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京津(jin)塘高速(su)(su)公(gong)(gong)路是連接(jie)北京、天津(jin)和塘沽(gu)的高速(su)(su)公(gong)(gong)路。全(quan)長(chang)142.69公(gong)(gong)里(li)。按照行政區域的分別(bie)，其中北京段(duan)(duan)35公(gong)(gong)里(li)，河北段(duan)(duan)6.84公(gong)(gong)里(li)（只有(you)一個通往廊坊(fang)的出口），天津(jin)段(duan)(duan)100.85公(gong)(gong)里(li)，京津(jin)塘高速(su)(su)于1987年12月(yue)動工，1993年9月(yue)25日全(quan)線(xian)通車。

京津(jin)塘(tang)高速(su)是(shi)中國首條采用國際(ji)通行(xing)的菲迪克條款進(jin)行(xing)國際(ji)招標建(jian)設(she)的高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)，實施了(le)建(jian)設(she)方(fang)、施工方(fang)和(he)(he)監理(li)(li)(li)方(fang)三方(fang)相(xiang)互監督并制衡的項目管理(li)(li)(li)模式(shi)。為(wei)了(le)適(shi)應世界(jie)銀行(xing)貸款的要求，還首次(ci)成立(li)了(le)作為(wei)獨立(li)法人(ren)的京津(jin)塘(tang)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)聯合公(gong)(gong)司，肩(jian)負起把高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建(jian)設(she)的先(xian)進(jin)設(she)備、先(xian)進(jin)技術和(he)(he)先(xian)進(jin)管理(li)(li)(li)經驗(yan)引進(jin)來的重要職責。

摘要

全線全部控制(zhi)出入口，采用(yong)立體交叉，與鐵路(lu)(lu)交叉3處(chu)，與公路(lu)(lu)互通立交10處(chu)，分離式(shi)立交23處(chu)，建(jian)有大橋(qiao)(qiao)4座(zuo)(zuo)、中橋(qiao)(qiao)28座(zuo)(zuo)、小橋(qiao)(qiao)337座(zuo)(zuo)，出入口一共(gong)13個，與2條(tiao)國道和4條(tiao)高速公路(lu)(lu)互相連接。

概述

京(jing)(jing)津塘高速(su)公(gong)(gong)路(lu)是我國(guo)國(guo)內(nei)第一條利用世(shi)界銀行貸款(kuan)建設的跨(kua)省市高速(su)公(gong)(gong)路(lu)項目(mu)，京(jing)(jing)津塘高速(su)公(gong)(gong)路(lu)正以(yi)其對高新(xin)技術產(chan)業的強大吸附(fu)力，形成我國(guo)北方的“黃金通道”。中(zhong)外企業家預言(yan)，這(zhe)里(li)將成為(wei)中(zhong)國(guo)北方的“硅谷”帶。

其它的(de)八(ba)條車(che)線(xian)（即每方向四條車(che)線(xian)）將(jiang)大大緩解四條車(che)線(xian)（每方向二條車(che)線(xian)）的(de)京津塘高速公路。

被列(lie)為本市20項(xiang)民心工程(cheng)、迎奧運重點工程(cheng)的(de)京津(jin)高速公路(天津(jin)段)主線日前建成。

京津(jin)(jin)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)由城投集團高(gao)速(su)公路(lu)(lu)投資(zi)建設發(fa)展公司建設，是繼京津(jin)(jin)塘(tang)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)之后通達(da)(da)京津(jin)(jin)兩地的(de)第二條高(gao)速(su)公路(lu)(lu)。京津(jin)(jin)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)在北(bei)京朝陽區(qu)西直河附近與五環(huan)路(lu)(lu)相(xiang)交(jiao)，經北(bei)京、天(tian)津(jin)(jin)兩市(shi)，終點(dian)到達(da)(da)天(tian)津(jin)(jin)市(shi)塘(tang)沽區(qu)，全長184.4公里。

京津高速公(gong)(gong)路(lu)(天津段(duan))工程包括一條(tiao)(tiao)主(zhu)(zhu)線(xian)和三(san)條(tiao)(tiao)聯絡線(xian)，起于塘(tang)(tang)沽區(qu)北(bei)塘(tang)(tang)鎮，經塘(tang)(tang)沽、東(dong)麗、北(bei)辰、寧(ning)河、武清(qing)等區(qu)縣，止于武清(qing)區(qu)高村(京津界)，主(zhu)(zhu)線(xian)全(quan)長101.8公(gong)(gong)里，聯絡線(xian)長約(yue)49.426公(gong)(gong)里，是目前本市建設(she)規模最(zui)大的一條(tiao)(tiao)高等級公(gong)(gong)路(lu)。京津高速公(gong)(gong)路(lu)(天津段(duan))全(quan)線(xian)采(cai)用雙向(xiang)六(liu)車(che)道—八(ba)車(che)道高速公(gong)(gong)路(lu)標準，設(she)計車(che)速 120km/h。全(quan)線(xian)建設(she)特大橋(qiao)8座，大橋(qiao)13座，主(zhu)(zhu)線(xian)收費(fei)站2處(chu)，匝道收費(fei)站8處(chu)，停車(che)區(qu)2處(chu)，服務區(qu)1處(chu)。

建造技術

京津塘(tang)高(gao)速公路施工(gong)中采用的先進(jin)技(ji)術主要(yao)有幾個方面，簡述如下：

平面線形設計合理

自(zi)十八(ba)里(li)(li)店立交橋中心K0+000到河(he)北省交界(jie)老(lao)風河(he)長35公(gong)里(li)(li)路(lu)段中，基本上由10個曲(qu)(qu)線(xian)組成。一(yi)個正曲(qu)(qu)線(xian)接一(yi)個反曲(qu)(qu)線(xian)，行(xing)車(che)流暢(chang)，視野開闊。京津塘(tang)高速公(gong)路(lu)全(quan)線(xian)兩(liang)端(duan)，用(yong)聯絡線(xian)連接市區，正線(xian)在市外，減少行(xing)車(che)事故與噪音(yin)干擾(rao)。

橋面毛勒縫

橋面接(jie)縫(feng)不(bu)好(hao)是高速(su)公(gong)路跳車的一個主要原(yuan)因。一般橋梁(liang)接(jie)縫(feng)，因錨筋與鋼板(ban)之間焊接(jie)不(bu)牢，強(qiang)度不(bu)一致(zhi)，使(shi)接(jie)縫(feng)鋼板(ban)脫落，發生跳車滲水等(deng)病害(hai)。京津塘高速(su)公(gong)路工程在中國首先采用了(le)德國進口的毛(mao)勒(le)縫(feng)裝置，效(xiao)果較好(hao)，基本上解決了(le)橋梁(liang)接(jie)縫(feng)病害(hai)這個老(lao)大難問(wen)題。

毛(mao)勒(le)縫的(de)主要結構，是在(zai)預留槽(cao)內安裝(zhuang)縱向平(ping)行(xing)排列的(de)梁(簡(jian)(jian)稱(cheng)間梁)，并垂直于行(xing)車(che)道(dao)的(de)中心線(xian)。間梁系用(yong)剛(gang)性(xing)固結在(zai)橫(heng)向支承梁(簡(jian)(jian)稱(cheng)橫(heng)梁)上(shang)(shang)，橫(heng)梁兩端(duan)安放在(zai)預留槽(cao)兩邊凹進去的(de)鋼室(簡(jian)(jian)稱(cheng)控制箱(xiang))的(de)活動(dong)支座上(shang)(shang)，其下為彈性(xing)墊塊。橫(heng)梁位移就在(zai)控制箱(xiang)內進行(xing)。間梁之間的(de)橫(heng)向縫隙內，牢牢地(di)裝(zhuang)進不(bu)透(tou)水的(de)彈性(xing)密封氯丁橡膠(jiao)條(tiao)，不(bu)管是直角歪(wai)扭或曲線(xian)變(bian)形(xing)，都能承擔，它能伸能縮，不(bu)會破裂，工作范(fan)圍(wei)為60毫米，保(bao)證(zheng)不(bu)透(tou)水。在(zai)汽車(che)橫(heng)過(guo)接逢時，振動(dong)輕(qing)微，平(ping)穩地(di)通過(guo)時，無顛(dian)簸現(xian)象。

路面質量

京津塘高速公路路面質量(liang)相當好(hao)，通車多年，沒有明顯的(de)(de)(de)裂縫、松(song)散、變形等病害，其主要原因是用(yong)料考究，結構合理(li)。它采用(yong)了玄武巖、海砂(sha)和進(jin)口瀝青(qing)。5厘(li)(li)米(mi)厚(hou)(hou)的(de)(de)(de)磨耗(hao)層(ceng)采用(yong)SMA結構，礦(kuang)料級配為間斷級配，為了使空隙減(jian)(jian)小(xiao)，使用(yong)較多的(de)(de)(de)礦(kuang)粉和瀝青(qing)，且(qie)摻入礦(kuang)物纖(xian)維，不僅使其堅(jian)固耐久，且(qie)有較好(hao)的(de)(de)(de)抗滑能力(li)及降噪(zao)效果。基層(ceng)用(yong)了20厘(li)(li)米(mi)厚(hou)(hou)的(de)(de)(de)水泥(ni)穩定砂(sha)礫(水泥(ni)量(liang)4～6%)，其成(cheng)形快、強度高、不會衰減(jian)(jian)。

軟基處理

京津(jin)塘(tang)(tang)高(gao)速(su)公路從永定新河至塘(tang)(tang)河北(bei)路中有(you)38.3公里為軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)基(ji)，地(di)(di)(di)表坑(keng)洼，葦塘(tang)(tang)密布(bu)，渠道縱橫，土(tu)(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)含(han)水量(liang)高(gao)且含(han)鹽，孔隙大，壓(ya)(ya)縮性高(gao)，滲透性小，承(cheng)載力低，抗剪能力差(cha)。這些(xie)特殊地(di)(di)(di)質條(tiao)件，給設(she)計(ji)和施工(gong)(gong)帶來了很多困難(nan)，為了解決這個問題，在(zai)設(she)計(ji)上(shang)采用(yong)(yong)了不(bu)同類型的(de)(de)(de)(de)(de)處(chu)理方法：包(bao)括了預壓(ya)(ya)路堤(di)(di)砂(sha)墊(dian)層(ceng)、塑料排(pai)水板加預壓(ya)(ya)路堤(di)(di)、擠實砂(sha)樁、反(fan)壓(ya)(ya)護道加預壓(ya)(ya)路堤(di)(di)、塑料排(pai)水板、土(tu)(tu)工(gong)(gong)布(bu)反(fan)壓(ya)(ya)護道加預壓(ya)(ya)路堤(di)(di)。由于軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)基(ji)處(chu)理在(zai)國(guo)內剛開(kai)始(shi)，沒(mei)有(you)規(gui)范可循，國(guo)外資(zi)料也少，不(bu)系統，且各(ge)地(di)(di)(di)軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)成因(yin)、性質、厚度(du)也不(bu)相同，因(yin)此京津(jin)塘(tang)(tang)高(gao)速(su)公路于路基(ji)正式施工(gong)(gong)前先(xian)修建各(ge)種(zhong)上(shang)述類型共長(chang)380米的(de)(de)(de)(de)(de)試驗路。修成后(hou)從1987年(nian)初(chu)到(dao)1991年(nian)5月，進行長(chang)達4年(nian)多的(de)(de)(de)(de)(de)沉降觀測(ce)，證(zheng)明(ming)了雙曲線能比(bi)較好地(di)(di)(di)反(fan)映本路段軟(ruan)(ruan)基(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)沉降規(gui)律，以(yi)預壓(ya)(ya)路堤(di)(di)砂(sha)墊(dian)層(ceng)的(de)(de)(de)(de)(de)效果較好。即利用(yong)(yong)路堤(di)(di)自重，使軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)基(ji)通過(guo)砂(sha)墊(dian)層(ceng)排(pai)水固結，經過(guo)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)預壓(ya)(ya)期，達到(dao)要求的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)后(hou)沉降。京津(jin)塘(tang)(tang)高(gao)速(su)公路的(de)(de)(de)(de)(de)軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)路段約有(you)60%以(yi)上(shang)采用(yong)(yong)了這種(zhong)方法。在(zai)勘測(ce)設(she)計(ji)時(shi)，預見會出現的(de)(de)(de)(de)(de)范圍較大無先(xian)例可依的(de)(de)(de)(de)(de)新問題，可采取先(xian)修試驗路進行觀察研究(jiu)方法，這對確定處(chu)理方案，加快施工(gong)(gong)進度(du)等能起重要作用(yong)(yong)。

特點

京津(jin)塘(tang)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)于1987年(nian)12月動(dong)工，1990年(nian)9月北(bei)京至(zhi)天津(jin)楊(yang)村段建成通車，1991年(nian)12月楊(yang)村至(zhi)宜興埠段建成通車，1993年(nian)9月25日全線(xian)貫通。北(bei)京段限速(su)時(shi)速(su)90公(gong)(gong)里(li)，北(bei)京以外(wai)全線(xian)限速(su)時(shi)速(su)110公(gong)(gong)里(li)，為收(shou)費公(gong)(gong)路(lu)。

京(jing)津(jin)(jin)(jin)塘高速公路(lu)的主要路(lu)線(xian)為北京(jing)-廊坊-天津(jin)(jin)(jin)-塘沽。這條高速公路(lu)與(yu)北京(jing)三、四、五和六環路(lu)、天津(jin)(jin)(jin)外環線(xian)與(yu)京(jing)津(jin)(jin)(jin)塘、津(jin)(jin)(jin)薊和唐津(jin)(jin)(jin)高速公路(lu)以及103國道和104國道互(hu)相連(lian)接。

京津塘高(gao)速公路是中國(guo)國(guo)內第(di)一(yi)條利用世界銀行貸款，按照國(guo)際標準興建的現(xian)代化交通工程。系雙(shuang)向八車道，全(quan)封閉，全(quan)立(li)交的高(gao)等級公路。它的全(quan)線(xian)竣工，打開了首都直達天津港口的快速通道，汽車單程只需一(yi)個半小時。它與北京機場(chang)(chang)、天津機場(chang)(chang)又構成“海(hai)陸空”完整的交通體系。

這條(tiao)高(gao)速公路(lu)沿線兩側，有(you)北京市經(jing)濟技(ji)術(shu)(shu)開(kai)發(fa)區(qu)(qu)、河(he)北省(sheng)廊坊市經(jing)濟技(ji)術(shu)(shu)開(kai)發(fa)區(qu)(qu)、天津經(jing)濟技(ji)術(shu)(shu)開(kai)發(fa)區(qu)(qu)、天津港保稅區(qu)(qu)等11個新(xin)興區(qu)(qu)，初步形成了一(yi)條(tiao)高(gao)新(xin)技(ji)術(shu)(shu)產業帶的新(xin)格局。高(gao)速公路(lu)的人流(liu)、物流(liu)、信息(xi)流(liu)、資金流(liu)的形成，必(bi)將大(da)大(da)加快這一(yi)地(di)區(qu)(qu)的經(jing)濟發(fa)展和(he)對外開(kai)放的步伐。

京津(jin)塘(tang)高速公路正(zheng)以其對高新技術(shu)產業的(de)(de)強大吸附力，形(xing)成(cheng)中國北(bei)方(fang)的(de)(de)“黃金通道”。中外企業家預言，這里(li)將成(cheng)為(wei)中國北(bei)方(fang)的(de)(de)“硅谷(gu)”帶。

但本條高(gao)(gao)速公路使用(yong)車(che)輛已經過多，故(gu)興(xing)建了(le)京(jing)津高(gao)(gao)速公路，以(yi)及京(jing)津第三(san)通(tong)道，即京(jing)臺高(gao)(gao)速。北線(xian)已在2008年建成，它是雙(shuang)向八車(che)道的京(jing)津高(gao)(gao)速公路，南線(xian)京(jing)臺高(gao)(gao)速于2016年12月9日全線(xian)通(tong)車(che)。

在(zai)天(tian)津(jin)(jin)城區范圍內，京(jing)津(jin)(jin)塘高速(su)公(gong)路(lu)同天(tian)津(jin)(jin)的津(jin)(jin)濱高速(su)公(gong)路(lu)呈平(ping)行線，都由天(tian)津(jin)(jin)城區直(zhi)通塘沽(gu)，惟軍糧(liang)城出口由京(jing)津(jin)(jin)塘高速(su)公(gong)路(lu)挪到津(jin)(jin)濱高速(su)公(gong)路(lu)上。

評價

京津塘高(gao)速公(gong)路是(shi)中國(guo)七五至八(ba)五期間重點交(jiao)通建設(she)(she)項目(mu)，也是(shi)第一條(tiao)經(jing)國(guo)務院(yuan)批準(zhun)(zhun)并部分(fen)利用世界銀行貸款按國(guo)際項目(mu)管(guan)理模式(shi)組織建設(she)(she)的跨省、市高(gao)速公(gong)路。早在1972年(nian)(nian)至1977年(nian)(nian)，建設(she)(she)項目(mu)由交(jiao)通部調研規劃，1982年(nian)(nian)提出可行性研究報告，1983年(nian)(nian)上報國(guo)家計委立項，1984年(nian)(nian)1月(yue)7日經(jing)國(guo)務院(yuan)批準(zhun)(zhun)實施(shi)，1985年(nian)(nian)完成施(shi)工圖設(she)(she)計，1987年(nian)(nian)12月(yue)開(kai)工運營。

京(jing)津(jin)(jin)塘(tang)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)歷經科研(yan)、勘(kan)測、設(she)(she)計單位(wei)10余年(nian)的(de)技(ji)術準備精心設(she)(she)計，先(xian)后6次進行(xing)大規模現場(chang)勘(kan)察(cha)，并(bing)完成(cheng)大量(liang)科學(xue)實(shi)驗(yan)和(he)(he)專(zhuan)題研(yan)究工(gong)(gong)(gong)作(zuo)。在(zai)項(xiang)(xiang)目(mu)實(shi)施過程中(zhong)，研(yan)究完成(cheng)12項(xiang)(xiang)關鍵(jian)技(ji)術和(he)(he)理(li)論成(cheng)果(guo)，包括高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)目(mu)管理(li)技(ji)術、勘(kan)察(cha)設(she)(she)計技(ji)術、工(gong)(gong)(gong)程實(shi)施技(ji)術和(he)(he)工(gong)(gong)(gong)程監(jian)理(li)技(ji)術等。項(xiang)(xiang)目(mu)建設(she)(she)按(an)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際競爭招報(bao)，實(shi)行(xing)施工(gong)(gong)(gong)監(jian)理(li)制度，嚴格遵(zun)守國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際咨詢工(gong)(gong)(gong)程師聯合法制定的(de)合同條款進行(xing)組織、施工(gong)(gong)(gong)和(he)(he)管理(li)。全部(bu)(bu)工(gong)(gong)(gong)程于1995年(nian)8月(yue)4日通過國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家驗(yan)收，國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家驗(yan)收委(wei)員會認定工(gong)(gong)(gong)程總體水(shui)平達(da)到國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內領(ling)先(xian)和(he)(he)當代國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際先(xian)進水(shui)平。京(jing)津(jin)(jin)塘(tang)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)1993年(nian)交通部(bu)(bu)授予(yu)改革開放以(yi)來(lai)(lai)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)十大工(gong)(gong)(gong)程公(gong)路(lu)(lu)；1994年(nian)被建設(she)(she)部(bu)(bu)評為(wei)改革開放以(yi)來(lai)(lai)對(dui)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內外有(you)重大影響的(de)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)最佳的(de)工(gong)(gong)(gong)程而且特獎(jiang)；1995年(nian)被較(jiao)部(bu)(bu)評為(wei)公(gong)路(lu)(lu)優質工(gong)(gong)(gong)程一等獎(jiang)；1996年(nian)獲中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)建筑(zhu)工(gong)(gong)(gong)程魯(lu)班(ban)和(he)(he)交通部(bu)(bu)科學(xue)技(ji)術進步(bu)特等獎(jiang)；1997年(nian)獲國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家科學(xue)技(ji)術進步(bu)一等獎(jiang)。

京(jing)津(jin)塘高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)建(jian)成(cheng)通(tong)車以來，顯著改(gai)善了(le)(le)(le)(le)京(jing)津(jin)塘地(di)區的(de)道路(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)條件，構筑了(le)(le)(le)(le)區域(yu)快速(su)(su)交(jiao)(jiao)通(tong)通(tong)道路(lu)。為加強京(jing)、津(jin)、冀(ji)(ji)發(fa)展(zhan)(zhan)經濟(ji)合作(zuo)關系、實現優勢互補，形(xing)成(cheng)地(di)區經濟(ji)總體布(bu)局提供了(le)(le)(le)(le)良好(hao)的(de)契(qi)機(ji)和重要的(de)物質(zhi)條件，對(dui)京(jing)、津(jin)、冀(ji)(ji)社會經濟(ji)的(de)迅速(su)(su)發(fa)展(zhan)(zhan)起到了(le)(le)(le)(le)積(ji)極(ji)的(de)推動作(zuo)用(yong)；對(dui)區域(yu)經濟(ji)的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)布(bu)局產(chan)生了(le)(le)(le)(le)積(ji)極(ji)的(de)引(yin)導作(zuo)用(yong)，形(xing)成(cheng)了(le)(le)(le)(le)沿京(jing)津(jin)塘高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)布(bu)局的(de)新經濟(ji)增長點和發(fa)展(zhan)(zhan)帶。

京(jing)津塘高(gao)速公(gong)路的探索和實踐，為(wei)過程高(gao)速公(gong)路勘(kan)察設(she)計理念和方法以及標(biao)準規范體系的建(jian)立(li)奠定了(le)(le)基礎(chu)，是(shi)中(zhong)國高(gao)等級公(gong)路建(jian)設(she)的新起點，標(biao)志(zhi)著中(zhong)國公(gong)路建(jian)設(she)已進入現代化的新時期。建(jian)設(she)過程中(zhong)研究(jiu)制(zhi)定的標(biao)準和總結積(ji)累的經驗，對(dui)中(zhong)國內其它高(gao)速公(gong)路建(jian)設(she)起到了(le)(le)深遠的影(ying)響，具有創新示范和技術指導作用(yong)。

收費站介紹

大(da)羊坊收費站地處(chu)大(da)興區(qu)與通州(zhou)區(qu)的(de)交界處(chu)，可通往(wang)五環(huan)(huan)路(lu)(lu)、四環(huan)(huan)路(lu)(lu)、三環(huan)(huan)路(lu)(lu)（通州(zhou)、順義、平(ping)谷(gu)、昌(chang)平(ping)、懷柔(rou)、密云、延(yan)慶），是去往(wang)北京(jing)(jing)(jing)市區(qu)、北京(jing)(jing)(jing)國際(ji)機(ji)場、北京(jing)(jing)(jing)經濟技術開發區(qu)的(de)重要(yao)出口。通過環(huan)(huan)線路(lu)(lu)，可以連接(jie)京(jing)(jing)(jing)沈高速(su)(su)公路(lu)(lu)、京(jing)(jing)(jing)通快(kuai)速(su)(su)路(lu)(lu)、機(ji)場高速(su)(su)公路(lu)(lu)、京(jing)(jing)(jing)承高速(su)(su)公路(lu)(lu)、京(jing)(jing)(jing)昌(chang)高速(su)(su)公路(lu)(lu)、京(jing)(jing)(jing)石高速(su)(su)公路(lu)(lu)、京(jing)(jing)(jing)開高速(su)(su)公路(lu)(lu)等。

馬駒橋收費站

與六環路(lu)(lu)緊緊相連，東站出(chu)口跨橋左行可以(yi)到達大(da)興區、京開(kai)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)和(he)京石高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)，右行可以(yi)到達通洲(zhou)區、順義區、平谷(gu)區、昌平區、京沈(shen)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)、京津(jin)公(gong)路(lu)(lu)、京大(da)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)。

采育收費站

采(cai)育收費站地處大(da)興(xing)區采(cai)育鎮(zhen)東(dong)莊村東(dong)，自站出口向(xiang)東(dong)是通(tong)(tong)往通(tong)(tong)州區和河北(bei)香河、大(da)廠的重要通(tong)(tong)道(dao)，向(xiang)南2公里與104國(guo)道(dao)相連接，可直達廊坊(fang)市和廊坊(fang)經濟技術開發區，出口向(xiang)西是去往104國(guo)道(dao)、大(da)興(xing)采(cai)育鎮(zhen)的通(tong)(tong)道(dao)。

泗村店收費站

京(jing)津塘高(gao)速（一期）所管轄的(de)四個(ge)收費站及服務區、停車(che)區的(de)具體位置為：

楊(yang)柳(liu)青收(shou)費(fei)站--西青區楊(yang)柳(liu)青鎮營建路楊(yang)柳(liu)青收(shou)費(fei)站，坐落(luo)在(zai)風景優美的楊(yang)柳(liu)青，離石家大(da)院(yuan)僅有6公里(li)，距楊(yang)柳(liu)青年畫社3公里(li)，距3公里(li)處有一處大(da)規模的“金三角(jiao)”物流中心。出高速后與(yu)營建路相(xiang)接。與(yu)津靜路相(xiang)距1公里(li)，并且(qie)到104國(guo)道只(zhi)有10公里(li)。

武清(qing)城西收費站--武清(qing)區(qu)104國道京福公(gong)路豆張莊鄉(xiang)武清(qing)城西收費站，出高速后與104國道相接，距武清(qing)開發區(qu)僅(jin)有7公(gong)里。

泗村店收費站--武清區南馬(ma)房村泗村店收費站，京滬(hu)高速（K6公里(li)）處與(yu)京津(jin)塘高速（K567公里(li)）處相(xiang)交。

汊(cha)沽(gu)港收費站(zhan)--112省道津永公(gong)路(lu)汊(cha)沽(gu)港鎮京滬(hu)高速汊(cha)沽(gu)港收費站(zhan)，出(chu)高速后(hou)相接的道路(lu)還在建設(she)中。

宜興埠收費站

宜興埠收費站(zhan)是通往天津(jin)市區、天津(jin)外環線、北辰經(jing)濟(ji)技術開發區、京滬(hu)高(gao)速(su)公路(lu)、津(jin)保高(gao)速(su)、津(jin)圍公路(lu)的重要樞紐(niu)。

廊坊收費站

廊坊站是通(tong)往廊坊市區(qu)、廊坊經濟開發區(qu)和華北大學(xue)城的重要通(tong)道。

金鐘路收費站

金鐘路(lu)收費站地(di)處天津市東麗區，是(shi)通(tong)(tong)往天津市區及商業中(zhong)心最近的通(tong)(tong)道(dao)，是(shi)連接河北省和東北地(di)區的重要樞紐。

塘沽西收費站

塘沽西站是京(jing)(jing)津(jin)(jin)塘高(gao)(gao)速(su)公路(lu)和唐津(jin)(jin)高(gao)(gao)速(su)公路(lu)的交匯站。進入唐津(jin)(jin)高(gao)(gao)速(su)可以到達天(tian)津(jin)(jin)市漢沽區(qu)、大港區(qu)、寧河縣、靜海縣、河北省唐山市和秦皇島市及東(dong)(dong)北地(di)區(qu)、山東(dong)(dong)省、江蘇省、上海市等地(di)，是通(tong)往京(jing)(jing)沈高(gao)(gao)速(su)、津(jin)(jin)晉高(gao)(gao)速(su)、京(jing)(jing)滬高(gao)(gao)速(su)的重要通(tong)道。

楊村收費站

楊村(cun)收(shou)費站地處(chu)天(tian)津市武清(qing)區(qu)，是連(lian)接(jie)103、104國道、武清(qing)開發區(qu)的重要通道。出口直行可以(yi)到達(da)京(jing)滬高速(su)公(gong)(gong)路、津保高速(su)和天(tian)津市外環線(xian)（去河北省滄州、山東(dong)濟南、江(jiang)蘇南京(jing)、上(shang)海方向(xiang)）。出口即到武清(qing)開發區(qu)、天(tian)鵝(e)湖度假村(cun)，行駛(shi)3公(gong)(gong)里(li)可到武清(qing)區(qu)政府，出口直行第二個紅綠(lv)燈(deng)右轉行駛(shi)6公(gong)(gong)里(li)可到達(da)楊村(cun)小(xiao)世界（雷鋒紀(ji)念(nian)館）、封神演義(yi)宮(gong)。

天津機場收費站

天津機場站(zhan)坐(zuo)落于天津市東麗區荒(huang)草坨鄉，是通往天津國際機場、天津市區和天津市經濟技術開發區的(de)重要通道。

塘沽收費站

塘沽(gu)收(shou)費(fei)站是京津(jin)塘高速(su)公路終點收(shou)費(fei)站，地處天(tian)津(jin)市(shi)塘沽(gu)區河北路，是通往天(tian)津(jin)市(shi)經濟技術開發區、保稅(shui)區的重要通道。