2007年(nian)3月(yue)19日(ri),破土動工。
2008年6月,全線建設。
2009年12月20日,世(shi)界第一(yi)高墩臘八(ba)斤(jin)大橋封(feng)頂。
2010年12月底(di),雅安(an)至滎(ying)經段、彝海至瀘沽段通車。
2011年12月(yue)24日(ri),大(da)相嶺泥(ni)巴山隧道貫(guan)通(tong)。
2012年4月22日,干海(hai)子特大橋建成。
2012年4月28日,滎經(jing)至彝海段完(wan)工,全線通車(che)。
采用(yong)山嶺重丘(qiu)高速公路設計標準(zhun),為雙(shuang)向全(quan)立交全(quan)封閉四車道高速公路,瀝青混凝土路面
設計時速80km/h,路基寬24.5m
雅西高速公(gong)路(lu)(lu)由四川盆(pen)地邊緣向橫斷山(shan)區(qu)高地爬(pa)升,沿南(nan)絲(si)綢之路(lu)(lu)穿越中國(guo)大(da)西南(nan)地質(zhi)(zhi)災害頻發的深山(shan)峽谷(gu)地區(qu),地形條(tiao)(tiao)件(jian)極(ji)(ji)其(qi)(qi)險峻,地質(zhi)(zhi)結構極(ji)(ji)其(qi)(qi)復雜,氣(qi)候條(tiao)(tiao)件(jian)極(ji)(ji)為多變,生態環(huan)境極(ji)(ji)其(qi)(qi)脆弱(ruo),建(jian)設(she)條(tiao)(tiao)件(jian)極(ji)(ji)其(qi)(qi)艱苦、安全營(ying)運(yun)難度極(ji)(ji)大(da),被國(guo)內(nei)外(wai)專家學者公(gong)認為國(guo)內(nei)乃至全世界自(zi)然環(huan)境最惡劣、工程(cheng)難度最大(da)、科技含量最高的山(shan)區(qu)高速公(gong)路(lu)(lu)之一。
雅西高速(su)(su)公(gong)(gong)路還跨(kua)越青衣(yi)江、大(da)渡(du)河(he)、安寧(ning)河(he)等(deng)水系(xi)和12條地(di)震斷裂帶(dai),整條高速(su)(su)公(gong)(gong)路線(xian)展布在(zai)崇山峻(jun)嶺之間,山巒(luan)重(zhong)疊,地(di)勢險峻(jun),每向前(qian)延(yan)伸一公(gong)(gong)里,平(ping)均海拔高程就將上(shang)(shang)升7.5米,被(bei)稱作“天梯高速(su)(su)”、“云端上(shang)(shang)的高速(su)(su)公(gong)(gong)路”。全線(xian)橋隧比(bi)高達55%,全線(xian)有(you)橋梁270座,其(qi)中特(te)大(da)橋23座,大(da)橋168座;有(you)隧道(dao)(dao)25座,其(qi)中特(te)長隧道(dao)(dao)2座,長隧道(dao)(dao)16座。
2007年3月19日項目開工建設以來,雅西高速公路項目完成的五大代表性(xing)(xing)控(kong)制性(xing)(xing)工程(cheng)創造了多個國內外第一:
一、臘八斤(jin)連續剛(gang)構特大橋(qiao)。位于滎經縣(xian)石滓鄉境內(nei),全長(chang)1106米(mi)(mi),主橋(qiao)為105+200*2+105米(mi)(mi)預(yu)應力(li)混凝土懸澆連續剛(gang)構,橋(qiao)高(gao)230米(mi)(mi)。其主墩高(gao)182.6米(mi)(mi),是(shi)世界同類型最高(gao)橋(qiao)墩,其“鋼管疊合柱”和C80號混凝土自密實澆筑工藝,為我國(guo)橋(qiao)梁首創(chuang),可(ke)節省(sheng)橋(qiao)墩鋼筋(jin)、水泥等建材用(yong)量近20%,有效減少高(gao)地震烈(lie)度區地基承(cheng)受力(li);
二、大相嶺泥(ni)(ni)巴(ba)山隧(sui)道。大相嶺泥(ni)(ni)巴(ba)山隧(sui)道分(fen)為(wei)左右(you)(you)兩線(xian),其中左線(xian)9962米(mi)(mi),右(you)(you)線(xian)10007米(mi)(mi),是西(xi)南地區在(zai)建(jian)第一長(chang)(chang)隧(sui),最大埋深1650米(mi)(mi)、地下風機房6000平方米(mi)(mi)和通風斜井1500米(mi)(mi)均為(wei)全國在(zai)建(jian)第一。該工(gong)程穿越15條大斷層,自然地理條件惡劣,地下水豐富,地應力(li)高,除瓦斯外,集高壓涌突水、大變形(xing)、斷層、巖爆(bao)等(deng)地質災(zai)害于(yu)一身,工(gong)程難度極(ji)大。過(guo)去少(shao)則一個多(duo)小時、多(duo)則幾個小時的漫(man)長(chang)(chang)車程被(bei)縮短為(wei)10分(fen)鐘;
三、干海(hai)子(zi)和鐵寨子(zi)雙螺(luo)旋(xuan)隧道。此為(wei)國(guo)際首創的雙螺(luo)旋(xuan)小半(ban)徑(jing)曲線(xian)型隧道,實現(xian)了(le)在(zai)4公里的“V”形(xing)峽谷范圍內連續爬升(sheng)450米(mi),為(wei)解決路線(xian)爬升(sheng)、克服海(hai)拔高差(cha)提(ti)供了(le)新范本;干海(hai)子(zi)雙螺(luo)旋(xuan)隧道左(zuo)洞長(chang)1713米(mi),半(ban)徑(jing)600米(mi),右洞長(chang)1798米(mi),半(ban)徑(jing)618米(mi),均為(wei)單一曲線(xian)半(ban)徑(jing)。
四、干海(hai)子(zi)特大橋(qiao)。該(gai)橋(qiao)在國(guo)內公(gong)路建(jian)設史上首創鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)桁(heng)架(jia)(jia)連續梁(liang)輕型(xing)橋(qiao)梁(liang)結構(gou),減輕結構(gou)自重55%以上,減少樁基數量近一半,是適合高(gao)地震烈度(du)(du)山區復(fu)雜地形的橋(qiao)型(xing)式(shi),大橋(qiao)長1811米,最高(gao)鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)格構(gou)橋(qiao)墩(dun)達117米,是世(shi)(shi)界第(di)一座全(quan)鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)混凝土(tu)桁(heng)架(jia)(jia)梁(liang)橋(qiao),其桁(heng)架(jia)(jia)梁(liang)長度(du)(du)和鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)格構(gou)墩(dun)高(gao)度(du)(du)均(jun)為世(shi)(shi)界第(di)一。
五、瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區橋梁群之一,路段長22公里(li),其中橋梁16座長14公里(li);三(san)座跨大(da)渡(du)河特大(da)橋,橋型各異,與湖水相映成畫,在(zai)懸崖(ya)絕壁間(jian)三(san)次飛跨大(da)渡(du)河。
六、花(hua)(hua)(hua)海雅西(xi)(xi)。或許你“千(qian)樹梨(li)花(hua)(hua)(hua)千(qian)樹雪(xue)”的花(hua)(hua)(hua)海盛景已經看(kan)過了(le)許多,但每(mei)次(ci)穿(chuan)越京昆高(gao)速(雅西(xi)(xi)高(gao)速)四川雅安漢源(yuan)段,必然(ran)(ran)會和第一(yi)次(ci)見到一(yi)樣怦(peng)然(ran)(ran)心動。進入三月,李花(hua)(hua)(hua)、桃花(hua)(hua)(hua)、杏花(hua)(hua)(hua)、櫻花(hua)(hua)(hua)次(ci)第開放,直到連阡接陌的梨(li)花(hua)(hua)(hua),覆蓋了(le)整個高(gao)速公路兩邊,裝飾著山(shan)山(shan)峁峁,到處是一(yi)片“雪(xue)”的海洋,那種鋪天蓋地的恢(hui)宏氣勢,讓(rang)你看(kan)過一(yi)次(ci),便(bian)終身難忘。
2012年8月(yue)13日(ri),雅(ya)西高速漢源(yuan)至(zhi)石棉三處路段發(fa)生泥石流,路面共出(chu)現6200余方的泥石,該段高速被迫中斷(duan),但未造(zao)成(cheng)人員傷(shang)亡(wang)。經(jing)過緊急(ji)搶(qiang)險,13日(ri)下午6點半(ban)左(zuo)右,漢源(yuan)至(zhi)石棉方向半(ban)幅通(tong)行,晚上9點左(zuo)右,該段全線搶(qiang)通(tong)。
安全提示
1.泥巴山特長隧道、雙螺旋隧道行車請開啟大燈,各行其道,禁止超(chao)車變道;
2.冰雪雨(yu)霧路段(duan)行車(che)切(qie)忌緊(jin)急制動(dong)和(he)淋水(shui)冷卻(que)剎車(che)。
3.雅(ya)西高速坡(po)道(dao)彎道(dao)較多,其中(zhong)從滎經到大(da)相(xiang)嶺隧道(dao)北(bei)口(kou)的連(lian)(lian)續33公(gong)里坡(po)道(dao)、從大(da)相(xiang)嶺隧道(dao)南口(kou)到漢源的連(lian)(lian)續26公(gong)里坡(po)道(dao)、從石(shi)棉(mian)至拖烏(wu)山菩薩崗(gang)隧道(dao)的連(lian)(lian)續51公(gong)里坡(po)道(dao)特別注意行車安全。還有泥巴山南坡(po)的18連(lian)(lian)S彎道(dao),彎道(dao)角度(du)超20度(du)。
魔鬼路段
雅西高速是全國較為險峻的高速路,而拖烏山至石棉這段51公里長的路,又堪稱“魔鬼(gui)中(zhong)的魔鬼(gui)路(lu)段(duan)”,幾(ji)乎全(quan)是長(chang)下(xia)坡(po),在亞(ya)洲(zhou)的高(gao)速(su)公路(lu)中(zhong)也屬罕見,而且(qie)這里(li)海(hai)拔高(gao),臨崖臨壁,急轉彎(wan)多,對于貨(huo)車(che)來(lai)說(shuo)危險系數很大。
因此,這段路上設置了多達6個(ge)避(bi)險(xian)車道,每隔(ge)10公里左右就(jiu)有(you)一個(ge),幾乎都在急轉彎和(he)大(da)(da)坡附(fu)近,并且(qie)每隔(ge)四五公里就(jiu)有(you)一個(ge)醒目的指(zhi)示牌,提前告知前方避(bi)險(xian)車道的距離(li)。避(bi)險(xian)車道大(da)(da)多100多米長,呈50度,地面鋪(pu)有(you)很多小鵝卵(luan)石,使車輪陷入,增大(da)(da)摩(mo)擦,減緩車速。據粗略(lve)估算,每年大(da)(da)約有(you)30輛貨車,在剎車失靈時沖上避(bi)險(xian)車道,才避(bi)免(mian)了車毀人(ren)亡的悲劇(ju)。
雅西高速拖烏(wu)山北坡(po)(po)路(lu)段(duan),有51公里長大縱(zong)坡(po)(po),最大縱(zong)坡(po)(po)度(du)高達4.82%,
海(hai)拔高(gao)差達800多米(mi),齊聚冰(bing)雪、凝凍(dong)、雨霧、橫風等自然(ran)惡劣氣候,交(jiao)(jiao)通事故易發(fa)、多發(fa)。經(jing)過(guo)多次現場踏勘、專(zhuan)家(jia)論證和安全(quan)評估(gu),在總隊(dui)、支隊(dui)的強力推動(dong)下,為確保行車(che)安全(quan),2018年(nian)3月、5月,公安交(jiao)(jiao)警、交(jiao)(jiao)通執法、地方安監(jian)等相(xiang)關部(bu)門(men)和路營公司、設(she)計(ji)單位及(ji)專(zhuan)家(jia)經(jing)過(guo)研究決定,將51公里長(chang)大(da)縱坡路段中(zhong)的36公里(菩薩崗(gang)服務區(qu)至楠椏停車(che)區(qu)),設(she)置為交(jiao)(jiao)通特(te)管(guan)(guan)區(qu)。按照規劃,特(te)管(guan)(guan)區(qu)內(nei)通行的大(da)中(zhong)型客(ke)車(che)和重中(zhong)型貨(huo)車(che),均(jun)要遵守“客(ke)貨(huo)分(fen)道、控速行駛、不超(chao)車(che)不超(chao)速不越道”的行車(che)安全(quan)規則。
2018年(nian)12月1日(ri)至2019年(nian)2月28日(ri),交管部門將對(dui)G5京(jing)昆高速公路雅(ya)安至西(xi)昌段(簡稱(cheng)雅(ya)西(xi)高速公路)進行冬(dong)季管控。
雅西(xi)高(gao)速的(de)通(tong)車,實現京昆高(gao)速公(gong)路四(si)川境內全(quan)線貫通(tong),是四(si)川又(you)一(yi)(yi)(yi)條(tiao)北上南(nan)下(xia)的(de)大通(tong)道,更是將成(cheng)都平原和(he)攀(pan)西(xi)裂谷(gu)緊緊聯系在一(yi)(yi)(yi)起,有利(li)于四(si)川的(de)全(quan)面(mian)發(fa)展(zhan)(zhan)。它(ta)將為(wei)四(si)川經濟(ji)的(de)又(you)一(yi)(yi)(yi)次騰飛插上翅膀,實現成(cheng)都都市(shi)群和(he)攀(pan)西(xi)城市(shi)的(de)聯合,為(wei)攀(pan)枝(zhi)花、西(xi)昌等地的(de)地方經濟(ji)帶來(lai)機(ji)遇和(he)發(fa)展(zhan)(zhan)空間。同時也為(wei)四(si)川攀(pan)西(xi)旅游帶來(lai)展(zhan)(zhan)示(shi)的(de)機(ji)會,吸引更多(duo)的(de)投資資源,向(xiang)世人展(zhan)(zhan)示(shi)攀(pan)西(xi)獨(du)特的(de)人文風情(qing)、陽光(guang)資源。