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墨脫(tuo)公路：隨著(zhu)墨脫(tuo)縣公路建設的發展，這(zhe)個概(gai)念所指在變化。

首(shou)先是(shi)指扎(zha)墨(mo)(mo)公路：從西藏波(bo)密縣(xian)扎(zha)木鎮至墨(mo)(mo)脫縣(xian)城墨(mo)(mo)脫鎮，屬G559國(guo)道，是(shi)第(di)一條(tiao)進墨(mo)(mo)脫縣(xian)的公路。

歷史(shi)：1975年(nian)動工(gong)，多(duo)次(ci)被自然(ran)災難破(po)壞，多(duo)次(ci)修(xiu)修(xiu)停(ting)停(ting)。再修(xiu)：2009—2013年(nian)10月國家全(quan)額投資9.5億，挖隧道，改建(jian)成(cheng)功。墨脫(tuo)能(neng)通車9個月，大體上“摘帽(mao)”中國高原孤(gu)島的歷史(shi)。2017年(nian)10月開始三(san)年(nian)總投資12億整治改建(jian)。

路線(xian)：先(xian)后跨越波斗(dou)曲(qu)(qu)、金珠曲(qu)(qu)、西莫曲(qu)(qu)等6條(tiao)江河，經嘎(ga)隆(long)(long)寺，以隧道穿(chuan)越嘎(ga)隆(long)(long)拉(la)雪山(shan)，很長(chang)(chang)距離(li)是(shi)靠(kao)近嘎(ga)隆(long)(long)曲(qu)(qu)—雅江行進，經米日和馬迪村到達墨脫縣(xian)城蓮花廣場。路線(xian)全(quan)長(chang)(chang)117公(gong)里。從海拔3700米的嘎(ga)隆(long)(long)拉(la)隧道到1千多米的墨脫鎮(zhen)，有(you)很多連續(xu)的下坡。

公(gong)路(lu)級(ji)(ji)別：從扎木鎮到嘎隆拉隧(sui)(sui)道(dao)是三級(ji)(ji)公(gong)路(lu)建(jian)設（7.5米(mi)寬），隧(sui)(sui)道(dao)出口(kou)到墨(mo)脫縣城(cheng)的道(dao)路(lu)按四級(ji)(ji)公(gong)路(lu)建(jian)，其中80K到縣城(cheng)最(zui)窄路(lu)段（塌(ta)方和泥石流(liu)經常(chang)發(fa)生）是4.5米(mi)寬。

通(tong)車類型(xing)：一(yi)些涉(she)水(shui)路段(duan)礫石較高(gao)，2018年底還只能通(tong)行底盤較高(gao)的(de)車輛，將來(lai)形成柏油路可開轎車。

墨脫地理

墨(mo)脫(tuo)縣面積3.4萬(wan)平方公里、人(ren)口11567人(ren)。由(you)(you)于地處(chu)喜(xi)馬拉雅(ya)山脈東端，雅(ya)魯藏布(bu)江貫穿縣域(yu)全境，海拔(ba)由(you)(you)7000多米急速過(guo)渡到(dao)低谷地帶的(de)(de)200米，陡峻的(de)(de)山、湍(tuan)急的(de)(de)水阻(zu)“置”墨(mo)脫(tuo)于“井底”；頻發的(de)(de)地震(zhen)、滑波、塌方、泥(ni)石(shi)流、高雨量和局部的(de)(de)強降雨幾(ji)乎“屏(ping)風(feng)”墨(mo)脫(tuo)于“孤島”之上(shang)。截至2010年(nian)(nian)，各鄉之間僅通騾馬驛道，村寨(zhai)之間只有羊腸(chang)小(xiao)道。縣城通往外界(jie)的(de)(de)扎墨(mo)簡易道路(lu)，需分(fen)段(duan)、分(fen)季節年(nian)(nian)勉強通行2至3個(ge)月。

墨脫，西(xi)、北、東三面(mian)被喜(xi)馬拉雅(ya)山與崗日(ri)嘎布(bu)(bu)山阻(zu)隔，加上(shang)雅(ya)魯藏布(bu)(bu)大峽谷以及帕龍藏布(bu)(bu)峽谷從一側分割(ge)，從而使道路(lu)無法通行。截至2010年，通往墨脫的是僅能(neng)供行人(ren)和馬隊行走的山路(lu)，且都(dou)要翻(fan)越4000米以上(shang)的雪山隘口，穿過螞蟥、毒蟲(chong)、猛獸出(chu)沒的原始森林，一路(lu)上(shang)隨時都(dou)有可能(neng)遇到雪崩、暴(bao)雨、塌方、沼澤，行人(ren)安全無保障。

從波(bo)密縣扎木鎮(zhen)南(nan)行，沿嘎隆(long)拉(la)北曲直上，便來(lai)到海拔4100米的(de)嘎隆(long)拉(la)山(shan)(shan)口。嘎隆(long)拉(la)雪山(shan)(shan)被當地人(ren)稱(cheng)為(wei)“神山(shan)(shan)”，這也是到墨脫縣的(de)必經(jing)路之(zhi)一，每年11月至來(lai)年4月間，大雪開始(shi)封(feng)山(shan)(shan)，這給(gei)墨脫人(ren)的(de)生活(huo)帶來(lai)極大不便。

翻越(yue)嘎(ga)隆拉雪山(shan)，共耗費約五個(ge)半小時(shi)時(shi)間。海拔雖然漸(jian)漸(jian)降低，但氣候也越(yue)發(fa)潮(chao)濕，大(da)(da)雨、小雨不時(shi)地斜織著成大(da)(da)片的(de)雨霧，像個(ge)大(da)(da)網似(si)的(de)籠罩著整(zheng)個(ge)山(shan)林(lin)。路面(mian)上積水和(he)污泥很多，極其(qi)難走。嘎(ga)隆拉雪山(shan)隧道(dao)是墨脫(tuo)公路的(de)控制性(xing)工程(cheng)，氣象條(tiao)件惡劣，穿越(yue)多條(tiao)地質斷裂帶，巖(yan)體破(po)碎，涌水量大(da)(da)，地質構造、水文(wen)地質條(tiao)件極其(qi)復雜。

據了(le)解，通(tong)往墨(mo)脫(tuo)的(de)(de)主要(yao)古道(dao)有四條(tiao)：一(yi)由(you)米林(lin)(lin)縣(xian)派(pai)區翻多雄(xiong)拉至(zhi)墨(mo)脫(tuo)；二由(you)波密(mi)縣(xian)大興(xing)越金珠拉至(zhi)墨(mo)脫(tuo)；三由(you)波密(mi)縣(xian)翻索瓦拉至(zhi)墨(mo)脫(tuo)；四沿(yan)帕隆藏(zang)布(bu)、雅魯藏(zang)布(bu)至(zhi)墨(mo)脫(tuo)。前三條(tiao)古道(dao)都(dou)要(yao)翻越4000多米的(de)(de)高山隘(ai)口，冰凍封雪(xue)，每年(nian)只(zhi)能通(tong)行(xing)兩三個月。而沿(yan)江一(yi)線，雖不翻雪(xue)山，但要(yao)通(tong)過大峽(xia)谷(gu)，道(dao)路(lu)更加險要(yao)。墨(mo)脫(tuo)人(ren)(ren)民將土特產背往米林(lin)(lin)、波密(mi)交換茶葉、鹽(yan)巴及日用必需品(pin)。其背法是，背兜上(shang)扎(zha)三條(tiao)竹篾編帶(dai)，兩條(tiao)挎于雙肩(jian)，一(yi)條(tiao)套于頭額。手持T形拄杖攀援，歇息時頂撐(cheng)松肩(jian)。行(xing)人(ren)(ren)趑(zi)趄于山巒峻嶺、懸崖峭壁、荊棘(ji)叢生的(de)(de)羊(yang)腸小道(dao)之間，還要(yao)過溜索或爬(pa)獨木懸梯，以(yi)巖(yan)洞歇腳。自(zi)帶(dai)返回食用的(de)(de)糌粑、生肉等，各自(zi)掛在巖(yan)洞壁上(shang)，別(bie)人(ren)(ren)不會動(dong)用，民風純(chun)樸。政府每年(nian)要(yao)從鄰近(jin)各縣(xian)動(dong)員騾(luo)馬1900多匹和大量(liang)人(ren)(ren)力搞運輸，還難以(yi)維濟。

工程歷程

1961年(nian)10月西藏(zang)軍分區(qu)已組織人員開始線位(wei)踏勘(kan)。1965年(nian)，拉(la)薩市試(shi)圖打(da)通(tong)自帕(pa)龍（帕(pa)隆）老(lao)虎嘴沿帕(pa)隆藏(zang)布江(jiang)、雅魯藏(zang)布江(jiang)通(tong)往墨(mo)脫(tuo)的(de)道(dao)路，由于山(shan)勢太險而被迫停(ting)(ting)工(gong)(gong)(gong)，這是墨(mo)脫(tuo)公路的(de)第一次修建。從1975年(nian)動工(gong)(gong)(gong)至1981年(nian)停(ting)(ting)工(gong)(gong)(gong)，整個過(guo)程歷時6年(nian)，歷經(jing)數次災難，粗通(tong)約100公里，耗資2538萬元，施工(gong)(gong)(gong)中犧牲34人，重傷(shang)近百人。所作工(gong)(gong)(gong)程除扎(zha)(zha)木大(da)橋及(ji)扎(zha)(zha)木至嘎隆寺段能使(shi)用外，其余路段損毀(hui)嚴重，無法(fa)使(shi)用。

這(zhe)條路幾十年間(jian)先后(hou)歷(li)經五次修(xiu)建。

20世紀(ji)70年(nian)代，國(guo)(guo)家(jia)曾兩次投(tou)資對(dui)(dui)墨(mo)脫公(gong)路(lu)進(jin)行建設，但都由于(yu)特殊條件的(de)(de)制約，未取得實(shi)質性進(jin)展(zhan)。根據西藏交(jiao)通(tong)廳的(de)(de)資料，從(cong)2002年(nian)開始，國(guo)(guo)家(jia)對(dui)(dui)墨(mo)脫公(gong)路(lu)進(jin)行前期(qi)勘查，2007年(nian)對(dui)(dui)嘎隆拉雪山隧道、地質災(zai)害治理(li)、環境保(bao)護等課題開展(zhan)研究。

2008年10月，墨(mo)脫公(gong)(gong)路經國(guo)務院常務會議批準(zhun)立項建設，與原翻山路段相比(bi)縮短里程約(yue)24公(gong)(gong)里，國(guo)家全額投資9.5億元(yuan)。2009年4月20日，墨(mo)脫公(gong)(gong)路開工建設。2010年12月15日，嘎(ga)隆拉雪山隧道爆(bao)破成功，墨(mo)脫公(gong)(gong)路全部貫通。2013年10月31日，墨(mo)脫公(gong)(gong)路正式通車。結束中國(guo)最后一個不通公(gong)(gong)路的縣(xian)墨(mo)脫縣(xian)不通公(gong)(gong)路的歷史。

2017年12月27日，提升扎墨(mo)公路的國道(dao)(dao)559線波密(mi)至墨(mo)脫公路整(zheng)治改建工程(cheng)開(kai)工，總投(tou)(tou)資(zi)12.015億元（國家投(tou)(tou)資(zi)）。項目自波密(mi)縣(xian)扎木鎮西接國道(dao)(dao)318，止于墨(mo)脫縣(xian)蓮花廣場，采用(yong)四級(ji)公路標準建設，部(bu)分路段采用(yong)三(san)級(ji)公路建設，工期三(san)年。

工程難度

嘎隆拉隧道是墨脫公(gong)路的控制性工程(cheng)，隧道全長(chang)3310米，平均海拔(ba)3700米。

西藏(zang)自治區主席白瑪赤林在此間貫通儀式上說，墨脫公路的(de)建設克服了許多難以(yi)想(xiang)象的(de)困難，解決了大量復雜的(de)技(ji)術難題，創(chuang)造了公路建設史(shi)上的(de)奇(qi)跡。

西(xi)藏交通(tong)廳的資料稱(cheng)，墨脫(tuo)通(tong)路的建設(she)克(ke)服了(le)地形起(qi)伏最大(da)、自然坡(po)降最大(da)、降雨量最大(da)、地震(zhen)烈度最高、地質災害最多(duo)、地質條(tiao)(tiao)件最復雜等不利(li)條(tiao)(tiao)件。

墨脫公(gong)路嘎隆(long)拉隧道由武(wu)警交通部隊承建(jian)，參(can)建(jian)單位代(dai)表四(si)川武(wu)通路橋工(gong)程局第三工(gong)程處劉九林發(fa)言說(shuo)，今天嘎隆(long)拉隧道勝利實現了貫(guan)通，墨脫人民(min)世代(dai)被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結(jie)束。隧道貫(guan)通后，參(can)建(jian)單位代(dai)表舞動紅旗在(zai)貫(guan)通處歡呼雀躍。

墨脫(tuo)(tuo)公(gong)(gong)路改建工程(cheng)全長(chang)117公(gong)(gong)里，嘎隆(long)拉隧道是其中重要(yao)部分。對于下一步的施工，白瑪赤林鼓勵，要(yao)再接再厲、一鼓作氣，確保安全、確保質量(liang)，早日結束墨脫(tuo)(tuo)“高(gao)原孤(gu)島”的歷(li)史，將墨脫(tuo)(tuo)公(gong)(gong)路建設成為一條生態(tai)路、致富(fu)路、小康路。

根據西(xi)藏(zang)自治區政府提供的資料(liao)，經過多年努力，西(xi)藏(zang)交通基礎設(she)(she)施明顯改善，公路總里程達到5.8萬(wan)公里，交通基礎設(she)(she)施建設(she)(she)的綜合效(xiao)益正日益凸顯，有力促進了西(xi)藏(zang)的經濟發展和社會穩定。

重要事件

2014年(nian)7月30日，西藏自(zi)治區墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo)縣受(shou)(shou)連續強降雨影響，因(yin)塌方、泥(ni)(ni)石流(liu)而中斷3天的墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo)公(gong)路(lu)已搶(qiang)通，137位自(zi)駕(jia)游游客脫(tuo)(tuo)(tuo)困。此次受(shou)(shou)災路(lu)段為墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo)公(gong)路(lu)K62至K67段，26日該段先后(hou)發生(sheng)塌方和泥(ni)(ni)石流(liu)災害共43起，路(lu)面堆積物約3萬立方米。

由(you)于受阻路(lu)段作(zuo)(zuo)業(ye)面狹窄(zhai)，個別路(lu)段仍有零星塌(ta)方和泥石流，導致搶(qiang)通作(zuo)(zuo)業(ye)進度較慢。

公路中斷后，墨脫縣旅(lv)游(you)局(ju)采取單(dan)向(xiang)護送的(de)方式(shi)將受阻(zu)徒(tu)步游(you)客(ke)陸續(xu)送出，但有137位自駕游(you)客(ke)滯(zhi)留(liu)在(zai)墨脫縣城，是該縣歷史上滯(zhi)留(liu)游(you)客(ke)人數最多(duo)的(de)一次。由于得到妥(tuo)善安置，游(you)客(ke)在(zai)被困期間食宿均未(wei)遭遇困難。

由于地(di)質災害頻(pin)發，墨脫(tuo)公(gong)路時常中(zhong)斷。2013年10月底，墨脫(tuo)公(gong)路通(tong)車(che)。數據(ju)顯(xian)示，前往墨脫(tuo)的游客已有9975人、49875人次，同期增長66%。

規劃(hua)2017年(nian)實行路面固化。以前為了(le)準(zhun)備幾年(nian)的修補。

高原之最

地形起伏(fu)最大(da)(da)(da)、自然(ran)坡降(jiang)最大(da)(da)(da)、降(jiang)雨量最大(da)(da)(da)、地震裂度最大(da)(da)(da)、地質災害最多、地質條件最復雜。

修筑天(tian)路，有兩個(ge)困難的(de)問題：

1.嘎(ga)(ga)隆拉雪(xue)山(shan)。打通嘎(ga)(ga)隆拉隧道，既(ji)能節省翻越雪(xue)山(shan)的(de)時間(jian)，更能避(bi)免(mian)因為大雪(xue)而無法行(xing)車的(de)困(kun)難（現已成功打通）。

2.經常(chang)性(xing)的(de)塌方(fang)和(he)泥石流等災害(hai)。必須(xu)在相關節點進行(xing)防固，做(zuo)牢地基，并(bing)進行(xing)專門的(de)地質災害(hai)治理，比如修建防護(hu)墻等。

天路通車

墨脫(tuo)(tuo)長期(qi)被稱(cheng)為高原孤島。在每年大雪封山的(de)八九個(ge)月內，墨脫(tuo)(tuo)基本上與世(shi)隔(ge)絕。由于(yu)不通(tong)公路，墨脫(tuo)(tuo)人的(de)衣、食、住、行，無一不透著艱辛。每年墨脫(tuo)(tuo)需要的(de)五六千噸的(de)生(sheng)活物資和(he)建筑材料，只能等到冰雪融化的(de)開山季節，人背馬(ma)馱運進。

在西藏有(you)句話：墨(mo)脫(tuo)的(de)路(lu)才(cai)是真正的(de)天路(lu)，意思是說比上天還難(nan)。去(qu)墨(mo)脫(tuo)有(you)四怕(pa)(pa)：怕(pa)(pa)雪崩(beng)、怕(pa)(pa)泥石流(liu)、怕(pa)(pa)猛獸、怕(pa)(pa)螞蟥。沿途經(jing)常遇到猝不及防(fang)的(de)雪崩(beng)、驟雨、飛石、泥石流(liu)諸多(duo)艱險，路(lu)上每(mei)年都有(you)人不幸摔下(xia)懸(xuan)崖(ya)、掉下(xia)河(he)溝而(er)死(si)亡，或被雪崩(beng)和泥石流(liu)卷走，或因(yin)在雪山上迷路(lu)而(er)被凍死(si)。

大通車

2007年(nian)副縣長呂雨12次(ci)穿越墨(mo)脫生死路(lu)、主導拍攝《墨(mo)脫人(ren)民的(de)期盼》紀錄(lu)(lu)片(pian)催人(ren)淚下、推動墨(mo)脫公(gong)路(lu)重開(kai)工，紀錄(lu)(lu)片(pian)感動了交(jiao)(jiao)通(tong)部很多人(ren)，成功爭取到交(jiao)(jiao)通(tong)部對墨(mo)脫公(gong)路(lu)建設(she)立項(xiang)，同期，交(jiao)(jiao)通(tong)部專家組隊進入墨(mo)脫，經過反(fan)復考察論證，最終確定了今天扎墨(mo)公(gong)路(lu)的(de)路(lu)線；2008年(nian)10月(yue)，國(guo)務(wu)院常務(wu)會(hui)議批準了墨(mo)脫公(gong)路(lu)可(ke)行性(xing)研究報告，2009年(nian)開(kai)工；2013年(nian)10月(yue)，全長約(yue)117公(gong)里、國(guo)家全額投資16億(yi)元、建設(she)工期為4年(nian)6個月(yue)的(de)扎墨(mo)公(gong)路(lu)終于修通(tong)。

2013年10月31日，11時20分許，在海拔2100米(mi)左右的西藏(zang)墨(mo)脫(tuo)(tuo)縣(xian)達木鄉波弄貢(gong)村，西藏(zang)自治區主席洛桑江村宣布：墨(mo)脫(tuo)(tuo)公路正式通(tong)車(che)。這(zhe)標志(zhi)著(zhu)墨(mo)脫(tuo)(tuo)正式擺(bai)脫(tuo)(tuo)“全(quan)國唯(wei)一(yi)不通(tong)公路縣(xian)”的歷(li)史，世代墨(mo)脫(tuo)(tuo)人期盼的“快(kuai)捷平(ping)安走出大山”終于圓夢(meng)。

2013年(nian)10月31日，中國(guo)之聲(sheng)《新聞縱(zong)橫(heng)》報道，中國(guo)有一條(tiao)路(lu)，它(ta)半年(nian)雨季，半年(nian)冰天(tian)雪(xue)地(di)；因(yin)其(qi)“最(zui)美(mei)”與(yu)“最(zui)險”被(bei)稱(cheng)為(wei)“真正的天(tian)路(lu)”；這條(tiao)路(lu)幾十年(nian)間歷(li)經5次修建，卻屢遭雪(xue)崩(beng)、泥石流(liu)這樣的飛來橫(heng)禍，因(yin)而馬(ma)隊當道汽車禁行，一直是它(ta)長期以來存在的樣子。這條(tiao)路(lu)從(cong)西藏(zang)波密(mi)扎木出(chu)發，試圖延至被(bei)人稱(cheng)為(wei)中國(guo)最(zui)后一個不通公路(lu)的地(di)方——墨脫。

“山(shan)頂在(zai)云間，山(shan)底在(zai)江邊，說話聽得見，走路(lu)得幾天(tian)。”這首西藏南(nan)部(bu)的(de)(de)(de)當地(di)民謠勾(gou)勒的(de)(de)(de)是(shi)以(yi)往墨(mo)(mo)(mo)脫交通的(de)(de)(de)真(zhen)實寫照。而今天(tian)，這句民謠正在(zai)走進(jin)歷史。今天(tian)中午(wu)11點(dian)(dian)墨(mo)(mo)(mo)脫公(gong)路(lu)的(de)(de)(de)通車典(dian)禮在(zai)距離(li)墨(mo)(mo)(mo)脫縣城30公(gong)里的(de)(de)(de)80K達木鄉舉行。記者一(yi)行從墨(mo)(mo)(mo)脫公(gong)路(lu)的(de)(de)(de)起(qi)點(dian)(dian)西藏波密縣城出發，沿著宛如(ru)哈達的(de)(de)(de)扎(zha)墨(mo)(mo)(mo)公(gong)路(lu)盤山(shan)而行。

在(zai)24公里處(chu)，駕車用時(shi)(shi)3分(fen)30秒，穿越了(le)(le)(le)3310米的(de)(de)(de)巍巍嘎(ga)隆拉雪山隧道(dao)。嘎(ga)隆拉雪山，就像高高的(de)(de)(de)一(yi)道(dao)圍(wei)墻，千百年來橫亙(gen)在(zai)墨(mo)脫(tuo)(tuo)面前(qian)難以撼動。這個(ge)(ge)(ge)(ge)隧道(dao)通了(le)(le)(le)以后，原來翻個(ge)(ge)(ge)(ge)山至少4個(ge)(ge)(ge)(ge)多小時(shi)(shi)，還是(shi)順利(li)的(de)(de)(de)情況(kuang)下。走隧道(dao)僅需幾分(fen)鐘。嘎(ga)隆拉雪山隧道(dao)就是(shi)一(yi)扇門(men)。把這個(ge)(ge)(ge)(ge)隧道(dao)打(da)開了(le)(le)(le)，就相當于打(da)開了(le)(le)(le)墨(mo)脫(tuo)(tuo)的(de)(de)(de)一(yi)扇門(men)，我們(men)就可以自由往來進(jin)出了(le)(le)(le)。如果說是(shi)沒有(you)(you)這個(ge)(ge)(ge)(ge)隧道(dao)，以前(qian)翻越這個(ge)(ge)(ge)(ge)山，一(yi)年中有(you)(you)8個(ge)(ge)(ge)(ge)月的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)這條路是(shi)不通的(de)(de)(de)。

如果(guo)說(shuo)隧道猶如一扇打(da)(da)開的(de)門，一口瓶頸的(de)話(hua)，那(nei)么打(da)(da)開了門，穿越了瓶頸，綿延117公里的(de)扎墨公路沿途(tu)，從(cong)綠(lv)色(se)森林到幽深(shen)峽谷；從(cong)白雪皚皚到天外(wai)飛石(shi)(shi)；從(cong)數不清的(de)胳膊肘彎到隨處可(ke)見(jian)的(de)雪崩路段、泥石(shi)(shi)流路段小心慢行的(de)指(zhi)路標志，這些都在無聲訴說(shuo)著這條(tiao)“仙(xian)境(jing)”加(jia)“險境(jing)”的(de)天路謎題(ti)。

與(yu)其他任(ren)何一(yi)條(tiao)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)不同(tong)，在(zai)扎(zha)墨公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)上，路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)風格多(duo)種(zhong)多(duo)樣。瀝青路(lu)(lu)(lu)(lu)、條(tiao)石(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)、砂石(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)其實各(ge)有玄(xuan)機(ji)。比如(ru)，在(zai)2011年發生(sheng)過重大雪崩(beng)(beng)地點的16K，也就是16公(gong)(gong)里處(chu)，路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)悄(qiao)然從瀝青變為類似公(gong)(gong)園(yuan)中(zhong)常(chang)見(jian)的一(yi)條(tiao)一(yi)條(tiao)的石(shi)板小徑(jing)。這種(zhong)路(lu)(lu)(lu)(lu)段采取(qu)條(tiao)石(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)，有雪崩(beng)(beng)或者有泥(ni)石(shi)流(liu)，為了保通清理的時(shi)候機(ji)械好(hao)作業。

現(xian)代冰(bing)川(chuan)地(di)(di)(di)貌、地(di)(di)(di)震(zhen)板(ban)塊(kuai)接(jie)合點(dian)等(deng)等(deng)特殊(shu)的(de)(de)地(di)(di)(di)質環境(jing)，聚集在墨脫(tuo)公(gong)路的(de)(de)控制性工(gong)程(cheng)嘎隆拉隧道(dao)(dao)地(di)(di)(di)下，因而(er)工(gong)程(cheng)隱(yin)藏了一個(ge)個(ge)機(ji)關(guan)待(dai)人破解(jie)。墨脫(tuo)地(di)(di)(di)塊(kuai)是(shi)印度洋板(ban)塊(kuai)和亞歐板(ban)塊(kuai)一個(ge)縫合地(di)(di)(di)帶，這一塊(kuai)地(di)(di)(di)質活(huo)動也比較(jiao)頻(pin)繁，而(er)且這個(ge)隧道(dao)(dao)是(shi)現(xian)代冰(bing)川(chuan)地(di)(di)(di)區最長(chang)的(de)(de)公(gong)路隧道(dao)(dao)。施(shi)工(gong)中遇到(dao)很多水(shui)，水(shui)壓特別大。后來在隧道(dao)(dao)口專門為(wei)排水(shui)打了個(ge)泄水(shui)洞，把水(shui)都排到(dao)山溝(gou)里去了。

在沿(yan)途(tu)的(de)營(ying)地(di)(di)中(zhong)，隨著通(tong)車完成，建(jian)(jian)筑團(tuan)(tuan)隊(dui)正(zheng)在逐漸被(bei)養護(hu)團(tuan)(tuan)隊(dui)所(suo)替(ti)代(dai)。以往墨脫公路(lu)(lu)修(xiu)建(jian)(jian)了幾十(shi)年，因為天災屢(lv)建(jian)(jian)屢(lv)毀、屢(lv)毀屢(lv)建(jian)(jian)，如(ru)今(jin)自然環境依(yi)舊(jiu)。懸崖峭壁路(lu)(lu)段的(de)路(lu)(lu)很(hen)窄(zhai)，只有(you)3米，彎道很(hen)急，下(xia)一步看能不能把這些路(lu)(lu)段通(tong)過(guo)隧道的(de)方式(shi)拓寬，提高公路(lu)(lu)等級，改(gai)善行(xing)車條件。從整個墨脫的(de)地(di)(di)理(li)位(wei)置來(lai)講，肯(ken)定要開(kai)辟新的(de)生命通(tong)道，而且墨脫是一個地(di)(di)震(zhen)高發區，而且有(you)觀測顯(xian)示，當地(di)(di)每年有(you)400多次大(da)大(da)小小地(di)(di)震(zhen)活動，要再打通(tong)幾條路(lu)(lu)到墨脫。

天路在昔日的(de)“高(gao)原孤島(dao)”墨(mo)脫縣蓮花(hua)廣(guang)場終于(yu)畫上了(le)(le)一個(ge)優美的(de)句點。不(bu)過在一些路段，早(zao)早(zao)地飄起了(le)(le)雪花(hua)甚(shen)至(zhi)冰雹(bao)，給這條險要(yao)的(de)道路增(zeng)添著不(bu)小的(de)難度。

整治改建

這是墨脫公路(lu)(lu)建(jian)設(she)史上的重(zhong)要階段，該工程于2017年10月(yue)開工建(jian)設(she)，國家總投(tou)資(zi)12.015億元(yuan)(yuan)，起(qi)于波密縣(xian)扎木鎮西，接國道318線，止于墨脫縣(xian)蓮花廣場，全長113.2公里，采(cai)用(yong)四級(ji)公路(lu)(lu)標準建(jian)設(she)，部分(fen)路(lu)(lu)段采(cai)用(yong)三級(ji)公路(lu)(lu)標準建(jian)設(she)，建(jian)設(she)工期3年。截至2018年底，累計(ji)完成(cheng)投(tou)資(zi)5.118億余元(yuan)(yuan)，解決當(dang)地群眾就業(ye)594人(ren)、人(ren)均增(zeng)收7000元(yuan)(yuan)。

通車(che)類型：一(yi)些涉水路段(duan)礫石較高，2018年底(di)還只能通行(xing)底(di)盤(pan)較高的(de)車(che)輛，將來建成柏油路，才可行(xing)轎車(che)。