發展沿革

歷史背景

20世紀70年代(dai)以后(hou)(hou)，作為當(dang)時中國(guo)國(guo)內(nei)通用航(hang)空的(de)(de)主力機(ji)型(xing)，運(yun)-5飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)訓練、跳(tiao)傘訓練、空中救護、空中攝(she)影、旅(lv)游觀光、地質勘探(tan)、森林滅火(huo)、農(nong)林植(zhi)保、噴藥播種等作業(ye)(ye)領域內(nei)得到了廣泛(fan)的(de)(de)應用。但運(yun)-5飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)實際使用中暴露(lu)出機(ji)體和起飛(fei)(fei)重量(liang)過(guo)大，缺乏靈(ling)活性(xing)，經濟(ji)性(xing)不(bu)太好，單發布局也(ye)不(bu)符合安全要求(qiu)。為了適應國(guo)家經濟(ji)發展的(de)(de)需(xu)要，1974年4月，第三(san)機(ji)械工業(ye)(ye)部（簡稱(cheng)：三(san)機(ji)部）要求(qiu)哈爾(er)(er)濱飛(fei)(fei)機(ji)制造廠(chang)研(yan)制一(yi)種適合國(guo)內(nei)農(nong)業(ye)(ye)、林業(ye)(ye)、漁業(ye)(ye)、地質、運(yun)輸等使用要求(qiu)的(de)(de)多用途(tu)小(xiao)型(xing)運(yun)輸機(ji)。隨后(hou)(hou)哈爾(er)(er)濱飛(fei)(fei)機(ji)制造廠(chang)通過(guo)調查，了解需(xu)求(qiu)，并(bing)參考國(guo)外同類飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)設計特(te)點，提出了小(xiao)型(xing)活塞(sai)式雙發運(yun)輸機(ji)的(de)(de)初步設計方案。1975年1月，三(san)機(ji)部批準了哈爾(er)(er)濱飛(fei)(fei)機(ji)制造廠(chang)上報的(de)(de)多用途(tu)小(xiao)型(xing)運(yun)輸機(ji)研(yan)制總(zong)方案，并(bing)命名為運(yun)輸-11型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)，簡稱(cheng)運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)。

運-11飛(fei)機(ji)(ji)研制(zhi)成(cheng)功(gong)投入運營后，發(fa)現存在飛(fei)機(ji)(ji)和發(fa)動機(ji)(ji)的(de)可靠性(xing)不(bu)高，大(da)修(xiu)的(de)間隔(ge)短的(de)問題，而且兩臺活塞-6丁型發(fa)動機(ji)(ji)的(de)功(gong)率(lv)仍顯(xian)不(bu)足，商載馬力(li)(li)比較小，作業經濟(ji)性(xing)差(cha)，飛(fei)機(ji)(ji)由于不(bu)具備單(dan)發(fa)飛(fei)行(xing)能力(li)(li)，安全性(xing)也(ye)不(bu)佳，無法(fa)滿足適(shi)航要求。此外為(wei)飛(fei)機(ji)(ji)配(pei)套的(de)農業設備技術(shu)落后、系統(tong)附件不(bu)配(pei)套、故障多，無法(fa)充分發(fa)揮飛(fei)機(ji)(ji)應(ying)有的(de)能力(li)(li)。

研制歷程

哈爾濱飛機(ji)制(zhi)造廠(chang)在沒有航空(kong)工業部下撥經費的(de)情況下決定(ding)設法自籌(chou)資金和(he)地質礦產(chan)部以(yi)運(yun)(yun)(yun)-11飛機(ji)改進發展項目的(de)名義來(lai)研制(zhi)新的(de)小型(xing)渦槳(jiang)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)，并將其(qi)稱為運(yun)(yun)(yun)-11T型(xing)。運(yun)(yun)(yun)-11T仍然沿用運(yun)(yun)(yun)-11飛機(ji)雙發、帶斜撐桿上單翼、單垂尾的(de)總體(ti)布(bu)局。但在其(qi)基(ji)礎(chu)上機(ji)體(ti)尺寸進行了放(fang)大，機(ji)長增加到14.86米(mi)，翼展17.23米(mi)，機(ji)高(gao)5.57米(mi)。

經(jing)過設(she)計(ji)(ji)方案論證(zheng)、風洞吹風試(shi)(shi)驗和(he)(he)多輪性(xing)(xing)能(neng)(neng)強(qiang)度計(ji)(ji)算后，運(yun)(yun)(yun)-11T型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)1979年(nian)(nian)底(di)確(que)定(ding)(ding)了(le)(le)總(zong)體(ti)(ti)設(she)計(ji)(ji)方，1980年(nian)(nian)10月(yue)(yue)完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)全機(ji)(ji)(ji)的(de)設(she)計(ji)(ji)圖紙。在(zai)設(she)計(ji)(ji)過程中發(fa)(fa)現(xian)原來(lai)選用的(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)功率偏小，為(wei)了(le)(le)保(bao)證(zheng)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)行(xing)性(xing)(xing)能(neng)(neng)和(he)(he)單(dan)發(fa)(fa)起降能(neng)(neng)力(li)(li)，決定(ding)(ding)改(gai)(gai)用普拉特·惠特尼集(ji)團公(gong)司功率為(wei)500軸馬力(li)(li)的(de)PT6A- I 1型渦槳發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)。1981年(nian)(nian)哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)公(gong)司完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)所需工(gong)(gong)藝(yi)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)設(she)計(ji)(ji)和(he)(he)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)，首批投料試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)三架原型機(ji)(ji)(ji)。試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)過程中先后攻克了(le)(le)整體(ti)(ti)肋及(ji)(ji)壁板、整體(ti)(ti)油(you)箱、蒙皮長(chang)析膠接工(gong)(gong)藝(yi)、玻(bo)璃鋼(gang)及(ji)(ji)蜂(feng)窩結(jie)構制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)等關(guan)鍵(jian)工(gong)(gong)藝(yi)技術，1982年(nian)(nian)3月(yue)(yue)完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)用于靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)(shi)驗的(de)01號原型機(ji)(ji)(ji)的(de)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)，同年(nian)(nian)6月(yue)(yue)底(di)順利(li)通過了(le)(le)全機(ji)(ji)(ji)靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)(shi)驗和(he)(he)其他系(xi)統(tong)地面模擬試(shi)(shi)驗。到7月(yue)(yue)完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)用于試(shi)(shi)飛(fei)的(de)02號原型機(ji)(ji)(ji)的(de)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)，1982年(nian)(nian)7月(yue)(yue)14日02號原型機(ji)(ji)(ji)首飛(fei)成(cheng)(cheng)功。運(yun)(yun)(yun)-11T飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)功也改(gai)(gai)變(bian)了(le)(le)航空(kong)(kong)工(gong)(gong)業(ye)(ye)部的(de)看法，1983年(nian)(nian)1月(yue)(yue)31日航空(kong)(kong)工(gong)(gong)業(ye)(ye)部正式(shi)批準運(yun)(yun)(yun)-11T型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)立(li)項研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，并(bing)撥(bo)出經(jing)費(fei)支持其后續的(de)鑒(jian)定(ding)(ding)試(shi)(shi)飛(fei)和(he)(he)改(gai)(gai)進。由于運(yun)(yun)(yun)-11T飛(fei)機(ji)(ji)(ji)從結(jie)構布局到總(zong)體(ti)(ti)性(xing)(xing)能(neng)(neng)均優于運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，因此(ci)航空(kong)(kong)工(gong)(gong)業(ye)(ye)部為(wei)其賦(fu)予了(le)(le)新(xin)的(de)機(ji)(ji)(ji)型編號，命(ming)名為(wei)運(yun)(yun)(yun)輸十二(er)型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，簡稱運(yun)(yun)(yun)-12飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，并(bing)正式(shi)列入航空(kong)(kong)工(gong)(gong)業(ye)(ye)部的(de)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)規劃(hua)。

從(cong)1983年(nian)5月(yue)(yue)份開始運-12飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)照(zhao)批準的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)試驗大綱(gang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)鑒(jian)(jian)定(ding)試飛(fei)，先后(hou)(hou)(hou)解決(jue)了(le)(le)前(qian)輪擺振、方(fang)向舵腳蹬力大、縱向操(cao)縱桿(gan)力大等多項技(ji)術難題，于(yu)1983年(nian)12月(yue)(yue)17日通(tong)(tong)過(guo)了(le)(le)由航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)工(gong)業部(bu)和(he)地(di)質礦產(chan)部(bu)聯合組成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)鑒(jian)(jian)定(ding)委(wei)員會的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術鑒(jian)(jian)定(ding)。1984年(nian)，02號(hao)和(he)03號(hao)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)又(you)按(an)照(zhao)設(she)計定(ding)型(xing)試飛(fei)科目(mu)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)試飛(fei)，兩架原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)共飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)近500小，取得了(le)(le)大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)試飛(fei)數據(ju)。02號(hao)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還于(yu)1984年(nian)2月(yue)(yue)29日從(cong)哈爾濱直(zhi)飛(fei)北京，途中在(zai)(zai)(zai)(zai)河(he)北承德進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)山區地(di)形作(zuo)業適應性試飛(fei)。之后(hou)(hou)(hou)于(yu)3月(yue)(yue)17日在(zai)(zai)(zai)(zai)首都機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)表演，受到了(le)(le)國(guo)務院各(ge)部(bu)委(wei)負責(ze)人以及其(qi)他參觀者的(de)(de)(de)(de)(de)好(hao)評。鑒(jian)(jian)定(ding)試飛(fei)完成(cheng)后(hou)(hou)(hou)02號(hao)和(he)03號(hao)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)交付飛(fei)龍(long)通(tong)(tong)用(yong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司使用(yong)，并(bing)(bing)正式命名(ming)為(wei)運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)了(le)(le)滿足高(gao)精(jing)度航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)(wu)(wu)理探(tan)(tan)(tan)礦的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求，在(zai)(zai)(zai)(zai)運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)安裝(zhuang)了(le)(le)由航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)航(hang)(hang)(hang)電系(xi)統(tong)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)磁探(tan)(tan)(tan)系(xi)統(tong)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)甚(shen)(shen)低頻系(xi)統(tong)、計算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數據(ju)收錄(lu)系(xi)統(tong)、GPS導航(hang)(hang)(hang)定(ding)位(wei)系(xi)統(tong)、航(hang)(hang)(hang)跡(ji)攝(she)錄(lu)像系(xi)統(tong)及其(qi)他附屬設(she)備構成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)(wu)(wu)探(tan)(tan)(tan)綜(zong)合測(ce)量(liang)系(xi)統(tong)。在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾各(ge)裝(zhuang)一(yi)個可卸的(de)(de)(de)(de)(de)玻璃(li)鋼罩，分別(bie)裝(zhuang)有(you)航(hang)(hang)(hang)電航(hang)(hang)(hang)磁系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)甚(shen)(shen)低頻探(tan)(tan)(tan)頭(tou)和(he)磁探(tan)(tan)(tan)桿(gan)，為(wei)防止飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)及機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)其(qi)他設(she)備對航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)磁探(tan)(tan)(tan)設(she)備的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)帶(dai)來干擾，磁探(tan)(tan)(tan)頭(tou)安裝(zhuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)磁探(tan)(tan)(tan)桿(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)末端并(bing)(bing)伸出機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾長達4米左(zuo)右，同時將原飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)舵面帶(dai)有(you)磁性的(de)(de)(de)(de)(de)鑄鋼材料配重改為(wei)了(le)(le)銅配重，并(bing)(bing)將機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)各(ge)類儀表設(she)備、開關、按(an)鈕以及標牌上(shang)(shang)(shang)用(yong)于(yu)夜間照(zhao)明(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)帶(dai)有(you)微(wei)量(liang)放射性的(de)(de)(de)(de)(de)熒光粉(fen)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)清除。航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)電磁探(tan)(tan)(tan)測(ce)儀操(cao)作(zuo)員坐在(zai)(zai)(zai)(zai)座(zuo)椅上(shang)(shang)(shang)通(tong)(tong)過(guo)面前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)兩個操(cao)作(zuo)柜(ju)和(he)一(yi)部(bu)照(zhao)相機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)操(cao)作(zuo)，而拆下機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾的(de)(de)(de)(de)(de)罩蓋以及機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)安裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)(wu)(wu)探(tan)(tan)(tan)設(she)備后(hou)(hou)(hou)，還可以用(yong)于(yu)客(ke)貨運輸等其(qi)他用(yong)途。運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)先后(hou)(hou)(hou)在(zai)(zai)(zai)(zai)全國(guo)很多省、市、自治(zhi)區執行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)(wu)(wu)探(tan)(tan)(tan)任(ren)務，為(wei)在(zai)(zai)(zai)(zai)草原、森林、沼澤(ze)、沙漠等人跡(ji)罕至、條件惡劣地(di)區進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)各(ge)類礦產(chan)普查提供一(yi)種(zhong)廉價高(gao)效的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)中探(tan)(tan)(tan)測(ce)手段(duan)。

盡管運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)初衷是作為(wei)(wei)(wei)(wei)地(di)質勘探專用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來(lai)進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)研制的(de)(de)(de)(de)，但為(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)擴大(da)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)使用范圍，針對運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)商載(zai)小、載(zai)客少、航程短的(de)(de)(de)(de)局限，哈爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)在設計之初就進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)廣泛的(de)(de)(de)(de)市場調(diao)(diao)查(cha)和(he)(he)分析，確定飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設計原則的(de)(de)(de)(de)時候(hou)就提出(chu)了(le)新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)應以(yi)(yi)客貨(huo)運(yun)輸為(wei)(wei)(wei)(wei)主(zhu)，兼(jian)顧地(di)質勘探、農林作業、空投空降等(deng)(deng)多方(fang)面(mian)應用。在發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電(dian)子設備等(deng)(deng)國內(nei)薄(bo)弱環(huan)節(jie)上(shang)并不拘泥(ni)于(yu)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)定要(yao)達到(dao)國內(nei)配套，對于(yu)國內(nei)暫時不能提供的(de)(de)(de)(de)先(xian)(xian)從(cong)國外(wai)引進(jin)，首先(xian)(xian)保(bao)證飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在使用性能上(shang)的(de)(de)(de)(de)先(xian)(xian)進(jin)性。運(yun)-12Ⅰ型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)初步的(de)(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)結(jie)果和(he)(he)國外(wai)同類(lei)型支線客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相比并不遜(xun)色，因此針對國內(nei)外(wai)支線客貨(huo)運(yun)輸市場的(de)(de)(de)(de)需求(qiu)，哈爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)開(kai)始進(jin)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)步提高運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)性能，打算先(xian)(xian)將(jiang)其發(fa)展成為(wei)(wei)(wei)(wei)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)種小型支線客貨(huo)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)保(bao)證在起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量5000公(gong)斤的(de)(de)(de)(de)條件下飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)單(dan)發(fa)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)適航性能要(yao)求(qiu)，將(jiang)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更(geng)換為(wei)(wei)(wei)(wei)單(dan)臺功率為(wei)(wei)(wei)(wei)620軸馬(ma)力(li)的(de)(de)(de)(de)PT6A-27型渦槳發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，螺旋槳直徑也(ye)相應略有(you)(you)增(zeng)(zeng)大(da)。空機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)量2840公(gong)斤，起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量增(zeng)(zeng)加到(dao)5300公(gong)斤，商載(zai)1700公(gong)斤，最(zui)大(da)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)速度328公(gong)里/小時，實用升限7000米。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)客艙(cang)可布(bu)置(zhi)六排共17個(ge)旅客座(zuo)椅（最(zui)后(hou)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)排靠近客艙(cang)門(men)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)側沒有(you)(you)設置(zhi)座(zuo)椅），座(zuo)椅排距(ju)為(wei)(wei)(wei)(wei)0.74米，另(ling)外(wai)在客艙(cang)登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)門(men)處還(huan)(huan)可設置(zhi)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)服務員的(de)(de)(de)(de)座(zuo)位(wei)。為(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)增(zeng)(zeng)加旅客的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)坐舒適性，客艙(cang)內(nei)還(huan)(huan)加裝了(le)內(nei)裝飾。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身后(hou)部分別設有(you)(you)容積(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)0.77和(he)(he)1 .89立方(fang)米的(de)(de)(de)(de)小型行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)艙(cang)，可用來(lai)放(fang)置(zhi)旅客隨身行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)或小件貨(huo)物，后(hou)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)艙(cang)內(nei)還(huan)(huan)可根據需要(yao)增(zeng)(zeng)設一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)簡(jian)易衛生(sheng)間。此外(wai)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)艙(cang)內(nei)也(ye)可以(yi)(yi)放(fang)置(zhi)輪擋、罩布(bu)等(deng)(deng)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)些隨機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設備和(he)(he)工具(ju)，提高飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在外(wai)場的(de)(de)(de)(de)自主(zhu)維護能力(li)，同時前(qian)后(hou)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)艙(cang)也(ye)可作為(wei)(wei)(wei)(wei)調(diao)(diao)整飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)心的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)種簡(jian)單(dan)有(you)(you)效的(de)(de)(de)(de)手段。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電(dian)子設備與運(yun)-12Ⅰ飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)致相仿，但可以(yi)(yi)選裝符合民航航線飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)盲目起降要(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)相應設備。采(cai)用了(le)比較(jiao)完(wan)善(shan)的(de)(de)(de)(de)防(fang)冰除冰系統，以(yi)(yi)保(bao)證飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在結(jie)冰氣象條件下也(ye)能保(bao)持飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。

運(yun)(yun)-12輕型(xing)運(yun)(yun)輸機，是在運(yun)(yun)-11基(ji)礎(chu)上進(jin)行深入改(gai)進(jin)研制(zhi)的輕型(xing)雙發(fa)多(duo)用途(tu)運(yun)(yun)輸機，于1980年(nian)初開始設計。有運(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)和Ⅱ型(xing)兩種。

1982年，運-12經過(guo)兩年時(shi)間、1100多飛行小(xiao)時(shi)試(shi)飛定型(xing)。在試(shi)飛過(guo)程中，曾向美國洛克希德(de)飛機公(gong)司的(de)試(shi)飛專家咨詢(xun)．并由該公(gong)司有經驗的(de)試(shi)飛員進行過(guo)試(shi)飛。

1985年，運-12飛機取得了中國民(min)航局(ju)頒(ban)發的第一個(ge)民(min)用飛機型號合格證，1986年又取得該局(ju)頒(ban)發的第一個(ge)生產許可證。

1986年，運(yun)-12飛(fei)機開始外(wai)銷，為中國(guo)第一(yi)型(xing)出(chu)口民(min)用飛(fei)機。1987年，運(yun)-12飛(fei)機獲國(guo)家重大技術裝備優秀項目(mu)獎，1988年獲國(guo)家科(ke)技進(jin)步一(yi)等獎。

1987年，運-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)開始(shi)申請英國(guo)CAA（英國(guo)民(min)用航(hang)(hang)空(kong)(kong)總局(ju)）適航(hang)(hang)證(zheng)。英國(guo)民(min)用航(hang)(hang)空(kong)(kong)總局(ju)對運-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)進行了(le)兩年的(de)(de)審查和試(shi)飛(fei)(fei)(fei)試(shi)驗，并通(tong)過合格審查，于(yu)1990年6月(yue)20日向運-12頒發(fa)了(le)CAA型號合格證(zheng)。這是中國(guo)民(min)用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)第(di)一次(ci)得(de)到(dao)國(guo)際適航(hang)(hang)機(ji)(ji)構頒發(fa)的(de)(de)型號合格證(zheng)，運-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)適航(hang)(hang)達到(dao)國(guo)際標準(zhun)。隨后，運-12又(you)獲得(de)了(le)美國(guo)聯邦航(hang)(hang)空(kong)(kong)局(ju)（FAA）的(de)(de)適航(hang)(hang)證(zheng)，成為(wei)中國(guo)獲得(de)英、美適航(hang)(hang)認可的(de)(de)機(ji)(ji)種。

后期哈爾濱飛(fei)機制(zhi)造公司又研制(zhi)運-12Ⅲ型(xing)(xing)和運-12Ⅳ型(xing)(xing)，這兩種型(xing)(xing)別(bie)的氣動外形和基本型(xing)(xing)一(yi)樣，但Ⅳ型(xing)(xing)換裝中(zhong)國產渦(wo)槳-9發動機，采用尖(jian)削翼尖(jian)，四槳葉(xie)螺旋槳，以(yi)降低噪音(yin)；起(qi)落架換裝大(da)機輪(lun)。

1984年(nian)，運(yun)(yun)-12已經成熟的(de)投入(ru)了(le)使用。但當時(shi)(shi)有(you)人認(ren)為(wei)(wei)運(yun)(yun)-12采用加拿大發動機(ji)(ji)，不(bu)夠國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)產化，不(bu)能用；另一(yi)方面有(you)人認(ren)為(wei)(wei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)產的(de)不(bu)如外(wai)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)好(hao)——雖然(ran)這(zhe)是(shi)事實，而國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家缺(que)乏推進運(yun)(yun)-12進入(ru)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)市場的(de)遠見和措施。因(yin)此運(yun)(yun)-12在國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)銷售寥寥。哈飛(fei)被(bei)迫考慮到世界市場里尋找商(shang)機(ji)(ji)。結果哈飛(fei)用了(le)用了(le)11年(nian)的(de)艱(jian)苦奮斗(dou)，獲得了(le)美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)FAA適航證。這(zhe)是(shi)巨大的(de)成績，但代價和教訓同(tong)樣(yang)巨大。更可悲的(de)是(shi)，運(yun)(yun)-12仍然(ran)是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)自有(you)知識產權，而獲得FAA認(ren)證的(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)產飛(fei)機(ji)(ji)。同(tong)時(shi)(shi)獲得中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)空域適航的(de)外(wai)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)飛(fei)機(ji)(ji)，卻已達幾十種。

2003年10月，中國(guo)(guo)航空科技工業股份有限公司(si)(si)表示，國(guo)(guo)家(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)局(ju)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)總隊日前向這家(jia)(jia)公司(si)(si)旗下的(de)哈(ha)飛航空股份公司(si)(si)采(cai)購(gou)(gou)(gou)(gou)一(yi)架(jia)直(zhi)9直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)和一(yi)架(jia)運(yun)12海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)型飛機(ji)(ji)(ji)，兩(liang)架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)將于(yu)年底交付使用。海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)飛機(ji)(ji)(ji)是(shi)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)總隊代(dai)表國(guo)(guo)家(jia)(jia)進(jin)行海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)綜合管(guan)理(li)，維(wei)護國(guo)(guo)家(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)權(quan)益的(de)重要裝備，其主(zhu)要任務是(shi)對(dui)我(wo)(wo)(wo)國(guo)(guo)管(guan)轄海(hai)(hai)(hai)(hai)域(yu)實施巡航監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)視，與海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)船舶實現海(hai)(hai)(hai)(hai)空配合、船機(ji)(ji)(ji)互動，達到有效監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)控我(wo)(wo)(wo)國(guo)(guo)管(guan)轄海(hai)(hai)(hai)(hai)域(yu)。國(guo)(guo)家(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)局(ju)曾于(yu)1987年購(gou)(gou)(gou)(gou)置兩(liang)架(jia)運(yun)-12型中國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)飛機(ji)(ji)(ji)，并(bing)進(jin)行了相應(ying)系統集成，使我(wo)(wo)(wo)國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)管(guan)理(li)上了一(yi)個新的(de)臺(tai)階。十多(duo)年來，兩(liang)架(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)飛機(ji)(ji)(ji)充分發揮了機(ji)(ji)(ji)動靈活、快速反應(ying)、覆(fu)蓋面廣等優勢，在海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)管(guan)理(li)中發揮了重要作用，已構成我(wo)(wo)(wo)國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)執法監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)察(cha)力(li)量的(de)重要組成部分。此次(ci)購(gou)(gou)(gou)(gou)機(ji)(ji)(ji)是(shi)國(guo)(guo)家(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)局(ju)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)總隊第(di)二次(ci)采(cai)購(gou)(gou)(gou)(gou)哈(ha)飛生產的(de)運(yun)-12飛機(ji)(ji)(ji)，第(di)一(yi)次(ci)采(cai)購(gou)(gou)(gou)(gou)直(zhi)9直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)。

運-12系列飛機已(yi)經累(lei)計交(jiao)付200余(yu)架(jia)，在(zai)近30個國家和地區(qu)運營。中航工(gong)業哈飛已(yi)與(yu)國內外多家用戶簽訂(ding)(ding)一(yi)定數量(liang)的訂(ding)(ding)單。2016至2036年，運-12F飛機國內外市(shi)場需(xu)求有望超過數百架(jia)。

衍生型號

運-12Ⅰ

運-12Ⅰ型為運-12系列原(yuan)型機(ji)，最初選用(yong)(yong)普拉特(te)惠特(te)尼加拿(na)大(da)公司生產的(de)PT6A-10渦(wo)槳(jiang)發動機(ji)，單臺功率(lv)349千(qian)瓦(475軸馬力(li)(li))，后改用(yong)(yong)PT6A-11渦(wo)槳(jiang)發動機(ji)，單臺功率(lv)367.7千(qian)瓦(500軸馬力(li)(li))。

運(yun)-12Ⅰ型飛機(ji)于1982年7月(yue)14日(ri)首次(ci)(ci)試飛成功(gong)后只生產了兩架。由于考慮到保持起飛重量(liang)5000千克不變條件下單發性能(neng)的需要，改型后定(ding)名為運(yun)-12Ⅱ型飛機(ji)。1984年12月(yue)17日(ri)，運(yun)-12Ⅰ型飛機(ji)通(tong)過技術鑒定(ding)。該機(ji)首次(ci)(ci)采用美國(guo)適航條例作(zuo)為設計(ji)規范。

為(wei)運-12系列(lie)的(de)首批量(liang)產(chan)型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。改型機(ji)(ji)于(yu)(yu)1984年(nian)5月首飛(fei)(fei)成(cheng)功(gong)，動力裝(zhuang)置為(wei)2臺普拉(la)特·惠(hui)特尼加拿大公司(si)生(sheng)產(chan)的(de)PT6A-27渦輪螺(luo)旋槳發動機(ji)(ji)，單臺功(gong)率462千(qian)瓦，單臺功(gong)率456千(qian)瓦（620軸(zhou)馬力）。于(yu)(yu)1985年(nian)12月24日獲得國家(jia)型號合(he)格(ge)(ge)證(zheng)，1986年(nian)12月獲得生(sheng)產(chan)合(he)格(ge)(ge)證(zheng)，1990年(nian)6月獲得英國民航局型號合(he)格(ge)(ge)證(zheng)。到1993年(nian)5月和外商共簽(qian)訂(ding)52架(jia)(jia)(jia)訂(ding)貨合(he)同，已交付33架(jia)(jia)(jia)。國內銷售20架(jia)(jia)(jia)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)單價250萬美元（1993年(nian)）。該(gai)機(ji)(ji)為(wei)17座客機(ji)(ji)，并有(you)其(qi)它專用(yong)型號，如VIP飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，通勤飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，小型貨運飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，森林防護(hu)，空中測量(liang)，海上巡邏，地質勘探，救護(hu)和跳傘等(deng)。

運-12Ⅲ

運-12Ⅲ型是運-12軍(jun)用(yong)型飛機(ji)，計劃用(yong)于傘兵訓(xun)練。該機(ji)換裝(zhuang)了中國產渦槳-9發動機(ji)，為降低成本，采用(yong)了國產電子設(she)備。但該型機(ji)未(wei)能大量裝(zhuang)備中國空(kong)軍(jun)，傘兵訓(xun)練主(zhu)要用(yong)機(ji)為運-5B。

運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)12III是在運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)12II飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基礎(chu)上改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)研制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)軍用(yong)(yong)(yong)運(yun)輸型(xing)，主要是作(zuo)為(wei)部隊進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)跳(tiao)傘(san)訓(xun)練的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)空(kong)(kong)(kong)(kong)降(jiang)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)客艙內(nei)增(zeng)裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)(le)跳(tiao)傘(san)鋼索(suo)和(he)(he)(he)跳(tiao)傘(san)信號燈等(deng)相應跳(tiao)傘(san)及空(kong)(kong)(kong)(kong)降(jiang)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，取(qu)消了(le)(le)(le)(le)全(quan)部旅(lv)客座椅并全(quan)新(xin)設(she)(she)計了(le)(le)(le)(le)簡(jian)易傘(san)兵座椅，乘坐舒適且便于(yu)(yu)折(zhe)疊(die)、裝(zhuang)(zhuang)卸和(he)(he)(he)維護，可(ke)運(yun)載(zai)17名全(quan)副武(wu)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)傘(san)兵進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)空(kong)(kong)(kong)(kong)降(jiang)，也可(ke)以用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)其他軍用(yong)(yong)(yong)貨物和(he)(he)(he)小型(xing)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)。采用(yong)(yong)(yong)國(guo)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)9型(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替(ti)換(huan)了(le)(le)(le)(le)進(jin)(jin)(jin)(jin)口的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)9是以渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)(yi)(yi)(yi)8A型(xing)渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(即為(wei)直(zhi)一(yi)(yi)(yi)(yi)9直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配套的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)法國(guo)“阿赫耶”1C/1C1渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)產(chan)型(xing))為(wei)原(yuan)(yuan)準機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)改(gai)(gai)型(xing)設(she)(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，是國(guo)內(nei)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)臺(tai)按民(min)用(yong)(yong)(yong)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)標(biao)準自(zi)行(xing)研制(zhi)(zhi)成功(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“軸(zhou)(zhou)(zhou)改(gai)(gai)槳(jiang)(jiang)(jiang)”發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用(yong)(yong)(yong)單元(yuan)體(ti)結構(gou)設(she)(she)計，保(bao)留了(le)(le)(le)(le)原(yuan)(yuan)渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)(yi)(yi)(yi)8A發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)流壓氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、燃(ran)氣發(fa)(fa)生(sheng)器和(he)(he)(he)自(zi)由渦(wo)(wo)輪三個單元(yuan)體(ti)，新(xin)設(she)(she)計了(le)(le)(le)(le)排氣管、減(jian)(jian)速(su)器和(he)(he)(he)附件傳動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣以及相應的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)個系統。充分利用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)(le)渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)(yi)(yi)(yi)8A型(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)現有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構(gou)、材料和(he)(he)(he)零組件，縮短了(le)(le)(le)(le)研制(zhi)(zhi)周期和(he)(he)(he)降(jiang)低(di)了(le)(le)(le)(le)研制(zhi)(zhi)成本，同時(shi)也減(jian)(jian)小了(le)(le)(le)(le)研制(zhi)(zhi)過(guo)程中可(ke)能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術風險。最大限度(du)地(di)滿足運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)12III飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在性能、結構(gou)和(he)(he)(he)安裝(zhuang)(zhuang)等(deng)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求，保(bao)證了(le)(le)(le)(le)換(huan)裝(zhuang)(zhuang)渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)9型(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后不改(gai)(gai)變原(yuan)(yuan)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)短艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)形，不影響飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)荷、氣動(dong)(dong)(dong)布局、操縱性和(he)(he)(he)安定性，以盡(jin)量減(jian)(jian)少更換(huan)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)動(dong)(dong)(dong)工作(zuo)量。株洲航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)動(dong)(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)研究所于(yu)(yu)1983年4月開(kai)始“軸(zhou)(zhou)(zhou)改(gai)(gai)槳(jiang)(jiang)(jiang)”驗證發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方案設(she)(she)計，1985年南(nan)方航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)動(dong)(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)公司試(shi)制(zhi)(zhi)完成了(le)(le)(le)(le)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)臺(tai)驗證發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1989年9月又試(shi)制(zhi)(zhi)出(chu)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)批(pi)原(yuan)(yuan)型(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并于(yu)(yu)1992年12月10日首次裝(zhuang)(zhuang)在一(yi)(yi)(yi)(yi)架運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)I2飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上開(kai)始進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)試(shi)飛(fei)(fei)，試(shi)飛(fei)(fei)結果表明渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)9的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能與進(jin)(jin)(jin)(jin)口的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基本相當(dang)，能夠滿足飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)要求。1995年初，渦(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)9發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)正式取(qu)得了(le)(le)(le)(le)中國(guo)民(min)航(hang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)號合格(ge)證并正式開(kai)始裝(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使(shi)用(yong)(yong)(yong)。此外(wai)為(wei)降(jiang)低(di)整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)采購成本，運(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)I2III飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還采用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)(le)國(guo)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電(dian)子設(she)(she)備(bei)替(ti)代了(le)(le)(le)(le)進(jin)(jin)(jin)(jin)口設(she)(she)備(bei)。除用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)空(kong)(kong)(kong)(kong)降(jiang)外(wai)，通(tong)過(guo)一(yi)(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)后也可(ke)用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)電(dian)子偵察、搜(sou)索(suo)救(jiu)援等(deng)多個領域(yu)。

運-12Ⅳ

運(yun)-12Ⅳ型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)是哈飛(fei)(fei)航(hang)空(kong)工業(ye)股(gu)份有限公(gong)司(si)(si)研(yan)制和(he)(he)發(fa)(fa)展的(de)(de)(de)(de)一種輕型(xing)多用(yong)途(tu)(tu)飛(fei)(fei)機(ji)，采(cai)用(yong)雙(shuang)發(fa)(fa)、上單(dan)(dan)翼、剪切翼尖(jian)、單(dan)(dan)垂尾(wei)、固定式前三點起(qi)(qi)落架(jia)的(de)(de)(de)(de)總體布局(ju)。適用(yong)于(yu)(yu)客貨(huo)運(yun)輸、人工增雨、農(nong)林作(zuo)業(ye)、海洋監測、地質勘探、航(hang)空(kong)測量(liang)、空(kong)投空(kong)降、航(hang)空(kong)救護、航(hang)空(kong)旅游等多種用(yong)途(tu)(tu)。運(yun)-12Ⅳ按照美(mei)國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)空(kong)條(tiao)例(li)FAR-23部(bu)（包括23-1至(zhi)23-42號修(xiu)正案）設計(ji)、試(shi)驗和(he)(he)制造，噪音(yin)符合(he)FAR-36部(bu)要求。運(yun)-12Ⅳ分別(bie)于(yu)(yu)1994年(nian)7月和(he)(he)1995年(nian)3月獲(huo)(huo)得中國(guo)(guo)民航(hang)局(ju)（CAAC）頒發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)型(xing)號合(he)格證(zheng)和(he)(he)美(mei)國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)空(kong)局(ju)（FAA）頒發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)型(xing)號合(he)格證(zheng)。該機(ji)還于(yu)(yu)1995年(nian)9月獲(huo)(huo)得了(le)美(mei)國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)空(kong)局(ju)（FAA）認可(ke)的(de)(de)(de)(de)中國(guo)(guo)民航(hang)局(ju)頒發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)生產許(xu)可(ke)證(zheng)。運(yun)-12Ⅳ使用(yong)簡單(dan)(dan)，機(ji)動靈活，可(ke)在簡易跑道上起(qi)(qi)飛(fei)(fei)和(he)(he)著陸。它可(ke)在白天和(he)(he)夜間按目視飛(fei)(fei)行和(he)(he)儀表飛(fei)(fei)行規則(ze)使用(yong)。選裝機(ji)翼、尾(wei)翼除冰裝置(zhi)，可(ke)在結冰條(tiao)件(jian)下飛(fei)(fei)行。運(yun)-12Ⅳ實際上是哈飛(fei)(fei)公(gong)司(si)(si)針對美(mei)國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)空(kong)條(tiao)例(li)FAR23（包括修(xiu)證(zheng)案23-1至(zhi)23-42）進行專門改(gai)進的(de)(de)(de)(de)19座輕型(xing)多用(yong)途(tu)(tu)飛(fei)(fei)機(ji)。專攻外銷，售價約(yue)248萬美(mei)元。

運-12E

運-12E型(xing)(xing)飛機(ji)是(shi)在運-12Ⅳ型(xing)(xing)飛機(ji)基礎上，為(wei)適(shi)應高(gao)(gao)(gao)溫(wen)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)環境設計(ji)制造的(de)。經(jing)過高(gao)(gao)(gao)溫(wen)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)試飛證(zheng)明，運12E型(xing)(xing)飛機(ji)是(shi)適(shi)合(he)云(yun)、貴、川等西部高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)多山地區短途客運市場和旅游用(yong)的(de)輕(qing)型(xing)(xing)固定翼飛機(ji)，同時也適(shi)合(he)國外用(yong)戶如尼泊爾(er)、厄瓜多爾(er)等多山國家的(de)使用(yong)。運-12E型(xing)(xing)機(ji)增(zeng)加了供氧系統、豪華內部裝飾，適(shi)合(he)于(yu)空中游覽和公務飛行。運-12E于(yu)2001年12月(yue)31日(ri)取得CAAC的(de)型(xing)(xing)號合(he)格(ge)證(zheng)。

運-12E型采用了(le)新(xin)型的(de)普(pu)惠公(gong)司(si)PT6A-135A發動機，載客19人。2000年(nian)12月7日，該型號完成了(le)由(you)成都往(wang)國內著(zhu)名景點四川九寨溝航線的(de)首(shou)飛。

九寨(zhai)溝的簡(jian)易機(ji)場為土石(shi)質(zhi)地(di)(di)，由專業(ye)人員指(zhi)導當(dang)地(di)(di)居民修(xiu)建而成。加上九寨(zhai)溝的高(gao)原(yuan)環境和特殊氣候，充分證明了運(yun)-12E的高(gao)原(yuan)飛(fei)行(xing)能力。該型(xing)(xing)號當(dang)一個發動機(ji)發生故障時，依靠另一個發動機(ji)也可安全(quan)飛(fei)行(xing)。如(ru)果兩個發動機(ji)都發生了意外，仍然可以安全(quan)的在機(ji)場滑翔著陸。該型(xing)(xing)還(huan)解決了以往型(xing)(xing)號噪(zao)音大的問題，并(bing)提高(gao)了安全(quan)性，簡(jian)化了操作。機(ji)載設備增加了微型(xing)(xing)導航(hang)系統，飛(fei)行(xing)記錄(lu)儀（黑匣子(zi)）和近地(di)(di)告警(jing)設備等。

運-12F

運(yun)(yun)-12F型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)哈(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)工業集團公司采(cai)用(yong)先進技術(shu)研發(fa)的(de)新(xin)一代通用(yong)/支線(xian)渦(wo)槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。除(chu)了(le)名字，該(gai)機(ji)(ji)(ji)和運(yun)(yun)-12的(de)早期型號(hao)(hao)其實關(guan)系不(bu)大(da)(da)(da)(da)。據項(xiang)目總(zong)師黃(huang)嶺才稱(cheng)，2002年項(xiang)目最初的(de)時(shi)(shi)候本(ben)來(lai)只打(da)算在運(yun)(yun)-12基礎上進行改(gai)進，但是(shi)(shi)客戶要求(qiu)更大(da)(da)(da)(da)的(de)航(hang)(hang)程(cheng)、續航(hang)(hang)力和業載，所以(yi)哈(ha)飛(fei)(fei)決定(ding)從(cong)頭(tou)重(zhong)新(xin)設計(ji)(ji)。通過流體力學計(ji)(ji)算等先進手段(duan)，使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)從(cong)原(yuan)(yuan)機(ji)(ji)(ji)型的(de)7.7噸(dun)提(ti)高到(dao)(dao)8.4噸(dun)，商載從(cong)2.7噸(dun)提(ti)高到(dao)(dao)3噸(dun)，最大(da)(da)(da)(da)速(su)度從(cong)450公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)提(ti)高到(dao)(dao)了(le)482公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。哈(ha)飛(fei)(fei)說運(yun)(yun)-12F于(yu)(yu)同級飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)中首次(ci)采(cai)用(yong)損傷容限結構設計(ji)(ji)。包(bao)括方(fang)向舵，升降舵，副翼在內(nei)，復合(he)材料占到(dao)(dao)全機(ji)(ji)(ji)7-10%的(de)面積(ji)。運(yun)(yun)-12F的(de)主要系統(tong)采(cai)用(yong)了(le)西方(fang)承(cheng)包(bao)商。發(fa)動機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)普惠加拿大(da)(da)(da)(da)PT6A-65B，大(da)(da)(da)(da)修間隔6000小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，駕(jia)駛艙圍繞霍尼維爾(er)的(de)Apex系統(tong)進行設計(ji)(ji)，螺旋(xuan)槳由(you)美(mei)國的(de)Hartzell負(fu)責提(ti)供，哈(ha)飛(fei)(fei)自己負(fu)責起落架部(bu)分。運(yun)(yun)-12Ⅳ也是(shi)(shi)裝用(yong)了(le)PT6A發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)型號(hao)(hao)，而總(zong)重(zhong)增加48%的(de)基礎上，運(yun)(yun)12F的(de)業載增加了(le)51%，達到(dao)(dao)3噸(dun)；遠程(cheng)巡(xun)航(hang)(hang)速(su)度提(ti)高了(le)44%，達到(dao)(dao)375公里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)；航(hang)(hang)程(cheng)增大(da)(da)(da)(da)了(le)137%，可(ke)以(yi)載19名乘客飛(fei)(fei)行1540公里(li)(li)；起飛(fei)(fei)滑跑距(ju)離(li)從(cong)490米(mi)(mi)增加到(dao)(dao)了(le)575米(mi)(mi)，但是(shi)(shi)對場地的(de)要求(qiu)沒有變(bian)化(hua)，因(yin)為著陸距(ju)離(li)還(huan)保持在630米(mi)(mi)沒變(bian)；運(yun)(yun)-12F可(ke)以(yi)裝運(yun)(yun)3個LD3型集裝箱，運(yun)(yun)-12的(de)原(yuan)(yuan)型則(ze)做不(bu)到(dao)(dao)；哈(ha)飛(fei)(fei)聲稱(cheng)業載/最大(da)(da)(da)(da)起飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)比很(hen)高，達35.7%。最顯著的(de)外(wai)形改(gai)變(bian)則(ze)在于(yu)(yu)，運(yun)(yun)-12F是(shi)(shi)內(nei)部(bu)懸臂式機(ji)(ji)(ji)翼。而運(yun)(yun)-12原(yuan)(yuan)型則(ze)需要外(wai)部(bu)支撐。還(huan)有就是(shi)(shi)新(xin)的(de)運(yun)(yun)-12F起落架可(ke)以(yi)收(shou)放。原(yuan)(yuan)計(ji)(ji)劃運(yun)(yun)-12F首飛(fei)(fei)定(ding)于(yu)(yu)2008年8月，2009年獲(huo)得國內(nei)取證，18個月后取得FAA適航(hang)(hang)證。但由(you)于(yu)(yu)各(ge)方(fang)面問題(ti)，直到(dao)(dao)2009年6月16日(ri)運(yun)(yun)-12F首架原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)才開始(shi)建造。該(gai)機(ji)(ji)(ji)型于(yu)(yu)2010年12月29日(ri)首飛(fei)(fei)，于(yu)(yu)2015年12月10日(ri)獲(huo)得中國民航(hang)(hang)局（CAAC）型號(hao)(hao)合(he)格證，于(yu)(yu)2016年2月22日(ri)獲(huo)得美(mei)國聯(lian)邦(bang)航(hang)(hang)空局（FAA）型號(hao)(hao)合(he)格證。

2016年，中國航(hang)空工(gong)業集(ji)團公司自主(zhu)研制的新(xin)一(yi)代先進渦槳通用(yong)支(zhi)線飛機運(yun)(yun)-12F獲得美國聯(lian)邦(bang)航(hang)空管理(li)局（FAA）頒發的型號(hao)合格證。這標志(zhi)著該型飛機獲得“全球(qiu)市場通行證”。運(yun)(yun)-12F飛機可(ke)廣泛應用(yong)于客貨運(yun)(yun)輸、海洋(yang)監測、空投(tou)傘(san)降、航(hang)空攝影、地質勘探、醫療救(jiu)護、人工(gong)降雨等領域(yu)。該機最大(da)(da)起飛重量8.4噸，最大(da)(da)商(shang)載3噸，經濟巡航(hang)時速400公里(li)，滿油最大(da)(da)航(hang)程2255公里(li)，最大(da)(da)升限7000米，可(ke)運(yun)(yun)載19名乘客或裝載3個LD3標準集(ji)裝箱。

運(yun)(yun)-12F獲得(de)FAA（美國聯邦航(hang)(hang)空管理局）頒發的(de)型號合(he)(he)格證(zheng)，這是(shi)繼運(yun)(yun)-12Ⅳ和運(yun)(yun)-12E型飛(fei)機(ji)取得(de)FAA型號合(he)(he)格證(zheng)后，運(yun)(yun)-12系(xi)列中(zhong)第(di)三(san)個獲得(de)FAA型號合(he)(he)格證(zheng)的(de)機(ji)型，也(ye)是(shi)世界范圍內8噸級23部通勤類飛(fei)機(ji)中(zhong)取得(de)FAA型號合(he)(he)格證(zheng)并投入市場(chang)的(de)機(ji)型。據悉，僅(jin)時隔71天(tian)，運(yun)(yun)-12F相繼取得(de)CAAC（中(zhong)國民用航(hang)(hang)空局）、FAA型號合(he)(he)格證(zheng)，為中(zhong)國民用新機(ji)研制(zhi)探索出一(yi)條中(zhong)美適(shi)航(hang)(hang)同步規劃、同步驗證(zheng)、同步取證(zheng)之路。

運-12F獲得FAA型(xing)(xing)號(hao)合格(ge)證，標(biao)志著該型(xing)(xing)號(hao)飛機設計能力達(da)到了(le)最新的(de)國際(ji)適(shi)航標(biao)準(zhun)，標(biao)志著該型(xing)(xing)飛機獲得美國民用市(shi)場準(zhun)入證。

運-12系(xi)列飛機是中國首個取得美、英、俄(e)等發達國家(jia)型號合格證的(de)國產民(min)機。作為運-12家(jia)族的(de)嶄新明星，運-12F是中航工(gong)業哈飛匯集30年通用(yong)飛機研制經驗，廣泛應(ying)用(yong)航空(kong)領域成(cheng)熟技術，按(an)照中國民(min)航CCAR23-R3和美國聯邦航空(kong)局(ju)FAR23部（至(zhi)61號修正案）適航標準研制的(de)新型渦槳通用(yong)飛機。

服役動態

多項第一

運-12飛(fei)機(ji)為中國(guo)(guo)民用(yong)航(hang)(hang)空機(ji)工業的多(duo)個第(di)(di)一。第(di)(di)一種(zhong)賣到國(guo)(guo)外的中國(guo)(guo)造(zao)客機(ji)，時(shi)間是(shi)(shi)1986年12月(yue)(yue)25日；第(di)(di)一種(zhong)獲(huo)得(de)英國(guo)(guo)CAA適航(hang)(hang)證(zheng)的中國(guo)(guo)飛(fei)機(ji)，時(shi)間是(shi)(shi)1990年6月(yue)(yue)20日；第(di)(di)一種(zhong)獲(huo)得(de)美國(guo)(guo)FAA適航(hang)(hang)證(zheng)的中國(guo)(guo)自有知識產權(quan)飛(fei)機(ji)，時(shi)間是(shi)(shi)1995年9月(yue)(yue)22日。

出口外銷

1985年(nian)，運(yun)-12飛機(ji)取(qu)得(de)了中國民航局頒(ban)發(fa)的(de)第一(yi)個民用(yong)飛機(ji)型號合格證(zheng)，翌年(nian)又取(qu)得(de)該局頒(ban)發(fa)的(de)第一(yi)個生產許可(ke)證(zheng)。1986年(nian)11月(yue)14日6架運(yun)-12飛機(ji)成功外銷斯里蘭卡，開創中國民用(yong)飛機(ji)出口的(de)先例。

1987年(nian)，運(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)開始申請英國(guo)(guo)CAA(英國(guo)(guo)民用航空總局)適(shi)航證(zheng)。英國(guo)(guo)民用航空總局對運(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)進行了兩年(nian)的審查和(he)試(shi)飛(fei)(fei)試(shi)驗(yan)，于1990年(nian)6月(yue)20日向運(yun)-12頒發(fa)了CAA型(xing)號(hao)合格(ge)證(zheng)。這是中國(guo)(guo)民用飛(fei)(fei)機(ji)第一次得到(dao)國(guo)(guo)際適(shi)航機(ji)構頒發(fa)的型(xing)號(hao)合格(ge)證(zheng)，說(shuo)明了運(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)的適(shi)航已達到(dao)了當前的國(guo)(guo)際標準。

1995年3月(yue)26日“運-12Ⅳ“型飛機(ji)獲得(de)了美國聯邦航空管(guan)理局FAA型號

合格證。 這使得(de)運-12成為中國(guo)獲得(de)英、美適(shi)航(hang)認可的(de)機(ji)種，為運-12的(de)外銷奠定了良好的(de)基礎。運-12還取得(de)了新(xin)西蘭、印尼(ni)的(de)適(shi)航(hang)證書。截止到2000年6月前，共有(you)102架運-12飛機(ji)外銷非洲(zhou)(zhou)(zhou)、澳洲(zhou)(zhou)(zhou)、南(nan)美洲(zhou)(zhou)(zhou)、亞洲(zhou)(zhou)(zhou)、北美洲(zhou)(zhou)(zhou)的(de)18個國(guo)家。

2005年(nian)4月，哈(ha)爾(er)濱航空(kong)工業集(ji)團(tuan)表(biao)(biao)示，該集(ji)團(tuan)制造(zao)生(sheng)產的(de)兩架(jia)運-12Ⅳ已(yi)正式(shi)交付斐(fei)濟國家航空(kong)公司，這是哈(ha)航集(ji)團(tuan)該型號飛機首(shou)次出口國外。15年(nian)前(qian)，斐(fei)濟曾購買了兩架(jia)運-12Ⅳ，因為(wei)在(zai)艱苦環(huan)境(jing)下表(biao)(biao)現出優良的(de)性(xing)能，并擁有優質的(de)售(shou)后服務，受到斐(fei)濟航空(kong)公司的(de)信賴(lai) 。

作為(wei)運(yun)輸(shu)機(ji)家族的(de)佼佼者，運(yun)-12飛(fei)機(ji)受到(dao)國(guo)內外市(shi)場的(de)高(gao)度關注(zhu)。在2004年珠海(hai)航展上，中國(guo)航空技術進(jin)出口總公司(si)(si)與哈飛(fei)航空工業股份有限公司(si)(si)在珠海(hai)簽訂了20架(jia)運(yun)-12系列飛(fei)機(ji)收購合同。運(yun)-12系列飛(fei)機(ji)收購價為(wei)每架(jia)300萬美元。

哈(ha)飛(fei)股份有關(guan)負責(ze)人表(biao)示，哈(ha)飛(fei)股份自(zi)行研制生(sheng)產的輕型多用途固定翼(yi)截至2014年11月已經銷(xiao)往國內外(wai)多達120多架。

中國航(hang)空(kong)技術進出(chu)(chu)口(kou)總公司與(yu)哈飛股份(fen)有過近20年的合作歷(li)史，成功地把運-12飛機出(chu)(chu)口(kou)到巴基斯坦、柬(jian)埔寨、馬來(lai)西亞(ya)、肯尼(ni)亞(ya)等(deng)二十多個國家(jia)和地區(qu)。創造(zao)了(le)中國民機出(chu)(chu)口(kou)國家(jia)最多、銷(xiao)售量最大的業績。

2016年7月15日，吉布(bu)提空軍舉行儀(yi)式，接收了中航(hang)工業哈爾濱飛機工業集團有限責任(ren)公(gong)司(si)生(sheng)產的2架全新運-12運輸機。

出口美國

2014年11月11日第十屆(jie)中(zhong)國國際航(hang)空(kong)航(hang)天博覽會，中(zhong)航(hang)工業(ye)直(zhi)升機哈飛(fei)(fei)與美國維信航(hang)空(kong)公司在珠海(hai)簽署20架(jia)運12系列(lie)飛(fei)(fei)機銷售合(he)同。這是中(zhong)國首次向美國大規模出口民用飛(fei)(fei)機。

墜毀事件

2013年5月16日(ri)10時(shi)36分，來自飛龍航(hang)空公司一架編號為“B3801”執行人(ren)工增雨任務的(de)“運12”輕型(xing)飛機，在遼寧(ning)省沈陽市渾南新區(qu)桃(tao)仙鎮(zhen)墜(zhui)毀，3名(ming)機組人(ren)員受傷被送往醫院。

總體評價

運-12飛機(ji)，具有使用(yong)簡單、機(ji)動靈活(huo)、可在簡易(yi)跑道上(shang)起飛和著陸、用(yong)途廣泛等特點。該飛機(ji)先(xian)后取得(de)了中國(guo)CAAC、英國(guo)CAA、美國(guo)FAA、法國(guo)DGAC及澳大利亞、新西蘭、印度(du)尼西亞等國(guo)家(jia)的(de)適航認證，是中國(guo)獲得(de)英、美等發達國(guo)家(jia)適航認證的(de)機(ji)型。

運(yun)(yun)(yun)-12F飛(fei)機(ji)(ji)可廣泛應(ying)用于客(ke)貨運(yun)(yun)(yun)輸(shu)、海洋監測、空投傘(san)降(jiang)、航空攝(she)影、地(di)質勘探、醫(yi)療救(jiu)護、人工降(jiang)雨(yu)等領域。其(qi)性能指標和(he)綜(zong)合效能與世界同(tong)級別競爭機(ji)(ji)型(xing)相比具(ju)有明顯優勢，主(zhu)要體現是運(yun)(yun)(yun)-12F飛(fei)機(ji)(ji)具(ju)有更大的(de)客(ke)艙容積、更大的(de)商載(zai)、更快(kuai)的(de)速度、更遠的(de)航程和(he)優秀的(de)高原(yuan)性能，尤其(qi)是在飛(fei)機(ji)(ji)“噸(dun)·公里(li)/小時(shi)”運(yun)(yun)(yun)載(zai)能力指標上，是競爭機(ji)(ji)型(xing)的(de)1.3至2倍。