北京—烏魯木齊高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(Beijing–Urumqi Expressway),簡稱(cheng)京新高(gao)(gao)速(su)(su),又稱(cheng)京新高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路,國(guo)家高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路網首都放(fang)射(she)線中的(de)第七條,國(guo)家高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路網編號(hao):G7。
京新(xin)(xin)高速(su)是連接首都北(bei)京和新(xin)(xin)疆烏魯木齊的(de)高速(su)公路,以及國家西部大開(kai)發的(de)重要(yao)交通要(yao)道,全長2540千(qian)米,2012年9月動工,2019年4月23日基本全線貫通,貫穿(chuan)北(bei)京、河北(bei)、內蒙(meng)古、甘(gan)肅、新(xin)(xin)疆5個省(sheng)區市。
京(jing)新高(gao)速起點(dian)段(北京(jing)五環路(lu)-六環路(lu)段)于2014年5月24日(ri)通車;內蒙古烏蘭察布市(shi)興和(he)南收(shou)費站至新疆(jiang)段于2017年7月15日(ri)通車。
2021年6月6日消(xiao)息(xi),京新高速沙陽路北出(chu)入口年內通車。
2021年6月30日,京新高速全線建(jian)成通車。
2004年(nian)12月(yue),國家發(fa)展改革委(wei)印發(fa)《國家高(gao)速(su)公(gong)路(lu)網規劃(hua)》(發(fa)改交運〔2004〕3057號)。《國家高(gao)速(su)公(gong)路(lu)網規劃(hua)》于2004年(nian)12月(yue)17日經國務院審議(yi)通過,這是(shi)中(zhong)國歷史上第一個“終(zhong)極(ji)”的高(gao)速(su)公(gong)路(lu)骨架布局,同時也是(shi)中(zhong)國公(gong)路(lu)網中(zhong)最高(gao)層次的公(gong)路(lu)通道。
《國家(jia)高速公路(lu)網(wang)規劃》采用放射線(xian)與縱橫(heng)(heng)網(wang)格(ge)相結合(he)的布局方案,形(xing)成由(you)中心(xin)城(cheng)市(shi)向(xiang)外放射以及橫(heng)(heng)貫東(dong)西(xi)、縱貫南(nan)北的大(da)通道,由(you)7條首都(dou)放射線(xian)、9條南(nan)北縱向(xiang)線(xian)和18條東(dong)西(xi)橫(heng)(heng)向(xiang)線(xian)組成,簡稱為“7918網(wang)”,總規模約(yue)8.5萬(wan)公里(li)(li),其中:主(zhu)線(xian)6.8萬(wan)公里(li)(li),地區環線(xian)、聯(lian)絡線(xian)等其他路(lu)線(xian)約(yue)1.7萬(wan)公里(li)(li)。
7條首都放(fang)射(she)線的第(di)6條描述為(wei)北(bei)京—烏魯木齊(qi)。按照附圖(tu)《國家高(gao)速公路(lu)網布局方案》,其主要控制點(dian)為(wei):北(bei)京、張家口、集寧、呼和浩(hao)特(te)、包頭、臨河、額濟(ji)納旗(qi)、哈密、吐魯番、烏魯木齊(qi)。
2007年7月3日,中華人民共(gong)和(he)(he)國(guo)交(jiao)通部發(fa)布《國(guo)家(jia)高(gao)速公(gong)路網(wang)命名(ming)和(he)(he)編(bian)號規(gui)則》(JTG A03—2007)行業標(biao)準,標(biao)準規(gui)定了國(guo)家(jia)高(gao)速公(gong)路網(wang)路線(xian)的命名(ming)規(gui)則、編(bian)號規(gui)則和(he)(he)全稱、簡稱與(yu)編(bian)號。北(bei)京(jing)—烏魯木齊(qi)高(gao)速公(gong)路編(bian)號:G7,簡稱:京(jing)新高(gao)速。
京(jing)新(xin)高(gao)速公路全長(chang)2540千米(mi)。北京(jing)五(wu)環至河北土木(mu)段(duan)為(wei)京(jing)包(bao)高(gao)速,內(nei)蒙古呼(hu)和(he)浩特市保合少立交至巴彥淖爾市臨(lin)河區臨(lin)河互通段(duan)跟北京(jing)—拉薩高(gao)速公路(國(guo)家(jia)(jia)高(gao)速G6)重線,哈(ha)密至烏魯(lu)木(mu)齊段(duan)與連(lian)云港—霍爾果斯高(gao)速公路(國(guo)家(jia)(jia)高(gao)速G30)重線。
京新(xin)高(gao)(gao)速(su)(su)是2004年《國家高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路網規劃》的(de)第(di)六條(tiao)放(fang)射線——北(bei)(bei)京—烏(wu)魯木齊高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(簡稱京新(xin)高(gao)(gao)速(su)(su))。全長2582千(qian)米。河北(bei)(bei)、山西、內蒙古、甘肅(su)、新(xin)疆(jiang)境路段已建成(cheng),僅剩余(yu)北(bei)(bei)京尚(shang)有部(bu)分(fen)路段正在建設,包(bao)含:北(bei)(bei)京德勝口至(zhi)延慶(qing)35千(qian)米。該公(gong)路貫(guan)通(tong)(tong)后,構筑了一條(tiao)從(cong)祖國北(bei)(bei)部(bu)進入(ru)新(xin)疆(jiang)的(de)最快(kuai)捷大(da)(da)通(tong)(tong)道(dao)(dao),開辟了一條(tiao)新(xin)疆(jiang)霍爾果(guo)斯口岸至(zhi)天津(jin)港的(de)北(bei)(bei)部(bu)沿邊最快(kuai)捷出海通(tong)(tong)道(dao)(dao),打造(zao)了一座天津(jin)港至(zhi)荷蘭鹿特丹港最為快(kuai)捷的(de)亞(ya)歐大(da)(da)陸橋。與經(jing)星星峽進入(ru)酒泉(quan)南部(bu)進而(er)到(dao)達(da)北(bei)(bei)京相比,從(cong)烏(wu)魯木齊、哈密(mi)、伊(yi)吾、并經(jing)酒泉(quan)北(bei)(bei)部(bu)、內蒙古通(tong)(tong)往北(bei)(bei)京的(de)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路,里程將縮短(duan)1300多千(qian)米。
2017年(nian)7月15日上午(wu)9時16分,國家一帶一路(lu)標志性工程京新高(gao)(gao)(gao)速(su)臨白段正式建成(cheng)通車,標志著世界上穿越沙漠(mo)最長的高(gao)(gao)(gao)速(su)公路(lu)京新高(gao)(gao)(gao)速(su)(G7)全線通車。
2013年(nian)6月20日,交通運(yun)輸部在國(guo)務院(yuan)新聞辦舉行的新聞發布會上正式公布了《國(guo)家公路網(wang)規劃(2013年(nian)—2030年(nian))》。這是我國(guo)改(gai)革開放以(yi)來(lai)出臺(tai)的第四個國(guo)家級干線(xian)公路網(wang)規劃,業(ye)經(jing)國(guo)務院(yuan)批準實施。
新的國家高(gao)速公(gong)路網由(you)7條首都放射線、11條北南縱線、18條東(dong)西橫線,以及(ji)地區環(huan)線、并行線、聯(lian)絡線等組成,約11.8萬(wan)公(gong)里,另規劃遠期(qi)展望線約1.8萬(wan)公(gong)里。
7條(tiao)首(shou)都放(fang)射線順序(xu)進行了(le)調(diao)整。北京—烏魯木齊高(gao)速公路由第(di)6條(tiao)調(diao)整為第(di)7條(tiao)。
按(an)照附圖2《國家(jia)高速公(gong)路布(bu)局方(fang)案(an)圖》,其主要控制(zhi)點(dian)調整為:北(bei)京、張家(jia)口(kou)、集(ji)寧、呼和浩特(te)、臨(lin)河、額濟納旗、哈密(梧桐大泉)、伊(yi)吾、巴里坤、奇臺、阜(fu)康、烏魯木齊。
北(bei)京(jing)段(duan):五環到北(bei)清路(lu)段(duan)2011年12月(yue)(yue)31日通(tong)(tong)車(che),北(bei)清路(lu)至(zhi)六環段(duan)2014年5月(yue)(yue)24日通(tong)(tong)車(che),六環至(zhi)德(de)勝口段(duan)2009年11月(yue)(yue)通(tong)(tong)車(che),德(de)勝口至(zhi)米(mi)家堡橋段(duan)進京(jing)半(ban)幅于2009年11月(yue)(yue)已通(tong)(tong)(暫為貨運專(zhuan)線),出(chu)京(jing)半(ban)幅尚未開工(gong),米(mi)家堡橋至(zhi)河北(bei)省(sheng)界段(duan)已通(tong)(tong)。
河北段:于2019年4月23日全(quan)線通車(che)。
山西段:于2019年(nian)4月23日(ri)全(quan)線通(tong)車。
內蒙古段:于2019年4月23日全(quan)線通車(che)。
甘肅(su)段:于(yu)2017年7月15日通車。
新疆段:于(yu)2021年6月(yue)30日(ri)全線通車
規劃路(lu)線(xian)(xian)由原(yuan)國(guo)道(dao)主干線(xian)(xian)丹(dan)拉線(xian)(xian)北(bei)京(jing)至臨河段,國(guo)家重(zhong)(zhong)點公路(lu)丹(dan)東至伊爾(er)克斯坦線(xian)(xian)臨河至哈密段,原(yuan)國(guo)道(dao)主干線(xian)(xian)連(lian)霍線(xian)(xian)哈密至烏魯(lu)木(mu)齊(qi)段組成。其中呼(hu)市到臨河段與北(bei)京(jing)—拉薩高速公路(lu)(國(guo)家高速G6)重(zhong)(zhong)線(xian)(xian),哈密到烏魯(lu)木(mu)齊(qi)烏拉泊立(li)交與連(lian)云港—霍爾(er)果斯高速公路(lu)(國(guo)家高速G30)重(zhong)(zhong)線(xian)(xian)。
2019年10月31日上午,中(zhong)鐵二十二局集團施工人員(yuan)順(shun)利(li)完成(cheng)了(北(bei))京新(xin)(疆)高速公路新(xin)疆巴(ba)里坤至木壘(lei)段上跨Z501煤(mei)運專線(xian)現澆橋(qiao),巴(ba)木段建設取得重(zhong)要突(tu)破(po),也標志(zhi)著世界最長的(de)沙漠(mo)公路——京新(xin)高速公路“最后(hou)一(yi)千(qian)米”部分取得重(zhong)要進展(zhan)。
2021年4月(yue);沙(sha)陽(yang)路路口施工(gong),計劃7月(yue)將主體竣(jun)工(gong);5月(yue)4日(ri),京新高速(su)公(gong)路梧(wu)(wu)木(mu)段(duan)(梧(wu)(wu)桐大泉至木(mu)壘)實現(xian)貫(guan)通,預計2021年6月(yue)30日(ri)建成通車(che)。梧(wu)(wu)木(mu)段(duan)的貫(guan)通標志著京新高速(su)公(gong)路全線貫(guan)通。
2021年6月(yue)6日消息,京新高速(su)沙陽路北出入(ru)口年內通車。
2021年6月30日,京(jing)新高(gao)速(G7)梧桐(tong)大泉-木壘段(duan)通車(che)運營,至此,京(jing)新高(gao)速全線(xian)建成通車(che),烏魯木齊至北(bei)京(jing)有(you)了(le)一(yi)條最(zui)快捷(jie)的高(gao)速公路通道(dao)。
京(jing)(jing)(jing)新(xin)(xin)(xin)高(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)(lu)(五(wu)環路(lu)(lu)(lu)(lu)-六環路(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan))工程(cheng)(cheng)是(shi)京(jing)(jing)(jing)新(xin)(xin)(xin)高(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)起點(dian)(dian)段(duan)(duan)。該工程(cheng)(cheng)位于北(bei)京(jing)(jing)(jing)—拉(la)薩高(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)(lu)(國(guo)家高(gao)速(su)(su)(su)G6)以西3千米(mi)處(chu),起點(dian)(dian)月泉路(lu)(lu)(lu)(lu)南(nan)。公路(lu)(lu)(lu)(lu)為(wei)三上(shang)(shang)三下六車道(dao)(dao)加(jia)連續停車帶,設(she)計(ji)時(shi)速(su)(su)(su)100千米(mi)/小時(shi),全(quan)線(xian)(xian)設(she)互(hu)通(tong)(tong)式(shi)(shi)立交(jiao)8座(zuo)、分(fen)離式(shi)(shi)立交(jiao)8座(zuo)、跨河(he)橋(qiao)(qiao)5座(zuo)、通(tong)(tong)道(dao)(dao)3座(zuo)。京(jing)(jing)(jing)新(xin)(xin)(xin)高(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)(lu)(五(wu)環路(lu)(lu)(lu)(lu)-六環路(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan))工程(cheng)(cheng)于2009年11月開工建設(she)。2014年5月正(zheng)式(shi)(shi)通(tong)(tong)車。其(qi)中,上(shang)(shang)地(di)(di)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)是(shi)京(jing)(jing)(jing)新(xin)(xin)(xin)高(gao)速(su)(su)(su)(五(wu)環路(lu)(lu)(lu)(lu)-六環路(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan))控(kong)制性重點(dian)(dian)工程(cheng)(cheng),是(shi)華北(bei)地(di)(di)區跨徑(jing)最大(da)(da)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)梁。橋(qiao)(qiao)全(quan)長3千米(mi),主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)長510米(mi),主(zhu)(zhu)塔高(gao)99米(mi),上(shang)(shang)有斜拉(la)索(suo)88根,其(qi)中最長索(suo)223米(mi),最大(da)(da)索(suo)重27噸(dun)。施工采(cai)(cai)用的(de)(de)頂(ding)(ding)(ding)推(tui)法作(zuo)(zuo)業是(shi)國(guo)內迄今(jin)為(wei)止重量(liang)最大(da)(da)的(de)(de)頂(ding)(ding)(ding)推(tui)作(zuo)(zuo)業。由于上(shang)(shang)地(di)(di)橋(qiao)(qiao)上(shang)(shang)跨國(guo)鐵京(jing)(jing)(jing)包線(xian)(xian)、地(di)(di)鐵13號線(xian)(xian)和(he)規(gui)劃中的(de)(de)京(jing)(jing)(jing)張城際(ji)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu),與地(di)(di)鐵13號線(xian)(xian)成15度夾角(jiao),夾角(jiao)小、獨塔跨徑(jing)達230米(mi),為(wei)了不影響鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)地(di)(di)鐵運行,加(jia)上(shang)(shang)施工用地(di)(di)不足,上(shang)(shang)地(di)(di)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)沒有采(cai)(cai)用常(chang)規(gui)的(de)(de)施工工藝,經過(guo)專家組的(de)(de)多次研究討論(lun),最終采(cai)(cai)用了頂(ding)(ding)(ding)推(tui)法作(zuo)(zuo)業,頂(ding)(ding)(ding)推(tui)長度212米(mi),頂(ding)(ding)(ding)推(tui)距離213米(mi),頂(ding)(ding)(ding)推(tui)總重量(liang)25000噸(dun)。
膠泥灣至西洋(yang)河(冀晉界(jie))段
路線起自京化高速二期工程終點膠(jiao)泥(ni)灣樞紐(niu)互(hu)通,經南(nan)(nan)(nan)山(shan)循(xun)環產(chan)業聚(ju)集(ji)區南(nan)(nan)(nan)、冀(ji)家莊西(xi)(xi)(xi)山(shan)兩個軍事區之間,到(dao)達左衛鎮設(she)(she)置(zhi)(zhi)左衛互(hu)通;經左衛鎮南(nan)(nan)(nan)、新東陽體育(yu)娛樂規劃區南(nan)(nan)(nan),設(she)(she)置(zhi)(zhi)尖(jian)頭山(shan)隧道群;在第(di)三屯(tun)(tun)村東南(nan)(nan)(nan)設(she)(she)置(zhi)(zhi)金(jin)沙灘停車(che)區;在第(di)六屯(tun)(tun)村西(xi)(xi)(xi)南(nan)(nan)(nan)設(she)(she)置(zhi)(zhi)第(di)六屯(tun)(tun)互(hu)通;經懷安(an)縣發(fa)電廠南(nan)(nan)(nan)、懷安(an)縣工業規劃區南(nan)(nan)(nan),設(she)(she)置(zhi)(zhi)柴溝堡互(hu)通;繼續向西(xi)(xi)(xi),設(she)(she)置(zhi)(zhi)西(xi)(xi)(xi)洋(yang)河服務區、主線收費站;經西(xi)(xi)(xi)洋(yang)河村東北,止于冀(ji)晉界段,與京新高速山(shan)西(xi)(xi)(xi)段相接(jie)。
路(lu)(lu)線(xian)(xian)全(quan)長63.085千米。采用六車(che)道(dao)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)標準建設,設計速度采用100km/h,路(lu)(lu)基寬度為33.5m。橋(qiao)涵設計荷載為公(gong)(gong)路(lu)(lu)-I級,全(quan)線(xian)(xian)共設特大(da)橋(qiao)3612m/2座,大(da)橋(qiao)4408m/18座,隧道(dao)5200m/9座,互通立交(jiao)4座,主線(xian)(xian)站(zhan)1處(chu),服務區(qu)1處(chu),停車(che)區(qu)1處(chu),養(yang)護工區(qu)1處(chu)。在張家(jia)口市設置通信分中心(xin)1處(chu)。
2019年4月23日建成(cheng)通車。
項(xiang)目名稱:北(bei)京至新疆國家高速公路山(shan)西(xi)境(jing)內段工程
工程(cheng)分為主線(xian)和支(zhi)線(xian)。工程(cheng)主線(xian)全(quan)長8.869千米(mi)(mi),起(qi)點位于山(shan)西省大(da)同市天(tian)鎮縣新平(ping)堡(bao)鎮平(ping)遠堡(bao)村東北晉(jin)(jin)冀界(jie)(jie)與(yu)“北京-新疆高(gao)速(su)公(gong)路(lu)膠泥(ni)灣(wan)至冀晉(jin)(jin)界(jie)(jie)工程(cheng)”相接,終點位于內(nei)蒙古(gu)自治(zhi)區烏蘭察布市興和縣韓家(jia)營(ying)村南晉(jin)(jin)蒙界(jie)(jie)與(yu)“京新高(gao)速(su)公(gong)路(lu)韓家(jia)營(ying)(蒙晉(jin)(jin)界(jie)(jie))至集寧(ning)段”相接,采用雙向(xiang)六車(che)道高(gao)速(su)公(gong)路(lu)標準建設(she)(she)(she),路(lu)基寬33.5米(mi)(mi),設(she)(she)(she)計(ji)行車(che)速(su)度100千米(mi)(mi)/小時。天(tian)鎮支(zhi)線(xian)長2.4355千米(mi)(mi),采用雙向(xiang)四車(che)道高(gao)速(su)公(gong)路(lu)標準建設(she)(she)(she),路(lu)基寬24.5米(mi)(mi),設(she)(she)(she)計(ji)行車(che)速(su)度80千米(mi)(mi)/小時,接山(shan)西省天(tian)鎮—黎城高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(晉(jin)(jin)高(gao)速(su)S45)。主線(xian)全(quan)線(xian)設(she)(she)(she)大(da)橋(qiao)(qiao)1座(zuo)(zuo)(zuo)、中橋(qiao)(qiao)1座(zuo)(zuo)(zuo)、小橋(qiao)(qiao)7座(zuo)(zuo)(zuo),涵洞21道;樞紐立體交叉1處,分離(li)式立交1處,天(tian)橋(qiao)(qiao)1處;設(she)(she)(she)停車(che)區1處。支(zhi)線(xian)設(she)(she)(she)大(da)橋(qiao)(qiao)1座(zuo)(zuo)(zuo),小橋(qiao)(qiao)1座(zuo)(zuo)(zuo)。項目總投資61589.9208萬(wan)元(yuan),其中環保投資1439.4萬(wan)元(yuan)。
2019年4月23日建成通車。
韓家(jia)營(蒙晉界)至呼和(he)浩特段
2011年4月27日上午,京新高(gao)(gao)速公(gong)路韓家(jia)營(內蒙古山西(xi)界(jie))至(zhi)呼和浩特工(gong)程正式開工(gong)建(jian)設,工(gong)程估算總投資約156億元。這是繼北(bei)京—拉(la)薩高(gao)(gao)速公(gong)路(國家(jia)高(gao)(gao)速G6)后(hou)又一條(tiao)內蒙古進京高(gao)(gao)速公(gong)路。
該項目路(lu)(lu)線(xian)起點為(wei)內蒙古烏蘭察布(bu)市興(xing)和(he)(he)縣韓家營(ying),接(jie)擬建的(de)京(jing)新高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(北京(jing)—新疆烏魯(lu)木齊)山西境(jing)段,經喇嘛營(ying)、張皋、巴中夭、旗下營(ying)等地(di),止于呼(hu)和(he)(he)浩(hao)特市保合少立交,接(jie)已(yi)建成(cheng)通車的(de)呼(hu)和(he)(he)浩(hao)特繞城高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)和(he)(he)已(yi)完(wan)成(cheng)四擴八的(de)呼(hu)和(he)(he)浩(hao)特至包頭(tou)高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)[屬京(jing)藏高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(國(guo)家高速(su)(su)G6)],全(quan)長約212千(qian)米。全(quan)線(xian)采(cai)用雙向6車道高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)標(biao)準建設,路(lu)(lu)基寬度33.5米,設計時速(su)(su)為(wei)每小時100千(qian)米,項目計劃總工期3年。
京新(xin)高速公路是國(guo)家高速公路網的重要(yao)組成部分(fen),全(quan)線建成后,新(xin)疆進(jin)京距(ju)離(li)將比現有公路通(tong)道縮短(duan)約(yue)1000千米,還將在一定(ding)程度上分(fen)流(liu)西部省(sheng)區進(jin)京車輛(liang),有效(xiao)緩解京藏高速公路的交(jiao)通(tong)壓力(li),社(she)會效(xiao)益十分(fen)顯著(zhu)。
2016年11月16日,興和南(nan)收費站至呼(hu)和浩特段建(jian)成通車。
2019年4月23日(ri),韓(han)家營(蒙晉(jin)界)至興和(he)南(nan)收費(fei)站段建成通(tong)車。
呼和浩(hao)特至包頭段
呼和浩特—包(bao)(bao)頭段與北京(jing)—拉薩高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(國家高(gao)(gao)速(su)(su)G6)共線。1993年(nian)7月20日動(dong)工(gong)(gong)建設(she)。1997年(nian)7月8日,正式通車運行。2000年(nian)7月,呼包(bao)(bao)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路復線開(kai)工(gong)(gong)建設(she)。2001年(nian)12月17日,呼包(bao)(bao)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路復線建設(she)工(gong)(gong)程全部貫(guan)通。
包頭(tou)至臨河(he)段(已通(tong))
包(bao)頭—臨(lin)河段與北京—拉薩高(gao)速公路(lu)(國家高(gao)速G6)共線(xian)(xian)。2005年11月(yue)25日,建成(cheng)通車運行。哈磴(deng)高(gao)速耗時3年,項目概算總投資(zi)近50億(yi)元,起點位于包(bao)頭市的(de)哈德門,路(lu)線(xian)(xian)經(jing)過(guo)包(bao)頭市的(de)九原區(qu)、巴彥淖爾市的(de)烏拉特(te)前旗(qi)、五原縣、臨(lin)河區(qu)和杭錦(jin)后旗(qi),終點到達磴(deng)口縣。公路(lu)主線(xian)(xian)全長227.578千(qian)米(mi),采用雙向(xiang)四車道(dao)全封閉、全立(li)交高(gao)速公路(lu)標準,設計行車速度為100千(qian)米(mi)/小時,路(lu)基寬26米(mi)。
臨(lin)河至(zhi)白(bai)疙瘩(蒙甘界(jie))段
臨河—白疙瘩段(duan)(duan)建成時世界(jie)上(shang)穿越(yue)沙(sha)漠(mo)最長的(de)高速貫(guan)通(tong)(tong)。該段(duan)(duan)全(quan)長930千米,位于(yu)內蒙古(gu)西部(bu)的(de)京新(xin)高速臨白段(duan)(duan)于(yu)2017年(nian)7月15日全(quan)線貫(guan)通(tong)(tong)。線路(lu)橫貫(guan)巴丹吉林、騰格里(li)、烏蘭布(bu)和三(san)大(da)沙(sha)漠(mo)全(quan)境,是世界(jie)上(shang)穿越(yue)沙(sha)漠(mo)最長的(de)一段(duan)(duan)高速路(lu)。
京(jing)新高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)甘(gan)肅境內(nei)段途經酒(jiu)泉市肅北縣馬鬃(zong)山(shan)(shan)鎮,路(lu)(lu)線(xian)(xian)起自白疙瘩(da)(蒙甘(gan)界),接內(nei)蒙古擬建(jian)的臨河至(zhi)白疙瘩(da)(甘(gan)蒙界)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)。經馬鬃(zong)山(shan)(shan)鎮,止于明水(甘(gan)新界),接新建(jian)的明水(甘(gan)新界)至(zhi)哈密(mi)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu),線(xian)(xian)路(lu)(lu)全長137千(qian)米。全線(xian)(xian)采用(yong)雙向四(si)車道(dao)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)標(biao)準,設(she)計速度120千(qian)米/小(xiao)時。馬鬃(zong)山(shan)(shan)鎮至(zhi)橋(qiao)灣連接線(xian)(xian)約147千(qian)米,采用(yong)三級公(gong)路(lu)(lu)標(biao)準,項目(mu)估算總投資約61.3億元。即將完成建(jian)設(she)。屆時從酒(jiu)泉肅州(zhou)區將引出(chu)一(yi)條(tiao)酒(jiu)航高(gao)速作為京(jing)新高(gao)速的重要聯絡(luo)段。
該項目的建成,對完善國家高速(su)公路(lu)網絡,改善酒泉(quan)北部交通條件,促進酒泉(quan)馬鬃山邊境口岸(an)的發展,推動酒泉(quan)與(yu)新疆,內(nei)蒙古(gu),蒙古(gu)國,青海的交流作(zuo)用,為河西走廊直達北京多了一條出行通道。
該路(lu)段于(yu)2017年7月15日(ri)通車。
明水(甘新(xin)界)至哈密段(duan)
明水(shui)(shui)(甘(gan)新界(jie)(jie))至(zhi)哈(ha)密公(gong)(gong)路(lu)起(qi)自明水(shui)(shui)(甘(gan)新界(jie)(jie)),經白山泉(quan)、鏡黃公(gong)(gong)路(lu)、野馬泉(quan)、哈(ha)密工業(ye)園區,止于(yu)哈(ha)密地區駱駝(tuo)(tuo)圈(quan)(quan)子,接(jie)于(yu)連云港(gang)(gang)—霍(huo)爾果斯高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(國(guo)家(jia)高(gao)速(su)(su)G30)。其中起(qi)點至(zhi)雙(shuang)井子互(hu)通段為京新高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)正線(xian)(xian),雙(shuang)井子互(hu)通至(zhi)終(zhong)點駱駝(tuo)(tuo)圈(quan)(quan)子互(hu)通段為京新高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)與(yu)連云港(gang)(gang)—霍(huo)爾果斯高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(國(guo)家(jia)高(gao)速(su)(su)G30)的連接(jie)線(xian)(xian)。線(xian)(xian)路(lu)全長179千(qian)米(mi),設(she)(she)計速(su)(su)度120千(qian)米(mi)/小時,路(lu)基寬度13.75×2米(mi),按(an)新建(jian)分(fen)離(li)式四車(che)道高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)標準建(jian)設(she)(she)。項目估算總投資501900萬(wan)元,平均每千(qian)米(mi)造價2804萬(wan)元。2017年7月(yue)15日通車(che)。
哈密(梧(wu)桐大泉)至伊吾段
路(lu)線總體走向由東(dong)南向西北(bei),起點與北(bei)京至(zhi)烏魯木齊(qi)國家(jia)高速公(gong)路(lu)明(ming)水(甘新界)至(zhi)哈(ha)密(mi)段公(gong)路(lu)雙井子立(li)交相接(本項(xiang)目(mu)起點至(zhi)K3+000 段已納入明(ming)哈(ha)高速雙井子立(li)交實施),向北(bei)經東(dong)天山山脈的末支虎頭(tou)崖,經下馬崖鄉,到(dao)達(da)伊(yi)吾(wu)縣(xian)城(cheng)附近(jin),終(zhong)點位(wei)于伊(yi)吾(wu)縣(xian)城(cheng)西南側,與伊(yi)吾(wu)至(zhi)巴(ba)里坤(kun)段高速公(gong)路(lu)終(zhong)點相接。
梧伊(yi)段全(quan)長(chang)188.7千(qian)(qian)米(mi),采(cai)用高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)標準,設(she)計(ji)速(su)度(du)(du)120km/h,有分(fen)離(li)式(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)和整(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)兩(liang)種斷面,分(fen)離(li)式(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)路(lu)(lu)(lu)段全(quan)長(chang)167.08km,分(fen)離(li)式(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬2×13.25m,整(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)路(lu)(lu)(lu)段全(quan)長(chang)20.08km,整(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬27m。推薦(jian)線(xian)共(gong)設(she):路(lu)(lu)(lu)基(ji)土石方10207.23千(qian)(qian)立方米(mi),路(lu)(lu)(lu)面7600.195千(qian)(qian)平方米(mi),大橋10座(zuo),中橋16座(zuo),小(xiao)橋143座(zuo),涵(han)洞(dong)513道(dao),通道(dao)39道(dao),全(quan)線(xian)共(gong)設(she)置互通式(shi)(shi)立交3處(chu)(chu),分(fen)離(li)式(shi)(shi)立交6處(chu)(chu)(3處(chu)(chu)利(li)用),服務區1處(chu)(chu)、養護(hu)工區1處(chu)(chu),收費(fei)站3處(chu)(chu),U型轉彎1處(chu)(chu)。另有連接(jie)線(xian)一條,為伊(yi)吾連接(jie)線(xian)。伊(yi)吾連接(jie)線(xian)全(quan)長(chang)2.4km,采(cai)用一級公(gong)路(lu)(lu)(lu),路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬26m,設(she)計(ji)速(su)度(du)(du)100km/h。2020年8月18日通車。
伊吾至巴里坤段
項(xiang)目起(qi)于(yu)伊(yi)吾(wu)縣縣城(cheng)西南側,與京(jing)新高(gao)(gao)速(su)公路哈密(梧桐大泉)至伊(yi)吾(wu)段伊(yi)吾(wu)互通相接,終點止于(yu)京(jing)新高(gao)(gao)速(su)公路巴里坤至木壘段前(qian)山互通處(chu)。主要控(kong)制(zhi)點:S302、110KV哈山線(xian)(xian)、220KV哈山線(xian)(xian)、鹽(yan)池鄉、幻(huan)彩湖(hu)景(jing)區(qu)(qu)、前(qian)山鄉等。依照(zhao)本(ben)項(xiang)目工可報告推薦方案,本(ben)項(xiang)目路線(xian)(xian)全長約66.585km,按(an)四(si)車(che)道高(gao)(gao)速(su)公路標準建(jian)設,設計車(che)速(su)120km/h。主線(xian)(xian)共(gong)設大橋(qiao)928/4(m/座)、中橋(qiao)228/4(m/座)、小橋(qiao)340/17(m/座);互通式(shi)立體交叉2處(chu),分(fen)離式(shi)立交157/1(m/座)、汽(qi)車(che)通道14道、涵洞共(gong)162道;服務區(qu)(qu)1處(chu),養護(hu)工區(qu)(qu)1處(chu),匝道收費站2處(chu)。
2021年5月4日(ri),京新高速(su)伊(yi)吾(wu)至巴里坤段實現(xian)貫通(tong),為6月30日(ri)建(jian)成通(tong)車打下(xia)了基(ji)礎。
2021年6月30日(ri)12時(shi),京新高速巴里坤至伊吾段通車
巴里坤至木壘段
項(xiang)目建(jian)設(she)起(qi)點(dian)(dian)位(wei)于前山鄉西側,設(she)置前山互(hu)(hu)通(tong)與(yu)S302連接,止于奇臺至木壘高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)大浪(lang)沙(sha)互(hu)(hu)通(tong)立(li)交,路(lu)(lu)(lu)線全長(chang)261.207km。推薦采用(yong)雙(shuang)向四車道高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)標準(zhun),設(she)計(ji)速(su)(su)度120km/h,路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)度27m。奎蘇互(hu)(hu)通(tong)連接線起(qi)點(dian)(dian)位(wei)于奎蘇互(hu)(hu)通(tong),后平(ping)行于S303(改G335)布設(she),至于軍馬場二連(油坊莊子)以西約2.5km處,連接線全長(chang)14.55千米。建(jian)設(she)標準(zhun)為一級公路(lu)(lu)(lu),采用(yong)設(she)計(ji)速(su)(su)度80km/h,路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)度為25.5米。
巴里(li)坤(kun)(kun)互通連接(jie)線全長20.21千(qian)米(mi),分為新(xin)建和改建段(duan)。其中,巴里(li)坤(kun)(kun)互通至大(da)河(he)鎮段(duan)約3.01千(qian)米(mi)為新(xin)建段(duan);大(da)河(he)鎮至巴里(li)坤(kun)(kun)縣(xian)城段(duan)長約17.2千(qian)米(mi),為對既有(you)S326巴里(li)坤(kun)(kun)至大(da)河(he)鎮段(duan)進行改建利用。采用具集散功能的二級公路標準,設計時(shi)速60km/h。
2021年5月4日,京新(xin)高(gao)速(su)巴里(li)坤至木壘段(duan)實現貫通。
2021年6月30日12時,京(jing)新高速巴里坤至木(mu)壘段通車(che)。
木壘至奇臺段
項目起點(dian)位于(yu)三(san)個莊子鄉雙澇壩村(cun)東南側,與大黃山-奇臺高速公(gong)路終(zhong)點(dian)順接,途經木(mu)壘河(he)、縣(xian)道X192、木(mu)壘縣(xian)城北、博斯坦鄉伊爾(er)哈巴克村(cun)北,終(zhong)點(dian)為大浪沙與木(mu)壘-鄯善二級公(gong)路銜接處。主線(xian)全長71千米(mi),為四車(che)道高速公(gong)路,設計速度(du)120千米(mi)/小時。
奇臺至大黃山段
項目(mu)位(wei)于(yu)昌(chang)吉(ji)(ji)回族自治州(zhou)境內,全長112千(qian)(qian)米,起點(dian)位(wei)于(yu)大黃山幸福路(lu)口(kou)(kou)立交橋(qiao),途經三(san)臺鎮、吉(ji)(ji)木薩(sa)爾縣(xian)、奇臺縣(xian)、中心團場,終點(dian)為省(sheng)道(dao)303線岔路(lu)口(kou)(kou),全程共設(she)有392處橋(qiao)梁、涵洞和(he)服務(wu)區(qu)等。項目(mu)投資(zi)概算為34.63億元,設(she)計標準為雙(shuang)向(xiang)四車(che)道(dao)高速公路(lu)、時速120千(qian)(qian)米。
大黃山至烏魯(lu)木齊段
京新(xin)高速公路(lu)新(xin)疆境內大(da)黃山(shan)至烏(wu)魯(lu)木(mu)(mu)齊段改(gai)(gai)擴建(jian)公路(lu)項目(mu)(mu)對既有吐烏(wu)大(da)高速烏(wu)魯(lu)木(mu)(mu)齊至大(da)黃山(shan)段進行“四改(gai)(gai)八(ba)”改(gai)(gai)造,路(lu)線(xian)(xian)起于阜(fu)康市境內幸福路(lu)口(kou)互(hu)(hu)(hu)通立(li)(li)交,路(lu)線(xian)(xian)終點與烏(wu)魯(lu)木(mu)(mu)齊機場(chang)改(gai)(gai)擴建(jian)道路(lu)遷移工(gong)(gong)程上沙(sha)河(he)互(hu)(hu)(hu)通改(gai)(gai)造銜接。路(lu)線(xian)(xian)全長(chang)約101千米(mi)。全線(xian)(xian)采用(yong)雙向八(ba)車道高速公路(lu)標準建(jian)設(局部采用(yong)分(fen)(fen)離(li)式路(lu)基),設計(ji)(ji)速度為(wei)120千米(mi)/時。主(zhu)要控制點:甘河(he)子互(hu)(hu)(hu)通立(li)(li)交、S303省道、上戶溝(gou)互(hu)(hu)(hu)通、五工(gong)(gong)梁(liang)互(hu)(hu)(hu)通、天池互(hu)(hu)(hu)通、阜(fu)康產業園、防(fang)洪(hong)渠(qu)、六運(yun)路(lu)分(fen)(fen)離(li)立(li)(li)交、十運(yun)路(lu)分(fen)(fen)離(li)立(li)(li)交、高壓線(xian)(xian)等。該(gai)項目(mu)(mu)計(ji)(ji)劃工(gong)(gong)期(qi)為(wei):2016年11月(yue)(yue)10日開工(gong)(gong),2019年10月(yue)(yue)31日交工(gong)(gong),總工(gong)(gong)期(qi)1086日歷天。
2021年6月(yue)30日上午12時,京新高速(su)新疆段(duan)全線建成通(tong)車。
隨著國內(nei)山(shan)區高速公(gong)路建(jian)設規(gui)模逐(zhu)步加大(da)(da),大(da)(da)斷面、大(da)(da)跨度特(te)長隧道也(ye)逐(zhu)漸增多,這類(lei)工(gong)程(cheng)項(xiang)目施(shi)工(gong)技術(shu)難(nan)度大(da)(da)、安(an)全(quan)風(feng)險高。中交(jiao)承建(jian)的京新(xin)高速公(gong)路金盆灣隧道就是全(quan)程(cheng)Ⅴ級軟弱圍巖大(da)(da)斷面特(te)長隧道,由于(yu)工(gong)程(cheng)規(gui)模大(da)(da)、地質條(tiao)件差、成洞困難(nan),該項(xiang)目被(bei)交(jiao)通運(yun)輸部評(ping)(ping)(ping)為(wei)(wei)“公(gong)路橋梁和隧道工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)安(an)全(quan)風(feng)險評(ping)(ping)(ping)估試點項(xiang)目”,施(shi)工(gong)安(an)全(quan)總(zong)體(ti)風(feng)險等(deng)級被(bei)評(ping)(ping)(ping)定為(wei)(wei)Ⅳ級(極(ji)高風(feng)險),施(shi)工(gong)難(nan)度被(bei)鑒定為(wei)(wei)全(quan)國第三。
半斷面(mian)中(zhong)隔壁(bi)法(fa)(fa)增大施工(gong)空間施工(gong)過(guo)程中(zhong),隧(sui)道初期(qi)支護(hu)施工(gong)完成(cheng)后(hou),常出現開裂、掉塊、拱(gong)架(jia)變(bian)形、仰(yang)拱(gong)底鼓、塌方冒頂(ding)等病害(hai),向深(shen)埋段深(shen)入后(hou),更頻繁出現過(guo)大沉降,拱(gong)架(jia)變(bian)形帶來(lai)的換(huan)拱(gong)危險,使施工(gong)安全風(feng)險加(jia)劇,工(gong)期(qi)受到影響,原設計(ji)中(zhong)單純的中(zhong)隔壁(bi)法(fa)(fa)(CD法(fa)(fa))、三臺階法(fa)(fa)已不能滿足施工(gong)要求。
施(shi)工(gong)方高度重(zhong)視金盆灣隧道(dao)的(de)建設,從施(shi)工(gong)初期(qi)就(jiu)對隧道(dao)施(shi)工(gong)難題(ti)全面(mian)跟蹤,對全程Ⅴ級圍巖大(da)斷(duan)面(mian)隧道(dao)的(de)開挖方法比選(xuan)優化、初期(qi)支護(hu)大(da)變形治理措施(shi)進行了專題(ti)立項研究,并取得了豐碩成果。
在對中(zhong)(zhong)隔(ge)壁(bi)法(fa)(fa)、中(zhong)(zhong)隔(ge)壁(bi)三臺階(jie)法(fa)(fa)、三臺階(jie)法(fa)(fa)、半斷(duan)面(mian)中(zhong)(zhong)隔(ge)壁(bi)法(fa)(fa)等多(duo)種開(kai)挖方(fang)法(fa)(fa)進(jin)行(xing)比選優(you)化,并多(duo)次通過專家論證后,項目部將中(zhong)(zhong)隔(ge)壁(bi)法(fa)(fa)(CD法(fa)(fa))進(jin)行(xing)優(you)化,依據隧(sui)道不同圍巖(yan)特(te)點,采用了(le)(le)半斷(duan)面(mian)中(zhong)(zhong)隔(ge)壁(bi)法(fa)(fa)及雙層初期支護法(fa)(fa)與三臺階(jie)法(fa)(fa)結合,引(yin)用了(le)(le)機械開(kai)挖,保障了(le)(le)施(shi)工安全,加快了(le)(le)施(shi)工進(jin)度。
半斷(duan)(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)中(zhong)隔壁(bi)(bi)法(fa)是為(wei)了更有(you)效地避免(mian)中(zhong)隔壁(bi)(bi)法(fa)(CD法(fa))的施工風(feng)險,通過(guo)中(zhong)隔壁(bi)(bi)將(jiang)隧(sui)道上半斷(duan)(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)大斷(duan)(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)分割成兩個小(xiao)斷(duan)(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian),減(jian)(jian)小(xiao)挖(wa)斷(duan)(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian),保證了上半斷(duan)(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)開挖(wa)時的穩定(ding);在下半斷(duan)(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)施工時,利用臺階(jie)法(fa),以加快下半斷(duan)(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)施工進度,盡快使支護結構封閉成環。通過(guo)減(jian)(jian)小(xiao)上半斷(duan)(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)的開挖(wa)面(mian)(mian)(mian)積,增(zeng)大了下半斷(duan)(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)的工作空間(jian),從而引入(ru)機械施工,提高了功效。
據介紹,半斷(duan)面中隔(ge)壁法的局限性是,在整(zheng)個斷(duan)面支護結構未(wei)封閉之前(qian),穩定(ding)性相對降(jiang)低,適用圍巖(yan)無過大沉降(jiang)與收斂的施工條(tiao)件。
隨(sui)著淺埋段(duan)向深(shen)埋段(duan)的(de)深(shen)入,隧道開挖過程頻繁出現(xian)異常的(de)過大(da)沉(chen)(chen)降與收(shou)斂(lian),在分別采(cai)取了增加鎖腳錨管、增大(da)預留變(bian)形量(liang)、在拱架上焊接加強鋼筋(jin)、縮(suo)短安全步距等(deng)多種措施應對后(hou),項目部(bu)最終采(cai)用了雙層鋼拱架初期支(zhi)護與三(san)臺階法結合的(de)施工方法,較好地控制(zhi)了隧道的(de)沉(chen)(chen)降與收(shou)斂(lian),抵(di)御初支(zhi)開裂掉塊、拱架變(bian)形,確保(bao)二次襯(chen)砌的(de)厚度。
雙層(ceng)初期支護(hu),采(cai)用三臺階法進(jin)行施作,開挖時(shi)采(cai)用銑挖機,減少對圍巖的擾動。施工時(shi),左右中導、下(xia)導、仰拱(gong)(gong)交(jiao)替進(jin)行開挖,最后仰拱(gong)(gong)采(cai)用外層(ceng)鋼支撐閉合成環,共同(tong)受力,避(bi)免同(tong)一(yi)斷面左右兩(liang)側同(tong)時(shi)處(chu)于臨空狀態。
雙層初期支(zhi)護法與三臺階(jie)法結合,從根本上(shang)抑制了初支(zhi)沉降,有效控(kong)制了大斷面隧(sui)道變(bian)形(xing),避免了單拱變(bian)形(xing)后換拱的高(gao)危作(zuo)業(ye)風(feng)險。
之后(hou),金(jin)盆灣隧道(dao)一直采用雙層初期支護施工方法,沒有再發生(sheng)侵限、換拱現象(xiang),月進(jin)度達到了55—60米,左洞已順利貫通(tong)。
京新(xin)高速公路(lu)(lu)橫貫東(dong)北、華北、西(xi)北,也稱(cheng)“三北大捷(jie)道”,全長約(yue)2739千米(mi),是《國家(jia)高速公路(lu)(lu)網規劃(hua)》中7條北京輻射線之一,是西(xi)北新(xin)疆和(he)河西(xi)走廊連(lian)接首都北京、華北、東(dong)北及內(nei)地東(dong)部(bu)地區最為便捷(jie)的(de)公路(lu)(lu)通道,也是一條新(xin)的(de)出疆陸路(lu)(lu)大通道,它(ta)使(shi)新(xin)疆至北京公路(lu)(lu)里程縮短(duan)1000多千米(mi),可顯著節約(yue)運輸成本。