波音717是(shi)波音公(gong)司的100座級短程雙發噴氣(qi)式客機,波音717的前(qian)身
是(shi)美國(guo)原麥克(ke)唐(tang)納·道格拉(la)斯公司的MD-95機型(xing)(xing)(麥道公司被波音(yin)(yin)(yin)公司并購(gou)前),MD-95是(shi)MD-80系列的衍生機型(xing)(xing),屬于道格拉(la)斯DC-9基礎上改進(jin)的第三代衍生機型(xing)(xing)。1997年(nian),麥道公司被波音(yin)(yin)(yin)公司并購(gou)后(hou),波音(yin)(yin)(yin)公司繼續MD-95的計劃,并且在1998年(nian)將其改名(ming)為波音(yin)(yin)(yin)717。
1995年(nian)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)717接到第(di)一張訂單,1998年(nian)9月(yue)2日(ri)首次飛(fei)行(xing),1999年(nian)9月(yue)1日(ri)美(mei)國聯邦(bang)航空局(FAA)和歐(ou)洲聯合(he)航空局(JAA)同時(shi)為波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)717頒(ban)發了(le)型號(hao)許(xu)可證,1999年(nian)9月(yue)正(zheng)式投入運營服務。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)717飛(fei)機在波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)司長(chang)(chang)灘分部(原麥道(dao)公(gong)司工廠(chang)(chang)(chang)(chang))總裝。2006年(nian)5月(yue)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)717停產(chan)。2006年(nian)最(zui)后(hou)一架波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)717客(ke)機出廠(chang)(chang)(chang)(chang),結束(shu)了(le)麥道(dao)公(gong)司長(chang)(chang)灘工廠(chang)(chang)(chang)(chang)生(sheng)產(chan)客(ke)機的悠久歷史。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)717共生(sheng)產(chan)了(le)156架。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)717是波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)司在南加州長(chang)(chang)灘廠(chang)(chang)(chang)(chang)房,所制造的最(zui)后(hou)一款(kuan)的固定翼商(shang)用客(ke)機。
波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)717主要型(xing)(xing)(xing)號是波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)717-200型(xing)(xing)(xing)。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公司曾考慮(lv)將波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)717機身加長搭載更多旅客,但(dan)擔心會與波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)737-700客機的市場(chang)沖突而作罷。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)717與波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)737-600客機雖然機型(xing)(xing)(xing)機體(ti)大小(xiao)相近,但(dan)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)認(ren)為,波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)737-600(包括空中客車A318)適合長程(cheng)航線(xian),而重(zhong)量較輕(qing)的波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)717則(ze)適合短程(cheng)的區間航線(xian)。
1983年(nian),在(zai)開(kai)放天(tian)空的(de)政策影(ying)響下,道格拉斯公司認為(wei)市場上(shang)(shang)對100人(ren)(ren)座(zuo)的(de)區間噴射機(ji)(ji)會有大(da)量需求,于(yu)是提案將MD-81的(de)機(ji)(ji)身縮短,成為(wei)一種117人(ren)(ren)座(zuo)的(de)客(ke)機(ji)(ji)。在(zai)1991年(nian)的(de)巴黎航(hang)空展上(shang)(shang),麥道與普(pu)惠(hui)共同(tong)簽(qian)署一份備忘錄,開(kai)發105人(ren)(ren)座(zuo),名為(wei)MD-87-105的(de)客(ke)機(ji)(ji),隨(sui)后(hou)改名為(wei)MD-95。在(zai)1995年(nian),美國的(de)瓦盧杰(jie)航(hang)空(ValueJet,即現今的(de)穿越航(hang)空)宣布訂購50架MD-95加上(shang)(shang)50架選擇權。
1997年,麥道被(bei)波音(yin)(yin)并(bing)(bing)購后(hou),業界認為(wei)MD-95的(de)(de)(de)計劃將會取消。然而波音(yin)(yin)卻宣布繼續MD-95的(de)(de)(de)計劃,并(bing)(bing)且將其改名為(wei)波音(yin)(yin)717。在美國九(jiu)一一恐怖襲擊事件之后(hou),空(kong)中旅(lv)行受到沖擊,波音(yin)(yin)宣布重新檢討717飛機的(de)(de)(de)未來計劃。在審慎的(de)(de)(de)考量(liang)與(yu)討論之后(hou),該計劃得以存(cun)續。盡(jin)(jin)管當時訂(ding)單(dan)的(de)(de)(de)狀(zhuang)況(kuang)不盡(jin)(jin)理(li)想,波音(yin)(yin)對717仍深(shen)(shen)具信(xin)心。其中之原因在于波音(yin)(yin)相信(xin)717非常合適100人座(zuo)區(qu)間市(shi)場,并(bing)(bing)深(shen)(shen)信(xin)其市(shi)場前(qian)景(jing)看(kan)好。此外,當時,道格拉斯公司(si)已經(jing)在加州長灘(LongBeach)設(she)有717專用的(de)(de)(de)生(sheng)產工廠(chang)。
時間(jian)證明了波音公(gong)司此一睿智的(de)(de)決定(ding)。最早使用717的(de)(de)航空(kong)公(gong)司對于(yu)該(gai)款飛(fei)機的(de)(de)可靠度相(xiang)當滿意(yi),乘(cheng)客也偏好該(gai)型(xing)飛(fei)機,于(yu)是航空(kong)公(gong)司下了更(geng)多的(de)(de)訂(ding)單。在(zai)隨后的(de)(de)幾個月,717更(geng)加(jia)受(shou)到肯定(ding)。與BAe146相(xiang)較,717更(geng)加(jia)寬敞(chang),有較高(gao)的(de)(de)航速及較低的(de)(de)營運成(cheng)本,還有極(ji)高(gao)的(de)(de)派遣可靠度與低廉(lian)的(de)(de)維修成(cheng)本。舉例來說,717每6000飛(fei)行小時需要(yao)(yao)(yao)一次費時3天的(de)(de)CCheck,但舊型(xing)的(de)(de)DC-9每次的(de)(de)CCheck則需要(yao)(yao)(yao)21天;而(er)配置在(zai)717上新型(xing)的(de)(de)勞斯(si)來斯(si)BR715推進器(qi),最多只需要(yao)(yao)(yao)1個小時的(de)(de)零件換時間(jian)(其中三分(fen)之二的(de)(de)零件只需15分(fen)鐘的(de)(de)更(geng)換時間(jian))。
雖然717主要承襲DC-9/MD-80,但(dan)最大的(de)(de)不同是717配備線(xian)傳飛(fei)控(kong)(kong)系(xi)統(tong)(tong)(fly-by-wire),機(ji)上配備的(de)(de)勞斯萊斯BR715型推進器(qi),完(wan)全由(you)BAESystem公司(si)的(de)(de)電(dian)子控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)所操控(kong)(kong)(FADEC-FullAuthorityDigitalEngineControl),該電(dian)子控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)來自于該公司(si)改良前一代(dai)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong),加強操控(kong)(kong)能(neng)力而(er)來。波音717只需兩名機(ji)師飛(fei)行(xing),在(zai)與(yu)MD-11共用(yong)設(she)(she)計的(de)(de)駕駛艙(cang)中,配備有六組(zu)(zu)整合式的(de)(de)液晶顯示器(qi)與(yu)先進的(de)(de)HoneywellVIA2000電(dian)腦(nao)。座艙(cang)面板(ban)設(she)(she)置一組(zu)(zu)電(dian)子儀器(qi)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong),兩組(zu)(zu)飛(fei)行(xing)管理(li)系(xi)統(tong)(tong),一組(zu)(zu)故(gu)障(zhang)顯示系(xi)統(tong)(tong),與(yu)一組(zu)(zu)全球(qiu)定位系(xi)統(tong)(tong)。此(ci)外(wai),航空公司(si)還可(ke)以選購第三類(lei)儀器(qi)自動進場落地系(xi)統(tong)(tong)。
在當時,717的(de)(de)優異(yi)表現(xian)使航(hang)空(kong)公司更加(jia)喜愛該機型(xing),因而下了更多的(de)(de)訂(ding)單。例(li)如澳大(da)利亞航(hang)空(kong)、夏威夷航(hang)空(kong)和(he)中西航(hang)空(kong)。
波(bo)音(yin)也對許多大型(xing)(xing)的(de)航(hang)空(kong)空(kong)司積極地推銷717飛機(ji)(ji),其中包括(kuo)德國漢莎航(hang)空(kong)與美國西(xi)北(bei)航(hang)空(kong),盡(jin)管該時(shi)西(xi)北(bei)航(hang)空(kong)已擁有為(wei)數不少的(de)DC-9客機(ji)(ji)。波(bo)音(yin)公司甚(shen)至曾(ceng)考慮將717機(ji)(ji)身加長(chang),改造(zao)為(wei)717-300型(xing)(xing),以搭載更多旅客,但擔心717-300會(hui)侵蝕737-700型(xing)(xing)的(de)市場(chang)而(er)作(zuo)罷。該時(shi),波(bo)音(yin)認為(wei)100人座區間(jian)市場(chang)的(de)利潤足以支撐717,737-600與新一代(dai)小型(xing)(xing)737客機(ji)(ji)三種產品。雖然(ran)這(zhe)些機(ji)(ji)型(xing)(xing)機(ji)(ji)體大小相(xiang)近,但波(bo)音(yin)認為(wei),737-600(與空(kong)中客車A318)適(shi)(shi)合長(chang)程航(hang)線(xian),而(er)重量較輕的(de)717則(ze)適(shi)(shi)合短(duan)程的(de)區間(jian)航(hang)線(xian)。
在(zai)2001年(nian)以前(qian),100人(ren)座區(qu)間飛機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)銷售市場競爭激烈,但之(zhi)后,幾個潛在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)競爭者紛紛消失(shi)。BAe取消了(le)RJX計(ji)劃,該計(ji)劃是(shi)將BAe146重新(xin)(xin)配(pei)備更先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引擎。費爾柴德—多尼爾(FairchildDornier)則是(shi)取消了(le)728/928的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)劃。龐巴(ba)迪則是(shi)取消了(le)全新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)BRJ機型(xing)計(ji)劃,而(er)(er)改以較保守(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)更新(xin)(xin)90人(ren)座CRJ機型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)劃。而(er)(er)中(zhong)國(guo)大(da)陸曾(ceng)計(ji)劃與(yu)空(kong)中(zhong)客(ke)車合作生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一款100人(ren)座、稱為“AE-100”型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)噴射客(ke)機,亦因為717的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)出現而(er)(er)無疾而(er)(er)終。市場上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)競爭者只剩波音717,空(kong)中(zhong)客(ke)車(Airbus)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)A318,與(yu)巴(ba)西(xi)航空(kong)工業的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)EMB195。在(zai)當時(shi),全球(qiu)各(ge)航空(kong)公司區(qu)間航線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機隊主(zhu)要(yao)由(you)高(gao)機齡(ling)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雙(shuang)引擎客(ke)機組成,其(qi)營運成本偏高(gao),特別是(shi)DC-9,舊型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)737與(yu)福克(ke)100(FokkerF100)。
在2001年,針對717與737,波音開始采用移動式(shi)的生產(chan)線,此生產(chan)方式(shi)有效(xiao)地降低了(le)(le)制造的時間,因而降低了(le)(le)生產(chan)的成本。
在(zai)2000年(nian),波(bo)音717獲得(de)19筆(bi)訂單(dan),2001年(nian)則是6筆(bi)。在(zai)2002年(nian),盡管景氣蕭條,波(bo)音仍成功獲得(de)32筆(bi)訂單(dan)。
1999年10月,B717飛機在(zai)我國北京、武漢、昆明、廈門和(he)香港進行飛行表演(yan)。當時(shi)我國民航市場(chang)情況不佳,正處于(yu)急需大量支線客機的(de)時(shi)候(hou),波音希望借此進一(yi)步促進B717飛機打入日益發展的(de)中國支線航空市場(chang)。
根據市(shi)場需求情況的(de)反饋以及對717項目的(de)全面考察(cha),波音公司近期重申了對717飛機項目的(de)信心。717飛機經(jing)濟高效的(de)性能很好地(di)滿足甚至超(chao)過了用(yong)戶(hu)的(de)預期,乘客都喜歡它(ta)的(de)舒適和方便(bian)。
盡管(guan)過去幾年內100座級飛機市場(chang)(chang)(chang)的訂單(dan)比預(yu)期要少,但波(bo)音公司仍對717項目充滿(man)信心,因為"該機型是(shi)同級市場(chang)(chang)(chang)中滿(man)足航空公司需求的最(zui)佳產(chan)品(pin)"。市場(chang)(chang)(chang)需求情況表明,100座級飛機市場(chang)(chang)(chang)潛(qian)力(li)巨(ju)大(da),但是(shi)發(fa)展速(su)度比預(yu)期的慢(man)。
波音717主要承襲MD-80系(xi)列飛(fei)機,但(dan)最大(da)的(de)(de)不同是波音717配備電(dian)傳(chuan)操(cao)縱飛(fei)行控(kong)制系(xi)統(fly-by-wire),配備羅爾斯-羅伊斯公(gong)司的(de)(de)BR715型發動(dong)機,BR715是一種高燃油效率、高涵道比(bi)的(de)(de)渦(wo)輪風(feng)扇(shan)噴氣式發動(dong)機,最大(da)推力18500磅。波音717飛(fei)機在起飛(fei)、跑(pao)道側(ce)面和(he)進近(jin)(jin)時的(de)(de)噪聲(sheng)比(bi)三級(ji)噪聲(sheng)標(biao)準(zhun)低(di),客艙(cang)(cang)內(nei)有超過60%的(de)(de)座位在巡航時像波音747-400的(de)(de)公(gong)務艙(cang)(cang)一樣安靜。717的(de)(de)污(wu)染排放比(bi)有關(guan)條例規定的(de)(de)標(biao)準(zhun)低(di)近(jin)(jin)60%。
波(bo)音717駕駛艙配(pei)備有(you)六組液晶顯示器與先進的計(ji)算(suan)機。安(an)裝了IIIA類儀器自動進場著陸(lu)(lu)系統(tong),航空(kong)公(gong)司(si)還(huan)可選(xuan)擇IIIB類自動著陸(lu)(lu)系統(tong)和新型空(kong)中導(dao)航系統(tong)。
波音(yin)717客艙(cang)(cang)采用每排5個(ge)座位(wei)(wei)的布局,二(er)級客艙(cang)(cang)布局時可(ke)載客106名。公務艙(cang)(cang)與(yu)經濟艙(cang)(cang)之間的隔板可(ke)以(yi)移動使航空(kong)公司能很快地對客艙(cang)(cang)座位(wei)(wei)進行調整。具(ju)有大(da)尺寸的頭頂(ding)行李箱(xiang)。與(yu)傳統支線(xian)飛機不同,波音(yin)717飛機的座位(wei)(wei)寬敞腿部空(kong)間比較(jiao)大(da)。
波音(yin)717是專(zhuan)門針對短(duan)(duan)程(cheng)(cheng)航(hang)(hang)空(kong)客(ke)(ke)運市場設計(ji)的(de)(de)(de),與同級別100座噴氣客(ke)(ke)機(ji)(ji)(如B737-600和(he)A318)有(you)(you)所(suo)不(bu)同,波音(yin)717主要用于短(duan)(duan)程(cheng)(cheng)高頻率的(de)(de)(de)航(hang)(hang)線,具有(you)(you)許(xu)多(duo)支線飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)特(te)性(xing),波音(yin)717結構簡(jian)單、重量輕,波音(yin)717的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身比空(kong)中客(ke)(ke)車A318輕7650千克,波音(yin)717飛機(ji)(ji)不(bu)需(xu)要長跑道和(he)大型(xing)空(kong)港設備(bei),它自帶(dai)客(ke)(ke)梯(ti)和(he)貨物裝卸系統(tong)(選(xuan)裝設備(bei)),不(bu)需(xu)要地面支援設備(bei),加油時也不(bu)用升降機(ji)(ji)和(he)梯(ti)子。快捷的(de)(de)(de)過站能力(li)使航(hang)(hang)空(kong)公司可(ke)以在(zai)不(bu)到30分鐘(zhong)的(de)(de)(de)時間內完成回(hui)程(cheng)(cheng)準備(bei),這是短(duan)(duan)程(cheng)(cheng)航(hang)(hang)班所(suo)需(xu)要的(de)(de)(de)。波音(yin)717具有(you)(you)明顯(xian)的(de)(de)(de)經濟(ji)優(you)勢(shi)。
載客量(liang):典(dian)型兩級座(zuo)艙布局106人(ren);單級座(zuo)艙布局117人(ren)
長(chang)度:37.8m
翼展:28.5m
尾翼高度:8.9m
客(ke)艙寬:3.15m
空重(zhong):31,674kg
貨(huo)艙容積:26.5立方米
最大(da)燃(ran)油(you)量:24609升
最大起飛(fei)重量:49,940kg
動力(li):2臺(tai)羅爾斯(si)-羅伊(yi)斯(si)BR715渦輪風扇發動機,推力(li)82.3kN
最大速(su)度:930km/h
巡航(hang)空速:840km/h
滿載航程(cheng):2,650km
實用(yong)升限:11,300m
至2008年(nian)為(wei)止,總(zong)共(gong)發生了3宗717的事故,事件中無(wu)人傷亡。
2000年(nian),穿越(yue)航空駕駛艙冒煙,順利降落,無人(ren)傷亡(wang)。
2000年,穿越航空電子系(xi)統故障(zhang),順(shun)利(li)降落,無人傷亡(wang)。
2008年(nian)2月7日,澳(ao)洲航空公司一架波音717客機(ji)搭載84名乘客從凱恩斯(si)(Cairns)出發,經由紐(niu)蘭拜(bai)(Nhulunbuy)飛(fei)抵達(da)爾文(Darwin)。降落時,由于突然(ran)失(shi)去高度,飛(fei)機(ji)無法(fa)保持平穩落地。落地時的巨大(da)沖擊力使得飛(fei)機(ji)后部機(ji)身出現皺褶,可能對飛(fei)機(ji)已經造成實質(zhi)性損害(hai)(hai)。澳(ao)大(da)利亞運(yun)輸安全局(AustralianTransportSafetyBureau,簡(jian)稱“ATSB”)正對這(zhe)(zhe)起事故進行調查,稱飛(fei)機(ji)受到了實質(zhi)性損害(hai)(hai),但并(bing)未說明這(zhe)(zhe)架飛(fei)機(ji)是否還能被修(xiu)復。
波(bo)音(yin)(yin)在開發完(wan)波(bo)音(yin)(yin)707后,跳(tiao)過了717的名稱,而用波(bo)音(yin)(yin)727為新(xin)的三引擎(qing)客機命名。因為717乃是波(bo)音(yin)(yin)售予美(mei)國空軍KC-135空中加油機的公(gong)司內部名稱;同時717也是波(bo)音(yin)(yin)720的初期(qi)名稱。
穿越航空是717的啟始客(ke)戶,也是它(ta)的最后一個客(ke)戶。
717只生產(chan)了156架(jia)(jia)。由于(yu)717已(yi)經停產(chan),因此(ci)它(ta)的產(chan)量也無法破千,也使它(ta)成為波音(yin)進入噴(pen)射(she)客機(ji)年代(dai)后,唯一產(chan)量確定(ding)不及(ji)一千架(jia)(jia)的噴(pen)氣式商(shang)用(yong)飛機(ji)。
為應對航空行業當前的困難(nan)環境,2001年10月波(bo)音(yin)宣布將對717的市(shi)場進行重(zhong)新審視(shi)。之(zhi)后,波(bo)音(yin)公(gong)司深(shen)信,隨著100座級市(shi)場的復蘇和繁榮,717作(zuo)為該市(shi)場的一(yi)大(da)杰作(zuo),必將創造新的輝煌。