發展沿革

歷史背景

新(xin)中(zhong)國(guo)成(cheng)立之(zhi)后(hou)，空(kong)(kong)(kong)軍在(zai)朝(chao)鮮(xian)面對的(de)是(shi)美國(guo)這個強大(da)(da)的(de)空(kong)(kong)(kong)戰對手(shou)，于是(shi)戰斗(dou)機(ji)的(de)需(xu)求被排到第(di)一(yi)位，航(hang)空(kong)(kong)(kong)工(gong)業(ye)也將力量集中(zhong)到戰斗(dou)機(ji)的(de)研制(zhi)和制(zhi)造(zao)，運(yun)(yun)輸機(ji)則遲遲沒有受到重視。當時(shi)的(de)中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)工(gong)業(ye)不具(ju)備生產(chan)大(da)(da)型運(yun)(yun)輸飛機(ji)的(de)條(tiao)件，并且空(kong)(kong)(kong)軍對于大(da)(da)型運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)需(xu)求也不迫切(qie)，中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)工(gong)業(ye)選(xuan)擇小型運(yun)(yun)-5開(kai)始研制(zhi)運(yun)(yun)輸機(ji)。但運(yun)(yun)-5有效載重只有1.5噸，只能運(yun)(yun)十幾個人。20世紀(ji)60年代中(zhong)期，中(zhong)國(guo)完成(cheng)了國(guo)民(min)經(jing)濟(ji)調整，工(gong)農(nong)業(ye)生產(chan)全面發展(zhan)(zhan)，國(guo)家提出(chu)必(bi)須大(da)(da)力發展(zhan)(zhan)交通(tong)運(yun)(yun)輸事(shi)業(ye)，運(yun)(yun)輸機(ji)研制(zhi)提上日程。

1965年5月洪都飛機(ji)公司(si)開始研制中(zhong)國(guo)(guo)第一代中(zhong)型螺旋槳旅客機(ji)，該機(ji)以蘇聯伊爾-14M為原形放大(da)設計，命名為運-6。在投入一千萬研制經費和兩年時間后(hou)，國(guo)(guo)家決定放棄研制運-6。

研制歷程

1966年4月(yue)，西安飛機(ji)(ji)(ji)工(gong)業公司正式啟動逆(ni)向仿制前蘇聯的(de)安-24運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，新機(ji)(ji)(ji)命名運-7，為雙發鍋輪螺旋(xuan)槳(jiang)中(zhong)短(duan)程(cheng)運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)。首架運-7樣機(ji)(ji)(ji)于1970年12月(yue)25日首飛上天。因文(wen)化大(da)(da)革(ge)命干擾，運-7的(de)研制受阻停頓。而空軍對運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)又(you)提出的(de)新要求(qiu)，機(ji)(ji)(ji)型要大(da)(da)、載人(ren)要多，能(neng)短(duan)跑道或者(zhe)垂直起飛。

1969年初(chu)，西安飛機(ji)廠(chang)開始參照前蘇(su)聯的(de)安-12設計新型運(yun)輸(shu)機(ji)運(yun)-8。歷時兩年多(duo)完成(cheng)(cheng)測(ce)繪設計，又(you)用兩年完成(cheng)(cheng)零部(bu)(bu)件制(zhi)(zhi)(zhi)造和(he)裝(zhuang)配。1974年底(di)運(yun)-8試飛成(cheng)(cheng)功(gong)。西安飛機(ji)廠(chang)試制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)兩種(zhong)運(yun)輸(shu)機(ji)運(yun)-7和(he)運(yun)-8，面臨多(duo)種(zhong)困難和(he)問題遲(chi)遲(chi)無法完成(cheng)(cheng)后續(xu)研制(zhi)(zhi)(zhi)和(he)定(ding)型。后經三機(ji)部(bu)(bu)決定(ding)，西飛繼續(xu)運(yun)-7項目，運(yun)-8項目則轉(zhuan)由陜西飛機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)重新啟動研制(zhi)(zhi)(zhi)。

運-7第(di)一架原型(xing)機(ji)首飛后，于1977年和1979年兩(liang)次組織(zhi)了飛機(ji)設計(ji)定型(xing)鑒定，由于部(bu)分機(ji)載成品沒有(you)定型(xing)，幾(ji)個試飛科目尚未試飛等原因，國家(jia)沒有(you)批(pi)準設計(ji)定型(xing)。

1980年(nian)，運(yun)-7完成換裝(zhuang)大功率的(de)渦槳5A-1型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)論證、設計、生產及鑒定試飛。1982年(nian)7月(yue)(yue)24日(ri)，運(yun)-7飛機(ji)經軍工產品定型(xing)委員會(hui)批(pi)準設計定型(xing)，投(tou)入小批(pi)量生產。在進行了單(dan)發(fa)起降試驗后，1982年(nian)7月(yue)(yue)30日(ri)，國(guo)家正式批(pi)準運(yun)-7飛機(ji)設計定型(xing)。1984年(nian)1月(yue)(yue)23日(ri)，中(zhong)國(guo)民(min)航局正式頒發(fa)運(yun)-7飛機(ji)適航證。

1986年(nian)4月(yue)，運(yun)-7首(shou)航儀式在合肥舉行，5月(yue)1日(ri)正(zheng)式向中(zhong)國民航局交付，正(zheng)式編入(ru)航班投入(ru)運(yun)營。

1988年3月至1998年12月，龔國政被航空工業部任命為運(yun)-7系列飛機總設計(ji)師。

服役事件

首航運營

1986年4月，運(yun)(yun)-7首(shou)(shou)航儀式在合肥舉(ju)行，5月1日正式向中(zhong)國(guo)(guo)民航局交付(fu)，正式編(bian)入航班投(tou)入運(yun)(yun)營，打破了(le)外(wai)國(guo)(guo)飛(fei)機壟斷中(zhong)國(guo)(guo)民航客運(yun)(yun)的一統天下。1985年12月1日，李鵬、姚依林以及國(guo)(guo)務院各(ge)有關部(bu)委負責人在首(shou)(shou)都機場乘坐(zuo)運(yun)(yun)-7-100型飛(fei)機。由于運(yun)(yun)-7直至(zhi)80年代中(zhong)才真(zhen)正形成批量規模，早已(yi)落(luo)后(hou)于國(guo)(guo)際水(shui)平(ping)，噪音和舒適性很(hen)成問題。截至(zhi)1992年年底，各(ge)型運(yun)(yun)-7已(yi)交付(fu)85架。截至(zhi)1997年，運(yun)(yun)-7飛(fei)機交付(fu)120架。

出口國外

2004年開(kai)始，西飛(fei)公司根據世界(jie)通行(xing)的(de)標準(zhun)和(he)(he)用戶(hu)的(de)需求與期望(wang)，不斷完善和(he)(he)發展新(xin)舟60系列飛(fei)機(ji)，推進新(xin)舟60飛(fei)機(ji)"精品形象"工程，從(cong)駕駛艙(cang)布置(zhi)、外形結構改(gai)進和(he)(he)內(nei)部裝飾與生活設施等多個方面進行(xing)了(le)改(gai)進設計(ji)，提(ti)高了(le)產(chan)品質量，為新(xin)舟60打(da)開(kai)了(le)飛(fei)向(xiang)世界(jie)的(de)大(da)門。

新舟60客機(ji)，截(jie)止2008年9月已(yi)累計獲得國(guo)內(nei)外(wai)訂單136架，呈現出了飛機(ji)批量出口和多國(guo)安全運營的(de)良好(hao)局面，在世界范圍內(nei)初步樹(shu)立(li)起了首個中國(guo)民用客機(ji)的(de)品牌形象。

2014年6月(yue)，吉(ji)布提武裝部隊接收了西(xi)安(an)飛機工業集團新(xin)舟60（MA60）運輸機。

飛行事故

運-7型飛機(ji)從1986年(nian)投入(ru)商用，截至到(dao)2014年(nian)，共(gong)發生5次重大事故(gu)，造成機(ji)上91人(ren)，地面7人(ren)死亡，事故(gu)率(lv)、死亡率(lv)低于國外同類(lei)飛機(ji)。

1996年毛(mao)里(li)(li)塔尼亞空難，1996年5月，毛(mao)里(li)(li)塔尼亞空軍運(yun)-7H型飛機(ji)，注(zhu)冊(ce)號碼5T-MAF，墜毀(hui)，導(dao)致飛機(ji)上機(ji)組2名機(ji)組成(cheng)員，7名乘(cheng)客中6名乘(cheng)客死亡。

1998年(nian)毛里塔尼亞空(kong)難，1998年(nian)5月12日，毛里塔尼亞空(kong)軍運(yun)-7H500型運(yun)輸機(ji)，注冊號碼5T-MAG，墜毀，導致飛機(ji)上42人(ren)中(zhong)39人(ren)喪(sang)生。

2000年武(wu)漢航空空難(nan)，2000年6月22日，武(wu)漢航空公司運-7-100C型客機(ji)(ji)，注(zhu)冊(ce)號碼(ma)B-3479，從(cong)恩施(shi)起飛(fei)，飛(fei)往武(wu)漢，因為武(wu)漢機(ji)(ji)場(chang)天氣惡(e)劣(lie)，飛(fei)機(ji)(ji)在機(ji)(ji)場(chang)上空盤旋30分鐘后墜毀(hui)在永豐鄉四臺村，飛(fei)機(ji)(ji)上42人，以及(ji)防波堤外正在維(wei)修船只的7名人員死亡。

2005年柬埔寨事故，2005年11月(yue)21日，柬埔寨PTM Air 公司的運-7-100C型客機(ji)(ji)，在臘塔納基里朋隆(long)機(ji)(ji)場(chang)降落(luo)(luo)時，飛機(ji)(ji)操作失(shi)誤(wu)，導致著陸過程中，右起(qi)落(luo)(luo)架(jia)折斷(duan)，機(ji)(ji)上機(ji)(ji)組成(cheng)員及乘(cheng)客共計65人(ren)幸免(mian)。飛機(ji)(ji)宣(xuan)布(bu)報廢(fei)，后拆毀。

2006年(nian)衡水空難(nan)，2006年(nian)10月19日(ri)下午2點，中國空軍一架運-7型飛機，在河(he)北省衡水的麥田中的墜毀，機組(zu)2人遇難(nan)。

總體評價

運(yun)(yun)-7結(jie)束了中國民航全部使用外國飛機的歷史，雖然運(yun)(yun)-7已經(jing)退出(chu)了航空(kong)客運(yun)(yun)市場，但該機仍不失為(wei)一個優秀(xiu)的空(kong)中運(yun)(yun)輸平臺，可以(yi)靈活方便(bian)地執(zhi)行公務(wu)機、海岸警戒(jie)、預警、邊界巡(xun)邏(luo)、海上搜索救援、污染監控(kong)、反走私及偷渡(du)、海上運(yun)(yun)輸護(hu)航、巡(xun)邏(luo)反潛等(deng)任務(wu)。在(zai)運(yun)(yun)-7基(ji)礎上研制的“新舟”60、600系列客機再次(ci)參(can)與(yu)了支線(xian)客機市場的競爭。

運-7飛機(ji)為中國(guo)運輸機(ji)的研制工作(zuo)積累(lei)了寶(bao)貴(gui)經驗(yan)：首(shou)(shou)(shou)次完成了國(guo)外飛機(ji)的全(quan)面測繪工作(zuo)；首(shou)(shou)(shou)次完成了渦輪螺旋槳發動機(ji)的研制；首(shou)(shou)(shou)次對飛機(ji)機(ji)體進行(xing)靜力試(shi)驗(yan)和金屬疲勞試(shi)驗(yan)；首(shou)(shou)(shou)次進行(xing)飛機(ji)空氣動力實驗(yan)；首(shou)(shou)(shou)次進行(xing)單(dan)發試(shi)飛試(shi)驗(yan)。

通過對(dui)運-7飛機的研制(zhi)和使用，中國總結出了(le)(le)全套的運輸機設(she)計制(zhi)造流程(cheng)和理(li)論，總結出了(le)(le)寶(bao)貴的經(jing)驗和教(jiao)訓(xun)，而這些(xie)經(jing)驗對(dui)中國設(she)計制(zhi)造大飛機產生(sheng)了(le)(le)深遠影響(xiang)。