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建設歷程

2007年(nian)3月19日，破土(tu)動工。

2008年6月，全線建設。

2009年12月20日(ri)，世界第一高墩臘八(ba)斤大(da)橋封頂。

2010年12月底，雅安至滎經段、彝海至瀘(lu)沽段通(tong)車。

2011年12月24日(ri)，大相嶺泥巴(ba)山隧道(dao)貫通。

2012年4月(yue)22日，干海子(zi)特大橋建(jian)成。

2012年(nian)4月28日，滎經至(zhi)彝海段(duan)完工，全線通車。

采用山嶺(ling)重(zhong)丘高速公路(lu)(lu)設(she)計(ji)標準，為雙(shuang)向全(quan)立交全(quan)封閉四車(che)道高速公路(lu)(lu)，瀝(li)青混(hun)凝土路(lu)(lu)面

設計(ji)時(shi)速80km/h，路(lu)基寬24.5m

線路特點

雅西(xi)高(gao)(gao)(gao)速公路由四川盆地(di)(di)邊緣向橫斷山(shan)區(qu)(qu)高(gao)(gao)(gao)地(di)(di)爬升(sheng)，沿(yan)南絲綢之路穿越中國大(da)西(xi)南地(di)(di)質災害頻(pin)發的(de)深山(shan)峽谷(gu)地(di)(di)區(qu)(qu)，地(di)(di)形條(tiao)(tiao)件(jian)極(ji)(ji)(ji)其險(xian)峻(jun)，地(di)(di)質結構極(ji)(ji)(ji)其復雜，氣候條(tiao)(tiao)件(jian)極(ji)(ji)(ji)為多變，生態(tai)環境極(ji)(ji)(ji)其脆(cui)弱，建設(she)條(tiao)(tiao)件(jian)極(ji)(ji)(ji)其艱(jian)苦、安(an)全營運難(nan)度極(ji)(ji)(ji)大(da)，被國內外專(zhuan)家學(xue)者(zhe)公認為國內乃(nai)至全世界自(zi)然環境最(zui)惡(e)劣(lie)、工程難(nan)度最(zui)大(da)、科(ke)技(ji)含量最(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)山(shan)區(qu)(qu)高(gao)(gao)(gao)速公路之一。

雅西高(gao)(gao)速(su)公路還跨越青(qing)衣江(jiang)、大渡河、安寧河等水系和12條地(di)震斷裂帶，整條高(gao)(gao)速(su)公路線展布在崇山(shan)峻嶺之間，山(shan)巒(luan)重(zhong)疊，地(di)勢險(xian)峻，每向前延(yan)伸一公里(li)，平均(jun)海拔高(gao)(gao)程就將(jiang)上升7.5米，被稱作“天(tian)梯高(gao)(gao)速(su)”、“云(yun)端上的高(gao)(gao)速(su)公路”。全(quan)線橋隧(sui)(sui)比高(gao)(gao)達55%，全(quan)線有橋梁270座，其中特(te)大橋23座，大橋168座；有隧(sui)(sui)道25座，其中特(te)長隧(sui)(sui)道2座，長隧(sui)(sui)道16座。

技術難題

2007年3月19日(ri)項目開工建設(she)以來，雅西高速公(gong)路項目完成的五大代表性控制(zhi)性工程創造了多個國內外第一：

一、臘(la)八斤連(lian)(lian)續剛構(gou)特大(da)橋。位于滎經縣(xian)石(shi)滓鄉境內，全(quan)長1106米，主橋為(wei)105+200*2+105米預(yu)應(ying)力混凝土(tu)懸澆連(lian)(lian)續剛構(gou)，橋高230米。其主墩高182.6米，是世界同類型(xing)最(zui)高橋墩，其“鋼管疊合(he)柱”和(he)C80號混凝土(tu)自密(mi)實澆筑工藝，為(wei)我國橋梁首創，可節省(sheng)橋墩鋼筋、水泥(ni)等(deng)建材用量近20%，有效減少高地震烈度區地基承受力；

二(er)、大(da)(da)(da)相嶺泥巴山(shan)(shan)隧(sui)道。大(da)(da)(da)相嶺泥巴山(shan)(shan)隧(sui)道分(fen)為(wei)(wei)左右(you)兩線，其中左線9962米，右(you)線10007米，是西南地(di)(di)區在(zai)(zai)建(jian)第(di)(di)一(yi)長隧(sui)，最(zui)大(da)(da)(da)埋深1650米、地(di)(di)下(xia)風機房6000平方米和通風斜井1500米均(jun)為(wei)(wei)全(quan)國在(zai)(zai)建(jian)第(di)(di)一(yi)。該(gai)工(gong)程穿(chuan)越15條大(da)(da)(da)斷層，自然地(di)(di)理(li)條件惡劣，地(di)(di)下(xia)水(shui)(shui)豐富(fu)，地(di)(di)應力(li)高(gao)，除瓦斯(si)外，集高(gao)壓涌突(tu)水(shui)(shui)、大(da)(da)(da)變形、斷層、巖爆(bao)等地(di)(di)質(zhi)災害于一(yi)身，工(gong)程難(nan)度極(ji)大(da)(da)(da)。過去少則一(yi)個多(duo)小(xiao)時、多(duo)則幾個小(xiao)時的漫長車程被縮短為(wei)(wei)10分(fen)鐘(zhong)；

三、干海子(zi)和鐵(tie)寨子(zi)雙螺旋(xuan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)。此(ci)為國際首創的(de)雙螺旋(xuan)小半(ban)(ban)徑(jing)曲線型隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，實現了在4公里(li)的(de)“V”形峽谷范(fan)圍內(nei)連(lian)續爬升450米，為解(jie)決路(lu)線爬升、克服海拔高差提供了新范(fan)本；干海子(zi)雙螺旋(xuan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)左(zuo)洞(dong)長(chang)1713米，半(ban)(ban)徑(jing)600米，右洞(dong)長(chang)1798米，半(ban)(ban)徑(jing)618米，均為單一曲線半(ban)(ban)徑(jing)。

四、干海子特大(da)橋(qiao)(qiao)。該橋(qiao)(qiao)在國內公路建(jian)設史上首創鋼管(guan)桁(heng)架連續梁(liang)輕型(xing)橋(qiao)(qiao)梁(liang)結構，減(jian)輕結構自重55%以上，減(jian)少樁(zhuang)基數(shu)量近(jin)一半，是適合高地(di)震烈度(du)山(shan)區復雜(za)地(di)形的橋(qiao)(qiao)型(xing)式，大(da)橋(qiao)(qiao)長1811米(mi)，最高鋼管(guan)格構橋(qiao)(qiao)墩達(da)117米(mi)，是世界(jie)第一座全鋼管(guan)混(hun)凝土桁(heng)架梁(liang)橋(qiao)(qiao)，其桁(heng)架梁(liang)長度(du)和鋼管(guan)格構墩高度(du)均為世界(jie)第一。

五、瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區橋梁群之一，路段長22公里，其中(zhong)橋梁16座長14公里；三座跨(kua)大渡河(he)(he)特(te)大橋，橋型各(ge)異，與湖水(shui)相映(ying)成畫(hua)，在(zai)懸崖絕壁間(jian)三次(ci)飛跨(kua)大渡河(he)(he)。

六、花(hua)(hua)(hua)海雅(ya)西(xi)。或許(xu)你(ni)“千樹梨花(hua)(hua)(hua)千樹雪(xue)”的花(hua)(hua)(hua)海盛(sheng)景已(yi)經看(kan)過了(le)許(xu)多，但每次(ci)穿越(yue)京昆高速(su)（雅(ya)西(xi)高速(su)）四川雅(ya)安(an)漢源段(duan)，必然(ran)會和第(di)一次(ci)見(jian)到一樣怦(peng)然(ran)心動。進入三月，李花(hua)(hua)(hua)、桃花(hua)(hua)(hua)、杏花(hua)(hua)(hua)、櫻花(hua)(hua)(hua)次(ci)第(di)開放(fang)，直到連阡接陌的梨花(hua)(hua)(hua)，覆蓋了(le)整個高速(su)公(gong)路兩邊，裝飾著山(shan)山(shan)峁峁，到處是一片“雪(xue)”的海洋，那(nei)種(zhong)鋪天蓋地的恢宏氣勢，讓你(ni)看(kan)過一次(ci)，便終身難忘。

重大事件

2012年8月13日，雅西高速(su)漢源至(zhi)石棉三處路段發生泥(ni)石流，路面共出現6200余方(fang)的泥(ni)石，該(gai)段高速(su)被迫中斷，但未造成人(ren)員傷亡(wang)。經過緊(jin)急搶險，13日下午6點半左右(you)，漢源至(zhi)石棉方(fang)向半幅通(tong)行，晚上9點左右(you)，該(gai)段全線搶通(tong)。

安全提示

1.泥巴(ba)山(shan)特長(chang)隧道(dao)(dao)、雙螺旋隧道(dao)(dao)行車請開啟大燈，各行其(qi)道(dao)(dao)，禁止超車變(bian)道(dao)(dao)；

2.冰雪(xue)雨霧(wu)路段行車切忌緊急制動和(he)淋(lin)水冷卻(que)剎車。

3.雅(ya)西高速坡(po)道彎(wan)道較多，其中(zhong)從(cong)滎經到(dao)大相嶺隧道北口的連續33公里(li)坡(po)道、從(cong)大相嶺隧道南口到(dao)漢源的連續26公里(li)坡(po)道、從(cong)石棉至(zhi)拖烏山(shan)菩薩崗隧道的連續51公里(li)坡(po)道特別注意行車安全。還有(you)泥(ni)巴山(shan)南坡(po)的18連S彎(wan)道，彎(wan)道角度超20度。

魔鬼路段

雅西高速是全國較為險峻的高速路，而拖烏山至石棉這段51公里長的路，又(you)堪稱“魔鬼(gui)(gui)中的魔鬼(gui)(gui)路段”，幾乎全是長下坡，在亞(ya)洲(zhou)的高速公路中也屬(shu)罕見，而且這里海拔高，臨崖臨壁，急轉彎多，對于貨車來說危險系數(shu)很大。

因此，這段(duan)路上設置了多(duo)達6個(ge)避(bi)(bi)(bi)險車(che)道，每(mei)隔(ge)10公里左右就(jiu)(jiu)有一個(ge)，幾(ji)乎都在(zai)急轉彎和(he)大坡附(fu)近，并且每(mei)隔(ge)四五(wu)公里就(jiu)(jiu)有一個(ge)醒目的(de)指示牌，提前告(gao)知前方避(bi)(bi)(bi)險車(che)道的(de)距(ju)離。避(bi)(bi)(bi)險車(che)道大多(duo)100多(duo)米(mi)長(chang)，呈50度，地面鋪有很多(duo)小鵝卵石，使車(che)輪陷(xian)入，增大摩擦，減緩車(che)速。據粗略估算，每(mei)年大約有30輛貨車(che)，在(zai)剎車(che)失靈時沖上避(bi)(bi)(bi)險車(che)道，才避(bi)(bi)(bi)免了車(che)毀(hui)人(ren)亡的(de)悲(bei)劇。

交通特管區

雅西高速拖(tuo)烏山北坡路段，有51公里(li)長大(da)縱(zong)坡，最大(da)縱(zong)坡度(du)高達4.82%，

海拔(ba)高(gao)差達800多(duo)(duo)米(mi)，齊聚(ju)冰雪、凝凍、雨霧(wu)、橫風(feng)等自(zi)然惡劣(lie)氣候，交(jiao)通(tong)事故易(yi)發、多(duo)(duo)發。經過多(duo)(duo)次現場踏勘、專家(jia)論證(zheng)和安全(quan)(quan)評估，在總隊、支隊的強力推(tui)動下，為確保(bao)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)安全(quan)(quan)，2018年3月、5月，公安交(jiao)警、交(jiao)通(tong)執法、地方安監等相關部(bu)門和路營(ying)公司、設計單位及專家(jia)經過研究決定，將51公里(li)長大(da)縱(zong)坡路段中的36公里(li)（菩薩崗服務(wu)區(qu)至楠椏停車(che)(che)(che)(che)(che)區(qu)），設置為交(jiao)通(tong)特(te)(te)管(guan)區(qu)。按(an)照規(gui)劃，特(te)(te)管(guan)區(qu)內通(tong)行(xing)的大(da)中型客車(che)(che)(che)(che)(che)和重中型貨車(che)(che)(che)(che)(che)，均要遵(zun)守“客貨分(fen)道、控速行(xing)駛、不(bu)超(chao)車(che)(che)(che)(che)(che)不(bu)超(chao)速不(bu)越(yue)道”的行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)安全(quan)(quan)規(gui)則。

2018年12月(yue)1日至2019年2月(yue)28日，交管部門將對G5京昆高速公(gong)路雅安至西昌段(簡稱雅西高速公(gong)路)進行(xing)冬(dong)季管控。

建成意義

雅西(xi)(xi)高速的(de)(de)通車，實現京昆高速公路四川(chuan)境內全(quan)線貫通，是四川(chuan)又一條北(bei)上南下的(de)(de)大通道，更是將成(cheng)都(dou)平原和(he)攀(pan)(pan)(pan)西(xi)(xi)裂(lie)谷緊緊聯系(xi)在一起，有(you)利(li)于(yu)四川(chuan)的(de)(de)全(quan)面發(fa)展。它(ta)將為(wei)四川(chuan)經濟的(de)(de)又一次騰(teng)飛插上翅膀，實現成(cheng)都(dou)都(dou)市群和(he)攀(pan)(pan)(pan)西(xi)(xi)城市的(de)(de)聯合，為(wei)攀(pan)(pan)(pan)枝(zhi)花、西(xi)(xi)昌等地的(de)(de)地方經濟帶(dai)(dai)來(lai)機遇和(he)發(fa)展空間。同時(shi)也為(wei)四川(chuan)攀(pan)(pan)(pan)西(xi)(xi)旅游(you)帶(dai)(dai)來(lai)展示(shi)的(de)(de)機會，吸引更多(duo)的(de)(de)投資資源，向世(shi)人(ren)展示(shi)攀(pan)(pan)(pan)西(xi)(xi)獨特的(de)(de)人(ren)文(wen)風情、陽光資源。