波音(yin)(yin)717是(shi)波音(yin)(yin)公司的100座級(ji)短程雙發噴氣(qi)式客(ke)機，波音(yin)(yin)717的前身
是美國原麥克(ke)唐納·道格拉斯公(gong)司(si)的MD-95機型(xing)（麥道公(gong)司(si)被波音公(gong)司(si)并購前(qian)），MD-95是MD-80系(xi)列的衍生(sheng)機型(xing)，屬于道格拉斯DC-9基(ji)礎上(shang)改(gai)進的第三代衍生(sheng)機型(xing)。1997年(nian)，麥道公(gong)司(si)被波音公(gong)司(si)并購后，波音公(gong)司(si)繼續MD-95的計劃，并且在1998年(nian)將(jiang)其改(gai)名為波音717。
1995年(nian)(nian)波音(yin)717接(jie)到(dao)第一(yi)張(zhang)訂單，1998年(nian)(nian)9月(yue)(yue)2日首次飛(fei)行(xing)，1999年(nian)(nian)9月(yue)(yue)1日美(mei)國聯邦航空局(FAA）和歐洲聯合航空局(JAA）同時為波音(yin)717頒(ban)發了(le)型(xing)號(hao)許可證，1999年(nian)(nian)9月(yue)(yue)正式(shi)投入運營服務。波音(yin)717飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)波音(yin)公(gong)司(si)(si)長(chang)灘分部（原麥(mai)道(dao)公(gong)司(si)(si)工廠）總裝。2006年(nian)(nian)5月(yue)(yue)波音(yin)717停(ting)產(chan)(chan)。2006年(nian)(nian)最后一(yi)架波音(yin)717客(ke)(ke)機(ji)(ji)出廠，結束了(le)麥(mai)道(dao)公(gong)司(si)(si)長(chang)灘工廠生產(chan)(chan)客(ke)(ke)機(ji)(ji)的悠久(jiu)歷史。波音(yin)717共(gong)生產(chan)(chan)了(le)156架。波音(yin)717是波音(yin)公(gong)司(si)(si)在(zai)南加州長(chang)灘廠房，所制造(zao)的最后一(yi)款的固(gu)定翼商用(yong)客(ke)(ke)機(ji)(ji)。
波(bo)音(yin)717主要(yao)型號是波(bo)音(yin)717-200型。波(bo)音(yin)公司曾考慮將(jiang)波(bo)音(yin)717機(ji)(ji)身加長搭(da)載更(geng)多旅客(ke)，但(dan)擔心(xin)會與波(bo)音(yin)737-700客(ke)機(ji)(ji)的(de)市場沖(chong)突而(er)作(zuo)罷。波(bo)音(yin)717與波(bo)音(yin)737-600客(ke)機(ji)(ji)雖然機(ji)(ji)型機(ji)(ji)體(ti)大小相近，但(dan)波(bo)音(yin)認(ren)為，波(bo)音(yin)737-600（包(bao)括(kuo)空中客(ke)車(che)A318）適(shi)合長程(cheng)航線，而(er)重量較(jiao)輕的(de)波(bo)音(yin)717則適(shi)合短程(cheng)的(de)區(qu)間航線。
1983年(nian)，在(zai)開(kai)放天空(kong)的(de)(de)政策影響下，道格拉斯公司認為市場(chang)上對(dui)100人座(zuo)的(de)(de)區間噴射(she)機會有大量需求，于是提案將MD-81的(de)(de)機身縮短，成為一種(zhong)117人座(zuo)的(de)(de)客機。在(zai)1991年(nian)的(de)(de)巴黎航空(kong)展上，麥道與普惠共同簽署一份備忘錄(lu)，開(kai)發105人座(zuo)，名為MD-87-105的(de)(de)客機，隨后改名為MD-95。在(zai)1995年(nian)，美國的(de)(de)瓦盧杰航空(kong)（ValueJet，即現今的(de)(de)穿越(yue)航空(kong)）宣(xuan)布(bu)訂(ding)購50架MD-95加(jia)上50架選擇(ze)權。
1997年，麥道(dao)被波(bo)音并(bing)(bing)購后(hou)，業界認為MD-95的(de)計(ji)劃(hua)(hua)(hua)將(jiang)會取消。然(ran)而(er)波(bo)音卻宣布繼續(xu)MD-95的(de)計(ji)劃(hua)(hua)(hua)，并(bing)(bing)且(qie)將(jiang)其(qi)改名為波(bo)音717。在美國九(jiu)一一恐怖襲擊事(shi)件之(zhi)后(hou)，空中(zhong)旅行受到沖擊，波(bo)音宣布重新檢(jian)討717飛機的(de)未來計(ji)劃(hua)(hua)(hua)。在審慎的(de)考(kao)量與討論(lun)之(zhi)后(hou)，該計(ji)劃(hua)(hua)(hua)得以存(cun)續(xu)。盡(jin)管當時訂單的(de)狀況不(bu)盡(jin)理想(xiang)，波(bo)音對717仍深具信心。其(qi)中(zhong)之(zhi)原因在于波(bo)音相信717非常合適100人座區間市場，并(bing)(bing)深信其(qi)市場前(qian)景看好。此外，當時，道(dao)格拉斯公司已經在加州(zhou)長灘（LongBeach）設有717專用的(de)生產工(gong)廠。
時(shi)(shi)間(jian)證明了波音公司此(ci)一睿智的(de)(de)(de)(de)(de)(de)決定(ding)。最(zui)早(zao)使用717的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航空(kong)公司對于該款飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可靠度(du)(du)相當滿意(yi)，乘(cheng)客也(ye)偏好該型飛(fei)機，于是航空(kong)公司下了更多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)訂單。在隨后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)幾個(ge)月，717更加受到肯(ken)定(ding)。與BAe146相較，717更加寬敞，有(you)較高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航速及較低(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)營運成本(ben)，還有(you)極(ji)高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)派(pai)遣可靠度(du)(du)與低(di)廉(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)維修(xiu)成本(ben)。舉例來(lai)說(shuo)，717每6000飛(fei)行小時(shi)(shi)需(xu)(xu)要(yao)一次費(fei)時(shi)(shi)3天(tian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)CCheck，但舊型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)DC-9每次的(de)(de)(de)(de)(de)(de)CCheck則需(xu)(xu)要(yao)21天(tian)；而配置(zhi)在717上(shang)新型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)勞(lao)斯來(lai)斯BR715推進器(qi)，最(zui)多只需(xu)(xu)要(yao)1個(ge)小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)零件換時(shi)(shi)間(jian)（其中(zhong)三分之二的(de)(de)(de)(de)(de)(de)零件只需(xu)(xu)15分鐘的(de)(de)(de)(de)(de)(de)更換時(shi)(shi)間(jian)）。
雖然717主要承襲DC-9/MD-80，但最大的(de)不(bu)同是717配(pei)備線(xian)傳飛控系(xi)(xi)(xi)統(tong)（fly-by-wire），機上配(pei)備的(de)勞(lao)斯萊斯BR715型推進(jin)器，完(wan)全(quan)(quan)由BAESystem公司的(de)電(dian)子控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)所操(cao)控（FADEC-FullAuthorityDigitalEngineControl），該電(dian)子控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)來自(zi)于該公司改良前一(yi)代(dai)控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)，加(jia)強操(cao)控能力而來。波音717只(zhi)需兩(liang)名機師飛行，在與(yu)MD-11共用設計(ji)的(de)駕駛艙(cang)中，配(pei)備有六組(zu)整(zheng)合式的(de)液晶顯示器與(yu)先進(jin)的(de)HoneywellVIA2000電(dian)腦。座艙(cang)面板設置(zhi)一(yi)組(zu)電(dian)子儀器控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)，兩(liang)組(zu)飛行管理系(xi)(xi)(xi)統(tong)，一(yi)組(zu)故障顯示系(xi)(xi)(xi)統(tong)，與(yu)一(yi)組(zu)全(quan)(quan)球(qiu)定位系(xi)(xi)(xi)統(tong)。此外，航空(kong)公司還可以(yi)選(xuan)購(gou)第(di)三類儀器自(zi)動進(jin)場(chang)落(luo)地系(xi)(xi)(xi)統(tong)。
在(zai)當時，717的優(you)異表現使航空(kong)公司更加喜(xi)愛該機型，因(yin)而下了更多的訂單。例如澳(ao)大利(li)亞航空(kong)、夏威夷航空(kong)和中西航空(kong)。
波(bo)音(yin)也對許多大型(xing)(xing)的(de)航(hang)空(kong)空(kong)司積極地推(tui)銷717飛(fei)機，其中包(bao)括德(de)國漢莎航(hang)空(kong)與(yu)美(mei)國西北航(hang)空(kong)，盡(jin)管該時(shi)西北航(hang)空(kong)已(yi)擁有為(wei)數(shu)不少的(de)DC-9客(ke)機。波(bo)音(yin)公司甚至曾考慮將717機身加長(chang)(chang)，改造為(wei)717-300型(xing)(xing)，以搭載更多旅客(ke)，但擔心(xin)717-300會(hui)侵(qin)蝕737-700型(xing)(xing)的(de)市(shi)場而作(zuo)罷。該時(shi)，波(bo)音(yin)認(ren)為(wei)100人座區(qu)間市(shi)場的(de)利潤(run)足以支(zhi)撐(cheng)717，737-600與(yu)新一代小(xiao)型(xing)(xing)737客(ke)機三種產品。雖然這些機型(xing)(xing)機體大小(xiao)相近，但波(bo)音(yin)認(ren)為(wei)，737-600（與(yu)空(kong)中客(ke)車A318）適合(he)長(chang)(chang)程航(hang)線，而重量較輕的(de)717則適合(he)短程的(de)區(qu)間航(hang)線。
在2001年以前，100人座區間飛機的(de)銷售市場競(jing)爭(zheng)(zheng)激(ji)烈(lie)，但之后，幾個(ge)潛在的(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)者(zhe)紛(fen)紛(fen)消(xiao)失。BAe取消(xiao)了(le)RJX計(ji)劃(hua)，該計(ji)劃(hua)是將(jiang)BAe146重新(xin)配(pei)備更(geng)先進的(de)引(yin)擎(qing)。費爾(er)柴德—多(duo)尼(ni)爾(er)（FairchildDornier）則是取消(xiao)了(le)728/928的(de)計(ji)劃(hua)。龐巴迪則是取消(xiao)了(le)全(quan)新(xin)的(de)BRJ機型(xing)計(ji)劃(hua)，而改以較保(bao)守的(de)更(geng)新(xin)90人座CRJ機型(xing)的(de)計(ji)劃(hua)。而中國(guo)大陸曾計(ji)劃(hua)與(yu)空中客(ke)車合(he)作生(sheng)產的(de)一(yi)款(kuan)100人座、稱(cheng)為“AE-100”型(xing)的(de)噴射客(ke)機，亦因為717的(de)出現而無(wu)疾(ji)而終(zhong)。市場上的(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)者(zhe)只剩波(bo)音717，空中客(ke)車（Airbus）的(de)A318，與(yu)巴西航空工業的(de)EMB195。在當時，全(quan)球各(ge)航空公司(si)區間航線的(de)機隊主要由高機齡(ling)的(de)雙(shuang)引(yin)擎(qing)客(ke)機組成，其營運成本偏高，特別是DC-9，舊型(xing)的(de)737與(yu)福克100(FokkerF100）。
在(zai)2001年(nian)，針對717與737，波音開始采用移動式的生產(chan)(chan)線，此生產(chan)(chan)方式有效(xiao)地降(jiang)低了(le)制造的時間，因而降(jiang)低了(le)生產(chan)(chan)的成本(ben)。
在2000年，波音717獲得19筆訂(ding)單(dan)，2001年則是6筆。在2002年，盡管(guan)景(jing)氣(qi)蕭條，波音仍成(cheng)功(gong)獲得32筆訂(ding)單(dan)。
1999年10月，B717飛(fei)機(ji)(ji)在我國(guo)北京、武(wu)漢、昆明、廈(sha)門和香港進行(xing)飛(fei)行(xing)表演(yan)。當時我國(guo)民航(hang)市場情況不佳，正處于急(ji)需大量支線(xian)客機(ji)(ji)的時候，波音希望借此進一(yi)步促進B717飛(fei)機(ji)(ji)打入日益(yi)發展的中國(guo)支線(xian)航(hang)空(kong)市場。
根據市場需求情況的反饋以及(ji)對717項目的全(quan)面考察，波音公司(si)近期重申了對717飛(fei)機(ji)項目的信心。717飛(fei)機(ji)經濟(ji)高效的性能很好(hao)地滿足甚至超過了用戶的預期，乘客(ke)都(dou)喜歡它的舒(shu)適和(he)方(fang)便。
盡管過去幾(ji)年內(nei)100座(zuo)級飛(fei)機市(shi)場(chang)的(de)(de)訂單比預期要(yao)少(shao)，但(dan)波音公司(si)(si)仍對717項目(mu)充滿信心，因為"該機型是(shi)同級市(shi)場(chang)中滿足航(hang)空(kong)公司(si)(si)需(xu)求的(de)(de)最佳產(chan)品(pin)"。市(shi)場(chang)需(xu)求情況表明(ming)，100座(zuo)級飛(fei)機市(shi)場(chang)潛力巨大，但(dan)是(shi)發(fa)展速度比預期的(de)(de)慢。
波音(yin)717主要承襲(xi)MD-80系(xi)(xi)列飛(fei)機(ji)，但(dan)最大的(de)(de)不(bu)同是波音(yin)717配備(bei)電傳(chuan)操縱(zong)飛(fei)行控制系(xi)(xi)統(fly-by-wire），配備(bei)羅(luo)爾斯-羅(luo)伊斯公(gong)司的(de)(de)BR715型發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，BR715是一種高燃油效率、高涵道(dao)比(bi)(bi)的(de)(de)渦輪風扇噴(pen)氣式發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，最大推力(li)18500磅。波音(yin)717飛(fei)機(ji)在(zai)起飛(fei)、跑道(dao)側面和進近時的(de)(de)噪聲(sheng)比(bi)(bi)三級噪聲(sheng)標準低(di)，客艙(cang)內有超過(guo)60%的(de)(de)座位在(zai)巡航時像波音(yin)747-400的(de)(de)公(gong)務艙(cang)一樣安靜。717的(de)(de)污染排放(fang)比(bi)(bi)有關(guan)條例(li)規定的(de)(de)標準低(di)近60%。
波音717駕(jia)駛艙(cang)配(pei)備(bei)有六組液晶顯示(shi)器與先(xian)進(jin)(jin)的計算機。安裝了IIIA類(lei)儀器自(zi)動進(jin)(jin)場著(zhu)陸系(xi)統(tong)，航空公司還可(ke)選擇IIIB類(lei)自(zi)動著(zhu)陸系(xi)統(tong)和新型空中導航系(xi)統(tong)。
波音(yin)717客艙(cang)(cang)采(cai)用每排5個座位的布(bu)局(ju)，二級客艙(cang)(cang)布(bu)局(ju)時可載客106名。公務艙(cang)(cang)與經濟艙(cang)(cang)之間(jian)的隔(ge)板可以移(yi)動使航空(kong)公司能很快(kuai)地(di)對客艙(cang)(cang)座位進行調整(zheng)。具(ju)有大(da)尺寸(cun)的頭頂行李箱。與傳統支(zhi)線飛機不同，波音(yin)717飛機的座位寬敞(chang)腿部空(kong)間(jian)比較大(da)。
波音717是(shi)專門針對短程(cheng)航(hang)空(kong)客運市場設計的(de)，與同(tong)級別100座(zuo)噴氣客機(ji)（如B737-600和(he)A318）有(you)所不(bu)(bu)同(tong)，波音717主要(yao)用(yong)于短程(cheng)高頻(pin)率(lv)的(de)航(hang)線，具有(you)許多(duo)支(zhi)線飛(fei)機(ji)的(de)特性(xing)，波音717結(jie)構(gou)簡單、重量輕，波音717的(de)機(ji)身比(bi)空(kong)中客車A318輕7650千克，波音717飛(fei)機(ji)不(bu)(bu)需(xu)(xu)要(yao)長(chang)跑(pao)道和(he)大(da)型空(kong)港設備，它自帶(dai)客梯(ti)(ti)和(he)貨(huo)物裝(zhuang)卸(xie)系統（選(xuan)裝(zhuang)設備），不(bu)(bu)需(xu)(xu)要(yao)地面(mian)支(zhi)援設備，加油時也不(bu)(bu)用(yong)升(sheng)降機(ji)和(he)梯(ti)(ti)子。快捷的(de)過站能力(li)使航(hang)空(kong)公(gong)司(si)可以在不(bu)(bu)到30分鐘的(de)時間內完成回程(cheng)準備，這是(shi)短程(cheng)航(hang)班(ban)所需(xu)(xu)要(yao)的(de)。波音717具有(you)明顯的(de)經濟優勢。
載客量：典型兩級座艙(cang)布局106人(ren)；單級座艙(cang)布局117人(ren)
長度：37.8m
翼展：28.5m
尾(wei)翼高度：8.9m
客艙寬：3.15m
空重：31,674kg
貨艙容積：26.5立方米
最大燃油量(liang)：24609升
最(zui)大(da)起飛重量：49,940kg
動力：2臺羅(luo)爾斯-羅(luo)伊斯BR715渦輪風扇發動機，推(tui)力82.3kN
最大速度：930km/h
巡(xun)航空(kong)速：840km/h
滿載(zai)航(hang)程：2,650km
實(shi)用升(sheng)限：11,300m
至2008年為止，總(zong)共發生了3宗717的事故(gu)，事件中無(wu)人傷亡。
2000年，穿越航空(kong)駕駛艙冒煙，順利降落，無人(ren)傷亡。
2000年，穿越航(hang)空電(dian)子系統故(gu)障，順利降落，無人傷(shang)亡。
2008年2月7日，澳(ao)洲航空公司(si)一(yi)架波音717客機(ji)(ji)搭(da)載84名乘(cheng)客從凱恩斯（Cairns）出發，經由紐蘭(lan)拜（Nhulunbuy）飛(fei)(fei)抵達爾文（Darwin）。降落時(shi)，由于突然失去高度，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)無法(fa)保持平穩落地。落地時(shi)的巨大沖(chong)擊(ji)力(li)使得飛(fei)(fei)機(ji)(ji)后部(bu)機(ji)(ji)身出現(xian)皺褶(zhe)，可能對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)已經造(zao)成實(shi)質性(xing)損害(hai)。澳(ao)大利亞運輸安(an)全局（AustralianTransportSafetyBureau，簡(jian)稱“ATSB”）正對這(zhe)起事(shi)故進(jin)行(xing)調(diao)查，稱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)受到(dao)了(le)實(shi)質性(xing)損害(hai)，但并未說明(ming)這(zhe)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是否還能被修(xiu)復(fu)。
波(bo)(bo)音(yin)在開發完波(bo)(bo)音(yin)707后，跳過(guo)了717的名(ming)稱(cheng)，而用波(bo)(bo)音(yin)727為新(xin)的三引擎客(ke)機(ji)命名(ming)。因為717乃是波(bo)(bo)音(yin)售予美國空軍KC-135空中加油(you)機(ji)的公司內部名(ming)稱(cheng)；同時717也是波(bo)(bo)音(yin)720的初(chu)期名(ming)稱(cheng)。
穿越航空是717的啟(qi)始客(ke)戶，也是它的最后一個客(ke)戶。
717只生產(chan)(chan)了156架(jia)(jia)。由于717已經停產(chan)(chan)，因此它的(de)產(chan)(chan)量(liang)也無法破千，也使它成為波音進入噴(pen)射客機年代后，唯一(yi)產(chan)(chan)量(liang)確定(ding)不及一(yi)千架(jia)(jia)的(de)噴(pen)氣式商用(yong)飛(fei)機。
為(wei)應(ying)對航空(kong)行(xing)業(ye)當(dang)前的困難環境，2001年10月(yue)波音宣(xuan)布將對717的市(shi)場(chang)進行(xing)重新(xin)審視。之后，波音公(gong)司深(shen)信，隨著100座(zuo)級市(shi)場(chang)的復蘇和繁榮，717作為(wei)該市(shi)場(chang)的一大杰作，必將創造新(xin)的輝煌。
巧笑倩兮
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