北京—烏魯木(mu)齊高(gao)速公(gong)(gong)路（Beijing–Urumqi Expressway），簡稱(cheng)京新高(gao)速，又(you)稱(cheng)京新高(gao)速公(gong)(gong)路，國(guo)家高(gao)速公(gong)(gong)路網(wang)首都放射線中的第七條，國(guo)家高(gao)速公(gong)(gong)路網(wang)編號：G7。
京(jing)新高速是(shi)連接(jie)首都北京(jing)和新疆烏魯木(mu)齊(qi)的(de)(de)高速公(gong)路，以(yi)及(ji)國家(jia)西部大(da)開發(fa)的(de)(de)重要交通(tong)(tong)要道，全長2540千米，2012年(nian)9月動(dong)工，2019年(nian)4月23日基本全線貫通(tong)(tong)，貫穿北京(jing)、河北、內(nei)蒙古、甘肅、新疆5個省區市。
京新高速起點段(duan)(duan)（北京五環路(lu)-六環路(lu)段(duan)(duan)）于2014年(nian)5月(yue)24日(ri)通車(che)；內蒙(meng)古烏蘭察布(bu)市興和南(nan)收(shou)費(fei)站至新疆段(duan)(duan)于2017年(nian)7月(yue)15日(ri)通車(che)。
2021年6月(yue)6日消(xiao)息，京新高速(su)沙陽路北出(chu)入(ru)口年內(nei)通車。
2021年6月30日，京(jing)新高速(su)全線建成(cheng)通車。
2004年(nian)(nian)12月(yue)，國(guo)(guo)家發(fa)(fa)展(zhan)改(gai)革委印(yin)發(fa)(fa)《國(guo)(guo)家高(gao)(gao)(gao)速公(gong)(gong)(gong)路網規(gui)劃》（發(fa)(fa)改(gai)交(jiao)運〔2004〕3057號）。《國(guo)(guo)家高(gao)(gao)(gao)速公(gong)(gong)(gong)路網規(gui)劃》于(yu)2004年(nian)(nian)12月(yue)17日經國(guo)(guo)務院審議(yi)通(tong)過，這是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)歷史上第一個“終(zhong)極”的高(gao)(gao)(gao)速公(gong)(gong)(gong)路骨架布局，同時(shi)也是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)公(gong)(gong)(gong)路網中(zhong)(zhong)最高(gao)(gao)(gao)層次的公(gong)(gong)(gong)路通(tong)道。
《國(guo)家高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)網規(gui)劃》采(cai)用放射線(xian)(xian)(xian)與(yu)縱橫(heng)網格(ge)相結合的布(bu)局方(fang)案(an)，形成由中心城(cheng)市(shi)向外放射以及橫(heng)貫東西、縱貫南(nan)北(bei)的大(da)通道，由7條(tiao)首都放射線(xian)(xian)(xian)、9條(tiao)南(nan)北(bei)縱向線(xian)(xian)(xian)和18條(tiao)東西橫(heng)向線(xian)(xian)(xian)組成，簡稱為“7918網”，總規(gui)模約8.5萬公(gong)(gong)(gong)里(li)，其(qi)中：主線(xian)(xian)(xian)6.8萬公(gong)(gong)(gong)里(li)，地(di)區(qu)環線(xian)(xian)(xian)、聯絡線(xian)(xian)(xian)等其(qi)他(ta)路(lu)線(xian)(xian)(xian)約1.7萬公(gong)(gong)(gong)里(li)。
7條(tiao)首都放射(she)線的(de)第6條(tiao)描述為北(bei)京(jing)—烏(wu)魯(lu)木齊。按照附(fu)圖《國家(jia)高(gao)速公路網(wang)布(bu)局方案》，其主要控制點為：北(bei)京(jing)、張家(jia)口、集寧、呼和(he)浩(hao)特、包頭、臨河、額濟納旗、哈密、吐魯(lu)番、烏(wu)魯(lu)木齊。
2007年7月3日，中華人民共和國(guo)(guo)交通部發(fa)布《國(guo)(guo)家高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路網命名(ming)和編號(hao)規(gui)則(ze)》（JTG A03—2007）行(xing)業標準(zhun)(zhun)，標準(zhun)(zhun)規(gui)定了國(guo)(guo)家高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路網路線的命名(ming)規(gui)則(ze)、編號(hao)規(gui)則(ze)和全稱、簡稱與編號(hao)。北(bei)京—烏魯木齊(qi)高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路編號(hao)：G7，簡稱：京新(xin)高(gao)(gao)速。
京新(xin)高(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)全長2540千米(mi)。北(bei)(bei)京五環至河北(bei)(bei)土木(mu)段(duan)為京包高(gao)速(su)(su)(su)(su)，內(nei)蒙古(gu)呼和浩(hao)特市(shi)保合少立交至巴彥淖爾市(shi)臨(lin)河區臨(lin)河互通段(duan)跟北(bei)(bei)京—拉薩高(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)（國家高(gao)速(su)(su)(su)(su)G6）重線(xian)，哈密至烏魯(lu)木(mu)齊(qi)段(duan)與連云港—霍爾果斯高(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)（國家高(gao)速(su)(su)(su)(su)G30）重線(xian)。
京(jing)新(xin)(xin)(xin)(xin)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)是2004年《國家高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路網規劃》的(de)第(di)六條放射線——北京(jing)—烏(wu)魯(lu)木齊高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路（簡稱(cheng)京(jing)新(xin)(xin)(xin)(xin)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)）。全長2582千米。河(he)北、山西、內蒙古、甘肅、新(xin)(xin)(xin)(xin)疆境路段已建(jian)成，僅剩(sheng)余(yu)北京(jing)尚有部(bu)(bu)分(fen)路段正在建(jian)設，包含：北京(jing)德(de)勝口(kou)至(zhi)延慶(qing)35千米。該公路貫通(tong)后，構筑了一(yi)條從(cong)祖(zu)國北部(bu)(bu)進入(ru)新(xin)(xin)(xin)(xin)疆的(de)最(zui)(zui)快捷大通(tong)道，開辟了一(yi)條新(xin)(xin)(xin)(xin)疆霍爾果斯口(kou)岸至(zhi)天津港(gang)的(de)北部(bu)(bu)沿邊(bian)最(zui)(zui)快捷出海通(tong)道，打(da)造了一(yi)座天津港(gang)至(zhi)荷(he)蘭鹿特(te)丹港(gang)最(zui)(zui)為(wei)快捷的(de)亞歐大陸橋。與經(jing)星星峽進入(ru)酒泉(quan)南部(bu)(bu)進而到達北京(jing)相比，從(cong)烏(wu)魯(lu)木齊、哈密、伊吾、并經(jing)酒泉(quan)北部(bu)(bu)、內蒙古通(tong)往(wang)北京(jing)的(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路，里程將縮短(duan)1300多千米。
2017年7月(yue)15日上午9時16分，國(guo)家(jia)一(yi)帶一(yi)路標(biao)志性(xing)工程(cheng)京新高(gao)速臨白段正(zheng)式建成通車，標(biao)志著世界上穿(chuan)越沙漠最(zui)長的高(gao)速公路京新高(gao)速（G7）全線(xian)通車。
2013年(nian)6月(yue)20日(ri)，交通(tong)運(yun)輸部在(zai)國(guo)(guo)務院新聞(wen)辦(ban)舉(ju)行的(de)新聞(wen)發布會(hui)上(shang)正式公(gong)布了《國(guo)(guo)家公(gong)路網規劃（2013年(nian)—2030年(nian)）》。這是我國(guo)(guo)改革開放以來出(chu)臺(tai)的(de)第四個國(guo)(guo)家級(ji)干線公(gong)路網規劃，業經(jing)國(guo)(guo)務院批準實施。
新的(de)國家高速公路網由7條(tiao)首都放射線(xian)(xian)(xian)、11條(tiao)北南縱線(xian)(xian)(xian)、18條(tiao)東西橫線(xian)(xian)(xian)，以及(ji)地(di)區環線(xian)(xian)(xian)、并行線(xian)(xian)(xian)、聯絡線(xian)(xian)(xian)等組成，約11.8萬公里，另規劃(hua)遠期展望線(xian)(xian)(xian)約1.8萬公里。
7條首(shou)都放射線順序進行了調(diao)(diao)整。北京—烏(wu)魯木齊高速(su)公路由第6條調(diao)(diao)整為第7條。
按照(zhao)附圖(tu)(tu)2《國家高(gao)速公路布(bu)局方案(an)圖(tu)(tu)》，其(qi)主要(yao)控制點調整(zheng)為：北(bei)京、張家口、集寧(ning)、呼和浩(hao)特、臨河(he)、額濟(ji)納旗、哈密（梧桐(tong)大(da)泉）、伊吾、巴里坤、奇臺、阜康、烏(wu)魯木齊。
北京(jing)段(duan)：五環(huan)到北清(qing)路(lu)段(duan)2011年(nian)12月31日(ri)通車(che)，北清(qing)路(lu)至六(liu)環(huan)段(duan)2014年(nian)5月24日(ri)通車(che)，六(liu)環(huan)至德勝(sheng)口(kou)段(duan)2009年(nian)11月通車(che)，德勝(sheng)口(kou)至米(mi)家堡橋(qiao)段(duan)進京(jing)半(ban)幅于2009年(nian)11月已(yi)通（暫為(wei)貨運(yun)專(zhuan)線(xian)），出京(jing)半(ban)幅尚未開(kai)工，米(mi)家堡橋(qiao)至河北省界(jie)段(duan)已(yi)通。
河北段：于2019年4月23日全線通(tong)車。
山西段(duan)：于(yu)2019年4月23日全線(xian)通車。
內蒙古段：于(yu)2019年4月23日全(quan)線通車。
甘肅段：于2017年7月15日通車。
新疆段：于2021年6月30日(ri)全線通車
規劃路(lu)線(xian)(xian)(xian)由原國(guo)道(dao)主(zhu)干線(xian)(xian)(xian)丹(dan)拉(la)線(xian)(xian)(xian)北京至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)臨河(he)段(duan)(duan)，國(guo)家(jia)重(zhong)點公路(lu)丹(dan)東至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)伊爾(er)克斯(si)坦線(xian)(xian)(xian)臨河(he)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)哈密(mi)段(duan)(duan)，原國(guo)道(dao)主(zhu)干線(xian)(xian)(xian)連霍線(xian)(xian)(xian)哈密(mi)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)烏(wu)魯木齊段(duan)(duan)組(zu)成。其中(zhong)呼(hu)市到臨河(he)段(duan)(duan)與(yu)北京—拉(la)薩高(gao)速(su)公路(lu)（國(guo)家(jia)高(gao)速(su)G6）重(zhong)線(xian)(xian)(xian)，哈密(mi)到烏(wu)魯木齊烏(wu)拉(la)泊(bo)立交與(yu)連云港—霍爾(er)果斯(si)高(gao)速(su)公路(lu)（國(guo)家(jia)高(gao)速(su)G30）重(zhong)線(xian)(xian)(xian)。
2019年10月31日上午(wu)，中(zhong)鐵二十(shi)二局集團施工(gong)人員順(shun)利完成了（北）京(jing)新（疆）高速公(gong)路新疆巴(ba)里坤至木壘段上跨Z501煤(mei)運(yun)專(zhuan)線現澆橋，巴(ba)木段建(jian)設(she)取(qu)得重(zhong)要(yao)突破，也標志著世界最(zui)長的沙漠公(gong)路——京(jing)新高速公(gong)路“最(zui)后一千米”部分取(qu)得重(zhong)要(yao)進展。
2021年4月(yue)(yue)；沙陽路(lu)路(lu)口施(shi)工，計劃7月(yue)(yue)將主體竣工；5月(yue)(yue)4日，京(jing)新高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)梧木(mu)段（梧桐大泉至木(mu)壘）實現貫(guan)(guan)通，預(yu)計2021年6月(yue)(yue)30日建成通車。梧木(mu)段的貫(guan)(guan)通標(biao)志著京(jing)新高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)全線貫(guan)(guan)通。
2021年(nian)6月6日消息，京新高速沙(sha)陽路(lu)北出(chu)入(ru)口年(nian)內(nei)通車。
2021年6月30日(ri)，京(jing)新高(gao)速(su)（G7）梧(wu)桐大(da)泉(quan)-木(mu)壘段通(tong)車運營，至此，京(jing)新高(gao)速(su)全線(xian)建成(cheng)通(tong)車，烏魯木(mu)齊至北京(jing)有了(le)一(yi)條(tiao)最快捷的高(gao)速(su)公路通(tong)道。
京(jing)新(xin)高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（五(wu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)段）工(gong)(gong)程(cheng)是(shi)京(jing)新(xin)高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)起(qi)點(dian)段。該工(gong)(gong)程(cheng)位于(yu)北京(jing)—拉(la)薩高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（國家高(gao)速(su)(su)G6）以西(xi)3千米(mi)處，起(qi)點(dian)月(yue)泉路(lu)(lu)(lu)南(nan)。公(gong)路(lu)(lu)(lu)為三上(shang)(shang)三下六(liu)車道(dao)加連續停(ting)車帶，設計(ji)時速(su)(su)100千米(mi)/小(xiao)時，全(quan)線(xian)設互通式立交(jiao)8座(zuo)、分(fen)離式立交(jiao)8座(zuo)、跨(kua)河橋(qiao)5座(zuo)、通道(dao)3座(zuo)。京(jing)新(xin)高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（五(wu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)段）工(gong)(gong)程(cheng)于(yu)2009年11月(yue)開工(gong)(gong)建設。2014年5月(yue)正式通車。其中，上(shang)(shang)地斜拉(la)橋(qiao)是(shi)京(jing)新(xin)高(gao)速(su)(su)（五(wu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)段）控制性重(zhong)點(dian)工(gong)(gong)程(cheng)，是(shi)華北地區跨(kua)徑最大的(de)(de)橋(qiao)梁。橋(qiao)全(quan)長3千米(mi)，主(zhu)橋(qiao)長510米(mi)，主(zhu)塔高(gao)99米(mi)，上(shang)(shang)有(you)斜拉(la)索(suo)88根，其中最長索(suo)223米(mi)，最大索(suo)重(zhong)27噸。施(shi)工(gong)(gong)采(cai)(cai)用的(de)(de)頂推法(fa)(fa)作(zuo)業是(shi)國內(nei)迄今(jin)為止重(zhong)量(liang)最大的(de)(de)頂推作(zuo)業。由于(yu)上(shang)(shang)地橋(qiao)上(shang)(shang)跨(kua)國鐵京(jing)包(bao)線(xian)、地鐵13號線(xian)和(he)規劃中的(de)(de)京(jing)張(zhang)城際鐵路(lu)(lu)(lu)，與地鐵13號線(xian)成15度(du)夾(jia)角，夾(jia)角小(xiao)、獨塔跨(kua)徑達(da)230米(mi)，為了(le)不(bu)影響(xiang)鐵路(lu)(lu)(lu)和(he)地鐵運行，加上(shang)(shang)施(shi)工(gong)(gong)用地不(bu)足，上(shang)(shang)地斜拉(la)橋(qiao)沒有(you)采(cai)(cai)用常規的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，經過專家組的(de)(de)多(duo)次研(yan)究(jiu)討論，最終采(cai)(cai)用了(le)頂推法(fa)(fa)作(zuo)業，頂推長度(du)212米(mi)，頂推距離213米(mi)，頂推總重(zhong)量(liang)25000噸。
膠泥灣至(zhi)西洋河（冀晉界(jie)）段
路線起自京(jing)化高速二期工(gong)程終點(dian)膠泥灣樞紐互通，經(jing)(jing)南(nan)山循(xun)環產(chan)業聚集區南(nan)、冀家莊(zhuang)西山兩個軍事區之間(jian)，到達左(zuo)衛(wei)鎮設(she)置(zhi)(zhi)左(zuo)衛(wei)互通；經(jing)(jing)左(zuo)衛(wei)鎮南(nan)、新(xin)東(dong)陽體(ti)育娛樂規劃(hua)區南(nan)，設(she)置(zhi)(zhi)尖頭山隧道群；在第三(san)屯(tun)(tun)村(cun)(cun)(cun)東(dong)南(nan)設(she)置(zhi)(zhi)金沙灘停車(che)區；在第六屯(tun)(tun)村(cun)(cun)(cun)西南(nan)設(she)置(zhi)(zhi)第六屯(tun)(tun)互通；經(jing)(jing)懷安縣發電廠(chang)南(nan)、懷安縣工(gong)業規劃(hua)區南(nan)，設(she)置(zhi)(zhi)柴溝堡互通；繼續向西，設(she)置(zhi)(zhi)西洋河服務區、主線收費站(zhan)；經(jing)(jing)西洋河村(cun)(cun)(cun)東(dong)北，止于冀晉界(jie)段，與(yu)京(jing)新(xin)高速山西段相接。
路線(xian)全(quan)長63.085千(qian)米(mi)。采(cai)用六車道高(gao)速公(gong)路標準建設，設計(ji)速度采(cai)用100km/h，路基寬(kuan)度為33.5m。橋涵設計(ji)荷載為公(gong)路-I級，全(quan)線(xian)共(gong)設特大(da)橋3612m/2座，大(da)橋4408m/18座，隧道5200m/9座，互(hu)通立交4座，主線(xian)站1處，服務區1處，停車區1處，養護(hu)工區1處。在(zai)張(zhang)家(jia)口市設置通信分中心1處。
2019年4月23日建(jian)成通(tong)車。
項目名(ming)稱(cheng)：北京(jing)至(zhi)新疆國家高速(su)公路山西境內段工程
工(gong)程(cheng)分為主線(xian)和(he)支線(xian)。工(gong)程(cheng)主線(xian)全長8.869千米(mi)(mi)，起點位于(yu)山(shan)西(xi)(xi)省大同市(shi)天鎮(zhen)縣新(xin)平堡鎮(zhen)平遠堡村東北(bei)(bei)晉冀界(jie)(jie)與(yu)“北(bei)(bei)京-新(xin)疆(jiang)高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)膠泥灣至冀晉界(jie)(jie)工(gong)程(cheng)”相接，終點位于(yu)內蒙(meng)古自(zi)治區烏蘭察布市(shi)興和(he)縣韓(han)家營村南(nan)晉蒙(meng)界(jie)(jie)與(yu)“京新(xin)高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)韓(han)家營（蒙(meng)晉界(jie)(jie)）至集(ji)寧段”相接，采(cai)用(yong)雙(shuang)向六車(che)道高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)標準(zhun)建設(she)(she)，路(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)33.5米(mi)(mi)，設(she)(she)計行(xing)車(che)速(su)(su)(su)(su)度100千米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時。天鎮(zhen)支線(xian)長2.4355千米(mi)(mi)，采(cai)用(yong)雙(shuang)向四車(che)道高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)標準(zhun)建設(she)(she)，路(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)24.5米(mi)(mi)，設(she)(she)計行(xing)車(che)速(su)(su)(su)(su)度80千米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時，接山(shan)西(xi)(xi)省天鎮(zhen)—黎(li)城高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)（晉高速(su)(su)(su)(su)S45）。主線(xian)全線(xian)設(she)(she)大橋(qiao)1座(zuo)、中(zhong)(zhong)橋(qiao)1座(zuo)、小(xiao)(xiao)橋(qiao)7座(zuo)，涵洞21道；樞(shu)紐立(li)體(ti)交(jiao)叉1處(chu)(chu)，分離式(shi)立(li)交(jiao)1處(chu)(chu)，天橋(qiao)1處(chu)(chu)；設(she)(she)停車(che)區1處(chu)(chu)。支線(xian)設(she)(she)大橋(qiao)1座(zuo)，小(xiao)(xiao)橋(qiao)1座(zuo)。項目總投(tou)資(zi)61589.9208萬元(yuan)，其中(zhong)(zhong)環保投(tou)資(zi)1439.4萬元(yuan)。
2019年4月23日建成通車。
韓家(jia)營（蒙晉(jin)界）至(zhi)呼和浩特段(duan)
2011年4月27日上午，京新高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)韓家營（內蒙古山西界(jie)）至呼和浩特工程正(zheng)式開工建(jian)設，工程估算(suan)總投資約(yue)156億元。這是繼北京—拉薩高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)（國家高(gao)速G6）后又一條(tiao)內蒙古進京高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)。
該項目(mu)(mu)路(lu)(lu)(lu)(lu)線起點為內蒙古烏蘭察布市(shi)興和(he)縣韓家營，接(jie)(jie)擬(ni)建的京(jing)新高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)（北(bei)京(jing)—新疆烏魯木(mu)齊）山西境(jing)段，經喇嘛營、張皋、巴中夭、旗(qi)下(xia)營等地，止(zhi)于(yu)呼(hu)和(he)浩特(te)市(shi)保合少立交，接(jie)(jie)已(yi)建成通車的呼(hu)和(he)浩特(te)繞城高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)已(yi)完(wan)成四擴八的呼(hu)和(he)浩特(te)至包頭高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)[屬京(jing)藏高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)（國家高(gao)速G6）]，全(quan)長約212千(qian)米。全(quan)線采用(yong)雙向6車道高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)標(biao)準建設，路(lu)(lu)(lu)(lu)基寬(kuan)度(du)33.5米，設計時(shi)速為每(mei)小時(shi)100千(qian)米，項目(mu)(mu)計劃總工期3年。
京新高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)是國家高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)網的重要組成(cheng)部(bu)分，全線建成(cheng)后，新疆(jiang)進(jin)京距(ju)離(li)將(jiang)(jiang)比(bi)現有公(gong)路(lu)通道縮(suo)短約1000千米，還將(jiang)(jiang)在(zai)一(yi)定程(cheng)度上分流(liu)西(xi)部(bu)省區(qu)進(jin)京車輛，有效緩解(jie)京藏高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)的交通壓力，社會效益十分顯著。
2016年11月16日(ri)，興和南收費(fei)站(zhan)至呼和浩特段建成通車。
2019年(nian)4月23日，韓(han)家營（蒙晉界）至興(xing)和南收費站段建成通(tong)車。
呼和(he)浩特至包(bao)頭段
呼和(he)浩特—包(bao)頭段與北京—拉薩高(gao)速公路(lu)（國(guo)家高(gao)速G6）共線。1993年7月20日動(dong)工建(jian)(jian)設(she)。1997年7月8日，正式通車運行。2000年7月，呼包(bao)高(gao)速公路(lu)復線開工建(jian)(jian)設(she)。2001年12月17日，呼包(bao)高(gao)速公路(lu)復線建(jian)(jian)設(she)工程全(quan)部貫通。
包頭(tou)至臨河段（已通(tong)）
包頭(tou)(tou)—臨(lin)(lin)河段與北京—拉薩高(gao)速公路（國家高(gao)速G6）共線(xian)。2005年11月25日，建(jian)成(cheng)通車運行。哈磴高(gao)速耗時3年，項目概算總(zong)投資(zi)近50億元，起點位(wei)于包頭(tou)(tou)市的哈德門(men)，路線(xian)經過包頭(tou)(tou)市的九原(yuan)(yuan)區(qu)、巴彥淖爾(er)市的烏拉特前旗、五原(yuan)(yuan)縣、臨(lin)(lin)河區(qu)和杭(hang)錦后旗，終點到(dao)達(da)磴口縣。公路主線(xian)全(quan)長(chang)227.578千(qian)米，采用(yong)雙(shuang)向四車道(dao)全(quan)封閉、全(quan)立交(jiao)高(gao)速公路標準，設(she)計(ji)行車速度為100千(qian)米/小(xiao)時，路基寬26米。
臨河至(zhi)白疙(ge)瘩（蒙甘界）段
臨河(he)—白(bai)疙瘩段(duan)建成時世界上(shang)穿(chuan)越(yue)沙漠最長的(de)高速貫通。該段(duan)全長930千米，位于內蒙古(gu)西部的(de)京新(xin)高速臨白(bai)段(duan)于2017年7月15日全線貫通。線路(lu)橫(heng)貫巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三(san)大沙漠全境，是(shi)世界上(shang)穿(chuan)越(yue)沙漠最長的(de)一(yi)段(duan)高速路(lu)。
京新(xin)(xin)(xin)(xin)高(gao)速(su)公路甘(gan)(gan)肅境內段(duan)途經酒泉市肅北(bei)縣馬(ma)鬃(zong)山鎮(zhen)，路線(xian)起自(zi)白疙瘩（蒙甘(gan)(gan)界），接(jie)(jie)內蒙古擬建(jian)(jian)的臨河至(zhi)白疙瘩（甘(gan)(gan)蒙界）高(gao)速(su)公路。經馬(ma)鬃(zong)山鎮(zhen)，止于(yu)明水（甘(gan)(gan)新(xin)(xin)(xin)(xin)界），接(jie)(jie)新(xin)(xin)(xin)(xin)建(jian)(jian)的明水（甘(gan)(gan)新(xin)(xin)(xin)(xin)界）至(zhi)哈密高(gao)速(su)公路，線(xian)路全長137千(qian)(qian)米(mi)(mi)。全線(xian)采(cai)用雙向四車道(dao)高(gao)速(su)公路標準，設(she)計(ji)速(su)度120千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)。馬(ma)鬃(zong)山鎮(zhen)至(zhi)橋(qiao)灣連接(jie)(jie)線(xian)約147千(qian)(qian)米(mi)(mi)，采(cai)用三級公路標準，項目估算總投資約61.3億元。即將完成建(jian)(jian)設(she)。屆時(shi)從酒泉肅州區(qu)將引出一(yi)條酒航高(gao)速(su)作為京新(xin)(xin)(xin)(xin)高(gao)速(su)的重要聯絡(luo)段(duan)。
該項目的建成(cheng)，對(dui)完善(shan)國(guo)家高速公路網(wang)絡(luo)，改(gai)善(shan)酒(jiu)泉(quan)北部交通條件，促進(jin)酒(jiu)泉(quan)馬鬃山邊境口(kou)岸的發展，推動酒(jiu)泉(quan)與(yu)新疆，內(nei)蒙古，蒙古國(guo)，青(qing)海的交流(liu)作(zuo)用，為河西走廊(lang)直達北京多了一條出(chu)行通道。
該路段于2017年(nian)7月15日通(tong)車(che)。
明水（甘新界）至哈密段
明(ming)水（甘新(xin)界）至哈密公(gong)路(lu)(lu)(lu)起自明(ming)水（甘新(xin)界），經白山泉、鏡黃公(gong)路(lu)(lu)(lu)、野馬泉、哈密工業(ye)園區(qu)，止于哈密地區(qu)駱駝圈(quan)子(zi)，接(jie)(jie)于連云(yun)港(gang)—霍爾果斯高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（國家高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G30）。其中(zhong)起點(dian)至雙(shuang)井(jing)子(zi)互(hu)通段為京(jing)新(xin)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)正線，雙(shuang)井(jing)子(zi)互(hu)通至終(zhong)點(dian)駱駝圈(quan)子(zi)互(hu)通段為京(jing)新(xin)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)與連云(yun)港(gang)—霍爾果斯高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（國家高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G30）的連接(jie)(jie)線。線路(lu)(lu)(lu)全長179千米，設(she)計速(su)(su)(su)(su)度120千米/小(xiao)時，路(lu)(lu)(lu)基寬(kuan)度13.75×2米，按新(xin)建分離式(shi)四車道(dao)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)標準建設(she)。項目(mu)估算總投資501900萬元，平均(jun)每千米造(zao)價2804萬元。2017年7月15日通車。
哈密（梧桐大泉）至伊吾段
路線總體走向由東南向西北，起點(dian)與北京至(zhi)烏魯(lu)木齊國家高速公(gong)(gong)路明水（甘新界）至(zhi)哈密段(duan)公(gong)(gong)路雙井子(zi)立交(jiao)(jiao)相接(jie)（本項目(mu)起點(dian)至(zhi)K3+000 段(duan)已納入(ru)明哈高速雙井子(zi)立交(jiao)(jiao)實(shi)施），向北經東天山山脈的末支虎(hu)頭崖，經下馬崖鄉，到達伊(yi)吾縣(xian)城附(fu)近(jin)，終(zhong)點(dian)位于伊(yi)吾縣(xian)城西南側，與伊(yi)吾至(zhi)巴里坤段(duan)高速公(gong)(gong)路終(zhong)點(dian)相接(jie)。
梧伊(yi)(yi)段(duan)全(quan)長188.7千(qian)米(mi)，采用(yong)高(gao)速公路(lu)(lu)(lu)標(biao)準，設(she)(she)(she)(she)計(ji)速度120km/h，有分(fen)離式(shi)(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)和整體(ti)式(shi)(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)兩種斷面，分(fen)離式(shi)(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)路(lu)(lu)(lu)段(duan)全(quan)長167.08km，分(fen)離式(shi)(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)寬2×13.25m，整體(ti)式(shi)(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)路(lu)(lu)(lu)段(duan)全(quan)長20.08km，整體(ti)式(shi)(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)寬27m。推(tui)薦線(xian)(xian)共(gong)設(she)(she)(she)(she)：路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)土石(shi)方(fang)10207.23千(qian)立方(fang)米(mi)，路(lu)(lu)(lu)面7600.195千(qian)平方(fang)米(mi)，大橋(qiao)10座，中橋(qiao)16座，小橋(qiao)143座，涵洞513道，通(tong)道39道，全(quan)線(xian)(xian)共(gong)設(she)(she)(she)(she)置互通(tong)式(shi)(shi)(shi)立交(jiao)3處(chu)(chu)，分(fen)離式(shi)(shi)(shi)立交(jiao)6處(chu)(chu)（3處(chu)(chu)利用(yong)），服務區(qu)1處(chu)(chu)、養護工區(qu)1處(chu)(chu)，收(shou)費站3處(chu)(chu)，U型(xing)轉彎1處(chu)(chu)。另有連接線(xian)(xian)一(yi)條，為伊(yi)(yi)吾(wu)(wu)連接線(xian)(xian)。伊(yi)(yi)吾(wu)(wu)連接線(xian)(xian)全(quan)長2.4km，采用(yong)一(yi)級公路(lu)(lu)(lu)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)寬26m，設(she)(she)(she)(she)計(ji)速度100km/h。2020年8月18日(ri)通(tong)車。
伊吾至巴里坤段
項目(mu)(mu)起于伊吾縣縣城西南側(ce)，與京新(xin)高速公路(lu)(lu)哈密（梧桐大泉）至伊吾段(duan)(duan)伊吾互(hu)通(tong)相(xiang)接，終點止于京新(xin)高速公路(lu)(lu)巴里坤至木壘段(duan)(duan)前山(shan)互(hu)通(tong)處。主要(yao)控制點：S302、110KV哈山(shan)線、220KV哈山(shan)線、鹽池鄉、幻彩湖(hu)景區(qu)、前山(shan)鄉等。依照本(ben)項目(mu)(mu)工可報(bao)告推(tui)薦(jian)方案，本(ben)項目(mu)(mu)路(lu)(lu)線全長約66.585km，按四車道(dao)高速公路(lu)(lu)標準建(jian)設(she)，設(she)計車速120km/h。主線共設(she)大橋(qiao)928/4（m/座）、中橋(qiao)228/4（m/座）、小橋(qiao)340/17（m/座）；互(hu)通(tong)式立體交叉2處，分離式立交157/1（m/座）、汽車通(tong)道(dao)14道(dao)、涵洞共162道(dao)；服務區(qu)1處，養(yang)護工區(qu)1處，匝道(dao)收費站2處。
2021年5月4日(ri)，京新高速伊吾至巴里坤段實現貫(guan)通，為6月30日(ri)建(jian)成通車打下(xia)了基礎。
2021年6月30日12時，京新高速巴(ba)里坤(kun)至伊吾段(duan)通車
巴里坤至木壘段
項目建設起點位(wei)于(yu)(yu)前山(shan)鄉西(xi)側，設置前山(shan)互通與S302連接(jie)，止于(yu)(yu)奇(qi)臺至(zhi)木壘高(gao)速(su)公路(lu)大浪沙(sha)互通立交，路(lu)線(xian)全長261.207km。推(tui)薦采用(yong)雙向(xiang)四車(che)道高(gao)速(su)公路(lu)標準(zhun)，設計速(su)度120km/h，路(lu)基(ji)寬度27m。奎蘇互通連接(jie)線(xian)起點位(wei)于(yu)(yu)奎蘇互通，后平行于(yu)(yu)S303（改G335）布設，至(zhi)于(yu)(yu)軍(jun)馬(ma)場二連（油坊莊子）以西(xi)約2.5km處，連接(jie)線(xian)全長14.55千米。建設標準(zhun)為一級(ji)公路(lu)，采用(yong)設計速(su)度80km/h，路(lu)基(ji)寬度為25.5米。
巴里(li)坤互通(tong)(tong)連接線全(quan)長(chang)20.21千(qian)米(mi)，分為新(xin)建(jian)和改建(jian)段(duan)(duan)(duan)。其(qi)中，巴里(li)坤互通(tong)(tong)至大(da)河鎮段(duan)(duan)(duan)約3.01千(qian)米(mi)為新(xin)建(jian)段(duan)(duan)(duan)；大(da)河鎮至巴里(li)坤縣城(cheng)段(duan)(duan)(duan)長(chang)約17.2千(qian)米(mi)，為對既有S326巴里(li)坤至大(da)河鎮段(duan)(duan)(duan)進(jin)行改建(jian)利用(yong)。采用(yong)具集散功能的二級公路標準，設計時速60km/h。
2021年5月(yue)4日(ri)，京(jing)新(xin)高速巴里坤至木壘段(duan)實現貫通。
2021年(nian)6月30日(ri)12時，京新高速(su)巴里坤至(zhi)木壘段(duan)通車。
木壘至奇臺段
項目起點(dian)位于三個莊子鄉雙(shuang)澇壩村(cun)東南側，與大黃(huang)山-奇臺高(gao)速公路(lu)終點(dian)順(shun)接(jie)，途經木壘河、縣道X192、木壘縣城北、博斯坦鄉伊爾哈巴克(ke)村(cun)北，終點(dian)為(wei)大浪(lang)沙與木壘-鄯善(shan)二級公路(lu)銜接(jie)處。主線(xian)全(quan)長71千米(mi)，為(wei)四車道高(gao)速公路(lu)，設計速度(du)120千米(mi)/小時。
奇臺至大黃山段
項目(mu)位于(yu)昌(chang)吉(ji)回族自治州境內，全(quan)長(chang)112千(qian)米(mi)，起點位于(yu)大(da)黃山幸(xing)福(fu)路(lu)口立(li)交橋(qiao)，途(tu)經三臺鎮、吉(ji)木薩爾縣、奇臺縣、中心團場，終點為(wei)(wei)省道303線岔路(lu)口，全(quan)程共設有392處橋(qiao)梁、涵洞和(he)服(fu)務區(qu)等。項目(mu)投資概算為(wei)(wei)34.63億元，設計標準為(wei)(wei)雙向四車道高速(su)(su)公路(lu)、時速(su)(su)120千(qian)米(mi)。
大黃(huang)山至烏魯木齊(qi)段
京新高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)新疆境內大(da)黃山至(zhi)烏(wu)魯(lu)(lu)木齊(qi)段(duan)改(gai)擴(kuo)建公(gong)路(lu)(lu)項目(mu)對(dui)既(ji)有(you)吐烏(wu)大(da)高(gao)速烏(wu)魯(lu)(lu)木齊(qi)至(zhi)大(da)黃山段(duan)進行“四改(gai)八(ba)”改(gai)造，路(lu)(lu)線(xian)起于(yu)阜(fu)(fu)康市境內幸(xing)福路(lu)(lu)口互通(tong)立交(jiao)(jiao)(jiao)，路(lu)(lu)線(xian)終點與烏(wu)魯(lu)(lu)木齊(qi)機場改(gai)擴(kuo)建道(dao)路(lu)(lu)遷(qian)移(yi)工程上(shang)沙河互通(tong)改(gai)造銜(xian)接。路(lu)(lu)線(xian)全長約101千(qian)米。全線(xian)采(cai)用雙向八(ba)車道(dao)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)標準建設(局部采(cai)用分(fen)離式路(lu)(lu)基)，設計(ji)速度為120千(qian)米/時。主(zhu)要(yao)控制點：甘河子互通(tong)立交(jiao)(jiao)(jiao)、S303省道(dao)、上(shang)戶溝互通(tong)、五工梁互通(tong)、天(tian)池互通(tong)、阜(fu)(fu)康產業園、防洪渠、六運路(lu)(lu)分(fen)離立交(jiao)(jiao)(jiao)、十運路(lu)(lu)分(fen)離立交(jiao)(jiao)(jiao)、高(gao)壓線(xian)等(deng)。該(gai)項目(mu)計(ji)劃工期(qi)(qi)為：2016年(nian)11月10日開工，2019年(nian)10月31日交(jiao)(jiao)(jiao)工，總(zong)工期(qi)(qi)1086日歷天(tian)。
2021年(nian)6月30日上(shang)午12時，京新高速新疆段全線建(jian)成通車。
隨(sui)著(zhu)國內山區高速公路建設(she)規模(mo)(mo)逐步加(jia)大(da)，大(da)斷面、大(da)跨度(du)特長(chang)隧(sui)道(dao)(dao)也(ye)逐漸(jian)增(zeng)多，這類工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)項(xiang)目施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)技術難(nan)度(du)大(da)、安(an)全風險(xian)高。中(zhong)交(jiao)承建的(de)京新高速公路金盆灣隧(sui)道(dao)(dao)就是全程(cheng)Ⅴ級(ji)軟弱圍巖(yan)大(da)斷面特長(chang)隧(sui)道(dao)(dao)，由(you)于工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)規模(mo)(mo)大(da)、地質條件差(cha)、成(cheng)洞(dong)困難(nan)，該項(xiang)目被(bei)交(jiao)通運輸部評(ping)為“公路橋(qiao)梁(liang)和隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)全風險(xian)評(ping)估試點項(xiang)目”，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)全總(zong)體風險(xian)等級(ji)被(bei)評(ping)定為Ⅳ級(ji)（極高風險(xian)），施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)難(nan)度(du)被(bei)鑒定為全國第(di)三。
半(ban)斷面中隔(ge)壁法增(zeng)大(da)(da)施(shi)(shi)工(gong)空(kong)間施(shi)(shi)工(gong)過程中，隧道初期支護施(shi)(shi)工(gong)完成(cheng)后(hou)，常出(chu)現開裂、掉(diao)塊、拱架變形、仰(yang)拱底鼓、塌方冒頂等病害，向深(shen)埋段深(shen)入后(hou)，更頻(pin)繁出(chu)現過大(da)(da)沉降，拱架變形帶來的換拱危險(xian)，使施(shi)(shi)工(gong)安全風險(xian)加劇，工(gong)期受到影響，原設(she)計中單純(chun)的中隔(ge)壁法（CD法）、三臺階(jie)法已(yi)不能滿足施(shi)(shi)工(gong)要求。
施工(gong)方(fang)高(gao)度重視金(jin)盆灣(wan)隧道的(de)建(jian)設，從(cong)施工(gong)初(chu)期就(jiu)對隧道施工(gong)難題全(quan)面(mian)跟蹤(zong)，對全(quan)程Ⅴ級圍巖大斷面(mian)隧道的(de)開挖方(fang)法比選優化、初(chu)期支護大變形治理措施進(jin)行了專(zhuan)題立項研究，并取得了豐碩成(cheng)果。
在對中(zhong)(zhong)隔壁(bi)法、中(zhong)(zhong)隔壁(bi)三(san)臺(tai)階(jie)(jie)法、三(san)臺(tai)階(jie)(jie)法、半(ban)斷面中(zhong)(zhong)隔壁(bi)法等多種(zhong)開(kai)挖(wa)(wa)方法進(jin)行比選優(you)化(hua)，并多次(ci)通(tong)過專家(jia)論證后，項(xiang)目部將中(zhong)(zhong)隔壁(bi)法（CD法）進(jin)行優(you)化(hua)，依據隧道不同圍巖特點，采用了(le)半(ban)斷面中(zhong)(zhong)隔壁(bi)法及雙層初期支護法與三(san)臺(tai)階(jie)(jie)法結合，引用了(le)機械(xie)開(kai)挖(wa)(wa)，保障了(le)施工安全，加快(kuai)了(le)施工進(jin)度。
半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)中隔(ge)壁法(fa)是為了更有效(xiao)地(di)避(bi)免中隔(ge)壁法(fa)（CD法(fa)）的施(shi)工(gong)(gong)風(feng)險，通(tong)過(guo)中隔(ge)壁將隧道上(shang)半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)大斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)分割成兩個(ge)小(xiao)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)，減小(xiao)挖斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)，保(bao)證(zheng)了上(shang)半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)開挖時的穩定；在下半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)施(shi)工(gong)(gong)時，利用臺階法(fa)，以加(jia)快(kuai)下半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)施(shi)工(gong)(gong)進度，盡快(kuai)使支(zhi)護(hu)結構(gou)封(feng)閉成環。通(tong)過(guo)減小(xiao)上(shang)半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)的開挖面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)積，增大了下半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)的工(gong)(gong)作空間，從而引入(ru)機械施(shi)工(gong)(gong)，提(ti)高了功效(xiao)。
據介紹，半斷面中隔壁法的局限(xian)性(xing)是，在整個(ge)斷面支護結構未封閉之(zhi)前(qian)，穩定性(xing)相對降低，適用(yong)圍巖無過(guo)大沉降與收斂的施(shi)工(gong)條(tiao)件。
隨著淺埋段(duan)向(xiang)深(shen)埋段(duan)的(de)(de)深(shen)入(ru)，隧道開挖(wa)過(guo)程頻繁出現(xian)異常(chang)的(de)(de)過(guo)大沉降與(yu)收斂，在分別采(cai)(cai)取了(le)(le)增(zeng)加鎖腳錨管、增(zeng)大預留(liu)變形量、在拱架上焊接加強鋼(gang)筋、縮(suo)短安全(quan)步(bu)距等多(duo)種措施應(ying)對后，項目部(bu)最終采(cai)(cai)用了(le)(le)雙層鋼(gang)拱架初(chu)期支護與(yu)三臺階法結合(he)的(de)(de)施工方(fang)法，較好地控制了(le)(le)隧道的(de)(de)沉降與(yu)收斂，抵(di)御初(chu)支開裂掉塊、拱架變形，確保二次襯(chen)砌(qi)的(de)(de)厚度(du)。
雙層初(chu)期支(zhi)護，采用(yong)三臺階法進(jin)行施(shi)(shi)作，開(kai)挖(wa)時采用(yong)銑挖(wa)機，減少對圍巖的擾動。施(shi)(shi)工時，左右中導(dao)、下導(dao)、仰拱交替進(jin)行開(kai)挖(wa)，最后仰拱采用(yong)外(wai)層鋼支(zhi)撐閉(bi)合成環，共同受力，避免同一斷面左右兩(liang)側(ce)同時處(chu)于臨空狀態(tai)。
雙(shuang)層(ceng)初(chu)期支護(hu)法與三(san)臺階法結(jie)合，從根本上抑制了初(chu)支沉降，有效控制了大斷面隧道變(bian)形(xing)，避免了單(dan)拱(gong)變(bian)形(xing)后(hou)換拱(gong)的高危(wei)作業風險。
之(zhi)后，金(jin)盆灣隧道(dao)一直采用(yong)雙層初(chu)期(qi)支護(hu)施工方法，沒有再發生侵限(xian)、換拱(gong)現象，月(yue)進度達到了55—60米，左洞(dong)已(yi)順利貫通。
京新(xin)(xin)高速公(gong)路橫貫東(dong)(dong)北(bei)(bei)、華北(bei)(bei)、西(xi)北(bei)(bei)，也稱(cheng)“三北(bei)(bei)大(da)捷(jie)道”，全長約2739千(qian)米，是《國家高速公(gong)路網規劃》中7條(tiao)北(bei)(bei)京輻射(she)線之(zhi)一，是西(xi)北(bei)(bei)新(xin)(xin)疆(jiang)和河西(xi)走廊連接首都北(bei)(bei)京、華北(bei)(bei)、東(dong)(dong)北(bei)(bei)及內地東(dong)(dong)部地區(qu)最為(wei)便捷(jie)的公(gong)路通(tong)道，也是一條(tiao)新(xin)(xin)的出(chu)疆(jiang)陸路大(da)通(tong)道，它使(shi)新(xin)(xin)疆(jiang)至北(bei)(bei)京公(gong)路里程縮短1000多(duo)千(qian)米，可(ke)顯(xian)著節約運輸成本。
精靈世界
】編輯(ji)上(shang)傳(chuan)提供，詞(ci)條屬于開放詞(ci)條，當前頁面所(suo)展示(shi)的(de)詞(ci)條介(jie)紹涉及宣傳(chuan)內容屬于注冊用戶個人編輯(ji)行(xing)為，與(yu)(yu)【京新(xin)(xin)高(gao)速】的(de)所(suo)屬企業/所(suo)有人/主體無關，網(wang)站(zhan)不完(wan)全保(bao)證內容信息的(de)準確性、真實性，也不代表本站(zhan)立(li)場，各(ge)項數據信息存(cun)在更新(xin)(xin)不及時的(de)情況，僅(jin)供參考(kao)，請以(yi)官方(fang)發布(bu)為準。如果(guo)頁面內容與(yu)(yu)實際(ji)情況不符，可點擊“反饋”在線向網(wang)站(zhan)提出(chu)修(xiu)改，網(wang)站(zhan)將核實后進行(xing)更正。
反(fan)饋
