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發展沿革

早期設計

波(bo)(bo)音(yin)(yin)737計(ji)劃在(zai)(zai)1964年(nian)(nian)展開，采(cai)(cai)用(yong)波(bo)(bo)音(yin)(yin)707/波(bo)(bo)音(yin)(yin)727的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)頭和機(ji)(ji)(ji)身橫截面(mian)。機(ji)(ji)(ji)身一(yi)排可以容(rong)(rong)納6個座位(wei)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)737是(shi)(shi)(shi)1964年(nian)(nian)5月(yue)11日開始的(de)(de)(de)(de)“Baby”波(bo)(bo)音(yin)(yin)客(ke)機(ji)(ji)(ji)項目的(de)(de)(de)(de)產(chan)物，其特點是(shi)(shi)(shi)采(cai)(cai)用(yong)了(le)常規布局，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)位(wei)于(yu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)(xia)。采(cai)(cai)用(yong)后掠(lve)式(shi)下(xia)(xia)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)；翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)(xia)兩臺普-惠(hui)JT8D渦(wo)輪(lun)風扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)裝載在(zai)(zai)減(jian)重后的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)內；尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)后掠(lve)式(shi)垂(chui)直尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和下(xia)(xia)置水平尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)構(gou)成。737-100最初(chu)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)想(xiang)是(shi)(shi)(shi)一(yi)種只有(you)65到(dao)80個座位(wei)的(de)(de)(de)(de)小(xiao)容(rong)(rong)量短途(tu)客(ke)機(ji)(ji)(ji)。但是(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)啟動(dong)客(ke)戶──德國漢莎航空公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)堅(jian)持下(xia)(xia)，最后737-100的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)容(rong)(rong)量被提升到(dao)100座級。1967年(nian)(nian)4月(yue)9日原型(xing)機(ji)(ji)(ji)首次試(shi)飛，1967年(nian)(nian)12月(yue)15日獲美(mei)國聯邦(bang)航空局型(xing)號合(he)格證，第一(yi)架737-100飛機(ji)(ji)(ji)于(yu)1967年(nian)(nian)12月(yue)28日交付給漢莎航空公(gong)司(si)。737-100在(zai)(zai)市場(chang)上并(bing)不算受(shou)歡迎，只生(sheng)產(chan)了(le)30架。波(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)于(yu)1967年(nian)(nian)推出了(le)機(ji)(ji)(ji)身延(yan)長的(de)(de)(de)(de)型(xing)號737-200，以配合(he)美(mei)國市場(chang)的(de)(de)(de)(de)需要。737-200系列在(zai)(zai)市場(chang)上大受(shou)歡迎，總產(chan)量達到(dao)1114架，直到(dao)1988年(nian)(nian)停止(zhi)生(sheng)產(chan)。

改進項目

波(bo)音(yin)公司在1981年(nian)決(jue)定繼續設計(ji)737系列(lie)改進型號，737-300于1984年(nian)推出，比737-200略長，應用了波(bo)音(yin)757與767的現代(dai)化駕(jia)駛艙(cang)設計(ji)，機艙(cang)設計(ji)則來源自波(bo)音(yin)757，座位(wei)數102-145。737-400為(wei)737-300的加長型號，載客量為(wei)150-180人。737-500為(wei)737-300的縮(suo)短型號，續航距離較長，座位(wei)數104-132。此(ci)系列(lie)波(bo)音(yin)737已于2000年(nian)停產。

新一代項目

波(bo)(bo)音(yin)公司(si)為(wei)對應(ying)空中(zhong)客車(che)公司(si)的空中(zhong)客車(che)A320的競爭，1993年啟動(dong)新一代(dai)737項(xiang)目（最初稱737-NG，NG是Next Generation的縮寫，意思(si)是次(ci)世代(dai)），1998年正式投入使用。1993年11月，波(bo)(bo)音(yin)啟動(dong)波(bo)(bo)音(yin)737-700項(xiang)目，737-700為(wei)基(ji)礎型號，直接(jie)取(qu)代(dai)737-300。當(dang)時(shi)啟動(dong)用戶美國西南(nan)航空公司(si)訂購了63架飛機。首架飛機于1997年12月投入運營。

1994年9月5日(ri)，波音(yin)737-800項(xiang)目啟動，737-800是737-700的機(ji)身加長型號(hao)，直(zhi)接取(qu)代737-400。當時客(ke)戶意向(xiang)訂購了40架飛(fei)機(ji)。首架飛(fei)機(ji)于1998年春(chun)天交付給了德國哈帕克·勞埃德航空公(gong)司(si)(Hapag-Lioyd)。

1995年3月15日，斯(si)(si)堪(kan)的(de)(de)納(na)維(wei)亞航空(kong)公司(si)（SAS，即北歐航空(kong)公司(si)）訂購了(le)35架飛機，成(cheng)為(wei)(wei)了(le)波音(yin)737-600的(de)(de)啟動用戶(hu)。737-600為(wei)(wei)737-700的(de)(de)縮短型號。首(shou)架波音(yin)737-600于1998年第三(san)季度交付給了(le)斯(si)(si)勘的(de)(de)納(na)維(wei)亞航空(kong)公司(si)。

1997年11月(yue)10日，阿拉斯加(jia)航空公司(si)(Alaska Airlines)訂購(gou)了10架737-900飛(fei)機(ji)，成(cheng)為(wei)了波音737-900的啟動(dong)用戶。737-900為(wei)新(xin)一代737機(ji)身(shen)最長的型號。2001年初開始交付。

波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生機(ji)型，與(yu)737-900相比，運力(li)更(geng)(geng)強、航程更(geng)(geng)遠，于2005年7月18日(ri)啟動時即得到來(lai)自印(yin)尼獅航的30架飛(fei)機(ji)的訂單，首架飛(fei)機(ji)將于2007年交付(fu)。

2006年1月31日，737-700ER(延(yan)程(cheng)型(xing))項目(mu)啟動，啟動時得到全日空的2架飛機(ji)(ji)的訂(ding)單(dan)。此款機(ji)(ji)型(xing)由波音(yin)公(gong)務(wu)機(ji)(ji)衍生而來，為遠程(cheng)民用飛行(xing)而設計，是(shi)737家族中航(hang)程(cheng)最遠的飛機(ji)(ji)。

MAX系列

2011年8月30日(ri)——波音(yin)為市場領先的(de)(de)737飛機(ji)(ji)啟動了(le)裝配新(xin)(xin)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)衍生機(ji)(ji)型，并將其命(ming)名為737 MAX。這(zhe)一(yi)新(xin)(xin)的(de)(de)飛機(ji)(ji)家族建立在新(xin)(xin)一(yi)代(dai)737優勢基礎之(zhi)上，包括(kuo)737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和(he)737 MAX 10。 737 MAX將為航空公(gong)司(si)帶(dai)來(lai)(lai)未來(lai)(lai)成(cheng)功競(jing)爭所需要(yao)的(de)(de)更低的(de)(de)燃(ran)油成(cheng)本。采(cai)用了(le)新(xin)(xin)的(de)(de)CFM國(guo)際公(gong)司(si)LEAP-1B發(fa)動機(ji)(ji)、對飛行控制(zhi)系統(tong)(tong)及其他系統(tong)(tong)的(de)(de)升(sheng)級、后機(ji)(ji)身(shen)新(xin)(xin)的(de)(de)氣動修型以(yi)及新(xin)(xin)的(de)(de)翼梢小翼等設計與優化后，在737 MAX原定實現10-12%的(de)(de)燃(ran)油效(xiao)率(lv)提升(sheng)的(de)(de)基礎上，視航程而定，再額外(wai)減少高達1.5%的(de)(de)燃(ran)油消耗(hao)及更好的(de)(de)安全性。737 MAX已獲(huo)得了(le)約4000架的(de)(de)訂單和(he)承諾(nuo)訂購。

設計特點

結構設計

波(bo)(bo)音(yin)(yin)737在(zai)最初設計(ji)上盡量多(duo)地(di)采(cai)用波(bo)(bo)音(yin)(yin)727的(de)(de)部件(jian)(jian)和裝(zhuang)配件(jian)(jian)，以(yi)降低其生產(chan)成本和價格。發動(dong)機(ji)(ji)短艙(cang)安裝(zhuang)在(zai)35%半翼展(zhan)處(chu)(chu)，發動(dong)機(ji)(ji)短艙(cang)雖離地(di)很(hen)近，但(dan)根(gen)據(ju)起落時對前(qian)輪揚起物(wu)的(de)(de)流線分析，外來物(wu)不易進(jin)入(ru)發動(dong)機(ji)(ji)進(jin)氣口(kou)。機(ji)(ji)身采(cai)用鋁合金半硬(ying)殼式結(jie)構。與(yu)過去(qu)的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)(yin)飛機(ji)(ji)不同處(chu)(chu)是在(zai)機(ji)(ji)身蒙(meng)皮內膠(jiao)接有格形加強板，每排連(lian)接件(jian)(jian)處(chu)(chu)的(de)(de)蒙(meng)皮為雙層，以(yi)改進(jin)機(ji)(ji)身的(de)(de)疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些(xie)方格來“限制”可能產(chan)生的(de)(de)裂紋擴展(zhan)。起落架采(cai)用液(ye)壓可收放前(qian)三點式，應(ying)急時可靠重力自行放下(xia)。機(ji)(ji)翼前(qian)、后(hou)地(di)板下(xia)為前(qian)、后(hou)貨艙(cang)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)737自設計(ji)之初就已確立只需(xu)正(zheng)副駕駛(shi)兩人制的(de)(de)駕駛(shi)艙(cang)操作方式。

機翼設計

波音737機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)采用(yong)懸(xuan)臂式中單翼(yi)(yi)(yi)。由于飛機(ji)(ji)(ji)航(hang)程(cheng)較短(duan)(duan)，巡航(hang)速(su)度(du)和(he)高度(du)較小，采用(yong)大翼(yi)(yi)(yi)載(500公(gong)斤/米(mi)2）和(he)較小后掠角(jiao)。展(zhan)弦比8.83，1/4弦線后掠角(jiao)25°，平均(jun)相對厚度(du)12.89%。發動機(ji)(ji)(ji)短(duan)(duan)艙內側(ce)(ce)為克魯格前緣襟翼(yi)(yi)(yi)，外(wai)側(ce)(ce)為3段(duan)前緣縫翼(yi)(yi)(yi)。鋁(lv)合(he)金(jin)蜂窩結構(gou)(gou)(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)三縫后緣襟翼(yi)(yi)(yi)。副翼(yi)(yi)(yi)和(he)擾流片控制飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)滾(gun)轉運(yun)動。外(wai)側(ce)(ce)擾流片還可兼(jian)作減速(su)板(ban)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)為鋁(lv)合(he)金(jin)破損安全設計(ji)的(de)(de)(de)(de)抗扭盒形結構(gou)(gou)(gou)(gou)。由連續(xu)的(de)(de)(de)(de)上(shang)、下椽條、腹板(ban)及加(jia)(jia)強件連接而成。上(shang)、下蒙皮從(cong)翼(yi)(yi)(yi)根至翼(yi)(yi)(yi)尖為連續(xu)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)械加(jia)(jia)工變(bian)厚度(du)蒙皮，鉚接桁條。尾翼(yi)(yi)(yi)、方向舵(duo)、升降舵(duo)等處廣泛采用(yong)了(le)玻璃鋼(gang)結構(gou)(gou)(gou)(gou)。出色的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)設計(ji)使(shi)波音737適用(yong)于短(duan)(duan)跑道起降并擁有(you)較好的(de)(de)(de)(de)高空巡航(hang)能力。新(xin)一代737飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)設計(ji)采用(yong)了(le)新(xin)的(de)(de)(de)(de)先進技術，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)弦（寬度(du)）都(dou)增(zeng)加(jia)(jia)了(le)20英(ying)寸(cun)(50厘米(mi)），翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)（長度(du)）約(yue)增(zeng)加(jia)(jia)了(le)16英(ying)尺（5米(mi)）。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)總面積增(zeng)加(jia)(jia)了(le)25%，不但增(zeng)加(jia)(jia)了(le)載油量，而且提(ti)高了(le)效率，這都(dou)有(you)利(li)于延長航(hang)程(cheng)。每個載油量增(zeng)加(jia)(jia)了(le)30%。除737-600外(wai)，均(jun)可以選(xuan)擇加(jia)(jia)裝翼(yi)(yi)(yi)梢(shao)小翼(yi)(yi)(yi)。

動力設計

波音737翼下(xia)吊掛兩臺(tai)發(fa)動(dong)機。

737-100/-200最(zui)早期的(de)型(xing)(xing)號(hao)(hao)，最(zui)初使(shi)用渦(wo)輪(lun)噴氣發動(dong)(dong)機，737-200可選裝(zhuang)JT8D等型(xing)(xing)號(hao)(hao)低涵道比的(de)渦(wo)輪(lun)風(feng)(feng)扇發動(dong)(dong)機，單臺推(tui)力71.2千(qian)牛（7260公(gong)斤）量級；737-300/-400/-500使(shi)用高涵道比的(de)渦(wo)輪(lun)風(feng)(feng)扇發動(dong)(dong)機，裝(zhuang)兩臺CFM56渦(wo)扇發動(dong)(dong)機，單臺推(tui)力為(wei)88.97千(qian)牛（9071公(gong)斤）左右。提高了經(jing)濟性和降低了噪音水平。

波音737擁有(you)兩(liang)套獨(du)立的液壓系統，為(wei)飛行操縱系統、襟翼(yi)、縫翼(yi)、起落架、前輪(lun)轉變和機輪(lun)剎車提供(gong)動(dong)力。兩(liang)臺(tai)(tai)發(fa)(fa)動(dong)機各帶動(dong)一(yi)臺(tai)(tai)交流發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機。加雷特公司的輔助動(dong)力裝置可在地面(mian)和空中緊(jin)急情況下(xia)驅動(dong)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機供(gong)電(dian)(dian)(dian)和為(wei)空調系統供(gong)壓，并可用于(yu)起動(dong)發(fa)(fa)動(dong)機。

波(bo)音(yin)(yin)737早期(qi)型的(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)為0.745馬赫(he)，最大(da)飛行速(su)度(du)(du)可達(da)(da)0.82馬赫(he)。新(xin)一代(dai)737飛機巡(xun)航(hang)(hang)(hang)速(su)度(du)(du)達(da)(da)到0.785馬赫(he)（530英(ying)(ying)里(li)/小時(shi)），波(bo)音(yin)(yin)737-300/-400/-500的(de)(de)(de)最大(da)巡(xun)航(hang)(hang)(hang)高(gao)度(du)(du)為37000英(ying)(ying)尺，新(xin)一代(dai)波(bo)音(yin)(yin)737的(de)(de)(de)最大(da)巡(xun)航(hang)(hang)(hang)高(gao)度(du)(du)可達(da)(da)41000英(ying)(ying)尺。新(xin)一代(dai)波(bo)音(yin)(yin)737的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程約(yue)為3300海(hai)里(li)（5926公(gong)里(li)），比波(bo)音(yin)(yin)737早期(qi)型的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程遠900海(hai)里(li)。

艙室設計

新一(yi)代737的(de)(de)客(ke)艙(cang)(cang)采(cai)用(yong)了(le)(le)波音(yin)777飛機的(de)(de)設計(ji)，新一(yi)代波音(yin)737客(ke)艙(cang)(cang)更平滑(hua)的(de)(de)弧線型(xing)天花板(ban)提(ti)升(sheng)了(le)(le)整體客(ke)艙(cang)(cang)環境。具(ju)有全數字化的(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)，儀表板(ban)采(cai)用(yong)了(le)(le)最新的(de)(de)大型(xing)顯示(shi)屏，波音(yin)737-300/-400/-500采(cai)用(yong)的(de)(de)靈活內(nei)飾，繼(ji)續應用(yong)在(zai)波音(yin)737-600/-700/-800/-900上，航空公司(si)可(ke)以在(zai)很短(duan)的(de)(de)時間內(nei)，將客(ke)艙(cang)(cang)布局從(cong)公務(wu)艙(cang)(cang)的(de)(de)每排(pai)5座改成經濟艙(cang)(cang)的(de)(de)每排(pai)6座，方便變換客(ke)艙(cang)(cang)布局。

通用性設計

波音(yin)737飛機家族(zu)為(wei)航空(kong)公司用(yong)戶(hu)提供業內最高的(de)(de)(de)機型(xing)(xing)通用(yong)性(xing)(xing)。新一代(dai)(dai)737的(de)(de)(de)四種機型(xing)(xing)間有98%的(de)(de)(de)機身零(ling)部件通用(yong)性(xing)(xing)、95%-100%的(de)(de)(de)地面(mian)支援設(she)備(bei)通用(yong)性(xing)(xing)和100%的(de)(de)(de)發動(dong)機通用(yong)性(xing)(xing)。新一代(dai)(dai)737和傳統(tong)型(xing)(xing)737之(zhi)間具有駕(jia)駛艙通用(yong)性(xing)(xing)，機組人員的(de)(de)(de)駕(jia)駛資格是相同的(de)(de)(de)，在零(ling)備(bei)件、地面(mian)支援設(she)備(bei)和地面(mian)操作方面(mian)也有通用(yong)性(xing)(xing)。這為(wei)航空(kong)公司節(jie)約(yue)很多費用(yong)。新一代(dai)(dai)737訂單(dan)中近60%都(dou)來自傳統(tong)型(xing)(xing)737的(de)(de)(de)用(yong)戶(hu)，這證明了用(yong)戶(hu)對新一代(dai)(dai)737與傳統(tong)型(xing)(xing)737之(zhi)間通用(yong)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)肯定。

重大事故

1977年12月4日，馬來(lai)西(xi)(xi)亞航空653號班機，一架載有100人的(de)波音737-2H6(A)（注冊號：9M-MBD）在(zai)馬來(lai)西(xi)(xi)亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生(sheng)還。

1981年8月22日，遠東航空103號班機(ji)(ji)以(yi)波(bo)音737-222型客機(ji)(ji)（注冊號：B-2603）執行此航班任務時，由臺北(bei)飛往高(gao)雄(xiong)途中(zhong)(zhong)，由于(yu)空中(zhong)(zhong)解體在(zai)臺灣苗(miao)栗縣山區墜毀，機(ji)(ji)上110人全部遇難。

1982年1月13日，由波音737-222（注(zhu)冊(ce)號：N62AF）執(zhi)行任(ren)務的佛羅(luo)里達航空公司90號班(ban)機(ji)自(zi)華盛頓機(ji)場起飛時(shi)因發動機(ji)吸(xi)入(ru)冰雪導(dao)致推力不足(zu)失速(su)墜(zhui)落。機(ji)體撞上(shang)第14街大橋橋面后墜(zhui)入(ru)波托馬克河(he)中，機(ji)上(shang)79人中僅5人幸存，橋上(shang)4人不幸遇難。

1985年8月22日英國空旅航空28M號(hao)(hao)班機從(cong)曼徹斯(si)特國際機場(chang)的24跑道起(qi)飛，由波(bo)音737-236(A)（注冊號(hao)(hao)：G-BGJL）執(zhi)行(xing)此航班任務，在起(qi)飛過程中發動機失火被(bei)迫(po)中止(zhi)起(qi)飛，隨后因緊急撤(che)離不利，導致(zhi)多名(ming)旅客(ke)(ke)喪生(sheng)。這架(jia)飛機從(cong)前名(ming)為(wei)“金翅雀(que)”，但在事故(gu)發生(sheng)時名(ming)為(wei)“奧林河”，載有131名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)和6名(ming)機組(zu)人(ren)員。大部(bu)分的旅客(ke)(ke)都是要去度(du)假(jia)。

1986年2月16日(ri)，中華航(hang)空2265號班(ban)機(ji)(ji)為春(chun)節加班(ban)機(ji)(ji)，由一架波音(yin)737-281型客機(ji)(ji)（注冊號：B-1870）執行(xing)，在馬公機(ji)(ji)場(chang)復飛(fei)失敗墜海，機(ji)(ji)上(shang)13人遇難。

1988年4月28日，阿羅哈航(hang)空(kong)243號班機為波(bo)音737-297型客機（注冊號：N73711），從希洛前往(wang)美國(guo)夏威夷(yi)檀(tan)香山(shan)機場途(tu)中，因金屬疲勞導(dao)至駕駛室后方一直(zhi)到(dao)機翼附近的一大塊(kuai)機艙天花(hua)板（約(yue)35平方米）被(bei)撕裂飛脫，空(kong)服(fu)員卡(ka)拉芭尼(ni)·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被(bei)吸出機艙外，至2018年仍失蹤。事件中，有65人(ren)受(shou)傷(shang)（國(guo)家地理頻道《空(kong)中浩劫(jie)》S03E02中詳述）。

1988年5月24日，中美洲(zhou)航空(kong)110號班機(ji)，一架載(zai)有45人(ren)的波(bo)音(yin)737-3T0（注(zhu)冊號：N75356）在(zai)新奧爾(er)良降落時發動機(ji)熄火(huo)，滑翔降落在(zai)草堤上，無(wu)人(ren)重(zhong)傷(shang)或死亡。

1989年10月26日，中華航空204號(hao)班機(ji)(ji)(ji)為波音737-209(A)型客機(ji)(ji)(ji)（注(zhu)冊號(hao)：B-180），原訂(ding)由花蓮(lian)機(ji)(ji)(ji)場飛往臺北松(song)山機(ji)(ji)(ji)場，起飛后不久(jiu)即撞山墜毀，機(ji)(ji)(ji)上54人全部(bu)遇難。

1990年10月2日，廈門航空(kong)一(yi)架(jia)波(bo)音(yin)(yin)737-247(A)（注冊號(hao)：B-2510）被(bei)劫持(chi)，緊急(ji)降落廣州白云機場之(zhi)后接連(lian)撞毀一(yi)架(jia)波(bo)音(yin)(yin)707及一(yi)架(jia)波(bo)音(yin)(yin)757，三架(jia)飛機上共有(you)128人遇難(nan)。

1991年(nian)2月1日(ri)，全美航(hang)空(kong)(kong)1493號班(ban)機(ji)(ji)(ji)（波音737-3B7，注(zhu)冊號：N88US）和(he)天西(xi)(xi)航(hang)空(kong)(kong)5569號班(ban)機(ji)(ji)(ji)在洛杉磯國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)的跑道(dao)上(shang)相撞(zhuang)，天西(xi)(xi)航(hang)空(kong)(kong)上(shang)的12人無(wu)人生(sheng)還(huan)，全美航(hang)空(kong)(kong)上(shang)有22人遇(yu)難，66人生(sheng)還(huan)。

1991年(nian)3月(yue)3日，聯(lian)合(he)航空(kong)585號(hao)(hao)班機(ji)(ji)為波音737-291(A)型客(ke)機(ji)(ji)（注冊號(hao)(hao)：N999UA），從(cong)丹佛(fo)國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)前往科羅拉多泉機(ji)(ji)場(chang)途(tu)中，飛機(ji)(ji)垂(chui)直(zhi)尾翼的方向(xiang)(xiang)舵突然不受(shou)控制轉向(xiang)(xiang)右(you)面，繼而(er)翻(fan)滾(gun)，之后直(zhi)墜地面，機(ji)(ji)上20名(ming)乘客(ke)和(he)5名(ming)機(ji)(ji)組(zu)人員全部遇難(nan)。

1991年8月(yue)16日(ri)，印度航空(kong)公司(si)一架波音(yin)737—2A8型客(ke)機在(zai)距曼尼(ni)普(pu)爾邦因(yin)帕爾機場西南方(fang)向(xiang)40公里(li)的山區墜(zhui)毀，69人遇難。

1992年11月24日(ri)，南方(fang)航空(kong)3943號(hao)班機(ji)(ji)，一架波(bo)音737-3Y0南航編號(hao)為B-2523的(de)(de)波(bo)音737-300客(ke)機(ji)(ji)在執行(xing)CZ3943號(hao)由廣(guang)(guang)州飛往桂(gui)林的(de)(de)航班時，在飛機(ji)(ji)下降(jiang)過程中(zhong)因為右側發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)自動(dong)(dong)油門失靈(ling)，而飛行(xing)員(yuan)沒有及時介(jie)入(ru)人工操(cao)縱導致左右發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)推力不平衡(heng)，最后飛機(ji)(ji)向右滾轉，在廣(guang)(guang)西桂(gui)林陽朔撞山后粉(fen)碎(sui)性解體，機(ji)(ji)上141人全(quan)部罹難，當中(zhong)亦包括香港(gang)人，這是中(zhong)國民航歷(li)史(shi)上第二最慘痛的(de)(de)事故(gu)。也是波(bo)音737-300第三次發(fa)(fa)生墜(zhui)機(ji)(ji)事故(gu)，更是歷(li)來涉及737-300型(xing)客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)第二最嚴重(zhong)事故(gu)，僅次于2003年發(fa)(fa)生的(de)(de)閃光航空(kong)604號(hao)班機(ji)(ji)空(kong)難。

1993年4月(yue)26日(ri)，印度航空公司一架波音737—2A8型客機(ji)從馬(ma)哈拉施特拉邦奧蘭加巴德機(ji)場(chang)起飛后墜毀(hui)，機(ji)上118人中約60人遇難。

1996年4月3日，美(mei)國空軍一架軍用版波音737-T43型（軍方呼(hu)號IFO21），于克(ke)羅地亞杜(du)布羅夫尼克(ke)因惡劣天(tian)氣、機場雷達設(she)備(bei)被破壞、飛(fei)機慣性制導儀發生(sheng)嚴重偏差及機師失誤撞(zhuang)山墜毀，機上35人全部罹難，包括美(mei)國商(shang)貿部部長布朗（Ron Brown）。

1997年5月8日(ri)，南方航空3456班機(ji)(ji)（波(bo)音737-3Y0，注冊號：B-2925），從重慶飛往深(shen)圳。在(zai)(zai)深(shen)圳黃田機(ji)(ji)場（現今(jin)寶安國際機(ji)(ji)場的(de)前身）降落時在(zai)(zai)遇到惡劣天氣狀況下，強(qiang)行(xing)著陸(lu)失敗，在(zai)(zai)著陸(lu)過程中，飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)地(di)面彈跳三(san)次，起落架嚴重受損，機(ji)(ji)身結構也嚴重受創，復(fu)飛后，駕駛艙多處發出報(bao)警，機(ji)(ji)組報(bao)告(gao)飛機(ji)(ji)處于緊急狀態，要求反向迫降，再次嘗試(shi)強(qiang)行(xing)著陸(lu)時，依然(ran)沒能控制好飛機(ji)(ji)姿態，高速接(jie)地(di)后，飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)地(di)面斷成(cheng)三(san)截，解(jie)體，爆炸起火，機(ji)(ji)上旅客65人(ren)，死(si)亡33人(ren)，空勤(qin)組9人(ren)，死(si)亡2人(ren)，重傷(shang)1人(ren)，輕傷(shang)6人(ren)。

1997年12月19日，勝安航空185號(hao)班機(ji)，一(yi)架波音(yin)737-300（注冊編號(hao)9V-TRF）從雅加達起飛之后(hou)在印尼巨港墜毀，機(ji)上(shang)104人全部罹難。

1999年(nian)4月7日(ri)，土耳其航空(kong)(kong)一(yi)架B737-400飛機(ji)（航班號TK5904，注冊(ce)編號TC-JEP）在升空(kong)(kong)后8分鐘在暴風(feng)雨(yu)中墜毀(hui)，6名機(ji)組人員喪生。

1999年9月1日，一架載(zai)著(zhu)101人(ren)的阿根(gen)廷私人(ren)航空B737-200客(ke)機（航班(ban)號MJ3142，注冊(ce)編(bian)號LV-WRZ），星期二晚上(shang)在首都布宜諾(nuo)斯艾利(li)斯的機場(chang)由于襟翼(yi)設置(zhi)錯(cuo)誤導致(zhi)起飛(fei)失敗，撞向附近一條繁忙公路，造成80人(ren)死亡，23人(ren)生還。

2000年(nian)4月19日，菲(fei)律賓航空運輸公司一(yi)架波音737-200型客(ke)機（注冊(ce)編號RP-C3010）墜(zhui)毀(hui)，131人遇(yu)難(nan)。

2000年5月22日6時05分（北京時間8時35分），印度(du)(du)航空公司旗下(xia)一(yi)架(jia)波(bo)音737-800型客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)印度(du)(du)西(xi)南部一(yi)座山頂(ding)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場降落時墜毀(hui)，159人(ren)遇(yu)難，7人(ren)幸存(cun)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場塔(ta)臺稱，客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)順(shun)利降落后(hou)(hou)突然(ran)打滑，沖(chong)出跑道后(hou)(hou)斷裂，隨后(hou)(hou)一(yi)頭(tou)沖(chong)下(xia)山谷，并(bing)起火燃燒。這架(jia)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)當天從阿聯酋的(de)(de)迪拜出發(fa)，目的(de)(de)地是印度(du)(du)西(xi)南部卡納(na)塔(ta)克邦的(de)(de)門格洛爾機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上載有包括(kuo)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組成員在(zai)內的(de)(de)共166人(ren)，其中包括(kuo)4名嬰兒。159人(ren)遇(yu)難，7人(ren)生還。

2000年7月17日，印度(du)聯盟航空公司一架波音737—2A8型(xing)客機在比哈爾(er)邦巴特(te)那機場第二次嘗試(shi)降落時墜毀，約60人(ren)遇難。

2003年3月6日，阿爾及利(li)亞的(de)一架波(bo)音737客機在塔曼拉塞特墜毀(hui)，機上(shang)97名乘客和(he)6名機組人員僅1人生還(huan)。

2004年1月(yue)3日，埃及閃光(guang)航空604號班機(ji)為波音737-3Q8型客(ke)機(ji)，在前往開羅途中，飛機(ji)直插入紅(hong)海中，機(ji)上148人全(quan)部遇難。直接(jie)導(dao)致原因是起飛后需(xu)要進行180度大轉彎時此紅(hong)眼航班機(ji)長沒有地平線作地標導(dao)致飛機(ji)傾覆，與飛機(ji)設備無關。

2005年5月23日一架秘(mi)魯國營航空公司波音737-200客機(ji)在秘(mi)魯中(zhong)部(bu)普蘭爾帕城附近墜(zhui)毀(hui)。據當地(di)電臺報道，警方透(tou)露(lu)至少(shao)40人(ren)死(si)亡(wang)。秘(mi)魯運(yun)輸部(bu)長(chang)說，飛機(ji)上有93名乘客和7名機(ji)組人(ren)員，其中(zhong)多數(shu)(shu)人(ren)逃生。但(dan)是一名警官稱(cheng)，救(jiu)援(yuan)人(ren)員已(yi)經發現至少(shao)40具尸體，死(si)亡(wang)人(ren)數(shu)(shu)可能(neng)會增(zeng)加到約(yue)60人(ren)。

2005年9月5日，印尼一(yi)(yi)架(jia)波音737-200型(xing)客機在(zai)起飛(fei)后不久就墜(zhui)毀在(zai)棉蘭(lan)市的一(yi)(yi)個居(ju)民(min)(min)區內，飛(fei)機斷裂成數片并點燃了居(ju)民(min)(min)區內的房子。機上(shang)共117人，全部遇難。

2005年8月14日，塞浦路斯太陽神航空(kong)(kong)522號班(ban)機(ji)(ji)為波音737-400型客機(ji)(ji)型客機(ji)(ji)，在(zai)希(xi)臘首都雅典(dian)以北馬拉松附近山區墜(zhui)毀(hui)，機(ji)(ji)上115名乘客和6名機(ji)(ji)組人員全(quan)部遇(yu)難。原因是由于之前維修(xiu)師在(zai)測試飛機(ji)(ji)密(mi)封性將艙內加壓將Auto調至Manual（手動(dong)，簡稱MAN），之后未調回至Auto，導致飛行員在(zai)高空(kong)(kong)缺(que)氧、意識(shi)不(bu)清，最后燃油耗盡，飛機(ji)(ji)墜(zhui)毀(hui)。在(zai)空(kong)(kong)中浩劫中有詳述。

2005年10月23日(ri)(ri)，尼日(ri)(ri)利(li)亞的(de)拉各斯，一(yi)架(jia)“貝(bei)(bei)爾維尤”航(hang)空(kong)公司的(de)飛機(ji)降落在穆罕默德(de)機(ji)場(chang)。當日(ri)(ri)，尼日(ri)(ri)利(li)亞“貝(bei)(bei)爾維尤”航(hang)空(kong)公司的(de)一(yi)架(jia)波(bo)音737客機(ji)在尼西南奧約州的(de)基希地(di)區(qu)墜毀(hui)。據悉，該飛機(ji)是從拉各斯飛往(wang)首都阿布賈，飛機(ji)上載有108名乘客和(he)6名機(ji)組成(cheng)員。

2006年9月29日，戈爾航空1907號班機(ji)為波音(yin)737-800SFP型客(ke)機(ji)，由亞馬孫(sun)州州府瑪瑙(nao)斯(si)飛往途中，在空中與(yu)一(yi)架巴西航空工業萊格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機(ji)相撞并墜毀(hui)。機(ji)上機(ji)組人(ren)員6人(ren)，乘客(ke)148人(ren)，合計154人(ren)，全部遇難。

2006年9月29日(ri)，尼(ni)日(ri)利(li)(li)亞(ya)ADC航空公司所屬波(bo)音737-200型客機(ji)29日(ri)上午從首都阿(a)布賈機(ji)場起飛(fei)四分(fen)鐘(zhong)后(hou)(hou)墜(zhui)毀。這(zhe)架客機(ji)原計劃將飛(fei)往西北(bei)部城市(shi)索科托。調(diao)查(cha)人(ren)員(yuan)已發現了飛(fei)機(ji)上兩個黑(hei)匣子中的(de)一個。調(diao)查(cha)人(ren)員(yuan)沒有(you)就飛(fei)機(ji)失事(shi)的(de)原因發表看(kan)法(fa)。尼(ni)日(ri)利(li)(li)亞(ya)國家電臺稱(cheng)，這(zhe)架客機(ji)是(shi)遭遇(yu)風暴后(hou)(hou)墜(zhui)毀的(de)。目擊者稱(cheng)事(shi)發時(shi)有(you)強風。96人(ren)在尼(ni)日(ri)利(li)(li)亞(ya)的(de)墜(zhui)機(ji)事(shi)件(jian)喪生，9人(ren)幸(xing)存。

2007年(nian)1月1日，印尼亞當航空574號班機(ji)(ji)(ji)為波音737-400型客機(ji)(ji)(ji)型客機(ji)(ji)(ji)，從泗水祝安達國際機(ji)(ji)(ji)場（Juanda International Airport）前往(wang)蘇拉威西(xi)島曼納度途(tu)中(zhong)墜毀。機(ji)(ji)(ji)上(shang)96名乘客和6名機(ji)(ji)(ji)組人員全部遇難(nan)(nan)，飛機(ji)(ji)(ji)殘骸及(ji)死(si)難(nan)(nan)者遺(yi)體(ti)直至空難(nan)(nan)發生后10天才(cai)被發現(xian)。

2007年2月21日，印尼亞當航(hang)空172號(hao)班(ban)機為波音737-300型(xing)客機型(xing)客機，在(zai)泗水祝安達國際機場（Juanda International Airport）降落期間，機身中段開始斷開，然后被(bei)逼硬(ying)地。機上少數(shu)乘(cheng)客被(bei)掉(diao)下來(lai)的(de)行(xing)李打中受傷。

2007年3月(yue)7日，印尼嘉魯達航空200號班(ban)機為波音(yin)737-400型客機，于(yu)日惹機場降落時(shi)沖出跑(pao)道并起(qi)火(huo)，23人死亡。

2007年5月(yue)5日(ri)，肯(ken)尼亞航空(kong)公(gong)司一架載有114人(ren)(ren)的波(bo)音737飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)從喀麥隆(long)起(qi)飛(fei)(fei)墜毀，飛(fei)(fei)機(ji)上有105名(ming)乘(cheng)客和9名(ming)機(ji)組成員，其中包括5名(ming)中國人(ren)(ren)。

2007年8月20日，中華航空120號(hao)班(ban)機(ji)為波音737-800型(xing)客(ke)機(ji)，在(zai)臺北飛往日本沖(chong)繩縣那(nei)霸機(ji)場(chang)降落后(hou)，右(you)翼(yi)的二號(hao)引擎突然起(qi)火(huo)。當(dang)機(ji)上157名乘客(ke)與8名組員都(dou)順利疏散逃生(sheng)后(hou)瞬間，飛機(ji)突然爆炸，共4人受傷送醫(yi)，其中包括2名職員。

2007年11月7日(ri)，南非全國(guo)航空723班機，下午3時50分(fen)從(cong)開普敦起飛(fei)，準備(bei)前往約翰(han)尼(ni)斯堡，飛(fei)機起飛(fei)離地后(hou)10分(fen)鐘，右邊一具引擎掉(diao)落，不過，機長仍(reng)然(ran)繼(ji)續起飛(fei)，在空中(zhong)盤旋(xuan)把油料泄光(guang)后(hou)才(cai)回到(dao)機場(chang)緊急降落，并沒有造成人員(yuan)傷(shang)亡(wang)。

2008年8月24日(ri)，一架屬于(yu)伊泰航空公司(si)的(de)(de)波音(yin)737客機(ji)在吉(ji)爾吉(ji)斯首都比什凱克馬納斯國際機(ji)場起(qi)飛(fei)后不久墜毀，導致至少68人死亡。這是吉(ji)爾吉(ji)斯脫離前蘇聯獨(du)立以來(lai)，最嚴重的(de)(de)空難(nan)事件。

2008年9月14日，一(yi)架波音737客(ke)機(ji)(ji)在(zai)俄(e)羅斯發(fa)(fa)生(sheng)空難，機(ji)(ji)上87人全(quan)部罹難，地(di)面無(wu)傷亡報告。飛機(ji)(ji)墜落(luo)一(yi)處廢墟后著火焚(fen)燒(shao)。出(chu)事(shi)客(ke)機(ji)(ji)，載有82名乘客(ke)及5名機(ji)(ji)組人員，包括7名兒童，由莫斯科出(chu)發(fa)(fa)，在(zai)西伯利亞地(di)區、烏拉(la)爾(er)山脈中部彼爾(er)姆市失事(shi)墜毀。

2009年(nian)2月25日，土耳其航空載(zai)有135人(ren)的737-800于荷(he)蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷(duan)成三截(jie)，9人(ren)死亡。

2009年12月(yue)22日，美國航空公司一架波音737-800型客機22日晚抵(di)達牙買加(jia)首都金斯(si)敦諾曼曼利國際機場時沖出跑(pao)道，致傷90多人。

2010年1月25日，埃塞俄(e)比亞航空公司(si)409號班機(ji)從貝魯特(te)國際(ji)機(ji)場起(qi)飛后不久墜(zhui)入地中海，機(ji)場消息(xi)人(ren)士稱失(shi)事飛機(ji)起(qi)飛約(yue)5分鐘后從雷達顯示器上消失(shi)，機(ji)上載有85名乘客。

2010年5月22日，印度航空(kong)快運公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客(ke)機（注(zhu)冊號：VT-AXV）當天早上在印度南(nan)部(bu)降落時(shi)失事，機上乘客(ke)和機組人(ren)(ren)員(yuan)共166名，其中158人(ren)(ren)遇難，8人(ren)(ren)幸存。

2010年8月(yue)16日(ri)，哥倫(lun)比(bi)(bi)亞航空載有131人的B737-700于哥倫(lun)比(bi)(bi)亞圣安德(de)烈斯島準備降落(luo)時(shi)遭到雷電擊中(zhong)，機身(shen)斷成三截，墜落(luo)跑道(dao)上，造(zao)成1人死(si)亡(wang)，130人受傷。

2011年(nian)7月(yue)30日，隸屬于特立(li)尼達和(he)多巴哥國有的(de)加勒(le)比(bi)航(hang)空公司一架載有163人的(de)波音(yin)737-800型客機(ji)(ji)（航(hang)班號BW523，注冊編號9Y-PBM）在切迪·賈根國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)降落(luo)時沖出跑道，機(ji)(ji)身斷為兩截。事故造成7人受傷(shang)。

2011年8月20日(ri)，加(jia)拿大(da)一(yi)(yi)架(jia)客(ke)運包機(ji)當(dang)(dang)(dang)地(di)(di)時(shi)間8月20日(ri)下(xia)午在北(bei)極地(di)(di)區(qu)墜(zhui)毀(hui)，造(zao)成(cheng)12人(ren)(ren)死(si)亡(wang)、3人(ren)(ren)受傷。當(dang)(dang)(dang)地(di)(di)警方表(biao)示，這(zhe)架(jia)隸(li)屬于加(jia)拿大(da)第(di)一(yi)(yi)航(hang)空公(gong)司的波(bo)音(yin)737-200客(ke)機(ji)當(dang)(dang)(dang)天正(zheng)在執行(xing)從(cong)西北(bei)地(di)(di)區(qu)耶(ye)洛奈(nai)夫飛往努(nu)納武特(te)地(di)(di)區(qu)雷索盧(lu)特(te)灣的客(ke)運包機(ji)任務，不料(liao)在雷索盧(lu)特(te)小鎮以西約1.9公(gong)里處墜(zhui)毀(hui)。當(dang)(dang)(dang)時(shi)機(ji)上共(gong)搭載(zai)了(le)15人(ren)(ren)，其(qi)中(zhong)4名(ming)是(shi)機(ji)組成(cheng)員(yuan)。加(jia)拿大(da)皇家騎警警員(yuan)康斯特(te)布爾·迪(di)格納德表(biao)示，機(ji)上12人(ren)(ren)當(dang)(dang)(dang)場死(si)亡(wang)，幸(xing)存的兩名(ming)成(cheng)人(ren)(ren)和一(yi)(yi)名(ming)兒童被立即送往努(nu)納武特(te)地(di)(di)區(qu)地(di)(di)區(qu)首府伊(yi)卡(ka)盧(lu)伊(yi)特(te)的醫院，其(qi)中(zhong)一(yi)(yi)人(ren)(ren)傷勢嚴重。

2012年(nian)4月(yue)20日(ri)，巴(ba)基斯(si)坦博雅航空(kong)公司一架B737-200（航班號(hao)B4 213，注冊(ce)編號(hao)AP-BKC）在巴(ba)首(shou)都(dou)伊斯(si)蘭(lan)堡附近墜(zhui)毀(hui)，機上127人全(quan)部遇難。

2013年4月(yue)13日(ri)，印度尼西亞獅子(zi)航空公司一架B737-800飛機(ji)（航班號JT904，注冊(ce)編號PK-LKS）因(yin)尾翼受損在(zai)巴厘島伍拉萊國際機(ji)場降落時沖(chong)出(chu)跑道，機(ji)上108人無(wu)一死亡，但(dan)有(you)45人受傷。

2013年7月(yue)22日，美西南(nan)航(hang)空一架B737-700客(ke)機(ji)（航(hang)班號WN345，注冊編號N753SW）在紐約拉瓜(gua)迪亞(ya)機(ji)場著陸時發生事故，造成11名人員(yuan)受(shou)傷，無人身亡。

2013年11月17日(ri)，韃靼(da)斯(si)坦(tan)航空一(yi)架波(bo)音737客機(ji)(ji)（航班號U9 363，注冊編號VQ-BBN）在俄羅(luo)斯(si)韃靼(da)斯(si)坦(tan)共和國首府喀山機(ji)(ji)場降落時爆炸，機(ji)(ji)上44名(ming)乘客及6名(ming)機(ji)(ji)組成(cheng)員全部罹難。

2015年1月10日(ri)當地時間上午11點，埃(ai)塞俄(e)比亞航(hang)空(kong)一架波(bo)音737-400貨(huo)機(ji)(ji)(ji)在加納首(shou)都阿克拉著陸時沖(chong)出跑道(dao)后，轉身180度(du)后停止(zhi)。飛機(ji)(ji)(ji)起(qi)落(luo)架、機(ji)(ji)(ji)頭、右側發動機(ji)(ji)(ji)和右側機(ji)(ji)(ji)翼損毀(hui)嚴重(zhong)。三名機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員均被送往當地醫院，受傷(shang)程度(du)尚不明晰。機(ji)(ji)(ji)場方面報告稱，該貨(huo)機(ji)(ji)(ji)確實偏離跑道(dao)。但是機(ji)(ji)(ji)場運(yun)營未受影響，所(suo)有航(hang)班均起(qi)降正常。埃(ai)塞俄(e)比亞航(hang)空(kong)表示，這架波(bo)音737-400貨(huo)機(ji)(ji)(ji)（注冊號為(wei)ET-AQV）代表ASKY執行從多哥首(shou)都洛美起(qi)飛的KP4016航(hang)班飛行任務。著陸時飛機(ji)(ji)(ji)沖(chong)出跑道(dao)且輪(lun)胎(tai)爆(bao)裂。

2015年7月22日，奧凱航(hang)空(kong)BK2769航(hang)班(ban)（長(chang)(chang)沙(sha)-沈陽(yang)，機(ji)(ji)(ji)型波音(yin)737-800）于07:15從長(chang)(chang)沙(sha)機(ji)(ji)(ji)場起飛。07:31，飛行員發現飛機(ji)(ji)(ji)液壓A系統單(dan)泵故障。機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員迅速按程序妥善(shan)處置(zhi)，飛機(ji)(ji)(ji)于08:03安全返航(hang)長(chang)(chang)沙(sha)。

2015年(nian)8月6日晚9點30分，一架(jia)由徐州執(zhi)飛深圳(zhen)的(de)海航B737-800（航班號(hao)HU7318，注(zhu)冊編號(hao)B-5710）共載有122名乘客，在機(ji)場跑道上預備騰飛時發生故障，并觸發機(ji)艙內火警警報。機(ji)組人員(yuan)匆忙打開緊急通(tong)道，乘客紛紛通(tong)過充氣(qi)滑梯(ti)逃出機(ji)外，但在緊急撤離時有3人受傷。

2015年10月20日(ri)下午，兩架屬于(yu)尼日(ri)利亞阿(a)里克(ke)航空(kong)公(gong)司（Arik Air）所(suo)有的波音737-800NG飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，在拉各斯(si)穆(mu)爾塔拉·穆(mu)罕默德國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場（MMIA）通航航站(zhan)樓(lou)的停機(ji)(ji)(ji)坪上發(fa)生地面碰撞，事(shi)發(fa)后(hou)阿(a)里克(ke)航空(kong)將這兩架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)停飛(fei)。

2016年1月3日，大(da)韓航(hang)空(kong)旗(qi)下(xia)廉航(hang)“真(zhen)航(hang)空(kong)”(JinAir)的(de)一架波音737客(ke)機(ji)在(zai)3日從(cong)菲律賓宿霧起(qi)飛(fei)(fei)后(hou)不久，因發現一道(dao)機(ji)艙(cang)門(men)沒(mei)關好而(er)要緊急(ji)折返，幸好機(ji)上163名乘客(ke)沒(mei)有(you)受傷。涉(she)事(shi)的(de)LJ038航(hang)班原本飛(fei)(fei)往韓國釜山，機(ji)師在(zai)起(qi)飛(fei)(fei)后(hou)20至30分鐘發現艙(cang)門(men)附近傳出(chu)怪(guai)聲，決定折返。當時飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)1萬英尺(約3048米)高空(kong)，部分乘客(ke)指(zhi)期間感到頭痛及耳痛。航(hang)空(kong)公司事(shi)后(hou)表示，初(chu)步調查未發現飛(fei)(fei)機(ji)有(you)問題，可(ke)能是機(ji)艙(cang)門(men)沒(mei)關緊，因而(er)傳出(chu)風聲，并令(ling)機(ji)艙(cang)氣(qi)壓下(xia)降。

2016年5月30日14時(shi)多，中國廣東揭(jie)陽潮汕機(ji)場(chang)遭遇雷雨天氣(qi)，約(yue)15時(shi)4分，一架停場(chang)已完(wan)成(cheng)當(dang)天航(hang)后維(wei)護的南航(hang)B737-800型飛(fei)機(ji)遭到(dao)雷擊，機(ji)上無(wu)乘客和機(ji)組人(ren)員(yuan)，沒有造成(cheng)人(ren)員(yuan)傷亡。

2016年7月31日，國(guo)航(hang)CA1661由(you)北京(jing)飛往長(chang)春的航(hang)班(ban)，起飛時右發(fa)動機(ji)發(fa)生故障(zhang)，機(ji)組采(cai)取(qu)緊(jin)急撤離措施(shi)，放(fang)出左側滑梯，無(wu)人員傷亡。

2016年(nian)8月(yue)5日，ASL航空一架波(bo)音737-400F貨(huo)機(ji)（航班(ban)號(hao)QY7332，注冊編號(hao)HA-FAX）由法國(guo)巴黎(li)戴高樂機(ji)場(chang)飛往意(yi)大(da)利貝加(jia)莫的奧(ao)里(li)奧(ao)阿塞里(li)奧(ao)(Orio al Serio)機(ji)場(chang)，當地時間早上4:07在(zai)降落(luo)過(guo)程(cheng)中失控(kong)，沖(chong)出(chu)跑道和(he)機(ji)場(chang)圍欄(lan)，最(zui)終沖(chong)上機(ji)場(chang)附近(jin)的一條(tiao)公(gong)路。根據意(yi)大(da)利當局公(gong)布的聲(sheng)明，貨(huo)機(ji)的機(ji)長(chang)和(he)副(fu)駕(jia)駛均(jun)未受傷。

2018年5月18日，古巴航空一架B737-200（航班(ban)號CU972，注冊編號XA-UHZ）在(zai)從何塞·馬蒂國際機場起飛(fei)不久后(hou)便失去了控制，墜(zhui)毀在(zai)機場附近并起火(huo)爆炸。事故確(que)認造成(cheng)111人死(si)亡，幸存1人。

2018年10月29日，印尼獅子航空一架波(bo)音737MAX-8飛機(ji)（航班號JT610，注冊編(bian)號PK-LQP）由雅(ya)加達(da)國際機(ji)場起(qi)飛前(qian)往檳港，在起(qi)飛十分鐘墜入大海(hai)，目前(qian)事故還在調(diao)查中。

2019年3月10日，埃塞俄比(bi)亞航空(kong)一架(jia)737MAX8，執(zhi)行ET302航班，于(yu)埃塞俄比(bi)亞首都亞迪(di)斯亞貝巴國際機(ji)(ji)場起(qi)飛(fei)后(hou)6分鐘于(yu)雷達上消失。埃塞俄比(bi)亞航空(kong)官方已確認飛(fei)機(ji)(ji)墜毀，機(ji)(ji)上149名乘客(ke)和8名機(ji)(ji)組人員(yuan)全部遇難(nan)。

2019年5月3日，一(yi)架(jia)載143人(ren)的(de)波音(yin)737客(ke)機(ji)在佛羅里達州杰克遜維爾國際機(ji)場著陸后(hou)沖(chong)出跑道(dao)，滑入附近河流。機(ji)內人(ren)員全(quan)部生還。

2019年10月(yue)21日，美(mei)國斯威夫特航空（Swift Air）一架波音737-400飛機(ji)(ji)從多米尼(ni)加美(mei)洲國際機(ji)(ji)場飛往美(mei)國邁(mai)阿密，起飛后(hou)不久，引擎發生故障(zhang)，被迫緊急降落(luo)。飛機(ji)(ji)最終(zhong)成功降落(luo)于起飛的機(ji)(ji)場，乘客們毫發無損。

安全問題

2011年4月10日中國(guo)民(min)航局發(fa)出適航指令，波音(yin)(yin)737的(de)(de)結(jie)構問題將造成升降(jiang)(jiang)舵或水(shui)平安(an)定面結(jie)構失效，導致飛機(ji)(ji)失控和喪失結(jie)構完整性，要(yao)求國(guo)內(nei)各公司檢查該(gai)機(ji)(ji)型的(de)(de)升降(jiang)(jiang)舵調(diao)整片控制(zhi)機(ji)(ji)構，對存在(zai)問題的(de)(de)部件(jian)進行更(geng)換。要(yao)求國(guo)內(nei)航空公司對其運(yun)營的(de)(de)波音(yin)(yin)737有關型號飛機(ji)(ji)進行安(an)全“體檢”。但民(min)航局相關負責人(ren)表示，由于國(guo)內(nei)波音(yin)(yin)飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)齡(ling)年輕，存在(zai)安(an)全隱患的(de)(de)可能性不大(da)。

2011年(nian)4月1日(ri)，美(mei)國(guo)西南航(hang)(hang)空(kong)一架波音(yin)737客(ke)機因機身(shen)頂部(bu)出現裂縫，機艙失(shi)壓(ya)緊急降(jiang)落。美(mei)國(guo)聯邦航(hang)(hang)空(kong)管理局（FAA）就此向(xiang)波音(yin)737飛(fei)機運(yun)營商發(fa)布(bu)一項緊急指(zhi)令(ling)(ling)。波音(yin)公司隨(sui)即向(xiang)客(ke)戶發(fa)布(bu)一項服(fu)務(wu)通告，建議運(yun)營商對(dui)部(bu)分波音(yin)737的300、400、500型(xing)飛(fei)機進(jin)行蒙(meng)皮搭接檢查。鑒(jian)于(yu)上(shang)(shang)述情況，民航(hang)(hang)局日(ri)前發(fa)出適航(hang)(hang)指(zhi)令(ling)(ling)，要求國(guo)內航(hang)(hang)空(kong)公司對(dui)上(shang)(shang)述機型(xing)進(jin)行相應檢測。對(dui)于(yu)累(lei)計起(qi)降(jiang)次數超(chao)過3萬次但(dan)少于(yu)3.5萬次的上(shang)(shang)述波音(yin)飛(fei)機要求在(zai)適航(hang)(hang)指(zhi)令(ling)(ling)發(fa)出20天(tian)內進(jin)行檢查，超(chao)過3.5萬次的波音(yin)飛(fei)機在(zai)4天(tian)內進(jin)行檢查。

當地時間2019年(nian)5月(yue)3日(ri)（周五）晚，一(yi)架波音客機(ji)試圖在佛羅(luo)里達州杰(jie)克遜維爾(er)海軍(jun)航(hang)(hang)(hang)空站(zhan)著陸時失(shi)敗，沖(chong)出跑道(dao)直接沖(chong)進了航(hang)(hang)(hang)空站(zhan)附近的(de)(de)圣(sheng)約翰河。這個商業航(hang)(hang)(hang)班(ban)上共(gong)載有142人，其中(zhong)136人為乘客。涉事(shi)飛(fei)(fei)機(ji)型(xing)號(hao)為波音737，與2018年(nian)10月(yue)印(yin)尼獅航(hang)(hang)(hang)、2019年(nian)3月(yue)埃塞(sai)俄比亞(ya)航(hang)(hang)(hang)空公司(si)墜機(ji)事(shi)件中(zhong)涉及的(de)(de)機(ji)型(xing)相(xiang)同。目前還不清楚這次著陸失(shi)敗事(shi)故是否也與獅航(hang)(hang)(hang)和埃塞(sai)航(hang)(hang)(hang)墜機(ji)事(shi)故是同樣的(de)(de)原因(yin)。從(cong)事(shi)發(fa)現場飛(fei)(fei)機(ji)上的(de)(de)涂裝來看(kan)，這架波音737是邁阿密航(hang)(hang)(hang)空旗下的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)。

杰克遜維爾市市長(chang)已經證(zheng)實了波音737客機著陸失敗沖出跑道的事故，并表示稱消防和救援人員已經趕到現場，正努力搜集(ji)更多的信息。

杰克遜維爾(er)海軍航(hang)空站發言人(ren)稱，海軍安保和應急人(ren)員(yuan)正在現場監測局勢。

杰克遜維(wei)爾治安(an)官辦公室警(jing)長則表示(shi)，所有人全(quan)部活著，其中一(yi)些人已經被送往(wang)醫(yi)院。

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