馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司的(de)歷史可以追溯(su)到1947年(nian)(nian)成立的(de)馬(ma)來亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司（Malayan Airways）。該航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司早期(qi)只有一(yi)架飛(fei)機，運(yun)行新(xin)加坡至吉隆(long)坡和(he)(he)檳城等航(hang)(hang)(hang)(hang)線。在20世(shi)紀四、五十(shi)年(nian)(nian)代馬(ma)來亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)繼續擴展其業(ye)務，添置了多(duo)架DC-3s型客機。1963年(nian)(nian)馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)聯邦成立后，更名為(wei)“馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)”，1965年(nian)(nian)，隨著新(xin)加坡被迫退出馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)，公(gong)(gong)司再度更名為(wei)馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)-新(xin)加坡航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)（MSA）。MSA在1972年(nian)(nian)因新(xin)加坡與馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)政府間的(de)合作破裂而停止運(yun)作，被拆分成兩家(jia)公(gong)(gong)司：新(xin)加坡航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司和(he)(he)馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司。馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司擁有國際定(ding)期(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)班服(fu)(fu)務，也擁有國內航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)網(wang)絡和(he)(he)包(bao)機服(fu)(fu)務，包(bao)括(kuo)歐洲、澳洲、亞(ya)(ya)洲、南北美洲、印度次(ci)大陸(lu)和(he)(he)非洲等100多(duo)個(ge)目的(de)地。該航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司也是全東南亞(ya)(ya)機隊最(zui)多(duo)的(de)一(yi)家(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司。
馬來(lai)西亞(ya)航空多(duo)年來(lai)被(bei)Skytrax評為(wei)“五(wu)星級(ji)航空公司”，被(bei)評為(wei)“2006年度最佳經濟艙服務(wu)獎”。
亞(ya)太地區著名的(de)航(hang)空(kong)(kong)業咨詢機構"亞(ya)太航(hang)空(kong)(kong)中心"發表了對馬(ma)來西亞(ya)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)的(de)研究(jiu)報告(gao)。近幾年(nian)馬(ma)航(hang)的(de)發展道路一波三折，虧損(sun)問題像揮之不去的(de)夢魘(yan)永遠(yuan)纏繞。相(xiang)比之下，其鄰國(guo)新加(jia)坡航(hang)空(kong)(kong)公司(si)，以及(ji)本國(guo)的(de)亞(ya)洲(zhou)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)的(de)發展則(ze)是一片艷陽高(gao)照快馬(ma)疾鞭的(de)場面。馬(ma)航(hang)為了挽救局勢制訂了名為"馬(ma)航(hang)之路"的(de)重組計劃，這能否取得最(zui)終的(de)成功？讓我們(men)聽一下專業分析公司(si)的(de)看(kan)法。
2006年2月底(di)，馬來西亞航(hang)空(kong)公(gong)司和其競爭對手--低成(cheng)本航(hang)空(kong)公(gong)司--亞航(hang)各自發表了2005年第四季度的財務狀況，從(cong)中我(wo)們可以(yi)發現許多問題：
■馬航報表顯現了第四季度巨額的(de)(de)運營虧(kui)(kui)損(sun)和凈虧(kui)(kui)損(sun)，凈虧(kui)(kui)損(sun)高達(da)6.16億馬來西亞林吉特（MYR），這將近是前兩個(ge)季度虧(kui)(kui)損(sun)額的(de)(de)一(yi)倍(bei)，整個(ge)財(cai)政年(nian)度的(de)(de)虧(kui)(kui)損(sun)額高達(da)的(de)(de)12.7億MYR。
■亞航則繼續(xu)顯現(xian)出良(liang)好的財務狀況。
MYR（百萬） 馬航（國際） 亞(ya)航
客運收入 2,136 209.6（含燃(ran)油附加費）
總(zong)收入 3,144 225.9
燃(ran)油支出 1,262 79.3
總(zong)運營支出 3,780 183.8
運營利潤(run) -636 42.1（EBIT）
凈利潤 -616 53.4
從上述季度(du)報表（馬(ma)航并沒有包括國(guo)內業務）中，我們或(huo)許可以詢(xun)問以下問題(ti)：
■規模的益處？
航(hang)(hang)空業被認為是(shi)規模(mo)經濟，但亞(ya)航(hang)(hang)所能創造的絕(jue)對收(shou)(shou)益要高于馬(ma)航(hang)(hang)，盡管就收(shou)(shou)入(ru)規模(mo)而(er)言(yan)馬(ma)航(hang)(hang)是(shi)亞(ya)航(hang)(hang)的十多(duo)倍。
■燃油是(shi)否是(shi)罪(zui)魁禍首(shou)？
這兩家公司(si)，在第(di)四季度非燃(ran)油成本(ben)實際上增長速度要快于燃(ran)油成本(ben)。亞(ya)航由于運力的大幅增長從(cong)而成本(ben)出現大幅支(zhi)出。
馬航的虧損數據(ju)還(huan)不(bu)包括國內業務(wu)，據(ju)信國內業務(wu)的虧損情況更加嚴重。
財務/運營數據 馬(ma)航（國際(ji)） 亞航
客運收益（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均(jun)票價（RM） 893 156
單位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1
單位成本(ben)（不(bu)含(han)燃油） 16.7 5.2
平(ping)均客公(gong)里(li) 4399 1140
平均航段距(ju)離 沒有數據 1.163
客運(yun)量（百(bai)萬） 2392 1344
RPK（百萬） 10523 1532
ASK（百(bai)萬(wan)） 15078 2009
載運率 69.8% 76.3%
馬航(hang)(hang)是(shi)一家國(guo)際網絡型(xing)航(hang)(hang)空公司，提供(gong)(gong)全面服(fu)務，以中遠程航(hang)(hang)線(xian)為主。亞航(hang)(hang)恰恰相(xiang)反，以國(guo)內業務為主，不提供(gong)(gong)機上服(fu)務的(de)短途航(hang)(hang)空公司。對雙(shuang)方(fang)而言市場和競(jing)爭(zheng)水平大相(xiang)徑(jing)庭。然而財務報表上的(de)絕對數據(ju)正是(shi)雙(shuang)方(fang)管理層歷史表現的(de)證明。和同一時期類似類型(xing)的(de)航(hang)(hang)空公司相(xiang)比，馬航(hang)(hang)的(de)經(jing)營數據(ju)可謂(wei)是(shi)讓人汗顏。
讓(rang)我們(men)分析一下兩(liang)家航空公司的成本結構。
MYR（百萬(wan)） 馬航 亞航
客運(yun)收入（含燃油(you)附加） 67.9 92.8
貨運(yun)收入 20.2 0.0
其它收入 11.9 7.2
總收入 100.0 100.0
燃油 40.1 35.1
勞動力(li)成(cheng)本(ben) 12.8 11.8
維(wei)修(xiu) 6.5 7.2
其它成本(ben) 40.9 11.1
總成(cheng)本(ben)（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折(zhe)扣/攤銷 1.3 9.7
租金/其它資本(ben)成本(ben) 18.6 6.4
總運營成本 120.2 81.4
運營(ying)利潤（EBIT） -20.2 18.6
從上(shang)(shang)表中，我們(men)可以看出：亞(ya)航(hang)(hang)和馬航(hang)(hang)在(zai)有關(guan)成本各項內容上(shang)(shang)的支出是差不多的，這就意味(wei)著，馬航(hang)(hang)存在(zai)著"其它"成本問題。
■由(you)于馬航低(di)勞動力(li)成本，它是極有(you)可能(neng)成為一家具有(you)競爭力(li)的國際航空(kong)公(gong)司(si)。盡管馬航員(yuan)工并沒有(you)得到過多(duo)收入(ru)，但他們的生(sheng)產率(lv)要低(di)于亞(ya)航。這意(yi)味著(zhu)今后存在著(zhu)改進空(kong)間。
馬(ma)航高層面對不(bu)利的(de)財務狀況(kuang)，也(ye)清楚地意(yi)識到問題的(de)嚴重性，專門規劃了一個恢復財務健(jian)康狀況(kuang)的(de)藍圖(tu)--"馬(ma)航之路：業(ye)務轉危為(wei)安計劃（The MAS Way: Business Turnaround Plan）"，簡(jian)稱BTP。
如果BTP能(neng)夠成功地控制公司的"其(qi)它"成本，比如操作費用、CRS費用、傭金、廣告宣傳費用以及其(qi)它各種支出，那么馬航(hang)依然有青云再起的發展前景。
2005年12月，來(lai)自殼牌石油馬來(lai)西亞公司的(de)(de)(de)(de)Idris Jala成(cheng)為馬航(hang)的(de)(de)(de)(de)總經(jing)理，上(shang)任伊始，他就面臨著如何讓公司起死回生(sheng)的(de)(de)(de)(de)嚴(yan)峻挑戰。他在BTP中也平白直(zhi)述說(shuo)明了(le)公司現在已到了(le)"存亡(wang)危急"之關頭，"馬航(hang)面臨的(de)(de)(de)(de)不(bu)僅(jin)僅(jin)是一個糟(zao)糕的(de)(de)(de)(de)年份，實(shi)際上(shang)它(ta)正在快速走向破(po)產清盤的(de)(de)(de)(de)結局(ju)。"從中我們可以體味著問題的(de)(de)(de)(de)嚴(yan)重(zhong)性(xing)。
馬航的(de)BTP在許多方(fang)面類似于(yu)民(min)航上最為(wei)成功的(de)自我救贖(shu)案例--1995年(nian)1月美國大陸航空(kong)的(de)"勇往(wang)直前方(fang)案（Go Forward Plan,簡稱(cheng)GFP）"，這是由大陸航空(kong)當時CEO Gordon Bethune所主導制訂的(de)。
"馬(ma)航之路"的核心(xin)內容
業務領域 名稱 目標
商務(wu) 贏得(de)消費者 重新規劃網絡/產品，成(cheng)為特定(ding)市場上的第(di)一流航空公(gong)司
運(yun)營 掌握(wo)運(yun)營卓越 提升運(yun)營可靠(kao)性，獲得更(geng)高的生產力(li)和精確(que)度
財務 在損益表上調整業務 提升利(li)潤(run)，建立財務責任制和透明度
員(yuan)工 釋放人(ren)才(cai)和能力 和員(yuan)工通力合作，讓(rang)人(ren)才(cai)興旺發展
股東 建立(li)合(he)作(zuo)聯盟 獲得政(zheng)府、員工和投資者的支持(chi)
大(da)陸航(hang)空的GTP主要內容
領域 名稱 目標
商務 飛向成功(gong)之路 制訂謹慎的業務決定
運營 讓可靠性成為現實 向消費(fei)(fei)者(zhe)提供他們所期(qi)待的產品和服(fu)務，并且愿意為此支(zhi)付費(fei)(fei)用
財務 為未(wei)來(lai)提供資(zi)金 聰慧地(di)利用資(zi)源
員工 通力合作 有尊嚴地(di)和有體面地(di)對待同事
對(dui)兩(liang)者的(de)(de)復興計劃進行比較，我們會發現存在著許多共通之處(chu)。在高層的(de)(de)正確領導之下，美大陸航(hang)空終于鳳凰涅(nie)槃，成為全美最受(shou)人尊敬和羨慕的(de)(de)網絡(luo)型航(hang)空公(gong)司。那(nei)么馬航(hang)的(de)(de)BTP能否產生相同(tong)的(de)(de)效果？
大陸航空的(de)(de)GFP在很短的(de)(de)時期內就(jiu)產(chan)生了(le)明顯(xian)的(de)(de)效(xiao)果，帶來了(le)創記錄(lu)的(de)(de)利(li)潤額。BTP也希(xi)望達(da)到如(ru)此效(xiao)果，甚至所需的(de)(de)時間更短些。馬航能(neng)否最終笑到最后，關(guan)鍵取決于以下因(yin)素：
1、 改革(ge)業(ye)務和收入模式
一(yi)直以(yi)來，馬(ma)航都在竭盡全(quan)力(li)模仿其(qi)鄰(lin)國新(xin)加坡航空公(gong)(gong)司的(de)作法，不遺余力(li)將自己打(da)造(zao)成為(wei)全(quan)球性的(de)、提(ti)供有價值服務(wu)(wu)的(de)網絡型(xing)航空公(gong)(gong)司。在BTP指引(yin)之下，馬(ma)航改變了以(yi)前的(de)業(ye)務(wu)(wu)發展重(zhong)心，從"公(gong)(gong)務(wu)(wu)/商(shang)務(wu)(wu)客源(yuan)為(wei)焦(jiao)點"戰略，轉(zhuan)變為(wei)"公(gong)(gong)務(wu)(wu)/商(shang)務(wu)(wu)感興趣，而以(yi)休(xiu)閑客源(yuan)為(wei)焦(jiao)點"的(de)模式。
馬(ma)來西(xi)亞鄰國(guo)新(xin)加坡雖然國(guo)土(tu)面積狹小，但其聞(wen)名海(hai)內外的(de)樟宜(yi)機場(chang)為(wei)建立(li)全球性中轉聯程樞紐立(li)下(xia)了汗馬(ma)功(gong)勞(lao)，然而馬(ma)來西(xi)亞并無此優(you)(you)勢(shi)條件(jian)。盡管馬(ma)航也能提供具有競(jing)爭力的(de)高質量(liang)服務，但其最主要收入來源(yuan)(yuan)還是來自(zi)休(xiu)閑觀光客(ke)源(yuan)(yuan)，因此改變發展重點也是回歸(gui)正源(yuan)(yuan)之舉。馬(ma)航正想方設法(fa)加強吉隆(long)坡國(guo)際機場(chang)的(de)優(you)(you)勢(shi)，同時增加了飛(fei)機上座位密度，全力以(yi)赴吸引休(xiu)閑客(ke)源(yuan)(yuan)
實(shi)際上(shang)馬航已經(jing)意識到(dao)和同行相比所存在(zai)著差距，它需(xu)要在(zai)艙位產品、品牌、收益管理、訂價、分銷和聯(lian)盟(meng)，網絡布局等等方(fang)面進行大(da)刀闊斧(fu)的改革。
2、 成本(ben)/生產(chan)率/文化
BTP已經發(fa)現低勞動(dong)力成本(ben)的優勢(shi)，同時注意到了生產率不高的問題。由于近些(xie)年(nian)的發(fa)展，成本(ben)上(shang)升已是必然(ran)的趨勢(shi)，只有(you)通過提高效率創造出的收益才能保證公(gong)司持(chi)續發(fa)展。除(chu)此之外，芒果(guo)视频(pin)下载需(xu)進行變革(ge)，創立一種具有(you)更多領導力和責任制的文化。
3、 經濟環境
大陸航空之所以能再次一(yi)鳴驚人，當時的(de)(de)宏觀經濟環境可(ke)謂功不可(ke)沒，那時風起云(yun)涌的(de)(de)技術發展(zhan)新浪潮和因特網爆炸式發展(zhan)讓(rang)整(zheng)個經濟看(kan)上(shang)去一(yi)片風調(diao)雨順。馬(ma)航認(ren)為亞洲的(de)(de)經濟發展(zhan)將促成那些(xie)強(qiang)有(you)力的(de)(de)競爭對(dui)手更加強(qiang)大，同時增加了勞(lao)動力成本(ben)上(shang)升的(de)(de)壓力，這從而在一(yi)定程度上(shang)抵消馬(ma)航的(de)(de)低勞(lao)動力成本(ben)優勢。依我們看(kan)來，只要全球和亞洲的(de)(de)需(xu)求環境依然穩健上(shang)升，宏觀經濟環境對(dui)馬(ma)航的(de)(de)再生將是利大于弊。
2006年8月(yue)19日，南(nan)非(fei)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公司ZS-SNF號空(kong)(kong)(kong)中(zhong)客車A340-600飛(fei)機(ji)在香港國(guo)際機(ji)場(chang)上空(kong)(kong)(kong)。為了加強在南(nan)非(fei)的(de)市場(chang)地位，馬來西亞航(hang)空(kong)(kong)(kong)公司（Malaysia Airlines）正式與南(nan)非(fei)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公司（South African Airways）簽署(shu)代碼共享協(xie)議（Code-Share Agreement）。
這(zhe)項合作將使馬來西亞(ya)航空公司(si)客(ke)戶能輕易的從(cong)約翰內斯堡到達(da)南非的其他城市，如德(de)班、伊麗(li)莎(sha)白港(gang)及(ji)東(dong)倫敦。
此外(wai)，馬來西亞(ya)(ya)(ya)航空公司(si)的客戶也(ye)能因此通過(guo)乘(cheng)塔南非航空公司(si)航班(ban)至(zhi)非洲各(ge)大城(cheng)市(shi)，包括津巴布韋的維多利亞(ya)(ya)(ya)瀑(pu)布城(cheng)及哈拉雷(lei)、坦桑尼亞(ya)(ya)(ya)的達累斯薩拉姆、納米比(bi)亞(ya)(ya)(ya)的溫得和克等。
與此(ci)同時，南(nan)非航空(kong)公(gong)司的客戶則可(ke)通過馬來(lai)西亞航空(kong)公(gong)司，從(cong)吉隆坡(po)飛往馬來(lai)西亞的各大城市，如亞庇、檳(bin)城及(ji)浮羅交怡，以(yi)及(ji)東南(nan)亞國家(jia)聯盟的其他城市，包括雅加(jia)達、馬尼(ni)拉、曼(man)谷及(ji)普吉島等。
馬來西亞(ya)航(hang)空公司董(dong)事經理兼首席執行官伊特利斯(si)·亞(ya)拉（Idris Jala）在簽(qian)約儀式上表示：“我(wo)們(men)(men)非常高興能(neng)與南非航(hang)空合(he)作，這將進一步推(tui)動我(wo)們(men)(men)的樞紐輻射（hub & spoke）網絡，同(tong)時也(ye)加強我(wo)們(men)(men)在南非的市場地位(wei)。”
他指出，雙方(fang)的客戶將因此(ci)項(xiang)合(he)作(zuo)，而能夠到達(da)更多在非(fei)洲、馬來西(xi)亞及東南亞國家聯(lian)盟(meng)的目的地。
“配合(he)(he)2007馬來(lai)(lai)西亞旅游年，我們正積極吸(xi)引更多的游客到馬來(lai)(lai)西亞來(lai)(lai)觀光(guang)，因此，這項合(he)(he)作正符(fu)合(he)(he)時機。”
南非航(hang)空(kong)公司首席執(zhi)行官哈亞·恩(en)格庫拉（Khaya Ngqula）則表示：“擴展航(hang)線網絡是我(wo)們的(de)目標之一，好讓(rang)客戶(hu)有更(geng)多的(de)選擇，同(tong)時，通過類似的(de)合作，南非航(hang)空(kong)公司將(jiang)能獲得國際更(geng)大的(de)認同(tong)。”
如今有(you)許多(duo)非洲(zhou)人喜(xi)歡到馬(ma)來西亞觀(guan)光，若該(gai)公司未能與(yu)馬(ma)來西亞航空公司合(he)作，將(jiang)蒙受一(yi)定的損失。
馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司在東(dong)南(nan)亞(ya)(ya)，東(dong)亞(ya)(ya)，南(nan)亞(ya)(ya)，中東(dong)，歐(ou)洲和大(da)洋洲保持強(qiang)大(da)的競爭力。馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司還運(yun)營跨大(da)西(xi)洋航(hang)班從吉(ji)隆坡(po)(po)到(dao)紐(niu)瓦克，和從吉(ji)隆坡(po)(po)經斯德哥(ge)爾(er)摩中轉到(dao)洛杉(shan)磯航(hang)線(xian)。1997年，該航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司擁(yong)有(you)世界上最(zui)長的非(fei)商業航(hang)線(xian)，由波音(yin)公(gong)(gong)司西(xi)雅圖公(gong)(gong)司向東(dong)飛(fei)向經過歐(ou)洲和非(fei)洲大(da)陸，最(zui)后到(dao)達(da)吉(ji)隆坡(po)(po)，打(da)破了(le)馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)的中途不降(jiang)落(luo)最(zui)長飛(fei)行記錄，飛(fei)行的客機是波音(yin)777-200LR飛(fei)機。
馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司還有(you)其它收(shou)入來(lai)(lai)(lai)源，包括維護(hu)、修理(li)、大修（MRO）和(he)飛機(ji)處理(li)。馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司有(you)兩(liang)個航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司的子公司：飛螢(ying)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司（Firefly）和(he)馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)之(zhi)翼航(hang)(hang)空(kong)(kong)（MASWings）。飛螢(ying)航(hang)(hang)空(kong)(kong)經營定期航(hang)(hang)班，總(zong)部設于吉(ji)隆(long)坡梳(shu)邦（SZB），將重點放在高等教(jiao)育的城市，馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)之(zhi)翼航(hang)(hang)空(kong)(kong)則往返于婆羅洲之(zhi)間航(hang)(hang)班。馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司的貨機(ji)機(ji)隊(dui)也(ye)具備實力。MASCharter是馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司的子公司，經營包機(ji)服務。
自成立(li)以來在1963年后，馬(ma)來亞航(hang)空(kong)公司(si)是分成兩個部(bu)分，馬(ma)來西亞航(hang)空(kong)公司(si)已建立(li)了(le)良(liang)好的(de)品牌在航(hang)空(kong)業的(de)服務和安全性(xing)，再加上(shang)多次(ci)獲獎（如權(quan)威(wei)的(de)國(guo)際機(ji)構Skytrax評出的(de)最佳航(hang)空(kong)公司(si)）。
2013年(nian)，只有7家航(hang)空公司(si)(si)將獲得由Skytrax 評(ping)出的5星級航(hang)空公司(si)(si)，馬來西亞(ya)航(hang)空就(jiu)是其(qi)中一家（其(qi)他6家是全日空，韓亞(ya)航(hang)空，國泰航(hang)空，海南航(hang)空，卡(ka)塔爾航(hang)空，新加坡(po)航(hang)空）。
馬來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司的母公(gong)(gong)司是馬來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)飛行公(gong)(gong)司（PMB）（持有69.34%股權）。飛螢航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司（FlyFirefly Sdn Bhd）是馬來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司獨(du)資擁有的子(zi)公(gong)(gong)司。主要(yao)基地(di)（機場(chang)(chang)三字代(dai)碼(ma)）：KUL,HKT,PEN,BKI 吉(ji)(ji)隆坡(po)吉(ji)(ji)隆坡(po)國際機場(chang)(chang)（KUL）,普吉(ji)(ji) 普吉(ji)(ji)機場(chang)(chang)（HKT）,檳(bin)城(cheng)檳(bin)城(cheng)機場(chang)(chang)（PEN）,亞(ya)(ya)庇(bi)機場(chang)(chang)（BKI）
代碼
IATA代(dai)碼：MHICAO代(dai)碼：MAS
呼號：Malaysian
客機型號
數量
空中客車A330-200
6
空中客(ke)車a330-200F
3
空(kong)中客車a330-300
15
空(kong)中客車A350-900
6
空中客車a380-800
6
波音737-800
48
合計
84
平均機齡
6.7年
國內
吉(ji)隆坡、哥(ge)打京(jing)那巴魯、斗湖、山打根、拉(la)布安、米(mi)里、泗務(wu)、民都魯、古(gu)晉、蘭卡威、新山、亞羅士打、哥(ge)打巴魯、瓜(gua)拉(la)丁加奴、拉(la)哈(ha)達圖、關丹、姆碌、庫達特
國際
亞洲：北京、上(shang)海(hai)、廈門、臺(tai)北、海(hai)口、香港、首(shou)爾、東京、大阪、河(he)內(nei)、胡志明(ming)市、金(jin)邊、仰光、曼(man)谷、普吉島(dao)、新加(jia)坡、雅加(jia)達(da)、巴厘島(dao)、棉(mian)蘭、馬尼拉、斯里巴加(jia)灣市、德里、孟買、班加(jia)羅爾、海(hai)得拉巴、金(jin)奈、加(jia)德滿都、達(da)卡、科倫坡、吉達(da)
歐洲：倫敦
大洋(yang)洲：悉尼(ni)、墨爾本、珀斯(si)、布里(li)斯(si)班、阿德(de)(de)萊(lai)德(de)(de)、奧克蘭(lan)
2012年全球5星(xing)航空公司
2012年全(quan)球(qiu)最(zui)佳機艙工作(zuo)人(ren)員
2012年全球最佳航空公司招牌菜（沙爹）
2012年(nian)全球最佳航空公司第10名(ming)
2010年全(quan)球(qiu)5星航空公司(si)
2010年(nian)卓(zhuo)越員工(gong)服務獎（亞(ya)洲）
2010年全(quan)球最(zui)佳經濟艙獎
2009年全球5星航空(kong)公司
2009年全球最(zui)佳機艙工作人員
2008年全球最佳航空公司第6名
2007年全(quan)球5星航(hang)空公司
2007年(nian)全球最(zui)佳機艙工作人員
2006年全球最佳(jia)經濟艙獎
2006年經濟艙卓(zhuo)越服務獎
2012年
Cellars In The Sky 2012 Awards
Best First Class Cellar
Best First Class Red Wine
2nd in Best First Class Sparkling
Gold Award for Transportation, Travel & Tourism Category
Putra Brand Awards 2012
The Most Promising Brand Award （Firefly）
Putra Brand Awards 2012
World's Leading Airline to Asia
World Travel Awards （WTA） 2011
2011年
Best Service Brand （MAS China Region）
Top Travel Award Ceremony
Best Airline Station （Hong Kong Station）
Board of Sabah Tourism
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places August 2011 Cover - Gold）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places March 2011 Cover - Bronze）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
IT Innovation of The Year 2011 （Joint winners with SITA）
The CAPA - Aviation Awards for Excellence 2011
Asia's Leading Airline
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Asia's Leading Airline Lounge
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Global Leadership Awards 2011 （Firefly）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Asia's Best Employer Brand Award 2011
Employer Branding Institute, World HRD Congress & Stars of the Industry Group
Top Airline Affiliated Maintenance and Repair Organisation （MRO） in the World （MAE）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Award of Excellence （Going Places - Magazine Category）
KL Mayor Tourism Awards 2011
Top 10 Airframe MRO in the World （MAE - 3rd Position）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Malaysian Institute of Directors （MID）
Innovative Leadership in Globalisation
Advertising & Marketing Magazine
Regional Travel Magazine of the Year （Going Places）
2010年
Department of Occupational Safety and Health （DOSH）, Ministry of Human Resources
Excellence in Occupational Safety and Health Award 2010 （MASkargo）
MasterCard Hall of Fame Marketing Awards 2010
Travel Merchant of the YearCentre for University-Industry Collaboration （CIUC）, Universiti Utara Malaysia
Anugerah Emas Naib Cancelor （Deputy Chancellor Gold Award） Google Southeast Asia
Advertiser of the Year MIA & CIMA Malaysia
NAfMA （National Award for Management Accounting） Best Practice Award 2010 – Public Listed Category
2010 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Gold Award for Best Cover in the Special Interest/Niche （English Category） – Going Places, November 2009 Issue
World Travel Awards （WTA） 2010
World's Leading Airline to Asia
Asia's Leading Airline
Asia's Leading Business Class Airline
Malaysia Cyber Security Award 2010
The Deputy Minister Award
Information Security Project of the Year 2010 Award
The CIO of the Year Award
SimpliFlying-Airline Business Social Media Excellence Awards for Airlines
Best Use of Social Media to Drive Revenue
2010 Frost & Sullivan Asia Pacific Aerospace & Defence Awards
Best Value Airline of the Year Award （Commercial Air Transportation Category – Firefly）
2009年
2009 GT Tested Awards, Global Traveller Magazine
Best Airline in Southeast Asia
Aviation Week and Overhaul & Maintenance Magazines
2009 Best Asia-Pacific Airline MRO Operation Award
Jane Transport Finance
Aircraft Leasing Deal of the Year – Asia
Asia Pacific Digital Media Awards
Gold Award for the most effective uitilisation of search to drive ticket sales
User Experience Alliance （UXalliance）
Top 10 Airlines, Global Local Monitor on Airlines Websites
World Travel Awards 2009
Asia's Leading Airline
Smart Travel Asia
Best in Travel Poll （8th Position）
Aviation Week
2009 Top-Performing Companies – 3rd Place
KLIA Award
Airline of the Year 2008
Air Cargo World
ACE Award for Excellence （MASkargo） - Air Carrier Category
Cargonews Asia
Best Air Cargo Carrier in Asia
Frost & Sullivan, Singapore
2009 Asia Pacific Frost & Sullivan Airframe MRO Centre of the Year
2008年
Google Southeast Asia Awards
Advertiser of the Year 2008
Asia Travel & Tourism Creative Awards 2008
Silver Award for Website （Airline） for Malaysia Airlines Website Revamp
2008 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Magazine Cover of the Year, Malaysia – Going Places, May 2007 issue
Silver Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, August 2007 issue
Gold Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, May 2007 issue
Orient Aviation
Orient Aviation's Person of the Year （2008） – Dato' Sri Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands 2008
13th in Malaysia's 30 Most Valuable Brands 2008
Frost & Sullivan 2008
Excellence in Leadership Award
The Brand Finance Report 2008
12th in Malaysia's Top 50 Brands
Malaysia's Most Trusted Brands by Reader's Digest
Platinum Award for Airlines
Brand Laureate
Best Brands Airline Malaysia
Penton Media's Air Transport World
Phoenix Award
Wanderlust Travel Award 2008
7th in Top Worldwide Airline Category
Business Traveller Awards 2008
4th in Best Asian Airline Category
Aviation Week
2nd in Top Performing Companies Report （TPC）
Alpha Southeast Asia Magazine
Preferred Airline for Travelling to the Middle East from Southeast Asia Award
Best Airport Lounge in Southeast Asia Award
2nd Preferred Airline for Travel within Southeast Asia
3rd Preferred Airline for Travelling to Hong Kong & Best Economy Class Service for Business Travel
Symantec Corp
Visionary Award as Leaders in IT, South Asia Region – Business emerging as an IT leader, implementing technology that adds value to its business environment
2007年
World Travel AwardsWorld Travel Awards
Asia's Leading Business Class Airline
Regional Brand Consultancy Asian Integrated Media Ltd
Asia's Top 1000 Brands Survey 2007 （Seventh Placing）
Malaysia Tourism Awards 2005–2006
Minister's Special Award （Individual） – Datuk Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands
12th position, from a total of 30 top brands in the country
2006年
Reader's Digest
Reader's Digest Trusted Brand Platinum Award 2006 （Airline Category）
Malaysia Chapter of the International Association of Business Communicators Silver Quill Awards
Malaysia Airlines' 2004/2005 annual report won the following:
Communications Creative
Division Champion
Electronic & Digital Communication – Silver Quill
Publication Design – Silver Quill
Brand Communication – Silver Quill
Multi-Lingual Communication – Silver Quill
Publication – Merit
Centre for Asia Pacific Aviation （CAPA）
CAPA Airline Turnaround of the Year 2006 Award
Global Traveller Awards 2006
Best in the World – 8th Place
Best Business Class – 10th Place
Best New Business Class – 1st Place
Best On-board Service – 3rd Place
Best Trans-Pacific Airline – 4th Place
Travel Weekly Globe Awards 2006
Best Airline to Asia
波音737-200被(bei)劫(jie)持墜毀事故
1977年12月(yue)4日，一(yi)架(jia)波音737-200（注冊編號9M-MBD）執行(xing)從檳城飛往吉隆坡(po)的(de)馬來西亞國內航(hang)空653號班機時，在馬來西亞柔(rou)佛州遭劫持，墜毀于丹絨古邦(bang)，機上100人全數遇(yu)難(nan)。
空中客車A300墜毀事件
一架空(kong)中(zhong)客(ke)車A300（注冊編號(hao)OY-KAA，租自北(bei)歐航空(kong)）執行新加坡飛(fei)往吉隆(long)坡的(de)馬來(lai)西亞航空(kong)684號(hao)班(ban)機，在(zai)降(jiang)落吉隆(long)坡梳(shu)邦機場時墜毀(hui)，無(wu)人遇難。
福克50失誤墜毀事故
一(yi)架福克50（注(zhu)冊編號(hao)9M-MGH）執(zhi)行(xing)馬來西(xi)亞航(hang)空(kong)2133號(hao)班機(ji)，在斗(dou)湖降(jiang)落(luo)時因(yin)機(ji)師失誤墜(zhui)毀，34人遇難(nan)。
MH3002事(shi)故
馬(ma)來西亞(ya)航(hang)空公司全資子公司飛翼航(hang)空一(yi)架從該國(guo)沙(sha)巴至(zhi)古達的飛機(ji)(ji)（航(hang)班號為MH3002）在(zai)古達機(ji)(ji)場發生(sheng)事故，飛機(ji)(ji)墜(zhui)機(ji)(ji)時(shi)撞上一(yi)家民宅。機(ji)(ji)上副駕(jia)駛員和一(yi)名乘客遇難，4名旅客受傷。
MH370客機(ji)失聯(lian)事故
2014年(nian)3月(yue)(yue)8日，馬來(lai)西亞航(hang)空公(gong)司一架航(hang)班號為(wei)MH370的(de)(de)波音777-200ER客(ke)機(ji)從吉隆坡飛(fei)往北京(jing)，計(ji)劃北京(jing)時間6：30抵達北京(jing)首都國際機(ji)場(chang)，卻在(zai)凌晨1：20分失去聯系。飛(fei)機(ji)最后的(de)(de)消息來(lai)自南(nan)(nan)海海域。2014年(nian)3月(yue)(yue)8日，據美國有線新聞網（CNN）報道(dao)，一架越(yue)南(nan)(nan)搜救(jiu)飛(fei)機(ji)8日在(zai)馬來(lai)西亞和越(yue)南(nan)(nan)交界海域發現疑似失事飛(fei)機(ji)的(de)(de)油(you)污和碎片(pian)，但是(shi)(shi)被否認油(you)污和碎片(pian)是(shi)(shi)馬航(hang)飛(fei)機(ji)的(de)(de)物(wu)品。2014年(nian)3月(yue)(yue)24日，MH370被證實墜入南(nan)(nan)印度洋(yang)。人員全部遇難(nan)。
2015年1月29日(ri)，馬(ma)來(lai)西亞交通部稱，經327天搜尋(xun)還未(wei)尋(xun)獲MH370，馬(ma)來(lai)西亞民航局(ju)局(ju)長(chang)阿茲哈魯丁表示，根據《國際(ji)民航公(gong)約》規定(ding)，確定(ding)馬(ma)航MH370航班正(zheng)式失事(shi)。2015年8月份，在法屬留尼汪群島(dao)發現了MH370的部分殘骸。
MH066迫降香港
2014年(nian)3月(yue)24日馬來(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)空公(gong)司宣布(bu)，原定從吉隆坡飛往韓(han)國首(shou)都首(shou)爾(er)的(de)MH066航(hang)班(ban)出現電(dian)(dian)子故障，當天早晨(chen)轉降(jiang)香港。馬航(hang)在一份聲明中(zhong)說(shuo)，這(zhe)架(jia)MH066航(hang)班(ban)使用空中(zhong)客車公(gong)司的(de)A330-300，由(you)于提供電(dian)(dian)力的(de)常規發電(dian)(dian)機失效而轉飛香港。不過(guo)，后備電(dian)(dian)源單(dan)位繼(ji)續(xu)供電(dian)(dian)。那架(jia)飛機當天早晨(chen)平安降(jiang)落香港，機上(shang)271名(ming)乘客已經轉乘其(qi)他航(hang)空公(gong)司的(de)航(hang)班(ban)。
MH17事故
烏克蘭總統波羅申科稱，一架載有298人（15名機(ji)組(zu)人員）的(de)民(min)航(hang)客(ke)機(ji)于北(bei)京(jing)時間2014年(nian)7月17日23時在俄烏邊(bian)境地(di)區被擊(ji)落墜毀(hui)（包括(kuo)3名嬰兒），機(ji)上無一人生還。該飛機(ji)系為(wei)馬來西亞MH17航(hang)班。客(ke)機(ji)機(ji)型為(wei)波音公(gong)司生產的(de)波音777-200型客(ke)機(ji)，墜毀(hui)原因疑為(wei)飛行員節(jie)省燃料抄近道誤進軍事演習(xi)(xi)區被演習(xi)(xi)導彈(dan)擊(ji)落。
MH148緊急(ji)迫降
2015年6月12日路透社報(bao)道，當日，馬來西亞航(hang)空公司一(yi)架客(ke)機在起(qi)飛(fei)后不久(jiu)發動機火(huo)災警(jing)報(bao)響起(qi)，飛(fei)機被迫返航(hang)并在墨(mo)爾本機場(chang)緊急著陸。所有(you)乘客(ke)安全離開客(ke)機。據報(bao)道，這架航(hang)班(ban)號為(wei)MH148的空客(ke)A330共載有(you)300名乘客(ke)，計劃從(cong)澳大利亞墨(mo)爾本飛(fei)往吉隆(long)坡(po)。
MH388緊(jin)急更換飛機(ji)
2015年(nian)7月31日(ri)早9時從(cong)吉隆坡國際機(ji)場飛往上海浦東的(de)MH388班機(ji)在(zai)準備起飛時出現(xian)技術故(gu)障，因而(er)決(jue)定將班機(ji)延至下午4時15分起飛。此間《星洲日(ri)報》報道(dao)，一(yi)(yi)名網民針對此事在(zai)臉(lian)書不滿發(fa)文稱，他(ta)所乘坐的(de)馬(ma)航MH388班機(ji)在(zai)準備起飛前(qian)驚傳“砰(peng)”的(de)一(yi)(yi)聲巨響(xiang)，隨(sui)即(ji)乘客被告知，因為飛機(ji)一(yi)(yi)個引(yin)擎(qing)出現(xian)故(gu)障而(er)引(yin)發(fa)“巨響(xiang)”。 馬(ma)航發(fa)表(biao)聲明說，出現(xian)技術問(wen)題的(de)班機(ji)目前(qian)已送往檢查(cha)，并將即(ji)刻進行(xing)維修工(gong)作(zuo)；馬(ma)航更換另一(yi)(yi)架班機(ji)執行(xing)飛行(xing)任務(wu)，該機(ji)于31日(ri)晚9時20分抵達上海浦東。
MH19緊急迫降(jiang)印度(du)
2015年9月3日(ri)，馬來(lai)西亞航空公司一架飛(fei)行MH17航線(xian)的客機，因為飛(fei)機上馬桶失靈，飛(fei)行途(tu)中要轉飛(fei)印(yin)度降落(luo)。馬航發言人說，航班編號已改為MH19的客機，在(zai)阿姆斯特丹飛(fei)往吉隆(long)坡(po)途(tu)中，改在(zai)印(yin)度清奈（Chennai）降落(luo)，稍后才飛(fei)返吉隆(long)坡(po)。
MH132飛錯航線(xian)
2015年(nian)12月25日，馬(ma)(ma)航(hang)(hang)(hang)(hang)MH132航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)當地時(shi)(shi)間25日凌(ling)晨大約2時(shi)(shi)20分從新西(xi)蘭(lan)(lan)(lan)北部的(de)奧(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)起(qi)飛(fei)(fei)，前往馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)首都吉隆坡。起(qi)飛(fei)(fei)后(hou)(hou)，飛(fei)(fei)錯航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，向(xiang)(xiang)(xiang)幾乎相反方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。按照馬(ma)(ma)航(hang)(hang)(hang)(hang)發給飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)計(ji)劃(hua)(hua)(hua)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)本應直(zhi)接向(xiang)(xiang)(xiang)西(xi)北方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。按照程(cheng)(cheng)序，馬(ma)(ma)航(hang)(hang)(hang)(hang)應把飛(fei)(fei)行(xing)(xing)計(ji)劃(hua)(hua)(hua)事先送交奧(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)地面航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)管制(zhi)人(ren)員(yuan)，由后(hou)(hou)者向(xiang)(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)發出飛(fei)(fei)行(xing)(xing)指令并把航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)輸入飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)電腦系統。但是(shi)起(qi)飛(fei)(fei)后(hou)(hou)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)向(xiang)(xiang)(xiang)卻向(xiang)(xiang)(xiang)西(xi)偏南，向(xiang)(xiang)(xiang)澳(ao)大利亞(ya)東南部城(cheng)市墨爾本飛(fei)(fei)去。升空(kong)(kong)后(hou)(hou)大約8分鐘，MH132航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)發現，馬(ma)(ma)航(hang)(hang)(hang)(hang)提(ti)供(gong)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)計(ji)劃(hua)(hua)(hua)與奧(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)提(ti)供(gong)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)計(ji)劃(hua)(hua)(hua)不一致，隨即詢問機(ji)(ji)(ji)場(chang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)管制(zhi)人(ren)員(yuan)。飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)與機(ji)(ji)(ji)場(chang)方(fang)(fang)面溝通后(hou)(hou)，后(hou)(hou)者修(xiu)正(zheng)了航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)程(cheng)(cheng)序。
MH002緊急迫(po)降(jiang)后乘客暴斃
2016年3月30日，馬航MH002班機(ji)(ji)本(ben)月27日晚間11時(shi)47分(fen)起(qi)飛后，原訂(ding)28日下午1時(shi)抵達(da)達(da)希思羅機(ji)(ji)場(chang)，不(bu)料途中遇上正侵(qin)襲英國的凱蒂風暴(StormKatie)，被迫改道前往曼徹(che)(che)斯(si)特(te)機(ji)(ji)場(chang)。班機(ji)(ji)在(zai)(zai)曼徹(che)(che)斯(si)特(te)機(ji)(ji)場(chang)滯留三(san)小(xiao)時(shi)后，客(ke)(ke)機(ji)(ji)宣(xuan)布(bu)一名(ming)乘客(ke)(ke)在(zai)(zai)機(ji)(ji)上暴斃，因(yin)此必須尋求緊急醫藥(yao)援助(zhu)，結果又延(yan)誤兩個小(xiao)時(shi)。有(you)消息(xi)指出乘客(ke)(ke)在(zai)(zai)機(ji)(ji)艙內苦等(deng)五小(xiao)時(shi)，馬航卻沒(mei)有(you)任何交代(dai)，也沒(mei)提(ti)供食物和(he)其他援助(zhu)，這(zhe)引起(qi)乘客(ke)(ke)強烈不(bu)滿。
2014年3月13日，馬(ma)航MH370航班失去聯系(xi)第6天，馬(ma)航宣布(bu)停用MH370/371航班號，以示對這架(jia)失聯客機所載(zai)人員的(de)尊重(zhong)。
2014年7月20日(ri)下午(wu)，馬航就MH17航班(ban)在烏克(ke)蘭墜(zhui)毀事件發布第八份聲明(ming)，MH17這一航班(ban)號將(jiang)從2014年7月25日(ri)起永久(jiu)停用。從荷(he)蘭阿姆斯(si)特丹直飛馬來西亞(ya)吉隆坡的這一航線航班(ban)號碼將(jiang)更(geng)換為MH19。
2014年7月(yue)21日，馬來西亞全國空(kong)服員(yuan)職工會主(zhu)席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在短短四個月(yue)內發生兩起重(zhong)大空(kong)難，嚴重(zhong)影響機組人(ren)員(yuan)的心情，一些機組人(ren)員(yuan)甚(shen)至拒絕(jue)飛(fei)行。
2014年3月(yue)8日(ri)發(fa)生的馬(ma)航MH370客(ke)機失聯事件，以及7月(yue)17日(ri)的馬(ma)航MH17客(ke)機被擊落，讓很多空服(fu)人員(yuan)都感到無法接受(shou)。空服(fu)人員(yuan)受(shou)到影響，機組人員(yuan)因這(zhe)些事故而士氣受(shou)挫。
2014年7月(yue)(yue)21日，馬(ma)來西(xi)亞航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司將(jiang)阿(a)姆斯特丹飛往吉隆坡(po)的MH4航(hang)(hang)班航(hang)(hang)線(xian)由此(ci)前(qian)經(jing)飛烏克(ke)蘭上空(kong)(kong)修改(gai)為從敘(xu)利(li)亞上空(kong)(kong)飛過(guo)。Flightradar24公(gong)司首席執行官Fredrik Lindahl強調，洲(zhou)際航(hang)(hang)班并不經(jing)常取道敘(xu)利(li)亞上空(kong)(kong)，而且7月(yue)(yue)20日當天，也沒有(you)發現任何其(qi)他洲(zhou)際航(hang)(hang)班從敘(xu)利(li)亞上空(kong)(kong)飛過(guo)。
外媒評(ping)論(lun)稱(cheng)，盡管MH4航(hang)(hang)(hang)班使用的是(shi)國(guo)際民航(hang)(hang)(hang)組織批準的一條(tiao)路線(xian)，但(dan)新航(hang)(hang)(hang)線(xian)經過另一條(tiao)戰爭(zheng)沖突地區(qu)敘利(li)(li)亞，還(huan)是(shi)突顯了航(hang)(hang)(hang)空公司在亞洲和(he)歐洲繁忙的航(hang)(hang)(hang)線(xian)之間尋找飛(fei)行通(tong)道的困難程度。不管馬航(hang)(hang)(hang)如何說，讓飛(fei)機從戰爭(zheng)區(qu)域經過一直(zhi)受到人們(men)的嚴厲批評(ping)，美國(guo)聯邦航(hang)(hang)(hang)空署(shu)“強烈反對(dui)”美國(guo)航(hang)(hang)(hang)班取(qu)道敘利(li)(li)亞領空。
2014年8月(yue)，馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)(ya)計劃將馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)退(tui)市，全部收歸國(guo)(guo)有(you)，馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)(ya)主權財富基金Khazanah將收購(gou)該航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)其余全部股份(fen)。8日，馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)宣布將在(zai)內部實行(xing)“徹底(di)(di)檢查”，表(biao)示將在(zai)被政府投資基金接管(guan)后完全私有(you)化(hua)。馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)(ya)國(guo)(guo)庫控股擁有(you)馬(ma)(ma)航(hang)70%的(de)股份(fen)，其表(biao)示將收購(gou)所有(you)小(xiao)股東的(de)股份(fen)，并在(zai)本月(yue)底(di)(di)敲定(ding)一項(xiang)重組計劃。
2014年(nian)11月6日(ri)召開特別股(gu)(gu)東(dong)大(da)會，以(yi)93.98%贊成票(piao)通過(guo)馬(ma)航(hang)國有化議(yi)案。在獲得大(da)多數(shu)股(gu)(gu)東(dong)同意后，馬(ma)航(hang)最大(da)股(gu)(gu)東(dong)國庫控股(gu)(gu)（Khazanah）將透(tou)過(guo)選(xuan)擇性削(xue)資(zi)和資(zi)本(ben)回退，即每股(gu)(gu)回退馬(ma)幣27分或總價約(yue)14億令吉（約(yue)25.2億元人民幣），將馬(ma)航(hang)國有化及除牌，以(yi)展(zhan)開重組計劃(hua)。
馬(ma)航主席諾(nuo)尤索夫在特(te)大結束后受訪時(shi)說(shuo)，馬(ma)航將從2015年7月1日開始執行重(zhong)振方(fang)案。“正如所知(zhi)，我們(men)已宣布(bu)12項措(cuo)施和(he)時(shi)間表，我們(men)將逐(zhu)步進行這些工作。”
馬(ma)來(lai)西亞航空公(gong)(gong)司（馬(ma)航）2014年11月6日召開特別(bie)股東大會(hui)，國庫控股之前宣(xuan)布(bu)的(de)重(zhong)組計劃包(bao)括成立一家新的(de)公(gong)(gong)司來(lai)接管馬(ma)航的(de)資產(chan)和業務，以及裁退30%或6000名員工(gong)。
中新社吉隆坡2015年4月3日電，馬航新股東國庫(ku)控股將不會(hui)屈服(fu)于馬航職工會(hui)的(de)壓力(li)，堅持按原計劃(hua)開始裁(cai)員，裁(cai)員人數將達到6000人。
此間財(cai)經日(ri)報The Edge3日(ri)報道說(shuo)，裁員(yuan)將從管理層開刀，國(guo)庫控股說(shuo)，重組計劃循序漸進，將無可逆(ni)轉(zhuan)。
數據顯(xian)示，馬(ma)(ma)航(hang)過(guo)去三年虧損(sun)逾41億(yi)(yi)馬(ma)(ma)幣，2014年由于MH370失聯和MH17墜毀兩起(qi)空難事故，更讓馬(ma)(ma)航(hang)雪上(shang)加霜，2014年虧損(sun)將超過(guo)10億(yi)(yi)馬(ma)(ma)幣。
在馬航(hang)(hang)重組計劃(hua)下，馬航(hang)(hang)將(jiang)歸(gui)屬“舊公(gong)司”，重組的馬航(hang)(hang)將(jiang)歸(gui)于“新(xin)公(gong)司”，新(xin)公(gong)司將(jiang)于2015年(nian)7月(yue)1日正式生(sheng)效(xiao)。馬航(hang)(hang)董事局宣布馬航(hang)(hang)新(xin)聘任的新(xin)董事經理兼首席執行官克里斯托慕勒(le)也將(jiang)提前在5月(yue)1日上任。
馬(ma)航有約2萬名員工，裁(cai)員約占馬(ma)航總人(ren)數的三(san)分之一。
2014年(nian)12月4日，馬來西亞航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司在(zai)吉隆坡宣布，從12月15日上(shang)午8時(shi)起正式停(ting)牌。馬來西亞航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司上(shang)市生涯(ya)進入倒計(ji)時(shi)。這意味著下周(zhou)五(wu)（12日）將(jiang)是馬來西亞航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司股票(piao)在(zai)交易所中上(shang)市的最后(hou)一天(tian)，一旦過(guo)了下周(zhou)五(wu)下午5時(shi)，將(jiang)無法(fa)再買賣馬航(hang)(hang)股票(piao)。
馬(ma)來(lai)西亞航(hang)空公(gong)司在(zai)(zai)此間(jian)發表(biao)聲明(ming)表(biao)示，由大(da)股(gu)東國庫(ku)控股(gu)提(ti)出的每股(gu)27仙(xian)資本回(hui)退計劃，將(jiang)在(zai)(zai)17日除權(quan)，在(zai)(zai)以后十天內進行每股(gu)27仙(xian)資本回(hui)退。截至周四(si)閉市，馬(ma)航(hang)股(gu)價報26.5仙(xian)，平盤作收，全天有(you)3496萬股(gu)股(gu)票換手。
2015年6月1日，馬航(hang)(hang)發布全面重(zhong)組計劃(hua)，被解雇(gu)(gu)員(yuan)工(gong)或高達6000人。馬來西亞航(hang)(hang)空公司（馬航(hang)(hang)）1日以郵件形式向員(yuan)工(gong)發布了(le)全面重(zhong)組計劃(hua)，預計大約(yue)有6000名職員(yuan)將(jiang)被解雇(gu)(gu)。
法新(xin)社分析稱，這是馬航新(xin)任首席執行官穆勒(le)在改革方面(mian)“邁出的第(di)一步”。穆勒(le)此(ci)前(qian)說，他會確(que)保所有被(bei)裁人員“在無損尊(zun)嚴的情(qing)況下離(li)開”。
郵件(jian)稱，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)將(jiang)會提(ti)供(gong)至少1.4萬(wan)個工(gong)作崗位，但是2015年，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)一共有(you)約2萬(wan)名員工(gong)。郵件(jian)中并沒(mei)有(you)提(ti)及(ji)具體的數字。重(zhong)(zhong)組之后，新馬(ma)(ma)(ma)航(hang)將(jiang)于(yu)9月(yue)1日開始正式運(yun)作。新馬(ma)(ma)(ma)航(hang)將(jiang)削減(jian)飛往(wang)西方國家的長(chang)途(tu)航(hang)班，更專(zhuan)注于(yu)區域中程航(hang)線(xian)。據了(le)解，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)在此前三個財年業績(ji)均出現(xian)巨額虧損，而2014年接(jie)連發生的兩起空(kong)難事故(gu)更令(ling)馬(ma)(ma)(ma)航(hang)雪上加霜。此前專(zhuan)家認為，迫于(yu)經營壓(ya)力，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)不(bu)得(de)不(bu)進行(xing)重(zhong)(zhong)組，并希望(wang)通過重(zhong)(zhong)組走出困(kun)境。故(gu)引(yin)發馬(ma)(ma)(ma)航(hang)退(tui)出交易(yi)。
1937年，利(li)物浦(pu)的(de)海(hai)洋輪(lun)船公司(si)(si)，新加坡海(hai)峽輪(lun)船和皇家航(hang)空(kong)公司(si)(si)的(de)聯(lian)合倡(chang)議(yi)，要求海(hai)峽殖民地政(zheng)府解決檳城(cheng)和新加坡之間的(de)航(hang)空(kong)服務，同年10月12日馬來亞(ya)航(hang)空(kong)有限(xian)公司(si)(si)（MAL）誕生。
1947年4月2日(ri)，MAL國家航空(kong)公司走上其首次(ci)商業(ye)飛行的的天空(kong)。通過(guo)驅(qu)動(dong)年輕而充滿活(huo)力的團隊，由國內運營(ying)商變成一(yi)個國際(ji)航空(kong)公司用了不(bu)到十年的時間。
1963年(nian)，航空公司(si)更名為(wei)馬(ma)來(lai)西(xi)亞航空有限公司(si)。不久之后，婆羅(luo)洲航空公司(si)被納入MAL。在20年(nian)內(nei)，MAL從單架飛機運營商成長為(wei)一(yi)家(jia)擁有2400名員工和運營車隊的企(qi)業(ye)。
1965年(nian)，新(xin)加坡從馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)分離，MAL成為(wei)一個雙向的國家航空(kong)公司，并改名(ming)為(wei)馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)-新(xin)加坡航空(kong)（MSA）。1972年(nian)，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)推出馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)航空(kong)有限公司，隨后更(geng)名(ming)為(wei)馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)航空(kong)系(xi)統，并走上天空(kong)。
2012年(nian)7月1日馬來西亞航空(kong)公司為鞏固(gu)其作為世界領先的航空(kong)公司的地位，推出在吉隆坡國際(ji)機場和倫敦希思羅機場之間的A380航班服(fu)務。
2013年2月1日(ri)，馬來西亞航(hang)空(kong)公司成為寰宇一家聯盟的(de)正(zheng)式成員。該航(hang)空(kong)公司擁有卓越的(de)歷史紀錄，已經(jing)收到超過100個獎項。
2018年1月報道，馬來西亞航(hang)空(kong)公(gong)司(si)在官網的注冊會員信息、意(yi)見與投訴(su)等相關頁(ye)面(mian)，存在將(jiang)香港、澳門、臺(tai)灣與中(zhong)國并列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現象(xiang)。1月12日，中(zhong)國民航(hang)局網站聲明稱，將(jiang)要求運營至(zhi)中(zhong)國航(hang)線的所有外(wai)國航(hang)空(kong)公(gong)司(si)立即對企業網站及APP等客(ke)戶端(duan)信息進行全面(mian)排查，嚴格遵守(shou)中(zhong)國法律法規(gui)，杜絕同類(lei)事件發生。
2018年7月，馬(ma)來(lai)西亞航空公(gong)司的空中客車A330-200飛(fei)機（航班(ban)(ban)號為MH134）在(zai)從澳大利亞布里斯班(ban)(ban)國際(ji)機場起(qi)飛(fei)，前往馬(ma)來(lai)西亞吉隆坡(po)國際(ji)機場的途中空速表突然失效(xiao)，最(zui)終(zhong)不得不返回布里斯班(ban)(ban)國際(ji)機場。
2018年7月31日馬(ma)來(lai)西亞(ya)航(hang)空(kong)(kong)公司370航(hang)班客機失事的安全調查報告(gao)30日指稱吉隆(long)坡空(kong)(kong)管中心(xin)存(cun)在(zai)不(bu)合規的問(wen)題，馬(ma)來(lai)西亞(ya)民航(hang)局局長(chang)愛茲哈爾丁31日因此(ci)宣布辭職。
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