芒果视频下载

簡介

雅康(kang)高(gao)速(su)公路，簡稱雅康(kang)高(gao)速(su)：接成雅高(gao)速(su)，起于雅安市雨(yu)城(cheng)區草(cao)壩鎮(zhen)，西經(jing)天全(quan)縣、瀘定(ding)縣，止于康(kang)定(ding)城(cheng)東(dong)（康(kang)定(ding)市城(cheng)東(dong)菜園子）。

是位于(yu)四(si)川西部雅安到康定的(de)一條高速公路(lu)，也是四(si)川省高速公路(lu)網“16·5·5”規劃中5條東(dong)西橫線之一康定至瀘州的(de)重要組(zu)成部分。

同時(shi)也是國家高(gao)(gao)速(su)網規劃中展(zhan)望(wang)線(xian)雅安過(guo)拉薩市(shi)至(zhi)新疆葉城高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)的一段(duan)(duan)，是川(chuan)(chuan)藏(zang)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)的一段(duan)(duan)。從四(si)川(chuan)(chuan)盆地向青藏(zang)高(gao)(gao)原延伸(shen)，將穿(chuan)越深山(shan)(shan)峽谷的橫斷(duan)山(shan)(shan)區，全線(xian)幾乎“腳(jiao)不(bu)沾地”。路(lu)線(xian)起于(yu)雅安市(shi)草壩鎮，接已建的成雅高(gao)(gao)速(su)，經天全縣、瀘定縣，止于(yu)康(kang)定市(shi)菜園子(zi)。路(lu)線(xian)全長約135公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)（其中：雅安段(duan)(duan)89公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)，甘(gan)孜段(duan)(duan)46公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)，甘(gan)孜州境內約55公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)），全程(cheng)設計速(su)度80公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)，路(lu)基寬(kuan)24.5m，投資估算約220億元。

意義

雅康高速公路對于雅安乃至整(zheng)個西部的道路交通路網(wang)結構完善都有著(zhu)重要意義。

雅(ya)(ya)康(kang)高(gao)速(su)公路是連通(tong)康(kang)藏的(de)(de)快(kuai)速(su)通(tong)道(dao)，建成后將完善(shan)四川西部地(di)區的(de)(de)公路網(wang)，更加凸顯雅(ya)(ya)安川西交通(tong)樞(shu)紐的(de)(de)區位優勢。屆(jie)時(shi)，游客可以先到(dao)雅(ya)(ya)安品味茶文(wen)化發源(yuan)地(di)的(de)(de)悠遠神(shen)韻(yun)，再(zai)經雅(ya)(ya)康(kang)高(gao)速(su)行車2個(ge)多小時(shi)前(qian)往康(kang)定一(yi)覽(lan)康(kang)巴文(wen)化。

2019年(nian)8月1日起，雅康高速(su)公路四(si)川瀘定至康定段將正式對7座（不含）以上客運車輛開放(fang)。

工程情況

橋隧比高

雅康高速公(gong)(gong)路(lu)建設，面(mian)臨安全(quan)、經(jing)濟、生態、便捷等(deng)一(yi)系列重(zhong)大(da)(da)技術經(jing)濟問題的(de)挑戰(zhan)。控制性工(gong)程(cheng)二郎(lang)山特(te)長隧(sui)道長13.4公(gong)(gong)里(li)，居全(quan)國在建高速公(gong)(gong)路(lu)隧(sui)道第二；瀘定(ding)大(da)(da)渡河興康特(te)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)跨徑達1100米，同(tong)類(lei)橋(qiao)(qiao)型中居全(quan)省第一(yi)；長達50公(gong)(gong)里(li)的(de)隧(sui)道群穿越高山峽谷，工(gong)程(cheng)施工(gong)極(ji)其困難。

該項目(mu)橋隧比高(gao)(gao)達(da)82%，是目(mu)前全省乃(nai)至全國橋隧比最高(gao)(gao)、施工難度最大的高(gao)(gao)速公路之一。全線的海拔高(gao)(gao)差達(da)到1900米。

五個挑戰

項目建設

面臨(lin)“五個極(ji)其”的嚴峻挑戰

地(di)形(xing)條件(jian)極其(qi)復(fu)雜。項目位于(yu)四(si)川盆地(di)向青藏高原(yuan)過渡段內，海(hai)拔(ba)快速爬升，地(di)貌類(lei)型復(fu)雜多樣(yang)、地(di)形(xing)狹窄陡(dou)峻、溝壑(he)縱橫、起伏(fu)巨(ju)大，路(lu)線布設受限、拆遷安(an)置困難。

地質條件(jian)極其復雜。穿(chuan)越龍門山斷(duan)(duan)裂帶(dai)，地震烈度高，二郎山特(te)長隧(sui)道穿(chuan)過13條斷(duan)(duan)裂帶(dai)，瀘定大(da)(da)渡河興康特(te)大(da)(da)橋處于“Y”字型活(huo)動斷(duan)(duan)裂區域，滑坡、泥石流、崩塌等不(bu)良地質發育。

氣候條件極其(qi)惡劣。穿越不同(tong)的(de)氣候垂直(zhi)分布帶，高海拔(ba)路段的(de)雨、雪、冰(bing)、霧(wu)、風(feng)等(deng)惡劣氣候影響時間長(chang)。

生態環境極其脆(cui)弱。穿越大熊貓棲息地自(zi)然(ran)保護區、珍稀魚類保護區，環境敏感點多，工(gong)程(cheng)建設的環境保護、水土保持工(gong)作(zuo)任務艱巨。

工(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)極(ji)其困難(nan)(nan)。項目反復與G318線、水(shui)電設施(shi)(shi)(shi)交叉干擾，安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)風(feng)(feng)險(xian)高(gao)(gao)；50公(gong)里長的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)群(qun)穿(chuan)越高(gao)(gao)山峽谷，施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)便(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)布設于(yu)懸崖峭壁，特別是(shi)瀘康段(duan)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)群(qun)，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)與G318線垂(chui)直高(gao)(gao)差約580米(mi)(mi)，有的(de)(de)(de)(de)合(he)同段(duan)需在峽谷陡坡(po)上修建約8公(gong)里的(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)便(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)才(cai)能(neng)(neng)到(dao)(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)支洞(dong)作業點，無法再布設便(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下,再打通(tong)(tong)近(jin)1000米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)支洞(dong)才(cai)能(neng)(neng)到(dao)(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)正線施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)便(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)因展線需迂回近(jin)24道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)回頭灣(wan)，材料運輸、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)棄渣、電力供應極(ji)其困難(nan)(nan)。位于(yu)瀘定、康定境內的(de)(de)(de)(de)C16-C18合(he)同段(duan)的(de)(de)(de)(de)幾家(jia)大型施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)單位，耗時(shi)1年半時(shi)間才(cai)將施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)便(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)支洞(dong)打通(tong)(tong)，到(dao)(dao)2016年終于(yu)展開主線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)。大渡河(he)興康特大橋跨徑1100米(mi)(mi)、全(quan)(quan)(quan)省第一，面臨極(ji)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)地(di)震烈度(du)(du)（八度(du)(du)）、復雜的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)場條件、極(ji)不(bu)(bu)穩定的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)陡邊坡(po)等。二郎山特長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)長13.4公(gong)里，最大深埋1700米(mi)(mi)、地(di)應力高(gao)(gao)，易出現巖爆和大變(bian)形，穿(chuan)越13條地(di)震斷(duan)裂帶，存(cun)在瓦斯(si)、巖溶、涌突(tu)水(shui)等不(bu)(bu)良地(di)質(zhi)，施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)質(zhi)量和安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)風(feng)(feng)險(xian)高(gao)(gao)，斜井單洞(dong)長3.3公(gong)里，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)獨頭掘(jue)進(jin)長達6.8公(gong)里，斜井建設規模、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)獨頭掘(jue)進(jin)居全(quan)(quan)(quan)國之最。

強化管理

工程建設有序推(tui)進

面對“五個極其”的嚴峻(jun)挑戰，雅康公司組織參建(jian)各方認真貫徹實施(shi)交通運(yun)輸(shu)部現代工程“五化”管(guan)理，同心(xin)協力、攻堅克難，確保項目有序推(tui)進。

和(he)諧(xie)推(tui)進征地(di)拆遷(qian)和(he)施(shi)工協調工作(zuo)。項目公(gong)司主動(dong)作(zuo)為(wei)、積極(ji)匯報，運用多方聯席(xi)會(hui)，解(jie)決工程進度(du)與(yu)征拆進度(du)的匹配問題(ti)，確(que)保(bao)(bao)及時提供項目建設(she)用地(di)；現場辦(ban)公(gong)會(hui)，合(he)(he)法(fa)合(he)(he)理(li)解(jie)決通道(dao)水系的問題(ti)，保(bao)(bao)證(zheng)沿(yan)線人(ren)民群眾生(sheng)(sheng)產生(sheng)(sheng)活需要；專題(ti)協調會(hui)，解(jie)決重(zhong)大專項問題(ti)；設(she)計回訪會(hui)，合(he)(he)法(fa)、合(he)(he)理(li)解(jie)決好(hao)地(di)方的合(he)(he)理(li)訴求和(he)公(gong)路文化、生(sheng)(sheng)態、環保(bao)(bao)、水保(bao)(bao)等相關(guan)問題(ti)。

均衡推(tui)進(jin)工程建設(she)。堅(jian)(jian)持年度計劃(hua)表(biao)、每(mei)月工作要點表(biao)、每(mei)天完(wan)成情(qing)況統計表(biao)、上月工作要點完(wan)成統計表(biao)等(deng)“四(si)張表(biao)格”制，確(que)保工程建設(she)進(jin)度動(dong)態受(shou)控；堅(jian)(jian)持鋼筋集中(zhong)(zhong)(zhong)加工、原材料集中(zhong)(zhong)(zhong)分(fen)級(ji)堆放、砼(tong)集中(zhong)(zhong)(zhong)拌和(he)、梁板集中(zhong)(zhong)(zhong)預制等(deng)“四(si)個集中(zhong)(zhong)(zhong)”，確(que)保工程建設(she)質(zhi)量源頭(tou)和(he)過程受(shou)控；堅(jian)(jian)持運行(xing)專業(ye)監控、專題會議、專家咨詢(xun)、專項費用等(deng)“四(si)專機制”，確(que)保工程建設(she)安(an)全(quan)生(sheng)產形勢穩(wen)定。

重點工程

草壩至對巖

2016年(nian)7月8日，省交(jiao)投集團(tuan)投資建(jian)設的(de)(de)雅(ya)康(kang)(kang)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)青衣江特大橋（長(chang)1.4公(gong)(gong)里）、周公(gong)(gong)山(shan)特長(chang)隧道右洞貫(guan)通(tong)，標志著省政府下達(da)的(de)(de)雅(ya)康(kang)(kang)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)草壩至對巖段17公(gong)(gong)里在2016年(nian)“7.20”前(qian)貫(guan)通(tong)目(mu)標的(de)(de)提前(qian)實現。該路(lu)段既是(shi)雅(ya)康(kang)(kang)高速(su)這條通(tong)往藏區大通(tong)道的(de)(de)組(zu)成(cheng)部分，也是(shi)“4.20”蘆山(shan)地震災后恢(hui)復重建(jian)的(de)(de)重點建(jian)設項目(mu)之(zhi)一，橋隧比高達(da)78%。

二郎山特長隧道

二(er)郎(lang)山特長(chang)(chang)隧道(dao)為(wei)雅康(kang)高速(su)公路“一橋一隧”重點控制性工程之一，全長(chang)(chang)13459米(mi)（13.4公里），是全國通車以及在建公路第四長(chang)(chang)隧道(dao)。二(er)郎(lang)山特長(chang)(chang)隧道(dao)地(di)質條件極其復(fu)雜(za)，隧道(dao)位于八度地(di)震區(qu)，

隧址穿越13條區域性(xing)斷裂帶(dai)。

二(er)郎山位于雅(ya)安(an)天全境(jing)內，儼(yan)然是(shi)一(yi)(yi)條地理分界線，東側流淌著青衣江，養育雅(ya)安(an)一(yi)(yi)城；西(xi)側大渡河咆哮(xiao)奔(ben)流，留下強渡大渡河的(de)傳奇。從四川進藏，318國道(dao)是(shi)最主要的(de)道(dao)路，二(er)郎山更是(shi)必經之(zhi)路，長(chang)長(chang)的(de)車隊(dui)翻(fan)越二(er)郎山，已成為一(yi)(yi)條特(te)別的(de)風景線。

二郎(lang)山位于階梯交匯處，也(ye)(ye)是一座地理分界(jie)線，這里也(ye)(ye)是國寶大(da)熊貓(mao)的(de)(de)棲息地保(bao)護區。因(yin)此，二郎(lang)山特長隧道(dao)的(de)(de)進出口，均設(she)置在保(bao)護區外。隧道(dao)上方的(de)(de)大(da)山，就是為大(da)熊貓(mao)棲息繁衍留下(xia)的(de)(de)綠色(se)通道(dao)。

二郎山，東側是青衣江(jiang)和雨(yu)城(cheng)雅安，氣候(hou)(hou)溫和多雨(yu)，西(xi)邊(bian)便是洶涌澎湃的大渡河和康定，氣候(hou)(hou)干燥、少雨(yu)。

車過(guo)天(tian)全縣，318國(guo)道(dao)線(xian)左右盤旋，開始翻越二(er)郎山(shan)(shan)，山(shan)(shan)道(dao)上汽車綿延數(shu)公里。談起二(er)郎山(shan)(shan)，很多老司機都吐(tu)槽說：“堵(du)，不(bu)(bu)好走。”不(bu)(bu)過(guo)，當二(er)郎山(shan)(shan)特長(chang)隧(sui)道(dao)貫通(tong)后(hou)，這樣的“囧途”將不(bu)(bu)復存在(zai)。通(tong)車以(yi)后(hou)，翻越二(er)郎山(shan)(shan)只需要半個(ge)多小時。

雅(ya)康高速全(quan)線的海拔高差(cha)達到1900米，二郎山(shan)特(te)長隧(sui)道(dao)(dao)內，也存(cun)在(zai)長達幾公里(li)的上(shang)下(xia)坡，在(zai)這種(zhong)情況下(xia)，貨車容易出現剎車疲勞，可能發生交通事故(gu)。因此，為了方便救援和(he)后期隧(sui)道(dao)(dao)維修，在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)左線和(he)右線之(zhi)間，一(yi)共設置了兩條交通轉換(huan)帶，把整個隧(sui)道(dao)(dao)分(fen)成三截。

施(shi)(shi)工(gong)以來，各(ge)參建單位(wei)精心組織、科(ke)學管理(li)、科(ke)技創新(xin)(xin)，先后攻克洞口巖堆體(ti)施(shi)(shi)工(gong)、淺埋段(duan)巖爆、地下風(feng)機(ji)房網絡洞室(shi)群開(kai)(kai)挖支護(hu)、交通(tong)(tong)轉換帶大(da)斷面開(kai)(kai)挖支護(hu)、長大(da)隧道(dao)反坡(po)施(shi)(shi)工(gong)、高埋深強烈巖爆、特長隧道(dao)爆破粉塵(chen)污(wu)染、特長隧道(dao)掌子面作(zuo)業通(tong)(tong)風(feng)等(deng)多(duo)項(xiang)技術難(nan)題(ti)；通(tong)(tong)過科(ke)技創新(xin)(xin)，研制了整體(ti)式(shi)雙側壁(bi)電纜溝移(yi)動式(shi)模架、自行式(shi)液壓防護(hu)棚架等(deng)新(xin)(xin)設備，采取了水(shui)(shui)壓爆破、巷(xiang)道(dao)式(shi)通(tong)(tong)風(feng)+射流式(shi)水(shui)(shui)幕降塵(chen)等(deng)新(xin)(xin)技術新(xin)(xin)工(gong)藝，保(bao)證了施(shi)(shi)工(gong)質量和安(an)全(quan)。

在(zai)高(gao)山中穿梭的雅康高(gao)速公路(lu)，始終比國(guo)道(dao)318線(xian)四川(chuan)段“高(gao)一(yi)頭(tou)”，卻(que)有一(yi)處低(di)于318線(xian)的地(di)方，那就是新二郎(lang)山隧道(dao)。

相比老二郎(lang)(lang)山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)，新隧(sui)(sui)道(dao)低了(le)(le)(le)700多米(mi)。15年(nian)前，318國道(dao)線上的(de)二郎(lang)(lang)山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)通車，全長4176米(mi)的(de)隧(sui)(sui)道(dao)，結束了(le)(le)(le)這一(yi)路段幾(ji)十年(nian)單向管制(zhi)通行的(de)歷史；15年(nian)過(guo)去，新的(de)二郎(lang)(lang)山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)從4公(gong)(gong)里，延伸到了(le)(le)(le)13.4公(gong)(gong)里，為全國第3長的(de)公(gong)(gong)路隧(sui)(sui)道(dao)，是(shi)全線又一(yi)重點控制(zhi)性工程。

二郎山(shan)隧(sui)道(dao)比其它路段提(ti)前2年開(kai)工(gong)(gong)，自2012年11月開(kai)工(gong)(gong)以來，建設者們已在這里鏖(ao)戰了(le)1200多(duo)個(ge)日夜(ye)。項(xiang)目業主要(yao)求施(shi)(shi)工(gong)(gong)單位中(zhong)鐵隧(sui)道(dao)股份有限公司(si)雅(ya)康高速公路C1合(he)同段和中(zhong)鐵十二局集(ji)團有限公司(si)雅(ya)康高速公路C2合(he)同段項(xiang)目部強化施(shi)(shi)工(gong)(gong)組織(zhi)、嚴標準化施(shi)(shi)工(gong)(gong)、提(ti)高現(xian)代化工(gong)(gong)程施(shi)(shi)工(gong)(gong)水(shui)平。通過一系列的機(ji)械(xie)化配(pei)套(tao)(tao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)，實現(xian)了(le)隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)程施(shi)(shi)工(gong)(gong)質量(liang)安全、成(cheng)本總體受控(kong)，并形成(cheng)了(le)一整套(tao)(tao)隧(sui)道(dao)綜合(he)機(ji)械(xie)化配(pei)套(tao)(tao)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝。

這里地質條件極其復雜，平均每天(tian)，施工隊伍會用掉一噸炸藥進行爆破，但平均每天(tian)也只能掘(jue)進3.6米(mi)。

為了快速(su)掘進(jin)隧(sui)道，突破咽(yan)喉，C1合(he)同段項(xiang)目經理(li)部在施(shi)(shi)工中采用2臺(tai)(tai)三臂(bei)液(ye)壓鑿巖臺(tai)(tai)車(che)(che)開挖(wa)(wa)，裝載(zai)機(ji)、挖(wa)(wa)掘機(ji)配(pei)合(he)自卸車(che)(che)出渣，左右線(xian)兩臺(tai)(tai)濕噴(pen)機(ji)械手噴(pen)漿。錨(mao)桿孔(kong)采用臺(tai)(tai)車(che)(che)鉆眼，人工安裝。混(hun)凝土濕噴(pen)臺(tai)(tai)車(che)(che)正常施(shi)(shi)工中僅需要(yao)2人，作(zuo)(zuo)業能(neng)力(li)為每(mei)小時(shi)20米，且相對施(shi)(shi)工準備及(ji)(ji)撤(che)離更方(fang)便、更節約時(shi)間。項(xiang)目實(shi)施(shi)(shi)“1+1”管理(li)模式，即作(zuo)(zuo)業一(yi)個班，就(jiu)強制保(bao)養一(yi)次，將故障的隱患消除在臺(tai)(tai)車(che)(che)作(zuo)(zuo)業之(zhi)前，確保(bao)臺(tai)(tai)車(che)(che)作(zuo)(zuo)業循環完好率。臺(tai)(tai)車(che)(che)機(ji)具(ju)(ju)配(pei)件盡量采用國產，以方(fang)便機(ji)具(ju)(ju)配(pei)件及(ji)(ji)時(shi)到位，避免(mian)影(ying)響總體(ti)施(shi)(shi)工進(jin)度。提高操作(zuo)(zuo)人員(yuan)的專業水平和素質(zhi)，確保(bao)施(shi)(shi)工質(zhi)量。

項(xiang)目部(bu)通(tong)過工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝改進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)，提(ti)升(sheng)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)度；工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)改進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)，提(ti)升(sheng)效(xiao)益(yi)。針對項(xiang)目的(de)機(ji)械化配套(tao)，在達(da)(da)到(dao)機(ji)械自身功效(xiao)的(de)前(qian)提(ti)下，項(xiang)目部(bu)通(tong)過自身努力，進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)行工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝和工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)改進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)，達(da)(da)到(dao)了(le)提(ti)升(sheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)度的(de)效(xiao)果。主(zhu)要(yao)的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝改進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)有：二郎山隧(sui)道IV、V級圍巖雙臺(tai)車(che)(che)(che)微臺(tai)階法施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)、水壓(ya)爆破開(kai)挖、水幕降塵(chen)設施(shi)(shi)(shi)等。主(zhu)要(yao)的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)改進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)有：襯砌鋼筋定位支(zhi)架(jia)、二次(ci)襯砌養(yang)護臺(tai)架(jia)、電纜溝槽模(mo)板(ban)臺(tai)車(che)(che)(che)（已獲得實用(yong)(yong)新型專利）、人(ren)車(che)(che)(che)洞模(mo)板(ban)臺(tai)車(che)(che)(che)等，通(tong)過這(zhe)一系(xi)列的(de)改進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)措施(shi)(shi)(shi)，在提(ti)高功效(xiao)的(de)同時也降低(di)了(le)成本，確(que)保了(le)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)度的(de)穩步提(ti)升(sheng)。與此(ci)同時，在二者同步改進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)的(de)基(ji)礎上，項(xiang)目部(bu)還通(tong)過施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)方案(an)優化比選達(da)(da)到(dao)效(xiao)益(yi)最大化，做好成本控(kong)制。其中斜(xie)井(jing)左線反打施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)方案(an)的(de)比選及實施(shi)(shi)(shi)，提(ti)前(qian)貫通(tong)左斜(xie)井(jing)，對后(hou)期隧(sui)道主(zhu)洞通(tong)風(feng)改善、降低(di)斜(xie)井(jing)抽水費用(yong)(yong)、洞外(wai)路基(ji)填料(liao)來源都有推動作用(yong)(yong)。同時引進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)第三(san)方檢(jian)測(ce)單位并(bing)應(ying)用(yong)(yong)地質雷(lei)達(da)(da)等先(xian)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)技術(shu)和檢(jian)測(ce)設備開(kai)展相關的(de)檢(jian)測(ce)和預(yu)報工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作，確(que)保了(le)隧(sui)道施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)質量安全，提(ti)高了(le)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)度。

科研設想(xiang)：引(yin)河(he)水發電，每年(nian)省400萬(wan)元照明費

二郎(lang)山特長(chang)隧(sui)道(dao)貫通(tong)(tong)以后(hou)，隧(sui)道(dao)長(chang)度(du)達13.4公里(li)，必須安裝路燈，未(wei)來的(de)照明費(fei)必將不菲。隧(sui)道(dao)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)方四(si)川省交通(tong)(tong)廳公路設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)院隧(sui)道(dao)分(fen)院院長(chang)林(lin)國進介紹，通(tong)(tong)過考察(cha)，設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)方在二郎(lang)山特長(chang)隧(sui)道(dao)康定端(duan)，發現一條叫做五里(li)溝(gou)(gou)的(de)小河(he)，水(shui)資源(yuan)豐富。他建議(yi)，施工方可以通(tong)(tong)過新建一條斜井，通(tong)(tong)過引水(shui)管道(dao)，把(ba)五里(li)溝(gou)(gou)上游河(he)水(shui)引入地(di)下(xia)，再新建一個地(di)下(xia)水(shui)力發電(dian)(dian)廠房，利用(yong)河(he)水(shui)進行發電(dian)(dian)，發完電(dian)(dian)的(de)河(he)水(shui)，則通(tong)(tong)過隧(sui)道(dao)排水(shui)洞排除洞外。

連通天全縣

雅(ya)康高(gao)速(su)(su)(su)二郎山隧(sui)道附近設立的(de)新(xin)溝(gou)(gou)互通(tong)，與天(tian)全縣境內的(de)其他幾個互通(tong)一起將天(tian)全縣與雅(ya)康高(gao)速(su)(su)(su)緊密地聯(lian)系在(zai)一起。二郎山隧(sui)道外(wai)的(de)新(xin)溝(gou)(gou)互通(tong)與紫(zi)(zi)石(shi)互通(tong)一起形成了外(wai)地游(you)(you)客到喇叭(ba)河景(jing)區(qu)的(de)環線(xian)。以(yi)后(hou)，市民從成雅(ya)高(gao)速(su)(su)(su)轉(zhuan)上雅(ya)康高(gao)速(su)(su)(su)后(hou)，可以(yi)在(zai)紫(zi)(zi)石(shi)互通(tong)下高(gao)速(su)(su)(su)到喇叭(ba)河景(jing)區(qu)旅游(you)(you)，然后(hou)從喇叭(ba)河景(jing)區(qu)沿國道318線(xian)前進(jin)，可在(zai)新(xin)溝(gou)(gou)互通(tong)再次上雅(ya)康高(gao)速(su)(su)(su)。

南壩子天全河大橋

南壩子天全(quan)河(he)大橋 預計(ji)總投(tou)資5970余萬元，工程計(ji)劃(hua)建設工期為26個月(yue)，大橋左幅全(quan)長792米，

右(you)幅全(quan)(quan)長628米。南(nan)壩子天全(quan)(quan)河大橋(qiao)主橋(qiao)跨越G318國(guo)道和天全(quan)(quan)河。2016年7月(yue)21日(ri)，中鐵科研院西南(nan)院橋(qiao)梁(liang)公司承擔施(shi)工(gong)監控的雅(ya)康高(gao)速(su)公路重(zhong)(zhong)點控制(zhi)(zhi)性(xing)工(gong)程---南(nan)壩子天全(quan)(quan)河大橋(qiao)順(shun)利合龍!該橋(qiao)是雅(ya)康高(gao)速(su)天全(quan)(quan)段(duan)內(nei)第一(yi)(yi)個合龍的連(lian)續剛構(gou)橋(qiao)，南(nan)壩子天全(quan)(quan)河大橋(qiao)是雅(ya)康高(gao)速(su)重(zhong)(zhong)要控制(zhi)(zhi)性(xing)工(gong)程之(zhi)一(yi)(yi)。

瀘定大渡河大橋

從四川雅安到(dao)天全，再到(dao)甘孜瀘(lu)定，雅康高(gao)速一(yi)路向西，翻越巍峨的二郎(lang)山(shan)，緊(jin)接著來到(dao)了大渡(du)河。一(yi)句“大渡(du)橋橫鐵索寒(han)”，道(dao)出了大渡(du)河的艱險，山(shan)高(gao)谷深、險灘密布、水流(liu)湍(tuan)急，沖(chong)擊出了一(yi)片片沖(chong)積扇。

在(zai)洶涌的(de)大(da)渡(du)河上，一座嶄新的(de)大(da)橋——瀘定大(da)渡(du)河特大(da)橋，正(zheng)在(zai)火熱建(jian)設中。從空中俯瞰，兩(liang)岸雪山時隱(yin)時現，兩(liang)座188米的(de)橋墩矗立(li)在(zai)兩(liang)岸，十分壯觀。

瀘定縣大(da)(da)(da)渡(du)河(he)(he)興康特(te)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)，距(ju)離(li)瀘定縣城也就十五分(fen)鐘車(che)程，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)跨徑達(da)1100米(mi)，同類橋(qiao)(qiao)型(xing)中(zhong)居全省第一(yi)。壯觀(guan)巨(ju)橋(qiao)(qiao)：橋(qiao)(qiao)面比大(da)(da)(da)渡(du)河(he)(he)高(gao)出239米(mi)。除開溫差和地形受限，大(da)(da)(da)渡(du)河(he)(he)特(te)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于大(da)(da)(da)渡(du)河(he)(he)河(he)(he)谷之中(zhong)，氣象(xiang)條件(jian)多(duo)變，風場(chang)十分(fen)紊亂，瞬(shun)間(jian)風速(su)能達(da)到32.6米(mi)/秒(miao)，相(xiang)當于12級臺風風速(su)，“每(mei)天下午兩點，就會準時起風，施工隊伍也專(zhuan)門修建了觀(guan)測站，只(zhi)要風速(su)超過(guo)6級，工人便停止施工。”大(da)(da)(da)渡(du)河(he)(he)特(te)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)墩高(gao)度(du)達(da)到了188米(mi)，橋(qiao)(qiao)面高(gao)度(du)也比大(da)(da)(da)渡(du)河(he)(he)河(he)(he)面，整(zheng)整(zheng)高(gao)出了239米(mi)，將(jiang)近(jin)70層樓高(gao)的高(gao)度(du)。試想(xiang)一(yi)下，站在橋(qiao)(qiao)上(shang)向下俯瞰，河(he)(he)水咆哮(xiao)著通過(guo)，河(he)(he)面上(shang)滿是旋渦(wo)，是何等壯觀(guan)。

雅(ya)康高(gao)速公路大(da)渡(du)河興康特大(da)橋(qiao)由四川(chuan)路橋(qiao)承建，是(shi)雅(ya)康高(gao)速公路的(de)主要控制(zhi)性(xing)工程之一，為1100米單跨鋼桁梁懸(xuan)索橋(qiao)，是(shi)一座建在高(gao)海拔、高(gao)地震烈度山區、復雜(za)風場環境(jing)下世界第(di)一的(de)超大(da)跨徑鋼梁懸(xuan)索橋(qiao)。

特大橋(qiao)雅安岸為(wei)隧(sui)道式(shi)錨(mao)碇(ding)，全長159米，為(wei)世(shi)界第(di)(di)(di)一長隧(sui)道式(shi)錨(mao)碇(ding)，高(gao)(gao)差達95.14米，接近(jin)40層(ceng)樓(lou)的(de)高(gao)(gao)度(du)，其挖(wa)方(fang)(fang)(fang)(fang)量為(wei)4萬余(yu)立(li)方(fang)(fang)(fang)(fang)米；康定(ding)岸為(wei)重(zhong)力式(shi)錨(mao)碇(ding)，錨(mao)碇(ding)平面面積約(yue)5000余(yu)平方(fang)(fang)(fang)(fang)米，相當于(yu)13個籃球場面積之和，其挖(wa)方(fang)(fang)(fang)(fang)量達63萬余(yu)立(li)方(fang)(fang)(fang)(fang)米；兩(liang)岸主(zhu)墩索(suo)塔(ta)高(gao)(gao)188米，接近(jin)65層(ceng)樓(lou)高(gao)(gao)度(du)。該工(gong)(gong)程需澆筑(zhu)混凝(ning)土(tu)約(yue)為(wei)29萬余(yu)立(li)方(fang)(fang)(fang)(fang)米，是“中國第(di)(di)(di)一、世(shi)界第(di)(di)(di)三(san)”高(gao)(gao)塔(ta)——廣州電視塔(ta)混凝(ning)土(tu)澆筑(zhu)量的(de)1.9倍(bei)；工(gong)(gong)程用鋼(gang)(gang)量約(yue)為(wei)6.2萬余(yu)噸，比(bi)國家(jia)體(ti)育(yu)場“鳥(niao)巢”的(de)鋼(gang)(gang)材用量還要多2萬噸；主(zhu)纜索(suo)股與纏絲總重(zhong)量達1萬余(yu)噸，總長度(du)超過6萬公里，鋼(gang)(gang)絲連(lian)起來可繞地球一圈(quan)半。

百(bai)根鋼纜造就世(shi)界最長隧道錨(mao)拽住索(suo)橋

不同于大家常見的大橋，瀘定大渡河(he)特大橋，并沒有在大渡河(he)中修建橋墩，它是一座索(suo)橋，

是(shi)用(yong)(yong)兩岸的(de)(de)(de)錨(mao)(mao)和主墩，來支撐(cheng)起整個(ge)(ge)(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)。什么是(shi)錨(mao)(mao)？形象(xiang)一(yi)(yi)點來說(shuo)，類似于(yu)在大(da)(da)(da)渡河兩岸分(fen)別修一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)很重的(de)(de)(de)鋼(gang)筋水泥塊，把(ba)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼(gang)索(suo)系在錨(mao)(mao)上(shang)(shang)，利用(yong)(yong)錨(mao)(mao)的(de)(de)(de)重量(liang)，從(cong)(cong)而(er)把(ba)鋼(gang)結構的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)給(gei)“繃(beng)直”，供來往車輛通過(guo)。張磊(lei)介紹說(shuo)，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)康定端的(de)(de)(de)地形相對(dui)開(kai)闊(kuo)，因此修建了一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)面(mian)(mian)積達5000平米(mi)重力(li)(li)(li)(li)錨(mao)(mao)，相當于(yu)13個(ge)(ge)(ge)籃球場大(da)(da)(da)。但在大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)雅安端，地勢(shi)陡峭，如果(guo)要修重力(li)(li)(li)(li)錨(mao)(mao)，就(jiu)得開(kai)山鑿(zao)路，耗資巨大(da)(da)(da)不說(shuo)，將嚴重破壞當地的(de)(de)(de)生(sheng)態環(huan)境。因此在大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)雅安端，施工隊伍(wu)選(xuan)擇修建一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)錨(mao)(mao)：向山體(ti)斜下(xia)方開(kai)鑿(zao)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)長達159米(mi)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，再把(ba)上(shang)(shang)百根鋼(gang)纜，固(gu)定在隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)盡頭。形象(xiang)一(yi)(yi)點講，就(jiu)像在山體(ti)里澆筑一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)巨大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)膨脹螺釘，把(ba)鋼(gang)纜拴在上(shang)(shang)面(mian)(mian)，從(cong)(cong)而(er)利用(yong)(yong)整座山的(de)(de)(de)力(li)(li)(li)(li)量(liang)，支撐(cheng)起索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)巨大(da)(da)(da)拉力(li)(li)(li)(li)。張磊(lei)說(shuo)，瀘定大(da)(da)(da)渡河特大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)錨(mao)(mao)，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)長達159米(mi)，是(shi)目(mu)前世界上(shang)(shang)最長的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)錨(mao)(mao)，可以(yi)承(cheng)受索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)2.8萬噸的(de)(de)(de)拉力(li)(li)(li)(li)。

興(xing)康(kang)特大橋(qiao)的工(gong)程(cheng)建(jian)設面(mian)臨著地形陡、地質(zhi)差(cha)、風(feng)速(su)高、吊裝難(nan)、運輸險五方面(mian)的困(kun)難(nan)。為(wei)克(ke)服這些困(kun)難(nan)，保證工(gong)程(cheng)建(jian)設的進(jin)度、質(zhi)量和(he)安(an)全(quan)，雅康(kang)公司與承建(jian)單位四川路橋(qiao)C15合(he)同(tong)段一道，同(tong)心協(xie)力(li)、拼(pin)搏奉獻(xian)，緊緊圍(wei)繞工(gong)作目標、倒排工(gong)期(qi)、細化目標，堅持晝夜施工(gong)，人息(xi)機不停。認真開展比(bi)安(an)全(quan)生產、賽(sai)文(wen)明施工(gong)，比(bi)工(gong)程(cheng)質(zhi)量、賽(sai)工(gong)程(cheng)進(jin)度勞動競賽(sai)，確保了(le)施工(gong)質(zhi)量、安(an)全(quan)和(he)進(jin)度。

康定大杠山隧道

康定(ding)大杠山隧道(dao)(dao)(dao)：離(li)開大渡(du)河(he)大橋往康定(ding)走(zou)，另一壯(zhuang)觀場景呈現眼前：為了隧道(dao)(dao)(dao)施工(gong)，一條耗資5400萬(wan)元、長8.9千米的施工(gong)便道(dao)(dao)(dao)，呈“之”字形從山腳爬升到山頂(ding)，足(zu)足(zu)有二十四(si)(si)道(dao)(dao)(dao)拐，酷似(si)“史迪威公路”的二十四(si)(si)道(dao)(dao)(dao)拐。

施工便道(dao) 耗巨資再現“二十(shi)四道(dao)拐”

熟悉抗戰(zhan)歷史(shi)的(de)人可能知道，二戰(zhan)期間在大西(xi)南(nan)，有(you)一(yi)條叫做“史(shi)迪(di)威(wei)(wei)公路”的(de)生命(ming)線，數萬噸物資通過史(shi)迪(di)威(wei)(wei)公路運進中國(guo)。史(shi)迪(di)威(wei)(wei)公路最著名的(de)，其實是(shi)位(wei)于貴州晴隆的(de)“二十四(si)道拐”，從高處俯瞰(kan)，24條彎道呈“之”字形，盤旋上(shang)升，十分壯觀。而在雅(ya)康高速，也(ye)有(you)一(yi)道類似的(de)道路，恰好(hao)也(ye)是(shi)二十四(si)道拐。

從瀘(lu)定出發(fa)，沿(yan)著(zhu)318國道繼續往康定走，一個小時車程后，便(bian)是(shi)雅康高速C17標段，二十四道拐便(bian)位于(yu)此處。

C17標段(duan)(duan)(duan)負責(ze)人于(yu)先生告訴記(ji)者，這個(ge)二(er)十四(si)道(dao)(dao)拐，其實是為了(le)雅(ya)康高(gao)(gao)速(su)大杠山(shan)(shan)隧道(dao)(dao)施(shi)工(gong)(gong)，而修(xiu)(xiu)建的施(shi)工(gong)(gong)便(bian)道(dao)(dao)。它從318國道(dao)(dao)延伸出來，呈(cheng)“之”字形，不斷向大杠山(shan)(shan)上爬升，最后抵(di)達隧道(dao)(dao)施(shi)工(gong)(gong)的一處(chu)斜井。他說，這條便(bian)道(dao)(dao)全(quan)長8.9公(gong)里，從山(shan)(shan)腳到(dao)(dao)山(shan)(shan)頂(ding)的高(gao)(gao)差，就達到(dao)(dao)了(le)630米，從2014年8月(yue)(yue)開始修(xiu)(xiu)建，直到(dao)(dao)2015年11月(yue)(yue)，用了(le)14個(ge)月(yue)(yue)才修(xiu)(xiu)完(wan)。由(you)于(yu)高(gao)(gao)差太大和地(di)質復雜，便(bian)道(dao)(dao)每公(gong)里的造(zao)價為600萬(wan)元，算下來，二(er)十四(si)道(dao)(dao)拐的造(zao)價，為5400萬(wan)元。由(you)于(yu)整個(ge)標段(duan)(duan)(duan)的高(gao)(gao)速(su)路(lu)都位于(yu)山(shan)(shan)頂(ding)上，為了(le)施(shi)工(gong)(gong)而修(xiu)(xiu)建便(bian)道(dao)(dao)，也不僅僅是在(zai)大杠山(shan)(shan)隧道(dao)(dao)，標段(duan)(duan)(duan)上的另一條喇嘛寺(si)便(bian)道(dao)(dao)，全(quan)長8公(gong)里，耗(hao)資也不菲。

于(yu)先(xian)生說，光是在C17標段，就修建了(le)18公里長的施(shi)工便道，耗(hao)資超過一億元，足見雅康高(gao)速沿線(xian)地質(zhi)條件之復雜，施(shi)工難度之大。

瀘康段隧道群

多舉(ju)措破解“上(shang)得(de)(de)去(qu)、下(xia)得(de)(de)來”難題

雅康(kang)高速甘(gan)孜段線路沿大(da)渡河西岸(an)山(shan)腰展線升坡，長達(da)28.7公(gong)(gong)里的(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)群穿越大(da)坪山(shan)、橫(heng)跨冷竹關(guan)溝，進入大(da)杠山(shan)，沿瓦斯溝右岸(an)連(lian)續升坡到小天(tian)都隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)出口，共計9座隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)進出口多位于“V型山(shan)谷”兩側，9座隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)共36個主(zhu)線作(zuo)業(ye)面，能通過(guo)施工便道(dao)(dao)(dao)(dao)直接(jie)到達(da)主(zhu)線洞口位置的(de)僅(jin)有座沙灣(wan)、小馬廠進口及小天(tian)都出口。為確(que)保工程進度(du)，共修建了(le)10條長46公(gong)(gong)里的(de)橫(heng)向便道(dao)(dao)(dao)(dao)、4條共3公(gong)(gong)里長的(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)支洞。目前(qian)已形(xing)成18處作(zuo)業(ye)面。其中，工程難度(du)尤為艱巨的(de)喇嘛寺隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)、大(da)杠山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)、日地(di)1#隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)與大(da)河溝隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)都通過(guo)修建支洞進入主(zhu)線施工，支洞口與國(guo)道(dao)(dao)(dao)(dao)318線高差達(da)300至500余米。

隧道(dao)(dao)群施(shi)工(gong)，具有(you)材(cai)料上拉難、棄渣下運(yun)險(xian)，施(shi)工(gong)場(chang)(chang)地(di)狹(xia)小的(de)(de)(de)(de)特點。為(wei)解(jie)決(jue)“上得去、下得來”的(de)(de)(de)(de)問題(ti)，業(ye)主(zhu)、設計、施(shi)工(gong)及(ji)監(jian)(jian)理四方根據現場(chang)(chang)實(shi)際，調整了便道(dao)(dao)建設方案，采用多修擋(dang)防，平衡便道(dao)(dao)開挖的(de)(de)(de)(de)棄土，局部加寬車(che)道(dao)(dao)，解(jie)決(jue)上下行車(che)輛錯車(che)。為(wei)解(jie)決(jue)棄渣下運(yun)險(xian)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)，與地(di)方交(jiao)通、安監(jian)(jian)部門專題(ti)研究(jiu)便道(dao)(dao)運(yun)輸(shu)管理方案，注重對“人”和“車(che)”的(de)(de)(de)(de)管理；為(wei)解(jie)決(jue)施(shi)工(gong)場(chang)(chang)地(di)狹(xia)小的(de)(de)(de)(de)問題(ti)，雅康(kang)高速(su)公路(lu)的(de)(de)(de)(de)建設者充分論證(zheng)、精細(xi)調整，在高海拔山(shan)區(qu)，充分利用地(di)質地(di)形條件(jian)，按照“功能不減、靈(ling)活(huo)布置”的(de)(de)(de)(de)原則，修建了標準化的(de)(de)(de)(de)施(shi)工(gong)場(chang)(chang)站。

社會影響

作為(wei)甘孜州首條(tiao)高速(su)公路，雅康高速(su)的(de)建成通車(che)為(wei)甘孜藏區經濟(ji)發(fa)展打通了(le)“主動(dong)脈”。2018年甘孜州接(jie)待游客2230萬人次，綜(zong)合收入222.5億元(yuan)，各地游客浪潮式(shi)涌入，旅游業迎來新的(de)發(fa)展。