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發展歷程

波(bo)音377，又名同溫(wen)層巡(xun)航者(zhe),是波(bo)音公司在戰后設(she)計的(de)一款(kuan)4引(yin)擎遠程(cheng)豪華型(xing)客機。她(ta)是從C-97同溫(wen)層貨(huo)運機發展而(er)來的(de)一個(ge)民(min)用(yong)型(xing)號。

二戰結(jie)(jie)束以(yi)后，波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)對B29超級(ji)空(kong)中堡壘進行了(le)進一(yi)(yi)(yi)步提升性(xing)能的(de)(de)(de)改進，并由(you)此產(chan)(chan)(chan)生了(le)B50超級(ji)空(kong)中堡壘。而后，波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)在B50的(de)(de)(de)基礎上(shang)又通過擴(kuo)大機(ji)體(ti)上(shang)部空(kong)間(jian)和(he)部分修改機(ji)翼設計了(le)一(yi)(yi)(yi)款軍用運(yun)輸機(ji)型C-97同溫層貨(huo)運(yun)機(ji)。波(bo)音(yin)(yin)377同溫層巡航(hang)者則又是在C-97基礎上(shang)發(fa)展起來(lai)的(de)(de)(de)。波(bo)音(yin)(yin)377跟同一(yi)(yi)(yi)時期的(de)(de)(de)洛克希德(de)星(xing)座和(he)道格拉斯(si)DC-7一(yi)(yi)(yi)樣大飛得一(yi)(yi)(yi)樣遠，可以(yi)很好的(de)(de)(de)適(shi)應跨越大西(xi)洋的(de)(de)(de)洲(zhou)際航(hang)班。但是，事(shi)實也證(zheng)明在波(bo)音(yin)(yin)377上(shang)使用P&W R-4360黃蜂式渦(wo)輪增壓發(fa)動(dong)機(ji)是一(yi)(yi)(yi)種浪費。波(bo)音(yin)(yin)377的(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)量非(fei)常有限，從47年開始到50年結(jie)(jie)束的(de)(de)(de)短(duan)短(duan)3年內，只生產(chan)(chan)(chan)了(le)大約56架。

盡管存(cun)在(zai)了嚴重的(de)(de)設(she)計缺陷和產(chan)量低(di)下，但波音377同溫層巡航者依(yi)舊是戰(zhan)后最奢(she)華的(de)(de)民(min)用客機。這一(yi)紀錄甚至被(bei)保留到了空中(zhong)客車A380的(de)(de)出現為止。由(you)于價格昂貴、結構復雜。波音377僅僅被(bei)生(sheng)產(chan)了56架，而他(ta)的(de)(de)軍用型號C-97也只生(sheng)產(chan)了60架。然后他(ta)們的(de)(de)另外一(yi)個變(bian)形(xing)KC-97卻受到了廣泛的(de)(de)應用。一(yi)共生(sheng)產(chan)了816架之多。

同溫層巡航者(zhe)成為(wei)了(le)大西洋(yang)航線和(he)夏威夷(yi)航線上的(de)(de)(de)旗艦，是(shi)富人們財富和(he)奢華的(de)(de)(de)體(ti)現。直到60年(nian)代波(bo)(bo)音707和(he)彗星客(ke)機所開創的(de)(de)(de)噴氣客(ke)運時代的(de)(de)(de)來臨(lin)，才使(shi)得波(bo)(bo)音377日落西山。然(ran)而她的(de)(de)(de)螺旋形樓梯(ti)卻成為(wei)了(le)永(yong)恒的(de)(de)(de)設(she)計經(jing)典(dian)，雖然(ran)此后洛(luo)克希德(de)的(de)(de)(de)L1011也采用(yong)了(le)雙層客(ke)艙。但是(shi)只有波(bo)(bo)音747繼(ji)承了(le)自己(ji)前輩(bei)的(de)(de)(de)那個(ge)經(jing)典(dian)的(de)(de)(de)螺旋形樓梯(ti)。

為數不多(duo)(duo)的(de)波(bo)音377成為了很多(duo)(duo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司的(de)旗艦(jian)和(he)炫耀的(de)象(xiang)征：厄瓜多(duo)(duo)爾航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、以色列航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、英國(guo)(guo)海外航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司、美(mei)國(guo)(guo)海外航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、美(mei)國(guo)(guo)西北(bei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司、泛美(mei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司、泛洋航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、美(mei)國(guo)(guo)聯合航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司、北(bei)歐(ou)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、委內瑞(rui)拉航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)都是同溫(wen)層巡航(hang)(hang)(hang)者(zhe)的(de)用戶。

在20世紀60年代，美國航(hang)空航(hang)天公司為了適應(ying)運輸大型的(de)部件(jian)，對同溫層巡航(hang)者(zhe)進行了大規模的(de)改裝。改裝后的(de)飛機獲得了“虹彩(cai)魚”的(de)綽(chuo)號。最初的(de)被稱(cheng)為“母虹彩(cai)魚”，后來的(de)是“超(chao)級虹彩(cai)魚”和最后的(de)“小虹彩(cai)魚”。

性能指標

波音377圖紙

駕駛艙乘員:3人

尺寸:

翼(yi)展43.05m，機(ji)長(chang)33.63m，機(ji)高11.66m，機(ji)翼(yi)面積(ji)164.34㎡

重量數據：

空(kong)重(zhong)37875kg，最大(da)起飛(fei)重(zhong)量66134kg

性能數據:

最大平飛速度604km/h，巡航速度547km/h，升(sheng)限9755m，航程6759km

運輸能力:

載客(ke)55-100人或28各(ge)上下臥(wo)鋪

動力裝置:

四臺普拉特·惠特尼R-4360活塞發動機，功率4×3500馬力

改型

20世(shi)紀50年代，一種飛行速度最快(kuai)，裝(zhuang)飾最豪華的雙層(ceng)客(ke)艙的波音377"同溫層(ceng)巡航(hang)(hang)者(zhe)”號(hao)螺旋槳航(hang)(hang)線客(ke)機(ji)(ji)被噴氣客(ke)機(ji)(ji)所(suo)取代，而由波音公(gong)司(si)(si)宣(xuan)布其退役。其后，美國航(hang)(hang)天(tian)航(hang)(hang)空運(yun)(yun)(yun)輸公(gong)司(si)(si)根據C-46運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的營運(yun)(yun)(yun)經驗，提出對(dui)波音377客(ke)機(ji)(ji)進行改裝(zhuang)的意(yi)見(jian)，結果改型(xing)成極不尋(xun)常的巨型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，解決了火箭和航(hang)(hang)天(tian)器大(da)部(bu)件(jian)的運(yun)(yun)(yun)輸，尤其把各(ge)地生產(chan)的航(hang)(hang)天(tian)器大(da)部(bu)件(jian)運(yun)(yun)(yun)載到裝(zhuang)配(pei)地裝(zhuang)配(pei)的大(da)問題(ti)。

它改型最大(da)(da)的(de)是在發動(dong)(dong)機(ji)(ji)和大(da)(da)件(jian)運(yun)輸的(de)結(jie)構布局上(shang)。首先是加(jia)大(da)(da)了(le)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)功(gong)率，把機(ji)(ji)翼上(shang)4臺各為2576千(qian)(qian)瓦的(de)活塞式發動(dong)(dong)機(ji)(ji)都(dou)換成4200千(qian)(qian)瓦的(de)渦輪螺旋槳發動(dong)(dong)機(ji)(ji)。其(qi)次是尺(chi)寸加(jia)大(da)(da)和結(jie)構改進。機(ji)(ji)身加(jia)長到9.3米，內部(bu)直(zhi)徑(jing)擴大(da)(da)到7.6米。尺(chi)寸加(jia)大(da)(da)后，飛機(ji)(ji)的(de)頭部(bu)扁平，腹部(bu)鼓起，駕駛艙向前突出，形體活像在淡水中的(de)虹鏘(qiang)魚，因此給它取名為“超級虹鏘(qiang)”運(yun)輸機(ji)(ji)。

由于貨(huo)艙(cang)中間兩(liang)側不(bu)可(ke)(ke)能開(kai)(kai)大(da)(da)艙(cang)門(men)，因此把機(ji)(ji)(ji)身(shen)切(qie)斷(duan)成(cheng)能裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)大(da)(da)件的大(da)(da)開(kai)(kai)口。這(zhe)樣(yang)，兩(liang)段機(ji)(ji)(ji)身(shen)的上層客艙(cang)可(ke)(ke)用來裝(zhuang)(zhuang)大(da)(da)件，在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼后面的機(ji)(ji)(ji)身(shen)后段卸(xie)去螺栓，就(jiu)可(ke)(ke)以把專用的導板滾滑到地上，貨(huo)物(wu)就(jiu)很容易搬上飛機(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)身(shen)前(qian)段，包括駕(jia)駛艙(cang)在(zai)內，依靠(kao)前(qian)起(qi)落架(jia)機(ji)(ji)(ji)輪，可(ke)(ke)沿左舷轉過110°，靠(kao)向一邊(bian)而支(zhi)托在(zai)專門(men)的支(zhi)架(jia)上，不(bu)影(ying)響(xiang)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)貨(huo)物(wu)。

這種運輸機可裝大型構(gou)件(jian)18噸(dun)，巡航(hang)速度(du)達到483千(qian)米(mi)/小時，它是連(lian)結各航(hang)空(kong)航(hang)天制造商(shang)的(de)紐帶，成為美國(guo)國(guo)家航(hang)空(kong)航(hang)天局(ju)統一生產調(diao)度(du)的(de)有力(li)支柱。

飛行模擬器

1918年(nian)，柯(ke)蒂斯一榮特公(gong)司為泛(fan)美航(hang)(hang)空公(gong)司設計一了一套波(bo)音377的(de)(de)模擬(ni)器，這是第一套由民間航(hang)(hang)空公(gong)司所擁有的(de)(de)模擬(ni)器．雖然沒有動作模擬(ni)真實(shi)情(qing)形或者(zhe)顯示畫面。但是整個駕駛艙的(de)(de)沒備與儀器是可用(yong)的(de)(de)．而且用(yong)過的(de)(de)

機組成員覺(jue)得它十分(fen)有效(xiao)。