波音(yin)(yin)737計劃在1964年(nian)展(zhan)開(kai),采用波音(yin)(yin)707/波音(yin)(yin)727的(de)機(ji)(ji)(ji)頭和機(ji)(ji)(ji)身橫截面(mian)。機(ji)(ji)(ji)身一排(pai)可以容納(na)6個(ge)座位。波音(yin)(yin)737是1964年(nian)5月11日(ri)開(kai)始的(de)“Baby”波音(yin)(yin)客(ke)機(ji)(ji)(ji)項目的(de)產(chan)物,其特點(dian)是采用了常(chang)規(gui)布局,發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)位于(yu)(yu)翼(yi)下。采用后(hou)掠式下單翼(yi);翼(yi)下兩(liang)臺普-惠JT8D渦輪風(feng)扇發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)裝載在減重后(hou)的(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)艙內;尾(wei)翼(yi)由后(hou)掠式垂直尾(wei)翼(yi)和下置水平尾(wei)翼(yi)構(gou)成。737-100最初的(de)設想是一種只有65到80個(ge)座位的(de)小容量短途(tu)客(ke)機(ji)(ji)(ji)。但是在啟動客(ke)戶──德國漢莎航空公(gong)司的(de)堅持下,最后(hou)737-100的(de)設計容量被提(ti)升到100座級(ji)。1967年(nian)4月9日(ri)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)首次(ci)試飛,1967年(nian)12月15日(ri)獲美國聯邦(bang)航空局型(xing)(xing)號合格(ge)證,第一架(jia)737-100飛機(ji)(ji)(ji)于(yu)(yu)1967年(nian)12月28日(ri)交付給漢莎航空公(gong)司。737-100在市場上并(bing)不算受(shou)歡迎,只生產(chan)了30架(jia)。波音(yin)(yin)公(gong)司于(yu)(yu)1967年(nian)推出了機(ji)(ji)(ji)身延長(chang)的(de)型(xing)(xing)號737-200,以配合美國市場的(de)需要(yao)。737-200系列在市場上大受(shou)歡迎,總產(chan)量達(da)到1114架(jia),直到1988年(nian)停止生產(chan)。
波音公司在1981年(nian)決(jue)定繼(ji)續(xu)設計737系列改進型(xing)號,737-300于1984年(nian)推出(chu),比(bi)737-200略長,應用(yong)了波音757與(yu)767的(de)現代化駕駛(shi)艙設計,機艙設計則來源自波音757,座位數102-145。737-400為737-300的(de)加長型(xing)號,載客量為150-180人。737-500為737-300的(de)縮短型(xing)號,續(xu)航(hang)距離較長,座位數104-132。此系列波音737已于2000年(nian)停產。
波(bo)音(yin)公(gong)司(si)為(wei)對應空中客車公(gong)司(si)的(de)(de)空中客車A320的(de)(de)競爭,1993年(nian)(nian)(nian)啟(qi)動(dong)新一(yi)代(dai)737項(xiang)目(mu)(最初(chu)稱737-NG,NG是Next Generation的(de)(de)縮寫,意思是次世代(dai)),1998年(nian)(nian)(nian)正式投入使用。1993年(nian)(nian)(nian)11月,波(bo)音(yin)啟(qi)動(dong)波(bo)音(yin)737-700項(xiang)目(mu),737-700為(wei)基礎型號,直接取代(dai)737-300。當時啟(qi)動(dong)用戶美國西南航空公(gong)司(si)訂購了(le)63架飛(fei)機(ji)。首架飛(fei)機(ji)于1997年(nian)(nian)(nian)12月投入運營。
1994年(nian)9月5日(ri),波音737-800項(xiang)目(mu)啟動,737-800是737-700的(de)機(ji)身加長(chang)型號,直(zhi)接取(qu)代737-400。當時客戶意向訂購了40架(jia)飛機(ji)。首架(jia)飛機(ji)于1998年(nian)春天交(jiao)付(fu)給了德國哈帕克(ke)·勞埃德航空(kong)公司(Hapag-Lioyd)。
1995年3月15日,斯(si)堪的納維亞(ya)航空(kong)(kong)公司(SAS,即北(bei)歐航空(kong)(kong)公司)訂購了35架飛機,成(cheng)為了波音(yin)737-600的啟動用戶。737-600為737-700的縮短型號。首架波音(yin)737-600于1998年第三季度交付給了斯(si)勘的納維亞(ya)航空(kong)(kong)公司。
1997年11月10日,阿拉斯加航(hang)空(kong)公司(Alaska Airlines)訂(ding)購(gou)了10架737-900飛機(ji),成(cheng)為了波(bo)音737-900的啟動用戶。737-900為新(xin)一代(dai)737機(ji)身最長的型號。2001年初開始交付。
波音737-900ER(延程型)是737-900的(de)衍生機(ji)型,與(yu)737-900相比(bi),運力(li)更(geng)強、航程更(geng)遠,于(yu)2005年(nian)7月(yue)18日(ri)啟動時(shi)即(ji)得(de)到來自印尼獅(shi)航的(de)30架飛機(ji)的(de)訂單,首架飛機(ji)將于(yu)2007年(nian)交付(fu)。
2006年1月(yue)31日,737-700ER(延程(cheng)(cheng)型)項目(mu)啟(qi)動,啟(qi)動時(shi)得到全日空的(de)2架飛(fei)機的(de)訂單。此款(kuan)機型由波音公(gong)務機衍生(sheng)而來(lai),為遠程(cheng)(cheng)民用飛(fei)行(xing)而設計,是(shi)737家族中航程(cheng)(cheng)最遠的(de)飛(fei)機。
2011年8月30日——波音為市場領先的(de)(de)(de)(de)737飛機啟動(dong)(dong)了裝配(pei)新發動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)衍生機型,并將其命(ming)名為737 MAX。這(zhe)一新的(de)(de)(de)(de)飛機家族建立在新一代737優勢基(ji)礎之上,包括(kuo)737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX 10。 737 MAX將為航空公(gong)司帶來(lai)未來(lai)成(cheng)功競爭所需要的(de)(de)(de)(de)更(geng)低的(de)(de)(de)(de)燃(ran)油成(cheng)本。采用了新的(de)(de)(de)(de)CFM國際公(gong)司LEAP-1B發動(dong)(dong)機、對飛行控制系統(tong)及其他系統(tong)的(de)(de)(de)(de)升級、后機身(shen)新的(de)(de)(de)(de)氣動(dong)(dong)修型以及新的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)梢小(xiao)翼(yi)(yi)等設計與優化后,在737 MAX原定實現10-12%的(de)(de)(de)(de)燃(ran)油效率提升的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上,視航程而定,再額外減(jian)少高(gao)達(da)1.5%的(de)(de)(de)(de)燃(ran)油消耗及更(geng)好的(de)(de)(de)(de)安全性。737 MAX已獲得了約4000架的(de)(de)(de)(de)訂(ding)單和承諾(nuo)訂(ding)購(gou)。
1997年(nian)11月(yue)(yue)7日(ri),波音(yin)737-700獲得(de)(de)(de)(de)了(le)(le)美(mei)國(guo)聯(lian)(lian)(lian)邦航(hang)(hang)空(kong)局(ju)(ju)(ju)的(de)型(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)認證(zheng)(zheng),批(pi)準該飛機在美(mei)國(guo)國(guo)內承擔(dan)客運服務業務。1998年(nian)2月(yue)(yue)19日(ri),波音(yin)737-700獲得(de)(de)(de)(de)了(le)(le)歐洲聯(lian)(lian)(lian)合(he)航(hang)(hang)空(kong)局(ju)(ju)(ju)的(de)型(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)認證(zheng)(zheng)。歐洲聯(lian)(lian)(lian)合(he)航(hang)(hang)空(kong)局(ju)(ju)(ju)包括27個國(guo)家的(de)航(hang)(hang)空(kong)管理(li)當(dang)局(ju)(ju)(ju)。1998年(nian)3月(yue)(yue)13日(ri),新(xin)一代737系列飛機的(de)第二款——波音(yin)737-800獲得(de)(de)(de)(de)了(le)(le)美(mei)國(guo)聯(lian)(lian)(lian)邦航(hang)(hang)空(kong)局(ju)(ju)(ju)的(de)型(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)認證(zheng)(zheng)。1998年(nian)4月(yue)(yue)9日(ri),737-800獲得(de)(de)(de)(de)了(le)(le)歐洲聯(lian)(lian)(lian)合(he)航(hang)(hang)空(kong)局(ju)(ju)(ju)的(de)型(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)認證(zheng)(zheng)。1998年(nian)8月(yue)(yue)14日(ri),737-600獲得(de)(de)(de)(de)了(le)(le)美(mei)國(guo)聯(lian)(lian)(lian)邦航(hang)(hang)空(kong)局(ju)(ju)(ju)的(de)型(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)認證(zheng)(zheng),隨(sui)后9月(yue)(yue)4日(ri),又獲得(de)(de)(de)(de)了(le)(le)歐洲聯(lian)(lian)(lian)合(he)航(hang)(hang)空(kong)局(ju)(ju)(ju)的(de)型(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)認證(zheng)(zheng)。2001年(nian)4月(yue)(yue)17日(ri),波音(yin)737-900獲得(de)(de)(de)(de)了(le)(le)美(mei)國(guo)聯(lian)(lian)(lian)邦航(hang)(hang)空(kong)局(ju)(ju)(ju)的(de)型(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)認證(zheng)(zheng),4月(yue)(yue)19日(ri),又獲得(de)(de)(de)(de)了(le)(le)歐洲聯(lian)(lian)(lian)合(he)航(hang)(hang)空(kong)局(ju)(ju)(ju)的(de)型(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)認證(zheng)(zheng)。
新一代737飛機(ji)在交付使用(yong)的頭兩年中的平(ping)均(jun)遣(qian)派(pai)可靠率(lv)為(wei)99.7%,全(quan)球所有737機(ji)隊(dui)的平(ping)均(jun)遣(qian)派(pai)可靠率(lv)為(wei)99.2%,這是(shi)目前業(ye)內最(zui)高記錄(lu)。波音737機(ji)隊(dui)的安全(quan)記錄(lu)比全(quan)球噴氣機(ji)機(ji)隊(dui)平(ping)均(jun)記錄(lu)好(hao)兩倍,過去十(shi)年中生產(chan)的737飛機(ji)的安全(quan)記錄(lu)比同(tong)期生產(chan)的其它機(ji)型平(ping)均(jun)記錄(lu)好(hao)三(san)倍。2000年1月,波音737成為(wei)歷史上第一種累計飛行超過1億(yi)小時的飛機(ji)。
波(bo)音(yin)(yin)737在(zai)最初(chu)設(she)計上盡量多(duo)地采用波(bo)音(yin)(yin)727的(de)(de)(de)部件(jian)和裝配(pei)件(jian),以降低(di)其生(sheng)產成(cheng)本(ben)和價格(ge)。發動機(ji)(ji)短(duan)艙安裝在(zai)35%半(ban)翼展處(chu),發動機(ji)(ji)短(duan)艙雖離地很(hen)近,但(dan)根(gen)據起(qi)(qi)落時(shi)(shi)對前(qian)(qian)輪揚(yang)起(qi)(qi)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)流(liu)線分(fen)析,外來物(wu)(wu)不(bu)(bu)易(yi)進(jin)入發動機(ji)(ji)進(jin)氣口。機(ji)(ji)身(shen)采用鋁合(he)金(jin)半(ban)硬殼式結構(gou)。與過(guo)去的(de)(de)(de)波(bo)音(yin)(yin)飛機(ji)(ji)不(bu)(bu)同(tong)處(chu)是在(zai)機(ji)(ji)身(shen)蒙(meng)皮內膠接(jie)有(you)格(ge)形(xing)(xing)加強板,每排連接(jie)件(jian)處(chu)的(de)(de)(de)蒙(meng)皮為雙(shuang)層,以改進(jin)機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)疲勞特性,形(xing)(xing)成(cheng)格(ge)形(xing)(xing)止裂帶,用這些方格(ge)來“限制(zhi)”可(ke)能產生(sheng)的(de)(de)(de)裂紋擴展。起(qi)(qi)落架采用液壓可(ke)收放前(qian)(qian)三點式,應(ying)急時(shi)(shi)可(ke)靠重力(li)自行放下(xia)。機(ji)(ji)翼前(qian)(qian)、后(hou)地板下(xia)為前(qian)(qian)、后(hou)貨(huo)艙。波(bo)音(yin)(yin)737自設(she)計之初(chu)就已確立(li)只需正副駕駛兩人制(zhi)的(de)(de)(de)駕駛艙操作方式。
波音(yin)(yin)737機(ji)翼(yi)(yi)(yi)采(cai)(cai)用(yong)懸臂式中單翼(yi)(yi)(yi)。由于飛機(ji)航程(cheng)較短,巡航速度和高度較小,采(cai)(cai)用(yong)大(da)翼(yi)(yi)(yi)載(zai)(zai)(500公(gong)斤(jin)/米(mi)2)和較小后掠(lve)角(jiao)。展弦(xian)比8.83,1/4弦(xian)線后掠(lve)角(jiao)25°,平均相對厚度12.89%。發動機(ji)短艙內側(ce)(ce)(ce)為(wei)克魯格前(qian)緣(yuan)(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi),外(wai)(wai)側(ce)(ce)(ce)為(wei)3段前(qian)緣(yuan)(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)。鋁(lv)合金蜂窩結(jie)構的(de)(de)(de)(de)三縫后緣(yuan)(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)。副翼(yi)(yi)(yi)和擾流(liu)片控制飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)滾轉運動。外(wai)(wai)側(ce)(ce)(ce)擾流(liu)片還可兼作減(jian)速板(ban)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)結(jie)構為(wei)鋁(lv)合金破損安全(quan)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)抗扭盒(he)形結(jie)構。由連續(xu)的(de)(de)(de)(de)上、下椽條(tiao)、腹(fu)板(ban)及加強件(jian)連接(jie)(jie)而成(cheng)。上、下蒙(meng)皮從翼(yi)(yi)(yi)根(gen)至翼(yi)(yi)(yi)尖為(wei)連續(xu)的(de)(de)(de)(de)機(ji)械加工變厚度蒙(meng)皮,鉚接(jie)(jie)桁條(tiao)。尾翼(yi)(yi)(yi)、方向舵、升降舵等處廣泛采(cai)(cai)用(yong)了(le)(le)玻璃(li)鋼結(jie)構。出色的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)設計(ji)使波音(yin)(yin)737適(shi)用(yong)于短跑道起降并(bing)擁有(you)較好的(de)(de)(de)(de)高空巡航能力。新(xin)一代737飛機(ji)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)設計(ji)采(cai)(cai)用(yong)了(le)(le)新(xin)的(de)(de)(de)(de)先(xian)進技術,機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)弦(xian)(寬度)都增(zeng)(zeng)(zeng)加了(le)(le)20英寸(50厘(li)米(mi)),翼(yi)(yi)(yi)展(長(chang)度)約(yue)增(zeng)(zeng)(zeng)加了(le)(le)16英尺(5米(mi))。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)總面積增(zeng)(zeng)(zeng)加了(le)(le)25%,不但增(zeng)(zeng)(zeng)加了(le)(le)載(zai)(zai)油(you)量,而且提高了(le)(le)效率,這都有(you)利(li)于延長(chang)航程(cheng)。每個載(zai)(zai)油(you)量增(zeng)(zeng)(zeng)加了(le)(le)30%。除737-600外(wai)(wai),均可以選擇加裝翼(yi)(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)(yi)。
波音737翼(yi)下吊(diao)掛(gua)兩臺(tai)發動機。
737-100/-200最(zui)早期的型號,最(zui)初使用渦(wo)輪(lun)噴氣發(fa)動(dong)機(ji),737-200可選裝JT8D等型號低(di)(di)涵(han)道比(bi)的渦(wo)輪(lun)風(feng)扇發(fa)動(dong)機(ji),單臺推力(li)71.2千牛(niu)(7260公(gong)斤)量級;737-300/-400/-500使用高涵(han)道比(bi)的渦(wo)輪(lun)風(feng)扇發(fa)動(dong)機(ji),裝兩臺CFM56渦(wo)扇發(fa)動(dong)機(ji),單臺推力(li)為88.97千牛(niu)(9071公(gong)斤)左(zuo)右。提高了(le)經濟性和降(jiang)低(di)(di)了(le)噪音(yin)水(shui)平。
波音737擁有兩套獨立的液壓系統(tong)(tong),為(wei)飛行操(cao)縱系統(tong)(tong)、襟翼、縫翼、起(qi)落架、前輪(lun)轉(zhuan)變(bian)和(he)機輪(lun)剎車(che)提供(gong)(gong)動(dong)力(li)。兩臺發動(dong)機各帶動(dong)一(yi)臺交(jiao)流發電(dian)機。加雷特公司(si)的輔(fu)助(zhu)動(dong)力(li)裝置可在地面(mian)和(he)空中緊急(ji)情況下驅(qu)動(dong)發電(dian)機供(gong)(gong)電(dian)和(he)為(wei)空調系統(tong)(tong)供(gong)(gong)壓,并可用于起(qi)動(dong)發動(dong)機。
波音(yin)737早期型(xing)的(de)(de)(de)速(su)度為(wei)0.745馬赫,最(zui)大飛行速(su)度可達0.82馬赫。新一(yi)(yi)代(dai)737飛機巡航速(su)度達到(dao)0.785馬赫(530英里/小時),波音(yin)737-300/-400/-500的(de)(de)(de)最(zui)大巡航高度為(wei)37000英尺,新一(yi)(yi)代(dai)波音(yin)737的(de)(de)(de)最(zui)大巡航高度可達41000英尺。新一(yi)(yi)代(dai)波音(yin)737的(de)(de)(de)航程約(yue)為(wei)3300海里(5926公里),比波音(yin)737早期型(xing)的(de)(de)(de)航程遠(yuan)900海里。
新(xin)一代737的(de)(de)客(ke)(ke)(ke)艙(cang)采用了波音(yin)777飛機的(de)(de)設計(ji),新(xin)一代波音(yin)737客(ke)(ke)(ke)艙(cang)更平滑的(de)(de)弧線(xian)型(xing)天花(hua)板提升了整體客(ke)(ke)(ke)艙(cang)環境。具有(you)全數字(zi)化的(de)(de)駕駛艙(cang),儀表板采用了最新(xin)的(de)(de)大(da)型(xing)顯示屏,波音(yin)737-300/-400/-500采用的(de)(de)靈活(huo)內(nei)飾,繼續應用在(zai)波音(yin)737-600/-700/-800/-900上,航空公司可以在(zai)很短(duan)的(de)(de)時間內(nei),將客(ke)(ke)(ke)艙(cang)布局從公務艙(cang)的(de)(de)每排5座(zuo)(zuo)改成經(jing)濟艙(cang)的(de)(de)每排6座(zuo)(zuo),方便(bian)變換(huan)客(ke)(ke)(ke)艙(cang)布局。
波音(yin)737飛機(ji)家族為航空公(gong)司(si)(si)用(yong)戶提供業(ye)內最高的(de)機(ji)型通(tong)用(yong)性。新(xin)(xin)一(yi)(yi)代737的(de)四種機(ji)型間有(you)98%的(de)機(ji)身零(ling)部件通(tong)用(yong)性、95%-100%的(de)地面(mian)支(zhi)援設(she)備(bei)通(tong)用(yong)性和100%的(de)發動(dong)機(ji)通(tong)用(yong)性。新(xin)(xin)一(yi)(yi)代737和傳統(tong)型737之(zhi)間具有(you)駕(jia)駛(shi)艙(cang)通(tong)用(yong)性,機(ji)組人員的(de)駕(jia)駛(shi)資格是相同的(de),在(zai)零(ling)備(bei)件、地面(mian)支(zhi)援設(she)備(bei)和地面(mian)操作方(fang)面(mian)也有(you)通(tong)用(yong)性。這為航空公(gong)司(si)(si)節(jie)約很多(duo)費用(yong)。新(xin)(xin)一(yi)(yi)代737訂單中近(jin)60%都(dou)來自傳統(tong)型737的(de)用(yong)戶,這證明了(le)用(yong)戶對新(xin)(xin)一(yi)(yi)代737與傳統(tong)型737之(zhi)間通(tong)用(yong)性的(de)肯定(ding)。
1977年12月4日,馬來西亞航空653號(hao)班機,一(yi)架載有100人的波音737-2H6(A)(注冊號(hao):9M-MBD)在馬來西亞柔(rou)佛州遭劫(jie)持墜毀,無(wu)人生(sheng)還。
1981年8月22日(ri),遠東(dong)航空(kong)103號班(ban)機以(yi)波音737-222型客機(注冊號:B-2603)執行(xing)此航班(ban)任務時,由臺北(bei)飛往高(gao)雄途中(zhong)(zhong),由于空(kong)中(zhong)(zhong)解體在臺灣苗栗縣山區墜(zhui)毀,機上110人(ren)全部遇(yu)難。
1982年1月(yue)13日,由波(bo)音737-222(注(zhu)冊號(hao):N62AF)執行任務的佛羅里達航空(kong)公司90號(hao)班機(ji)自華(hua)盛(sheng)頓機(ji)場起飛時因發動機(ji)吸入(ru)冰雪導(dao)致推力(li)不足失速(su)墜落。機(ji)體撞上(shang)第14街大橋橋面(mian)后墜入(ru)波(bo)托(tuo)馬克河中,機(ji)上(shang)79人(ren)中僅5人(ren)幸存,橋上(shang)4人(ren)不幸遇難。
1985年8月22日英(ying)國空(kong)旅航空(kong)28M號班機(ji)從曼徹(che)斯特國際機(ji)場(chang)的(de)24跑道起飛,由波音737-236(A)(注冊號:G-BGJL)執行此航班任(ren)務,在起飛過程中(zhong)發(fa)動機(ji)失火被迫中(zhong)止起飛,隨后因緊(jin)急撤(che)離不(bu)利,導致多名(ming)(ming)旅客(ke)喪生。這架飛機(ji)從前名(ming)(ming)為“金(jin)翅雀”,但(dan)在事故發(fa)生時名(ming)(ming)為“奧林河”,載有131名(ming)(ming)乘客(ke)和6名(ming)(ming)機(ji)組(zu)人員。大部(bu)分的(de)旅客(ke)都是要去度假。
1986年2月16日,中華航(hang)空(kong)2265號(hao)班機(ji)(ji)(ji)為春節加班機(ji)(ji)(ji),由一架波音(yin)737-281型(xing)客機(ji)(ji)(ji)(注(zhu)冊號(hao):B-1870)執行(xing),在馬(ma)公機(ji)(ji)(ji)場復飛(fei)失敗墜(zhui)海(hai),機(ji)(ji)(ji)上(shang)13人(ren)遇難。
1988年(nian)4月28日,阿羅哈(ha)航空243號班機為(wei)波音737-297型客機(注冊號:N73711),從希洛前往美國夏威夷檀(tan)香山機場途中,因金屬疲(pi)勞導至(zhi)駕駛(shi)室后方一(yi)直到機翼(yi)附(fu)近的一(yi)大塊機艙天花板(約35平方米)被撕裂(lie)飛脫(tuo),空服員卡拉芭尼·蘭(lan)辛(Clarabelle Lansing)不幸(xing)被吸(xi)出機艙外,至(zhi)2018年(nian)仍失蹤。事(shi)件(jian)中,有65人受傷(國家地理頻道《空中浩劫》S03E02中詳述)。
1988年5月24日,中美洲航(hang)空110號(hao)班(ban)機,一架載(zai)有45人的波音(yin)737-3T0(注冊(ce)號(hao):N75356)在(zai)新奧爾良(liang)降(jiang)落時發動機熄(xi)火,滑(hua)翔降(jiang)落在(zai)草(cao)堤上,無人重(zhong)傷或(huo)死亡。
1989年10月(yue)26日,中華航空(kong)204號(hao)(hao)班機(ji)為波音737-209(A)型(xing)客機(ji)(注冊號(hao)(hao):B-180),原(yuan)訂(ding)由花(hua)蓮(lian)機(ji)場飛往(wang)臺(tai)北松山機(ji)場,起飛后不久即撞(zhuang)山墜毀(hui),機(ji)上54人全部(bu)遇難。
1990年(nian)10月(yue)2日(ri),廈門航(hang)空一(yi)架波音(yin)737-247(A)(注(zhu)冊(ce)號:B-2510)被劫持(chi),緊(jin)急(ji)降落廣州白(bai)云機場之(zhi)后接(jie)連撞毀一(yi)架波音(yin)707及一(yi)架波音(yin)757,三架飛(fei)機上(shang)共有128人(ren)遇難(nan)。
1991年(nian)2月1日,全美航(hang)(hang)空(kong)(kong)1493號班(ban)機(波音737-3B7,注冊號:N88US)和天西航(hang)(hang)空(kong)(kong)5569號班(ban)機在洛杉磯國際機場的(de)跑道上相撞,天西航(hang)(hang)空(kong)(kong)上的(de)12人(ren)(ren)無人(ren)(ren)生(sheng)還(huan)(huan),全美航(hang)(hang)空(kong)(kong)上有(you)22人(ren)(ren)遇難,66人(ren)(ren)生(sheng)還(huan)(huan)。
1991年(nian)3月3日,聯合航空(kong)585號(hao)班(ban)機(ji)(ji)為波(bo)音737-291(A)型客(ke)機(ji)(ji)(注冊號(hao):N999UA),從丹(dan)佛國際機(ji)(ji)場前往科羅拉(la)多泉機(ji)(ji)場途(tu)中(zhong),飛機(ji)(ji)垂直尾(wei)翼的(de)方向(xiang)舵(duo)突然不(bu)受(shou)控(kong)制轉向(xiang)右面,繼(ji)而翻滾,之后直墜地(di)面,機(ji)(ji)上20名(ming)乘客(ke)和5名(ming)機(ji)(ji)組(zu)人員全(quan)部(bu)遇難(nan)。
1991年8月(yue)16日(ri),印度航空公(gong)(gong)司一架波音737—2A8型(xing)客(ke)機(ji)在距曼尼普(pu)爾邦(bang)因帕爾機(ji)場西南方向40公(gong)(gong)里的(de)山區墜毀,69人遇難。
1992年11月(yue)24日,南(nan)方航(hang)空3943號班(ban)機,一架波(bo)音737-3Y0南(nan)航(hang)編號為B-2523的(de)(de)波(bo)音737-300客(ke)機在執行CZ3943號由(you)廣州飛往(wang)桂林的(de)(de)航(hang)班(ban)時(shi),在飛機下降過程中(zhong)因為右側發動(dong)機自動(dong)油(you)門失靈,而飛行員沒有及時(shi)介入人(ren)工操縱導(dao)致左右發動(dong)機推力不平衡,最后飛機向(xiang)右滾轉(zhuan),在廣西桂林陽朔(shuo)撞山后粉碎性解體,機上141人(ren)全部罹難(nan)(nan),當中(zhong)亦(yi)包括(kuo)香港人(ren),這是(shi)中(zhong)國(guo)民航(hang)歷史上第二最慘(can)痛的(de)(de)事(shi)故。也是(shi)波(bo)音737-300第三次發生墜機事(shi)故,更是(shi)歷來涉及737-300型客(ke)機的(de)(de)第二最嚴重(zhong)事(shi)故,僅次于2003年發生的(de)(de)閃光航(hang)空604號班(ban)機空難(nan)(nan)。
1993年4月26日,印度航空公司一架波(bo)音737—2A8型客機從馬哈拉施特拉邦奧蘭加(jia)巴德機場起飛(fei)后(hou)墜毀,機上118人中約60人遇難。
1996年4月3日(ri),美國(guo)空軍一架軍用版波音737-T43型(軍方呼號IFO21),于克(ke)羅(luo)地(di)亞杜布羅(luo)夫尼克(ke)因惡劣天(tian)氣、機場雷達設(she)備被破壞、飛機慣性制(zhi)導儀(yi)發生嚴(yan)重偏(pian)差及機師失誤撞山墜毀,機上35人全部罹難,包括美國(guo)商貿部部長布朗(lang)(Ron Brown)。
1997年5月8日(ri),南方航空3456班機(ji)(ji)(ji)(波音737-3Y0,注(zhu)冊號:B-2925),從重(zhong)(zhong)慶飛(fei)往深圳(zhen)。在(zai)深圳(zhen)黃田(tian)機(ji)(ji)(ji)場(現(xian)今寶安(an)國際機(ji)(ji)(ji)場的前(qian)身)降落時在(zai)遇到惡劣(lie)天氣狀況下,強(qiang)行著(zhu)(zhu)陸(lu)失敗,在(zai)著(zhu)(zhu)陸(lu)過程中,飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)地(di)面彈跳三次(ci),起落架(jia)嚴重(zhong)(zhong)受(shou)(shou)損,機(ji)(ji)(ji)身結構也嚴重(zhong)(zhong)受(shou)(shou)創(chuang),復飛(fei)后(hou),駕駛艙(cang)多(duo)處發(fa)出報警,機(ji)(ji)(ji)組報告飛(fei)機(ji)(ji)(ji)處于緊急狀態(tai),要(yao)求反向(xiang)迫降,再次(ci)嘗(chang)試強(qiang)行著(zhu)(zhu)陸(lu)時,依(yi)然(ran)沒能控制好飛(fei)機(ji)(ji)(ji)姿態(tai),高(gao)速接地(di)后(hou),飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)地(di)面斷成三截(jie),解(jie)體,爆炸起火,機(ji)(ji)(ji)上旅客65人(ren),死亡(wang)33人(ren),空勤組9人(ren),死亡(wang)2人(ren),重(zhong)(zhong)傷1人(ren),輕傷6人(ren)。
1997年(nian)12月19日(ri),勝安(an)航空185號(hao)班(ban)機(ji),一架波音(yin)737-300(注冊編號(hao)9V-TRF)從雅加(jia)達起飛之后在印(yin)尼巨港墜毀,機(ji)上104人全部(bu)罹難(nan)。
1999年4月7日,土耳其航空一(yi)架B737-400飛(fei)機(航班號TK5904,注冊編(bian)號TC-JEP)在升空后8分鐘在暴風雨中墜毀,6名機組人員(yuan)喪生。
1999年9月1日,一(yi)架(jia)載著101人的阿根廷私(si)人航空B737-200客機(航班(ban)號MJ3142,注冊編號LV-WRZ),星期二晚(wan)上在(zai)首都(dou)布宜諾斯(si)艾利斯(si)的機場由于襟翼設置(zhi)錯誤(wu)導(dao)致(zhi)起飛失(shi)敗,撞向附(fu)近一(yi)條繁(fan)忙公路,造成80人死亡,23人生(sheng)還。
2000年4月19日,菲(fei)律賓(bin)航空運輸公(gong)司一架波音737-200型客機(注(zhu)冊編號RP-C3010)墜毀,131人遇難。
2000年5月22日6時05分(北京時間8時35分),印度航空(kong)公(gong)司旗下一(yi)架波音737-800型客機(ji)(ji)(ji)在印度西南(nan)部一(yi)座山頂機(ji)(ji)(ji)場降落(luo)時墜毀,159人(ren)遇(yu)(yu)難,7人(ren)幸(xing)存。機(ji)(ji)(ji)場塔(ta)臺稱,客機(ji)(ji)(ji)在順利降落(luo)后(hou)突然打滑,沖(chong)出跑道(dao)后(hou)斷裂,隨后(hou)一(yi)頭(tou)沖(chong)下山谷,并起火燃燒。這架客機(ji)(ji)(ji)當天從阿聯酋的迪拜(bai)出發,目的地是(shi)印度西南(nan)部卡納塔(ta)克邦的門格洛爾機(ji)(ji)(ji)場。機(ji)(ji)(ji)上載(zai)有包括機(ji)(ji)(ji)組成(cheng)員在內的共166人(ren),其中包括4名嬰兒。159人(ren)遇(yu)(yu)難,7人(ren)生(sheng)還。
2000年7月(yue)17日(ri),印度聯盟(meng)航(hang)空公司一(yi)架波音737—2A8型客(ke)機在比哈爾邦巴特那機場第二(er)次(ci)嘗試降落時(shi)墜毀(hui),約60人遇難。
2003年3月6日,阿爾(er)及(ji)利亞的一架波(bo)音737客機在塔(ta)曼拉(la)塞特墜毀,機上97名(ming)乘客和(he)6名(ming)機組人員僅1人生還。
2004年1月3日,埃及閃光(guang)航(hang)空604號(hao)班機為(wei)波音737-3Q8型(xing)客機,在前往開羅途(tu)中,飛(fei)機直插入紅(hong)海中,機上148人全部(bu)遇(yu)難。直接導(dao)致原因是(shi)起飛(fei)后需要進行180度大轉(zhuan)彎時此紅(hong)眼航(hang)班機長沒(mei)有地平線作地標(biao)導(dao)致飛(fei)機傾(qing)覆,與飛(fei)機設(she)備無關。
2005年5月(yue)23日一(yi)架(jia)秘(mi)魯(lu)國(guo)營航空公司波音737-200客機(ji)在(zai)秘(mi)魯(lu)中(zhong)部(bu)普(pu)蘭爾(er)帕城(cheng)附近墜毀(hui)。據當地電臺報(bao)道,警方(fang)透露至少40人死(si)亡(wang)。秘(mi)魯(lu)運輸部(bu)長說,飛機(ji)上有93名乘客和7名機(ji)組人員(yuan),其中(zhong)多(duo)數人逃生。但(dan)是一(yi)名警官稱,救(jiu)援人員(yuan)已(yi)經發現(xian)至少40具尸(shi)體,死(si)亡(wang)人數可能會增(zeng)加到(dao)約60人。
2005年9月5日,印尼一架波音(yin)737-200型客機在(zai)起飛(fei)后不久就墜(zhui)毀在(zai)棉(mian)蘭(lan)市的(de)一個(ge)居民區內(nei),飛(fei)機斷裂(lie)成數片并(bing)點(dian)燃了居民區內(nei)的(de)房子。機上共117人,全部(bu)遇難。
2005年8月(yue)14日,塞浦路斯太(tai)陽神航空(kong)522號班機(ji)為波音737-400型客機(ji)型客機(ji),在(zai)希臘首(shou)都雅典以北馬(ma)拉松附近山區墜(zhui)毀,機(ji)上(shang)115名乘客和6名機(ji)組人(ren)員全部遇難。原因是由(you)于(yu)之前維修(xiu)師(shi)在(zai)測(ce)試飛(fei)機(ji)密(mi)封(feng)性將(jiang)艙內加壓將(jiang)Auto調至Manual(手動,簡稱(cheng)MAN),之后未調回至Auto,導致飛(fei)行員在(zai)高空(kong)缺氧、意(yi)識不(bu)清(qing),最后燃油(you)耗(hao)盡,飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀。在(zai)空(kong)中浩(hao)劫中有詳述(shu)。
2005年10月23日,尼日利亞的(de)拉(la)各(ge)斯(si),一架“貝爾維(wei)尤”航(hang)空公(gong)司的(de)飛機(ji)降落在穆(mu)罕(han)默德機(ji)場。當日,尼日利亞“貝爾維(wei)尤”航(hang)空公(gong)司的(de)一架波(bo)音737客(ke)機(ji)在尼西南奧約(yue)州的(de)基(ji)希地區墜毀。據悉(xi),該飛機(ji)是從(cong)拉(la)各(ge)斯(si)飛往首(shou)都阿布賈,飛機(ji)上(shang)載有108名(ming)乘客(ke)和6名(ming)機(ji)組(zu)成員。
2006年9月29日,戈爾航空(kong)1907號班機(ji)(ji)為波音737-800SFP型(xing)客機(ji)(ji),由亞馬孫州州府瑪(ma)瑙斯(si)飛往途(tu)中,在空(kong)中與一架巴西航空(kong)工業(ye)萊格塞600(Embraer Legacy 600)型(xing)飛機(ji)(ji)相撞并墜(zhui)毀。機(ji)(ji)上機(ji)(ji)組人(ren)員6人(ren),乘客148人(ren),合計154人(ren),全部遇(yu)難。
2006年9月29日(ri),尼(ni)日(ri)利(li)亞(ya)ADC航(hang)空公(gong)司所屬波音737-200型客(ke)機(ji)(ji)(ji)29日(ri)上午從首(shou)都阿布賈機(ji)(ji)(ji)場起飛(fei)四分鐘后(hou)墜毀。這架客(ke)機(ji)(ji)(ji)原(yuan)計劃將飛(fei)往(wang)西北部城市索(suo)科托(tuo)。調查(cha)人(ren)員(yuan)已發現了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上兩(liang)個黑匣子(zi)中的(de)一個。調查(cha)人(ren)員(yuan)沒有就(jiu)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)失事的(de)原(yuan)因(yin)發表看法。尼(ni)日(ri)利(li)亞(ya)國家電臺稱,這架客(ke)機(ji)(ji)(ji)是遭遇風暴(bao)后(hou)墜毀的(de)。目擊(ji)者稱事發時(shi)有強(qiang)風。96人(ren)在尼(ni)日(ri)利(li)亞(ya)的(de)墜機(ji)(ji)(ji)事件喪生,9人(ren)幸存(cun)。
2007年1月1日,印(yin)尼亞當航(hang)空(kong)574號班機(ji)(ji)為波音(yin)737-400型(xing)客(ke)機(ji)(ji)型(xing)客(ke)機(ji)(ji),從泗水祝安達國(guo)際機(ji)(ji)場(Juanda International Airport)前往蘇拉威西島曼納(na)度途中(zhong)墜毀(hui)。機(ji)(ji)上(shang)96名乘客(ke)和6名機(ji)(ji)組人(ren)員全部遇難,飛機(ji)(ji)殘(can)骸及死(si)難者(zhe)遺(yi)體直至空(kong)難發生后10天才被發現。
2007年2月21日,印尼亞當(dang)航空(kong)172號(hao)班機(ji)為波音737-300型客(ke)機(ji)型客(ke)機(ji),在泗水祝安達國際機(ji)場(chang)(Juanda International Airport)降落(luo)期(qi)間,機(ji)身(shen)中段開(kai)(kai)始斷開(kai)(kai),然后被(bei)(bei)逼(bi)硬地(di)。機(ji)上少數乘(cheng)客(ke)被(bei)(bei)掉下來的行李打(da)中受(shou)傷(shang)。
2007年3月(yue)7日,印(yin)尼嘉魯達航空200號(hao)班機為(wei)波音737-400型客機,于日惹(re)機場(chang)降落時(shi)沖出(chu)跑道并起火,23人死(si)亡。
2007年(nian)5月5日,肯(ken)尼(ni)亞航空(kong)公司一架載(zai)有(you)114人的(de)波音737飛(fei)(fei)機在從(cong)喀麥隆起飛(fei)(fei)墜毀,飛(fei)(fei)機上有(you)105名(ming)乘客和9名(ming)機組(zu)成(cheng)員(yuan),其中包括5名(ming)中國人。
2007年8月20日,中華(hua)航空120號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)為波音737-800型客機(ji)(ji)(ji),在臺北飛往日本(ben)沖繩縣(xian)那霸機(ji)(ji)(ji)場降落后,右翼的二號(hao)(hao)引擎突(tu)然(ran)起火。當機(ji)(ji)(ji)上157名乘客與(yu)8名組員都(dou)順利(li)疏散逃生后瞬間,飛機(ji)(ji)(ji)突(tu)然(ran)爆炸,共4人受傷送醫,其(qi)中包(bao)括2名職員。
2007年(nian)11月7日,南非全國航(hang)空(kong)723班機,下午3時(shi)50分從(cong)開普(pu)敦起飛(fei)(fei)(fei),準備前往約(yue)翰尼斯堡(bao),飛(fei)(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)(fei)離地后10分鐘,右邊一具引(yin)擎(qing)掉落(luo),不過,機長仍然繼續起飛(fei)(fei)(fei),在空(kong)中盤旋把油料泄(xie)光后才回到(dao)機場緊急降落(luo),并沒有造成人員傷亡。
2008年(nian)8月24日,一(yi)架屬于伊泰航空(kong)公司的波(bo)音(yin)737客機(ji)在吉(ji)爾(er)吉(ji)斯首都比什凱克馬納斯國際機(ji)場(chang)起(qi)飛后(hou)不久墜毀,導致至少68人死亡(wang)。這是(shi)吉(ji)爾(er)吉(ji)斯脫(tuo)離前蘇(su)聯獨(du)立以(yi)來,最嚴重(zhong)的空(kong)難事(shi)件。
2008年9月14日,一(yi)架(jia)波音737客機(ji)在俄羅斯發(fa)生(sheng)空難,機(ji)上87人全部罹難,地面無傷亡報告。飛(fei)機(ji)墜落一(yi)處(chu)廢墟后著火焚燒。出事客機(ji),載有82名(ming)乘(cheng)客及(ji)5名(ming)機(ji)組人員,包括7名(ming)兒(er)童(tong),由莫斯科(ke)出發(fa),在西伯(bo)利(li)亞地區(qu)、烏拉(la)爾山脈中(zhong)部彼爾姆市(shi)失事墜毀。
2009年(nian)2月25日,土耳其航(hang)空(kong)載有135人的737-800于荷蘭阿姆斯特丹降落(luo)時墜毀(hui),機身斷成(cheng)三截,9人死亡(wang)。
2009年12月22日(ri),美(mei)國(guo)航空公司一架(jia)波音737-800型客機22日(ri)晚抵達牙(ya)買加首都金斯敦諾(nuo)曼曼利國(guo)際機場時沖(chong)出跑道(dao),致傷90多人。
2010年1月25日,埃(ai)塞俄比(bi)亞航空(kong)公司409號班機從(cong)(cong)貝(bei)魯特(te)國際機場(chang)起飛(fei)后不久(jiu)墜入(ru)地中海,機場(chang)消息(xi)人士稱失(shi)事(shi)飛(fei)機起飛(fei)約5分鐘后從(cong)(cong)雷達顯示器(qi)上消失(shi),機上載(zai)有85名乘客(ke)。
2010年5月22日,印(yin)度(du)(du)航空(kong)快運公司一(yi)架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客機(注冊號(hao):VT-AXV)當(dang)天早上(shang)在印(yin)度(du)(du)南部降(jiang)落時失事,機上(shang)乘客和機組人員(yuan)共166名,其中(zhong)158人遇難,8人幸存。
2010年8月16日,哥倫(lun)比(bi)亞航空載有131人(ren)的B737-700于哥倫(lun)比(bi)亞圣安德(de)烈(lie)斯(si)島準備(bei)降落(luo)時(shi)遭(zao)到(dao)雷電擊中,機身(shen)斷成三截(jie),墜落(luo)跑道上,造成1人(ren)死亡,130人(ren)受傷。
2011年7月30日,隸屬(shu)于特(te)立尼達和多巴(ba)哥國(guo)有(you)的(de)加勒(le)比航(hang)空公司一(yi)架載有(you)163人(ren)的(de)波音737-800型客機(航(hang)班號(hao)BW523,注冊編號(hao)9Y-PBM)在切(qie)迪(di)·賈根國(guo)際機場降落時(shi)沖(chong)出(chu)跑(pao)道,機身斷為兩(liang)截。事故(gu)造(zao)成7人(ren)受(shou)傷。
2011年(nian)8月20日,加拿大(da)一架客(ke)運包機(ji)當(dang)(dang)地(di)時間8月20日下午在(zai)北(bei)極(ji)地(di)區(qu)墜毀(hui),造成12人死(si)(si)亡、3人受傷。當(dang)(dang)地(di)警(jing)方表示,這(zhe)架隸(li)屬于(yu)加拿大(da)第一航空(kong)公(gong)司的波音737-200客(ke)機(ji)當(dang)(dang)天正在(zai)執(zhi)行從西北(bei)地(di)區(qu)耶洛奈夫飛(fei)往努(nu)納(na)武特地(di)區(qu)雷(lei)(lei)索盧(lu)(lu)特灣(wan)的客(ke)運包機(ji)任務,不(bu)料在(zai)雷(lei)(lei)索盧(lu)(lu)特小鎮以(yi)西約1.9公(gong)里處(chu)墜毀(hui)。當(dang)(dang)時機(ji)上(shang)共搭載了15人,其中4名是機(ji)組(zu)成員(yuan)。加拿大(da)皇家(jia)騎警(jing)警(jing)員(yuan)康(kang)斯特布爾·迪(di)格納(na)德表示,機(ji)上(shang)12人當(dang)(dang)場(chang)死(si)(si)亡,幸(xing)存的兩名成人和一名兒童(tong)被立即送往努(nu)納(na)武特地(di)區(qu)地(di)區(qu)首府伊(yi)卡(ka)盧(lu)(lu)伊(yi)特的醫院,其中一人傷勢嚴重。
2012年4月20日,巴(ba)基斯坦博雅(ya)航空公司一架B737-200(航班號B4 213,注(zhu)冊編號AP-BKC)在巴(ba)首都伊(yi)斯蘭堡附近墜毀,機上(shang)127人(ren)全部遇難。
2013年4月(yue)13日,印(yin)度尼西亞(ya)獅子航空公司(si)一架B737-800飛機(航班號JT904,注冊編號PK-LKS)因尾翼受損在巴厘島(dao)伍(wu)拉萊國(guo)際機場降落時沖出跑道,機上108人無一死亡(wang),但有45人受傷。
2013年(nian)7月22日,美西(xi)南(nan)航(hang)空一架B737-700客機(ji)(航(hang)班(ban)號(hao)WN345,注冊編號(hao)N753SW)在紐(niu)約拉(la)瓜(gua)迪亞(ya)機(ji)場著(zhu)陸時發(fa)生事故,造成11名(ming)人員受傷,無人身(shen)亡。
2013年11月17日,韃靼斯坦(tan)航空一(yi)架波(bo)音737客(ke)機(航班(ban)號U9 363,注冊編號VQ-BBN)在俄羅斯韃靼斯坦(tan)共和國首府喀山機場降落時爆炸,機上(shang)44名乘客(ke)及6名機組成員(yuan)全(quan)部罹難。
2015年(nian)1月10日當(dang)地(di)時間上午11點,埃(ai)塞俄(e)比(bi)亞航空(kong)一架波(bo)音737-400貨機(ji)在加納(na)首都(dou)阿(a)克拉著陸(lu)時沖出跑道后,轉身(shen)180度后停止(zhi)。飛(fei)機(ji)起落架、機(ji)頭(tou)、右側(ce)發(fa)動機(ji)和右側(ce)機(ji)翼損毀嚴重。三名機(ji)組人員均被送往當(dang)地(di)醫院,受傷(shang)程度尚不明晰。機(ji)場方面報告稱,該貨機(ji)確(que)實偏離跑道。但是機(ji)場運營未受影響,所有(you)航班均起降正(zheng)常。埃(ai)塞俄(e)比(bi)亞航空(kong)表示,這架波(bo)音737-400貨機(ji)(注冊號為ET-AQV)代表ASKY執行(xing)從多(duo)哥首都(dou)洛美起飛(fei)的KP4016航班飛(fei)行(xing)任務。著陸(lu)時飛(fei)機(ji)沖出跑道且輪胎爆裂。
2015年7月22日,奧凱航(hang)(hang)空BK2769航(hang)(hang)班(長沙(sha)-沈陽,機(ji)(ji)型波音737-800)于(yu)07:15從(cong)長沙(sha)機(ji)(ji)場起(qi)飛(fei)。07:31,飛(fei)行(xing)員發現飛(fei)機(ji)(ji)液壓(ya)A系統單泵故障。機(ji)(ji)組人員迅(xun)速按程序妥善(shan)處置,飛(fei)機(ji)(ji)于(yu)08:03安全返(fan)航(hang)(hang)長沙(sha)。
2015年(nian)8月6日晚9點(dian)30分,一架(jia)由徐州(zhou)執飛深圳的海航(hang)B737-800(航(hang)班號(hao)HU7318,注冊編(bian)號(hao)B-5710)共載有122名乘客,在(zai)機場跑道(dao)上預(yu)備騰飛時(shi)發生故障(zhang),并(bing)觸發機艙內(nei)火警警報(bao)。機組人員匆忙打開(kai)緊(jin)急(ji)通道(dao),乘客紛紛通過充氣滑梯逃出機外(wai),但在(zai)緊(jin)急(ji)撤(che)離(li)時(shi)有3人受傷。
2015年(nian)10月20日下午,兩架(jia)屬于尼日利亞阿里克(ke)航(hang)(hang)空公(gong)司(Arik Air)所有的波音737-800NG飛機(ji),在拉各斯(si)穆爾塔拉·穆罕默德(de)國際(ji)機(ji)場(MMIA)通航(hang)(hang)航(hang)(hang)站(zhan)樓的停機(ji)坪上發生地面碰(peng)撞,事(shi)發后阿里克(ke)航(hang)(hang)空將這兩架(jia)飛機(ji)停飛。
2016年(nian)1月3日(ri),大韓航(hang)空(kong)旗(qi)下廉航(hang)“真(zhen)航(hang)空(kong)”(JinAir)的(de)一(yi)架波(bo)音737客(ke)機(ji)(ji)在3日(ri)從菲(fei)律賓宿霧起飛(fei)(fei)后(hou)(hou)不(bu)久,因(yin)(yin)發現(xian)一(yi)道機(ji)(ji)艙門沒關好而要緊(jin)急折返,幸好機(ji)(ji)上163名乘客(ke)沒有受傷。涉事(shi)的(de)LJ038航(hang)班(ban)原本飛(fei)(fei)往韓國釜山(shan),機(ji)(ji)師在起飛(fei)(fei)后(hou)(hou)20至(zhi)30分(fen)鐘發現(xian)艙門附近傳出(chu)怪聲,決(jue)定折返。當(dang)時飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在1萬英尺(約(yue)3048米)高(gao)空(kong),部(bu)分(fen)乘客(ke)指期間感(gan)到頭(tou)痛及耳痛。航(hang)空(kong)公(gong)司事(shi)后(hou)(hou)表示,初步(bu)調查(cha)未發現(xian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)有問題,可能是機(ji)(ji)艙門沒關緊(jin),因(yin)(yin)而傳出(chu)風聲,并令機(ji)(ji)艙氣壓下降。
2016年5月30日14時(shi)多,中國廣東(dong)揭陽潮(chao)汕機場遭(zao)遇雷(lei)(lei)雨天氣,約15時(shi)4分,一架(jia)停場已完成當天航(hang)(hang)后維護的南(nan)航(hang)(hang)B737-800型(xing)飛機遭(zao)到雷(lei)(lei)擊,機上(shang)無乘客和機組(zu)人員(yuan),沒有造成人員(yuan)傷亡。
2016年7月31日,國航(hang)CA1661由北京(jing)飛往長春的航(hang)班(ban),起飛時右發(fa)(fa)動(dong)機發(fa)(fa)生(sheng)故障(zhang),機組采取緊急(ji)撤離措施,放出左側滑梯(ti),無(wu)人員傷亡。
2016年8月5日,ASL航空一架波(bo)音737-400F貨機(ji)(航班號QY7332,注冊編(bian)號HA-FAX)由法國巴黎戴高樂機(ji)場(chang)飛往意大利貝加莫的(de)(de)奧(ao)里奧(ao)阿塞里奧(ao)(Orio al Serio)機(ji)場(chang),當地時間早(zao)上4:07在(zai)降落過程中(zhong)失控,沖出(chu)跑(pao)道和機(ji)場(chang)圍欄,最(zui)終沖上機(ji)場(chang)附(fu)近的(de)(de)一條公路。根據(ju)意大利當局(ju)公布的(de)(de)聲明,貨機(ji)的(de)(de)機(ji)長和副(fu)駕(jia)駛均未受傷(shang)。
2018年5月18日,古巴航(hang)空一架B737-200(航(hang)班(ban)號CU972,注冊編號XA-UHZ)在(zai)從何塞·馬蒂國際機場起(qi)飛不久后便失去了控制,墜毀(hui)在(zai)機場附(fu)近并起(qi)火爆炸。事故確(que)認造成111人(ren)死亡(wang),幸存(cun)1人(ren)。
2018年10月29日,印尼獅子(zi)航空一(yi)架波(bo)音737MAX-8飛機(航班號(hao)JT610,注冊編號(hao)PK-LQP)由雅(ya)加達(da)國(guo)際機場起飛前(qian)往檳港(gang),在(zai)起飛十分鐘墜入大(da)海,目前(qian)事故還在(zai)調查中。
2019年3月(yue)10日,埃塞(sai)俄比亞(ya)航空一(yi)架(jia)737MAX8,執行(xing)ET302航班,于(yu)埃塞(sai)俄比亞(ya)首都(dou)亞(ya)迪(di)斯亞(ya)貝巴國際機場起飛后6分鐘于(yu)雷達上消失(shi)。埃塞(sai)俄比亞(ya)航空官方已確認飛機墜毀,機上149名乘(cheng)客和8名機組人員全部遇難。
2019年5月3日(ri),一架載143人(ren)的波(bo)音737客機在佛羅里達州(zhou)杰克遜維爾國際機場著陸后沖出跑道,滑入附近(jin)河流。機內人(ren)員全部生還。
2019年10月(yue)21日,美國(guo)斯威夫特航空(kong)(Swift Air)一(yi)架波音737-400飛(fei)機(ji)從多米尼加美洲國(guo)際機(ji)場飛(fei)往美國(guo)邁阿密,起飛(fei)后不久(jiu),引擎發生故(gu)障(zhang),被迫緊(jin)急(ji)降落。飛(fei)機(ji)最終成功降落于(yu)起飛(fei)的機(ji)場,乘客們毫(hao)發無損(sun)。
2011年(nian)4月10日中(zhong)國民航(hang)局發出適航(hang)指令,波音(yin)737的結構(gou)(gou)問題(ti)(ti)將(jiang)造成升降舵(duo)或水(shui)平安定面結構(gou)(gou)失(shi)效,導致飛(fei)機(ji)失(shi)控(kong)和喪失(shi)結構(gou)(gou)完整性(xing),要(yao)求(qiu)國內(nei)(nei)(nei)各(ge)公司檢查該機(ji)型的升降舵(duo)調(diao)整片控(kong)制(zhi)機(ji)構(gou)(gou),對存(cun)在問題(ti)(ti)的部件進(jin)行更(geng)換(huan)。要(yao)求(qiu)國內(nei)(nei)(nei)航(hang)空公司對其運(yun)營(ying)的波音(yin)737有關型號(hao)飛(fei)機(ji)進(jin)行安全“體檢”。但民航(hang)局相(xiang)關負責人表示,由于(yu)國內(nei)(nei)(nei)波音(yin)飛(fei)機(ji)機(ji)齡年(nian)輕,存(cun)在安全隱患的可能性(xing)不大。
2011年4月1日(ri),美(mei)國西南航空(kong)一架(jia)波音(yin)737客(ke)機因機身(shen)頂部(bu)出現裂縫,機艙失壓緊急降(jiang)落。美(mei)國聯(lian)邦航空(kong)管理(li)局(ju)(FAA)就此向波音(yin)737飛機運營(ying)商發(fa)(fa)布(bu)一項(xiang)緊急指令。波音(yin)公司隨即向客(ke)戶發(fa)(fa)布(bu)一項(xiang)服務通(tong)告(gao),建(jian)議(yi)運營(ying)商對部(bu)分波音(yin)737的(de)300、400、500型飛機進(jin)(jin)行(xing)(xing)蒙皮搭接檢(jian)查。鑒于(yu)上(shang)述(shu)情況,民(min)航局(ju)日(ri)前發(fa)(fa)出適航指令,要(yao)求國內航空(kong)公司對上(shang)述(shu)機型進(jin)(jin)行(xing)(xing)相應檢(jian)測。對于(yu)累計起降(jiang)次數超過(guo)3萬次但少于(yu)3.5萬次的(de)上(shang)述(shu)波音(yin)飛機要(yao)求在適航指令發(fa)(fa)出20天(tian)內進(jin)(jin)行(xing)(xing)檢(jian)查,超過(guo)3.5萬次的(de)波音(yin)飛機在4天(tian)內進(jin)(jin)行(xing)(xing)檢(jian)查。
當地(di)時間2019年5月3日(周(zhou)五(wu))晚(wan),一架波音(yin)客機(ji)(ji)試圖在佛羅里達州杰(jie)克遜維爾海軍航空(kong)站(zhan)(zhan)著陸時失敗(bai),沖(chong)出跑(pao)道(dao)直接沖(chong)進(jin)了航空(kong)站(zhan)(zhan)附近的圣約翰河。這個商業航班上共載有142人(ren),其(qi)中136人(ren)為(wei)乘客。涉事飛(fei)機(ji)(ji)型號為(wei)波音(yin)737,與2018年10月印尼獅(shi)航、2019年3月埃塞(sai)(sai)俄比亞航空(kong)公司墜機(ji)(ji)事件中涉及(ji)的機(ji)(ji)型相同。目前還不清楚這次著陸失敗(bai)事故(gu)是(shi)否也與獅(shi)航和(he)埃塞(sai)(sai)航墜機(ji)(ji)事故(gu)是(shi)同樣的原(yuan)因。從事發現場飛(fei)機(ji)(ji)上的涂裝來看,這架波音(yin)737是(shi)邁阿密(mi)航空(kong)旗下的飛(fei)機(ji)(ji)。
杰克遜維爾市市長已(yi)經證實了波音737客機(ji)著陸失敗沖出跑道的(de)事(shi)故,并表示稱消防和救援(yuan)人員已(yi)經趕到(dao)現場,正努力搜集更多的(de)信息。
杰克遜維爾海(hai)軍航空站發言(yan)人(ren)稱,海(hai)軍安保和應(ying)急(ji)人(ren)員(yuan)正(zheng)在現場監測局(ju)勢。
杰(jie)克遜維爾治安官(guan)辦公室(shi)警長則表示,所有人全部活著,其中一些人已(yi)經被送(song)往醫院。