八達(da)(da)嶺(ling)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路，是G6京(jing)藏高(gao)(gao)速(su)公(gong)路的首(shou)段高(gao)(gao)速(su)，南(nan)起(qi)北(bei)京(jing)市海淀區(qu)(qu)北(bei)三環馬甸橋，北(bei)至(zhi)北(bei)京(jing)市延慶區(qu)(qu)八達(da)(da)嶺(ling)長(chang)城，全長(chang)69.98公(gong)里，于1996年(nian)(nian)開工，2001年(nian)(nian)全線通車(che)，為(wei)雙向四-六車(che)道(dao)，設計時速(su)60-100公(gong)里/時，投資48.85億元，由北(bei)京(jing)市首(shou)都公(gong)路發展(zhan)集(ji)團公(gong)司承(cheng)建(jian)，原屬國道(dao)主(zhu)干線丹拉高(gao)(gao)速(su)公(gong)路（G025）線組(zu)成(cheng)部分經昌平居庸關(guan)地(di)區(qu)(qu)、八達(da)(da)嶺(ling)地(di)區(qu)(qu)至(zhi)延慶。
八達嶺高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)于1996年(nian)開始建(jian)(jian)設(she)，于2001年(nian)全(quan)線建(jian)(jian)成(cheng)通(tong)車。八達嶺高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)起點(dian)自北京三環路(lu)(lu)(lu)馬甸立交橋(qiao)，與北京三、四(si)、五和六(liu)環路(lu)(lu)(lu)互相(xiang)連接，經清(qing)河(he)，沙河(he)、昌平(ping)南口至(zhi)居庸(yong)關大(da)橋(qiao)，在延慶附近(jin)轉為京張高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)，是國(guo)家高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)網中(zhong)京藏高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)（G6）的共用路(lu)(lu)(lu)段，原(yuan)屬國(guo)道主干線丹東至(zhi)拉薩(sa)（G025）線組成(cheng)部分。
八達嶺高(gao)速公路平原地帶限速100公里(li)，山(shan)區地帶限速60公里(li)，是一條收費公路。
八達(da)嶺高(gao)速(su)公(gong)路(lu)分三(san)期建(jian)設，路(lu)線(xian)起點三(san)環路(lu)馬甸立交橋，經昌平(ping)、八達(da)嶺長城(cheng)，止(zhi)于(yu)京(jing)冀交接的(de)延(yan)慶區康莊鎮(zhen)，與河北省京(jing)張高(gao)速(su)公(gong)路(lu)對接，主線(xian)全長69.98公(gong)里，總投資(zi)約(yue)48.85億元(yuan)。由北京(jing)市首都公(gong)路(lu)發(fa)展(zhan)集團公(gong)司承建(jian)，八達(da)嶺高(gao)速(su)公(gong)路(lu)管(guan)理(li)分公(gong)司營運管(guan)理(li)，法(fa)人代表：董保志。
八(ba)達嶺(ling)高速(su)公路(lu)的(de)(de)建成將(jiang)有效(xiao)地(di)緩(huan)解北京(jing)西(xi)北方向交通擁(yong)擠的(de)(de)狀況，帶動(dong)沿線經濟的(de)(de)發展，促(cu)進旅(lv)游(you)發展，為晉煤(mei)外運(yun)提供了一條安全，快捷的(de)(de)運(yun)輸線，特(te)別是從長城(cheng)底下穿過的(de)(de)八(ba)達嶺(ling)隧道(dao)(dao)和潭峪溝隧道(dao)(dao)的(de)(de)開(kai)通，使八(ba)達嶺(ling)長城(cheng)游(you)覽(lan)區的(de)(de)旅(lv)游(you)交通與過境(jing)交通分離開(kai)，車(che)輛(liang)(liang)與游(you)人(ren)分離極大(da)地(di)緩(huan)解了八(ba)達嶺(ling)城(cheng)關地(di)區車(che)輛(liang)(liang)堵(du)塞(sai)、游(you)人(ren)擁(yong)擠的(de)(de)狀況。
過去(qu)(qu)從北京(jing)去(qu)(qu)八(ba)達(da)嶺長城一般需要二個(ge)多小時，八(ba)達(da)嶺高速公路全(quan)(quan)線通車(che)后，從馬(ma)甸到八(ba)達(da)嶺，行車(che)只需40分鐘(zhong)，全(quan)(quan)程收(shou)費20元。使北京(jing)市區(qu)到八(ba)達(da)嶺長城旅游區(qu)有了一條(tiao)快捷(jie)、暢(chang)達(da)、舒適、安(an)全(quan)(quan)的交(jiao)通通道。
八達(da)嶺(ling)(ling)高速公路(lu)工(gong)程大膽引進(jin)國(guo)際先(xian)進(jin)技術(shu)設備，嚴格執行監理制，工(gong)程合格率達(da)到(dao)100%，優良品比例超過(guo)國(guo)優、部優標準(zhun)，八達(da)嶺(ling)(ling)高速公路(lu)建(jian)設達(da)到(dao)國(guo)際一(yi)流水平。
整個工程中(zhong)，八達(da)嶺大橋最為(wei)壯觀，橋長995米，橋高(gao)28米。共有(you)31座橋墩和80棵灌注樁，傲然挺(ting)立在關(guan)(guan)溝(gou)古河道中(zhong)。217片工字梁飛架旅游區上(shang)空(kong)，一(yi)跨(kua)35米長的鋼梁，二次(ci)跨(kua)越(yue)鐵(tie)路，三次(ci)跨(kua)越(yue)公路、關(guan)(guan)溝(gou)古河道，像一(yi)條(tiao)S形緞帶(dai)，飄(piao)落在崇(chong)山峻(jun)嶺之中(zhong)。
在八達嶺高(gao)速公路潭峪溝路段的(de)(de)深(shen)山老(lao)峪里，還(huan)架設了(le)北京市有史以(yi)來的(de)(de)第一座鋼(gang)管拱(gong)結構的(de)(de)橋(qiao)梁，全長115.5米(mi)，寬13米(mi)，高(gao)23米(mi)，拱(gong)跨80米(mi)，四根(gen)半(ban)園形的(de)(de)鋼(gang)管拱(gong)為紅色，猶如一道“彩(cai)虹”飄落在潭峪溝的(de)(de)兩山之間。填補了(le)北京歷史上沒有鋼(gang)管拱(gong)結構橋(qiao)梁的(de)(de)空(kong)白。
八(ba)達(da)(da)(da)(da)(da)嶺(ling)(ling)長城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)位于北(bei)京市延慶縣軍都山關溝古道北(bei)口(kou)。八(ba)達(da)(da)(da)(da)(da)嶺(ling)(ling)長城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)是(shi)(shi)中(zhong)國古代偉大的(de)(de)(de)防御工程(cheng)萬(wan)里長城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)一部分，是(shi)(shi)明(ming)長城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)一個(ge)隘口(kou)。史稱天下九塞之一，是(shi)(shi)萬(wan)里長城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)精華，在明(ming)長城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)，獨具代表性。該(gai)段長城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)地勢險峻，居(ju)高臨下，是(shi)(shi)明(ming)代重要的(de)(de)(de)軍事關隘和(he)首(shou)都北(bei)京的(de)(de)(de)重要屏障。八(ba)達(da)(da)(da)(da)(da)嶺(ling)(ling)長城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)是(shi)(shi)明(ming)長城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)向(xiang)游人開放最(zui)早的(de)(de)(de)地段，八(ba)達(da)(da)(da)(da)(da)嶺(ling)(ling)景(jing)區以八(ba)達(da)(da)(da)(da)(da)嶺(ling)(ling)長城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為主，興(xing)建了八(ba)達(da)(da)(da)(da)(da)嶺(ling)(ling)飯店和(he)由江澤民主席(xi)親(qin)筆題名的(de)(de)(de)中(zhong)國長城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)博物館等功能齊全(quan)的(de)(de)(de)現代化(hua)旅(lv)游服務設施(shi)。八(ba)達(da)(da)(da)(da)(da)嶺(ling)(ling)景(jing)區以其宏(hong)偉的(de)(de)(de)景(jing)觀、完善(shan)的(de)(de)(de)設施(shi)和(he)深厚的(de)(de)(de)文化(hua)歷史內涵而著稱于世。
康西(xi)草原(yuan)(yuan)位于(yu)京(jing)郊延慶縣八達嶺長(chang)城(cheng)西(xi)側，有草場3.2萬畝(mu)，為(wei)京(jing)都(dou)第一大草原(yuan)(yuan)。她西(xi)鄰官廳水庫，北依海坨山，自然(ran)景色沁(qin)心(xin)宜人(ren)，那綠(lv)色的(de)(de)原(yuan)(yuan)野、奔馳的(de)(de)駿馬、雪白的(de)(de)蒙古包、嬉戲的(de)(de)牛羊，為(wei)康西(xi)草原(yuan)(yuan)增添了獨特的(de)(de)蒙古風韻。
北京三環路:馬甸橋
北(bei)京四環(huan)路(lu):健翔(xiang)橋
北京五環路:上清(qing)橋
北京六環路:百葛(ge)橋
延慶(qing)支線:營城子
一期(qi)工(gong)程（京昌(chang)高速），路線起自北(bei)京北(bei)三(san)環(huan)馬(ma)甸(dian)立(li)交橋，經清河、沙河，止于(yu)昌(chang)平西(xi)關環(huan)島，全長(chang)31.2公里，1994年8月開(kai)始建設，1996年11月14日(ri)竣工(gong)通車，是110國道(dao)的(de)一部分。
二(er)(er)期工程昌平至八達嶺長(chang)城(cheng)段，南起昌平西(xi)關(guan)環(huan)島，北至延慶(qing)西(xi)撥子，全長(chang)30.67公(gong)里，全線雙向六車道，設計(ji)(ji)時速60-100公(gong)里/小時，其中三分之二(er)(er)路段建在(zai)山區，地勢險(xian)峻，工程艱苦，設計(ji)(ji)施工難度大。1997年9月(yue)(yue)動(dong)工，1998年11月(yue)(yue)9日二(er)(er)期工程竣(jun)工。2002年八達嶺高速公(gong)路（二(er)(er)期）工程獲得第二(er)(er)屆詹天(tian)佑土(tu)木工程大獎(jiang)。
三期工程分為(wei)(wei)主(zhu)線(xian)和聯絡(luo)線(xian)，其中主(zhu)線(xian)起點八(ba)達嶺長城(cheng)西撥子，高速(su)公(gong)路標準，長8.11公(gong)里(li)，雙向(xiang)四車道(dao)(dao)，設計時速(su)100-120公(gong)里(li)/小時，全(quan)封閉、全(quan)立交，沿線(xian)設有收(shou)費站(zhan)、管(guan)理(li)中心(xin)、養護(hu)中信(xin)等設施，總投(tou)資5.15億元。聯絡(luo)全(quan)線(xian)長11.46公(gong)里(li)，起點為(wei)(wei)營城(cheng)子立交橋，向(xiang)北經京張鐵路大(da)浮(fu)坨村、南(nan)菜園村、南(nan)關(guan)環島(dao)至蓮(lian)花池(chi)與110國道(dao)(dao)相接，設計標準為(wei)(wei)一級公(gong)路，設計時速(su)100公(gong)里(li)。1999年(nian)動(dong)工，2001年(nian)9月8日全(quan)線(xian)通車。
八(ba)達嶺高速公(gong)路建(jian)道(dao)路工程(cheng)總(zong)面(mian)積75.5萬(wan)平方米(mi)，土(tu)石方564萬(wan)平方米(mi)。橋梁工程(cheng)共建(jian)大、中、小橋梁60座(zuo)，總(zong)面(mian)積8萬(wan)平方米(mi)。隧(sui)道(dao)工程(cheng)新建(jian)隧(sui)道(dao)9座(zuo)，改建(jian)1座(zuo)，總(zong)長(chang)6108米(mi)。防護(hu)工程(cheng)砌筑護(hu)坡、擋(dang)墻20公(gong)里(li)，砌石方量30多立(li)方米(mi)，混凝土(tu)沉(chen)排2.8萬(wan)立(li)方米(mi)。
新建的潭峪溝隧道(dao)，從長(chang)城底下穿過。全長(chang)3455米，寬(kuan)13.1米，高7.3米。單向(xiang)三車道(dao)，其隧道(dao)之長(chang)，寬(kuan)度之大，在(zai)亞洲三車道(dao)以上的公(gong)路(lu)隧道(dao)中占居(ju)第一位，世界(jie)排行第五位。
進京(jing)方(fang)向(xiang)(xiang)出了潭峪溝(gou)隧道55公里至51公里處，連續轉彎加下(xia)坡(po)，且(qie)坡(po)陡落(luo)差達300米(mi)?被稱為“死(si)亡之(zhi)谷”。行駛此(ci)路段要(yao)對前后行駛的重載(zai)大貨車(che)予以(yi)警惕并盡可能與其拉大距(ju)離。另(ling)外，因市公路部門(men)正分兩(liang)階段對進京(jing)方(fang)向(xiang)(xiang)50公里處三座損壞嚴(yan)重的板(ban)涵橋(qiao)搶修更換橋(qiao)板(ban)和加固(gu)結構(gou)，致(zhi)使施工期間(jian)路面變窄(zhai)通行能力相應(ying)減(jian)小，需減(jian)速慢(man)行注意安(an)全(quan)禮讓。
返京方向(xiang)的八達(da)嶺高速公路限速嚴(yan)管，以防(fang)止(zhi)車輛(liang)在「死亡之谷」因超速或超載(zai)而掉下高速公路的高橋，自從嚴(yan)管起，車禍大(da)大(da)減少(shao)。
京藏(zang)高(gao)(gao)速(su)公路，高(gao)(gao)速(su)起點(dian)為(wei)(wei)北(bei)京，終點(dian)為(wei)(wei)西(xi)藏(zang)的(de)拉(la)薩，2010年(nian)(nian)4月(yue)改名以(yi)前(qian)叫八達(da)嶺高(gao)(gao)速(su)公路，北(bei)京人習慣稱為(wei)(wei)“八高(gao)(gao)兒”。近兩年(nian)(nian)來，京藏(zang)高(gao)(gao)速(su)的(de)堵(du)車(che)(che)已經越來越嚴重。當(dang)高(gao)(gao)速(su)不成高(gao)(gao)速(su)，當(dang)流動成為(wei)(wei)停滯，當(dang)八達(da)嶺修路、壞車(che)(che)，乃(nai)至交通(tong)事(shi)故不能再成為(wei)(wei)一成不變的(de)理由(you)，隱藏(zang)在(zai)(zai)高(gao)(gao)速(su)堵(du)車(che)(che)背后的(de)更多經濟(ji)因素與體制困境開始(shi)顯(xian)現。在(zai)(zai)很大(da)程度(du)上，高(gao)(gao)速(su)路分段收費以(yi)及多頭管理模式(shi)，是(shi)造成大(da)堵(du)車(che)(che)的(de)罪魁禍首。從(cong)2010年(nian)(nian)8月(yue)14號開始(shi)的(de)大(da)堵(du)車(che)(che)也許是(shi)世界上最(zui)嚴重的(de)高(gao)(gao)速(su)公路堵(du)車(che)(che)，連續堵(du)車(che)(che)至少8天，高(gao)(gao)峰時達(da)120公里(li)。
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