波音(yin)377,又名同溫(wen)層巡航(hang)者,是波音(yin)公司在戰后(hou)設計的一(yi)款4引擎遠(yuan)程豪(hao)華型客機(ji)。她是從C-97同溫(wen)層貨運機(ji)發展而來的一(yi)個民用型號。
二戰(zhan)結束以后,波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公司(si)對B29超級(ji)空(kong)中(zhong)堡壘進行(xing)了進一(yi)(yi)步提升性能(neng)的(de)改(gai)進,并由此產生了B50超級(ji)空(kong)中(zhong)堡壘。而后,波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公司(si)在B50的(de)基礎(chu)上又通過擴大機體上部空(kong)間和部分修(xiu)改(gai)機翼設(she)計了一(yi)(yi)款軍用運輸機型(xing)C-97同(tong)溫層(ceng)貨運機。波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)377同(tong)溫層(ceng)巡航(hang)者則(ze)又是(shi)在C-97基礎(chu)上發展起來的(de)。波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)377跟同(tong)一(yi)(yi)時期的(de)洛克希德星座和道(dao)格拉斯(si)DC-7一(yi)(yi)樣大飛得一(yi)(yi)樣遠,可(ke)以很好的(de)適(shi)應跨越大西洋的(de)洲際航(hang)班。但是(shi),事(shi)實也(ye)證明在波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)377上使用P&W R-4360黃蜂式渦輪增壓發動機是(shi)一(yi)(yi)種浪費。波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)377的(de)產量非常(chang)有限,從47年(nian)(nian)開始到50年(nian)(nian)結束的(de)短短3年(nian)(nian)內,只生產了大約56架。
盡管(guan)存在了(le)(le)嚴重的設計缺(que)陷(xian)和產(chan)量低(di)下,但(dan)波(bo)音377同溫層巡航者依舊(jiu)是戰后最奢華的民用客(ke)機。這一紀錄(lu)甚至被保留到了(le)(le)空(kong)中客(ke)車A380的出現為止。由于價格昂(ang)貴、結構復(fu)雜。波(bo)音377僅(jin)僅(jin)被生產(chan)了(le)(le)56架(jia),而他(ta)(ta)的軍用型號(hao)C-97也只(zhi)生產(chan)了(le)(le)60架(jia)。然后他(ta)(ta)們(men)的另外(wai)一個變形KC-97卻受到了(le)(le)廣泛的應用。一共生產(chan)了(le)(le)816架(jia)之(zhi)多(duo)。
同溫層(ceng)巡(xun)航者成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)了大西洋航線(xian)和(he)夏(xia)威夷(yi)航線(xian)上的(de)旗艦,是富人(ren)們(men)財(cai)富和(he)奢華的(de)體現(xian)。直到60年代(dai)波音(yin)707和(he)彗(hui)星客機(ji)所(suo)開(kai)創的(de)噴氣客運(yun)時代(dai)的(de)來臨,才使(shi)得波音(yin)377日(ri)落西山。然而她的(de)螺旋(xuan)形樓(lou)(lou)梯(ti)卻成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)了永恒的(de)設計經典,雖(sui)然此后(hou)洛克希德(de)的(de)L1011也采用了雙(shuang)層(ceng)客艙。但(dan)是只有波音(yin)747繼承(cheng)了自己(ji)前輩的(de)那個經典的(de)螺旋(xuan)形樓(lou)(lou)梯(ti)。
為數不多的波音377成為了很多航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)的旗(qi)艦和炫耀的象(xiang)征:厄瓜(gua)多爾航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、以(yi)色列(lie)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、英國(guo)(guo)海外(wai)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)、美國(guo)(guo)海外(wai)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、美國(guo)(guo)西北航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)、泛美航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)、泛洋(yang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、美國(guo)(guo)聯(lian)合航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)、北歐航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、委內瑞(rui)拉(la)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)都是同溫層(ceng)巡航(hang)(hang)(hang)(hang)者的用戶。
在20世紀60年(nian)代,美國(guo)航(hang)空航(hang)天(tian)公(gong)司為(wei)(wei)了(le)適應運輸大型的(de)部件,對同溫層(ceng)巡航(hang)者(zhe)進行了(le)大規(gui)模(mo)的(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)。改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)后的(de)飛機獲(huo)得了(le)“虹彩魚(yu)(yu)”的(de)綽號。最初的(de)被稱(cheng)為(wei)(wei)“母虹彩魚(yu)(yu)”,后來的(de)是(shi)“超級虹彩魚(yu)(yu)”和最后的(de)“小(xiao)虹彩魚(yu)(yu)”。
波音377圖紙
駕駛艙(cang)乘員:3人
尺寸:
翼(yi)展43.05m,機長33.63m,機高11.66m,機翼(yi)面積164.34㎡
重量數據:
空(kong)重(zhong)37875kg,最大起飛重(zhong)量(liang)66134kg
性能數據:
最大平飛速度604km/h,巡航速度547km/h,升限9755m,航程6759km
運輸能力:
載(zai)客(ke)55-100人或28各上下臥鋪
動力裝置:
四臺普拉特(te)(te)·惠特(te)(te)尼R-4360活塞發動機(ji),功率4×3500馬力
20世紀50年代,一種飛(fei)行速度最快,裝飾最豪(hao)華的雙(shuang)層客艙的波音377"同溫(wen)層巡航者”號螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)航線客機被噴氣客機所取代,而由波音公司宣布其(qi)退(tui)役。其(qi)后,美國(guo)航天航空運(yun)(yun)輸(shu)公司根據C-46運(yun)(yun)輸(shu)機的營運(yun)(yun)經驗,提出對波音377客機進(jin)行改(gai)裝的意見,結果改(gai)型(xing)成極(ji)不尋常的巨型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機,解決了(le)火(huo)箭和航天器大部件的運(yun)(yun)輸(shu),尤(you)其(qi)把(ba)各地生產的航天器大部件運(yun)(yun)載到裝配地裝配的大問題。
它(ta)改型最大(da)的(de)是(shi)在(zai)發動機(ji)和(he)大(da)件運輸(shu)的(de)結(jie)(jie)構(gou)(gou)布局上(shang)。首先(xian)是(shi)加(jia)大(da)了發動機(ji)的(de)功率(lv),把機(ji)翼上(shang)4臺(tai)各為2576千(qian)瓦的(de)活(huo)塞(sai)式(shi)發動機(ji)都換成(cheng)4200千(qian)瓦的(de)渦輪螺旋(xuan)槳發動機(ji)。其(qi)次是(shi)尺寸加(jia)大(da)和(he)結(jie)(jie)構(gou)(gou)改進。機(ji)身加(jia)長(chang)到9.3米(mi),內部(bu)直徑(jing)擴大(da)到7.6米(mi)。尺寸加(jia)大(da)后,飛(fei)機(ji)的(de)頭部(bu)扁(bian)平,腹部(bu)鼓起,駕駛(shi)艙(cang)向(xiang)前突出,形體活(huo)像在(zai)淡水中的(de)虹(hong)鏘(qiang)魚,因此(ci)給(gei)它(ta)取名為“超(chao)級虹(hong)鏘(qiang)”運輸(shu)機(ji)。
由于貨艙中間兩(liang)側不可(ke)能(neng)開大艙門,因此把機(ji)身切(qie)斷成(cheng)能(neng)裝卸(xie)大件的大開口。這樣,兩(liang)段(duan)(duan)機(ji)身的上(shang)層客艙可(ke)用來(lai)裝大件,在(zai)機(ji)翼后面的機(ji)身后段(duan)(duan)卸(xie)去螺(luo)栓,就可(ke)以把專(zhuan)(zhuan)用的導板滾滑到地上(shang),貨物就很容易(yi)搬上(shang)飛機(ji)。機(ji)身前(qian)段(duan)(duan),包(bao)括駕駛(shi)艙在(zai)內,依靠(kao)前(qian)起落(luo)架(jia)機(ji)輪,可(ke)沿左舷轉過(guo)110°,靠(kao)向一邊而支托在(zai)專(zhuan)(zhuan)門的支架(jia)上(shang),不影響裝卸(xie)貨物。
這種運輸機(ji)可裝大型(xing)構(gou)件18噸(dun),巡航(hang)速度達到483千米/小(xiao)時(shi),它是(shi)連結各航(hang)空航(hang)天制(zhi)造商的(de)紐帶,成為美國(guo)國(guo)家(jia)航(hang)空航(hang)天局統一生產調度的(de)有力(li)支柱(zhu)。
1918年,柯(ke)蒂斯一(yi)榮特公司(si)為泛美航空公司(si)設計(ji)一(yi)了(le)一(yi)套(tao)波音377的(de)模擬(ni)(ni)(ni)器,這是第(di)一(yi)套(tao)由民間航空公司(si)所擁有的(de)模擬(ni)(ni)(ni)器.雖然沒(mei)(mei)有動作模擬(ni)(ni)(ni)真實情形(xing)或者顯(xian)示畫面。但是整個駕(jia)駛艙的(de)沒(mei)(mei)備與儀(yi)器是可用的(de).而且用過的(de)
機組成員覺(jue)得它十分有效(xiao)。