馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)(ya)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)歷史可(ke)以追溯到1947年(nian)成(cheng)立的(de)(de)(de)馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)亞(ya)(ya)(ya)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)（Malayan Airways）。該(gai)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)早期(qi)只有(you)一(yi)架飛機，運行新加坡至吉(ji)隆坡和(he)(he)檳(bin)城(cheng)等航線。在20世紀四、五十年(nian)代馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)亞(ya)(ya)(ya)航空(kong)(kong)繼續擴展其業務，添置了多(duo)架DC-3s型客機。1963年(nian)馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)(ya)聯邦成(cheng)立后，更(geng)名(ming)為“馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)(ya)航空(kong)(kong)”，1965年(nian)，隨著新加坡被(bei)迫退出馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)(ya)，公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)再度(du)更(geng)名(ming)為馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)(ya)-新加坡航空(kong)(kong)（MSA）。MSA在1972年(nian)因新加坡與馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)(ya)政府間(jian)的(de)(de)(de)合作破裂而停止運作，被(bei)拆分成(cheng)兩(liang)家(jia)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)：新加坡航空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)和(he)(he)馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)(ya)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)。馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)(ya)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)擁有(you)國(guo)際(ji)定期(qi)航班服務，也(ye)擁有(you)國(guo)內航空(kong)(kong)網絡和(he)(he)包機服務，包括歐洲、澳洲、亞(ya)(ya)(ya)洲、南北(bei)美洲、印度(du)次大陸和(he)(he)非洲等100多(duo)個(ge)目的(de)(de)(de)地。該(gai)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)也(ye)是全東南亞(ya)(ya)(ya)機隊最多(duo)的(de)(de)(de)一(yi)家(jia)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)。
馬來(lai)西亞航空(kong)多(duo)年(nian)來(lai)被(bei)Skytrax評為“五星(xing)級航空(kong)公司”，被(bei)評為“2006年(nian)度最佳經濟艙服務獎”。
亞太(tai)地區著名(ming)的航(hang)(hang)(hang)空(kong)業咨詢機(ji)構"亞太(tai)航(hang)(hang)(hang)空(kong)中心"發表了對馬(ma)來(lai)西亞航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司的研究報告。近幾年馬(ma)航(hang)(hang)(hang)的發展道路一(yi)波三折，虧損(sun)問題像(xiang)揮之(zhi)不去(qu)的夢魘永遠纏(chan)繞。相(xiang)比之(zhi)下，其鄰(lin)國新加坡(po)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司，以及本國的亞洲航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司的發展則(ze)是一(yi)片艷陽高照快馬(ma)疾鞭的場(chang)面。馬(ma)航(hang)(hang)(hang)為(wei)了挽救局勢(shi)制訂(ding)了名(ming)為(wei)"馬(ma)航(hang)(hang)(hang)之(zhi)路"的重組計(ji)劃(hua)，這能否取(qu)得最終的成功(gong)？讓我們(men)聽一(yi)下專業分析公(gong)司的看法。
2006年2月(yue)底，馬(ma)來西(xi)亞(ya)航空公(gong)司(si)和其競爭對手--低(di)成本航空公(gong)司(si)--亞(ya)航各自發表了2005年第(di)四季度的財務(wu)狀況，從中(zhong)我們可以發現許(xu)多問題：
■馬(ma)航報表顯現了第四季(ji)度巨額(e)的(de)運營虧(kui)(kui)損(sun)和凈(jing)虧(kui)(kui)損(sun)，凈(jing)虧(kui)(kui)損(sun)高(gao)達6.16億馬(ma)來西亞(ya)林吉特（MYR），這將(jiang)近(jin)是前兩個(ge)季(ji)度虧(kui)(kui)損(sun)額(e)的(de)一倍，整個(ge)財政年度的(de)虧(kui)(kui)損(sun)額(e)高(gao)達的(de)12.7億MYR。
■亞航則繼續顯現出良好的財務狀況。
MYR（百萬） 馬(ma)航（國(guo)際(ji)） 亞航
客運收入(ru) 2,136 209.6（含燃油(you)附加費(fei)）
總收入(ru) 3,144 225.9
燃油支出 1,262 79.3
總(zong)運營支出(chu) 3,780 183.8
運(yun)營利潤 -636 42.1（EBIT）
凈利潤(run) -616 53.4
從上述季(ji)度報(bao)表（馬航并沒有包括國內業務）中，我們或(huo)許(xu)可以詢問以下(xia)問題：
■規模的益處？
航(hang)空業被認(ren)為是規(gui)模(mo)經濟，但亞(ya)航(hang)所能創造的絕對收(shou)益(yi)要高(gao)于馬(ma)航(hang)，盡管就(jiu)收(shou)入規(gui)模(mo)而(er)言(yan)馬(ma)航(hang)是亞(ya)航(hang)的十多倍。
■燃油是(shi)否是(shi)罪魁禍(huo)首？
這兩家公司，在第四季度(du)非燃(ran)油(you)成本(ben)(ben)(ben)實際上增長(chang)速度(du)要快于燃(ran)油(you)成本(ben)(ben)(ben)。亞航由(you)于運力的大幅增長(chang)從而成本(ben)(ben)(ben)出現(xian)大幅支出。
馬航(hang)的虧損數據(ju)還不包括(kuo)國內業務，據(ju)信國內業務的虧損情況更加嚴(yan)重。
財(cai)務/運營數據 馬航（國(guo)際(ji)） 亞航
客(ke)運收益(yi)（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均票價（RM） 893 156
單位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1
單位(wei)成本（不(bu)含燃油） 16.7 5.2
平均客公(gong)里(li) 4399 1140
平均航段距離 沒有(you)數據 1.163
客運量（百萬） 2392 1344
RPK（百萬） 10523 1532
ASK（百萬） 15078 2009
載(zai)運率 69.8% 76.3%
馬航(hang)是(shi)一家國際網絡型(xing)(xing)航(hang)空公(gong)(gong)司，提供全面服(fu)務(wu)(wu)，以(yi)(yi)中遠程(cheng)航(hang)線(xian)為主。亞航(hang)恰(qia)恰(qia)相反(fan)，以(yi)(yi)國內業務(wu)(wu)為主，不提供機上服(fu)務(wu)(wu)的(de)短途航(hang)空公(gong)(gong)司。對(dui)雙(shuang)方(fang)而言市場和競爭水平大(da)相徑庭。然而財(cai)務(wu)(wu)報表上的(de)絕對(dui)數(shu)據正是(shi)雙(shuang)方(fang)管(guan)理層(ceng)歷史表現的(de)證明。和同一時期類似類型(xing)(xing)的(de)航(hang)空公(gong)(gong)司相比，馬航(hang)的(de)經(jing)營(ying)數(shu)據可謂(wei)是(shi)讓人汗(han)顏。
讓我們分(fen)析一下兩(liang)家航空(kong)公司(si)的成本結構。
MYR（百萬） 馬航(hang) 亞航(hang)
客運收(shou)入（含燃(ran)油(you)附加） 67.9 92.8
貨(huo)運(yun)收入 20.2 0.0
其它收入 11.9 7.2
總收入 100.0 100.0
燃(ran)油(you) 40.1 35.1
勞(lao)動力成本 12.8 11.8
維修 6.5 7.2
其它成(cheng)本(ben) 40.9 11.1
總成本（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣/攤銷 1.3 9.7
租金/其它資本成本 18.6 6.4
總運營成本 120.2 81.4
運營(ying)利(li)潤（EBIT） -20.2 18.6
從上表中，我們可以看(kan)出(chu)(chu)：亞航和馬航在有(you)關成本各(ge)項(xiang)內容上的支出(chu)(chu)是差不多的，這就(jiu)意味著，馬航存在著"其(qi)它(ta)"成本問題。
■由(you)于馬航低勞動力(li)成本，它是極有可能成為一家具有競爭力(li)的國際航空(kong)(kong)公司。盡管(guan)馬航員(yuan)工并沒有得到過多(duo)收入，但他們的生產率要低于亞航。這意味著今后存(cun)在著改進(jin)空(kong)(kong)間(jian)。
馬航(hang)高層面對不利的(de)財(cai)務(wu)狀況，也清楚地意(yi)識到(dao)問題(ti)的(de)嚴重(zhong)性，專門(men)規(gui)劃(hua)了一個恢復(fu)財(cai)務(wu)健康狀況的(de)藍圖--"馬航(hang)之路(lu)：業務(wu)轉(zhuan)危(wei)為安計劃(hua)（The MAS Way: Business Turnaround Plan）"，簡(jian)稱BTP。
如果BTP能夠成(cheng)功(gong)地控制公司的"其它(ta)(ta)"成(cheng)本，比如操作費(fei)(fei)用、CRS費(fei)(fei)用、傭金、廣(guang)告(gao)宣傳費(fei)(fei)用以及其它(ta)(ta)各種支出，那么馬(ma)航(hang)依然有青云(yun)再起(qi)的發展前景。
2005年(nian)12月，來(lai)自殼牌石油(you)馬來(lai)西亞公司(si)的(de)(de)Idris Jala成為(wei)馬航的(de)(de)總(zong)經理，上(shang)任伊始(shi)，他就面(mian)臨(lin)著如何讓(rang)公司(si)起死回(hui)生的(de)(de)嚴峻挑戰。他在(zai)(zai)BTP中也平白直述說明(ming)了公司(si)現在(zai)(zai)已(yi)到了"存(cun)亡危急"之關(guan)頭，"馬航面(mian)臨(lin)的(de)(de)不(bu)僅(jin)僅(jin)是一個(ge)糟糕(gao)的(de)(de)年(nian)份，實(shi)際(ji)上(shang)它正在(zai)(zai)快速走(zou)向破產清盤(pan)的(de)(de)結(jie)局。"從(cong)中我(wo)們(men)可以體味著問題(ti)的(de)(de)嚴重(zhong)性。
馬航的(de)BTP在許多方(fang)面類似于民(min)航上最為成功(gong)的(de)自我救贖案(an)例--1995年1月(yue)美國大陸(lu)航空的(de)"勇往直前方(fang)案(an)（Go Forward Plan,簡稱GFP）"，這是由大陸(lu)航空當(dang)時(shi)CEO Gordon Bethune所主(zhu)導制訂的(de)。
"馬航之路(lu)"的核(he)心內容(rong)
業務領域 名(ming)稱(cheng) 目標(biao)
商(shang)務 贏得消(xiao)費(fei)者 重新規劃網絡/產品，成為特定市場上(shang)的第一流航(hang)空(kong)公司(si)
運(yun)營(ying) 掌握運(yun)營(ying)卓越 提升(sheng)運(yun)營(ying)可靠性(xing)，獲得(de)更高的生產力和精(jing)確(que)度
財(cai)務 在損(sun)益表上調整業務 提升利潤，建(jian)立財(cai)務責任制和透明度
員(yuan)工(gong) 釋放人才和(he)能(neng)力 和(he)員(yuan)工(gong)通(tong)力合作(zuo)，讓人才興旺發展
股東 建立合作聯盟 獲得政府、員工(gong)和投資者(zhe)的支(zhi)持
大陸航空的GTP主要內容(rong)
領域 名稱 目(mu)標(biao)
商務 飛向成功之路 制訂謹慎的業務決定
運營 讓可(ke)靠性成為(wei)現(xian)實(shi) 向(xiang)消(xiao)費(fei)者提供(gong)他們(men)所期待(dai)的產品和服務(wu)，并且愿意為(wei)此(ci)支付費(fei)用
財務 為未來提供資(zi)金(jin) 聰慧地利用(yong)資(zi)源
員(yuan)工 通力合作 有(you)尊嚴地和有(you)體面(mian)地對待同事
對(dui)兩者的(de)復興計劃進行(xing)比較，我們會發(fa)現存在(zai)著許多(duo)共(gong)通之(zhi)處。在(zai)高層的(de)正確領導之(zhi)下，美大陸(lu)航空終于鳳凰涅(nie)槃，成為全(quan)美最受人(ren)尊敬和(he)羨(xian)慕的(de)網(wang)絡型航空公(gong)司(si)。那么馬航的(de)BTP能否產生相同的(de)效果？
大陸(lu)航空的(de)(de)GFP在很短的(de)(de)時期內(nei)就產生了明顯的(de)(de)效果，帶來(lai)了創記錄的(de)(de)利潤額。BTP也希望達到如此效果，甚至所需的(de)(de)時間更短些(xie)。馬航能否(fou)最終(zhong)笑到最后，關鍵取(qu)決于以下因素：
1、 改(gai)革業務和收(shou)入模式(shi)
一直以(yi)(yi)來，馬航都在竭盡全力模仿其鄰(lin)國(guo)新加坡(po)航空公(gong)司的(de)作法，不(bu)遺余力將自己打造成為(wei)(wei)全球性的(de)、提供有價值服務的(de)網絡型航空公(gong)司。在BTP指引之下，馬航改變(bian)了以(yi)(yi)前的(de)業務發展(zhan)重心，從(cong)"公(gong)務/商務客源為(wei)(wei)焦點(dian)"戰略(lve)，轉變(bian)為(wei)(wei)"公(gong)務/商務感(gan)興趣，而以(yi)(yi)休閑(xian)客源為(wei)(wei)焦點(dian)"的(de)模式。
馬來(lai)西(xi)亞(ya)鄰國新加坡(po)雖然(ran)國土面積狹小(xiao)，但其(qi)聞名海內(nei)外的(de)樟宜(yi)機場為建立全球性中(zhong)轉聯程樞紐立下了(le)汗馬功勞(lao)，然(ran)而馬來(lai)西(xi)亞(ya)并無(wu)此優勢條件。盡(jin)管馬航也(ye)能提供具有(you)競爭力的(de)高(gao)質量(liang)服務，但其(qi)最主要收(shou)入來(lai)源(yuan)還是來(lai)自休閑(xian)觀(guan)光客(ke)源(yuan)，因(yin)此改變(bian)發(fa)展重點(dian)也(ye)是回歸正源(yuan)之(zhi)舉(ju)。馬航正想方設法加強(qiang)吉(ji)隆坡(po)國際(ji)機場的(de)優勢，同時增加了(le)飛機上(shang)座位密度，全力以赴(fu)吸引休閑(xian)客(ke)源(yuan)
實際上馬航已經(jing)意識到和同行相比所存在著差距(ju)，它需要在艙位產(chan)品、品牌、收益管(guan)理、訂價、分(fen)銷和聯(lian)盟，網絡布局(ju)等等方面進行大刀闊斧的(de)改革(ge)。
2、 成本/生產(chan)率/文化
BTP已經(jing)發現低勞動(dong)力成本(ben)的(de)(de)優(you)勢(shi)(shi)，同時注意到了生產率不高(gao)的(de)(de)問題(ti)。由于近(jin)些年的(de)(de)發展，成本(ben)上升已是必然的(de)(de)趨勢(shi)(shi)，只有通(tong)過提(ti)高(gao)效率創造出的(de)(de)收(shou)益才能保證公司持續(xu)發展。除此之外，芒(mang)果(guo)视频下载需進行(xing)變(bian)革，創立(li)一種具有更多領(ling)導力和(he)責任制的(de)(de)文(wen)化。
3、 經濟環境
大陸(lu)航(hang)空(kong)之(zhi)所以能再(zai)次一(yi)鳴驚(jing)人，當時(shi)的(de)(de)(de)宏觀經濟(ji)環(huan)境可(ke)謂功不可(ke)沒，那(nei)時(shi)風(feng)起云涌的(de)(de)(de)技(ji)術發(fa)展新浪潮和(he)因(yin)特網(wang)爆(bao)炸式發(fa)展讓整個經濟(ji)看上(shang)去一(yi)片風(feng)調雨順。馬(ma)航(hang)認為亞(ya)洲的(de)(de)(de)經濟(ji)發(fa)展將促成(cheng)那(nei)些強有力的(de)(de)(de)競爭對(dui)手更加強大，同時(shi)增加了勞動力成(cheng)本上(shang)升的(de)(de)(de)壓力，這從(cong)而在(zai)一(yi)定程度(du)上(shang)抵消(xiao)馬(ma)航(hang)的(de)(de)(de)低勞動力成(cheng)本優勢。依(yi)我們看來，只要(yao)全球和(he)亞(ya)洲的(de)(de)(de)需求(qiu)環(huan)境依(yi)然穩(wen)健上(shang)升，宏觀經濟(ji)環(huan)境對(dui)馬(ma)航(hang)的(de)(de)(de)再(zai)生將是利大于弊。
2006年8月19日(ri)，南(nan)非(fei)(fei)航(hang)空公司ZS-SNF號空中(zhong)客(ke)車A340-600飛機(ji)在香港(gang)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)上空。為了加(jia)強在南(nan)非(fei)(fei)的市(shi)場(chang)地位，馬來西亞(ya)航(hang)空公司（Malaysia Airlines）正式與南(nan)非(fei)(fei)航(hang)空公司（South African Airways）簽署(shu)代碼共享協(xie)議（Code-Share Agreement）。
這項合作將使(shi)馬來(lai)西亞航空公司客戶(hu)能(neng)輕易的從約翰內斯(si)堡到(dao)達南非的其他(ta)城市，如德(de)班、伊麗莎(sha)白港及東倫(lun)敦(dun)。
此外，馬(ma)來西(xi)亞(ya)航空(kong)公司的(de)(de)客戶也能因此通過乘塔南非航空(kong)公司航班(ban)至(zhi)非洲各(ge)大城市，包括(kuo)津巴布韋的(de)(de)維多(duo)利亞(ya)瀑布城及哈拉雷、坦桑尼亞(ya)的(de)(de)達(da)累斯(si)薩拉姆(mu)、納米(mi)比亞(ya)的(de)(de)溫得和(he)克等(deng)。
與此同時，南非航空公司的客(ke)戶則(ze)可通過馬來西亞航空公司，從吉隆坡(po)飛往(wang)馬來西亞的各(ge)大城市(shi)，如亞庇、檳城及浮羅交怡，以及東南亞國家聯盟(meng)的其他城市(shi)，包括(kuo)雅加達、馬尼拉、曼谷及普吉島等(deng)。
馬來西亞(ya)(ya)航空公(gong)司(si)董事經理兼首席(xi)執(zhi)行官伊特(te)利斯·亞(ya)(ya)拉(la)（Idris Jala）在(zai)簽約儀式上表示：“我們非(fei)常高興能與南(nan)非(fei)航空合作，這(zhe)將進(jin)一步(bu)推(tui)動我們的樞紐輻射（hub & spoke）網絡，同時(shi)也加強我們在(zai)南(nan)非(fei)的市(shi)場地位。”
他指出(chu)，雙方的客戶(hu)將(jiang)因此(ci)項合作(zuo)，而能夠到達更多在非(fei)洲、馬來西亞及(ji)東南亞國家聯盟的目(mu)的地。
“配合(he)(he)2007馬(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)旅游年，我們正積極吸引更多的(de)游客(ke)到馬(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)來觀光，因此，這項合(he)(he)作正符合(he)(he)時機。”
南(nan)非(fei)航空公(gong)司首(shou)席執行官哈亞(ya)·恩格庫(ku)拉（Khaya Ngqula）則表示：“擴(kuo)展航線網絡(luo)是(shi)我們的(de)目標之一，好(hao)讓(rang)客戶有更多的(de)選(xuan)擇，同時，通過(guo)類(lei)似的(de)合作，南(nan)非(fei)航空公(gong)司將能獲得國際(ji)更大的(de)認同。”
如今有(you)許多(duo)非(fei)洲人(ren)喜(xi)歡到馬來西亞觀光，若該(gai)公(gong)(gong)司(si)未能與馬來西亞航空公(gong)(gong)司(si)合作，將蒙受(shou)一定(ding)的損失(shi)。
馬來西(xi)亞(ya)航(hang)空公(gong)(gong)司(si)在東(dong)(dong)(dong)南(nan)亞(ya)，東(dong)(dong)(dong)亞(ya)，南(nan)亞(ya)，中(zhong)東(dong)(dong)(dong)，歐洲(zhou)(zhou)和大(da)洋(yang)洲(zhou)(zhou)保持強(qiang)大(da)的競爭力。馬來西(xi)亞(ya)航(hang)空公(gong)(gong)司(si)還運營(ying)跨(kua)大(da)西(xi)洋(yang)航(hang)班從(cong)吉(ji)隆坡到紐瓦(wa)克，和從(cong)吉(ji)隆坡經斯(si)德哥爾摩中(zhong)轉(zhuan)到洛杉磯航(hang)線。1997年，該航(hang)空公(gong)(gong)司(si)擁有世界上最(zui)長的非商業航(hang)線，由波音(yin)公(gong)(gong)司(si)西(xi)雅圖公(gong)(gong)司(si)向東(dong)(dong)(dong)飛向經過歐洲(zhou)(zhou)和非洲(zhou)(zhou)大(da)陸，最(zui)后(hou)到達(da)吉(ji)隆坡，打破了馬來西(xi)亞(ya)的中(zhong)途不降(jiang)落最(zui)長飛行記錄，飛行的客機是波音(yin)777-200LR飛機。
馬(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)還有其它收入來(lai)源，包括維(wei)護、修(xiu)理、大修(xiu)（MRO）和飛(fei)機處理。馬(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)有兩個航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)子(zi)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)：飛(fei)螢航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（Firefly）和馬(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)之(zhi)翼航(hang)(hang)空(kong)（MASWings）。飛(fei)螢航(hang)(hang)空(kong)經(jing)營定期(qi)航(hang)(hang)班，總(zong)部設于吉隆坡(po)梳邦(bang)（SZB），將重點放在高等教育的(de)(de)城市(shi)，馬(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)之(zhi)翼航(hang)(hang)空(kong)則往返于婆羅洲之(zhi)間航(hang)(hang)班。馬(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)貨機機隊也具備實(shi)力(li)。MASCharter是馬(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)子(zi)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，經(jing)營包機服(fu)務。
自成立以來在(zai)1963年后(hou)，馬來亞航空(kong)公司(si)是(shi)分成兩個部分，馬來西亞航空(kong)公司(si)已建立了(le)良好(hao)的(de)品牌在(zai)航空(kong)業的(de)服務和安全性，再(zai)加上多次獲獎（如權威的(de)國(guo)際機構Skytrax評(ping)出的(de)最佳航空(kong)公司(si)）。
2013年，只有7家(jia)(jia)航(hang)(hang)空公(gong)司將獲得(de)由Skytrax 評出(chu)的5星級航(hang)(hang)空公(gong)司，馬來西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)空就是其中一家(jia)(jia)（其他6家(jia)(jia)是全日(ri)空，韓亞(ya)航(hang)(hang)空，國泰航(hang)(hang)空，海南(nan)航(hang)(hang)空，卡塔爾航(hang)(hang)空，新加坡(po)航(hang)(hang)空）。
馬來(lai)西亞(ya)航(hang)空(kong)公(gong)司的母公(gong)司是馬來(lai)西亞(ya)飛行公(gong)司（PMB）（持有69.34%股權(quan)）。飛螢航(hang)空(kong)公(gong)司（FlyFirefly Sdn Bhd）是馬來(lai)西亞(ya)航(hang)空(kong)公(gong)司獨資擁有的子(zi)公(gong)司。主要基地（機(ji)場三字代碼）：KUL,HKT,PEN,BKI 吉(ji)隆坡(po)吉(ji)隆坡(po)國際機(ji)場（KUL）,普(pu)吉(ji) 普(pu)吉(ji)機(ji)場（HKT）,檳城檳城機(ji)場（PEN）,亞(ya)庇機(ji)場（BKI）
代碼
IATA代(dai)碼(ma)：MHICAO代(dai)碼(ma)：MAS
呼號：Malaysian
客機型號
數量
空中客車A330-200
6
空(kong)中客車a330-200F
3
空中客車a330-300
15
空中客車A350-900
6
空中客車a380-800
6
波(bo)音737-800
48
合計
84
平均機齡
6.7年
國內
吉隆坡、哥打(da)京(jing)那巴魯、斗湖、山(shan)打(da)根(gen)、拉(la)布(bu)安(an)、米里(li)、泗務、民都(dou)魯、古晉(jin)、蘭卡威、新山(shan)、亞羅士打(da)、哥打(da)巴魯、瓜拉(la)丁加奴、拉(la)哈達圖、關(guan)丹、姆碌(liu)、庫達特
國際
亞洲：北(bei)京、上(shang)海(hai)、廈門、臺北(bei)、海(hai)口、香港、首(shou)爾、東(dong)京、大阪、河內(nei)、胡志明市、金邊、仰(yang)光、曼谷、普吉島(dao)、新加(jia)(jia)坡、雅加(jia)(jia)達、巴厘島(dao)、棉蘭、馬尼拉(la)、斯里(li)巴加(jia)(jia)灣市、德(de)里(li)、孟買(mai)、班加(jia)(jia)羅爾、海(hai)得拉(la)巴、金奈(nai)、加(jia)(jia)德(de)滿都、達卡、科倫坡、吉達
歐洲：倫敦
大洋洲：悉尼、墨爾本、珀斯、布里斯班(ban)、阿(a)德萊德、奧克蘭
2012年(nian)全球(qiu)5星航空公司
2012年全球最佳機(ji)艙(cang)工作人員(yuan)
2012年全球最佳航空公司招(zhao)牌菜（沙爹）
2012年全球最佳(jia)航空(kong)公司(si)第(di)10名
2010年全球(qiu)5星(xing)航(hang)空公司
2010年卓越員工服務獎（亞洲）
2010年全球最佳經濟艙獎
2009年(nian)全球5星(xing)航空公司
2009年全(quan)球最佳機艙工作人員(yuan)
2008年全球最佳(jia)航空公司第(di)6名(ming)
2007年(nian)全球5星(xing)航空公司
2007年全球(qiu)最(zui)佳機艙工作(zuo)人員
2006年全球最佳經濟艙獎
2006年經(jing)濟(ji)艙卓越服務獎
2012年
Cellars In The Sky 2012 Awards
Best First Class Cellar
Best First Class Red Wine
2nd in Best First Class Sparkling
Gold Award for Transportation, Travel & Tourism Category
Putra Brand Awards 2012
The Most Promising Brand Award （Firefly）
Putra Brand Awards 2012
World's Leading Airline to Asia
World Travel Awards （WTA） 2011
2011年
Best Service Brand （MAS China Region）
Top Travel Award Ceremony
Best Airline Station （Hong Kong Station）
Board of Sabah Tourism
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places August 2011 Cover - Gold）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places March 2011 Cover - Bronze）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
IT Innovation of The Year 2011 （Joint winners with SITA）
The CAPA - Aviation Awards for Excellence 2011
Asia's Leading Airline
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Asia's Leading Airline Lounge
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Global Leadership Awards 2011 （Firefly）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Asia's Best Employer Brand Award 2011
Employer Branding Institute, World HRD Congress & Stars of the Industry Group
Top Airline Affiliated Maintenance and Repair Organisation （MRO） in the World （MAE）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Award of Excellence （Going Places - Magazine Category）
KL Mayor Tourism Awards 2011
Top 10 Airframe MRO in the World （MAE - 3rd Position）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Malaysian Institute of Directors （MID）
Innovative Leadership in Globalisation
Advertising & Marketing Magazine
Regional Travel Magazine of the Year （Going Places）
2010年
Department of Occupational Safety and Health （DOSH）, Ministry of Human Resources
Excellence in Occupational Safety and Health Award 2010 （MASkargo）
MasterCard Hall of Fame Marketing Awards 2010
Travel Merchant of the YearCentre for University-Industry Collaboration （CIUC）, Universiti Utara Malaysia
Anugerah Emas Naib Cancelor （Deputy Chancellor Gold Award） Google Southeast Asia
Advertiser of the Year MIA & CIMA Malaysia
NAfMA （National Award for Management Accounting） Best Practice Award 2010 – Public Listed Category
2010 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Gold Award for Best Cover in the Special Interest/Niche （English Category） – Going Places, November 2009 Issue
World Travel Awards （WTA） 2010
World's Leading Airline to Asia
Asia's Leading Airline
Asia's Leading Business Class Airline
Malaysia Cyber Security Award 2010
The Deputy Minister Award
Information Security Project of the Year 2010 Award
The CIO of the Year Award
SimpliFlying-Airline Business Social Media Excellence Awards for Airlines
Best Use of Social Media to Drive Revenue
2010 Frost & Sullivan Asia Pacific Aerospace & Defence Awards
Best Value Airline of the Year Award （Commercial Air Transportation Category – Firefly）
2009年
2009 GT Tested Awards, Global Traveller Magazine
Best Airline in Southeast Asia
Aviation Week and Overhaul & Maintenance Magazines
2009 Best Asia-Pacific Airline MRO Operation Award
Jane Transport Finance
Aircraft Leasing Deal of the Year – Asia
Asia Pacific Digital Media Awards
Gold Award for the most effective uitilisation of search to drive ticket sales
User Experience Alliance （UXalliance）
Top 10 Airlines, Global Local Monitor on Airlines Websites
World Travel Awards 2009
Asia's Leading Airline
Smart Travel Asia
Best in Travel Poll （8th Position）
Aviation Week
2009 Top-Performing Companies – 3rd Place
KLIA Award
Airline of the Year 2008
Air Cargo World
ACE Award for Excellence （MASkargo） - Air Carrier Category
Cargonews Asia
Best Air Cargo Carrier in Asia
Frost & Sullivan, Singapore
2009 Asia Pacific Frost & Sullivan Airframe MRO Centre of the Year
2008年
Google Southeast Asia Awards
Advertiser of the Year 2008
Asia Travel & Tourism Creative Awards 2008
Silver Award for Website （Airline） for Malaysia Airlines Website Revamp
2008 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Magazine Cover of the Year, Malaysia – Going Places, May 2007 issue
Silver Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, August 2007 issue
Gold Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, May 2007 issue
Orient Aviation
Orient Aviation's Person of the Year （2008） – Dato' Sri Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands 2008
13th in Malaysia's 30 Most Valuable Brands 2008
Frost & Sullivan 2008
Excellence in Leadership Award
The Brand Finance Report 2008
12th in Malaysia's Top 50 Brands
Malaysia's Most Trusted Brands by Reader's Digest
Platinum Award for Airlines
Brand Laureate
Best Brands Airline Malaysia
Penton Media's Air Transport World
Phoenix Award
Wanderlust Travel Award 2008
7th in Top Worldwide Airline Category
Business Traveller Awards 2008
4th in Best Asian Airline Category
Aviation Week
2nd in Top Performing Companies Report （TPC）
Alpha Southeast Asia Magazine
Preferred Airline for Travelling to the Middle East from Southeast Asia Award
Best Airport Lounge in Southeast Asia Award
2nd Preferred Airline for Travel within Southeast Asia
3rd Preferred Airline for Travelling to Hong Kong & Best Economy Class Service for Business Travel
Symantec Corp
Visionary Award as Leaders in IT, South Asia Region – Business emerging as an IT leader, implementing technology that adds value to its business environment
2007年
World Travel AwardsWorld Travel Awards
Asia's Leading Business Class Airline
Regional Brand Consultancy Asian Integrated Media Ltd
Asia's Top 1000 Brands Survey 2007 （Seventh Placing）
Malaysia Tourism Awards 2005–2006
Minister's Special Award （Individual） – Datuk Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands
12th position, from a total of 30 top brands in the country
2006年
Reader's Digest
Reader's Digest Trusted Brand Platinum Award 2006 （Airline Category）
Malaysia Chapter of the International Association of Business Communicators Silver Quill Awards
Malaysia Airlines' 2004/2005 annual report won the following:
Communications Creative
Division Champion
Electronic & Digital Communication – Silver Quill
Publication Design – Silver Quill
Brand Communication – Silver Quill
Multi-Lingual Communication – Silver Quill
Publication – Merit
Centre for Asia Pacific Aviation （CAPA）
CAPA Airline Turnaround of the Year 2006 Award
Global Traveller Awards 2006
Best in the World – 8th Place
Best Business Class – 10th Place
Best New Business Class – 1st Place
Best On-board Service – 3rd Place
Best Trans-Pacific Airline – 4th Place
Travel Weekly Globe Awards 2006
Best Airline to Asia
波(bo)音737-200被(bei)劫持墜毀事故
1977年12月4日，一(yi)架波音737-200（注冊編號9M-MBD）執(zhi)行從檳城飛(fei)往吉隆坡的馬(ma)來(lai)西亞(ya)國內航空653號班(ban)機時，在馬(ma)來(lai)西亞(ya)柔(rou)佛州遭(zao)劫(jie)持，墜毀(hui)于丹絨(rong)古邦，機上100人全(quan)數遇難。
空中(zhong)客(ke)車A300墜毀事件
一(yi)架空中客車A300（注冊編(bian)號OY-KAA，租(zu)自北(bei)歐(ou)航空）執行(xing)新(xin)加坡(po)飛往吉隆(long)坡(po)的馬(ma)來西(xi)亞(ya)航空684號班機，在降落(luo)吉隆(long)坡(po)梳邦機場時墜毀，無人遇難。
福克50失(shi)誤墜毀事故
一架福(fu)克(ke)50（注冊編號(hao)9M-MGH）執(zhi)行馬來(lai)西亞航(hang)空(kong)2133號(hao)班機，在斗湖降落時因機師失誤墜毀，34人遇難。
MH3002事故
馬來西(xi)亞航空公司(si)(si)全資子公司(si)(si)飛翼航空一(yi)架從(cong)該國沙巴(ba)至古達的飛機(ji)(ji)（航班號為MH3002）在古達機(ji)(ji)場發生(sheng)事故，飛機(ji)(ji)墜機(ji)(ji)時撞(zhuang)上(shang)一(yi)家(jia)民宅。機(ji)(ji)上(shang)副駕駛(shi)員和(he)一(yi)名乘(cheng)客遇難(nan)，4名旅客受(shou)傷。
MH370客機失(shi)聯(lian)事故
2014年(nian)3月(yue)8日(ri)，馬來(lai)西亞航空公(gong)司一(yi)(yi)架(jia)(jia)航班(ban)號為MH370的波音777-200ER客機(ji)(ji)從吉隆坡飛(fei)往北京，計劃北京時間(jian)6：30抵達(da)北京首都國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場，卻在凌晨1：20分失去(qu)聯(lian)系(xi)。飛(fei)機(ji)(ji)最后(hou)的消息(xi)來(lai)自南海海域。2014年(nian)3月(yue)8日(ri)，據美國(guo)有線新(xin)聞網（CNN）報(bao)道，一(yi)(yi)架(jia)(jia)越南搜(sou)救飛(fei)機(ji)(ji)8日(ri)在馬來(lai)西亞和(he)越南交界海域發現疑似失事(shi)飛(fei)機(ji)(ji)的油污和(he)碎片，但是被(bei)否認油污和(he)碎片是馬航飛(fei)機(ji)(ji)的物品(pin)。2014年(nian)3月(yue)24日(ri)，MH370被(bei)證(zheng)實墜入南印度洋(yang)。人員全部(bu)遇難(nan)。
2015年(nian)1月(yue)29日，馬(ma)來西亞交通部稱，經(jing)327天(tian)搜(sou)尋還未尋獲MH370，馬(ma)來西亞民航(hang)(hang)局局長阿茲哈魯丁表(biao)示，根據《國際民航(hang)(hang)公(gong)約》規定(ding)，確定(ding)馬(ma)航(hang)(hang)MH370航(hang)(hang)班正式失事。2015年(nian)8月(yue)份(fen)，在法(fa)屬(shu)留尼(ni)汪群(qun)島發現(xian)了MH370的部分殘骸。
MH066迫(po)降香港
2014年(nian)3月24日馬來(lai)西亞航(hang)空(kong)公司宣布，原定從吉隆坡飛(fei)往韓(han)國首(shou)都首(shou)爾的(de)MH066航(hang)班(ban)(ban)出現電(dian)子故(gu)障(zhang)，當天早晨轉降香港(gang)。馬航(hang)在一份聲(sheng)明中說，這架(jia)MH066航(hang)班(ban)(ban)使(shi)用空(kong)中客(ke)車公司的(de)A330-300，由于提供電(dian)力(li)的(de)常規(gui)發電(dian)機(ji)失效而轉飛(fei)香港(gang)。不(bu)過，后備(bei)電(dian)源單位繼續供電(dian)。那架(jia)飛(fei)機(ji)當天早晨平安降落香港(gang)，機(ji)上271名(ming)乘(cheng)客(ke)已(yi)經轉乘(cheng)其他航(hang)空(kong)公司的(de)航(hang)班(ban)(ban)。
MH17事故
烏(wu)克蘭總(zong)統波羅申(shen)科稱，一架(jia)載有298人（15名機組人員）的民(min)航(hang)客(ke)(ke)機于北京(jing)時間2014年7月17日23時在(zai)俄烏(wu)邊境(jing)地區被擊(ji)落(luo)墜毀(hui)（包括3名嬰兒），機上無一人生還。該飛機系為(wei)馬來西亞MH17航(hang)班。客(ke)(ke)機機型為(wei)波音(yin)公司生產的波音(yin)777-200型客(ke)(ke)機，墜毀(hui)原因疑為(wei)飛行員節省燃料抄近道(dao)誤進軍事演習(xi)區被演習(xi)導彈擊(ji)落(luo)。
MH148緊(jin)急迫(po)降
2015年(nian)6月(yue)12日路(lu)透(tou)社報道，當(dang)日，馬來西亞航(hang)(hang)空公(gong)司一架客(ke)機(ji)在(zai)起飛后不(bu)久發動機(ji)火災警報響起，飛機(ji)被迫返航(hang)(hang)并在(zai)墨爾本機(ji)場(chang)緊(jin)急著陸。所有乘客(ke)安全離開客(ke)機(ji)。據報道，這架航(hang)(hang)班號為MH148的空客(ke)A330共(gong)載有300名乘客(ke)，計劃從澳大利(li)亞墨爾本飛往吉隆坡。
MH388緊急(ji)更(geng)換飛機(ji)
2015年7月(yue)31日早(zao)9時(shi)從吉隆坡國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)飛(fei)(fei)往上海(hai)浦(pu)(pu)東的MH388班機(ji)(ji)(ji)在準備(bei)起飛(fei)(fei)時(shi)出(chu)現技術故障(zhang)，因而決定將班機(ji)(ji)(ji)延(yan)至下(xia)午(wu)4時(shi)15分起飛(fei)(fei)。此(ci)間《星洲日報》報道，一(yi)名(ming)網民針對此(ci)事在臉書(shu)不滿發文稱，他所乘坐的馬(ma)航(hang)MH388班機(ji)(ji)(ji)在準備(bei)起飛(fei)(fei)前(qian)驚傳“砰”的一(yi)聲(sheng)巨響，隨即乘客被告(gao)知，因為飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)一(yi)個引擎(qing)出(chu)現故障(zhang)而引發“巨響”。 馬(ma)航(hang)發表聲(sheng)明說(shuo)，出(chu)現技術問題(ti)的班機(ji)(ji)(ji)目前(qian)已送往檢(jian)查，并將即刻(ke)進行(xing)維修工作；馬(ma)航(hang)更換另一(yi)架班機(ji)(ji)(ji)執行(xing)飛(fei)(fei)行(xing)任務，該機(ji)(ji)(ji)于(yu)31日晚(wan)9時(shi)20分抵(di)達上海(hai)浦(pu)(pu)東。
MH19緊急迫降(jiang)印(yin)度
2015年9月3日，馬來西亞航(hang)空公司一架飛(fei)(fei)(fei)行MH17航(hang)線的(de)客(ke)機，因為飛(fei)(fei)(fei)機上(shang)馬桶失靈，飛(fei)(fei)(fei)行途中要轉飛(fei)(fei)(fei)印度降(jiang)落。馬航(hang)發言人說(shuo)，航(hang)班(ban)編號已改為MH19的(de)客(ke)機，在(zai)阿姆斯特丹飛(fei)(fei)(fei)往(wang)吉(ji)隆坡途中，改在(zai)印度清奈（Chennai）降(jiang)落，稍(shao)后才飛(fei)(fei)(fei)返吉(ji)隆坡。
MH132飛錯航(hang)線
2015年12月25日(ri)，馬(ma)(ma)航MH132航班(ban)當地時(shi)間25日(ri)凌晨大(da)(da)約2時(shi)20分從新(xin)西蘭(lan)北部的(de)(de)奧(ao)(ao)克蘭(lan)機(ji)場(chang)起飛(fei)(fei)，前往(wang)馬(ma)(ma)來西亞首(shou)都吉隆坡。起飛(fei)(fei)后，飛(fei)(fei)錯航線(xian)，向(xiang)(xiang)幾(ji)乎相(xiang)反方向(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。按照馬(ma)(ma)航發給(gei)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)計(ji)劃，飛(fei)(fei)機(ji)本(ben)應直接向(xiang)(xiang)西北方向(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。按照程序，馬(ma)(ma)航應把飛(fei)(fei)行(xing)(xing)計(ji)劃事先送(song)交(jiao)奧(ao)(ao)克蘭(lan)機(ji)場(chang)地面航空(kong)(kong)管制人員(yuan)，由(you)后者(zhe)向(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)發出飛(fei)(fei)行(xing)(xing)指(zhi)令并把航線(xian)輸(shu)入飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)電腦系統。但是(shi)起飛(fei)(fei)后，飛(fei)(fei)機(ji)航向(xiang)(xiang)卻向(xiang)(xiang)西偏(pian)南(nan)，向(xiang)(xiang)澳大(da)(da)利亞東南(nan)部城市墨爾本(ben)飛(fei)(fei)去。升空(kong)(kong)后大(da)(da)約8分鐘，MH132航班(ban)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)發現，馬(ma)(ma)航提(ti)供(gong)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)計(ji)劃與(yu)(yu)奧(ao)(ao)克蘭(lan)機(ji)場(chang)提(ti)供(gong)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)計(ji)劃不一致，隨即詢問機(ji)場(chang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)管制人員(yuan)。飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)與(yu)(yu)機(ji)場(chang)方面溝通后，后者(zhe)修(xiu)正了航線(xian)程序。
MH002緊急迫降后乘客暴斃
2016年3月30日，馬(ma)航MH002班(ban)機(ji)(ji)本月27日晚間11時(shi)47分起(qi)飛后，原訂28日下午1時(shi)抵達(da)達(da)希思(si)羅機(ji)(ji)場，不(bu)料途(tu)中遇上(shang)正侵襲英國的凱蒂風暴(StormKatie)，被迫改道(dao)前往曼徹斯特(te)機(ji)(ji)場。班(ban)機(ji)(ji)在(zai)曼徹斯特(te)機(ji)(ji)場滯(zhi)留三小時(shi)后，客(ke)(ke)機(ji)(ji)宣布一名乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)在(zai)機(ji)(ji)上(shang)暴斃，因此必須尋求(qiu)緊急醫(yi)藥(yao)援助(zhu)，結果又延誤(wu)兩(liang)個(ge)小時(shi)。有消息(xi)指(zhi)出乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)在(zai)機(ji)(ji)艙內苦等(deng)五小時(shi)，馬(ma)航卻沒(mei)有任(ren)何交代，也沒(mei)提供(gong)食(shi)物和(he)其他援助(zhu)，這引起(qi)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)強烈(lie)不(bu)滿。
2014年(nian)3月(yue)13日(ri)，馬(ma)(ma)航(hang)MH370航(hang)班(ban)失去聯系第6天，馬(ma)(ma)航(hang)宣布停用MH370/371航(hang)班(ban)號，以示對這(zhe)架失聯客機所(suo)載人員的尊重。
2014年7月(yue)20日下午(wu)，馬航(hang)(hang)就MH17航(hang)(hang)班在烏克蘭(lan)墜毀事件(jian)發布(bu)第八份聲明，MH17這一航(hang)(hang)班號(hao)(hao)將從(cong)2014年7月(yue)25日起永久停用(yong)。從(cong)荷蘭(lan)阿(a)姆斯特(te)丹直飛馬來西亞吉隆坡的這一航(hang)(hang)線航(hang)(hang)班號(hao)(hao)碼將更換為MH19。
2014年7月21日，馬(ma)來西亞全國(guo)空服員(yuan)(yuan)職(zhi)工(gong)會主席依斯邁納(na)沙魯丁(ding)指出，馬(ma)航(hang)在(zai)短(duan)短(duan)四個(ge)月內(nei)發生兩(liang)起(qi)重大(da)空難，嚴重影響機(ji)組(zu)人員(yuan)(yuan)的心(xin)情，一些機(ji)組(zu)人員(yuan)(yuan)甚至拒絕(jue)飛行。
2014年3月(yue)8日發生(sheng)的馬航MH370客(ke)機失聯事件(jian)，以及7月(yue)17日的馬航MH17客(ke)機被擊落，讓很(hen)多(duo)空服人員都感(gan)到無法(fa)接受。空服人員受到影響，機組人員因(yin)這(zhe)些事故而士氣受挫。
2014年7月(yue)21日，馬來西亞(ya)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)將阿姆斯特丹飛往吉隆坡的(de)MH4航(hang)班航(hang)線由此前經飛烏(wu)克(ke)蘭上(shang)空(kong)(kong)修改為從敘利亞(ya)上(shang)空(kong)(kong)飛過。Flightradar24公司(si)首席(xi)執行官Fredrik Lindahl強(qiang)調(diao)，洲際航(hang)班并不經常取(qu)道敘利亞(ya)上(shang)空(kong)(kong)，而且(qie)7月(yue)20日當天，也沒有發現任何(he)其他洲際航(hang)班從敘利亞(ya)上(shang)空(kong)(kong)飛過。
外媒評論(lun)稱(cheng)，盡管MH4航(hang)(hang)班使用的是國際民航(hang)(hang)組織批(pi)準(zhun)的一(yi)條路線，但新航(hang)(hang)線經(jing)過另一(yi)條戰(zhan)爭(zheng)沖(chong)突地區敘(xu)利亞(ya)，還(huan)是突顯了航(hang)(hang)空公(gong)司在亞(ya)洲和(he)歐洲繁忙的航(hang)(hang)線之(zhi)間(jian)尋(xun)找飛行通道的困難程(cheng)度。不管馬航(hang)(hang)如何說，讓飛機(ji)從戰(zhan)爭(zheng)區域經(jing)過一(yi)直受到人(ren)們的嚴(yan)厲批(pi)評，美國聯邦航(hang)(hang)空署“強(qiang)烈反對”美國航(hang)(hang)班取道敘(xu)利亞(ya)領空。
2014年8月，馬(ma)(ma)來西(xi)(xi)(xi)亞(ya)計劃將馬(ma)(ma)來西(xi)(xi)(xi)亞(ya)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)退市，全部(bu)收(shou)歸(gui)國有(you)，馬(ma)(ma)來西(xi)(xi)(xi)亞(ya)主權財富基金(jin)Khazanah將收(shou)購該航(hang)空(kong)公(gong)司(si)其(qi)余(yu)全部(bu)股(gu)份。8日，馬(ma)(ma)來西(xi)(xi)(xi)亞(ya)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)宣(xuan)布將在內(nei)部(bu)實行“徹(che)底檢查(cha)”，表示(shi)將在被政府投資基金(jin)接管后完(wan)全私有(you)化。馬(ma)(ma)來西(xi)(xi)(xi)亞(ya)國庫控股(gu)擁有(you)馬(ma)(ma)航(hang)70%的股(gu)份，其(qi)表示(shi)將收(shou)購所有(you)小(xiao)股(gu)東的股(gu)份，并(bing)在本月底敲定一項重組計劃。
2014年11月(yue)6日召開(kai)(kai)特(te)別股(gu)東(dong)大(da)會(hui)，以93.98%贊成票通過(guo)(guo)馬(ma)航國(guo)有(you)化議案。在獲得大(da)多數(shu)股(gu)東(dong)同意(yi)后(hou)，馬(ma)航最大(da)股(gu)東(dong)國(guo)庫(ku)控股(gu)（Khazanah）將(jiang)透過(guo)(guo)選擇(ze)性削(xue)資(zi)和資(zi)本(ben)回退，即(ji)每股(gu)回退馬(ma)幣(bi)27分或總價約14億令吉(ji)（約25.2億元人民幣(bi)），將(jiang)馬(ma)航國(guo)有(you)化及除(chu)牌(pai)，以展(zhan)開(kai)(kai)重(zhong)組計劃。
馬航主席諾尤(you)索夫在特大(da)結(jie)束后受訪時說，馬航將從2015年7月1日開(kai)始執行(xing)重振方案。“正如所(suo)知，我(wo)們(men)已宣布12項措施和時間表，我(wo)們(men)將逐步進(jin)行(xing)這些(xie)工作。”
馬(ma)來(lai)西亞航空公(gong)司（馬(ma)航）2014年11月(yue)6日召開特別股東大會，國庫控股之前宣布的重組計劃包括成立一(yi)家新的公(gong)司來(lai)接管馬(ma)航的資產和業(ye)務(wu)，以(yi)及裁退30%或6000名員(yuan)工。
中新社吉隆坡2015年(nian)4月3日電，馬航新股(gu)東國庫控股(gu)將(jiang)不會屈(qu)服于馬航職工會的壓力，堅持按原計(ji)劃(hua)開始裁(cai)員，裁(cai)員人(ren)數將(jiang)達到(dao)6000人(ren)。
此間財經日報(bao)The Edge3日報(bao)道說(shuo)，裁員將從管(guan)理層(ceng)開刀，國庫(ku)控股說(shuo)，重組計劃循序漸進(jin)，將無(wu)可(ke)逆(ni)轉。
數據顯(xian)示，馬(ma)(ma)航過(guo)去(qu)三年虧(kui)損逾41億(yi)馬(ma)(ma)幣，2014年由于MH370失聯(lian)和MH17墜毀兩起空(kong)難事(shi)故，更讓馬(ma)(ma)航雪上加霜，2014年虧(kui)損將超(chao)過(guo)10億(yi)馬(ma)(ma)幣。
在(zai)馬(ma)航重(zhong)組計劃下，馬(ma)航將(jiang)歸屬(shu)“舊公司”，重(zhong)組的(de)馬(ma)航將(jiang)歸于“新(xin)(xin)(xin)公司”，新(xin)(xin)(xin)公司將(jiang)于2015年7月1日正式生效(xiao)。馬(ma)航董事局宣布馬(ma)航新(xin)(xin)(xin)聘任(ren)的(de)新(xin)(xin)(xin)董事經理兼首席執行(xing)官(guan)克(ke)里斯(si)托(tuo)慕勒也將(jiang)提前在(zai)5月1日上任(ren)。
馬航有(you)約(yue)2萬名員工，裁(cai)員約(yue)占馬航總人數的三(san)分之一。
2014年12月4日，馬(ma)(ma)來西亞航空(kong)公司(si)在(zai)吉隆坡宣布，從12月15日上(shang)午8時(shi)起正式停牌。馬(ma)(ma)來西亞航空(kong)公司(si)上(shang)市(shi)生涯進入倒計時(shi)。這意味著下周五(wu)（12日）將是馬(ma)(ma)來西亞航空(kong)公司(si)股票在(zai)交易所(suo)中上(shang)市(shi)的(de)最后一天，一旦過(guo)了(le)下周五(wu)下午5時(shi)，將無(wu)法再(zai)買賣馬(ma)(ma)航股票。
馬(ma)來西亞航(hang)空公司在此間發表(biao)聲明(ming)表(biao)示，由大股(gu)東(dong)國庫控股(gu)提出的每股(gu)27仙資(zi)本回退(tui)計劃(hua)，將在17日除權，在以后十天內進(jin)行每股(gu)27仙資(zi)本回退(tui)。截至周四閉市，馬(ma)航(hang)股(gu)價(jia)報26.5仙，平盤(pan)作收，全(quan)天有3496萬(wan)股(gu)股(gu)票(piao)換(huan)手。
2015年6月(yue)1日，馬航發(fa)布(bu)全面(mian)重(zhong)組(zu)計(ji)劃(hua)，被解(jie)雇員(yuan)工或高(gao)達6000人。馬來(lai)西亞航空(kong)公司（馬航）1日以郵件形式向(xiang)員(yuan)工發(fa)布(bu)了全面(mian)重(zhong)組(zu)計(ji)劃(hua)，預計(ji)大約(yue)有6000名職員(yuan)將被解(jie)雇。
法新(xin)社分(fen)析稱，這是馬航新(xin)任首席執行官穆(mu)(mu)勒在改(gai)革方面“邁(mai)出(chu)的第一步”。穆(mu)(mu)勒此前說，他會確保所有被裁人員“在無損尊(zun)嚴的情(qing)況下(xia)離開”。
郵(you)件稱，馬航(hang)將(jiang)會提(ti)供至(zhi)少1.4萬個工作崗位(wei)，但是2015年，馬航(hang)一共有約(yue)2萬名員工。郵(you)件中(zhong)并(bing)沒有提(ti)及具體的數字(zi)。重組之后，新馬航(hang)將(jiang)于(yu)9月1日開(kai)始正式運作。新馬航(hang)將(jiang)削減飛往西方國家的長(chang)途航(hang)班，更(geng)專注于(yu)區域中(zhong)程航(hang)線(xian)。據了解，馬航(hang)在此前(qian)三個財年業績均出(chu)現巨額虧損(sun)，而2014年接連發(fa)生的兩起空難事故更(geng)令(ling)馬航(hang)雪上加(jia)霜(shuang)。此前(qian)專家認為，迫于(yu)經營壓力(li)，馬航(hang)不得不進行重組，并(bing)希(xi)望(wang)通過重組走出(chu)困境。故引(yin)發(fa)馬航(hang)退(tui)出(chu)交易。
1937年(nian)，利物浦(pu)的海(hai)洋輪船公司(si)，新(xin)加坡海(hai)峽(xia)輪船和皇家航空公司(si)的聯合倡議，要求海(hai)峽(xia)殖民地政府(fu)解決檳城(cheng)和新(xin)加坡之間的航空服務，同年(nian)10月12日馬來(lai)亞航空有限公司(si)（MAL）誕生。
1947年(nian)4月2日，MAL國(guo)(guo)家航(hang)空(kong)公(gong)司走(zou)上其首次商業飛(fei)行的的天空(kong)。通過驅動年(nian)輕而充(chong)滿活(huo)力(li)的團隊，由國(guo)(guo)內運營商變(bian)成一個國(guo)(guo)際航(hang)空(kong)公(gong)司用了不到十年(nian)的時(shi)間。
1963年，航空公司(si)更名為馬來西(xi)亞(ya)航空有限公司(si)。不久之后，婆羅洲航空公司(si)被納入MAL。在20年內(nei)，MAL從單架飛機(ji)運營(ying)商成長(chang)為一家擁(yong)有2400名員工和運營(ying)車隊的企(qi)業(ye)。
1965年，新(xin)加坡從馬來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)分離，MAL成為一個雙向的國家航空(kong)公司，并改名(ming)為馬來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)-新(xin)加坡航空(kong)（MSA）。1972年，馬來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)推出馬來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航空(kong)有限公司，隨后更名(ming)為馬來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航空(kong)系統，并走(zou)上(shang)天空(kong)。
2012年7月(yue)1日馬來西亞(ya)航(hang)空公司為鞏(gong)固(gu)其作為世界領(ling)先的航(hang)空公司的地位，推出在吉(ji)隆坡國際機場和倫敦希思羅機場之間的A380航(hang)班服務(wu)。
2013年2月(yue)1日，馬來西亞航(hang)空公司(si)成為寰宇一家聯盟的(de)正式(shi)成員。該航(hang)空公司(si)擁(yong)有卓越的(de)歷史紀錄，已經(jing)收到超過100個獎項(xiang)。
2018年(nian)1月(yue)報道(dao)，馬來西亞航空公司在官網的注冊(ce)會員信息、意見與(yu)投訴等(deng)相關頁面，存在將香港(gang)、澳門(men)、臺灣與(yu)中(zhong)國并列顯示在“國家”、“國籍(ji)”欄目的現象。1月(yue)12日(ri)，中(zhong)國民航局網站聲明稱，將要求運營至中(zhong)國航線的所有外(wai)國航空公司立(li)即對企業網站及APP等(deng)客戶端信息進(jin)行全面排查，嚴格(ge)遵守中(zhong)國法律法規，杜(du)絕同類事(shi)件發生。
2018年7月，馬來西亞航空公司的空中客車A330-200飛機（航班(ban)號為(wei)MH134）在從澳大(da)利亞布里(li)斯班(ban)國(guo)際機場起飛，前(qian)往馬來西亞吉(ji)隆坡(po)國(guo)際機場的途中空速表突然失效，最(zui)終不得不返回布里(li)斯班(ban)國(guo)際機場。
2018年7月31日馬來西亞航(hang)空(kong)公(gong)司370航(hang)班(ban)客機失事的安全調查報告30日指稱吉隆(long)坡空(kong)管中心存在不合規的問題，馬來西亞民航(hang)局(ju)局(ju)長愛茲哈爾丁31日因此(ci)宣布辭職(zhi)。
歲月(yue)靜(jing)好
】編輯上傳提供，詞(ci)條(tiao)屬于開放詞(ci)條(tiao)，當前頁面所展示的(de)詞(ci)條(tiao)介紹(shao)涉及(ji)宣傳內容(rong)屬于注冊用(yong)戶個(ge)人(ren)編輯行為，與【馬航】的(de)所屬企業/所有(you)人(ren)/主體無關，網站不(bu)完全(quan)保證(zheng)內容(rong)信息的(de)準確性、真實性，也不(bu)代表本站立場，各項數(shu)據信息存(cun)在(zai)更新不(bu)及(ji)時的(de)情況，僅供參考，請(qing)以官方發布(bu)為準。如果(guo)頁面內容(rong)與實際(ji)情況不(bu)符，可點(dian)擊“反饋”在(zai)線向網站提出修改，網站將核(he)實后進行更正(zheng)。
反饋
