世(shi)界一級方程式錦(jin)標(biao)賽(sai)(FIA Formula 1 World Championship),簡(jian)稱F1,是由國際汽車運(yun)動聯合會(hui)(FIA)舉辦的(de)最高等(deng)級的(de)年(nian)度系列場(chang)地賽(sai)車比賽(sai),是當今世(shi)界最高水平的(de)賽(sai)車比賽(sai),與奧運(yun)會(hui)、世(shi)界杯足(zu)球賽(sai)并(bing)稱為“世(shi)界三(san)大體(ti)育盛(sheng)事”。首次比賽(sai)1894年(nian)(巴黎到里昂)到1900年(nian)間。
上(shang)(shang)(shang)海國(guo)際賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)是F1歷史上(shang)(shang)(shang)第63條賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)。上(shang)(shang)(shang)海國(guo)際賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)場(chang)工程(cheng)(cheng)2003年10月(yue)17日開工。2004年4月(yue)8日,上(shang)(shang)(shang)海國(guo)際賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)場(chang)主體工程(cheng)(cheng)基本建(jian)(jian)成;2004年5月(yue)底,當自卸卡車(che)(che)(che)將最(zui)后一(yi)批面層(ceng)瀝青緩(huan)緩(huan)卸鋪到上(shang)(shang)(shang)海國(guo)際賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)場(chang)F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)的面層(ceng)接攏處的現場(chang)時(shi),凝聚(ju)著成千上(shang)(shang)(shang)萬建(jian)(jian)設(she)者心血的世(shi)界(jie)上(shang)(shang)(shang)最(zui)大的漢字——“上(shang)(shang)(shang)”字型F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)宣(xuan)告全面建(jian)(jian)成;2004年6月(yue)6日,全錦賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)演繹賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)場(chang)啟用“處子秀”。歷經(jing)一(yi)年零七個月(yue),凝聚(ju)著成千上(shang)(shang)(shang)萬建(jian)(jian)設(she)者心血的“上(shang)(shang)(shang)”字型F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)在通過了國(guo)際汽聯一(yi)級(ji)方程(cheng)(cheng)式世(shi)界(jie)錦標賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)事總監查里·懷廷先生(sheng)的最(zui)終檢查后,開始投入試運(yun)轉。
賽道的賽車(che)起跑排位位置區(qu)域,是處(chu)于上海國際賽車(che)場主看臺鉆(zhan)石(shi)區(qu)和車(che)隊維修區(qu)域之間,參賽的賽車(che)在起跑線后等待著賽道前上方設置的燈語信(xin)號燈發出的五(wu)組紅(hong)燈熄滅的燈語信(xin)號,這(zhe)五(wu)組紅(hong)燈的同時(shi)熄滅將(jiang)意味著F1賽事的開始。
當(dang)傳達(da)F1賽(sai)(sai)事比賽(sai)(sai)開始的(de)五組紅燈熄滅燈語出現的(de)一瞬,賽(sai)(sai)車(che)便立馬沖出了起(qi)跑(pao)線(xian)。沖出起(qi)跑(pao)線(xian)的(de)賽(sai)(sai)車(che)在起(qi)跑(pao)大(da)直線(xian)上可將(jiang)速度提到6檔305公里/小時,然后賽(sai)(sai)車(che)要(yao)走的(de)是起(qi)跑(pao)直線(xian)段底端(duan)的(de)T1彎。
“上”字形賽(sai)(sai)道(dao)起(qi)跑(pao)(pao)(pao)直線段的(de)底端(duan)與T1處彎道(dao)之間是屬上坡路段,這就(jiu)意味著賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)起(qi)跑(pao)(pao)(pao)時(shi)搶得的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)跑(pao)(pao)(pao)賽(sai)(sai)位置(zhi)的(de)好壞以(yi)及賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)過T1彎是相當(dang)的(de)重要。若車(che)(che)(che)手起(qi)跑(pao)(pao)(pao)時(shi)失誤(wu),不(bu)僅影響(xiang)(xiang)到賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)過T1彎后各賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)跑(pao)(pao)(pao)賽(sai)(sai)時(shi)先后位置(zhi)排位的(de)利弊(bi),而(er)且還可能會影響(xiang)(xiang)到車(che)(che)(che)手完賽(sai)(sai)后的(de)排位名(ming)次。
賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在到(dao)達(da)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)T1彎(wan)(wan)(wan)前,腳踩油門剎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)退到(dao)5檔(dang)234公里/小(xiao)時(shi)的(de)(de)速度向右(you)過(guo)(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan),賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在T1彎(wan)(wan)(wan)有超(chao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)機會點。接著(zhu)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)迎面過(guo)(guo)(guo)(guo)來的(de)(de)是個(ge)(ge)連(lian)續的(de)(de)復(fu)合右(you)-左(zuo)(zuo)-左(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(T2-T4),這個(ge)(ge)連(lian)續彎(wan)(wan)(wan)道(dao)前后有著(zhu)12米(mi)的(de)(de)垂直(zhi)落差,T1彎(wan)(wan)(wan)和(he)右(you)(T2)-左(zuo)(zuo)(T3)連(lian)續彎(wan)(wan)(wan)道(dao)同屬(shu)螺(luo)線型收(shou)縮的(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)道(dao),其半徑(jing)是從R=93.90米(mi)收(shou)縮為R=31.8米(mi)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手在過(guo)(guo)(guo)(guo)這個(ge)(ge)連(lian)續的(de)(de)復(fu)合右(you)-左(zuo)(zuo)-左(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)時(shi)要特別慎重,賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)平衡性(xing)要把握的(de)(de)非(fei)常正(zheng)確,彈跳(tiao)和(he)轉向不足都(dou)會讓賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)偏離(li)最佳走線,稍(shao)有不慎賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)甚至在出彎(wan)(wan)(wan)時(shi)發生相(xiang)撞或沖出賽(sai)(sai)(sai)道(dao)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手大腳重踩剎車(che)(che)(che)(che)(che)(che),將車(che)(che)(che)(che)(che)(che)速退換到(dao)2檔(dang)115公里/小(xiao)時(shi)切(qie)線過(guo)(guo)(guo)(guo)第(di)一個(ge)(ge)右(you)彎(wan)(wan)(wan)(T2),在接下來的(de)(de)左(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(T3)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)是以(yi)107公里/小(xiao)時(shi)過(guo)(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan),隨后賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)再稍(shao)放油門以(yi)3檔(dang)156公里/小(xiao)時(shi)通過(guo)(guo)(guo)(guo)后一個(ge)(ge)左(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(T4)。
賽(sai)(sai)車(che)在連(lian)續(xu)過(guo)彎(wan)出復合(he)右(you)(you)-左-左彎(wan)道后(hou)再松油(you)(you)門(men)(men)持(chi)(chi)續(xu)的加(jia)速(su)(su),下面要過(guo)的是個(ge)T5彎(wan)道。賽(sai)(sai)車(che)通(tong)過(guo)T5彎(wan)道后(hou)到達T6彎(wan)前的速(su)(su)度可達5檔234公里(li)/小(xiao)時。接著賽(sai)(sai)車(che)要過(guo)的是“上”字形賽(sai)(sai)道第一個(ge)發(fa)夾(jia)彎(wan)T6彎(wan),T6彎(wan)的曲線半徑為R=18.70米(mi)。車(che)手在離發(fa)夾(jia)彎(wan)前100公尺(chi)左右(you)(you)處時大踩(cai)油(you)(you)門(men)(men)減速(su)(su)退(tui)到3檔102公里(li)/小(xiao)時切線過(guo)彎(wan)。出彎(wan)后(hou)的賽(sai)(sai)車(che)大腳松踩(cai)油(you)(you)門(men)(men)加(jia)速(su)(su)過(guo)長(chang)S彎(wan),賽(sai)(sai)車(che)在過(guo)長(chang)S彎(wan)道中的速(su)(su)度可持(chi)(chi)續(xu)加(jia)速(su)(su)到5檔265公里(li)/小(xiao)時。
下面T9、T10處(chu)是(shi)一個(ge)雙頂(ding)點(dian)彎(wan)(wan)的(de)復(fu)(fu)合彎(wan)(wan)道(dao)(dao),賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)在(zai)過(guo)彎(wan)(wan)時(shi)要(yao)減(jian)檔(dang),特別是(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)過(guo)第(di)9處(chu)左彎(wan)(wan)道(dao)(dao)時(shi),賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)要(yao)過(guo)這(zhe)(zhe)個(ge)復(fu)(fu)合彎(wan)(wan)道(dao)(dao)是(shi)從260公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)減(jian)速到(dao)3檔(dang)168公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)搶先入彎(wan)(wan)后,馬(ma)上將(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)急(ji)快加(jia)速到(dao)225公(gong)(gong)里(li)/小時(shi),在(zai)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)到(dao)達第(di)二(er)個(ge)彎(wan)(wan)的(de)頂(ding)點(dian)之前,再(zai)減(jian)速到(dao)3檔(dang)150公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)以便(bian)通過(guo)這(zhe)(zhe)后半(ban)部較急(ji)的(de)彎(wan)(wan)道(dao)(dao)。車(che)手對(dui)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)在(zai)T10彎(wan)(wan)道(dao)(dao)中的(de)速度(du)駕控是(shi)非(fei)常的(de)重(zhong)要(yao),駕控失檔(dang)的(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)在(zai)緊接的(de)加(jia)速路段上,其(qi)速度(du)將(jiang)很難(nan)得以發揮出來。
賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)過(guo)了T10處彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)后進(jin)入一(yi)段大直道(dao)(dao)速(su)(su)(su)度(du)可持續(xu)加(jia)(jia)檔加(jia)(jia)速(su)(su)(su)到(dao)5檔284km/h,賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在抵(di)達(da)T11彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)前全(quan)力(li)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)減速(su)(su)(su)退以(yi)2檔91公(gong)里/小(xiao)時(shi)切入屬一(yi)組(zu)左(zuo)(T11)-右(you)(T12)-右(you)(T13)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)連續(xu)螺線(xian)型(xing)展寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao),其半(ban)徑是從R=8.80米展寬(kuan)到(dao)R=120.55米。賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在左(zuo)轉入彎(wan)(wan)(wan)后,這(zhe)連續(xu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)段不是很平,賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)保持3檔以(yi)168公(gong)里/小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du),緊(jin)貼著左(zuo)側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)沿石穿過(guo)接踵而(er)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)右(you)彎(wan)(wan)(wan),賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)再加(jia)(jia)速(su)(su)(su)到(dao)210公(gong)里/小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du),再緊(jin)貼著右(you)側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)將(jiang)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)側(ce)滑到(dao)左(zuo)側(ce)脫離彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)并在彎(wan)(wan)(wan)中(zhong)持續(xu)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)到(dao)出彎(wan)(wan)(wan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)4檔249公(gong)里/小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)出T13處右(you)彎(wan)(wan)(wan)。這(zhe)里路(lu)段速(su)(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控制(zhi)對于車(che)(che)(che)(che)手(shou)單圈成(cheng)績的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)非常(chang)重要,車(che)(che)(che)(che)手(shou)必須盡可能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)以(yi)最高速(su)(su)(su)度(du)出彎(wan)(wan)(wan),才能在接下來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)段屬整個(ge)“上”字(zi)形賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)最長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大直線(xian)道(dao)(dao)(1.175公(gong)里)上提升成(cheng)績,賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在大直線(xian)道(dao)(dao)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)可達(da)6檔327公(gong)里/小(xiao)時(shi)。這(zhe)一(yi)連串(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)彎(wan)(wan)(wan)過(guo)程相當的(de)(de)(de)(de)(de)(de)驚險刺激,賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在到(dao)達(da)大直線(xian)端前,車(che)(che)(che)(che)手(shou)對過(guo)彎(wan)(wan)(wan)切線(xian)點以(yi)及換檔時(shi)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控制(zhi)顯得非常(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要,這(zhe)也是對車(che)(che)(che)(che)手(shou)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)駕控技術嚴苛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗。
大(da)直線(xian)(xian)道底端的(de)T14處彎(wan)(wan)(wan)(wan)是整個“上(shang)”字(zi)(zi)形賽(sai)(sai)(sai)道中彎(wan)(wan)(wan)(wan)道最(zui)窄(zhai)、最(zui)為險(xian)峻(jun)的(de)發(fa)夾(jia)(jia)彎(wan)(wan)(wan)(wan),其曲線(xian)(xian)半徑為R=10.07米(mi)。賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)以(yi)(yi)6檔327公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)的(de)速(su)度(du)在(zai)離(li)(li)發(fa)夾(jia)(jia)彎(wan)(wan)(wan)(wan)100公(gong)尺左(zuo)右時(shi)(shi)(shi)須換(huan)擋減速(su)到(dao)2檔88公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)切(qie)線(xian)(xian)入彎(wan)(wan)(wan)(wan),稍加(jia)速(su)的(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)再緊貼著右側(ce)(ce)(ce)的(de)路(lu)沿石(shi)將賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)側(ce)(ce)(ce)滑(hua)拋(pao)到(dao)左(zuo)側(ce)(ce)(ce)脫離(li)(li)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(T14),再以(yi)(yi)2檔88公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)切(qie)線(xian)(xian)入T15彎(wan)(wan)(wan)(wan)。由于這段路(lu)面是減速(su)區,賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)通過(guo)時(shi)(shi)(shi)極易跳彈打滑(hua)或轉向(xiang)不足,造(zao)成(cheng)下壓力的(de)減失,容易導致車(che)(che)手對賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)操控的(de)失調(diao)而偏離(li)(li)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)走線(xian)(xian),使的(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)因(yin)此錯過(guo)入彎(wan)(wan)(wan)(wan)點(dian),從而沖駛進緩沖區的(de)碎石(shi)堆中。賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)出發(fa)夾(jia)(jia)彎(wan)(wan)(wan)(wan)后(hou)(hou)的(de)一段路(lu)段是“上(shang)”字(zi)(zi)形賽(sai)(sai)(sai)道的(de)又一個超(chao)車(che)(che)點(dian),過(guo)了發(fa)夾(jia)(jia)彎(wan)(wan)(wan)(wan)的(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)后(hou)(hou)在(zai)以(yi)(yi)2檔88公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)過(guo)T15彎(wan)(wan)(wan)(wan)處后(hou)(hou)馬(ma)上(shang)換(huan)檔加(jia)速(su)到(dao)225公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi),迎面而來(lai)的(de)是“上(shang)”字(zi)(zi)形賽(sai)(sai)(sai)道最(zui)后(hou)(hou)一處T16彎(wan)(wan)(wan)(wan)。
車(che)(che)(che)手若(ruo)要想在(zai)“上(shang)”字形(xing)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)跑出(chu)好的(de)單(dan)圈成績,須要過(guo)好這(zhe)(zhe)最后一(yi)處彎(wan)。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)原本在(zai)225公里(li)/小時的(de)速度(du)將換檔(dang)減(jian)速以(yi)3檔(dang)181公里(li)/小時切線(xian)入彎(wan)。賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)以(yi)近似全(quan)油(you)門狀態通過(guo)彎(wan)道(dao)(dao)(dao),車(che)(che)(che)手還必須盡可能的(de)以(yi)最高(gao)速出(chu)彎(wan)。因為只有這(zhe)(zhe)樣,賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)才能在(zai)跑上(shang)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)起(qi)(終(zhong))線(xian)所在(zai)的(de)直線(xian)道(dao)(dao)(dao)時獲(huo)得其最高(gao)的(de)車(che)(che)(che)速。這(zhe)(zhe)對(dui)所有的(de)車(che)(che)(che)手來說既是(shi)一(yi)個挑(tiao)戰,又(you)是(shi)一(yi)個把握勝機的(de)機會。出(chu)彎(wan)后的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)則以(yi)全(quan)油(you)門的(de)速度(du)向起(qi)(終(zhong))點線(xian)極速沖(chong)去,完成一(yi)圈的(de)跑賽(sai)(sai)。
賽(sai)季 車(che)手 車(che)隊 成(cheng)績
2004 魯(lu)本斯·巴里切羅 法拉利 1h29:12.420
2005 費爾南(nan)多·阿隆索 雷諾 1h39:53.618
2006 邁克爾·舒(shu)馬赫 法拉利(li) 1h37:32.747
2007 基米·萊科寧 法(fa)拉利 1h37:58.395
2008 劉易斯·漢密爾頓 邁凱倫(lun) 1h31:57.403
2009 塞巴斯蒂安·維特爾 紅(hong)牛 1h57:43.485
2010 簡森·巴頓 邁凱倫 1h44:42.163
2011 劉(liu)易斯·漢密爾頓 邁凱倫 1h36:58.226
2012 尼科·羅斯伯格(ge) 梅賽(sai)德斯AMG 1h36:26:929
2013 費爾南多·阿隆索 法拉利(li) 1h36:26:945
2014 劉易斯·漢密爾頓 梅賽德斯AMG 1h33:28.338
2015 劉易斯(si)·漢(han)密(mi)爾頓 梅(mei)賽德(de)斯(si)AMG 1h39:42.008
2016 尼科·羅斯伯格(ge) 梅賽德(de)斯AMG 1h38:58.891
2017 劉易斯·漢密爾頓 梅賽德斯AMG 1h37:36.160
2018 丹尼爾·里卡多 紅牛 1h35:36.380
2019 劉(liu)易斯·漢密(mi)爾(er)頓 梅賽(sai)德斯AMG 1h32:06.350
2004年(nian)世界(jie)一級方程式(shi)錦標賽(sai)在上海國際賽(sai)道(dao)進入到了(le)第16站(zhan)(zhan)中國站(zhan)(zhan)的(de)爭奪(duo)。經過56圈的(de)角逐,共有(you)18名(ming)車(che)(che)(che)(che)手(shou)(shou)完成了(le)全部比賽(sai),最終(zhong)法拉利車(che)(che)(che)(che)隊(dui)的(de)車(che)(che)(che)(che)手(shou)(shou)巴里(li)切羅以1小時29分(fen)(fen)12秒420的(de)成績(ji)在上海國際賽(sai)道(dao)奪(duo)得(de)冠軍(jun),這是巴里(li)切羅連續3次(ci)奪(duo)得(de)了(le)分(fen)(fen)站(zhan)(zhan)冠軍(jun),他也提前2站(zhan)(zhan)奪(duo)得(de)了(le)年(nian)度車(che)(che)(che)(che)手(shou)(shou)亞軍(jun)。英美的(de)巴頓和(he)(he)邁凱倫車(che)(che)(che)(che)隊(dui)的(de)萊科寧分(fen)(fen)列第二和(he)(he)第三(san)。排名(ming)第四至(zhi)八位(wei)的(de)車(che)(che)(che)(che)手(shou)(shou)依次(ci)為(wei):阿隆索、蒙托亞、佐(zuo)藤琢磨、費斯切拉和(he)(he)馬(ma)薩。
排名 車(che)(che)號 車(che)(che)手 車(che)(che)隊 圈數(shu) 成績(ji) 發車(che)(che)位 積分
1 2 巴(ba)里(li)切羅 法拉利(li)車隊 56 29:12.4 1 10
2 9 巴(ba)頓 英美車隊 56 +1.0秒 3 8
3 6 萊科寧 邁凱(kai)輪(lun)車(che)隊 56 +1.4秒 2 6
4 8 阿(a)隆索 雷諾車隊 56 +32.5秒 6 5
5 3 蒙(meng)托(tuo)亞 威廉姆斯車隊 56 +45.1秒 10 4
6 10 佐藤琢磨 英美車隊 56 +54.7秒 18 3
7 11 費斯切(qie)拉 索(suo)伯車(che)隊 56 +65.4秒(miao) 7 2
8 12 馬薩 索伯車隊(dui) 56 +80.0秒 4 1
9 5 庫特哈德 邁(mai)凱輪(lun)車隊(dui) 56 +80.6秒 9 0
10 14 韋(wei)伯 捷(jie)豹車隊 55 +1圈 11 0
11 7 維倫紐(niu)夫(fu) 雷諾車隊 55 +1圈 12 0
12 1 邁克(ke)爾(er)-舒(shu)馬赫 法拉利車(che)隊 55 +1圈(quan) 20 0
13 18 海(hai)德菲爾德 喬丹車隊 55 +1圈 14 0
14 17 潘尼斯 豐田車隊 55 +1圈(quan) 8 0
15 19 格洛克(ke) 喬丹車(che)隊 55 +1圈(quan) 16 0
16 21 鮑(bao)姆加特納(na) 米納(na)爾迪車隊 53 +3圈 19 0
退賽(sai) 20 布魯(lu)尼 米(mi)納爾迪(di)車隊 38 - 17 0
退賽(sai) 4 拉爾夫-舒馬赫 威廉姆(mu)斯車(che)隊(dui) 37 - 5 0
退賽 16 宗(zong)塔 豐田(tian)車(che)隊 35 - 13 0
退賽 15 克萊恩 捷豹車隊 11 - 15 0
2005年世(shi)(shi)界一級方程式錦標賽最后(hou)一站比賽中(zhong)(zhong)國(guo)大獎賽在(zai)一片混亂中(zhong)(zhong)落幕(mu)。已(yi)經獲(huo)(huo)得車手(shou)世(shi)(shi)界冠(guan)軍(jun)雷諾(nuo)(nuo)車隊(dui)西(xi)班牙車手(shou)阿隆(long)(long)索從桿(gan)位出發一路領先(xian)獲(huo)(huo)得勝利。邁凱輪車隊(dui)的(de)芬(fen)蘭(lan)車手(shou)萊科寧獲(huo)(huo)得亞軍(jun)。豐(feng)田車隊(dui)德國(guo)車手(shou)小舒馬赫(he)利用費(fei)斯(si)切拉受(shou)罰(fa)獲(huo)(huo)得季軍(jun)。雷諾(nuo)(nuo)車隊(dui)的(de)費(fei)斯(si)切拉雖(sui)然(ran)僅得第四但(dan)是(shi)(shi)正(zheng)是(shi)(shi)他的(de)掩護才(cai)使阿隆(long)(long)索順利獲(huo)(huo)勝。四到八名是(shi)(shi)費(fei)斯(si)切拉、克萊恩、馬薩、韋伯、巴(ba)頓。雷諾(nuo)(nuo)車隊(dui)繼幫助阿隆(long)(long)索加冕(mian)世(shi)(shi)界冠(guan)軍(jun)后(hou)又在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)拿下車隊(dui)世(shi)(shi)界冠(guan)軍(jun)。
排名 車號 車手 車隊 圈數 成績(ji) 發車位 積分
1 5 阿隆索 雷諾車隊 56 39:53.6 1 10
2 9 萊(lai)科寧 邁凱輪車隊 56 +4.0秒 3 8
3 17 拉爾夫-舒馬赫 豐(feng)田車隊 56 +25.3秒(miao) 9 6
4 6 費斯切拉 雷諾車隊 56 +26.1秒 2 5
5 15 克(ke)萊恩 紅(hong)牛車隊 56 +31.8秒 14 4
6 12 馬薩 索伯車隊 56 +36.4秒 11 3
7 7 韋伯 威廉姆斯車隊 56 +36.8秒(miao) 10 2
8 3 巴頓 英(ying)美車(che)隊(dui) 56 +41.2秒 4 1
9 14 庫特(te)哈德 紅(hong)牛車隊 56 +44.2秒 7 0
10 11 維倫紐夫 索伯車隊 56 +59.9秒 16 0
11 18 蒙泰羅 喬丹車隊 56 +84.6秒 19 0
12 2 巴里切羅 法拉利車(che)隊(dui) 56 +92.8秒 8 0
13 8 皮佐尼亞 威廉姆(mu)斯車隊 55 - 13 0
14 20 多(duo)爾波斯 米納(na)爾迪車隊 55 +1圈 20 0
15 16 特魯利 豐田(tian)車(che)隊 55 +1圈 12 0
16 21 阿爾(er)伯斯 米納爾(er)迪車(che)隊 50 +5圈 18 0
退出(chu) 4 佐藤琢磨 英美車隊 34 - 17 0
退出(chu) 19 卡斯基延 喬丹車隊 28 - 15 0
退出 10 蒙托(tuo)亞(ya) 邁凱輪車隊 24 - 5 0
退(tui)出 1 邁克(ke)爾-舒馬(ma)赫 法拉利車隊 22 - 6 0
2006年F1中國大獎賽(sai)(sai)拉開(kai)大幕。面對(dui)普利司通半雨(yu)胎的(de)劣勢,舒馬赫(he)緊(jin)(jin)緊(jin)(jin)抓住(zhu)雨(yu)停的(de)1個半小時力挽狂瀾,連續超越阿(a)(a)隆(long)索(suo)(suo)與費斯切拉,終于(yu)在(zai)第(di)三次來到上賽(sai)(sai)場(chang)的(de)時候,用一個冠(guan)軍寫下了一個結(jie)局。邁克爾·舒馬赫(he)終于(yu)征服了上海國際賽(sai)(sai)道!阿(a)(a)隆(long)索(suo)(suo)落后3.1秒沖線,獲(huo)得第(di)二。費斯切拉獲(huo)得第(di)3,巴頓、德(de)·拉·羅(luo)薩(sa)、巴里(li)切羅(luo)、海德(de)菲(fei)爾德(de)和韋伯分列4至(zhi)8位(wei)。本(ben)站(zhan)過后,舒馬赫(he)將在(zai)積(ji)分上追平(ping)阿(a)(a)隆(long)索(suo)(suo),并(bing)且以一個分站(zhan)冠(guan)軍的(de)優勢超越阿(a)(a)隆(long)索(suo)(suo)升至(zhi)積(ji)分榜首位(wei)。
排名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數 成績 發車(che)位 積分
1 5 邁克爾-舒馬赫 法拉利車(che)隊 56 37:32.7 6 10
2 1 阿隆索 雷諾車(che)隊 56 +3.1秒 1 8
3 2 費斯切拉 雷(lei)諾車隊 56 +44.1秒 2 6
4 12 巴頓(dun) 本(ben)田(tian)車隊 56 +72.0秒(miao) 4 5
5 4 德拉羅薩 邁(mai)凱(kai)輪車(che)隊 56 +77.1秒 7 4
6 11 巴里(li)切羅(luo) 本田車隊(dui) 56 +79.1秒 3 3
7 16 海德(de)菲爾(er)德(de) 索伯車隊(dui) 56 +91.9秒 8 2
8 9 韋伯 威(wei)廉姆斯(si)車隊 56 +103.5秒(miao) 14 1
9 14 庫(ku)特哈(ha)德 紅牛車(che)隊 56 +103.7秒 12 0
10 20 里尤茲 紅牛(niu)二隊(dui) 55 +1圈 13 0
11 10 羅斯伯格 威廉姆斯車隊 55 +1圈(quan) 15 0
12 15 多恩伯斯 紅牛車隊 55 +1圈 10 0
13 17 庫比(bi)卡 索(suo)伯車隊(dui) 55 +1圈 9 0
14 21 斯(si)皮(pi)德 紅牛二隊 55 +1圈 11 0
15 19 阿爾伯斯 米德蘭車(che)隊(dui) 53 +3圈 22 0
16 23 山本左近 超級亞久里車隊 52 +4圈(quan) 19 0
退出 7 拉爾夫-舒馬(ma)赫 豐田車隊 49 - 16 0
退出 6 馬(ma)薩(sa) 法拉利車隊(dui) 44 - 20 0
退出 8 特魯利 豐田車隊(dui) 38 - 17 0
退出 18 蒙泰羅 米德蘭車隊 37 - 18 0
退(tui)出 3 萊科寧(ning) 邁(mai)凱輪車隊 18 - 5 0
退(tui)出 22 佐藤琢(zhuo)磨 超(chao)級亞久里車(che)隊 55 +1圈(quan) 21 0
2007年世界一(yi)級(ji)方(fang)程(cheng)式(shi)錦標賽(sai)(sai)中國(guo)大獎(jiang)賽(sai)(sai)在(zai)上海國(guo)際(ji)賽(sai)(sai)車(che)場結(jie)束。法拉(la)利車(che)隊(dui)芬(fen)蘭車(che)手(shou)萊科(ke)寧(ning)以1小(xiao)時37分(fen)(fen)(fen)鐘58秒(miao)的(de)成績(ji)獲得比賽(sai)(sai)勝利,邁凱(kai)輪車(che)隊(dui)西班(ban)牙車(che)手(shou)阿隆索第二,馬(ma)薩第三。有望提前(qian)加冕年度冠軍的(de)漢(han)密(mi)爾頓戲(xi)劇性的(de)退出比賽(sai)(sai)。賽(sai)(sai)后(hou),漢(han)密(mi)爾頓仍以107分(fen)(fen)(fen)領先車(che)手(shou)積分(fen)(fen)(fen)榜,阿隆索103分(fen)(fen)(fen),萊科(ke)寧(ning)100分(fen)(fen)(fen),以上三位車(che)手(shou)在(zai)10月(yue)22日的(de)巴西大獎(jiang)賽(sai)(sai)為(wei)2007年F1車(che)手(shou)總冠軍進(jin)行最后(hou)角逐。
排名 車(che)號(hao) 車(che)手 車(che)隊 圈數 成績 發車(che)位 積(ji)分
1 6 萊科(ke)寧 法拉利車(che)隊(dui) 56 37:58.4 2 10
2 1 阿(a)隆索 邁凱輪車隊 56 +9.8秒 4 8
3 5 馬薩 法拉(la)利車隊 56 +12.8秒 3 6
4 19 維特(te)爾(er) 紅牛二隊 56 +53.5秒(miao) 17 5
5 7 巴頓 本(ben)田車隊(dui) 56 +68.6秒(miao) 10 4
6 18 里尤(you)茲 紅牛二隊 56 +73.6秒 11 3
7 9 海(hai)德菲爾德 寶馬車隊 56 +74.2秒 8 2
8 14 庫特(te)哈德(de) 紅牛車隊 56 +80.7秒 5 1
9 4 科瓦萊寧(ning) 雷諾車(che)隊 56 +81.1秒(miao) 13 0
10 15 韋伯 紅牛(niu)車隊 56 +84.6秒 7 0
11 3 費斯(si)切拉 雷諾車(che)隊 56 +86.6秒 18 0
12 17 伍爾(er)茲 威廉(lian)姆斯車隊 55 +1圈 19 0
13 12 特魯利 豐田車(che)隊 55 +1圈(quan) 12 0
14 22 佐藤琢磨 超(chao)級亞(ya)久里車(che)隊(dui) 55 +1圈 20 0
15 8 巴里切羅 本田車隊 55 +1圈(quan) 16 0
16 16 羅斯伯格 威廉姆斯車隊 54 +2圈 15 0
17 21 山本(ben)左(zuo)近 世(shi)爵車隊(dui) 53 +3圈 22 0
退出 10 庫比卡 寶馬車隊 33 - 9 0
退出 2 漢密爾(er)頓 邁(mai)凱輪(lun)車隊 30 - 1 0
退出 11 拉(la)爾夫-舒馬赫 豐田車隊 25 - 6 0
退出 20 蘇蒂(di)爾(er) 世爵車隊 24 - 21 0
退出 23 戴維(wei)斯 超級亞久里車隊 11 - 14 0
2008F1中國站在上(shang)海國際賽車(che)場結束了(le)(le)激烈的爭(zheng)奪,漢(han)密爾(er)頓從一路領跑到最后(hou)成功(gong)奪冠,巴西(xi)車(che)手(shou)馬薩因為得到了(le)(le)隊(dui)(dui)友萊科(ke)寧的讓車(che)取得了(le)(le)亞軍(jun),這樣兩(liang)位(wei)車(che)手(shou)在2008賽季(ji)僅剩下最后(hou)一站的情況下,漢(han)密爾(er)頓領先(xian)馬薩7分(fen),將(jiang)車(che)手(shou)總冠軍(jun)的懸念(nian)留到了(le)(le)巴西(xi)站。車(che)隊(dui)(dui)積(ji)分(fen)方面(mian),法拉利領先(xian)邁凱(kai)輪11分(fen)。
排名(ming) 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數 成績 發(fa)車(che)位 積分
1 22 漢密爾頓(dun) 邁凱輪車隊 56 31:57.4 1 10
2 2 馬薩 法拉利(li)車隊 56 +14.9秒 3 8
3 1 萊科寧 法(fa)拉利車隊 56 +16.4秒 2 6
4 5 阿隆(long)索 雷諾車隊(dui) 56 +18.3秒 4 5
5 3 海德(de)菲爾德(de) 寶馬索伯車(che)隊 56 +28.9秒 9 4
6 4 庫比卡(ka) 寶馬索伯(bo)車隊 56 +33.2秒 11 3
7 12 格洛克 豐田車(che)隊 56 +41.7秒(miao) 12 2
8 6 小皮(pi)奎特 雷諾(nuo)車隊 56 +56.6秒(miao) 10 1
9 15 維特爾 紅牛二隊 56 +64.3秒 6 0
10 9 庫特(te)哈德 紅牛(niu)車隊 56 +74.8秒 15 0
11 17 巴里切(qie)羅 本田車(che)隊 56 +85.0秒 13 0
12 8 中島一貴(gui) 威廉姆(mu)斯車隊(dui) 56 +90.8秒 17 0
13 14 博爾戴斯 紅(hong)牛(niu)二隊 56 +91.4秒 8 0
14 10 韋伯 紅牛車隊 56 +92.4秒 16 0
15 7 羅斯(si)伯格 威廉姆斯(si)車(che)隊 55 +1圈 14 0
16 16 巴頓 本田車隊 55 +1圈 18 0
17 21 費斯切拉 印(yin)度力量車隊 55 +1圈 20 0
退出 23 科瓦萊寧 邁凱輪車隊 49 - 5 0
退(tui)出 20 蘇蒂爾 印度力(li)量(liang)車隊 13 - 19 0
退(tui)出 11 特(te)魯利(li) 豐田車隊(dui) 2 - 7 0
2009年F1中國(guo)大獎賽(sai)(sai)在上海國(guo)際賽(sai)(sai)車(che)場(chang)結(jie)束。紅牛車(che)隊維(wei)特爾和(he)(he)(he)韋(wei)伯在一場(chang)雨戰(zhan)中包攬冠亞軍(jun)(jun)。布朗車(che)隊巴頓和(he)(he)(he)巴里(li)切羅取得季軍(jun)(jun)和(he)(he)(he)殿軍(jun)(jun)。邁凱輪(lun)車(che)手科瓦(wa)萊寧(ning)(ning)和(he)(he)(he)漢密爾頓取得第(di)(di)五和(he)(he)(he)第(di)(di)六名。格洛克(ke)與布埃米坐到積分(fen)區最后兩席(xi)。法(fa)拉(la)利車(che)隊馬(ma)薩退賽(sai)(sai),萊科寧(ning)(ning)以第(di)(di)10位(wei)完賽(sai)(sai),本賽(sai)(sai)季連續三(san)站比(bi)賽(sai)(sai)沒(mei)有取得積分(fen)。
排名(ming) 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數(shu) 成績(ji) 發車(che)位 積分
1 15 維特爾 紅牛(niu)車隊 56 57:43.5 1 10
2 14 韋伯 紅牛(niu)車隊 56 +10.9秒(miao) 3 8
3 22 巴頓 布朗車隊 56 +44.9秒 5 6
4 23 巴里切(qie)羅 布朗(lang)車隊 56 +63.7秒 4 5
5 2 科(ke)瓦萊寧 邁(mai)凱(kai)輪(lun)車隊 56 +65.1秒 12 4
6 1 漢密爾(er)頓 邁(mai)凱輪車(che)隊 56 +71.8秒 9 3
7 10 格洛克 豐田(tian)車隊 56 +74.4秒 19 2
8 12 布艾米 紅牛(niu)二隊 56 +76.4秒 10 1
9 7 阿隆索 雷諾車隊 56 +84.3秒 2 0
10 4 萊科寧 法拉利車隊(dui) 56 +91.7秒 8 0
11 11 博爾戴斯 紅牛二隊 56 +94.1秒 15 0
12 6 海(hai)德菲爾德 寶馬索伯車隊(dui) 56 +95.8秒 11 0
13 5 庫比卡 寶馬索伯(bo)車隊 56 +106.8秒 17 0
14 21 費(fei)斯切拉 印度力(li)量車隊(dui) 55 +1圈 20 0
15 16 羅(luo)斯伯(bo)格 威廉姆斯車隊 55 +1圈(quan) 7 0
16 8 小皮奎(kui)特(te) 雷諾車隊 53 +2圈 16 0
17 20 蘇蒂爾(er) 印度力(li)量車(che)隊 50 - 18 0
退出(chu) 17 中島一貴 威廉姆斯(si)車隊 43 - 14 0
退出 3 馬(ma)薩 法拉利車隊 20 - 13 0
退(tui)出 9 特魯利 豐(feng)田車隊 18 - 6 0
2010F1中國(guo)站正賽在(zai)上海國(guo)際賽場(chang)(chang)舉行(xing)。在(zai)一場(chang)(chang)極度(du)混亂(luan)的雨戰中,邁凱(kai)輪車手簡森(sen)-巴(ba)頓(dun)(dun)依靠正確的輪胎(tai)策略和出(chu)色的駕(jia)駛奪冠。駕(jia)駛另一輛邁凱(kai)輪的路易斯-漢密(mi)爾頓(dun)(dun)和梅(mei)賽德斯GP車手羅斯伯格分獲二三名。
排名 車(che)(che)號 車(che)(che)手 車(che)(che)隊 圈(quan)數 成(cheng)績 發車(che)(che)位(wei) 積分
1 1 巴頓 邁(mai)凱(kai)輪(lun)車隊 56 46:42.2 5 25
2 2 漢密爾頓(dun) 邁凱輪(lun)車隊(dui) 56 +1.5秒 6 18
3 4 羅斯伯格 梅賽德斯GP車隊 56 +9.4秒 4 15
4 8 阿隆索 法拉利車(che)隊 56 +11.8秒 3 12
5 11 庫比卡 雷(lei)諾車隊 56 +22.2秒 8 10
6 5 維特爾(er) 紅(hong)牛車(che)隊(dui) 56 +33.3秒 1 8
7 12 佩特羅(luo)夫 雷(lei)諾車隊 56 +47.6秒 14 6
8 6 韋(wei)伯 紅牛車隊 56 +52.1秒(miao) 2 4
9 7 馬薩 法拉利車隊 56 +57.7秒 7 2
10 3 邁克爾-舒馬赫 梅賽(sai)德斯GP車(che)隊 56 +61.7秒(miao) 9 1
11 14 蘇蒂爾(er) 印(yin)度力(li)量車隊 56 +62.8秒(miao) 10 0
12 9 巴里切(qie)羅 威廉姆斯(si)車隊 56 +63.6秒 11 0
13 17 阿(a)古(gu)爾蘇拉里 紅牛二(er)隊(dui) 56 +71.4秒 12 0
14 19 科(ke)瓦萊(lai)寧 蓮花車隊(dui) 55 +1圈 21 0
15 10 胡肯(ken)伯格(ge) 威廉姆(mu)斯車隊 55 +1圈 16 0
16 21 布魯諾-塞納 HRT車(che)隊 54 +2圈 23 0
17 20 查鐸(duo) HRT車(che)隊 52 +4圈 24 0
退出 18 特(te)魯利(li) 蓮花車隊 26 - 20 0
退出 25 格拉西 維珍車(che)隊 8 - 22 0
退出 22 德拉(la)羅薩 寶馬索伯車隊 7 - 17 0
退出 16 布艾米 紅牛二隊 0 - 13 0
退出(chu) 23 小林可夢偉 寶馬索伯車隊(dui) 0 - 15 0
退出(chu) 15 里尤茲 印度力量車隊 0 - 18 0
退(tui)出 24 格洛克 維珍車隊 0 - 19 0
2011F1中國(guo)大獎賽(sai)結(jie)束正賽(sai)爭奪。第(di)(di)3位起(qi)步(bu)的(de)(de)漢密(mi)爾(er)頓利用成功的(de)(de)策略和(he)額(e)外的(de)(de)軟(ruan)胎贏(ying)得(de)冠(guan)軍,這(zhe)也是小漢繼2008賽(sai)季之后第(di)(di)二次在(zai)上(shang)海奪冠(guan)。桿位起(qi)步(bu)的(de)(de)維特(te)爾(er)由于(yu)錯誤地選(xuan)擇了兩停和(he)受(shou)累于(yu)KERS的(de)(de)不穩定(ding)最終屈居亞軍。18位起(qi)步(bu)的(de)(de)韋伯(bo)以全場驚人(ren)的(de)(de)表現贏(ying)得(de)第(di)(di)三,巴頓、羅斯伯(bo)格、馬薩、阿(a)隆索、舒(shu)馬赫、佩特(te)羅夫(fu)和(he)小林可夢偉分居4至(zhi)10位。
排名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊(dui) 圈數 成績 發車(che)位(wei) 積分
1 3 漢(han)密爾頓 邁凱輪車隊(dui) 56 36:58.2 3 25
2 1 維特爾 紅牛車隊 56 +5.1秒 1 18
3 2 韋伯 紅牛車隊 56 +7.5秒 18 15
4 4 巴頓 邁凱(kai)輪(lun)車隊 56 +10.0秒(miao) 2 12
5 8 羅斯(si)伯格 梅賽德斯(si)車隊 56 +13.4秒(miao) 4 10
6 6 馬薩 法拉(la)利(li)車隊 56 +15.8秒 6 8
7 5 阿隆索(suo) 法(fa)拉利車隊 56 +30.6秒 5 6
8 7 邁(mai)克爾-舒馬(ma)赫 梅賽德斯車(che)隊 56 +31.0秒 14 4
9 10 佩特羅夫 雷諾(nuo)車隊 56 +57.4秒 10 2
10 16 小林可(ke)夢偉 索伯車隊 56 +63.2秒 13 1
11 15 迪-雷斯(si)塔(ta) 印(yin)度力量(liang)車(che)隊 56 +68.7秒 8 0
12 9 海德菲爾德 雷(lei)諾車隊(dui) 56 +72.7秒 16 0
13 11 巴(ba)里(li)切羅 威廉姆(mu)斯車(che)隊 56 +90.1秒(miao) 15 0
14 18 布艾米 紅(hong)牛二隊 56 +90.6秒(miao) 9 0
15 14 蘇(su)蒂爾 印度力量車隊(dui) 55 +1圈(quan) 11 0
16 20 科瓦萊寧 蓮花(hua)車隊 55 +1圈 19 0
17 17 佩雷茲 索伯(bo)車(che)隊 55 +1圈 12 0
18 12 馬爾多納多 威廉姆(mu)斯車隊 55 +1圈 17 0
19 21 特魯利 蓮花車隊 55 +1圈 20 0
20 25 丹(dan)布羅西奧 維珍車隊 54 +2圈 21 0
21 24 格洛克 維珍車隊 54 +2圈 22 0
22 23 里(li)尤(you)茲 HRT車隊(dui) 54 +2圈 23 0
23 22 卡(ka)斯基延 HRT車隊 54 +2圈 24 0
退出 19 阿古爾蘇拉里 紅牛二隊 9 - 7 0
2012F1中國站(zhan)在(zai)上(shang)海(hai)奧迪國際賽(sai)(sai)車場結束(shu)。梅賽(sai)(sai)德斯AMG車手尼(ni)科-羅(luo)斯伯(bo)格依(yi)靠(kao)兩停(ting)首(shou)發奪冠(guan)(guan),這是德國人(ren)職(zhi)業(ye)生(sheng)涯中的(de)第(di)一個分(fen)站(zhan)冠(guan)(guan)軍,為了(le)(le)這一天(tian),他已(yi)經苦(ku)戰了(le)(le)111場比(bi)賽(sai)(sai)。采用三停(ting)的(de)簡森-巴頓,一度(du)領先(xian),結果因為進(jin)站(zhan)換胎故障,最(zui)終屈(qu)居亞軍。駕駛(shi)另(ling)一輛邁凱輪(lun)的(de)漢密爾頓取得季軍。從P4~P10分(fen)別(bie)是:韋(wei)伯(bo),維泰爾,格羅(luo)斯讓,小塞納,馬爾多納多,阿隆索和小林可夢偉。F1七冠(guan)(guan)王邁克爾-舒馬赫13圈因為進(jin)站(zhan)故障提前(qian)退(tui)賽(sai)(sai)。
名次 車手 車隊 圈數 成績 發車位 積分
1 羅斯(si)博格(ge) 梅賽(sai)德斯(si) 56 - 1 25
2 巴頓 邁凱輪-梅塞德斯 56 +20.6 秒 5 18
3 漢密(mi)爾頓 邁凱輪-梅塞德斯 56 +26.0 秒 7 15
4 韋伯 紅(hong)牛-雷諾 56 +27.9 秒 6 12
5 維泰爾(er) 紅(hong)牛-雷(lei)諾 56 +30.4 秒 11 10
6 格(ge)羅斯(si)讓 Lotus-雷諾(nuo) 56 +31.4 秒(miao) 10 8
7 塞納 威(wei)廉姆斯(si)-考(kao)斯(si)沃斯(si) 56 +34.5 秒(miao) 14 6
8 馬爾多納多 威廉姆斯-考斯沃斯 56 +35.6 秒 13 4
9 阿隆索 法拉利 56 +37.2 秒 9 2
10 小林可夢偉(wei) 索伯-法拉利 56 +38.7 秒 3 1
11 佩雷茲 索伯-法拉利 56 +41.0 秒 8
12 迪雷(lei)斯塔 印度力量-梅塞德斯 56 +42.2 秒 15
13 馬薩 法拉利 56 +42.7 秒 12
14 萊科(ke)寧 Lotus-雷(lei)諾(nuo) 56 +50.5 秒 4
15 霍肯(ken)伯格 印(yin)度力量-梅(mei)塞德斯 56 +51.2 秒(miao) 16
16 維爾涅 紅牛-法拉利 56 +51.7 秒 24
17 里卡多 紅牛-法(fa)拉利 56 +63.1 秒(miao) 17
18 佩(pei)特羅(luo)夫(fu) 卡(ka)特漢姆(mu)-雷諾 55 +1 圈 19
19 格洛克 瑪魯西亞-考(kao)斯沃斯 55 +1 圈 20
20 皮克 瑪魯(lu)西亞-考(kao)斯沃(wo)斯 55 +1 圈 21
21 德拉羅薩 HRT-考斯沃斯 55 +1 圈 22
22 卡(ka)斯(si)基延 HRT-考斯(si)沃斯(si) 54 +2 圈 23
23 科瓦萊寧 卡(ka)特漢姆-雷諾 53 +3 圈(quan) 18
退賽 舒馬(ma)赫 梅賽德斯 12 +44 圈 2
2013年F1中國站(zhan)冠軍(jun)阿隆索
2013F1中(zhong)國(guo)站在上海(hai)國(guo)際賽車場結束。阿隆索第(di)二(er)位發車,通過執(zhi)行三停策略奪冠,路(lu)特斯(si)(si)車隊的(de)(de)萊科寧賽中(zhong)鼻(bi)錐受損,堅持駕駛受損的(de)(de)賽車比賽獲得亞(ya)軍,桿位起步(bu)的(de)(de)路(lu)易斯(si)(si)-漢密爾頓(dun)第(di)三。使用中(zhong)軟胎從第(di)9位起步(bu)的(de)(de)紅牛車手(shou)維泰爾第(di)四,采用兩停戰術的(de)(de)巴(ba)頓(dun)第(di)五。P5~P10依次是:馬薩,里卡多,迪-雷斯(si)(si)塔(ta),格(ge)羅斯(si)(si)讓(rang)和霍肯(ken)博(bo)格(ge)。
名次(ci) 車(che)號 車(che)手 國籍(ji) 車(che)隊 成績(ji) 本站積分
1 3 阿隆索 西班牙(ya) 法拉(la)利 - 25
2 7 萊科(ke)寧 芬蘭 路(lu)特斯(si)F1車隊 +10.1秒 18
3 10 漢密爾頓 英國 梅賽德斯(si)AMG +12.3秒 15
4 1 維(wei)泰爾 德國(guo) 紅(hong)牛 +12.5秒 12
5 5 巴頓(dun) 英國 邁(mai)凱輪(lun) +35.2秒 10
6 4 馬薩 巴西(xi) 法拉(la)利 +40.8秒 8
7 19 里(li)卡(ka)多 澳大(da)利亞(ya) 紅牛二(er)隊 +42.6秒 6
8 14 迪雷斯塔(ta) 英國(guo) 印度力(li)量 +51.0秒 4
9 8 格(ge)羅斯(si)讓 法國 路特(te)斯(si)F1車隊(dui) +53.4秒 2
10 11 霍(huo)肯博格 德國(guo) 索伯F1車隊 +56.5秒 1
11 6 佩雷茲 墨西哥 邁凱(kai)輪 +63.8秒 -
12 18 維爾格尼 法國 紅牛二(er)隊 +72.6秒 -
13 17 博塔斯 芬蘭 威廉姆(mu)斯 +93.8秒 -
14 16 馬爾多納(na)多 委內瑞拉 威廉姆斯 +95.4秒 -
14 22 比安(an)奇 法國 瑪魯西亞 +1圈 -
16 20 查爾(er)斯-皮克 法國 卡特漢姆(mu)F1車隊(dui) +1圈 -
17 23 齊爾頓 英國(guo) 瑪魯西亞 +1圈 -
18 21 范德(de)加德(de) 荷蘭 卡特漢姆F1車隊 +1圈 -
退賽 9 羅斯(si)博格(ge) 德國(guo) 梅賽德斯(si)AMG +35圈 -
退賽 2 韋伯 澳大利(li)亞 紅牛 +41圈(quan) -
退賽(sai) 15 蘇蒂爾 德國 印度力量 +51圈 -
退賽 12 古鐵雷茲 墨西哥 索伯F1車隊 +52圈 -
2014F1中國站(zhan)正賽(sai)結(jie)束(shu)。漢密爾頓統治全程(cheng)奪冠,羅斯博格(ge)亞軍(jun)。這(zhe)是繼(ji)雪邦和巴林(lin)之后,奔馳連續(xu)第三站(zhan)
2014年F1中國站冠軍(jun)漢密爾頓
包攬1-2,法拉利車手阿隆索獲得季軍。紅牛(niu)車隊的里卡多和維泰爾四五,萊(lai)科寧(ning)第八(ba)。
名次 車(che)號 車(che)手(shou) 國籍 車(che)隊 成績(ji) 本站積分(fen)
1 6 羅斯(si)博格(ge) 德國 梅(mei)賽德斯(si) 1h38m53.891s 25
2 5 維泰(tai)爾 德國 法拉利 37.776 18
3 26 科(ke)維亞特 俄羅斯 紅(hong)牛 45.936 15
4 3 里卡(ka)多 澳(ao)大利亞 紅牛 52.688 12
5 7 萊科寧 芬蘭 法拉利 +1m05.872 10
6 19 馬(ma)薩 巴西 威(wei)廉(lian)姆斯 +1m15.511 8
7 44 漢密爾頓(dun) 英國 梅賽德斯 +1m18.230 6
8 33 小維斯(si)塔(ta)潘 荷(he)蘭 紅牛二隊(dui) +1m19.268 4
9 55 小塞恩斯 西班牙 紅牛二隊 +1m24.127 2
10 77 博塔斯(si) 芬(fen)蘭 威廉姆斯(si) +1m26.192 1
11 11 佩雷茲 墨西哥 印(yin)度力量(liang) +1m34.283 -
12 14 阿隆(long)索 西班(ban)牙(ya) 邁(mai)凱輪 +1m37.253 -
13 22 巴頓(dun) 英(ying)國 邁凱(kai)輪 +1m41.990 -
14 21 古鐵(tie)雷茲 墨西哥 哈斯 +1圈 -
15 27 霍(huo)肯(ken)伯格(ge) 德國 印度力量 +1圈 -
16 9 埃里克森 瑞典 索伯(bo) +1圈 -
17 20 馬格努森 丹麥 雷諾(nuo) +1圈(quan) -
18 94 維(wei)爾萊茵 德國 馬(ma)諾(nuo) +1圈 -
19 8 格(ge)羅斯讓 法國 哈(ha)斯 +1圈 -
20 12 納斯爾 巴西 索伯 +1圈 -
21 88 哈亞托(tuo) 印(yin)尼 馬諾 +1圈 -
22 30 帕爾(er)默 英國 雷(lei)諾 +1圈 -
2015F1中(zhong)(zhong)國(guo)站正賽(sai)結束。漢密爾(er)頓統治全程奪冠(guan)。這(zhe)也是英國(guo)人第(di)四次收獲(huo)F1中(zhong)(zhong)國(guo)大獎賽(sai)冠(guan)軍。其隊(dui)友羅斯博格獲(huo)得亞軍,法(fa)拉利車(che)手維泰爾(er)獲(huo)得季軍。萊科寧第(di)四,第(di)十八位發車(che)的阿隆索獲(huo)得第(di)十二。
名次 車號(hao) 車手(shou) 國籍 車隊(dui) 成績 輪胎 本(ben)站積分
1 44 漢密爾頓 英國 梅賽德斯AMG 1h 39m 42.008s 倍(bei)耐力 25
2 6 羅斯博格 德(de)國(guo) 梅賽(sai)德(de)斯AMG +0.7s 倍耐力(li) 18
3 5 維(wei)泰爾 德國 法拉利 +2.9s 倍耐(nai)力(li) 15
4 7 萊科寧(ning) 芬(fen)蘭 法拉利 +3.8s 倍(bei)耐力(li) 12
5 19 馬薩 巴西(xi) 威廉(lian)姆斯 +8.5s 倍耐力 10
6 77 博塔斯 芬蘭 威廉姆斯 +9.8s 倍耐力 8
7 8 格羅斯讓(rang) 法國 路特斯F1車隊 +19.0s 倍耐力 6
8 12 納斯爾(er) 巴西 索伯F1車隊 +22.6s 倍耐力 4
9 3 里卡多 澳大利亞(ya) 紅(hong)牛 +32.1s 倍耐力(li) 2
10 9 埃里克森 瑞典 索伯F1車隊 +1圈(quan) 倍耐力 1
11 11 佩(pei)雷(lei)茲 墨西(xi)哥 印度力量 +1圈 倍耐(nai)力 -
12 14 阿隆(long)索(suo) 西班(ban)牙(ya) 邁凱輪 +1圈 倍耐力 -
13 22 巴(ba)頓 英國 邁(mai)凱輪 +1圈 倍(bei)耐力 -
14 55 小塞恩斯(si) 西(xi)班牙 紅牛二(er)隊 +1圈 倍耐(nai)力 -
15 46 斯(si)(si)蒂文斯(si)(si) 英國 馬諾F1車隊 +2圈 倍耐力 -
16 98 馬(ma)里 西班牙 馬(ma)諾F1車隊 +2圈 倍耐力 -
17 33 維斯塔(ta)潘(pan) 荷蘭 紅牛二隊 +4圈(quan) 倍(bei)耐力(li) -
退(tui)賽(sai) 13 馬爾多納(na)多 委(wei)內瑞(rui)拉(la) 路特(te)斯(si)F1車隊 第51圈 倍(bei)耐(nai)力(li) -
退賽 26 科維亞(ya)特 俄羅(luo)斯 紅牛 第15圈 倍耐力 -
退(tui)賽 27 霍肯博格 德(de)國 印度力量 第9圈 倍耐(nai)力 -
2016F1第(di)三站(zhan)(zhan)中國(guo)大獎賽(sai)(sai)正賽(sai)(sai)在上(shang)海國(guo)際賽(sai)(sai)車(che)(che)場(chang)結束。桿位發(fa)車(che)(che)的(de)(de)梅賽(sai)(sai)德斯(si)車(che)(che)手羅(luo)斯(si)伯格輕松折(zhe)桂,繼(ji)2012年后再次在上(shang)海賽(sai)(sai)道登上(shang)最高(gao)頒獎臺,跨賽(sai)(sai)季拿下六連勝的(de)(de)同時,在新(xin)賽(sai)(sai)季前三戰拿下75分(fen),職業生涯分(fen)站(zhan)(zhan)冠軍(jun)數(shu)提(ti)升至(zhi)17個。維特爾獲得(de)本站(zhan)(zhan)亞軍(jun)。紅牛車(che)(che)隊(dui)的(de)(de)科(ke)維亞特獲得(de)第(di)三繼(ji)2015年匈牙利站(zhan)(zhan)后F1生涯第(di)二次登上(shang)頒獎臺。墊底起步遭(zao)遇撞(zhuang)車(che)(che)的(de)(de)漢(han)密(mi)爾頓在五次停站(zhan)(zhan)的(de)(de)情況下最終獲得(de)第(di)七(qi)名的(de)(de)成績(ji)。
2016賽季F1中國站(zhan)正式比賽成績(ji)表
名次 車號 車手 國(guo)籍 車隊 成績 本站積分
1 6 羅斯博格(ge) 德國 梅賽(sai)德斯 1h38m53.891s 25
2 5 維泰爾 德國(guo) 法(fa)拉利(li) 37.776 18
3 26 科維亞特 俄羅斯 紅(hong)牛 45.936 15
4 3 里卡多 澳大利亞 紅牛 52.688 12
5 7 萊科(ke)寧 芬(fen)蘭 法拉利 +1m05.872 10
6 19 馬薩 巴西 威廉姆斯 +1m15.511 8
7 44 漢密爾頓(dun) 英國 梅(mei)賽(sai)德斯(si) +1m18.230 6
8 33 小維斯塔潘(pan) 荷蘭 紅牛二隊 +1m19.268 4
9 55 小塞恩斯(si) 西班牙 紅牛(niu)二隊 +1m24.127 2
10 77 博塔斯 芬(fen)蘭 威廉姆斯 +1m26.192 1
11 11 佩雷茲 墨西(xi)哥 印度力量 +1m34.283 -
12 14 阿隆索 西(xi)班(ban)牙 邁凱輪(lun) +1m37.253 -
13 22 巴頓 英(ying)國 邁(mai)凱輪 +1m41.990 -
14 21 古鐵雷茲 墨西哥 哈斯 +1圈 -
15 27 霍肯(ken)伯(bo)格(ge) 德國 印度力量 +1圈(quan) -
16 9 埃里克森 瑞典(dian) 索伯(bo) +1圈 -
17 20 馬格努森(sen) 丹麥 雷諾 +1圈 -
18 94 維爾萊茵 德國(guo) 馬諾 +1圈(quan) -
19 8 格(ge)羅(luo)斯讓 法國 哈斯 +1圈 -
20 12 納斯(si)爾 巴西 索伯 +1圈 -
21 88 哈(ha)亞托 印(yin)尼 馬諾 +1圈 -
22 30 帕爾默 英國 雷諾 +1圈(quan) -
2017F1中國大獎賽(sai)(sai)正(zheng)賽(sai)(sai)在上海國際賽(sai)(sai)車場(chang)舉行。梅賽(sai)(sai)德斯車隊漢密爾(er)(er)頓全程領跑奪冠,法拉利車隊維特(te)爾(er)(er)發
2017年F1中國站冠軍漢密爾頓
車(che)(che)(che)后(hou)跌至第(di)五的不利(li)情況(kuang)下最(zui)終獲(huo)得亞軍,紅牛車(che)(che)(che)隊(dui)維斯(si)塔(ta)潘第(di)16位(wei)發車(che)(che)(che)第(di)3位(wei)完(wan)賽登(deng)上領獎臺。里卡(ka)多、萊科寧、博塔(ta)斯(si)、塞恩斯(si)、馬格努森、佩(pei)雷茲、奧康,分(fen)獲(huo)P4-P10位(wei)。
2018賽季F1中國大獎賽進行了正賽的爭奪。紅牛車隊的里卡多憑借出色的車隊策略神奇奪冠,梅賽德斯車隊的博塔(ta)(ta)斯(si)(si)(si)獲(huo)得(de)第(di)二名,萊科寧獲(huo)得(de)第(di)三名登上了(le)領(ling)獎(jiang)臺。維(wei)特爾(er)在(zai)比賽(sai)中(zhong)和維(wei)斯(si)(si)(si)塔(ta)(ta)潘發生碰撞,最終(zhong)只獲(huo)得(de)第(di)8名,維(wei)斯(si)(si)(si)塔(ta)(ta)潘被罰時10秒,漢密爾(er)頓提(ti)升一(yi)位(wei)來到第(di)4位(wei),維(wei)斯(si)(si)(si)塔(ta)(ta)潘最終(zhong)排(pai)名第(di)5。
2019年(nian)F1中國大獎賽冠軍漢密爾(er)頓
2019中國(guo)大獎(jiang)賽是(shi)F1第1000場(chang)分站賽。
2019年4月14日,在上海舉(ju)行的(de)2019F1中(zhong)國(guo)大獎(jiang)賽(sai)中(zhong),梅賽(sai)德(de)(de)斯(si)(si)車(che)(che)(che)(che)隊英國(guo)車(che)(che)(che)(che)手漢(han)密爾(er)頓以1小時32分(fen)06秒350的(de)成績(ji)(ji)奪得冠(guan)軍(jun),梅賽(sai)德(de)(de)斯(si)(si)車(che)(che)(che)(che)隊芬(fen)蘭(lan)車(che)(che)(che)(che)手博(bo)塔斯(si)(si)獲得亞軍(jun),法(fa)拉利車(che)(che)(che)(che)隊德(de)(de)國(guo)車(che)(che)(che)(che)手維泰(tai)爾(er)獲得季軍(jun),維斯(si)(si)塔潘(pan)、勒(le)克萊爾(er)、加斯(si)(si)利分(fen)列(lie)4-6位。該(gai)場比賽(sai)桿位由梅賽(sai)德(de)(de)斯(si)(si)車(che)(che)(che)(che)隊芬(fen)蘭(lan)車(che)(che)(che)(che)手博(bo)塔斯(si)(si)以最快單圈(quan)1分(fen)31秒547的(de)成績(ji)(ji)獲得。
世(shi)界一級方(fang)程式(shi)錦標(biao)賽(F1)已經連(lian)續第8年來到中國。在(zai)經歷了(le)此前7年洗禮后,這(zhe)項(xiang)世(shi)界上最“燒錢”的(de)(de)運(yun)(yun)動似乎已經走(zou)出了(le)不溫不火的(de)(de)尷尬。對于喜(xi)歡賽車(che)的(de)(de)人(ren)來說,他們(men)不惜一擲(zhi)千金、不遠千里奔赴上海,但那些不懂賽車(che)的(de)(de)人(ren)卻能(neng)找出很多種理(li)由抨擊這(zhe)項(xiang)奢侈(chi)的(de)(de)運(yun)(yun)動。關于F1是否賺錢的(de)(de)問題,在(zai)中國大獎(jiang)賽第8次(ci)在(zai)上海舉行期間,現場得到了(le)這(zhe)樣的(de)(de)答(da)案:舉辦F1不能(neng)只看賽場內的(de)(de)經濟(ji)效(xiao)益,還要(yao)關注這(zhe)項(xiang)運(yun)(yun)動給城(cheng)市旅游、城(cheng)市形象方(fang)面(mian)帶來的(de)(de)積極作用。
和前(qian)兩年相(xiang)(xiang)比,2016年的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車場(chang)(chang)人(ren)(ren)氣明顯上升,尤其是(shi)周(zhou)日(ri)進行的(de)(de)(de)正賽(sai)(sai),票價超過3000元(yuan)人(ren)(ren)民(min)幣的(de)(de)(de)觀眾(zhong)席(xi)主看臺竟然爆滿,票價相(xiang)(xiang)對較低的(de)(de)(de)位置更是(shi)一票難求。對于(yu)2016年的(de)(de)(de)熱鬧(nao)場(chang)(chang)面(mian)(mian),上海(hai)(hai)組委(wei)會方面(mian)(mian)表示,經過7年的(de)(de)(de)積累,F1已經成為(wei)上海(hai)(hai)的(de)(de)(de)城市名片(pian)。然而就在1年前(qian),中國大獎賽(sai)(sai)還(huan)備受質疑(yi)——為(wei)了這(zhe)項比賽(sai)(sai),上海(hai)(hai)花費了約50億元(yuan)人(ren)(ren)民(min)幣,每年還(huan)要承(cheng)擔上千(qian)萬美金的(de)(de)(de)保(bao)養費用(yong)。不(bu)少上海(hai)(hai)本地人(ren)(ren)認為(wei),舉辦(ban)F1是(shi)上海(hai)(hai)人(ren)(ren)最虧本的(de)(de)(de)買賣(mai)。
或許承辦(ban)(ban)F1賽(sai)事本(ben)身的(de)確是(shi)虧錢的(de)事情,但根據(ju)2015年(nian)專業公(gong)司對上海F1舉辦(ban)(ban)價值進行(xing)的(de)評估(gu)結果(guo)來(lai)看(kan),比(bi)起賬面上的(de)盈(ying)虧,也許比(bi)賽(sai)背后的(de)推動(dong)作用(yong)更為(wei)(wei)重要。據(ju)賽(sai)事組委會公(gong)布的(de)數據(ju)顯(xian)示,過去7年(nian)F1為(wei)(wei)上海創造了超過百億元的(de)直(zhi)接和間接收入,當地旅游、酒店等(deng)行(xing)業獲益匪淺。
負責承(cheng)辦賽(sai)事(shi)工作的(de)上(shang)(shang)海(hai)久事(shi)國際賽(sai)事(shi)管理公司總經理姜(jiang)瀾公開表示,F1的(de)經濟意義是次要的(de),重要的(de)是通過(guo)(guo)比(bi)賽(sai)推(tui)廣城市(shi)形(xing)(xing)象(xiang)。據F1官方數(shu)據顯示,每場F1比(bi)賽(sai)的(de)全(quan)球觀眾可達5億(yi)(yi)至6億(yi)(yi)人。通過(guo)(guo)電視(shi)轉播,世界上(shang)(shang)更多的(de)人認識了中國,認識了上(shang)(shang)海(hai),這對于提(ti)升上(shang)(shang)海(hai)的(de)城市(shi)認知(zhi)度和好感度是一件(jian)大(da)好事(shi)。對于2016年(nian)(nian)票房走高的(de)形(xing)(xing)勢,姜(jiang)瀾認為,中國的(de)車迷群體在逐年(nian)(nian)遞增(zeng),喜歡F1的(de)人也(ye)(ye)越(yue)來越(yue)多,這也(ye)(ye)離(li)不(bu)開中國大(da)獎賽(sai)過(guo)(guo)去7年(nian)(nian)的(de)積累。