波音(yin)377,又名同溫(wen)層(ceng)巡航者(zhe),是波音(yin)公司在戰(zhan)后設(she)計(ji)的一款4引(yin)擎遠(yuan)程豪華型客機(ji)。她是從C-97同溫(wen)層(ceng)貨(huo)運機(ji)發展而(er)來的一個民用(yong)型號。
二戰結束以后,波(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)司對B29超(chao)級(ji)空中堡(bao)壘(lei)進行(xing)了進一步提(ti)升性能的(de)(de)改進,并由此產生(sheng)了B50超(chao)級(ji)空中堡(bao)壘(lei)。而后,波(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)司在(zai)B50的(de)(de)基礎上又通過(guo)擴大機體上部空間和(he)部分修改機翼設計了一款(kuan)軍用運輸(shu)機型C-97同溫層貨運機。波(bo)(bo)音(yin)(yin)377同溫層巡航者則(ze)又是(shi)在(zai)C-97基礎上發(fa)展(zhan)起來(lai)的(de)(de)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)377跟同一時(shi)期(qi)的(de)(de)洛克(ke)希德星座和(he)道格拉斯DC-7一樣大飛得一樣遠,可(ke)以很好的(de)(de)適應跨越大西洋的(de)(de)洲(zhou)際航班。但是(shi),事實也證明在(zai)波(bo)(bo)音(yin)(yin)377上使(shi)用P&W R-4360黃蜂式(shi)渦輪(lun)增壓發(fa)動機是(shi)一種浪費(fei)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)377的(de)(de)產量非(fei)常有限,從47年(nian)開始到(dao)50年(nian)結束的(de)(de)短短3年(nian)內,只生(sheng)產了大約56架。
盡管存在(zai)了(le)(le)(le)嚴(yan)重的(de)設(she)計缺陷(xian)和產(chan)量低下,但波音377同溫(wen)層(ceng)巡航者依舊是戰后(hou)最奢(she)華的(de)民用(yong)客機。這(zhe)一(yi)紀(ji)錄甚至被保留到了(le)(le)(le)空中客車A380的(de)出現為止。由(you)于價格昂貴、結構復雜。波音377僅(jin)僅(jin)被生產(chan)了(le)(le)(le)56架,而他的(de)軍(jun)用(yong)型號(hao)C-97也只(zhi)生產(chan)了(le)(le)(le)60架。然后(hou)他們的(de)另(ling)外一(yi)個變形KC-97卻受(shou)到了(le)(le)(le)廣泛(fan)的(de)應用(yong)。一(yi)共生產(chan)了(le)(le)(le)816架之多。
同溫層巡航者成為(wei)了大西(xi)洋航線和(he)夏威夷航線上的(de)旗艦(jian),是富人們財富和(he)奢(she)華的(de)體現(xian)。直(zhi)到60年(nian)代波音707和(he)彗星客(ke)機所開創的(de)噴氣客(ke)運時(shi)代的(de)來臨,才使得波音377日落(luo)西(xi)山。然(ran)而她的(de)螺旋(xuan)形樓梯(ti)卻成為(wei)了永恒的(de)設計(ji)經典,雖(sui)然(ran)此后洛克希德的(de)L1011也(ye)采用了雙層客(ke)艙。但是只有波音747繼(ji)承了自己前輩(bei)的(de)那個經典的(de)螺旋(xuan)形樓梯(ti)。
為數不多(duo)的(de)(de)波音377成(cheng)為了很多(duo)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)的(de)(de)旗艦(jian)和炫耀的(de)(de)象征:厄瓜多(duo)爾航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、以色列航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、英國(guo)海(hai)外(wai)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)、美國(guo)海(hai)外(wai)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、美國(guo)西北航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)、泛(fan)(fan)美航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)、泛(fan)(fan)洋(yang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、美國(guo)聯合航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)、北歐航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、委內瑞拉航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)都是同(tong)溫層巡(xun)航(hang)(hang)者的(de)(de)用(yong)戶(hu)。
在20世紀60年(nian)代(dai),美(mei)國航空航天公司為了適應運輸大(da)型的(de)(de)(de)(de)部件,對同溫層巡航者進行了大(da)規模的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)。改裝(zhuang)后(hou)的(de)(de)(de)(de)飛機獲得(de)了“虹彩(cai)魚(yu)(yu)”的(de)(de)(de)(de)綽號。最初(chu)的(de)(de)(de)(de)被稱為“母(mu)虹彩(cai)魚(yu)(yu)”,后(hou)來的(de)(de)(de)(de)是“超級虹彩(cai)魚(yu)(yu)”和最后(hou)的(de)(de)(de)(de)“小(xiao)虹彩(cai)魚(yu)(yu)”。
波音377圖紙
駕(jia)駛艙乘(cheng)員:3人
尺寸:
翼展43.05m,機(ji)(ji)長33.63m,機(ji)(ji)高11.66m,機(ji)(ji)翼面積(ji)164.34㎡
重量數據:
空(kong)重37875kg,最大起飛(fei)重量66134kg
性能數據:
最(zui)大平飛速度(du)604km/h,巡航速度(du)547km/h,升(sheng)限9755m,航程(cheng)6759km
運輸能力:
載客(ke)55-100人或(huo)28各上下(xia)臥鋪
動力裝置:
四臺(tai)普拉特·惠特尼R-4360活塞發動機,功率(lv)4×3500馬力
20世(shi)紀50年代,一種(zhong)飛行(xing)速(su)度最快,裝(zhuang)飾最豪華的(de)(de)(de)雙層(ceng)客艙的(de)(de)(de)波音(yin)(yin)377"同(tong)溫(wen)層(ceng)巡(xun)航者(zhe)”號(hao)螺旋槳航線客機(ji)(ji)(ji)被噴(pen)氣客機(ji)(ji)(ji)所取代,而由波音(yin)(yin)公司宣布其退役。其后,美國航天航空運(yun)(yun)輸公司根據(ju)C-46運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)營(ying)運(yun)(yun)經驗(yan),提出對波音(yin)(yin)377客機(ji)(ji)(ji)進行(xing)改裝(zhuang)的(de)(de)(de)意見,結果(guo)改型成極不尋常的(de)(de)(de)巨(ju)型運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji),解(jie)決了火箭和航天器(qi)大(da)部(bu)件(jian)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸,尤其把各地生產的(de)(de)(de)航天器(qi)大(da)部(bu)件(jian)運(yun)(yun)載到裝(zhuang)配(pei)地裝(zhuang)配(pei)的(de)(de)(de)大(da)問題。
它改型最大(da)的(de)是在(zai)發(fa)動機(ji)和(he)大(da)件運輸的(de)結構布局(ju)上。首(shou)先(xian)是加(jia)大(da)了發(fa)動機(ji)的(de)功率,把機(ji)翼上4臺(tai)各(ge)為(wei)2576千(qian)瓦的(de)活塞式發(fa)動機(ji)都換成4200千(qian)瓦的(de)渦輪螺旋槳發(fa)動機(ji)。其(qi)次是尺寸(cun)加(jia)大(da)和(he)結構改進(jin)。機(ji)身(shen)加(jia)長到(dao)9.3米,內(nei)部(bu)直徑擴大(da)到(dao)7.6米。尺寸(cun)加(jia)大(da)后,飛機(ji)的(de)頭部(bu)扁(bian)平,腹部(bu)鼓起(qi),駕駛艙向前(qian)突出,形體活像在(zai)淡水中(zhong)的(de)虹(hong)鏘(qiang)魚,因此給它取名為(wei)“超(chao)級(ji)虹(hong)鏘(qiang)”運輸機(ji)。
由于貨(huo)艙中間兩側不可(ke)(ke)能開大(da)艙門(men),因此把機身(shen)切(qie)斷成能裝(zhuang)(zhuang)卸大(da)件的(de)(de)大(da)開口。這樣,兩段(duan)(duan)機身(shen)的(de)(de)上(shang)(shang)層客艙可(ke)(ke)用來(lai)裝(zhuang)(zhuang)大(da)件,在(zai)機翼(yi)后面(mian)的(de)(de)機身(shen)后段(duan)(duan)卸去螺(luo)栓,就(jiu)(jiu)可(ke)(ke)以把專用的(de)(de)導板(ban)滾(gun)滑(hua)到(dao)地上(shang)(shang),貨(huo)物(wu)就(jiu)(jiu)很容易(yi)搬上(shang)(shang)飛機。機身(shen)前段(duan)(duan),包括駕駛艙在(zai)內(nei),依靠前起落架機輪,可(ke)(ke)沿左舷轉過(guo)110°,靠向(xiang)一邊(bian)而支(zhi)托在(zai)專門(men)的(de)(de)支(zhi)架上(shang)(shang),不影(ying)響裝(zhuang)(zhuang)卸貨(huo)物(wu)。
這種運輸機可裝(zhuang)大型構件18噸,巡(xun)航速(su)度(du)達到483千(qian)米/小時(shi),它是連結各航空(kong)航天制造商(shang)的紐帶,成為(wei)美國(guo)國(guo)家航空(kong)航天局統一生(sheng)產調度(du)的有力支柱。
1918年,柯蒂斯一榮特公司為泛美航(hang)空公司設計一了一套(tao)波音377的(de)(de)(de)模擬器(qi)(qi),這是(shi)第一套(tao)由民間航(hang)空公司所擁(yong)有的(de)(de)(de)模擬器(qi)(qi).雖(sui)然沒(mei)有動作模擬真實情形或者顯示畫(hua)面。但是(shi)整個駕駛艙(cang)的(de)(de)(de)沒(mei)備與儀器(qi)(qi)是(shi)可用的(de)(de)(de).而且用過(guo)的(de)(de)(de)
機組成員覺得它十分有效。