墨(mo)脫(tuo)公(gong)路(lu):隨(sui)著墨(mo)脫(tuo)縣公(gong)路(lu)建設的(de)發展,這個(ge)概念所(suo)指(zhi)在變(bian)化。
首先是(shi)指扎墨公路:從西藏波密縣(xian)扎木(mu)鎮至墨脫縣(xian)城墨脫鎮,屬G559國(guo)道,是(shi)第一條(tiao)進墨脫縣(xian)的公路。
歷(li)史:1975年(nian)動工,多(duo)次(ci)被自然災難破(po)壞,多(duo)次(ci)修修停停。再修:2009—2013年(nian)10月國(guo)(guo)家全額投資9.5億,挖隧道,改(gai)建成功。墨脫能(neng)通(tong)車9個月,大(da)體上“摘帽(mao)”中國(guo)(guo)高(gao)原孤(gu)島的歷(li)史。2017年(nian)10月開始三(san)年(nian)總投資12億整(zheng)治改(gai)建。
路線(xian):先后跨越波斗曲(qu)、金珠曲(qu)、西莫曲(qu)等6條(tiao)江(jiang)河,經嘎(ga)隆(long)(long)寺,以隧(sui)道穿越嘎(ga)隆(long)(long)拉雪山,很長距離是靠(kao)近嘎(ga)隆(long)(long)曲(qu)—雅江(jiang)行進(jin),經米日和馬(ma)迪村(cun)到達墨脫縣(xian)城蓮花廣場。路線(xian)全長117公里(li)。從海拔(ba)3700米的(de)嘎(ga)隆(long)(long)拉隧(sui)道到1千多(duo)米的(de)墨脫鎮,有(you)很多(duo)連續的(de)下坡。
公路(lu)級(ji)別:從(cong)扎木鎮到嘎隆拉隧(sui)道(dao)(dao)是三級(ji)公路(lu)建(jian)設(7.5米寬),隧(sui)道(dao)(dao)出口到墨脫縣城的道(dao)(dao)路(lu)按四級(ji)公路(lu)建(jian),其中80K到縣城最窄(zhai)路(lu)段(duan)(塌方(fang)和泥石流經(jing)常發生(sheng))是4.5米寬。
通(tong)車(che)類(lei)型:一些涉水路段(duan)礫石較高(gao),2018年底(di)還只能通(tong)行底(di)盤較高(gao)的車(che)輛(liang),將來形成柏油(you)路可開轎(jiao)車(che)。
墨脫(tuo)縣面(mian)積3.4萬平方公里、人(ren)口(kou)11567人(ren)。由于(yu)地(di)處喜(xi)馬(ma)拉(la)雅山脈東端,雅魯藏布江貫(guan)穿縣域全境,海拔由7000多米急速過渡(du)到低谷(gu)地(di)帶的(de)(de)200米,陡峻(jun)的(de)(de)山、湍急的(de)(de)水(shui)阻“置(zhi)”墨脫(tuo)于(yu)“井底”;頻發的(de)(de)地(di)震、滑(hua)波、塌方、泥石流、高雨(yu)量和局(ju)部的(de)(de)強(qiang)降雨(yu)幾(ji)乎“屏風”墨脫(tuo)于(yu)“孤島”之上。截至2010年(nian),各鄉之間僅通(tong)騾馬(ma)驛道(dao)(dao),村(cun)寨之間只有羊腸小道(dao)(dao)。縣城通(tong)往外界的(de)(de)扎墨簡易道(dao)(dao)路,需分(fen)段、分(fen)季(ji)節年(nian)勉強(qiang)通(tong)行2至3個(ge)月。
墨(mo)脫,西(xi)、北、東三(san)面被喜(xi)馬(ma)(ma)拉雅(ya)山與崗日嘎布山阻隔(ge),加上(shang)(shang)雅(ya)魯藏布大峽谷(gu)以(yi)及(ji)帕(pa)龍藏布峽谷(gu)從一(yi)側分割(ge),從而使(shi)道路無法通行(xing)。截至2010年,通往(wang)墨(mo)脫的是僅(jin)能供行(xing)人和馬(ma)(ma)隊行(xing)走的山路,且(qie)都要翻越4000米以(yi)上(shang)(shang)的雪山隘(ai)口,穿過螞(ma)蟥、毒蟲、猛(meng)獸出沒(mei)的原始森(sen)林(lin),一(yi)路上(shang)(shang)隨時都有可能遇到雪崩、暴雨、塌(ta)方、沼澤,行(xing)人安全無保障。
從波密縣扎(zha)木鎮南行,沿(yan)嘎(ga)隆拉(la)北曲直上,便來(lai)(lai)到海拔4100米的嘎(ga)隆拉(la)山(shan)口。嘎(ga)隆拉(la)雪山(shan)被(bei)當地人稱為“神山(shan)”,這也是到墨(mo)脫縣的必(bi)經(jing)路之(zhi)一,每年11月至來(lai)(lai)年4月間,大雪開始封山(shan),這給墨(mo)脫人的生活帶來(lai)(lai)極大不便。
翻(fan)越(yue)嘎(ga)隆拉雪山,共耗費約五個半小時時間。海拔雖然(ran)漸(jian)漸(jian)降低,但氣候也越(yue)發潮濕,大雨(yu)(yu)、小雨(yu)(yu)不時地斜織著成大片的(de)雨(yu)(yu)霧(wu),像個大網似的(de)籠(long)罩著整個山林。路(lu)面上(shang)積水(shui)和污(wu)泥很多,極(ji)其(qi)難走(zou)。嘎(ga)隆拉雪山隧(sui)道是墨脫公路(lu)的(de)控制性工程(cheng),氣象(xiang)條件惡劣,穿越(yue)多條地質斷(duan)裂帶(dai),巖體破碎,涌(yong)水(shui)量大,地質構造、水(shui)文地質條件極(ji)其(qi)復雜。
據(ju)了解,通往墨(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo)的(de)主要(yao)古道(dao)有四條(tiao):一由米(mi)林縣派(pai)區翻(fan)多雄(xiong)拉(la)至墨(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo);二由波密(mi)縣大(da)(da)興越(yue)金(jin)珠拉(la)至墨(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo);三(san)(san)由波密(mi)縣翻(fan)索瓦拉(la)至墨(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo);四沿帕隆藏(zang)布(bu)、雅魯(lu)藏(zang)布(bu)至墨(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo)。前三(san)(san)條(tiao)古道(dao)都(dou)要(yao)翻(fan)越(yue)4000多米(mi)的(de)高山(shan)隘口,冰凍封雪,每(mei)年只(zhi)能通行兩三(san)(san)個月(yue)。而(er)沿江一線,雖(sui)不翻(fan)雪山(shan),但要(yao)通過(guo)大(da)(da)峽谷,道(dao)路更加險要(yao)。墨(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo)人(ren)民(min)將(jiang)土特(te)產背(bei)往米(mi)林、波密(mi)交換茶葉、鹽巴及日用(yong)必需品(pin)。其背(bei)法是,背(bei)兜上扎三(san)(san)條(tiao)竹篾編帶,兩條(tiao)挎(kua)于(yu)雙(shuang)肩(jian),一條(tiao)套于(yu)頭(tou)額。手持T形拄杖攀援,歇息時頂(ding)撐松肩(jian)。行人(ren)趑趄于(yu)山(shan)巒峻嶺、懸崖峭壁(bi)、荊(jing)棘叢(cong)生的(de)羊腸(chang)小道(dao)之(zhi)間,還要(yao)過(guo)溜索或爬獨木懸梯,以(yi)巖(yan)(yan)洞(dong)歇腳。自帶返回(hui)食用(yong)的(de)糌粑、生肉(rou)等,各(ge)自掛在(zai)巖(yan)(yan)洞(dong)壁(bi)上,別人(ren)不會動用(yong),民(min)風純(chun)樸(pu)。政府每(mei)年要(yao)從鄰近各(ge)縣動員(yuan)騾馬1900多匹(pi)和大(da)(da)量人(ren)力搞(gao)運輸,還難以(yi)維(wei)濟。
1961年(nian)10月西(xi)藏軍分區已組(zu)織(zhi)人(ren)員開(kai)始線(xian)位(wei)踏(ta)勘。1965年(nian),拉薩市試圖(tu)打通(tong)自帕(pa)龍(帕(pa)隆(long))老虎嘴沿帕(pa)隆(long)藏布(bu)江、雅魯(lu)藏布(bu)江通(tong)往墨(mo)脫的道路,由于山勢(shi)太險(xian)而被迫停工,這是(shi)墨(mo)脫公路的第一次修建。從1975年(nian)動工至(zhi)(zhi)1981年(nian)停工,整個(ge)過程歷時6年(nian),歷經(jing)數(shu)次災難,粗通(tong)約100公里,耗資2538萬元,施工中犧(xi)牲34人(ren),重傷近百(bai)人(ren)。所作工程除扎木(mu)大(da)橋(qiao)及扎木(mu)至(zhi)(zhi)嘎隆(long)寺段能使用外(wai),其余路段損毀嚴重,無法使用。
這條路幾(ji)十(shi)年間先后歷經五次修建。
20世(shi)紀70年代(dai),國(guo)家曾兩次投資(zi)對墨脫公路(lu)進行建設,但都由(you)于特殊條件的制約(yue),未(wei)取得實質性(xing)進展。根(gen)據西藏交通(tong)廳的資(zi)料,從2002年開(kai)始,國(guo)家對墨脫公路(lu)進行前期勘查,2007年對嘎隆(long)拉雪(xue)山隧道、地質災害治理(li)、環境保護(hu)等課題開(kai)展研究。
2008年10月,墨(mo)脫公(gong)路(lu)(lu)經國(guo)務(wu)院常務(wu)會(hui)議批(pi)準立項建設,與原翻山路(lu)(lu)段相比縮短里(li)程(cheng)約24公(gong)里(li),國(guo)家全額投(tou)資9.5億元。2009年4月20日(ri),墨(mo)脫公(gong)路(lu)(lu)開工建設。2010年12月15日(ri),嘎隆拉雪山隧道爆破成功,墨(mo)脫公(gong)路(lu)(lu)全部貫通(tong)(tong)。2013年10月31日(ri),墨(mo)脫公(gong)路(lu)(lu)正式通(tong)(tong)車。結束中(zhong)國(guo)最后一個不(bu)通(tong)(tong)公(gong)路(lu)(lu)的縣(xian)(xian)墨(mo)脫縣(xian)(xian)不(bu)通(tong)(tong)公(gong)路(lu)(lu)的歷(li)史。
2017年(nian)12月27日,提升扎墨(mo)公(gong)路(lu)(lu)的國(guo)道(dao)559線波密(mi)至墨(mo)脫公(gong)路(lu)(lu)整治改建(jian)(jian)工程開工,總投資12.015億元(國(guo)家投資)。項目(mu)自波密(mi)縣(xian)扎木鎮西(xi)接國(guo)道(dao)318,止于(yu)墨(mo)脫縣(xian)蓮花廣場,采用(yong)四級(ji)公(gong)路(lu)(lu)標(biao)準建(jian)(jian)設,部分路(lu)(lu)段采用(yong)三(san)(san)級(ji)公(gong)路(lu)(lu)建(jian)(jian)設,工期三(san)(san)年(nian)。
嘎(ga)隆拉隧(sui)道是墨(mo)脫公路(lu)的控制性工(gong)程(cheng),隧(sui)道全長3310米,平均海拔(ba)3700米。
西藏(zang)自治(zhi)區(qu)主席白(bai)瑪(ma)赤林(lin)在此間(jian)貫通儀式上說,墨脫公路的建設(she)克服了許多難(nan)(nan)以(yi)想象(xiang)的困難(nan)(nan),解決(jue)了大量(liang)復雜的技術難(nan)(nan)題(ti),創造(zao)了公路建設(she)史上的奇跡。
西藏(zang)交通廳的資料稱(cheng),墨脫(tuo)通路的建設克(ke)服(fu)了地(di)(di)形起伏(fu)最(zui)大(da)、自(zi)然坡降最(zui)大(da)、降雨量(liang)最(zui)大(da)、地(di)(di)震(zhen)烈度最(zui)高、地(di)(di)質(zhi)災害最(zui)多、地(di)(di)質(zhi)條件(jian)最(zui)復雜等不利條件(jian)。
墨(mo)脫(tuo)公路嘎隆拉(la)(la)隧道(dao)由武警交(jiao)通(tong)部隊承建(jian),參建(jian)單位(wei)代表(biao)(biao)四(si)川武通(tong)路橋工(gong)程局第三工(gong)程處劉九林發言說,今天嘎隆拉(la)(la)隧道(dao)勝利(li)實現(xian)了貫(guan)通(tong),墨(mo)脫(tuo)人民世代被(bei)茫茫雪山所阻隔的歷(li)史(shi)終于結束(shu)。隧道(dao)貫(guan)通(tong)后(hou),參建(jian)單位(wei)代表(biao)(biao)舞(wu)動紅旗在貫(guan)通(tong)處歡呼雀(que)躍。
墨脫公路改建(jian)工程全(quan)長117公里,嘎隆拉隧(sui)道是其中重要部分。對于下一步的(de)(de)施工,白瑪(ma)赤林鼓勵,要再接再厲、一鼓作氣,確(que)保安(an)全(quan)、確(que)保質(zhi)量,早日結(jie)束墨脫“高原孤(gu)島”的(de)(de)歷(li)史(shi),將(jiang)墨脫公路建(jian)設成為一條生態路、致富路、小康(kang)路。
根據西(xi)藏(zang)自治區(qu)政府提供的(de)資料(liao),經過(guo)多年努(nu)力,西(xi)藏(zang)交通基(ji)礎設施(shi)明(ming)顯改善,公路總里程達到5.8萬(wan)公里,交通基(ji)礎設施(shi)建設的(de)綜合效益正(zheng)日益凸顯,有力促(cu)進了西(xi)藏(zang)的(de)經濟發展和(he)社(she)會穩定。
2014年7月30日,西(xi)藏自(zi)治區(qu)墨脫(tuo)縣(xian)受連續強降(jiang)雨影響,因(yin)塌(ta)方(fang)(fang)、泥石流而中斷(duan)3天的墨脫(tuo)公路已搶通,137位自(zi)駕(jia)游游客脫(tuo)困。此次受災(zai)(zai)路段(duan)為墨脫(tuo)公路K62至K67段(duan),26日該段(duan)先后發生塌(ta)方(fang)(fang)和泥石流災(zai)(zai)害共43起,路面堆積物約3萬立(li)方(fang)(fang)米。
由(you)于受阻路段(duan)(duan)作業(ye)面狹窄,個別路段(duan)(duan)仍(reng)有(you)零星塌(ta)方和泥石流,導致搶通作業(ye)進度(du)較慢。
公路中斷(duan)后,墨脫縣(xian)旅游(you)局采取(qu)單向護送的(de)方(fang)式(shi)將受(shou)阻徒步游(you)客陸(lu)續送出(chu),但有137位自駕游(you)客滯留在墨脫縣(xian)城,是該縣(xian)歷史上滯留游(you)客人(ren)數最多的(de)一次。由(you)于得(de)到妥善安置,游(you)客在被困期間食宿均未遭遇困難。
由于地(di)質(zhi)災害頻發,墨(mo)(mo)脫公(gong)路時(shi)常中斷。2013年10月底,墨(mo)(mo)脫公(gong)路通車。數據顯示,前往(wang)墨(mo)(mo)脫的游客已(yi)有9975人(ren)、49875人(ren)次,同期增長(chang)66%。
規劃2017年(nian)實行路面固(gu)化。以前為了準(zhun)備幾年(nian)的修補。
地形(xing)起(qi)伏最(zui)(zui)(zui)大、自(zi)然坡降最(zui)(zui)(zui)大、降雨量最(zui)(zui)(zui)大、地震裂度最(zui)(zui)(zui)大、地質災害最(zui)(zui)(zui)多、地質條件最(zui)(zui)(zui)復雜。
修筑(zhu)天路,有兩(liang)個困難的(de)問題:
1.嘎隆拉(la)雪山。打通(tong)嘎隆拉(la)隧道,既能節省翻越雪山的時間(jian),更(geng)能避免因為大(da)雪而(er)無法行車的困難(現已(yi)成功打通(tong))。
2.經常性(xing)的塌(ta)方和泥石流等災害(hai)。必須在相關節點進行防(fang)固,做(zuo)牢(lao)地基(ji),并進行專門的地質(zhi)災害(hai)治理(li),比如修建防(fang)護墻等。
墨脫(tuo)長期被稱(cheng)為高原孤島。在(zai)每(mei)年(nian)大雪封山的八九個月(yue)內,墨脫(tuo)基(ji)本上與世隔(ge)絕。由于不(bu)通公路,墨脫(tuo)人(ren)的衣、食、住、行(xing),無一不(bu)透著(zhu)艱辛。每(mei)年(nian)墨脫(tuo)需要的五(wu)六千噸的生活物(wu)資和建筑材料,只能等到冰(bing)雪融化的開山季(ji)節,人(ren)背馬馱運進。
在西藏有句話:墨脫的路才(cai)是(shi)真正的天路,意思是(shi)說比(bi)上(shang)天還(huan)難(nan)。去墨脫有四怕(pa):怕(pa)雪(xue)崩(beng)、怕(pa)泥石流(liu)(liu)、怕(pa)猛獸(shou)、怕(pa)螞(ma)蟥。沿途經常遇到(dao)猝不及防的雪(xue)崩(beng)、驟雨、飛石、泥石流(liu)(liu)諸多艱險,路上(shang)每年都(dou)有人不幸(xing)摔(shuai)下懸(xuan)崖、掉下河溝而死亡,或被(bei)雪(xue)崩(beng)和泥石流(liu)(liu)卷走(zou),或因(yin)在雪(xue)山上(shang)迷路而被(bei)凍死。
2007年(nian)副縣長呂雨(yu)12次穿(chuan)越(yue)墨(mo)(mo)脫(tuo)生死路、主導拍(pai)攝《墨(mo)(mo)脫(tuo)人(ren)(ren)民的期盼》紀錄(lu)片(pian)催(cui)人(ren)(ren)淚(lei)下(xia)、推動墨(mo)(mo)脫(tuo)公(gong)路重開工,紀錄(lu)片(pian)感動了(le)交(jiao)通(tong)部很多人(ren)(ren),成功爭取到(dao)交(jiao)通(tong)部對墨(mo)(mo)脫(tuo)公(gong)路建設立(li)項,同期,交(jiao)通(tong)部專家(jia)組隊進入(ru)墨(mo)(mo)脫(tuo),經過(guo)反復(fu)考(kao)察論證,最終確定了(le)今天扎(zha)墨(mo)(mo)公(gong)路的路線;2008年(nian)10月,國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)常務(wu)會(hui)議批(pi)準了(le)墨(mo)(mo)脫(tuo)公(gong)路可行(xing)性研究報(bao)告,2009年(nian)開工;2013年(nian)10月,全長約117公(gong)里(li)、國(guo)(guo)家(jia)全額投資(zi)16億(yi)元、建設工期為4年(nian)6個月的扎(zha)墨(mo)(mo)公(gong)路終于修(xiu)通(tong)。
2013年10月31日(ri),11時20分許,在海拔2100米左右的(de)西(xi)藏(zang)墨(mo)脫(tuo)(tuo)縣達木(mu)鄉波弄貢村,西(xi)藏(zang)自治區主席洛桑江村宣布:墨(mo)脫(tuo)(tuo)公路正式(shi)通車(che)。這標志(zhi)著墨(mo)脫(tuo)(tuo)正式(shi)擺脫(tuo)(tuo)“全國唯一不通公路縣”的(de)歷史,世代墨(mo)脫(tuo)(tuo)人期盼的(de)“快捷(jie)平(ping)安走出大山”終于圓夢。
2013年10月(yue)31日,中(zhong)國之聲《新聞縱橫》報道,中(zhong)國有一(yi)條(tiao)路(lu),它半年雨(yu)季,半年冰(bing)天雪地(di);因其“最(zui)美”與(yu)“最(zui)險”被(bei)稱(cheng)為“真正的天路(lu)”;這條(tiao)路(lu)幾(ji)十年間歷經(jing)5次修建,卻屢遭雪崩、泥石流這樣的飛來(lai)(lai)橫禍,因而(er)馬隊當(dang)道汽車禁行,一(yi)直是它長期以來(lai)(lai)存在(zai)的樣子(zi)。這條(tiao)路(lu)從西藏波密扎(zha)木出發,試圖延至被(bei)人稱(cheng)為中(zhong)國最(zui)后一(yi)個(ge)不通公路(lu)的地(di)方——墨脫。
“山(shan)頂在云間(jian),山(shan)底在江(jiang)邊,說話聽得(de)見,走路(lu)得(de)幾天(tian)。”這首西(xi)藏南部(bu)的(de)(de)(de)當地民(min)謠(yao)勾(gou)勒的(de)(de)(de)是以往(wang)墨(mo)脫交通的(de)(de)(de)真實(shi)寫照。而今(jin)(jin)天(tian),這句(ju)民(min)謠(yao)正(zheng)在走進歷(li)史。今(jin)(jin)天(tian)中午11點墨(mo)脫公(gong)路(lu)的(de)(de)(de)通車典禮在距離墨(mo)脫縣(xian)城30公(gong)里的(de)(de)(de)80K達(da)木鄉(xiang)舉行(xing)。記者一(yi)行(xing)從(cong)墨(mo)脫公(gong)路(lu)的(de)(de)(de)起點西(xi)藏波(bo)密縣(xian)城出(chu)發,沿著宛如哈達(da)的(de)(de)(de)扎墨(mo)公(gong)路(lu)盤山(shan)而行(xing)。
在(zai)24公里處,駕車用(yong)時(shi)(shi)(shi)3分30秒,穿越(yue)了3310米的(de)巍(wei)(wei)巍(wei)(wei)嘎隆(long)拉(la)雪山(shan)隧(sui)道(dao)。嘎隆(long)拉(la)雪山(shan),就(jiu)像高(gao)高(gao)的(de)一(yi)道(dao)圍墻(qiang),千百(bai)年來橫亙在(zai)墨(mo)脫面前(qian)難(nan)以(yi)撼動。這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)隧(sui)道(dao)通(tong)了以(yi)后,原來翻(fan)個(ge)(ge)(ge)山(shan)至少4個(ge)(ge)(ge)多(duo)小時(shi)(shi)(shi),還是(shi)順(shun)利(li)的(de)情況下。走(zou)隧(sui)道(dao)僅需幾分鐘。嘎隆(long)拉(la)雪山(shan)隧(sui)道(dao)就(jiu)是(shi)一(yi)扇門(men)。把這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)隧(sui)道(dao)打開了,就(jiu)相當于打開了墨(mo)脫的(de)一(yi)扇門(men),我們就(jiu)可以(yi)自由往來進出了。如果(guo)說(shuo)是(shi)沒有(you)這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)隧(sui)道(dao),以(yi)前(qian)翻(fan)越(yue)這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)山(shan),一(yi)年中有(you)8個(ge)(ge)(ge)月的(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)這(zhe)(zhe)條路(lu)是(shi)不通(tong)的(de)。
如(ru)果(guo)說隧道猶如(ru)一扇(shan)打(da)(da)開的(de)門,一口瓶(ping)頸(jing)(jing)的(de)話,那么打(da)(da)開了門,穿越(yue)了瓶(ping)頸(jing)(jing),綿延(yan)117公里的(de)扎墨公路(lu)(lu)沿途(tu),從(cong)綠色森林到(dao)幽深峽谷(gu);從(cong)白雪(xue)皚(ai)皚(ai)到(dao)天(tian)外飛石;從(cong)數不(bu)清的(de)胳(ge)膊肘(zhou)彎(wan)到(dao)隨處(chu)可(ke)見的(de)雪(xue)崩路(lu)(lu)段(duan)、泥(ni)石流(liu)路(lu)(lu)段(duan)小心慢行(xing)的(de)指(zhi)路(lu)(lu)標志,這些都在無聲訴說著這條“仙境”加“險境”的(de)天(tian)路(lu)(lu)謎題。
與(yu)其他任(ren)何一條公(gong)路(lu)(lu)(lu)不同(tong),在扎墨公(gong)路(lu)(lu)(lu)上,路(lu)(lu)(lu)面風格(ge)多種多樣。瀝青路(lu)(lu)(lu)、條石(shi)路(lu)(lu)(lu)、砂石(shi)路(lu)(lu)(lu)其實各(ge)有玄機(ji)。比(bi)如,在2011年發生過重(zhong)大雪(xue)崩(beng)地點的(de)(de)16K,也就是(shi)16公(gong)里處,路(lu)(lu)(lu)面悄然從瀝青變(bian)為(wei)類(lei)似公(gong)園(yuan)中(zhong)常見的(de)(de)一條一條的(de)(de)石(shi)板(ban)小(xiao)徑。這種路(lu)(lu)(lu)段采取條石(shi)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)面,有雪(xue)崩(beng)或(huo)者有泥石(shi)流,為(wei)了保通(tong)清理的(de)(de)時候機(ji)械好作業。
現代(dai)冰(bing)(bing)川(chuan)地(di)貌、地(di)震板(ban)塊(kuai)接合(he)點等等特殊(shu)的地(di)質(zhi)環境,聚集在墨(mo)脫(tuo)公(gong)路(lu)的控制性(xing)工(gong)(gong)程(cheng)嘎(ga)隆拉隧道(dao)地(di)下,因而工(gong)(gong)程(cheng)隱藏了一(yi)個(ge)(ge)個(ge)(ge)機關待人(ren)破解。墨(mo)脫(tuo)地(di)塊(kuai)是(shi)印度洋(yang)板(ban)塊(kuai)和亞歐板(ban)塊(kuai)一(yi)個(ge)(ge)縫(feng)合(he)地(di)帶(dai),這一(yi)塊(kuai)地(di)質(zhi)活(huo)動也(ye)比(bi)較頻(pin)繁,而且這個(ge)(ge)隧道(dao)是(shi)現代(dai)冰(bing)(bing)川(chuan)地(di)區最長的公(gong)路(lu)隧道(dao)。施(shi)工(gong)(gong)中遇到很多水(shui)(shui)(shui),水(shui)(shui)(shui)壓(ya)特別(bie)大。后來在隧道(dao)口(kou)專(zhuan)門(men)為排(pai)水(shui)(shui)(shui)打了個(ge)(ge)泄水(shui)(shui)(shui)洞(dong),把水(shui)(shui)(shui)都排(pai)到山溝里(li)去(qu)了。
在沿途(tu)的(de)營地中,隨著(zhu)通車(che)完成,建(jian)(jian)筑團隊正在逐漸被養(yang)護(hu)團隊所替代。以(yi)往(wang)墨(mo)脫(tuo)公(gong)路(lu)修建(jian)(jian)了幾(ji)十年(nian),因為天(tian)災(zai)屢建(jian)(jian)屢毀(hui)(hui)、屢毀(hui)(hui)屢建(jian)(jian),如今自然環(huan)境(jing)依舊。懸(xuan)崖峭壁(bi)路(lu)段的(de)路(lu)很窄,只有(you)3米(mi),彎道(dao)很急,下(xia)一步(bu)看能(neng)不能(neng)把這些路(lu)段通過隧道(dao)的(de)方式拓寬(kuan),提高(gao)公(gong)路(lu)等級,改(gai)善行車(che)條件。從整個墨(mo)脫(tuo)的(de)地理位置(zhi)來講,肯定要開辟(pi)新(xin)的(de)生命通道(dao),而(er)且(qie)墨(mo)脫(tuo)是一個地震高(gao)發(fa)區,而(er)且(qie)有(you)觀測顯示(shi),當地每年(nian)有(you)400多次大大小小地震活動(dong),要再(zai)打通幾(ji)條路(lu)到墨(mo)脫(tuo)。
天路在昔(xi)日(ri)的(de)(de)“高原孤島”墨脫縣蓮花廣場終于畫(hua)上(shang)了一(yi)個優美的(de)(de)句點。不過在一(yi)些路段,早早地飄起了雪花甚至冰(bing)雹,給這條險要的(de)(de)道路增添(tian)著不小的(de)(de)難度。
這(zhe)是(shi)墨脫公(gong)路建(jian)設(she)(she)(she)史上的重(zhong)要(yao)階(jie)段(duan)(duan),該工程于2017年(nian)10月開(kai)工建(jian)設(she)(she)(she),國家總投(tou)資(zi)(zi)12.015億元,起于波密縣(xian)扎木(mu)鎮(zhen)西(xi),接國道318線,止于墨脫縣(xian)蓮花(hua)廣場(chang),全長113.2公(gong)里(li),采用四級(ji)公(gong)路標準建(jian)設(she)(she)(she),部(bu)分路段(duan)(duan)采用三級(ji)公(gong)路標準建(jian)設(she)(she)(she),建(jian)設(she)(she)(she)工期3年(nian)。截(jie)至2018年(nian)底,累計完成(cheng)投(tou)資(zi)(zi)5.118億余元,解決當地群眾就業(ye)594人、人均增(zeng)收7000元。
通車(che)類型:一些(xie)涉水路段(duan)礫石(shi)較(jiao)高(gao),2018年底還(huan)只(zhi)能通行底盤較(jiao)高(gao)的(de)車(che)輛,將來(lai)建成(cheng)柏油路,才可(ke)行轎車(che)。