波(bo)(bo)音(yin)727是美國波(bo)(bo)音(yin)公司研制的(de)(de)三(san)發中(zhong)短程民用客機(ji)(ji)，是波(bo)(bo)音(yin)公司繼波(bo)(bo)音(yin)707后的(de)(de)第二種噴氣式客機(ji)(ji)。在機(ji)(ji)身尾(wei)部(bu)裝(zhuang)備3臺噴氣式發動機(ji)(ji)（類似英國三(san)叉戟客機(ji)(ji)的(de)(de)設計(ji)）。波(bo)(bo)音(yin)727主(zhu)要用于中(zhong)短程內陸航線。
上世(shi)紀60年代，波音727在全(quan)球航空市場(chang)風險與機遇的博弈中誕生。
在波音707于(yu)1957年底首(shou)飛(fei)之前，世界上只有一(yi)些大型機(ji)場能(neng)滿(man)足這種大型飛(fei)機(ji)運行(xing)需(xu)求，而(er)此時，波音還需(xu)要發展一(yi)種能(neng)在較小機(ji)場運行(xing)的(de)(de)民用(yong)噴氣式飛(fei)機(ji)。多家美國飛(fei)機(ji)制造商都(dou)做好了在這個市場中一(yi)展身手(shou)的(de)(de)準(zhun)備。同時，波音公(gong)司還面臨著來自數家海外競(jing)爭對(dui)手(shou)的(de)(de)挑戰。
給波音(yin)帶來更大挑戰的(de)是(shi)來自客戶的(de)無(wu)數互相沖突的(de)要(yao)求(qiu)。有(you)些(xie)客戶希(xi)望安裝4臺發(fa)動(dong)機，也(ye)有(you)客戶希(xi)望安裝2臺發(fa)動(dong)機，更有(you)客戶滿足于渦槳飛(fei)(fei)機的(de)性(xing)能(neng)而(er)對噴氣式(shi)飛(fei)(fei)機“不感冒”。當時的(de)嚴峻現(xian)實是(shi)，民(min)用噴氣式(shi)飛(fei)(fei)機業務尚處于不成熟的(de)階段，而(er)波音(yin)仍在努(nu)(nu)力(li)收(shou)回707項目啟動(dong)和(he)制(zhi)造成本。因此，啟動(dong)另一種新型民(min)用飛(fei)(fei)機的(de)決策則意(yi)味(wei)著極大的(de)財政風險(xian)，這也(ye)正是(shi)波音(yin)需(xu)要(yao)努(nu)(nu)力(li)規避的(de)風險(xian)。
然而，這款新型波(bo)(bo)音噴氣式(shi)(shi)飛機(ji)，也(ye)就是波(bo)(bo)音727，后來(lai)其成(cheng)為一(yi)場(chang)大勝的賭博。它最終成(cheng)為了(le)第一(yi)種銷(xiao)量超過(guo)1000架(jia)的民(min)用(yong)噴氣式(shi)(shi)飛機(ji)，以及歷史(shi)上暢銷(xiao)的民(min)用(yong)噴氣式(shi)(shi)飛機(ji)之一(yi)。擁有(you)易(yi)于識別的后掠式(shi)(shi)T形尾翼和尾吊式(shi)(shi)三發布(bu)局，外形時髦的波(bo)(bo)音727采用(yong)了(le)很多新技術，并(bing)于50年前的2月成(cheng)功首飛。
波(bo)音(yin)727誕生在(zai)一個新型飛機項(xiang)目(mu)曾面臨最困難(nan)的環境中。幸運(yun)的是(shi)，被賦予(yu)領導(dao)727項(xiang)目(mu)職責的關鍵人物是(shi)總設計(ji)師約翰·斯坦(tan)納(na)(na)。作(zuo)為一位出(chu)色而專注(zhu)的人物，斯坦(tan)納(na)(na)隊對挑戰有著充(chong)分的認識。當時，他說：“波(bo)音(yin)727項(xiang)目(mu)必(bi)須被列為一個高風險項(xiang)目(mu)，因(yin)為其目(mu)標(biao)可以說是(shi)難(nan)以實現的。”
斯坦(tan)納首先著手(shou)于一個簡單的目(mu)標：“研制出一種可以將噴氣式航空(kong)服務帶到較小城市的飛機(ji)(ji)。我們(men)想給更多的人(ren)們(men)帶來航空(kong)旅行的機(ji)(ji)會，而不僅(jin)僅(jin)是那些認為自己(ji)可以負擔起機(ji)(ji)票(piao)的人(ren)們(men)。”
為了設計這種快速(su)、安靜、可靠的(de)，能夠在(zai)較小的(de)機(ji)(ji)(ji)場上(shang)運行(xing)的(de)噴氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，來自技術(shu)部門的(de)團隊發明了一種全新(xin)的(de)機(ji)(ji)(ji)翼設計，即率先(xian)采(cai)用(yong)了創新(xin)的(de)三縫(feng)襟翼和誘(you)導前(qian)緣升力設備。外形(xing)整(zheng)潔的(de)后掠式機(ji)(ji)(ji)翼可以讓飛(fei)機(ji)(ji)(ji)高(gao)速(su)飛(fei)行(xing)，超(chao)越(yue)其(qi)(qi)競爭(zheng)機(ji)(ji)(ji)型。其(qi)(qi)他技術(shu)創新(xin)包括民用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)首(shou)先(xian)采(cai)用(yong)的(de)輔助動力裝置(zhi)。這些特(te)征使得波(bo)音727能夠在(zai)1500米(mi)以內(nei)的(de)跑道上(shang)起降。另外，波(bo)音727在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)試飛(fei)取證階(jie)段進行(xing)了一次世界(jie)巡展(zhan)。這次巡展(zhan)非常(chang)好地(di)幫助了波(bo)音727樹立了區別于其(qi)(qi)競爭(zheng)機(ji)(ji)(ji)型的(de)形(xing)象(xiang)，因而開始大量(liang)獲得訂(ding)單(dan)。
1960年12月5日(ri)，經過近5年的緊張研究工作(zuo)、考慮了(le)150多種設計方案后，波音終于宣布啟動三發的波音727飛機(ji)項目。作(zuo)為(wei)啟動用戶，美國(guo)聯合航空(kong)(kong)和(he)東(dong)方航空(kong)(kong)分(fen)別首(shou)批訂購了(le)40架飛機(ji)。
經(jing)過一年的測(ce)試(shi)后，727投入(ru)使用(yong)，其表(biao)現(xian)甚至超過了廣(guang)告宣傳(chuan)。727的實際性能(neng)要比波音最初(chu)的預計高10%。
波音727的早期成功被(bei)波音總裁威廉·艾倫風趣地記(ji)錄(lu)了下來(lai)：“我(wo)(wo)(wo)一(yi)生中有(you)幾(ji)個(ge)夢想……其中之一(yi)是一(yi)家(jia)大型(xing)航空公司客戶打(da)電話給我(wo)(wo)(wo)，不是咒我(wo)(wo)(wo)，而是告訴我(wo)(wo)(wo)說(shuo)，他對一(yi)種出色的飛(fei)機(ji)深感滿意，甚至比他要(yao)求(qiu)的還要(yao)好。這(zhe)就發生在了波音727身上。我(wo)(wo)(wo)們在這(zhe)個(ge)飛(fei)機(ji)項目(mu)上做得非常好。”
波音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)1956年(nian)(nian)(nian)2月(yue)(yue)開(kai)始(shi)進行(xing)方案論證(zheng)，經過3年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)方案論證(zheng)后，1959年(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)正式開(kai)始(shi)設(she)計工作。波音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)認為裝備三發動機(ji)是最(zui)理想的(de)(de)方案。1960年(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)，波音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)在獲得美國(guo)(guo)東方航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(Eastern Air Lines)40架(jia)訂單以及(ji)美國(guo)(guo)聯(lian)合航空(kong)公(gong)(gong)司(si)20架(jia)承諾訂單后，啟(qi)動727-100型的(de)(de)生產(chan)，1961年(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)開(kai)始(shi)制造原型機(ji)，1963年(nian)(nian)(nian)9月(yue)(yue)第一(yi)架(jia)波音(yin)(yin)727-100開(kai)始(shi)試(shi)飛，1963年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)獲美國(guo)(guo)聯(lian)邦航空(kong)局型號(hao)合格證(zheng)，1964年(nian)(nian)(nian)2月(yue)(yue)首架(jia)波音(yin)(yin)727交(jiao)付(fu)(fu)使用(yong)。1971年(nian)(nian)(nian)波音(yin)(yin)727的(de)(de)銷量(liang)超(chao)過了(le)波音(yin)(yin)707。1974年(nian)(nian)(nian)，第一(yi)千(qian)架(jia)波音(yin)(yin)727交(jiao)付(fu)(fu)，成(cheng)為歷(li)史(shi)上第一(yi)種(zhong)銷量(liang)突破1,000架(jia)的(de)(de)噴(pen)氣式民(min)用(yong)客機(ji)（而最(zui)初設(she)想的(de)(de)銷售指標(biao)只是250架(jia)）。
波(bo)音727裝備低(di)涵道比渦輪(lun)風扇噴氣(qi)式發動機，降低(di)了油耗，提高了中(zhong)(zhong)短(duan)(duan)程(cheng)航(hang)線運(yun)營(ying)的(de)經濟性。基本滿足了中(zhong)(zhong)短(duan)(duan)程(cheng)航(hang)線的(de)客(ke)貨運(yun)輸的(de)需(xu)求。
20世紀70年(nian)代(dai)中期，波音因727-200 Advanced型(xing)的(de)(de)(de)成功，于1974年(nian)推出727-300型(xing)。這款(kuan)飛(fei)機的(de)(de)(de)機身預計再(zai)加長至(zhi)可容納全(quan)機220名乘客(ke)；重新設計主起落(luo)架(jia)，由(you)以(yi)往的(de)(de)(de)每(mei)邊兩輪式的(de)(de)(de)主起落(luo)架(jia)改為(wei)每(mei)邊四(si)輪式；使用馬力更大的(de)(de)(de)JT8D-200型(xing)引擎；加大主翼面積(ji)、簡化(hua)的(de)(de)(de)雙縫式襟翼等。
可(ke)是，波(bo)音727有著(zhu)先天的(de)缺點，限(xian)制了(le)它(ta)未來的(de)發展。這包括它(ta)使(shi)用后掛式(shi)(shi)引擎的(de)設(she)計(ji)，使(shi)它(ta)不(bu)能使(shi)用體(ti)積(ji)較大的(de)高涵道比渦輪風(feng)扇發動(dong)機(ji)。另外，三人式(shi)(shi)的(de)駕駛艙（正、副機(ji)長(chang)及飛航工程師(shi)）也在(zai)(zai)七十(shi)年代(dai)被雙人式(shi)(shi)駕駛艙取代(dai)，若727-300型(xing)改為兩(liang)人操作(zuo)設(she)計(ji)，便會與(yu)727-100/200型(xing)無法(fa)互通。而且，當(dang)年各地的(de)機(ji)場都投入資金(jin)改善(shan)設(she)施與(yu)延長(chang)跑道，加上推力越(yue)來越(yue)大的(de)新式(shi)(shi)引擎不(bu)斷出現(xian)，令當(dang)初(chu)727可(ke)以在(zai)(zai)短跑道起(qi)降(jiang)的(de)優點變得沒有那么重要了(le)。尤其是在(zai)(zai)當(dang)年經歷(li)過能源危機(ji)，令三引擎、運作(zuo)成本日(ri)高的(de)727到了(le)需要取代(dai)的(de)時候。
20世紀70年(nian)代末期，波(bo)音宣(xuan)布研發7X7的(de)(de)(de)(de)(de)計劃(hua)（即后來的(de)(de)(de)(de)(de)767），目的(de)(de)(de)(de)(de)除了跟(gen)空中客(ke)車的(de)(de)(de)(de)(de)A300競爭，亦需要取代上(shang)一代的(de)(de)(de)(de)(de)噴射(she)客(ke)機波(bo)音707。同一時期，市場上(shang)存在(zai)著很多介乎737及(ji)7X7之間運量的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)線。雖然這(zhe)些航(hang)線可以以727飛航(hang)，但由于727的(de)(de)(de)(de)(de)運作成本亦日漸增加，加上(shang)更可靠的(de)(de)(de)(de)(de)發動機不(bu)斷誕(dan)生，令波(bo)音決定淘(tao)汰三引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)727。于是727-300的(de)(de)(de)(de)(de)計劃(hua)于1976年(nian)被改(gai)為7N7，亦即是日后的(de)(de)(de)(de)(de)757。
最后(hou)(hou)一(yi)架727客機(ji)于(yu)1983年(nian)出(chu)廠，生產(chan)編(bian)(bian)號23052/1817，并于(yu)6月4日交(jiao)付給全美航空。最后(hou)(hou)15架727都(dou)是(shi)貨機(ji)版本(ben)，而且都(dou)是(shi)唯一(yi)一(yi)出(chu)廠就是(shi)全貨機(ji)的727。而最后(hou)(hou)一(yi)架波(bo)音727于(yu)1984年(nian)出(chu)廠，生產(chan)編(bian)(bian)號22938/1832，并交(jiao)付予(yu)聯(lian)邦快遞(di)，機(ji)身(shen)編(bian)(bian)號N217FE。一(yi)度“風險巨(ju)大”的波(bo)音727成為了歷史上暢(chang)銷的民(min)用噴氣機(ji)之一(yi)。
1991年1月13日(ri)，在美國聯合航空公司(si)服役的第(di)一架波音727退役，涂(tu)裝改成最(zui)初的樣式送(song)到西(xi)雅圖(tu)飛(fei)行博(bo)物館供人參觀。飛(fei)機的名字是(shi)“西(xi)雅圖(tu)精神”號。
波音727的機(ji)體前半(ban)部沿用(yong)波音707的機(ji)體設計，部分機(ji)身組件與707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低開發成本。采(cai)用(yong)三人制(zhi)駕(jia)駛艙（正(zheng)、副駕(jia)駛員(yuan)及一名隨機(ji)工程師），擁有比當時(shi)其它(ta)同級飛機(ji)更寬(kuan)的機(ji)艙空間，客(ke)(ke)艙采(cai)用(yong)單走(zou)道(dao)，每排安排6個座(zuo)位，座(zuo)椅采(cai)用(yong)3+3布(bu)局。在機(ji)尾下(xia)半(ban)部設有一條下(xia)放(fang)式登機(ji)梯，飛機(ji)在上落旅客(ke)(ke)時(shi)可(ke)以不用(yong)外接登機(ji)橋（梯）。
波音(yin)727最(zui)初裝備3臺普拉特(te)·惠特(te)尼公司(si)JT8D-1型發(fa)動(dong)機，呈“品(pin)”字型裝在(zai)機身(shen)尾部(bu)。其中兩臺懸掛在(zai)機身(shen)尾部(bu)兩側，中間(jian)一臺位于機尾，其進(jin)氣道彎曲(qu)延(yan)伸至垂直尾翼根部(bu)。飛機設有輔助(zhu)動(dong)力單元(apu)，飛機臨時(shi)在(zai)停機坪內可以(yi)不(bu)用(yong)外接機場(chang)地勤的發(fa)電機啟動(dong)發(fa)動(dong)機，亦可為(wei)飛機提供(gong)所需電源、液壓(ya)及(ji)空(kong)調動(dong)力。波音(yin)727 在(zai)沒(mei)有地面輔助(zhu)設備以(yi)及(ji)過去(qu)從未起降過噴氣式客機的機場(chang)起降。
波音(yin)727機(ji)翼(yi)(yi)的(de)設(she)計根據美(mei)國聯(lian)合航空公(gong)司(si)等幾家用(yong)戶(hu)的(de)要求，對各種(zhong)增(zeng)升(sheng)(sheng)措施進行了(le)特別的(de)研究(jiu)，機(ji)翼(yi)(yi)采(cai)用(yong)三(san)(san)縫式(shi)后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)，內(nei)側前緣(yuan)克魯格襟(jin)翼(yi)(yi)，外側前緣(yuan)縫翼(yi)(yi)，展弦比(bi)(bi)7.07。由于727比(bi)(bi)707有更高(gao)的(de)起(qi)降頻率，因(yin)此(ci)設(she)計時(shi)需要同時(shi)兼顧高(gao)空巡航時(shi)的(de)高(gao)速及低(di)空起(qi)降時(shi)的(de)升(sheng)(sheng)力需求。727的(de)主翼(yi)(yi)后掠32度，機(ji)翼(yi)(yi)面(mian)積157.9平方米，飛機(ji)在高(gao)空可以以0.9倍音(yin)速的(de)速度飛行。具增(zeng)加(jia)升(sheng)(sheng)力效能(neng)的(de)三(san)(san)縫式(shi)襟(jin)翼(yi)(yi)及風阻片，使翼(yi)(yi)面(mian)面(mian)積可增(zeng)加(jia)25%，達到低(di)速進場及短場起(qi)降的(de)要求，這種(zhong)設(she)計后來(lai)應用(yong)于波音(yin)747。由于三(san)(san)臺發動機(ji)裝(zhuang)在機(ji)身尾部所以采(cai)用(yong)「T」字型尾翼(yi)(yi)。另外，727引進了(le)全(quan)液壓(ya)操控面(mian)，使飛機(ji)更容易(yi)操縱。
翼展
32.92米
機長
46.69米
機高
10.36米
客艙長度
28.24米
客(ke)艙容積(ji)（寬×高）
3.55米×2.11米
地板面積
91.05平方(fang)米(mi)
前貨艙容積
20.1立方米
后貨艙容積
23.1立方米
最大巡航速度
953公里/小(xiao)時(shi)
經濟巡航速度
917公(gong)里/小時
起飛距(ju)離(至10.7米高)
2938米
起飛滑跑距離
2301米
著陸(lu)距離(自15米高)
1430米
著陸滑跑距離
835米
最大載重航程
2970公里
最大燃油航程
4635公里
巧笑倩兮
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