(shao)津市(shi)駿河灣上空出現(xian)空中(zhong)接近(Near miss)的(de)危險情況。最終兩航(hang)(hang)機(ji)避免(mian)了相撞,但造成其(qi)中(zhong)一班(ban)航(hang)(hang)機(ji)上100人受傷。
2001年(nian)8月23日(ri),沙特阿拉伯航空624號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)一架波音(yin)747-300型客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji),在(zai)(zai)馬來西亞吉隆坡國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場在(zai)(zai)滑行道(dao)準(zhun)備滑行至(zhi)跑道(dao)時,飛行員不為(wei)意(yi)只(zhi)有2號(hao)及3號(hao)引擎能控(kong)(kong)制機(ji)(ji)(ji)(ji)輪煞車時,只(zhi)開動了1號(hao)及4號(hao)引擎,未能煞停飛機(ji)(ji)(ji)(ji),失(shi)控(kong)(kong)掉到滑行道(dao)旁的明渠。機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)(tou)貨艙(cang)及機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)(tou)乘客(ke)艙(cang)幾乎被壓扁,機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)(tou)與駕駛室(shi)斷開。6名機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)服務(wu)員受(shou)傷送院。
2002年5月(yue)25日,中(zhong)(zhong)華航空611號班機(ji)(ji)(ji)為(wei)一架波(bo)音747-200B型客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji),由臺(tai)北中(zhong)(zhong)正(zheng)國際機(ji)(ji)(ji)場前往(wang)香港國際機(ji)(ji)(ji)場途中(zhong)(zhong),因金屬疲(pi)勞(lao)導致飛機(ji)(ji)(ji)在澎湖外海(hai)35,000呎高空解(jie)體(ti)墜(zhui)毀。206名乘客(ke)(ke)及19名機(ji)(ji)(ji)組員(yuan)無人(ren)生(sheng)還。
2002年5月25日,美(mei)國西(xi)北航空(kong)為一(yi)架波音747-200型客機,在關島國際機場(chang)進場(chang)時,前輪忽然收起,2名(ming)乘客受(shou)傷送院。盧森堡貨運(yun)(CargoLux)的747-400F在上海浦(pu)東機場(chang)也曾發生相同的意外,但(dan)無人傷亡。
2008年(nian)7月7日,Kalitta航空一架波音747-200型貨機(ji),預定(ding)由波哥(ge)大飛往邁阿密,起飛后發(fa)動機(ji)起火(huo),緊急返場時墜毀,造(zao)成三名地(di)面民(min)眾死亡。
2008年7月25日,澳洲航(hang)(hang)空(kong)一架編號QF30,由倫敦出發、途經(jing)香港后飛(fei)往(wang)墨(mo)爾本的波音(yin)747-400客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji),在(zai)(zai)(zai)香港往(wang)墨(mo)爾本的航(hang)(hang)段(duan)半途,機(ji)(ji)(ji)(ji)身下緣、前貨艙外殼(ke)處突然在(zai)(zai)(zai)高空(kong)飛(fei)行狀態下破了(le)一個大(da)洞,導致機(ji)(ji)(ji)(ji)艙氣壓驟降,飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)急(ji)墜6,000米,立(li)即在(zai)(zai)(zai)菲律賓(bin)的馬尼拉國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場緊急(ji)降落。機(ji)(ji)(ji)(ji)上346名乘(cheng)客(ke)都沒(mei)受傷。
2010年9月3日,美國聯合包(bao)裹運輸公司6號(hao)航班為波音747-400F型貨機(ji),從(cong)迪拜起飛后,駕(jia)駛(shi)艙出現煙霧,飛機(ji)不久后墜(zhui)毀,機(ji)師與副機(ji)師死亡。這是747-400F首次墜(zhui)機(ji)。
2010年(nian)11月5日,澳(ao)洲航空又一架747-400因引擎故障迫降新加坡。
2013年(nian)11月8日,伊朗(lang)航(hang)空一架超過(guo)20年(nian)的波音747執(zhi)行北京(jing)(jing)-德黑蘭航(hang)班任務,于4:11在北京(jing)(jing)首都國際機場起飛時,一號(hao)發動機突然著火,于4:24成功在北京(jing)(jing)首都國際機場著陸,機上所有人員均未受(shou)傷。