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基本介紹

泰州大橋(qiao)（Taizhou Yangtze River Bridge）是(shi)連接(jie)中國江(jiang)蘇省泰州市(shi)高(gao)港區(qu)和揚中市(shi)的(de)特大橋(qiao)梁，是(shi)滬(hu)寧高(gao)速公路和常州西繞(rao)城(cheng)高(gao)速的(de)重(zhong)要(yao)組成部(bu)分，位于長江(jiang)江(jiang)蘇江(jiang)段的(de)中部(bu)。

泰州(zhou)大(da)橋(qiao)于2007年(nian)11月(yue)(yue)26日(ri)(ri)開(kai)(kai)工建設；2011年(nian)9月(yue)(yue)28日(ri)(ri)實現全線合龍；2012年(nian)11月(yue)(yue)25日(ri)(ri)大(da)橋(qiao)正式開(kai)(kai)通(tong)。

泰(tai)州大橋西起(qi)泰(tai)州宣堡鎮西，東至滬寧高速(su)(su)公(gong)路湯莊樞紐，全長62.088千米(mi)，寬度33米(mi)，全線采(cai)用雙向(xiang)六車道(dao)高速(su)(su)公(gong)路標準，項(xiang)目總(zong)投(tou)資93.7億(yi)元。

建筑設計

建筑結構

泰州大橋(qiao)由(you)北接線(xian)、跨(kua)江(jiang)主橋(qiao)、夾江(jiang)橋(qiao)和南接線(xian)四部分組成(cheng)；采用(yong)“三塔(ta)(ta)兩(liang)跨(kua)”懸索(suo)橋(qiao)橋(qiao)型(xing)方案，中(zhong)塔(ta)(ta)采用(yong)世(shi)界上高(gao)度第(di)一(yi)的縱(zong)向(xiang)人(ren)字形、橫向(xiang)門式框架(jia)型(xing)鋼塔(ta)(ta)，設計和施(shi)工技(ji)術含量高(gao)。

設計參數

泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)項目(mu)起點(dian)至大(da)(da)港樞(shu)紐段(duan)約27.629 千(qian)米(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)），設(she)(she)汁速(su)度(du)采用(yong)100千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時(shi)。雙(shuang)向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)，路基寬(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)布索(suo)）；大(da)(da)港樞(shu)紐至項目(mu)終點(dian)段(duan)34.459千(qian)米(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計速(su)度(du)采用(yong)120千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時(shi)，路基寬(kuan)度(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)，預(yu)留八車(che)道(dao)建(jian)設(she)(she)條(tiao)件(jian)。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁結(jie)構(gou)(gou)(gou)設(she)(she)計基準期為(wei)100年；全線(xian)設(she)(she)計車(che)輛荷載(zai)等級(ji)采用(yong)公(gong)路Ⅰ級(ji)工(gong)級(ji)。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)通航(hang)凈空高不(bu)小于50米(mi)(mi)(mi)，凈寬(kuan)不(bu)小于760米(mi)(mi)(mi)。能(neng)滿足5萬(wan)(wan)t級(ji)巴(ba)拿馬散裝貨(huo)輪(lun)的通航(hang)需要(yao)。其中，項目(mu)起點(dian)至大(da)(da)港樞(shu)紐段(duan)約27.629千(qian)米(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)），雙(shuang)向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)，路基寬(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)、大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)布索(suo)區(qu)）；34.459千(qian)米(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計速(su)度(du)采用(yong)，路基寬(kuan)度(du)34.5米(mi)(mi)(mi)，預(yu)留八車(che)道(dao)建(jian)設(she)(she)條(tiao)件(jian)。工(gong)程全長(chang)62.088千(qian)米(mi)(mi)(mi)，全線(xian)采用(yong)雙(shuang)向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)高速(su)公(gong)路標準，項目(mu)總投資93.7億元，建(jian)設(she)(she)工(gong)期為(wei)五年半。其中，跨(kua)江(jiang)(jiang)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)及夾江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)9.726千(qian)米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)33米(mi)(mi)(mi)。跨(kua)江(jiang)(jiang)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)了主(zhu)(zhu)跨(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)的三塔雙(shuang)跨(kua)鋼(gang)箱(xiang)梁懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)，系(xi)世界首創(chuang)。采用(yong)的多(duo)塔懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)創(chuang)新的結(jie)構(gou)(gou)(gou)體系(xi)，基于多(duo)塔連跨(kua)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)的橋(qiao)(qiao)(qiao)型特點(dian)，泰(tai)(tai)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計中塔基礎為(wei)圓(yuan)角矩(ju)形沉井，體積龐大(da)(da)。沉井下部(bu)38米(mi)(mi)(mi)為(wei)雙(shuang)壁(bi)鋼(gang)殼混凝土(tu)結(jie)構(gou)(gou)(gou)，上部(bu)38米(mi)(mi)(mi)為(wei)鋼(gang)筋混凝土(tu)結(jie)構(gou)(gou)(gou)，平面(mian)上分為(wei)12個(ge)隔艙，共需澆筑混凝土(tu)約10萬(wan)(wan)方，最終沉入(ru)19米(mi)(mi)(mi)深水和55米(mi)(mi)(mi)河床覆蓋層。

北汊(cha)跨(kua)(kua)(kua)(kua)江主(zhu)橋(qiao)工程：北汊(cha)跨(kua)(kua)(kua)(kua)江主(zhu)橋(qiao)采(cai)用（2×1080=2160）米(mi)的三(san)塔雙跨(kua)(kua)(kua)(kua)鋼箱梁(liang)懸索橋(qiao)，是(shi)目前(qian)世(shi)界上(shang)該種(zhong)橋(qiao)型的最大跨(kua)(kua)(kua)(kua)徑。主(zhu)橋(qiao)南北引橋(qiao)長4661米(mi)，北汊(cha)跨(kua)(kua)(kua)(kua)江主(zhu)橋(qiao)（含引橋(qiao)）總(zong)長6821米(mi)。

夾(jia)江(jiang)(jiang)(jiang)橋工程(cheng)：夾(jia)江(jiang)(jiang)(jiang)橋采用（85+3×125+85=545）米(mi)和(he)（85+2×125+85=420）米(mi)的(de)預(yu)應力混凝土連續梁橋。兩座(zuo)夾(jia)江(jiang)(jiang)(jiang)橋及(ji)引橋全長2905米(mi)。

北(bei)接線工程：路線總長約8千米，設樞(shu)紐(niu)1處(chu)、互通立交1處(chu)，設主線收(shou)費站1處(chu)。

揚(yang)中(zhong)(zhong)接線：揚(yang)中(zhong)(zhong)接線（含揚(yang)中(zhong)(zhong)互通）長2.94千米。

南接線(xian)工程(cheng)：路線(xian)總長約40千(qian)米，設樞(shu)紐2處(chu)、互通立(li)交4處(chu)、主(zhu)線(xian)收費站1處(chu)、服務(wu)區1處(chu)（小黃山服務(wu)區）。

功能價值

泰(tai)州長江公路大(da)橋(qiao)貫通蘇(su)中、蘇(su)南，連接(jie)(jie)泰(tai)州、鎮(zhen)江、常州，從(cong)揚中到(dao)(dao)泰(tai)州機(ji)(ji)(ji)場、泰(tai)州火(huo)車站只(zhi)需半小(xiao)(xiao)時。而以前到(dao)(dao)南京祿(lu)口機(ji)(ji)(ji)場坐(zuo)飛機(ji)(ji)(ji)，需要一個(ge)半小(xiao)(xiao)時；到(dao)(dao)鎮(zhen)江火(huo)車站坐(zuo)火(huo)車，需要1小(xiao)(xiao)時。從(cong)揚中到(dao)(dao)上海，以前從(cong)常州上滬(hu)(hu)蓉高速就(jiu)(jiu)要花(hua)1小(xiao)(xiao)時，泰(tai)州大(da)橋(qiao)通車后，只(zhi)需15分(fen)鐘就(jiu)(jiu)可(ke)對(dui)接(jie)(jie)滬(hu)(hu)蓉高速。（中國江蘇(su)網 評）

泰州大橋(qiao)直接(jie)連接(jie)著北京(jing)至(zhi)上海(hai)(hai)、上海(hai)(hai)至(zhi)西安(an)和(he)(he)上海(hai)(hai)至(zhi)成都等三條國家高速(su)公路，在長江三角洲地區(qu)和(he)(he)江蘇省的高速(su)公路網絡中(zhong)起著重要的聯絡和(he)(he)輔(fu)助作用。（泰州市人民政府 評）

泰州(zhou)大橋的(de)順利建成，為(wei)江(jiang)(jiang)蘇中(zhong)部又增添了(le)一條跨江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道，強化了(le)泰州(zhou)與(yu)鎮江(jiang)(jiang)和蘇南地(di)(di)區(qu)的(de)交通(tong)(tong)聯系(xi)，完善了(le)長(chang)三(san)角地(di)(di)區(qu)和江(jiang)(jiang)蘇高速公路(lu)網絡，為(wei)沿江(jiang)(jiang)地(di)(di)區(qu)協調發展提(ti)供(gong)了(le)更有力的(de)支撐。（江(jiang)(jiang)蘇省交通(tong)(tong)運輸廳廳長(chang)游慶仲 評(ping)）

在世界(jie)上(shang)，最(zui)大跨徑(jing)(jing)的三(san)塔(ta)(ta)懸(xuan)索橋在日本，跨徑(jing)(jing)為176米(mi)。因而(er)，泰州大橋建成(cheng)后，主橋邊塔(ta)(ta)與中塔(ta)(ta)之間(jian)1080米(mi)的跨徑(jing)(jing)，將首次在世界(jie)上(shang)實現三(san)塔(ta)(ta)懸(xuan)索橋塔(ta)(ta)跨徑(jing)(jing)由百(bai)米(mi)向千米(mi)的突破。（大橋建設指(zhi)揮部工程處(chu)處(chu)長楊(yang)寧評）

泰州大橋填補(bu)了大的(de)水中沉井基礎(chu)在中國尚屬空白。

建設沿革

1998年，長江(jiang)沿江(jiang)的泰州(zhou)、鎮江(jiang)、常州(zhou)三(san)市提(ti)出建設泰州(zhou)公路過江(jiang)通(tong)道(dao)的設想。

2003年起(qi)，江蘇(su)省交通規劃設(she)計(ji)研究院開始對這一設(she)想進行預可性(xing)研究。

2005年7月，《泰(tai)州(zhou)公路(lu)過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)預(yu)可行性研究報(bao)告》出(chu)臺；10月，正式開始勘察設(she)(she)計；12月，江(jiang)蘇省交(jiao)通(tong)規(gui)劃設(she)(she)計院設(she)(she)計出(chu)三(san)塔(ta)兩跨超千米懸索橋方案(an)。同(tong)月，泰(tai)州(zhou)公路(lu)過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)環(huan)境影響報(bao)告書通(tong)過(guo)交(jiao)通(tong)部專家預(yu)審。

2006年5月(yue)(yue)，中國國家(jia)環保總局評(ping)估(gu)(gu)中心(xin)牽頭，在(zai)泰(tai)(tai)召開泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)公(gong)(gong)路(lu)過江(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)環境影(ying)響報(bao)告書技術評(ping)估(gu)(gu)會(hui)，項(xiang)(xiang)目(mu)通(tong)(tong)(tong)過專(zhuan)(zhuan)家(jia)“環境影(ying)響評(ping)價(jia)”；8月(yue)(yue)，中國國家(jia)發(fa)改委(wei)通(tong)(tong)(tong)過該項(xiang)(xiang)目(mu)建(jian)議書，同意建(jian)設泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)公(gong)(gong)路(lu)過江(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)項(xiang)(xiang)目(mu)；9月(yue)(yue)，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)正式被中國國家(jia)發(fa)改委(wei)立(li)項(xiang)(xiang)，并通(tong)(tong)(tong)過專(zhuan)(zhuan)家(jia)組的科研論證；10月(yue)(yue)，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)過江(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)工程可行(xing)性研究報(bao)告預審(shen)會(hui)召開，同意采(cai)用三塔懸索橋(qiao)方案作為編制投(tou)資(zi)估(gu)(gu)算、經(jing)濟評(ping)價(jia)的依(yi)據。同月(yue)(yue)，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路(lu)過江(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)水上通(tong)(tong)(tong)航(hang)安全研究報(bao)告在(zai)泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)通(tong)(tong)(tong)過專(zhuan)(zhuan)家(jia)審(shen)查(cha)(cha)；12月(yue)(yue)，《泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路(lu)過江(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)可行(xing)性研究報(bao)告》分別(bie)通(tong)(tong)(tong)過中國交通(tong)(tong)(tong)部、中國國際工程咨(zi)詢公(gong)(gong)司專(zhuan)(zhuan)家(jia)組評(ping)估(gu)(gu)、審(shen)查(cha)(cha)。

2007年7月(yue)(yue)上旬，中國國務院辦公會議討論通(tong)過了(le)《泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)可行性研究報告》，并(bing)由中國國家發改委于7月(yue)(yue)10日(ri)正式(shi)批(pi)復同意(yi)，采用泰(tai)州(zhou)(zhou)永安洲北橋(qiao)(qiao)(qiao)位方案，長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正式(shi)定(ding)名(ming)為“泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)”；8月(yue)(yue)19日(ri)，首(shou)節鋼沉井到達泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)北岸建(jian)設(she)現場，泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設(she)前期準備(bei)工(gong)作進(jin)入(ru)實質性階段；11月(yue)(yue)，經(jing)過前期籌備(bei)，泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)北岸施(shi)工(gong)場地的(de)“三通(tong)一平”及(ji)臨時(shi)碼頭(tou)工(gong)程已完成，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)具(ju)備(bei)了(le)開工(gong)建(jian)設(she)條件(jian)；11月(yue)(yue)26日(ri)，泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)指揮部進(jin)駐泰(tai)州(zhou)(zhou)市，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正式(shi)開工(gong)建(jian)設(she)。

2008年(nian)9月10日，泰州大(da)橋中塔沉井開始第一(yi)次封底施(shi)工。

2009年(nian)6月(yue)3日，泰州(zhou)大橋(qiao)中塔D1節段鋼箱梁(liang)開(kai)始吊(diao)裝；4月(yue)10日，泰州(zhou)大橋(qiao)中塔上橫梁(liang)吊(diao)裝結束。

2010年8月30日，泰州大(da)橋(qiao)主纜錨道全部貫(guan)通。

2011年1月(yue)(yue)13日，泰州(zhou)大橋兩(liang)根主纜架(jia)設到位(wei)(wei)，進入緊(jin)索階段(duan)；9月(yue)(yue)28日，泰州(zhou)大橋鋼箱(xiang)梁(liang)全部到位(wei)(wei)，實現(xian)全線合龍，初步形(xing)成(cheng)一個完(wan)整(zheng)的橋面。

2012年9月22日(ri)，泰(tai)州大橋跨江(jiang)(jiang)(jiang)主橋各(ge)項指標均滿足(zu)設(she)計要(yao)求，初步具備了車輛(liang)通(tong)(tong)(tong)行的條件；10月16日(ri)，泰(tai)州大橋上部結構工(gong)程與鋼橋面鋪裝工(gong)程接受交(jiao)工(gong)驗收；11月25日(ri)上午，泰(tai)州大橋正式開(kai)通(tong)(tong)(tong)，將長江(jiang)(jiang)(jiang)北岸的泰(tai)州與江(jiang)(jiang)(jiang)心的揚中、江(jiang)(jiang)(jiang)南的鎮江(jiang)(jiang)(jiang)常州連成(cheng)一體。泰(tai)州大橋工(gong)程主橋通(tong)(tong)(tong)航(hang)孔為單孔雙向通(tong)(tong)(tong)航(hang)，通(tong)(tong)(tong)航(hang)凈空(kong)高度(du)不(bu)小于50米(mi)，凈寬不(bu)小于760米(mi)，能滿足(zu)5萬噸級巴拿馬散裝貨輪的通(tong)(tong)(tong)航(hang)需要(yao)。