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目的地

獅(shi)子航空總共飛(fei)航55個國內航點以及6個國際航點。

印尼國內

爪哇島

萬隆 - 萬隆國際(ji)機場

雅加達(da) - 蘇加諾－哈達(da)國際機(ji)場 (總部)

三寶壟 - Achmad Yani Airport

梭羅市 - 梭羅國(guo)際機場

泗水 - 朱安(an)達國際機場 (樞(shu)紐)

日惹 - 日惹國際(ji)機場(chang)

加里曼丹

巴(ba)厘巴(ba)板 - Sepinggan International Airport

馬(ma)辰 - Syamsudin Noor Airport

帕朗卡拉亞 - Tjilik Riwut Airport

坤甸 - 坤甸機(ji)場

塔拉卡恩 - Juwata Airport

小巽他群島

畢(bi)馬 - Bima Airport

登巴薩 - 伍拉·賴國際機場

古邦 - El Tari Airport

馬塔蘭 - Lombok International Airport

三巴望博(bo)沙 - Sumbawa Besar Airport

摩鹿加群島

安汶 - Pattimura Airport

德那(nei)第(di) - Babullah Airport

土奧 - Tual Airport

托貝婁 - Tobelo Airport

新幾內亞

法(fa)克法(fa)克 - Fakfak Airport

查雅普拉 - Sentani Airport

凱馬(ma)那 - Kaimana Airport

那(nei)比爾 - Nabire Airport

索(suo)隆(long) - Sorong Airport

蘇拉威西

哥倫打洛市 - Jalaluddin Airport

肯達(da)里 - Wolter Monginsidi Airport

望加錫 - 望加錫國際機場(chang)?

萬(wan)鴉老 - 薩(sa)姆·拉圖蘭吉(ji)機場

帕盧 - Mutiara Airport

塔胡那 - Tahuna Airport

馬穆朱 - Tampa Padang Airport

克拉卡 - Kolaka Airport

巴務巴務市 - Bau-Bau Airport

蘇門答臘

班達(da)(da)亞齊 - 班達(da)(da)亞齊機場

占碑 - Sultan Thaha Airport

巴淡島 - Hang Nadim Airport

明古魯 - Fatmawati Soekarno Airport

棉蘭 - 棉蘭國際機場(chang)

巴東 - Minangkabau International Airport

巨港(gang) - Sultan Mahmud Badaruddin II Airport

邦加檳港 - Depati Amir Airport

班(ban)達(da)楠榜 - Radin Inten II Airport

北干巴魯 - Sultan Syarif Kasim II Airport

丹戎(rong)檳(bin)榔 - Raja Haji Fisabilillah International Airport

國際

馬來西亞

吉隆坡、檳城

新加坡

新加坡

越南

胡志明市

沙特阿拉伯

吉達、麥地那

中國上海

歷史沿革

1999年，印尼獅子航(hang)空成立。

2000年6月，開始運營，首條(tiao)航線(xian)雅加達--登巴(ba)薩。

2003年，其全(quan)資子公(gong)司Wings Air成立，主要運營(ying)低客量(liang)航線，使用機型(xing)為ATR72。

2007年，因安全(quan)運(yun)營(ying)問題，歐(ou)盟向包括獅子航空(kong)在內的多家印尼(ni)航空(kong)公司發出禁(jin)飛令，直至2009年取(qu)消(xiao)。

2012年，在馬來(lai)西亞成(cheng)立(li)了(le)馬印航空。

2013年，泰國獅子航空及(ji)巴澤航空（BatikAir）成(cheng)立，總部分別(bie)為曼谷和雅加(jia)達。

航空服務

專門服務于東南亞如印度尼西(xi)亞、馬來(lai)西(xi)亞、新加(jia)(jia)坡(po)；中東地(di)區的(de)國(guo)家如沙特阿(a)拉伯以及(ji)澳大利亞等地(di)之間的(de)航(hang)(hang)線。其總部設在(zai)雅加(jia)(jia)達蘇卡諾-哈達國(guo)際機場，次要轉運點是泗水朱安達國(guo)際機場及(ji)峇里島伍(wu)拉·賴(lai)國(guo)際機場。其下屬子公司有Wings Air、馬印航(hang)(hang)空、泰國(guo)獅子航(hang)(hang)空、BatikAir等。其中，巴澤航(hang)(hang)空（BatikAir）為(wei)全服務航(hang)(hang)空公司。

航點

獅(shi)航(hang)提供前(qian)往36個目(mu)的地(di)的航(hang)線，每(mei)天有(you)高達226個航(hang)班。

印(yin)尼：安汶、亞齊、巴厘(li)巴板、馬辰、巴淡島、明古魯、登巴薩、哥倫打(da)洛、占碑、雅加(jia)達(da)、查亞普拉、

古邦、望加錫、萬鴉老、馬(ma)塔蘭、棉蘭、巴東(dong)、巨港、北干巴魯、坤甸、三寶壟、蘇拉卡(ka)爾塔

蘇臘巴亞、特(te)爾(er)納特(te)、雍亞卡他

越南：胡志明市

馬來(lai)西亞：吉隆坡、檳城(cheng)

中國：上海

新加坡(po)：新加坡(po)市

機隊編輯 語音

截至(zhi)2014年8月，印尼獅航機隊：

機型 數量 座位數

經濟艙 商務艙

麥道(dao)MD-90 16 153 8

波(bo)音737-300 2 149

波(bo)音737-400 10 150 8

波音737-900ER -- -- --

資料統計截止(zhi)日(ri)：2011年(nian)11月28日(ri)，平均(jun)機齡(ling)：6.2年(nian)。

8架 波音737-400

26架 波(bo)音737-900ER

2架 波音747-400

1架 麥道MD-82

4架 麥道MD-90

事故

● 2004年11月30日——獅航JT538班機從雅加達蘇加諾(nuo)—哈達國際機場前往泗水期間，于經停中爪(zhua)哇省(sheng)梭羅市(Solo)時(shi)沖出跑道(dao)末(mo)端(duan)撞毀，機上153人當中有5人遇難。

● 2013年4月13日(ri)——獅航客機(ji)降(jiang)落(luo)巴利(Bali)機(ji)場時過早著地，致飛機(ji)墜海，斷成兩(liang)截，但只有數(shu)人受傷，無人死亡。

● 2016年4月——獅航子公司(si)Batik Air 客(ke)機在(zai)雅加達(da)哈利(li)姆?珀達(da)納庫(ku)蘇馬國(guo)際機場起飛時，撞上一架正被拖車拖行橫過跑道的TransNusa航空(kong)公司(si)空(kong)載(zai)客(ke)機，Batik Air 客(ke)機上56人全部生還。

● 2016年5月(yue)——兩架獅航客(ke)機在雅加達蘇加諾—哈(ha)達國際機場地(di)面相撞。

● 2018年(nian)10月29日(ri)，一(yi)架隸(li)屬于(yu)印尼獅航集團(tuan)（LION AIR）的波音737MAX-8客(ke)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)不久后(hou)墜毀，機(ji)(ji)上載有189人(ren)，無人(ren)生還。印尼方面搜救(jiu)隊員在失事地點(dian)找到了(le)屬于(yu)該(gai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的油(you)箱，以及(ji)疑似為機(ji)(ji)身的殘骸。搜救(jiu)人(ren)員已經在失事地點(dian)找到了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的油(you)箱，并稱油(you)箱發(fa)生過(guo)爆炸(zha)。

2019年(nian)1月14日，印尼(ni)獅航(hang)墜毀737MAX8客機(ji)上(shang)的駕駛艙語音記錄(lu)儀(yi)已找到。

2019年25日下(xia)午，印尼(ni)國家運(yun)輸安全委員會(hui)(KNKT)在雅(ya)加達總部舉行(xing)(xing)新(xin)聞發(fa)布會(hui)，公布了去年10月該國獅航客機墜海空(kong)難(nan)最終調查報告，列(lie)出失(shi)事客機設計缺陷(xian)和飛行(xing)(xing)員應對失(shi)誤等原因。

報告(gao)顯示(shi)，失事的(de)波音737 MAX8客(ke)機防失速的(de)機動特性增強系統(MCAS)設(she)計(ji)和(he)認證沒有充(chong)分考慮飛機失控的(de)可能性。波音公司MCAS設(she)計(ji)允(yun)許對飛機水平尾(wei)翼進行調整(zheng)的(de)角度從(cong)0.6度提(ti)高(gao)至(zhi)2.5度，而這一改動并未及時在提(ti)交給美(mei)國聯邦航空管理局(ju)(FAA)的(de)相關文件中進行更新(xin)，因此FAA未能重新(xin)評估該設(she)計(ji)更改的(de)安全性。

報告稱波(bo)音公司未能向飛行員提供有關MCAS系統的(de)(de)任(ren)何信息，導致機(ji)組(zu)人(ren)員在(zai)危急時(shi)(shi)刻(ke)無法及(ji)(ji)時(shi)(shi)了解面臨的(de)(de)情(qing)況(kuang)。由于飛機(ji)手冊和飛行員培訓中沒有關于MCAS系統的(de)(de)信息，機(ji)組(zu)人(ren)員很難診斷(duan)出問題并及(ji)(ji)時(shi)(shi)采取(qu)糾正措施(shi)。

報告顯示失(shi)事(shi)飛(fei)機(ji)的(de)攻角傳感器(qi)出現(xian)了(le)故障，MCAS系統根據錯誤的(de)傳感器(qi)數據進(jin)行(xing)了(le)錯誤的(de)調整(zheng)。而類似傳感器(qi)故障在失(shi)事(shi)飛(fei)機(ji)失(shi)事(shi)前一天(tian)的(de)飛(fei)行(xing)中就曾發生過(guo)，但是獅航并沒有停飛(fei)該架飛(fei)機(ji)。

報(bao)告稱(cheng)，執(zhi)飛(fei)失事航班(ban)的(de)兩名(ming)飛(fei)行員(yuan)應變能力不(bu)(bu)足，尤其是副(fu)駕駛不(bu)(bu)熟(shu)悉操(cao)作程序。機長在飛(fei)機系統發生故障(zhang)、已成功(gong)對抗(kang)飛(fei)機俯沖20次后(hou)(hou)，將操(cao)縱飛(fei)機的(de)權力交(jiao)給當時緊張不(bu)(bu)已的(de)副(fu)駕駛，而副(fu)駕駛當時根本沒有(you)保持操(cao)縱飛(fei)機的(de)能力，隨后(hou)(hou)飛(fei)機墜海失事。