八達(da)(da)嶺(ling)高速(su)(su)公(gong)路(lu),是G6京藏高速(su)(su)公(gong)路(lu)的首段高速(su)(su),南起北(bei)京市(shi)海淀區(qu)北(bei)三(san)環馬(ma)甸橋,北(bei)至北(bei)京市(shi)延慶區(qu)八達(da)(da)嶺(ling)長(chang)城,全長(chang)69.98公(gong)里(li),于(yu)1996年(nian)開(kai)工,2001年(nian)全線通車,為雙向四-六車道,設計(ji)時(shi)速(su)(su)60-100公(gong)里(li)/時(shi),投資48.85億元,由北(bei)京市(shi)首都公(gong)路(lu)發展集團公(gong)司承建,原屬國(guo)道主干線丹拉高速(su)(su)公(gong)路(lu)(G025)線組成部分經昌平居庸關地(di)區(qu)、八達(da)(da)嶺(ling)地(di)區(qu)至延慶。
八達嶺高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)于(yu)1996年(nian)開始建設,于(yu)2001年(nian)全線(xian)(xian)建成通車(che)。八達嶺高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)起點自北京(jing)三環路(lu)(lu)(lu)馬甸立(li)交(jiao)橋,與北京(jing)三、四、五和六環路(lu)(lu)(lu)互相(xiang)連接,經清(qing)河(he),沙河(he)、昌平南口至居庸關(guan)大橋,在延慶(qing)附近轉為京(jing)張高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu),是(shi)國家高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)網中京(jing)藏高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)(G6)的共用路(lu)(lu)(lu)段,原屬(shu)國道主干線(xian)(xian)丹東至拉薩(G025)線(xian)(xian)組成部分(fen)。
八(ba)達嶺高(gao)速(su)(su)公(gong)路平原地(di)帶限速(su)(su)100公(gong)里,山區(qu)地(di)帶限速(su)(su)60公(gong)里,是一條收費公(gong)路。
八(ba)達嶺(ling)(ling)高速(su)公(gong)(gong)路分(fen)三期建(jian)設,路線起點(dian)三環(huan)路馬甸(dian)立交橋,經昌平、八(ba)達嶺(ling)(ling)長(chang)城,止于京冀交接的(de)延慶區康莊鎮,與河北省(sheng)京張高速(su)公(gong)(gong)路對接,主(zhu)線全長(chang)69.98公(gong)(gong)里,總投資(zi)約(yue)48.85億元。由北京市(shi)首都公(gong)(gong)路發展(zhan)集團公(gong)(gong)司(si)承建(jian),八(ba)達嶺(ling)(ling)高速(su)公(gong)(gong)路管(guan)理分(fen)公(gong)(gong)司(si)營運管(guan)理,法人(ren)代表:董保志。
八達(da)(da)嶺(ling)高速(su)公(gong)路的(de)建(jian)成將有效地緩解北京西北方向交通擁(yong)(yong)擠(ji)的(de)狀況(kuang),帶動(dong)沿(yan)線經濟(ji)的(de)發展(zhan),促進旅(lv)(lv)游發展(zhan),為晉煤外(wai)運提供了一條安全(quan),快捷的(de)運輸線,特(te)別是從長城(cheng)底下穿(chuan)過的(de)八達(da)(da)嶺(ling)隧道和(he)潭峪溝隧道的(de)開通,使八達(da)(da)嶺(ling)長城(cheng)游覽區的(de)旅(lv)(lv)游交通與過境交通分離(li)開,車輛與游人(ren)分離(li)極大(da)地緩解了八達(da)(da)嶺(ling)城(cheng)關地區車輛堵塞、游人(ren)擁(yong)(yong)擠(ji)的(de)狀況(kuang)。
過(guo)去從北(bei)(bei)京去八(ba)(ba)達(da)嶺長城(cheng)一(yi)般需(xu)要二個多小(xiao)時(shi),八(ba)(ba)達(da)嶺高速公路全(quan)(quan)線通車(che)后,從馬甸到八(ba)(ba)達(da)嶺,行車(che)只需(xu)40分鐘,全(quan)(quan)程收費20元。使北(bei)(bei)京市區(qu)(qu)到八(ba)(ba)達(da)嶺長城(cheng)旅游(you)區(qu)(qu)有了一(yi)條快(kuai)捷(jie)、暢(chang)達(da)、舒適、安全(quan)(quan)的交(jiao)通通道。
八達(da)嶺(ling)高(gao)(gao)速公(gong)路工(gong)程大膽引(yin)進(jin)國際(ji)先進(jin)技(ji)術設(she)備,嚴格(ge)執行監理制,工(gong)程合格(ge)率達(da)到(dao)100%,優(you)(you)良品(pin)比例超過(guo)國優(you)(you)、部優(you)(you)標準,八達(da)嶺(ling)高(gao)(gao)速公(gong)路建設(she)達(da)到(dao)國際(ji)一流水平。
整個工(gong)程中,八達嶺大橋最(zui)為壯觀,橋長995米(mi),橋高28米(mi)。共有(you)31座橋墩和80棵灌注樁(zhuang),傲然挺立(li)在關溝(gou)古(gu)河道中。217片工(gong)字梁(liang)飛架(jia)旅游區上(shang)空(kong),一跨(kua)(kua)35米(mi)長的鋼梁(liang),二次跨(kua)(kua)越鐵路,三(san)次跨(kua)(kua)越公路、關溝(gou)古(gu)河道,像一條S形緞帶,飄落在崇山峻嶺之(zhi)中。
在(zai)八(ba)達嶺高(gao)速公路潭(tan)峪溝(gou)路段的(de)深山老峪里,還架設了北京市有史(shi)以來的(de)第一座鋼(gang)管(guan)拱(gong)結構的(de)橋梁,全長(chang)115.5米(mi)(mi),寬(kuan)13米(mi)(mi),高(gao)23米(mi)(mi),拱(gong)跨80米(mi)(mi),四根半園形的(de)鋼(gang)管(guan)拱(gong)為紅色,猶如一道“彩(cai)虹”飄落在(zai)潭(tan)峪溝(gou)的(de)兩山之間。填補了北京歷(li)史(shi)上(shang)沒有鋼(gang)管(guan)拱(gong)結構橋梁的(de)空(kong)白。
八(ba)(ba)(ba)達(da)(da)嶺長(chang)城位于北(bei)京(jing)市延慶縣軍都(dou)山關溝古道北(bei)口。八(ba)(ba)(ba)達(da)(da)嶺長(chang)城是(shi)中(zhong)國古代偉(wei)大(da)的(de)防御(yu)工程(cheng)萬里長(chang)城的(de)一部分,是(shi)明長(chang)城的(de)一個隘(ai)口。史(shi)稱(cheng)(cheng)天下九塞之一,是(shi)萬里長(chang)城的(de)精華,在明長(chang)城中(zhong),獨具(ju)代表性(xing)。該段長(chang)城地(di)勢險峻(jun),居高(gao)臨下,是(shi)明代重要的(de)軍事(shi)關隘(ai)和(he)首(shou)都(dou)北(bei)京(jing)的(de)重要屏障。八(ba)(ba)(ba)達(da)(da)嶺長(chang)城是(shi)明長(chang)城向游(you)人開放最早的(de)地(di)段,八(ba)(ba)(ba)達(da)(da)嶺景區以(yi)八(ba)(ba)(ba)達(da)(da)嶺長(chang)城為主,興(xing)建了八(ba)(ba)(ba)達(da)(da)嶺飯店(dian)和(he)由江(jiang)澤民(min)主席親(qin)筆題(ti)名的(de)中(zhong)國長(chang)城博(bo)物館(guan)等功能齊全(quan)的(de)現(xian)代化(hua)旅游(you)服務設施(shi)。八(ba)(ba)(ba)達(da)(da)嶺景區以(yi)其宏偉(wei)的(de)景觀、完(wan)善的(de)設施(shi)和(he)深厚的(de)文化(hua)歷(li)史(shi)內涵(han)而著稱(cheng)(cheng)于世。
康(kang)西(xi)草(cao)(cao)原(yuan)(yuan)位(wei)于京郊延慶縣八達嶺(ling)長城西(xi)側(ce),有草(cao)(cao)場3.2萬畝,為京都(dou)第一大(da)草(cao)(cao)原(yuan)(yuan)。她西(xi)鄰官廳水庫,北依海(hai)坨山,自然(ran)景色沁心(xin)宜人,那綠色的(de)原(yuan)(yuan)野、奔馳的(de)駿馬(ma)、雪白(bai)的(de)蒙古包、嬉戲(xi)的(de)牛羊,為康(kang)西(xi)草(cao)(cao)原(yuan)(yuan)增添(tian)了獨特的(de)蒙古風(feng)韻。
北京三環(huan)路:馬甸橋
北京(jing)四環路:健翔橋
北京五環路(lu):上清橋(qiao)
北(bei)京六(liu)環路:百(bai)葛橋
延慶支線:營城子
一(yi)期工(gong)程(京(jing)昌高速),路線(xian)起自北京(jing)北三環馬甸立交(jiao)橋,經清河、沙河,止于昌平西關環島,全長31.2公里,1994年8月開始(shi)建設,1996年11月14日竣(jun)工(gong)通車(che),是110國(guo)道的一(yi)部分(fen)。
二期(qi)工(gong)(gong)程(cheng)昌(chang)(chang)平至八達嶺長城段,南起昌(chang)(chang)平西關(guan)環島,北(bei)至延慶西撥子,全(quan)長30.67公(gong)(gong)里,全(quan)線雙(shuang)向六車(che)道(dao),設(she)計(ji)時(shi)速(su)60-100公(gong)(gong)里/小時(shi),其中三分之(zhi)二路段建在山區,地(di)勢險峻(jun),工(gong)(gong)程(cheng)艱苦,設(she)計(ji)施工(gong)(gong)難度大(da)(da)。1997年9月動(dong)工(gong)(gong),1998年11月9日二期(qi)工(gong)(gong)程(cheng)竣(jun)工(gong)(gong)。2002年八達嶺高速(su)公(gong)(gong)路(二期(qi))工(gong)(gong)程(cheng)獲得第二屆(jie)詹天佑土木工(gong)(gong)程(cheng)大(da)(da)獎。
三期工(gong)程分為主(zhu)線(xian)和聯絡(luo)線(xian),其(qi)中主(zhu)線(xian)起(qi)點八(ba)達嶺長(chang)城(cheng)西(xi)撥子(zi),高速公(gong)路(lu)標準(zhun),長(chang)8.11公(gong)里,雙向四車道,設(she)計(ji)時速100-120公(gong)里/小時,全封(feng)閉、全立交,沿(yan)線(xian)設(she)有收費(fei)站、管理中心、養護中信等設(she)施,總投資(zi)5.15億元。聯絡(luo)全線(xian)長(chang)11.46公(gong)里,起(qi)點為營城(cheng)子(zi)立交橋(qiao),向北經(jing)京(jing)張鐵路(lu)大浮坨(tuo)村(cun)、南菜園村(cun)、南關環(huan)島至蓮花(hua)池與110國道相(xiang)接(jie),設(she)計(ji)標準(zhun)為一級公(gong)路(lu),設(she)計(ji)時速100公(gong)里。1999年(nian)(nian)動工(gong),2001年(nian)(nian)9月8日全線(xian)通(tong)車。
八達嶺(ling)高速公路(lu)建(jian)道(dao)路(lu)工程(cheng)總面積(ji)75.5萬(wan)平方(fang)(fang)米,土石方(fang)(fang)564萬(wan)平方(fang)(fang)米。橋梁工程(cheng)共建(jian)大、中、小(xiao)橋梁60座,總面積(ji)8萬(wan)平方(fang)(fang)米。隧道(dao)工程(cheng)新建(jian)隧道(dao)9座,改(gai)建(jian)1座,總長(chang)6108米。防護工程(cheng)砌筑護坡、擋(dang)墻(qiang)20公里,砌石方(fang)(fang)量30多立方(fang)(fang)米,混凝(ning)土沉排(pai)2.8萬(wan)立方(fang)(fang)米。
新建的潭峪溝隧道(dao),從長城底下穿過。全(quan)長3455米(mi)(mi),寬13.1米(mi)(mi),高7.3米(mi)(mi)。單向(xiang)三車(che)(che)道(dao),其隧道(dao)之長,寬度(du)之大,在(zai)亞洲三車(che)(che)道(dao)以上的公路隧道(dao)中占居第一位,世界排行第五位。
進京方向出了潭峪溝隧(sui)道55公(gong)里至(zhi)51公(gong)里處,連續轉彎(wan)加(jia)下坡,且坡陡落差達300米?被(bei)稱為“死(si)亡之谷”。行駛(shi)此路(lu)段要對(dui)前后(hou)行駛(shi)的(de)重載大貨車予(yu)以(yi)警惕并盡(jin)可(ke)能(neng)與其拉大距離(li)。另外,因市(shi)公(gong)路(lu)部(bu)門正分兩階段對(dui)進京方向50公(gong)里處三座(zuo)損壞嚴重的(de)板(ban)涵橋搶修更換橋板(ban)和加(jia)固結構,致使施工期間路(lu)面變(bian)窄通行能(neng)力相(xiang)應減(jian)小,需減(jian)速慢行注意安全禮(li)讓。
返京方向的八(ba)達嶺高(gao)速(su)公路限速(su)嚴管,以防止車(che)(che)輛在「死亡之谷」因(yin)超速(su)或超載而掉下高(gao)速(su)公路的高(gao)橋(qiao),自(zi)從(cong)嚴管起(qi),車(che)(che)禍大(da)大(da)減少(shao)。
京(jing)藏(zang)高(gao)(gao)速(su)公路,高(gao)(gao)速(su)起點為(wei)(wei)(wei)北京(jing),終點為(wei)(wei)(wei)西藏(zang)的(de)(de)(de)拉薩(sa),2010年(nian)(nian)4月改名以前叫八(ba)達嶺(ling)高(gao)(gao)速(su)公路,北京(jing)人習(xi)慣(guan)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)“八(ba)高(gao)(gao)兒”。近兩年(nian)(nian)來,京(jing)藏(zang)高(gao)(gao)速(su)的(de)(de)(de)堵(du)(du)車已經越來越嚴重。當(dang)高(gao)(gao)速(su)不成(cheng)高(gao)(gao)速(su),當(dang)流動成(cheng)為(wei)(wei)(wei)停滯,當(dang)八(ba)達嶺(ling)修路、壞(huai)車,乃至交通事故不能再成(cheng)為(wei)(wei)(wei)一成(cheng)不變(bian)的(de)(de)(de)理由,隱(yin)藏(zang)在高(gao)(gao)速(su)堵(du)(du)車背后的(de)(de)(de)更多經濟因素與體制困境開始(shi)顯現。在很大(da)程(cheng)度上,高(gao)(gao)速(su)路分段收(shou)費以及多頭管(guan)理模式,是(shi)造成(cheng)大(da)堵(du)(du)車的(de)(de)(de)罪魁禍首。從2010年(nian)(nian)8月14號開始(shi)的(de)(de)(de)大(da)堵(du)(du)車也(ye)許是(shi)世界上最嚴重的(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)公路堵(du)(du)車,連續堵(du)(du)車至少(shao)8天,高(gao)(gao)峰時(shi)達120公里。