1960年代初,美國(guo)空軍提(ti)出(chu)戰略(lve)運(yun)輸(shu)機(ji)計劃,要求制(zhi)造一架能夠運(yun)載750名(ming)士兵或者兩輛(liang)戰車飛越大(da)西洋的巨型運(yun)輸(shu)機(ji)。波音在競(jing)標中輸(shu)給洛克希德公司,他們已在研究把巨無霸(ba)運(yun)輸(shu)機(ji)和高性(xing)能引擎民用(yong)化的可能。
波音公(gong)司(si)在(zai)1960年(nian)代中與(yu)洛克希(xi)(xi)德公(gong)司(si)競投美國空軍噴氣(qi)式大型遠程運(yun)輸機項目(CX-HLS)。結果(guo)美軍選擇了洛克希(xi)(xi)德公(gong)司(si)方(fang)案(C-5“銀河”)。
當時波音(yin)公司的(de)(de)客(ke)戶(hu)——泛美航(hang)空公司希望波音(yin)能較提(ti)供(gong)一(yi)(yi)種(zhong)比波音(yin)707大兩倍的(de)(de)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。于是(shi)(shi)波音(yin)把原(yuan)來的(de)(de)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計加以修(xiu)改。最初的(de)(de)設(she)計方案為(wei)(wei)(wei)全機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雙層(ceng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙,但是(shi)(shi)不(bu)久即改為(wei)(wei)(wei)寬(kuan)體機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身的(de)(de)設(she)計。60年(nian)代末期的(de)(de)一(yi)(yi)般想法是(shi)(shi)民航(hang)即將進(jin)入(ru)超音(yin)速(su)時代。因(yin)為(wei)(wei)(wei)考慮到波音(yin)747將來可(ke)改作(zuo)貨機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)用途(tu),所(suo)以波音(yin)747在設(she)計時將駕駛(shi)室置于上層(ceng),方便作(zuo)貨機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)用時可(ke)使用“揭鼻(bi)式”前端貨門。但超音(yin)速(su)民航(hang)最后因(yin)為(wei)(wei)(wei)燃(ran)料、飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)價格、噪音(yin)等問(wen)題而(er)最終只(zhi)成曇花一(yi)(yi)現。波音(yin)747的(de)(de)銷售量亦(yi)遠超預期,為(wei)(wei)(wei)波音(yin)公司帶來可(ke)觀收入(ru)。原(yuan)本只(zhi)作(zuo)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)員、頭等休憩處的(de)(de)上層(ceng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙則被加長,成為(wei)(wei)(wei)商務(wu)艙。
波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747的(de)(de)(de)首(shou)家客戶泛(fan)(fan)美(mei)航空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)在(zai)1966年訂(ding)貨(huo)25架訂(ding)單(dan)(dan)(dan),交(jiao)貨(huo)時為(wei)(wei)1970年。這時發(fa)生一段著名的(de)(de)(de)小插曲,由(you)于(yu)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747實(shi)在(zai)太大(da),令人懷疑它到底能否飛起來。當(dang)時泛(fan)(fan)美(mei)總裁(cai)胡(hu)安·特里(li)普(pu)(Juan Terry Trippe)擔心波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747計(ji)(ji)劃(hua)夭折(zhe),因此希望(wang)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)首(shou)先落實(shi)747計(ji)(ji)劃(hua)才下(xia)訂(ding)單(dan)(dan)(dan);同(tong)一原因,波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)有感于(yu)747計(ji)(ji)劃(hua)牽涉龐大(da)資金,而且與洛(luo)(luo)克希德公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)爭(zheng)取美(mei)軍大(da)型運(yun)輸機(ji)(ji)計(ji)(ji)劃(hua)失(shi)敗,假(jia)如泛(fan)(fan)美(mei)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)愿意下(xia)訂(ding)單(dan)(dan)(dan),波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)便可以順利(li)執行747計(ji)(ji)劃(hua)。為(wei)(wei)免(mian)血本無歸(gui),波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747對(dui)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)和泛(fan)(fan)美(mei)來說(shuo)(shuo)都是(shi)(shi)一場豪(hao)賭,結(jie)果這場豪(hao)賭造(zao)就了(le)(le)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)的(de)(de)(de)輝煌,而泛(fan)(fan)美(mei)是(shi)(shi)衰(shuai)亡的(de)(de)(de)開始。波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)總裁(cai)比(bi)爾·艾倫(Bill Allen)亦不甘示弱,要(yao)求泛(fan)(fan)美(mei)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)先下(xia)訂(ding)單(dan)(dan)(dan)才會(hui)落實(shi)生產(chan)。當(dang)時泛(fan)(fan)美(mei)航空董事長(chang)特里(li)普(pu)對(dui)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)總裁(cai)艾倫說(shuo)(shuo):“只(zhi)要(yao)你造(zao)我就買(mai)(mai)。”艾倫的(de)(de)(de)回答是(shi)(shi):“只(zhi)要(yao)你買(mai)(mai)我就造(zao)。”波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)廠(chang)房并沒有足夠(gou)空間生產(chan)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747。波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)考察(cha)了(le)(le)若干地點,最(zui)后于(yu)1966年在(zai)華盛頓州西雅(ya)圖北部購(gou)買(mai)(mai)了(le)(le)780英畝(mu)(約3.16平方公(gong)(gong)(gong)里(li))土地,用作建造(zao)全(quan)新的(de)(de)(de)廠(chang)房,是(shi)(shi)當(dang)時全(quan)球最(zui)大(da)的(de)(de)(de)工廠(chang)。普(pu)·惠公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(Pratt & Whitney)亦為(wei)(wei)747開發(fa)了(le)(le)全(quan)新的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji),當(dang)時波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747配備4臺JT9D-3渦輪風扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。747由(you)接受訂(ding)單(dan)(dan)(dan)至交(jiao)付(fu)使用只(zhi)有四(si)年時間,該(gai)項目成為(wei)(wei)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)一次商(shang)業豪(hao)賭,波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)為(wei)(wei)了(le)(le)投資747,幾(ji)乎陷(xian)入(ru)破產(chan)邊緣。當(dang)時的(de)(de)(de)主要(yao)競爭(zheng)對(dui)手的(de)(de)(de)產(chan)品為(wei)(wei)三發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)道格拉斯DC-10,和洛(luo)(luo)克希德L-1011三星(xing)客機(ji)(ji)。不少航空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)初(chu)期對(dui)747抱觀望(wang)態(tai)度,擔心如此大(da)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)能否適應(ying)各地的(de)(de)(de)機(ji)(ji)場,以及四(si)引擎飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)耗油(you)量會(hui)否大(da)為(wei)(wei)高于(yu)三發(fa)動(dong)機(ji)(ji)方案(an)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)。結(jie)果則證明波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747是(shi)(shi)十分成功的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)。
當1969年2月,波音747一號機(ji)飛上(shang)天空,波音在(zai)747上(shang)的開發與生(sheng)產成本超過(guo)10億美元(yuan),超過(guo)公(gong)司本身(shen)凈值。然而(er),已有26家航空公(gong)司下單訂購了150架波音747,每架飛機(ji)價(jia)值2500萬美元(yuan)(如(ru)今一架全新的747-400的價(jia)格是1.5億美元(yuan))。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)747一(yi)開始就準(zhun)備(bei)雙(shuang)過道的(de)(de)(de)寬體(ti)設計以(yi)縮短機(ji)身長度。波(bo)(bo)音(yin)(yin)共考(kao)慮(lv)了50個方(fang)案,泛美要求(qiu)有(you)全(quan)通式(shi)的(de)(de)(de)大甲板以(yi)方(fang)便(bian)載貨,他們預計未來(lai)的(de)(de)(de)空中旅行將是(shi)超音(yin)(yin)速客機(ji)的(de)(de)(de)天下,747又(you)大又(you)慢,隨(sui)時能當作(zuo)貨機(ji)。 1969年后多(duo)(duo)(duo)久,許多(duo)(duo)(duo)航(hang)空公司就發覺(jue)波(bo)(bo)音(yin)(yin)747太大了,大到沒有(you)多(duo)(duo)(duo)少航(hang)線(xian)能夠裝(zhuang)滿乘客。更糟的(de)(de)(de)是(shi),1973年石(shi)油(you)危(wei)機(ji)爆發,預期的(de)(de)(de)乘客增長成(cheng)為泡影,航(hang)空燃料價格(ge)更上漲了10倍(bei)。泛美航(hang)空公司手中的(de)(de)(de)現金(jin)跟著一(yi)架(jia)又(you)一(yi)架(jia)747交機(ji)、一(yi)班(ban)又(you)一(yi)班(ban)的(de)(de)(de)747飛上天空而付諸(zhu)東流,終(zhong)于(yu)日后的(de)(de)(de)經營不善使(shi)之一(yi)蹶不振。石(shi)油(you)危(wei)機(ji)也(ye)讓波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司受損,從1972年到1976年,波(bo)(bo)音(yin)(yin)每年接到的(de)(de)(de)747訂單(dan)只有(you)20架(jia)上下。在747服務運營的(de)(de)(de)頭(tou)10年,不少航(hang)空公司利用其內(nei)部(bu)空間(jian)設置(zhi)酒吧、休息室或(huo)餐廳等(deng)豪華(hua)設施(shi),但隨(sui)著乘客數量的(de)(de)(de)增加(jia),空中旅行走向(xiang)“巴士化”。波(bo)(bo)音(yin)(yin)747的(de)(de)(de)優點(dian)是(shi)載客量大,1991年,以(yi)色列“所羅(luo)門行動(dong)”,將埃塞俄比亞的(de)(de)(de)猶太人(ren)救出即將被叛軍(jun)攻陷的(de)(de)(de)亞迪斯亞貝巴,一(yi)架(jia)747-200C裝(zhuang)載了超過1200人(ren)。
波音747可以載著4倍于協(xie)和式(shi)乘客的人數,以協(xie)和式(shi)一半的維修成(cheng)本及燃油成(cheng)本飛(fei)行。747已(yi)售出超(chao)過1000架(jia)(jia),協(xie)和式(shi)生(sheng)產了16架(jia)(jia)就不得(de)不停產,波音取得(de)了更大的商業成(cheng)功(gong)。
2016年7月27日(ri),波音公(gong)司在(zai)發布的(de)(de)一(yi)份監(jian)管文件中表示,可能會停止生產(chan)(chan)波音747飛機(ji),從而(er)結束這款(kuan)飛機(ji)近(jin)半個世紀的(de)(de)生產(chan)(chan)史。
喬·薩特(te)于1946年(nian)(nian)作(zuo)為(wei)一名氣動(dong)力學技術人(ren)員加入(ru)波(bo)音(yin)(yin),從(cong)事(shi)波(bo)音(yin)(yin)377、Dash-80、波(bo)音(yin)(yin)707、波(bo)音(yin)(yin)727和波(bo)音(yin)(yin)737等機(ji)型 的(de)相(xiang)關工(gong)作(zuo)。1965年(nian)(nian),他(ta)接任新747項目(mu)總(zong)工(gong)程師一職,該項目(mu)開創了雙通道寬體機(ji)的(de)概念。此后,他(ta)還為(wei)其它(ta)波(bo)音(yin)(yin)飛機(ji)的(de)研(yan)發做出(chu)了貢獻(xian)。薩特(te)說:“最好的(de)飛機(ji)其實是(shi)人(ren)類(lei)思維和夢(meng)想的(de)表達。人(ren)們(men)永遠(yuan)是(shi)故(gu)事(shi)的(de)主角(jiao)。無(wu)數(shu)
人用(yong)創造(zao)力(li)、精力(li)和夢想創造(zao)了這(zhe)些(xie)全世(shi)界予以(yi)信賴的(de)(de)可(ke)靠(kao)的(de)(de)民(min)用(yong)飛機,而我非常幸運能與他(ta)們相識并(bing)共事。”薩特(te)仍在為(wei)波(bo)音貢獻(xian)著他(ta)的(de)(de)工程(cheng)設計(ji)經驗。他(ta)供(gong)職于高(gao)級顧問小組,這(zhe)是一個由前任波(bo)音高(gao)管(guan)組成(cheng)的(de)(de)委員會,為(wei)現任的(de)(de)波(bo)音民(min)用(yong)飛機集團領導(dao)提供(gong)產品戰略(lve)和開發方面的(de)(de)見解和指導(dao)。
波音民用飛機集團(tuan)總裁兼首席執行(xing)官安波杰(Jim Albaugh)表示:“無論過去還是(shi)現在(zai),喬·薩特都是(shi)我(wo)(wo)們行(xing)業(ye)的重要人物。除了領導747項目(mu),他在(zai)我(wo)(wo)們幾個關鍵項目(mu)的構型設計(ji)中都發(fa)揮了至關重要的作用。波音民用飛機集團(tuan)和民用航空業(ye)的每一(yi)名成員都對他懷有深深的敬意。”
因領(ling)導了(le)劃(hua)時代(dai)的波音(yin)747飛機(ji)的研發而聞(wen)名的波音(yin)傳奇航(hang)空(kong)工(gong)程師喬(qiao)·薩(sa)特(Joe Sutter)獲得了(le)由(you)《飛行國際(ji)(ji)》雜(za)志頒發的首屆“飛行國際(ji)(ji)終(zhong)身成就獎(jiang)”,該雜(za)志在2010范(fan)堡(bao)羅航(hang)展上宣(xuan)布了(le)這一獎(jiang)項。
《飛行(xing)國際(ji)》編輯默多·莫里森(Murdo Morrison)說:“喬(qiao)薩特幫(bang)助(zhu)數(shu)千萬普通(tong)旅(lv)行(xing)者縮(suo)短(duan)了地球上的(de)距離。四(si)十多年(nian)過去了,波(bo)音747的(de)設(she)計依然獨樹一幟——醒(xing)目而優美。更重要的(de)是,無論用于客運(yun)還是貨運(yun),她都是一款高效的(de)運(yun)輸工具。”
1969年2月9日,首架波音747原型機(ji)試(shi)飛。這(zhe)架波音747名叫(jiao)艾佛瑞特城號,注(zhu)冊(ce)號N7470,至今(jin)仍在西(xi)雅圖波音工廠(chang)附近的飛行博物館(guan)里展出(chu)。
波(bo)音(yin)747的機(ji)翼(yi)采用(yong)懸臂式(shi)下(xia)單翼(yi),翼(yi)根(gen)部(bu)(bu)(bu)相(xiang)對厚度13.44%,外翼(yi)8%,1/4弦線(xian)后掠角37°30′。鋁合(he)金雙(shuang)梁破(po)損(sun)安全(quan)(quan)結(jie)構(gou)。外側低速(su)副(fu)翼(yi)、內側高速(su)副(fu)翼(yi),三縫后緣(yuan)襟(jin)(jin)翼(yi),每(mei)側機(ji)翼(yi)上(shang)表(biao)面有(you)鋁質蜂窩結(jie)構(gou)擾流片,每(mei)側機(ji)翼(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)有(you)前(qian)(qian)緣(yuan)襟(jin)(jin)翼(yi),機(ji)翼(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)靠翼(yi)根(gen)處(chu)(chu)有(you)3段克魯格(ge)襟(jin)(jin)翼(yi)。尾翼(yi)為懸臂式(shi)鋁合(he)金雙(shuang)路傳力破(po)損(sun)安全(quan)(quan)結(jie)構(gou),全(quan)(quan)動(dong)水平尾翼(yi)。動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置4臺渦輪風扇噴氣式(shi)發動(dong)機(ji)。由(you)發動(dong)機(ji)帶動(dong)4臺交(jiao)流發電機(ji)為飛機(ji)供電,輔(fu)助動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置帶發電機(ji)。4套獨立(li)液(ye)(ye)壓系統,還有(you)一備用(yong)交(jiao)流電液(ye)(ye)壓泵。起落(luo)架為五支柱(zhu)液(ye)(ye)壓收放(fang)起落(luo)架。兩輪前(qian)(qian)起落(luo)架向(xiang)前(qian)(qian)收起,4個(ge)(ge)四輪小車(che)式(shi)主起落(luo)架:兩個(ge)(ge)并列在(zai)機(ji)身下(xia)靠機(ji)翼(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)處(chu)(chu),另兩個(ge)(ge)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)機(ji)翼(yi)根(gen)部(bu)(bu)(bu)下(xia)面。波(bo)音(yin)747機(ji)身是(shi)普通半硬殼式(shi)結(jie)構(gou)。由(you)鋁合(he)金蒙皮(pi)、縱向(xiang)加強件和(he)(he)圓形隔框組成。破(po)損(sun)安全(quan)(quan)結(jie)構(gou)采用(yong)鉚接、螺(luo)接和(he)(he)膠接工藝。波(bo)音(yin)747采用(yong)兩層客(ke)艙(cang)的布局方(fang)案,駕(jia)駛室(shi)置于上(shang)層前(qian)(qian)方(fang),之后是(shi)較短的上(shang)層客(ke)艙(cang)。駕(jia)駛艙(cang)帶兩個(ge)(ge)觀察員座(zuo)椅。公(gong)務(wu)艙(cang)在(zai)上(shang)層客(ke)艙(cang),頭等艙(cang)在(zai)主客(ke)艙(cang)前(qian)(qian)部(bu)(bu)(bu),中部(bu)(bu)(bu)可設公(gong)務(wu)艙(cang),經(jing)濟艙(cang)在(zai)后部(bu)(bu)(bu)。客(ke)艙(cang)地板(ban)下(xia)貨艙(cang):前(qian)(qian)艙(cang)可容(rong)納貨盤(pan)或LD-1集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang);后艙(cang)可容(rong)納LD-1集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)和(he)(he)散裝(zhuang)(zhuang)貨物(wu)。
由于生產數量(liang)多,也是世(shi)界上應用最(zui)廣泛(fan)的(de)遠(yuan)程客機(ji),牽涉(she)到波(bo)音747的(de)航(hang)空(kong)意外(wai)(wai)格外(wai)(wai)比較(jiao)引人注(zhu)目,機(ji)身與人員損傷的(de)總數也最(zui)多。雖然如(ru)此(ci),大部分的(de)747意外(wai)(wai)大都(dou)起因于人為疏失或外(wai)(wai)部因素,真正與飛機(ji)設計瑕疵有(you)關的(de)事件(jian)僅有(you)幾起,例如(ru)1989年(nian)的(de)聯合航(hang)空(kong)811號班機(ji)事件(jian),1996年(nian)的(de)美(mei)國環球航(hang)空(kong)800號班機(ji)事件(jian)等幾起。
1970年9月6日,泛美(mei)航空93號班(ban)機為一架波(bo)音747-100型客機遭解(jie)放(fang)巴勒斯坦(tan)人民陣(zhen)線劫持至(zhi)約旦。當機上人質被(bei)釋放(fang)后,此(ci)機被(bei)炸(zha)彈(dan)炸(zha)毀。這架亦是首架報廢的波(bo)音747。
1974年11月20日,德國漢莎航空540號班機(ji)為一架波音(yin)747-100型(xing)客(ke)機(ji),從肯尼亞(ya)內(nei)羅畢的(de)(de)喬(qiao)莫·肯亞(ya)塔國際機(ji)場24號跑道(dao)起(qi)飛后不久因失速墜(zhui)毀。機(ji)上140名乘客(ke)和17名機(ji)組人(ren)員中,59人(ren)罹難(nan)。這宗空難(nan)是波音(yin)747客(ke)機(ji)的(de)(de)首宗事故。
1977年3月27日,通(tong)稱特(te)內里(li)費空(kong)(kong)難、加那利空(kong)(kong)難,事件中荷(he)蘭皇(huang)家航(hang)(hang)空(kong)(kong)4805號班(ban)機(ji)為一架波音(yin)747-200B型(xing)客機(ji),與美國泛美航(hang)(hang)空(kong)(kong)1736號班(ban)機(ji)為另(ling)一架波音(yin)747-121型(xing)客機(ji),在西班(ban)牙特(te)內里(li)費島洛斯(si)羅迪歐(ou)機(ji)場跑道上高速(su)相撞,事件造成兩機(ji)上多(duo)達(da)583名的乘客與組員死亡。其中荷(he)航(hang)(hang)4805號班(ban)機(ji)上無人生(sheng)還,而泛美航(hang)(hang)空(kong)(kong)1736號班(ban)機(ji)亦只(zhi)有61人生(sheng)還。這(zhe)是歷史上死傷最慘重(zhong)的空(kong)(kong)難意外。
1978年1月1日,印(yin)度航空(kong)855號班(ban)機(ji)為(wei)一架波音747-200B型(xing)客(ke)機(ji),因飛機(ji)儀(yi)表失(shi)(shi)靈,加上(shang)飛行員判斷失(shi)(shi)誤,導致飛機(ji)在阿拉伯(bo)海墜毀。機(ji)上(shang)190名乘客(ke)和(he)23名機(ji)組人員無人生還。
1980年11月19日(ri),大韓航空015號班機為一架波音747-200B型客機,在韓國金浦國際機場降落時因天氣(qi)惡劣滑出跑(pao)道,撞(zhuang)向跑(pao)道旁瀾水壩(ba)后爆炸起火,6名機組人(ren)員及8名乘(cheng)客死亡。
1982年(nian)6月24日,英國(guo)航空009號班機(ji)為一架波音747-200客(ke)機(ji),在印尼西爪哇加倫(lun)谷外海因飛入一片火(huo)(huo)山灰(hui)云(yun),四臺RB211型發動機(ji)被火(huo)(huo)山灰(hui)塞住。飛機(ji)成(cheng)功緊急降落雅加達(da)蘇(su)卡諾-哈達(da)國(guo)際機(ji)場。
1983年9月1日,大韓航空007號班機為一(yi)架波音747-200型客機,因誤(wu)入(ru)蘇聯堪察(cha)加半島東北(bei)領空,遭蘇聯空軍(jun)的(de)Su-15戰(zhan)斗機擊落于庫(ku)頁島西(xi)南方外海(hai)。機上240名乘客和29名機組人(ren)員無人(ren)生還。
1983年11月27日(ri),哥倫比亞航空11號班機為一架波音(yin)747-200B型客(ke)機,在(zai)西(xi)班牙(ya)馬德里巴拉哈(ha)斯機場(chang)進場(chang)時,偏離(li)航道墜毀。機上169名(ming)乘客(ke)及(ji)23名(ming)機組人(ren)員中,11人(ren)生(sheng)還。
1985年2月(yue)19日(ri),中(zhong)(zhong)華航空006號(hao)(hao)班機(ji)為一架波音747SP型客(ke)機(ji),因為飛(fei)機(ji)4號(hao)(hao)引擎失靈,加上飛(fei)航工程師失誤(wu),導至飛(fei)機(ji)左(zuo)右平(ping)衡失穩,并以接近(jin)音速的速度急(ji)速下墜,飛(fei)機(ji)嚴重損毀(hui),最后飛(fei)機(ji)成功緊急(ji)降(jiang)落舊(jiu)金山(shan)國(guo)際機(ji)場。2名乘客(ke)受重傷,22名乘客(ke)受輕(qing)傷。令人驚(jing)奇的是該747已(yi)遠遠超出操(cao)(cao)作極(ji)限(xian),雖然有損毀(hui),如水(shui)平(ping)尾(wei)翼嚴重損毀(hui)(3套液壓設(she)備(bei)中(zhong)(zhong),控制水(shui)平(ping)尾(wei)翼的1套液壓設(she)備(bei)管(guan)道破裂,無法操(cao)(cao)作),但仍(reng)安(an)全降(jiang)落。
1985年6月23日,印度航空182號(hao)班機(ji)為一架波音(yin)747-200B型客(ke)機(ji),在由加拿大(da)(da)蒙特利爾(er)機(ji)場前往倫敦希思羅機(ji)場途(tu)中,在愛(ai)爾(er)蘭南面(mian)的(de)大(da)(da)西洋上(shang)(shang)空,炸彈發(fa)生(sheng)爆炸。機(ji)上(shang)(shang)307名乘客(ke)及22名機(ji)組人員無人生(sheng)還。
1985年8月(yue)12日(ri),日(ri)本航空(kong)123號班機(ji)(ji)為一架波音747-100SR46型客機(ji)(ji),在(zai)由東京(jing)國際機(ji)(ji)場前(qian)往大阪(ban)國際機(ji)(ji)場途中,飛機(ji)(ji)墜落在(zai)關東地區群馬(ma)縣御巢鷹(ying)山(shan)區附近(jin)的(de)高(gao)天原山(shan),機(ji)(ji)上524人(ren)里只有4人(ren)幸(xing)免。事故原因是機(ji)(ji)尾保(bao)養(yang)不(bu)當導致機(ji)(ji)身破(po)裂,3套液壓系統全部失靈。機(ji)(ji)組人(ren)員操控飛機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)推力與死神(shen)搏(bo)斗了(le)30分鐘,最后墜毀。這成為民(min)航史上只涉及單一一架飛機(ji)(ji)的(de)空(kong)難死亡人(ren)數的(de)最高(gao)紀錄(lu)。
1986年9月5日,泛美航(hang)空073航(hang)班(ban)為一架波音(yin)747客機(ji)(ji),由(you)巴基斯坦卡(ka)拉奇(qi)真納國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(Jinnah International Airport)前往德國(guo)法(fa)蘭(lan)克福國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場途中遭劫機(ji)(ji),之后(hou)被阿布·尼達爾組織安排的(de)炸彈爆(bao)炸。機(ji)(ji)上379人里(li)有(you)20人死亡(wang)。
1987年11月28日,南(nan)非航空295號班機(ji)(ji)(ji)為一架(jia)波音(yin)747-200型客機(ji)(ji)(ji),由中正國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(今臺灣(wan)桃園(yuan)國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang))前往南(nan)非約翰內斯(si)堡國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang),即將降落模里西斯(si)拉姆(mu)古蘭(lan)爵士國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport)加(jia)油前,主貨(huo)艙突然起火,飛機(ji)(ji)(ji)不(bu)久(jiu)后在模里西斯(si)附近(jin)的印度洋墜毀(hui)。機(ji)(ji)(ji)上140名乘客及(ji)19名機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員無人(ren)生(sheng)還(huan)。
1988年12月(yue)21日,泛美航空103航班為(wei)一(yi)架波音747-100型客(ke)機(ji)(ji),由倫敦(dun)希思羅機(ji)(ji)場(chang)前往紐約肯尼迪國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)途中(zhong),在蘇格蘭(lan)邊境小鎮洛克比上空,恐怖份(fen)子(zi)(zi)安(an)排的(de)炸彈爆炸,飛(fei)機(ji)(ji)被炸成數段。機(ji)(ji)頭駕駛艙在蘇格蘭(lan)村(cun)莊Tundergarth中(zhong)一(yi)間(jian)小教堂旁邊的(de)田野墜地(di)(di),而機(ji)(ji)身主要(yao)部分墜落在洛克比舍伍德新(xin)月(yue)廣場(chang)(Sherwood Crescent)。機(ji)(ji)上243名乘客(ke)及16名機(ji)(ji)組人(ren)(ren)員無(wu)人(ren)(ren)生還,地(di)(di)面(mian)11人(ren)(ren)死亡。21間(jian)房屋因(yin)損毀嚴重。有人(ren)(ren)士認為(wei)這起(qi)事(shi)件是恐怖分子(zi)(zi)對先前美軍誤擊(ji)毀伊朗(lang)655航班的(de)報(bao)復行動。
1989年(nian)2月19日,飛虎航空66號(hao)班機(ji)(ji)為(wei)一(yi)架747-200F型貨機(ji)(ji),于馬來西亞因接收當地塔臺非標準用語而墜機(ji)(ji),機(ji)(ji)上4名機(ji)(ji)員無一(yi)生還。
1989年(nian)2月24日,聯合航空811號班機(ji)為一架波音747-100型客機(ji),由(you)夏威夷檀(tan)香山國(guo)際(ji)機(ji)場飛往新西蘭(lan)奧(ao)克蘭(lan)國(guo)際(ji)機(ji)場途中(zhong),當飛機(ji)爬升至22,000-23,000呎上空時發生爆(bao)炸,機(ji)身右前方出現大洞。飛機(ji)成功緊急降落檀(tan)香山國(guo)際(ji)機(ji)場。機(ji)上337名(ming)乘客及18名(ming)機(ji)組人(ren)員中(zhong),9人(ren)死(si)亡。事件(jian)起因是貨艙(cang)的控制電動(dong)門鎖(suo)的裝置沒有關掉(diao),才導致(zhi)出現短路(lu)令艙(cang)門突然打開(kai),導致(zhi)爆(bao)炸性氣壓下降。
1990年8月2日,英國航空149號班(ban)機降落科威(wei)特(te)時剛好(hao)是(shi)波斯灣戰(zhan)爭開戰(zhan)后不(bu)久,伊拉(la)克入侵科威(wei)特(te),一名科威(wei)特(te)皇室成員被殺。飛機其后被戰(zhan)火(huo)炸毀(hui)。
1991年12月29日(ri),中(zhong)華航空(kong)358號班機(ji)(ji)為(wei)一(yi)架波音747-2R7F/SCD型全貨機(ji)(ji),由中(zhong)正國際機(ji)(ji)場飛(fei)往美國安克雷奇途中(zhong),因發動機(ji)(ji)故障(zhang)而回航,但在臺灣臺北(bei)縣萬里鄉(xiang)山區(qu)墜毀。5名機(ji)(ji)組人員罹難。此架貨機(ji)(ji)曾(ceng)遭機(ji)(ji)長王錫爵劫(jie)往中(zhong)國大陸(lu)。
1992年10月4日(ri),以(yi)色列航空1862號班機為一架波音747-258F型全(quan)貨機,在荷蘭阿姆(mu)斯(si)特(te)丹墜(zhui)落在民(min)居。4名機組人員罹難(nan),地面39人死亡(wang)。
1993年11月(yue)4日,中(zhong)華航空605號班機為一架波(bo)音747-400型客機,在香港啟德機場(chang)降落后(hou)未能及(ji)時剎停飛機,沖落海中(zhong)。機上(shang)274名(ming)乘客及(ji)22名(ming)機組人員(yuan)中(zhong),23名(ming)乘客受傷送(song)院。該架747-400事后(hou)退役,成為第一架報廢的747-400型客機。
1994年12月11日,菲律賓航空434號班(ban)機為一架波音747-200B型客(ke)機,由宿霧國際機場(chang)飛(fei)往東京成(cheng)田國際機場(chang)途中,機上一個炸(zha)彈發(fa)生(sheng)爆炸(zha),一名乘客(ke)被炸(zha)死。飛(fei)機緊急降落沖繩那霸(ba)機場(chang)。
1996年7月17日(ri),環球(qiu)航空800號班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為一架(jia)波(bo)音(yin)747-100型客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),由紐(niu)約肯尼迪國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場前往巴黎(li)戴高樂機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場途中,在紐(niu)約長島上空附近爆炸(zha)(zha)(zha),機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上212名(ming)乘客(ke)及18名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)無人(ren)生還。事件起因斷定為電線短路(lu)造(zao)成的(de)火花引起油箱爆炸(zha)(zha)(zha),從而撕裂(lie)了機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻與機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身使(shi)得整架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在爬升中墜(zhui)毀。事后美國聯邦航空局要求大飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)需(xu)要在中央油缸加入惰(duo)化系統(tong)(向(xiang)油箱充入氮氣),防止(zhi)爆炸(zha)(zha)(zha)。
1996年11月12日,,沙特阿拉伯航(hang)空763號班機(ji)(ji)為(wei)一架波(bo)音(yin)747-100B型客機(ji)(ji),與哈薩克航(hang)空1907號班機(ji)(ji)-一架伊留(liu)申Il-76型客機(ji)(ji),在(zai)印度哈里亞納邦(bang)上空相撞。兩架飛機(ji)(ji)上349人全部(bu)罹難。
1997年8月(yue)6日,大韓(han)航空801號(hao)班機(ji)為(wei)一架波音747-300型客機(ji),在關島的(de)安東尼奧·汪帕(pa)特國(guo)際機(ji)場(Antonio B Won Pat International Airport)進場時(shi),墜毀(hui)在尼米茲山山腰201米處。機(ji)上237名乘客和17名機(ji)組人員中(zhong),228人罹難。
1998年8月(yue)5日,大韓(han)航空8702號(hao)班機(ji)為一架波(bo)音747-400型(xing)客機(ji),在南韓(han)金浦國際機(ji)場降落時(shi)因(yin)天(tian)氣惡劣,全機(ji)沖出(chu)跑道旁草叢,機(ji)翼折斷,25名(ming)乘客受傷。
2000年10月31日,新加坡航空006號班機(ji)(ji)為一架波音747-400型客機(ji)(ji),因為大(da)雨(yu)造成(cheng)的(de)能見度(du)差,誤闖(chuang)了正在施工維修而暫停(ting)開放的(de)臺北中正國際機(ji)(ji)場05右(you)跑道,撞上(shang)跑道上(shang)的(de)施工機(ji)(ji)具。機(ji)(ji)上(shang)140名(ming)乘(cheng)客和17名(ming)機(ji)(ji)組人員(yuan)中,83人罹難。
2001年1月31日,兩(liang)架均隸屬于日本航(hang)空的航(hang)機(ji)(一架是波音747-400D客機(ji),另一架是麥道DC-10-40D客機(ji))在靜岡縣燒津市駿河(he)灣上(shang)空出現空中接近(Near miss)的危險情況。最終兩(liang)航(hang)機(ji)避免了相撞,但(dan)造(zao)成(cheng)其中一班航(hang)機(ji)上(shang)100人受傷。
2001年8月23日,沙特阿拉伯航空624號班機(ji)(ji)為一架波音747-300型客(ke)機(ji)(ji),在馬來(lai)西(xi)亞吉(ji)隆(long)坡國(guo)際機(ji)(ji)場在滑(hua)行道(dao)準備滑(hua)行至跑道(dao)時,飛(fei)(fei)行員不(bu)為意只有2號及3號引(yin)擎能(neng)控(kong)制機(ji)(ji)輪(lun)煞車時,只開(kai)動了1號及4號引(yin)擎,未能(neng)煞停飛(fei)(fei)機(ji)(ji),失控(kong)掉(diao)到滑(hua)行道(dao)旁的(de)明渠。機(ji)(ji)頭貨艙及機(ji)(ji)頭乘客(ke)艙幾乎(hu)被壓扁,機(ji)(ji)頭與駕駛室斷(duan)開(kai)。6名機(ji)(ji)艙服務員受傷送(song)院。
2002年5月(yue)25日,中華航空(kong)(kong)611號班(ban)機(ji)(ji)為一架(jia)波音747-200B型客機(ji)(ji),由臺(tai)北中正(zheng)國際機(ji)(ji)場(chang)前往(wang)香港國際機(ji)(ji)場(chang)途中,因金屬疲勞導致飛機(ji)(ji)在澎湖外海(hai)35,000呎(chi)高(gao)空(kong)(kong)解(jie)體墜(zhui)毀。206名乘客及19名機(ji)(ji)組員無(wu)人生還。
2002年5月25日,美國西(xi)北航空為一架(jia)波音747-200型客(ke)機(ji),在(zai)關島國際機(ji)場(chang)(chang)進場(chang)(chang)時,前輪忽(hu)然收起,2名乘客(ke)受傷送院。盧森堡貨(huo)運(CargoLux)的747-400F在(zai)上(shang)海浦(pu)東(dong)機(ji)場(chang)(chang)也曾發(fa)生相同的意外(wai),但無人傷亡。
2008年7月(yue)7日,Kalitta航(hang)空一架波(bo)音747-200型貨(huo)機,預定(ding)由波(bo)哥大飛(fei)往(wang)邁阿(a)密,起飛(fei)后發動機起火(huo),緊(jin)急返場時墜毀(hui),造成三(san)名地面民眾死亡。
2008年7月25日,澳洲航(hang)空一(yi)架編號QF30,由(you)倫敦(dun)出(chu)發、途經(jing)香港(gang)后飛往墨爾本的波音747-400客(ke)機(ji),在(zai)(zai)香港(gang)往墨爾本的航(hang)段半途,機(ji)身下緣、前(qian)貨艙外殼處突然在(zai)(zai)高(gao)空飛行狀態下破了一(yi)個大洞,導致機(ji)艙氣壓驟降,飛機(ji)急墜6,000米,立即(ji)在(zai)(zai)菲律賓的馬尼拉(la)國際機(ji)場緊(jin)急降落。機(ji)上346名乘(cheng)客(ke)都沒受傷。
2010年9月3日,美國聯(lian)合包裹運(yun)輸公(gong)司6號航班為波音747-400F型(xing)貨機,從迪拜(bai)起飛(fei)后(hou),駕駛(shi)艙(cang)出現煙(yan)霧,飛(fei)機不(bu)久后(hou)墜毀,機師(shi)與副機師(shi)死亡。這是(shi)747-400F首次墜機。
2010年11月5日,澳洲(zhou)航空又(you)一(yi)架747-400因(yin)引擎故障迫降新加坡。
2013年11月8日,伊(yi)朗(lang)航空一(yi)(yi)架超過20年的波音747執(zhi)行北京-德黑蘭航班任務(wu),于4:11在北京首都國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)起飛時,一(yi)(yi)號發動機(ji)(ji)突然著(zhu)火,于4:24成功在北京首都國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)著(zhu)陸,機(ji)(ji)上所有人員均未(wei)受傷。